Este necesar un sistem de răcire pentru a menține temperatura optimă a motorului.
Temperatura medie a motorului este de 800 - 900 ° C, cu o activitate activă atinge 2000 ° C. Dar periodic este necesar să îndepărtați căldura de la motor. În caz contrar, motorul se poate supraîncălzi.
Dar sistemul de răcire nu numai că răcește motorul, ci participă și la încălzirea acestuia când este rece.
Majoritatea mașinilor sunt echipate cu un sistem de răcire a lichidului de tip închis cu circulație forțată a lichidului și un rezervor de expansiune (Figura 7.1). Orez. 7.1. Diagrama sistemului de răcire a motorului a) cerc mic de circulație b) cerc mare de circulație 1 - radiator; 2 - conductă de ramificare pentru circulația lichidului de răcire; 3 - rezervor de expansiune; 4 - termostat; 5 - pompă de apă; 6 - manta de răcire a blocului de cilindri; 7 - manta de răcire a capului blocului; 8 - radiator incalzitor cu ventilator electric; 9 - robinet radiator încălzitor; 10 - dop pentru evacuarea lichidului de răcire din bloc; 11 - dop pentru evacuarea lichidului de răcire din radiator; 12 - ventilator
- Elementele sistemului de răcire sunt:
- manta de răcire a blocului și a chiulasei,
- pompa centrifuga,
- termostat,
- radiator cu rezervor de expansiune,
- ventilator,
- racordarea țevilor și furtunurilor.
Sub îndrumarea termostatului, 2 cercuri de circulație își îndeplinesc funcțiile (Figura 7.1). Cercul mic îndeplinește funcția de încălzire a motorului. După încălzire, lichidul începe să circule într-un cerc mare și este răcit în radiator. Temperatura normală a lichidului de răcire este de 80-90 ° C.
Mantaua de răcire a motorului este canalele din bloc și chiulasă. Lichidul de răcire circulă prin aceste canale.
O pompă centrifugă ajută la deplasarea fluidului în jurul sacoului și în întregul sistem al motorului. forțează fluidul să se deplaseze prin mantaua de răcire a motorului și întregul sistem.
Termostatul este un mecanism care menține condițiile termice optime ale motorului. Când pornește un motor rece, termostatul este închis și fluidul curge într-un cerc mic. Când temperatura lichidului depășește 80-85 ° C, termostatul se deschide, lichidul începe să circule într-un cerc mare, ajungând în radiator și răcind.
Radiatorul este format din multe tuburi care formează o suprafață mare de răcire. Aici lichidul este răcit.
Rezervor de expansiune. Cu ajutorul acestuia, volumul lichidului este compensat atunci când este încălzit și răcit. Ventilatorul mărește debitul de aer către radiator, cu ajutorul căruia
lichidul așteaptă.
Țevile și furtunurile sunt mecanismul de conectare al învelișului de răcire cu termostat, pompă, radiator și rezervor de expansiune.
Principalele defecțiuni ale sistemului de răcire.
Scurgeri de lichid de răcire. Cauză: Deteriorarea radiatorului, furtunurilor, garniturilor și garniturilor de ulei. Remedii: strângeți clemele furtunului și țevii, înlocuiți piesele deteriorate cu altele noi.
Supraîncălzirea motorului. Motiv: nivel insuficient de lichid de răcire, tensiune redusă a centurii ventilatorului, conducte radiatoare înfundate, defecțiune a termostatului. Remedii: restabiliți nivelul lichidului din sistemul de răcire, reglați tensiunea curelei ventilatorului, spălați radiatorul, înlocuiți termostatul.
Pentru aceasta, mașinile au un sistem de răcire a motorului. Pompa centrifugă forțează fluidul să se deplaseze prin mantaua de răcire a motorului și întregul sistem. Funcționarea sistemului de răcire. Mantaua de răcire a motorului este canalele din bloc și chiulasă.
