Astăzi vă vom spune despre cunoașterea noastră cu o mașină nouă echipată cu un motor cu piston rotativ Wankel. La Salonul Auto de la Moscova, această mașină a fost prezentată într-o uniformă de poliție. Cu toate acestea, vom vorbi nu numai despre aceasta, ci și despre o nouă generație de motoare rotative dezvoltată de un birou special de proiectare al AvtoVAZ. Dar mai întâi - cel mai important lucru: noua familie de „rotoare”, spre deosebire de cea anterioară, este acum destinată nu numai „armării” mașinilor de tot felul de servicii speciale, ci și pentru șoferii „obișnuiți”.
NOUA FAMILIE DE MOTORI ROTATORI
Deci, o nouă familie de motoare cu piston rotativ. Baza sa este motorul VAZ-415, care, spre deosebire de predecesorii săi, poate fi numit universal. Adică, instalarea sa este posibilă pe orice mașină VAZ - tracțiune față Samara, tracțiune spate Zhiguli și tracțiune integrală Niva. În plus, poate fi utilizat pe vehicule AZLK și într-o versiune în trei secțiuni - pe Volga. Și, de asemenea - pe aeronavele mici ...
Acest motor combină avantajele a două modele produse anterior. Să ne amintim ce fel de motoare erau. În primul rând, VAZ413 (pentru Volga), al cărui design a fost bazat pe conceptul de fiabilitate. La rândul său, „a crescut” de la primul „rotor” BA3-311, cu o singură secțiune, care la un moment dat a fost echipat cu mașinile VAZ-21018. În al doilea rând, VAZ-414 (pentru VAZ-uri cu tracțiune față), unde sarcinile principale erau problemele de amenajare. Noul venit a trebuit să moștenească o resursă suficientă de la BA3-413 (kilometrajul său pe Volga a ajuns la 300-320 mii km fără demontare), și de la motorul VAZ-414 - capacitatea de instalare pe diferite modele mașini.
Iar diferențele fundamentale ale noului design sunt următoarele:
Soluții de amenajare care permit asamblarea motoarelor cu două sau trei secțiuni, atât pentru automobile, cât și pentru aviație, pe aceeași bază tehnologică;
Optimizarea proiectării după stare termică;
Compatibil cu sistemele de injecție a combustibilului, care pe termen lung vor îndeplini cerințele internaționale privind costurile și toxicitatea.
Rețineți că fabricarea pieselor pentru „rotoare” nu este direct legată de realizările complexului militar-industrial, ci posibil la nivelul ingineriei mecanice generale. În același timp, se presupune că costul unui motor cu piston rotativ (RPD) se va menține în jur de 2.500 de dolari - la nivelul celebrului motor Volkswagen cu o capacitate de 150 CP. cu.
Noile motoare sunt concepute pentru combustibili și lubrifianți ruși, în special pentru "Zhigulevskoe" ulei de motorși benzina AI-93 sau A-92. Există o opțiune concepută pentru benzina A-76 și chiar un motor în care numărul octanic de benzină va fi selectat de poziția unui comutator special din habitaclu.
Motoarele pot fi echipate cu injecție de combustibil multipunct. Sistemul de injecție este un hibrid de componente Bosch și o unitate de control internă. Este posibil să se echipeze cu un sistem de posttratare și neutralizare a gazelor de eșapament, ținând cont de standardele europene și americane.
Consumul de ulei „pentru deșeuri” (0,4-0,5% din consumul de combustibil) este la nivelul motoarelor cu piston, iar consumul de combustibil este de 190-195 grame pe fiecare putere pe oră, ceea ce în ceea ce privește valorile obișnuite înseamnă o creștere a costurilor de funcționare în limita unui litru la 100 km în comparație cu un motor convențional de aceeași putere.
Deci, motorul de bază în două secțiuni VAZ-415. Puterea maximă - până la 150 CP. cu. la 6000 rpm, iar cuplul maxim este de 19-19,5 kgm la 4000 rpm. În același timp, este posibil să se așeze diverse caracteristici curba de cuplu prin reglarea sistemului de admisie. Totul depinde de locația orificiului de admisie. Așadar, admisia „radială” vă permite să obțineți motoare sportive și de aeronave cu un „top” bun, iar injecția „finală” oferă o tracțiune bună „în partea de jos”.
VAZ-416 este, de asemenea, un motor în două secțiuni, dar cu putere crescută (peste 150 CP) și are o modificare forțată capabilă să producă până la 240-250 CP. cu.
Și, în cele din urmă, VAZ-426 este un motor de aeronave în trei secțiuni, cu o capacitate de până la 250 CP. cu.
Re-echiparea mașinilor pentru „rotoarele” de nouă generație este simplificată pe cât posibil. Faptul este că punctele de atașare ale acestor motoare sunt pregătite în mai multe versiuni, astfel încât să poată fi instalate cu ușurință pe standard scauneși VAZ2108 și VAZ-2110. și Zhiguli și Niva.
Motorul rotativ are dimensiuni similare cu cutia de viteze „a opta” și este abia vizibil în spatele filtrului de aer
Este adevărat, întrucât un astfel de motor rapid va permite mașinii să accelereze până la 210-215 km / h (timpul de accelerație la 100 km / h va fi de 8-8,5 secunde), apoi după instalare, o modificare semnificativă a suspensiei și a frânelor va fi necesar pentru a asigura un control fiabil la viteze mari și resursă maximă unități de trenuri de rulare.
În primul rând, se va lucra cu mașinile cu tracțiune față, dar în curând se va face și cu „clasicii”, dacă, desigur, tracțiunea spate Zhiguli va rămâne în producție încă câțiva ani.
De exemplu, în Samara, este planificată instalarea de roți de 14 inci și discuri de frână față de 14 inci ventilate (de la VAZ-2112), amortizoare umplute cu gaz etc.
