Prezența defecțiunilor în funcționarea direcției, precum și defecțiunea sistemului de frânare, pot amenința siguranța în deplasarea mașinii. Utilizarea amplificatoarelor hidraulice și a mecanismelor cu cremalieră și pinion în multe autoturisme poate îmbunătăți semnificativ controlul mașinii și poate reduce lista de defecțiuni la minimum.
Problema de ciocănire la volan poate fi în amortizoare sau șuruburi.
Care sunt problemele de direcție?
Practica arată că cea mai frecventă și tipică defecțiune este uzura articulațiilor sferice ale capetelor tijei de direcție.
Dar, pe lângă aceasta, există și alte probleme:
- Dezvoltarea (uzura) elementelor de cremalieră și pinion.
- Încălcarea etanșeității conexiunilor, a furtunurilor și a sistemului în ansamblu.
- Rulmenți arborelui de direcție uzați sau defecte.
La mașinile care sunt echipate cu servodirecție, pot apărea și probleme cu servodirecția:
- Sistem înfundat.
- Distrugerea sau uzura lagărului arborelui pompei cu palete.
- Scurgeri de racorduri și furtunuri.
- Tensiune slabă a curelei de transmisie.
- Ulei scăzut sau scurs în rezervorul de expansiune.
O problemă destul de comună pentru șoferi, atunci când se aude o bătaie, un clic sau un scrâșnet la întoarcerea volanului. Poate bate constant, sau poate doar după o parcare lungă. O astfel de neplăcere se poate întâmpla chiar și pentru acei șoferi care monitorizează starea mașinii și înlocuiesc la timp piesele uzate. Acest simptom trebuie luat în serios și daunele trebuie reparate cât mai curând posibil.
În videoclip: ciocăniți la întoarcerea volanului - articulație homocină sau triship - a ieșit grăsime
Cauze și metode posibile pentru a elimina lovirea
- Articulația sferică eșuează. Trebuie înlocuit, deoarece poate să spargă și mașina va trebui târâtă pe un camion de remorcare (roata va fi răsucită în mod nefiresc spre interior sau spre exterior și va fi imposibil de condus).
- Grenada eșuează... Mai mult, la întoarcerea spre stânga, grenada din dreapta este încărcată și invers. În consecință, dacă se aude o bătaie când rotiți volanul la stânga, schimbați grenada din dreapta.
- Bucșele stabilizatoare uzate pot lovi sau scârțâi... Problema poate fi rezolvată cu ușurință: stropiți bucșe cu unsoare siliconică. Cauciucul va deveni mai elastic și vor dispărea scârțâiturile sau loviturile.
- Pot apărea ciocăniri dacă cremaliera de direcție este defectă sau slăbită.... În același timp, poate emite vibrații la volan. Este necesar să strângeți elementele de fixare a șinei sau să diagnosticați șina la stația de service și să reparați sau să înlocuiți piesele de schimb.
- Șuruburile carterului motorului se pot slăbi... Deși acest lucru este rar, o problemă nerecunoscută poate aduce multă frustrare. Soluția este să strângeți pur și simplu șuruburile. Dacă firele șurubului se rup, înlocuiți șurubul. Poate fi necesar să reînnoiți firul cu o atingere.
- Dacă apare o ciocnire după schimbarea unei roți, atunci o posibilă cauză a detonării va fi șuruburile roților nu sunt strânse complet. De-a lungul timpului, la ciocănit se adaugă vibrații. Problema este rezolvată într-un minut - prin strângerea șuruburilor la efortul necesar.
- Un arc crăpat sau spart poate bate. Din păcate, calitatea pieselor de schimb în ultimii ani a pus o astfel de problemă pentru șoferi. Soluția este înlocuirea arcului crăpat.
- Amortizoare uzate sau cu scurgeri atunci când rotiți volanul la dreapta sau la stânga, ele pot „bata”, adică nu țineți încărcătura și nu strângeți sub greutatea mașinii cu o lovitură. Soluția este diagnosticarea și înlocuirea amortizorului. Vă puteți diagnostica singur. Pentru a face acest lucru, apăsați puternic cu ambele mâini pe aripă în zona amortizorului și, de asemenea, eliberați-l brusc. Observați nu doar când va fi o bătaie, ci și câte ezitari face mașina după ce a apăsat pe o parte și pe cealaltă.