Prima etapă de lucru va fi dedicată mașinilor motiv special(popular - „mașini KGB”). Primele 500 de mașini sunt planificate să fie produse în 1997. În timp ce astfel de echipamente vor fi echipate cu unități de transmisie în serie.
A doua etapă este deja mașinile cu scop general, acestea vor începe să fie produse în 1998, câteva mii pe an.
SĂ VEDEM
Testul nostru a fost vizitat de același „polițist” VAZ-2109-90, care a fost prezentat la salonul auto. Vopsea de război, lumini intermitente. Totul este așa cum ar trebui. Și nimic nu sugerează că RPD este instalat pe această mașină.
Deschidem capota. Iată-l! Motor rotativ cu două secțiuni VAZ-415. Putere - 135 CP Adică momentul este de 18 kgm.
În aparență, motorul în sine este puțin mai mare decât cutia de viteze „a opta”. Este echipat cu un carburator Solex, un sistem de aprindere dublă: două comutatoare, două bobine, două lumânări pe fiecare secțiune (principal și post-arzător).
Tot atașamente- generator, pompă pe benzină, pompe pentru ulei și apă - grupate în zona garda-noroi dreaptă și ușor accesibile pentru înlocuire.
Mașina are încă un sistem de evacuare serial (din „opt”) și şasiu- și serial. Așadar, nu va trebui să evaluăm o mașină „rotativă” special pregătită, ci un „nouă” aproape standard cu un RPD instalat pe ea.
Un supliment rezervor de combustibil cu o capacitate de 60 de litri.
Pornim motorul. Și imediat observăm două puncte. „Vocea” neobișnuită a sunetului sonor al sistemului de evacuare. Acestea sunt partițiile mufelor de serie. Faptul este că RPD are o presiune ridicată gaze de esapament, iar „al optulea” sistem de evacuare le oferă o rezistență decentă, „mâncând” o parte din putere. O toba de eșapament specială care vă va permite să „eliminați” puterea maximă din rotorul VAZ-415.
sunt deja în curs de dezvoltare și acum trebuie să ascultăm acest „buzzer” de țânțari-bondari. Apropo, este blocat până când motorul ridică trei sau patru mii de rotații, iar apoi acest ping se transformă în zgomotul unei evacuări obișnuite.
Al doilea punct este absența vibrațiilor. Volanul și maneta schimbătorului de viteze sunt complet „curate”, nu mânca deloc.
Și, ținând cont de ideea că „rotorul” nu are deloc „clase inferioare”, începem.
În primul rând, într-o manieră calmă. Începutul este destul de ușor, deși dur, cam la fel ca la un motor „optzeci și trei” de serie. A doua, a treia treaptă de viteză. Ajungem la a patra, la vreo șaizeci o dăm pe a cincea. La impresii, sub capotă este un motor complet obișnuit. Deși nu, a existat încă o diferență. Frânarea motorului este vizibil mai puțin eficientă decât un motor de producție.
Acum să încercăm un stil dinamic. Mai mult gaz, aruncăm ambreiajul brusc. Mașina nu se mișcă, rotindu-și roțile țipând pe asfalt uscat. Pentru a merge, gazul trebuie eliberat puțin. Acum avem nevoie de lucrul unui bijutier cu un accelerator, astfel încât roțile, dacă alunecă, să fie doar puțin.
Pe primul câștigăm cu ușurință 60 km / h și trecem la al doilea. Trecem mai degrabă din obișnuință, din punct de vedere stereotip, deoarece motorul încă nu „cere” acest lucru. Calm, chiar „ridică” pe al doilea și ușor, fără încordare, promovare la 120, 130, 135 ... Suficient, activează al treilea. Pe el, mașina fără probleme „atrage” vitezometrul 180 și continuă să accelereze. Dar nu am folosit încă al patrulea și al cincilea!
De remarcat este accelerarea lină pe întreaga gamă de turații. Impresia este că caracteristica cuplului este situată aproape orizontal - fără vârfuri evidente. Mașina se simte foarte mult ca o mașină electrică.
Există un gaz neobișnuit de „lung” aici - se pare că a apăsat deja decent și a rotit motorul grozav, dar nu, încă puteți apăsa pedala și motorul se va roti din nou și din nou. În același timp, după cum au explicat experții, motorul se învârte ușor până la 8000 rpm. Este adevărat, acest lucru nu trebuie abuzat.
Acum să încercăm să „tragem” motorul. În a patra, am resetat viteza la patruzeci. Merge! Până la treizeci. Merge!
Acum să înecăm acceleratorul pe podea. Fără detonare, fără eșecuri. Doar sunetul emis de motor devine ca un mormăit plictisitor. Overclockarea nu este impresionantă. Dar de îndată ce acul vitezometrului depășește numărul 40, mormăitul dispare. Cu 50 km / h, sunetul motorului este deja normal, accelerația este mai intensă. Și apoi, dacă păstrați gazul așa, puteți conduce acul vitezometrului la „al doilea cerc”. În același timp, ușurința și un fel de rutină în funcționarea motorului, absența chiar a unui indiciu de tensiune sau tensiune, sunt izbitoare.
Și dacă încercați să începeți din a doua? Când încercați să eliberați ușor ambreiajul la ralanti, rotorul intenționează în mod clar să se blocheze. Mai mult gaz! Roțile se răsucesc țipând și mașina sare literalmente înainte. Și dacă după al doilea rând porniți imediat pe al cincilea? Și a înghițit-o, plimbă fără probleme.
Da, acum am văzut și din propria noastră experiență că seria rapoarte de transmisieîn cutia pentru un astfel de motor trebuie să fie nou. Și frânele trebuie să fie mai eficiente, iar suspensia mașinii trebuie lucrată.
Și acum nu putem decât să așteptăm primăvara anului viitor, când va fi furnizată o mașină rotativă reală pentru ARtest, care va diferi de cea de serie nu numai de motor. Apoi, vom trata cu această mașină mai serios, în primul rând - cercetarea caracteristicilor dinamice și a controlabilității.
Acolo unde „conform statului” trebuia să fie „roată de rezervă” este acum instalatărezervor suplimentar de gaz. Ca urmare, luând în considerare instrumentul special al poliției și „roata de rezervă” care a migrat de la locul său, capacitatea portbagajului a fost practic redusă la zero
Cum funcționează motorul Wankel
Rotativ motor cu piston VAZ411 constă din două secțiuni, fiecare dintre acestea funcționând după cum urmează (a se vedea diagrama).
În cavitatea internă a motorului există un rotor triunghiular-piston 2, care, în timpul ciclului de lucru, efectuează simultan o mișcare de rotație complexă în jurul a două axe: propria sa longitudinală și axa arborelui de preluare a puterii - rotorul este instalat pe el cu excentricitate, iar posibilitatea de rotație reciprocă este asigurată de rulmenții cu bile (în figuri, arborele excentric nu este prezentat deoarece este situat pe cealaltă parte a rotorului).
Dependența de rotație este următoarea. Într-o rotație în jurul axei sale, rotorul face trei rotații pe arborele excentric, iar dependența cinematică a acestor rotații este stabilită de o pereche planetară a angrenajului: angrenajul (3) cu angrenare externă este fixat pe carcasa motorului 1 nemiscat, iar rolul piesei care se împerechează cu acesta este jucat de inelul interior al angrenajului 4 însuși rotorul.
Zonele marginilor rotorului percep forțele presiunii gazului și le transferă în arborele excentric, provocând rotirea acestuia.
Când rotorul se află în poziția arătată în poziția I, în volumul 1, limitat de marginea BC a rotorului, amestecul arde și gazele se extind, adică se execută cursa de lucru.
Cu o rotație suplimentară a rotorului, marginea sa CA se suprapune canalelor de ieșire și de intrare, iar în volumul 2, ieșirea se termină. În acest caz, procesul de admisie începe în volumul 3, iar în volumul 4, delimitat de fața AB, amestecul este comprimat.
Poziția II arată poziția rotorului la care se termină expansiunea produselor de ardere în volum și începe eliberarea. Când rotorul trece de poziția arătată în poziția III, vârful său C este situat între canalele de ieșire și de intrare, iar o scânteie electrică, care sare între electrozii lumânărilor, aprinde amestecul comprimat în volumul limitat de marginea BA.
Poziția IV arată poziția rotorului corespunzătoare începutului cursei de lucru în volum.
Astfel, într-un motor cu piston rotativ cu un rotor triunghiular, în fiecare dintre cele trei camere de lucru, intrarea, compresia, cursa de lucru și ieșirea au loc secvențial. Toate aceste procese sunt efectuate într-o singură rotație a rotorului.
Distribuția gazului în motor se realizează prin rotorul închizând canalele de evacuare și de admisie ale fiecărei secțiuni a motorului.
Ce este RAP?
Într-un motor clasic în patru timpi, același cilindru este utilizat pentru diverse operații - injecție, compresie, combustie și evacuare. Într-un motor rotativ, fiecare proces este efectuat într-un compartiment separat al camerei. Efectul nu diferă mult de împărțirea cilindrului în patru compartimente pentru fiecare dintre operațiuni.
Într-un motor cu piston, presiunea generată de arderea amestecului forțează pistoanele să se deplaseze înainte și înapoi în cilindrii lor. Biele și arbore cotit transformând această mișcare de împingere într-o mișcare rotativă necesară mișcării mașinii.
Într-un motor rotativ, nu există mișcare rectilinie care ar trebui transformată în mișcare rotativă. Presiunea se acumulează într-unul din compartimentele camerei, determinând rotirea rotorului, ceea ce reduce vibrațiile și crește potențialul RPM al motorului. Rezultatul este o eficiență mai mare și dimensiuni mai mici pentru aceeași putere ca un motor cu piston convențional.
Cum funcționează RAP?
Funcția pistonului în RPD este realizată de un rotor cu trei vârfuri, care convertește forța presiunii gazului în mișcarea rotativă a arborelui excentric. Mișcarea rotorului față de stator (carcasa exterioară) este asigurată de o pereche de roți dințate, dintre care una este fixată rigid de rotor, iar a doua de capacul lateral al statorului. Angrenajul în sine este fixat pe carcasa motorului. Angrenajul rotorului este în plasă cu el, care, cu o roată dințată, se rostogolește în jurul său, ca să spunem așa.
Arborele se rotește în lagăre plasate pe carcasă și are un excentric cilindric pe care se rotește rotorul. Interacțiunea acestor angrenaje asigură o mișcare rapidă a rotorului în raport cu carcasa, ca urmare a căruia se formează trei camere separate de volum variabil. Raportul de transmisie este de 2: 3, prin urmare, într-o rotație a arborelui excentric, rotorul se rotește cu 120 de grade, iar pentru o rotație completă a rotorului, se efectuează un ciclu complet în patru timpi în fiecare dintre camere.
Schimbul de gaz este reglat de partea superioară a rotorului pe măsură ce trece prin orificiile de intrare și ieșire. Acest design permite un ciclu de 4 timpi fără utilizarea unui mecanism special de sincronizare a supapelor.
Etanșarea camerelor este asigurată de plăci de etanșare radiale și de capăt presate pe cilindru de forțe centrifuge, presiune de gaz și arcuri de bandă. Cuplul se obține ca rezultat al acțiunii forțelor de gaz prin rotor pe arborele excentric.
Avantajele și dezavantajele RAP
Toate părțile unui motor rotativ se rotesc constant în aceeași direcție, ceea ce nu creează vibrații asociate cu direcția alternativă de mișcare a pistoanelor inerente motoarelor convenționale.
Împreună cu avantajele neîndoielnice ale motorului Wankel, există și defecte grave de proiectare, care sunt extrem de greu de depășit.