Adesea, șoferii care conduc mașini fabricate în țară se confruntă cu o problemă destul de neplăcută, caracterizată prin apariția unei lovituri în partea de jos a părții din față a vehiculului în momentul în care volanul este rotit. Prima decizie care vine în minte unui pasionat de mașini este să contacteze un service auto specializat. Cu toate acestea, are mai multe dezavantaje semnificative. De exemplu, lipsa unei garanții a unui rezultat pozitiv sau costuri financiare semnificative. De aceea, vă recomandăm să încercați să rezolvați singur problema.
Cauzele ciocnirii la rotirea volanului
Așadar, diagnosticăm ciocănirea care apare la întoarcerea volanului. Pentru a face acest lucru, efectuăm câteva manipulări preliminare:
- Clătiți componentele suspensiei față cu jet de apă.
- Așezați vehiculul pe o groapă sau ridicați-l pe un lift.
- Curățați îmbinările (întorsăturile) cu o perie rigidă.
- Efectuați o inspecție vizuală a componentelor suspensiei față.
Următoarele elemente ar trebui incluse în lista inspecției vizuale:
- verificarea prinderii barei antiruliu;
- monitorizarea stării pernelor de susținere a barelor;
- controlul prinderii elementelor de suspensie;
- verificarea stării silentblocurilor manetei, fixarea tijelor, vergeturilor etc.;
- monitorizarea stării tamponului de cursă de compresie (pentru distrugere), care poate genera o lovitură;
- verificarea gradului de uzură a pivotului brațului de suspensie, racordurilor brațului inferior.
Următorul pas în determinarea sursei care generează un ciocănit audibil la întoarcerea volanului este monitorizarea stării arcurilor. Ca urmare a „așezării”, deformării sau ruperii spiralelor, apare o bătaie surdă, clar audibilă.
Un alt motiv pentru apariția loviturilor în zona suspensiei din față a vehiculului poate fi deformarea sau fixarea insuficientă a protecției din plastic a arcului roții mașinii.
Fragmentele de protecție desfășurate în momentul întoarcerii volanului se cuplează cu portbagajul articulației CV și formează sunete asemănătoare cu ciocănirea. Cu toată nesemnificația sa, acest defect necesită o eliminare destul de promptă, deoarece doar în acest caz există încredere că nu va provoca alte defecte, mai grave. De exemplu, atașarea protecției arcului direct pe „fusta” barei de protecție face posibil ca bara de protecție să fie deteriorată atunci când apărătoarea este deformată.
Prezența unui ciocănit caracteristic „gâlgâit” în momentul întoarcerii volanului indică faptul că a fost depășit gradul admis de uzură a capetelor tijei de direcție.
Neluarea în timp util a măsurilor de înlocuire a vârfurilor de direcție uzate amenință cu o reacție în lanț de pierdere a performanței de către elementele mecanismului de direcție, care, în cel mai rău caz, va duce la un accident și, în cel mai bun caz, la costuri financiare semnificative.
Atenţie! După înlocuirea vârfurilor tijelor de direcție, alinierea roților este obligatorie.
O altă cauză destul de comună de ciocnire la întoarcerea volanului este uzura crescută a rulmentului suportului (superior). O predispoziție specială la această boală se observă în „Anterior” și „Kalin”. Soluția problemei este înlocuirea rulmentului. Aspectul pozitiv al acestui neajuns este costurile relativ mici de material și timp pentru eliminarea lui.
Combinația de ciocănit și zumzet, care apare simultan atunci când volanul este rotit la dreapta (stânga), semnalează pierderea performanței rulmentului butuc al uneia dintre roțile din față ale vehiculului. Trebuie remarcat faptul că defectarea ambilor rulmenți în același timp nu este în niciun caz un fenomen rar. Acest lucru este cu adevărat grav. Complexitatea lucrărilor de reparație constă în necesitatea de a „presa” rulmentul uzat de pe scaunul din butuc.