Camera de ardere a unui motor rotativ are în formă o seceră. Prin urmare, cu același volum ca o cameră cilindrică a unui motor convențional, suprafața sa este mult mai mare.
Consecința este o sarcină termică mare a motorului și o eficiență termică mai mică.
În plus, forma semilunară nu permite umplerea vortexului camerei de ardere pentru a realiza arderea completă a amestecului aer-combustibil.
Prin urmare, cel mai rău, în comparație cu motoarele cu piston, eficiența și problemele legate de emisia de substanțe nocive.
Lista neajunsurilor tehnologice este la fel de extinsă. În primul rând este chiar procesul de fabricare a unui stator în formă complexă, cu o suprafață de lucru rezistentă la uzură.
Dificultatea constă, de asemenea, în faptul că statorul trebuie să reziste cu succes la deformările termice: spre deosebire de un motor convențional, unde o cameră de ardere încărcată cu căldură este parțial răcită în faza de admisie și compresie cu un amestec de lucru proaspăt, aici procesul de ardere are loc întotdeauna într-o singură parte. motorului și admisia - în altul ...
O altă problemă sunt etanșările rotorului. Dacă într-un motor cu piston inelele sunt în contact cu oglinda cilindrului cu o singură margine de lucru și la un unghi constant, atunci garniturile de pe vârfurile rotorului ating statorul la unghiuri în continuă schimbare, ceea ce duce la încărcări mari pe marginile lor.
În plus, aceste garnituri funcționează în condiții de lubrifiere limitată și disipare slabă a căldurii - pentru a le lubrifia, trebuie injectat ulei suplimentar direct în galeria de admisie. Este ușor de ghicit că și acest lucru nu îmbunătățește performanța de mediu a motorului.
Istoria invenției și tatăl motorului
Felix Heinrich Wankel (german Felix Heinrich Wankel, 13 august 1902, Lar (Pădurea Neagră) - 9 octombrie 1988, Heidelberg) - proiectant de motoare german. Co-inventator al motorului cu piston rotativ (așa-numitul motor Wankel), al cărui design a fost prezentat în 1957 împreună cu inginerul companiei NSU Walter Freude (W. Froude), căruia i-a venit ideea acestui motor designul a aparținut. Wankel a lucrat toată viața pentru a crea un alt motor cu o rotație simplă a rotoarelor care interacționează.
Împreună cu Walter Freude și echipa sa, el a efectuat cercetări ample asupra etanșărilor mecanice la supapele rotative (bobine). De asemenea, au formulat cerințele pentru etanșări în mișcare eficiente. Rolul important al grupului W. Benzinger al Daimler-Benz trebuie remarcat și în acest domeniu.
Biografia lui Wankel
Tatăl lui Wankel a murit în Primul Război Mondial; rămas fără tată, părăsind sala de gimnastică, Felix Wankel nu putea nici să intre la universitate, nici măcar să obțină o profesie de muncitor. Studiind pe cont propriu discipline tehnice, Wankel deja în 1924 a venit cu ideea unui motor cu piston rotativ. În anii 1920, Wankel s-a alăturat NSDAP, dar în 1933 a fost printre adversarii lui Hitler și a petrecut șase luni în închisoare. În 1936 prototipul său motor rotativ interesat de BMW; Wankel a primit finanțare, iar în 1936 - propriul atelier la Lindau pentru dezvoltarea motoarelor experimentale de aeronave sub patronajul Ministerului Aviației Goering.
În 1945, echipamentul lui Wankel a fost exportat în Franța pentru reparații;
În 1951, cu ajutorul firmei Goetze, Wankel și-a reluat cercetările - mai întâi în propria casă
În 1954, a găsit în cele din urmă configurația optimă a camerei de ardere RPD;
În 1958, NSU a lansat prima mașină cu o versiune simplificată a RPD, dar proiectantul însuși nu a fost mulțumit de această implementare.
Din 1960, Wankel lucrează la noul centru de cercetare din Lindau.
În 1964, motorul original Wankel Ro 80 a apărut la NSU (au fost produse în total aproximativ 40.000 dintre aceste mașini).
În 1959-1970, brevetul Wankel a fost achiziționat de toți cei mai mari producători de automobile din lumea occidentală, dar în 2007-2008, mașinile cu motor cu piston rotativ proiectat de Wankel și Freud au fost produse numai sub marca Mazda.
În 1936, Wankel s-a căsătorit cu Emma Kirn (1905-1975), nu au avut copii. Wankel nu a avut-o niciodată permis de conducere, deoarece a suferit de miopie extremă încă din copilărie. El nu cunoștea elementele de bază ale matematicii superioare, bazându-se pe simțul său excepțional al spațiului.
Istoria rotorului VAZ
Anul este 1974. Din ordinul directorului general al uzinei de automobile Volga, a fost creat un birou special de proiectare pentru motoarele cu pistoane rotative.
Cele mai ambițioase planuri sunt crearea unui motor cu piston rotativ pentru mașinile VAZ, cu performanțe superioare unui motor cu piston tradițional.
Nucleul echipei a fost format din absolvenți universitari și specialiști din întreprinderile de aviație Samara. Aveau tinerețe și entuziasm în arsenalul lor. Directorul tehnic adjunct Boris Sidorovich POSPELOV a fost numit șef al SKB RPD, Mihail Alekseevich KORZHOV a fost numit proiectant-șef.