Acest diagnostic presupune nu numai un „tratament” pe termen lung, ci și destul de costisitor, iar măsurile luate în timp util se termină, de regulă, cu distrugerea completă a elementelor suspensiei din față a vehiculului.
Video - Ce să faceți dacă auziți o bătaie când vă întoarceți
Și, în sfârșit, motivul pe care majoritatea covârșitoare a șoferilor l-au auzit este deteriorarea articulației cu viteză constantă sau articulației CV. Uzura elementului în sine inițiază un sunet care arată mai degrabă un „trosnet”, dar deteriorarea cizmei articulației CV, care, de fapt, duce la o defecțiune prematură a balamalei în sine, „generează” sunete care sunt adesea confundate cu o bătaie. Cea mai eficientă metodă de prevenire a acestui defect este inspecția regulată (cel puțin o dată pe lună) a stării anterelor și înlocuirea imediată dacă se constată rupturi. Acest obicei vă va economisi semnificativ nu numai timp, ci și bani.
În prima etapă de deținere a unui vehicul personal, proprietarul este concentrat în principal pe situația rutieră. În timp, apare o înțelegere a anumitor caracteristici ale mașinii tale. Devine posibilă diagnosticarea independentă a defecțiunilor mașinii (s-a auzit o bătaie la întoarcerea volanului, de exemplu).
Autodiagnosticare: ușor de stăpânit
Acest lucru, desigur, nu vine imediat, cu toate acestea, odată cu dobândirea de experiență, o persoană cu o înclinație minimă către tehnologie poate determina o serie de defecțiuni regulate ale mașinii sale. Într-o oarecare măsură, abilitatea de autodiagnosticare se datorează și costului ridicat de întreținere și, uneori, incompetenței personalului specializat de la benzinărie.
În mod grăitor, capacitatea de a identifica corect defecțiunile mașinii vă va fi utilă în orice caz, indiferent de marca de mașină aleasă. În primul rând, suferă - cel mai adesea din cauza drumurilor proaste. Vom încerca să înțelegem motivele uzurii rapide a șasiului mărcilor populare în prezent. Vom descrie opțiunile posibile pentru defecțiunile lor, vom învăța cum să diagnosticăm după simptome (locăniți în volan atunci când vă întoarceți, de exemplu) și, de asemenea, vom lua în considerare opțiunile pentru prevenirea și rapiditatea „cailor noștri de fier”.
Internă nu înseamnă rău
Nu este un secret pentru nimeni că astăzi cele mai populare mașini sunt așa-numita clasă de consumatori. Un segment destul de mare de vânzări în acest sector este ocupat de industria auto autohtonă. De regulă, un consumator care a cumpărat o astfel de mașină este ghidat de politica de prețuri accesibile a producătorului, în timp ce calitatea a crescut aproape la standardele mondiale. Și așa vedem din ce în ce mai mult pe străzile noastre „Lada”, nou-nouț, în care nici măcar nu mai recunoaștem trăsăturile familiare din copilărie.
Aproape toate inovațiile moderne disponibile pentru mașinile de o clasă atât de modestă sunt întruchipate în noile „Grandas”, „Priors” și „Kalinas”. Cu toate acestea, sunt ele de încredere? Cea mai recentă generație de VAZ, celebrele „opt”, „nouă” și „zeci” și-au pierdut destul de des în fiabilitate și adaptabilitate la drumurile noastre, chiar și la mașinile străine de modelul vechi. Au fost încă cumpărate din cauza prețului modest, dar au fost considerate totuși mai mult ca o componentă temporară a vieții lor, sperând să treacă în viitorul apropiat la mașini mai confortabile și mai fiabile de producție occidentală sau asiatică.
După cum sa menționat deja, cel mai adesea, în realitățile rutiere moderne, o mașină se defectează. Este de încredere în VAZ-urile moderne? Răspunsul este fără echivoc: da. Inginerii și designerii au încercat să facă viața mai ușoară șoferului modern.
Reparația este scumpă
Cu toate acestea, valorificarea inovației și creșterea fiabilității au și un dezavantaj. Mecanismele moderne sunt mult mai greu de reparat (și nu este vorba doar despre tehnologie, ci și despre bani). Și, deși repararea VAZ-ului „în funcțiune”, desigur, nu poate fi comparată cu repararea unui produs occidental similar, dar nu a rămas nici o urmă a fostului preț ieftin.
Pe baza acestui trist fapt, riscurile financiare ale unui șofer modern care alege un produs de la un producător autohton sau o mașină importată diferă semnificativ. În consecință, valoarea autodiagnosticării defecțiunilor mașinii a crescut semnificativ, cel puțin la fel de frecventă precum lovirea volanului la întoarcere.
Lovituri la volan - ce să faci?
Crede-mă, dacă definiți clar ce este în neregulă cu mașina dvs., veți cheltui mult mai puțini bani pe o stație de service. Motivul este banal: nu trebuie să plătești pentru ceea ce nu ai nevoie (ci ceea ce ar putea încerca să impună benzinăriei).
Deci, să aruncăm o privire asupra situației. Ai mers la mare (la munte, in afara orasului - nu conteaza) si ai auzit o bataie cand intorci volanul (Priora ta este relativ noua!) Nu te grabi sa mergi imediat la service. Încercați să vă dați seama singur problema. Setul de situații standard și non-standard pentru astfel de defecțiuni este destul de limitat.
Să luăm în considerare principalele opțiuni. Cele mai frecvente situații critice sunt legate de mecanismul de direcție. Primul lucru de determinat este natura loviturii. Poate fi „plastic” și „metal”.
Protecție din plastic liber
Dacă la o întoarcere bruscă a volanului, ciocănirea este similară cu frecarea plasticului, aproape 100% cu mașina totul este în regulă. De regulă, astfel de sunete sunt emise de o protecție a aripilor prost montată. Când roțile din față sunt răsturnate, de foarte multe ori atingem și deformăm ușor dulapul din plastic. El este cel care scoate astfel de sunete neplăcute, dar mai degrabă sigure.
Cu toate acestea, nu ignora deloc acest lucru. Cert este că protecția din plastic este atașată direct de „fusta” barei de protecție față. Și dacă este complet deformat, este posibil ca într-o bună zi, la următoarea viraj, să îl rupeți pur și simplu (și să deteriorați bara de protecție în același timp). Prin urmare, este mai bine să nu vă bazați pe „șansă”, ci să ajustați protecția.
Când să înlocuiți piesele
Situația este mult mai gravă dacă ciocănirea la întoarcerea volanului seamănă mai degrabă cu un trosnet sau zdrăngănit de metal. Aceasta înseamnă că în viitorul apropiat te vei confrunta cu costuri financiare semnificative. Și pentru a le reduce, trebuie să vă dați seama singuri motivele.
Când se aude un zgomot de „gâlgâit” la întoarcerea volanului, cea mai simplă explicație pentru aceasta este uzura capetelor tijelor de direcție. Un fenomen destul de neplăcut care necesită atenție. La urma urmei, dacă procesul de uzură continuă, întregul mecanism de direcție poate eșua și, ca urmare, reparații costisitoare și poate chiar o urgență pe drum. Reparația nu este foarte costisitoare, deși vârfurile sunt de obicei schimbate în perechi - pe ambele părți ale mașinii. Principala dificultate constă în lucrările ulterioare privind colapsul-convergență.
O altă problemă destul de comună atunci când apare o ciocnire la întoarcerea volanului („Kalina” sau „Priora” sunt susceptibile la această „durere”) este asociată cu uzura rulmentului suportului superior al amortizorului. Boala este neplăcută, dar se elimină destul de ușor. Rulmentul în sine nu este foarte scump, iar lucrările de înlocuire a acestuia nu vor dura mult timp.