Dezvoltarea primelor RPD-uri VAZ a continuat în paralel cu studiul proiectelor de probe străine și sub capacitățile tehnologice foarte modeste ale atelierului experimental, prin urmare, unele dintre piese au fost utilizate de la motoare importate. Primele motoare nu au diferit nici prin eleganța aspectului, nici prin performanțele lor, iar acest lucru este firesc pentru a începe lucrul cu un produs atât de complex, dar ne-au permis să câștigăm experiență și să identificăm principalele probleme ale unui design atât de simplu. Mai multe variante ale aspectului RPD în mașinile VAZ au fost realizate înainte de apariția prototipului, care a devenit motorul de bază și care a fost acceptat pentru pregătirea producției. Acest motor era un RPD VAZ-311 cu o singură secțiune, cu o putere de 70 CP. cu parametri geometrici precum japonezul 13B. Pregătirile pentru producție au fost efectuate în conformitate cu planuri nerealiste simultan cu reglarea fină a motorului: au existat mai multe probleme decât soluții. În ciuda lipsei de cunoștințe a designului, sa decis lansarea unui lot experimental-industrial de vehicule VAZ-21018 cu RPD. După ce mașinile au fost vândute, a izbucnit un scandal, deoarece defectele masive de funcționare au dat naștere unui val de plângeri. Conducerea uzinei a fost forțată să înlocuiască motoarele cu piston rotativ de pe mașinile vândute cu motoare cu piston serial. Au urmat măsuri organizatorice: numărul SKB a fost redus la jumătate, construcția de ateliere și o clădire administrativă a fost oprită. Mulți specialiști cu înaltă calificare au plecat. Așadar, perioada de aventuri și fantezii s-a încheiat, a fost necesar să se evalueze în mod serios starea lucrurilor.
Situația de la SKB a fost critică. B.S. Pospelov a reușit să-și mențină calmul în această situație dificilă și să tragă concluziile corecte. Evaluarea domeniilor de aplicare a RPD-urilor și a nivelului tehnic al acestora a arătat că, pentru a îndeplini toate cerințele care se aplică unui motor de automobile, sunt necesare o cantitate mare de dezvoltare, dezvoltarea de noi materiale și tehnologii și teste pe termen lung. Posibilitatea de instalare în Mașină VAZ motor cu o capacitate de 120 ... 140 h.p. au interesat serviciile speciale, cerințele pentru consumul de resurse și combustibil au fost mai mici decât cele ale unei mașini de uz general și li sa permis să înlocuiască motorul în timpul funcționării. La rândul lor, funcționarea calificată și furnizarea de informații despre defecte au fost garantate. Pentru SKB, aceasta a fost opțiunea ideală. Așa a apărut un vehicul special VAZ-21019 cu un motor în două secțiuni de 120 CP.
Situația din SKB s-a stabilizat, a început o perioadă fructuoasă de reglare fină, s-au înregistrat progrese reale către îmbunătățirea performanțelor motorului. Au existat recenzii pozitive despre mașina noastră și indispensabilitatea acesteia atunci când efectuăm lucrări operaționale. Este simbolic faptul că cei care au lucrat la vehicule cu RPD l-au numit „Arkan”.
Au început să sosească propuneri de la alte întreprinderi privind dezvoltarea RPD-urilor pentru o motocicletă, aeronavă, nave amfibii, bord motoare pentru bărci... Lucrările au fost efectuate conform contractelor economice și au fost parțial compensate pentru costurile de întreținere a SKB.
Până la sfârșitul anilor 80, a devenit posibilă revenirea la proiectul unei mașini de uz general, cu respectarea tuturor standardelor. Prin urmare, atunci când SKB a comandat un motor pentru un vehicul special "Tavria", Pospelov a stabilit sarcina - să proiecteze un motor care, pe lângă mașina "ZAZ", să poată fi instalat într-o mașină VAZ-2108 fără a modifica caroseria și transmisie. Și asta s-a făcut. Motorul sa dovedit a fi extrem de reușit, primele probe au fost testate fără probleme în vehiculele VAZ și ZAZ. Puterea acestui motor este de 105 CP. a fost suficient pentru "Tavria" (viteza maximă peste 200 km / h) și mic pentru vehicule cu tracțiune față„VAZ”, prin urmare a fost planificată dezvoltarea unui motor mai mare pentru mașinile familiei VAZ-2108. Dar acest lucru nu era destinat să se întâmple. Boris Sidorovici Pospelov a murit pe 16 ianuarie 1987. Un constructor, un lider energic și corect, o persoană demnă. La adunarea generală a SKB RPD, Vladimir Andreevich SHNYAKIN a fost ales șef.
Principala direcție strategică a fost crearea de motoare pentru aviația generală. Motorul auto devine un loc de muncă secundar, deși continuă producția „clasicului” VAZ-21079 învechit cu carburatorul VAZ-4132 RPD. Lucrările la motor pentru vehiculele VAZ cu tracțiune față au fost întrerupte.
Fără îndoială, în Rusia, cu teritoriul său vast, se consideră ciudat faptul că nu există aviație generală, adică avion mic cu 2 ... 7 locuri. Perspectiva de a fi monopolist pe această piață încă născută este atractivă.
Dar în spatele acestei atractivități se află o cantitate imensă de muncă pentru a crea o întreagă industrie care nu există încă în statul nostru. Problemele tehnice asociate îndeplinirii cerințelor specifice de aviație, care nu apar la crearea unui motor de automobile, sunt, de asemenea, uriașe.
Necesitatea finanțării serviciilor unor organizații terțe nu permite abandonarea completă a producției de mașini cu RPD. Această circumstanță, în 1994, ne obligă să dezvoltăm un motor cu o capacitate de 140 CP. pentru familia de mașini VAZ-2108. Lucrarea se desfășoară în grabă, ca urmare motor nou VAZ-415 avea multe defecte care puteau fi eliminate doar prin înlocuirea motorului. Cu mare dificultate, a fost posibil să se elimine majoritatea acestor defecte, să se efectueze Normele rusești toxicitate și obțineți un certificat care vă permite să vindeți o mașină cu RPD. Și totuși a fost și este un motor din anii 80 cu carburator.
Funcționarea vehiculelor cu RPD a arătat prezența unei cereri constante pentru un vehicul cu calități dinamice îmbunătățite. Accelerarea unei mașini cu un VAZ-415 RPD la 100 km / h este de 9 secunde. iar viteza maximă este de 190 km / h.