De la un arc rupt la înlocuirea amortizoarelor
O bătaie destul de neplăcută la întoarcerea volanului este emisă de izbucnirea arcurilor. Reparația este asociată cu demontarea și, ca urmare, cu eventuala înlocuire a aceluiași rulment al suportului superior. Trebuie menționat că în cazul unui diagnostic incorect sau al unui alt motiv pentru care nu puteți efectua această reparație, consecințele pentru dvs. vor fi foarte grave. Un arc spart nu va putea prelua partea de sarcină pe care o experimentează atunci când vehiculul se balansează vertical. În acest sens, există un efect suplimentar asupra căruia poate duce la o defecțiune. Dar aceasta este deja o reparație completă a suspensiei din față a mașinii tale. Nu este greu de calculat pierderile financiare în acest caz. Va trebui să cumpărați nu doar arcuri noi, ci și amortizoare noi, care în cele mai multe cazuri sunt schimbate în perechi.
Dacă ciocănirea la întoarcerea volanului la dreapta sau la stânga este însoțită și de un zumzet, aceasta este o consecință directă a defecțiunii rulmentului butucului roții din față. Din nefericire. Complexitatea reparației constă în presarea vechiului rulment din butuc (o operație foarte costisitoare și consumatoare de timp). O astfel de defecțiune poate fi „letală” pentru toate mașinile cu tracțiune față și cu tracțiune integrală. In cazul uzurii complete a rulmentului butucului, suspensia fata poate fi distrusa si - Doamne fereste, bineinteles! - situație de urgență pe drum.
Cum se diagnostichează uzura articulației CV
Să trecem la zgomotul principal și cel mai grav pe care îl auzi: ciocănitul când răsuciți volanul (e Kalina sau Priora - nu contează) într-o direcție sau alta. Tronsirea metalului cu o eversiune completă a volanului indică defecțiunea articulației homocinetice sau, așa cum este numită și de oameni, „grenade”. Când se aude un trosnet atât din dreapta cât și din stânga, înseamnă că ambele „grenade” trebuie înlocuite. Dacă, când răsuciți volanul spre stânga, se aude o bătaie din aceeași parte, știți exact care parte este mai uzată.
Situația cu defecțiunea articulațiilor CV, de regulă, este asociată cu deteriorarea cizmei de cauciuc, care protejează carcasa metalică a acestui mecanism. Chiar și un mic decalaj poate duce la înlocuirea uneia dintre cele mai scumpe piese din șasiul mașinii tale. Prin urmare, o dată pe lună este mai bine să verificați anterele ambelor „grenade” pentru deteriorare.
Prevenirea lunară a zgomotului
Zgomotul și trosniturile pe VAZ pot apărea din cauza slăbirii numeroaselor conexiuni filetate. Acestea sunt momente ușor de diagnosticat și la fel de ușor de eliminat. Principalul lucru nu este să intrați în panică, ci să intrați într-un lift sau „gaura” bun în garaj. Apoi, înarmați cu cheia de dimensiunea corectă, strângeți pur și simplu toate conexiunile slăbite sau lovite, inclusiv roțile mașinii dumneavoastră.
Marca străină nu garantează absența spargerilor
Situațiile descrise mai sus sunt tipice nu numai pentru mașinile rusești. În principiu, nici o mașină străină scumpă nu este asigurată împotriva acestui lucru. Întrebarea este cât de des se va întâmpla asta.
După cum sa menționat deja, calitatea mașinilor produse în Rusia s-a îmbunătățit semnificativ. Acest lucru se aplică atât VAZ-urilor cu adevărat rusești, cât și mașinilor produse de noi sub licență. Procentul de defecte din fabrică a fost redus semnificativ: o lovitură la întoarcerea volanului („Logan”, de exemplu, va fi în Rusia) nu va apărea imediat. Și este foarte posibil să evitați astfel de situații. Experții sfătuiesc o dată la șase luni să se supună diagnosticelor necesare la stațiile de service specializate, fără a duce la notorii „ciocăniri și trosnituri” în șasiu.