Dar astăzi, pentru a continua producția, este necesară o modernizare serioasă a VAZ-415 RPD care este produsă. Aceasta este, în primul rând, implementarea de măsuri pentru îndeplinirea standardelor moderne de toxicitate și adaptarea motorului la familia de mașini VAZ-2110. Și destul de ciudat, dar în afară de probleme tehnice, au apărut și alte dificultăți.
Experiența SKB pe motoare de automobile și avioane a arătat simultan incompatibilitatea acestor lucrări pentru majoritatea soluțiilor de proiectare. Parțial poate exista o singură tehnologie și baze de producție, iar dezvoltatorii de avioane și motoare auto ar trebui să fie apropiați, dar separați. Cerințele pentru motoarele auto și aeronave sunt în multe privințe opuse. De exemplu, modurile de funcționare ale unui motor de automobile, care determină eficiența și toxicitatea acestuia în ciclul urban, nu sunt deloc reglementate pentru un motor de aeronavă. Și invers: principalele moduri de funcționare ale unui motor de aeronavă - „decolare” și „croazieră” - sunt de mică importanță pentru un motor de automobile. O problemă specială o reprezintă materialele. Materialele acceptate în general în industria auto nu pot fi aplicate unui motor de aeronave. Prin urmare, munca proiectanților se concentrează simultan pe aviație și pe motoare auto neproductiv. Acest lucru necesită muncă în echipă, cu anumite persoane care fac o anumită treabă.
În ceea ce privește tehnologia, atunci tehnologii moderneși sisteme electronice, introdus în ultimii ani, permite timp scurt rezolva cu succes toate problemele legate de mediu, de resurse și de consum de combustibil, după cum demonstrează Mazda. Avantajele evidente ale RPD fac posibilă extinderea gamei de putere a vehiculelor VAZ și oferă cumpărătorului, pe lângă mașina de masă, un model dinamic de mare viteză, demonstrând astfel că instalația nu este străină de tehnologiile unice. Și aceasta este o imagine și o publicitate. Toate acestea sunt reale.
Motorul cu piston rotativ are suficient potențial pentru a fi competitiv și egal între cei mai buni. Între timp, producția SKB RPD continuă să producă mașini din familia VAZ-2108 cu un piston rotativ motor carburator cu o capacitate de 140 CP.
Caracteristicile tehnice ale motorului cu piston rotativ (rpd) VAZ-4132 și VAZ-415
Opțiuni Numărul de secțiuni Volumul de lucru al camerei motorului, cc Rata compresiei Putere nominală, kW (CP) / min-1 Cuplu maxim, N * m (kgf * m) / min-1 Viteza minimă a arborelui excentric la În gol, min-1 Greutatea motorului, kg dimensiuni, mm Consum specific specific de combustibil (conform VSH), g / kW * h (g / hp * h) Consumul de ulei în% din consumul de combustibil Resursa motorului înainte de prima revizie, mii de km Programare VAZ-21059/21079 VAZ-2108/2109/21099/2115/2110 Modele produse
Motor RPD Timp de accelerare 0-100, sec Viteza maxima, km \ h FAQ Răspuns: Fabrica a declarat 125 mii km. În realitate, pot trece 10 mii și 200 mii km. Totul depinde de calitatea fabricării, funcționării și întreținerii. 2. Întrebare: Cu ce combustibil funcționează RPD? Răspuns: Benzină recomandată cu numărul octanic nu mai mic de 90 (adică AI-91, AI-92, AI-93, AI-95). AI-76 sau AI-80 nu este recomandat, dar este posibil. În același timp, nu trebuie permisă detonarea, care este posibilă atunci când conduceți cu o sarcină grea, în etanșeitate și cu accelerații bruste. Motorul VAZ-411 consumă benzină AI-76 și AI-92, fără modificări. 3. Întrebare: Ce tip de ulei se folosește în RPD? Răspuns: Ulei în funcție de nivelul proprietăților de performanță Clasificări API nu mai mic decât SG (pentru forțat motoare pe benzină). Prin vâscozitate 5W sau 10W-30 - iarna și 15W-40 - vara. O schimbare a uleiului se face după 10-12 mii km. După operația de iarnă, indiferent de kilometraj, este imperativ să se schimbe. 4. Întrebare: Care este consumul normal de ulei? Răspuns: Un consum de aproximativ 700 g / 1000 km este considerat norma, în realitate, 1 - 1,2 litri de ulei la 1000 km. Până acum, din păcate, acesta este cazul, deși puteți avea 500 g / 1000 km. 5. Întrebare: Se pot adăuga uleiuri sintetice? Răspuns: Au existat experimente, unele dintre motoare funcționau normal, altele nu. în timpul funcționării RPD, uleiul este furnizat în camera de ardere, iar utilizarea uleiurilor sintetice poate duce la cocsarea inelelor reflectorizante ale uleiului cu o altă defecțiune a RPD. 6. Întrebare: Ce fel de lumânări sunt folosite în RPD? A26 (Rusia); NGK BR8ET (Japonia); BR8EQ (Japonia). 7. Întrebare: Unde poate fi reparat RPD? Răspuns: În SKB RPD JSC "AVTOVAZ" (Togliatti). Reparațiile parțiale pot fi făcute la o stație specializată întreținere la Moscova: OOO AvtoVAZ-GUVD pe teritoriul batalionului 1 al poliției rutiere, st. Zaozernaya 15-b, (stația de metrou Vykhino, MKAD la intersecția cu autostrada Veshnyaki-Kosino) Tel. 700-55-00, 700-53-75. 8. Întrebare: De unde puteți cumpăra o mașină cu RPD produsă de SKB RPD SA "AVTOVAZ"? Răspuns: La Moscova, în acest moment, o astfel de mașină poate fi achiziționată în salonul dealerului oficial al JSC AVTOVAZ - compania Lada-Favorit. 9. Întrebare: Am auzit că RPD este de unică folosință? Răspuns: Nu! RPD este un motor complet reparabil. 10. Întrebare: Ce fel de mașini există cu RPD? Răspuns: În prezent, aceasta este o familie de vehicule cu tracțiune față VAZ-2108-91, VAZ-2109-91, VAZ-21099-91, VAZ-2115-91 (RPD-415). Modele lansate anterior: VAZ-21018 (RPD-311); VAZ-21019 (RPD-411); VAZ-21059 (RPD-411 și RPD-4132); VAZ-21079 (RPD-4132). GAZ-3102-8 (RPD-413) a fost produs prin comandă specială. În afară de eșantioane individuale de mașini, motociclete etc. Ei bine, și, desigur, Mazda RX-3, RX-7, Eunos Cosmo 800 și RX-8. 11. Întrebare: Am auzit că există vehicule cu RPD care consumă 8 litri? Răspuns: Mă îndoiesc că este necesar să hrănești „caii” și asta spune totul! În ceea ce privește Mazda, a doua și a treia generație RX-7 consumă o cantitate similară de combustibil, dar numai în modul suburban. 12. Întrebare... Ce se poate face cu sistemul de aprindere? Întrebare: În serviciu specializat„Veshnyaki-Kosino” poate efectua reglarea cipurilor, poate elimina limitatorul de turație, poate seta parametri mai „interesanți” ai sistemului de aprindere. 13. Întrebare... Unitățile de comandă a aprinderii sunt la fel pentru pistonul rotativ „clasic” și pentru familia cu tracțiune față? Răspuns: Nu. 14. Întrebare. Ce poți face cu un carburator? Răspuns: Reglați! 15. Întrebare. Ce se poate face cu un filtru de aer? Răspuns: Înlocuiți cu filtru rezistență zero, există trei tipuri: În loc de un element de filtrare obișnuit; De la injector (instalat pe conducta de ramificare a carcasei filtru de aer); Carcasă complet originală cu filtru montat pe carburator. La instalarea filtrului de aer, vă rugăm să rețineți că acest caz filtrul este adaptat la capacitatea motorului de 2,6 litri. Reculul poate fi de aproximativ 6 CP, dar va exista zgomot suplimentar la intrare datorită utilizării filtrelor de rezistență zero. 16. Întrebare. Ce se poate face cu sistemul de evacuare? Răspuns: Îmbunătățirea sistemului de evacuare este una dintre cele mai importante elemente importante reglarea RPD. Există multe modalități de îmbunătățire: Înlocuirea părții de capăt a tobei de eșapament cu o parte cu flux direct, tip Remus; Înlocuirea rezonatorului și tobei de eșapament cu cele cu flux direct, cum ar fi Remus; Înlocuirea întregului sistem de evacuare (termoreactor, rezonator, toba de eșapament) cu un sistem de evacuare dual-paralel. La finalizarea sistemului de evacuare, trebuie să ne amintim că RPD este un motor cu piston neobișnuit și are unele particularități, și anume, aspirație inversă (RPD cu intrare de capăt nu are suprapunere de fază și aspirație inversă, acesta este cazul cu admisie radială motoare care au fost fabricate pentru sport) gaze de eșapament atunci când se utilizează sisteme de eșapament foarte scurtate. În principiu, orice reducere a rezistenței în sistemul de evacuare va da o creștere a puterii. deja „moare” cam 20 CP. 17. Întrebare... Trebuie să spălați motorul atunci când schimbați uleiul? Răspuns: Da, eu, de exemplu, spăl motorul la fiecare schimb de ulei (5000 km). Se spală cu obișnuit spălarea uleiului, acum cu „cinci minute” Fenom. Dar există una DAR ... unii oameni cred că motorul nu trebuie să fie spălat, unii cred că este necesar. Dar cred că NU ESTE PERMISĂ spălarea în apă murdară! Alegerea este a ta. 18. Întrebare... Ce aditivi se pot adăuga la ulei? Răspuns: Am testat aparatele de aer condiționat metalice ER și analogul său rus Fenom. Scopul acestor aditivi este reducerea coeficientului de frecare a pieselor. Acest aditiv nu afectează perechea stator-rotor datorită caracteristicilor tehnologice ale acoperirii statorului și a palelor rotorului cu Nikosil, dar angrenajele și rulmenții rotorului sunt în puterea sa de a proteja. 19. Întrebare... Comutatoarele cu două canale sunt destul de rare, ce poți face? Răspuns: Sistemul de aprindere poate fi convertit într-un canal cu patru canale folosind patru comutatoare cu un singur canal de la VAZ-2108. 20. Întrebare... Cum începe RPD în frig? Răspuns: La fel ca un motor cu piston convențional. Mașinile rotative au un astfel de buton - „aprindere de rezervă”. Deci, dacă înainte de a porni mașina în îngheț, rotiți cheia de contact (fără a include starterul) și porniți „rezerva” timp de 10-20 de secunde, lumânările inferioare vor fi întărite, ceea ce va facilita pornirea motorului. Mazda are un dispozitiv de „pornire sub zero” care injectează etilen glicol în colectorul de admisie la pornire pentru a preveni înghețarea combustibilului. 21. Întrebare. Poate fi instalat un aparat de aer condiționat pe RPD? Răspuns: Este posibil, dar mulți proprietari ai Mazda RX-7 demontează aparatul de aer condiționat pentru a crește puterea mașinii. 22. Întrebare. De unde știi dacă este timpul să revizuiți motorul? Răspuns: Uzura motorului după care nu mai este „chiriaș” și este supusă revizuirii, este determinată de compresie - mai puțin de 4 unități. și scurgeri în camere de până la 50%. Instabil va completa imaginea viteza de ralanti, pornire slabă la rece, slabă autocurățare a bujiei, foarte consum ridicat ulei, combustibil care intră în ulei, fum puternic. 23. Întrebare. Aș dori să știu cum un cumpărător obișnuit poate cumpăra o mașină cu RPD, precum și avantajele și dezavantajele acestui motor. Răspuns: Cum să cumperi - vezi mai sus. Răspunsul accelerației mașinii este excelent! Nivelul de zgomot la rpm peste 3000 este mai mic decât la un motor cu piston. Mașina rulează pe benzină AI-76 fără modificări („clasice”) și fără pierderi de putere. Exotismul și raritatea mașinii (polițiștii rutieri, examinând motorul, uită de ce au oprit-o). Eșapamentul sonor original (nu puternic, ci original, ca un „Harley”). Viteza dezvoltată este o problemă controversată, deoarece există o cutie de serie, dar în viteza a cincea există accelerație, ca și în a doua. Uneori, motorul se „blochează” (în SKP RPD se spunea că problema s-a rezolvat, iar motorul nu mai „zgudui” de mult timp, dar au existat precedente înainte) - înainte, consumul de petrol și benzină crește brusc . Fiecare cumpărător primește pachetul necesar documente în biroul central al KARPLAZA. Opțiuni de expediere pentru motorul achiziționat 411MX11 Aveți o întrebare ce motor este pe Jeep 4 CP? 190 l. cu. puneți o întrebare specialiștilor noștri și veți afla despre motor contract.