În plus, având în vedere suprafața drumului nu întotdeauna de înaltă calitate, este necesar să se respecte limita de viteză și să se ia măsuri de siguranță pentru a traversa porțiuni dificile sau pur și simplu proaste. Dacă sunt respectate aceste recomandări simple, mașina dumneavoastră vă va servi mulți ani fără avarii, iar fondurile care nu au fost cheltuite pentru reparațiile vehiculelor pot fi folosite pentru altceva.
Adesea, șoferii sunt interesați de motivul pentru care se aud clicuri atunci când rotesc volanul în mișcare. Aceasta este o problemă destul de comună. Practic, acest lucru se aplică mașinilor cu cremalieră de direcție. Mulți șoferi pur și simplu nu acordă atenție acestei probleme. Ceea ce în multe cazuri duce la probleme serioase cu cremaliera de direcție. Prin urmare, atunci când apar simptome, trebuie să diagnosticați cât mai repede posibil și să eliminați defecțiunea. Până când a dus la reparații mai scumpe. Pentru diagnosticare, trebuie doar să determinați locul de unde provin clicurile. După aceea, efectuați deja lucrări de reparație.
De ce apar clicuri atunci când rotiți volanul în mișcare? Să începem cu cel mai inofensiv motiv. La aproape toate mașinile, maneta semnalizatorului este situată pe volan. Există un inel în designul acestor comenzi care este conceput pentru a opri repetoarele după finalizarea manevrei. Acest inel poate declanșa uneori când rotiți volanul cu semnalul de direcție nu este pornit. Aceste clicuri sunt normale. Adică, dacă auziți doar clicuri lângă volan, le puteți ignora.
Bucșă pentru cremalieră de direcție
Uneori, clicurile se aud din spatele vehiculului. În unele cazuri, poate exista și un scârțâit. Problema este la bucșa cremalierei de direcție. Pentru început, puteți încerca să strângeți piulița de fixare. Dacă acest lucru nu ajută, atunci va trebui să schimbați bucșa. Pentru a înlocui această piesă penny, va trebui să scoateți întreaga șină. Nu uitați să verificați și să reglați alinierea roților după înlocuire.
Nu ar trebui să amânați această lucrare. La urma urmei, altfel bucșa uzată va rupe șina și va trebui să schimbați totul în ansamblu, care este mult mai scump.
Diagnosticarea direcției
De regulă, sistemul de direcție raportează în mod activ defecțiunile. Trebuie doar să acordați atenție acestor semnale în timp util. Majoritatea problemelor sunt ușor de diagnosticat într-un garaj convențional. Să luăm în considerare cele mai frecvente defecțiuni și cum să le identificăm.
Jocul de direcție crescut este cel mai frecvent. Acest lucru se întâmplă atunci când balamalele sunt uzate, cuplarea angrenajului melcat este întreruptă. Pentru diagnosticare, este necesar să conduceți mașina într-o groapă de inspecție sau un pasaj suprateran. După aceea, o persoană întoarce încet volanul, iar cealaltă se uită la consistența lucrării pieselor asociate. Uneori puteți dezvălui reacția prin simpla mișcare a șinei cu mâinile. Într-o stare normală, elementele structurale se vor deplasa împreună. Reacția va fi imediat vizibilă.Destul de des poți găsi lovituri atunci când treci de mici obstacole. Problema este la articulațiile sferice. Dacă nu reacționați la problemă, atunci va exista în curând o reacție a volanului. Prin urmare, sarcina dvs. la prima apariție a unei lovituri este să inspectați articulația balamalei și să diagnosticați prezența jocului.
O altă problemă comună este direcția strânsă. Uneori poate fi observat iarna. În acest caz, acest lucru se datorează solidificării grăsimii din cutia de viteze a coloanei de direcție. De obicei, acest semn trece după câțiva kilometri de parcurs. Dacă dificultatea apare vara și este observată nu numai la frig, ci în mod constant.
Există două motive:
- Probleme de prindere cu cremalieră și pinion. Verificați această îmbinare. Poate fi necesar să fie ajustat, la unele modele acest lucru se poate face;
- Lipsa de lubrifiere în cutia de viteze. Adaugă ulei. Este recomandabil să verificați dacă există scurgeri;
- Uneori apare această problemă.