Compania KARPLAZA funcționează în mod transparent și în conformitate cu legislația actuală a Federației Ruse.Noi oferim:
Garanții
Livrare
Costul aproximativ al trimiterii unui motor contractual 411MX11 în regiunea Rusiei până la 100 kg
Selectați un oraș din listă. Armavir: 1850 ruble. Termenul 3 (zile) Arhanghelsk: 1710 ruble. Termen 3 (zile) Astrakhan: 1700 ruble. Termen 3 (zile) Barnaul: 2580 ruble. Termen 7 (zile) Belgorod: 1500 ruble. Termen 2 (zile) Budennovsk: 1800 ruble. Termenul 4 (zile) Veliky Novgorod: 1370 ruble. Termenul 1 (zi) Vladivostok: 4170 ruble. Termen 12 (zile) Volgograd: 1560 ruble. Termenul 2 (zile) Vologda: 1340 ruble. Termen 1 (zile) Voronezh: 1380 ruble. Termen 1 (zile) Ekaterinburg: 1890 ruble. Termen 3 (zile) Izhevsk: 1680 ruble. Termenul 3 (zile) Irkutsk: 2940 ruble. Termen 10 (zile) Kazan: 1590 ruble. Termenul 2 (zile) Kaliningrad: 1640 ruble. Termenul 5 (zile) Kemerovo: 2550 ruble. Termenul 7 (zile) Kirov: 1580 ruble. Termenul 2 (zile) Krasnodar: 1640 ruble. Termenul 2 (zile) Krasnoyarsk: 2660 ruble. Termen 8 (zile) Kurgan: ruble 2010. Termenul 4 (zile) Kursk: 1440 ruble. Termen 1 (zi) Lipetsk: 1340 ruble. Termen 1 (zile) Murmansk: 1860 ruble. Termenul 3 (zile) Naberezhnye Chelny: 1620 ruble. Termenul 2 (zile) Nalchik: 1790 ruble. Termen 3 (zile) Nevinnomyssk: 1700 ruble. Termenul 4 (zile) Neftekamsk: 1640 ruble. Termenul 3 (zile) Nizhnekamsk: 1760 ruble. Termenul 3 (zile) Nijni Novgorod: 1350 frecați. Termen 1 (zile) Nizhny Tagil: 1880 ruble. Termenul 4 (zile) Novokuznetsk: 2640 ruble. Termen 7 (zile) Novorossiysk: 1730 ruble. Termen 3 (zile) Novosibirsk: 2430 ruble. Termenul 5 (zile) Omsk: 2160 ruble. Termen 5 (zile) Oryol: 1340 ruble. Termen 1 (zile) Orenburg: 1730 ruble. Termenul 4 (zile) Orsk: 1820 ruble. Termenul 4 (zile) Penza: 1440 ruble. Termen 1 (zi) Perm: 1700 ruble. Termen 3 (zile) Petrozavodsk: 1500 ruble. Termenul 2 (zile) Pyatigorsk: 1700 ruble. Termen 3 (zile) Rostov-pe-Don: 1590 ruble. Termenul 2 (zile) Samara: 1650 ruble. Termenul 3 (zile) Sankt Petersburg: 1370 ruble. Termen 1 (zile) Saratov: 1520 ruble. Termen 2 (zile) Severodvinsk: 1730 ruble. Termenul 4 (zile) Sochi (Adler): 1920 ruble. Termenul 3 (zile) Stavropol: 1650 ruble. Termen 3 (zile) Sterlitamak: 1950 ruble. Termenul 4 (zile) Surgut: 2640 ruble. Termenul 6 (zile) Syktyvkar: 1650 ruble. Termenul 3 (zile) Tambov: 1340 ruble. Termenul 1 (zi) Togliatti: 1530 ruble. Termen 3 (zile) Tomsk: 2600 ruble. Termenul 7 (zile) Tyumen: ruble 2010. Termenul 4 (zile) Ulan-Ude: 3140 ruble. Termen 12 (zile) Ulyanovsk: 1530 ruble. Termen 2 (zile) Ufa: 1730 ruble. Termenul 3 (zile) Khabarovsk: 3660 ruble. Termen 12 (zile) Cheboksary: 1470 ruble. Termenul 2 (zile) Chelyabinsk: 1860 ruble. Termenul 4 (zile) Cherepovets: 1350 ruble. Termen 1 (zile) Chita: 3420 ruble. Termen 13 (zile) Yaroslavl: 1280 ruble. Termen 1 (zile) Atașamentele sunt disponibile pentru vânzare
Transmisie
Revizie majoră motor 411MX11. Înlocuire pentru contract.