Termostat 7. Reglează circulația într-un cerc mic sau mare în funcție de temperatură. Circulația prin aragaz este constantă, indiferent în ce poziție se află termostatul și în ce cerc circulă lichidul.
Presiunea din sistem este necesară pentru a crește punctul de fierbere. Chiar și atunci când temperatura atinge 110 grade, lichidul din sistem nu fierbe. Am pornit motorul rece. Imediat, avem o circulație a lichidului de răcire în sistem. Circulația fluidului este creată de pompa 6 (Fig. 1), acționată de o curea de distribuție sau o curea separată.
Lichidul va circula în următorul model până când atinge o anumită temperatură. Apoi termostatul 7 va închide cercul mic și îl va deschide pe cel mare. Lichidul răcit este pompat înapoi în motor de către pompă. Dacă răcirea liberă a lichidului din radiator nu este suficientă și temperatura lichidului de răcire continuă să crească, atunci este declanșat comutatorul ventilatorului 4 situat în partea de jos a radiatorului.
La această temperatură, se stabilesc distanțe termice optime în motor, motorul dezvoltă o putere maximă și consumul de combustibil devine nominal. Sub îndrumarea termostatului, 2 cercuri de circulație își îndeplinesc funcțiile (Figura 7.1). Cercul mic îndeplinește funcția de încălzire a motorului. După încălzire, lichidul începe să circule într-un cerc mare și este răcit în radiator.
Lichidul de răcire circulă prin aceste canale. Radiatorul este format din multe tuburi care formează o suprafață mare de răcire. Aici lichidul este răcit. Rezervor de expansiune. Cu ajutorul acestuia, volumul lichidului este compensat atunci când este încălzit și răcit.
Data viitoare puteți porni motorul rece numai după o revizie majoră. Sistemul de răcire este necesar pentru a elimina căldura din mecanisme și piesele motorului, dar acesta este doar jumătate din scopul său, deși mai mult de jumătate. Pentru a asigura un proces normal de lucru, este de asemenea important să accelerați încălzirea unui motor rece. În figura 25, puteți distinge cu ușurință între cele două cercuri de circulație a lichidului de răcire.
Schema sistemului de răcire a motorului.
Și când cele albastre se alătură săgeților roșii, atunci lichidul deja încălzit începe să circule într-un cerc mare, răcindu-se în radiator. Pentru a monitoriza funcționarea sistemului, există un indicator de temperatură a lichidului de răcire pe tabloul de bord. Pompa este acționată de o transmisie cu curea de la fulia arborelui cotit al motorului. La pornirea unui motor rece, termostatul este închis și tot lichidul circulă doar într-un cerc mic (Fig. 25) pentru a-l încălzi cât mai curând posibil.
La temperaturi ridicate, termostatul se deschide complet și deja tot lichidul fierbinte este direcționat de-a lungul unui cerc mare pentru răcirea sa activă. Radiatorul servește la răcirea fluidului care trece prin el din cauza fluxului de aer care se creează atunci când mașina se deplasează sau cu ajutorul unui ventilator. Radiatorul conține multe tuburi și "membrane" care formează o suprafață mare de răcire.
Sisteme de răcire de diferite modele
Un rezervor de expansiune este necesar pentru a compensa schimbările în volumul și presiunea lichidului de răcire atunci când acesta este încălzit și răcit. Țevile și furtunurile sunt utilizate pentru a conecta mantaua de răcire a motorului la termostat, pompă, radiator și rezervor de expansiune. Lichidul de răcire fierbinte curge prin radiatorul încălzitorului și încălzește aerul în interiorul vehiculului. Temperatura aerului din habitaclu este reglată de un robinet special, cu care șoferul adaugă sau scade fluxul de fluid care trece prin radiatorul încălzitorului.
Cu alte cuvinte, trebuie să puneți în ordine sistemul de răcire al motorului. Când temperatura din sistemul de răcire crește peste 80 - 85 ° C, termostatul se deschide automat și o parte din lichid intră în radiator pentru răcire. Și aceasta este a doua parte a sistemului de răcire. Termostatul este conceput pentru a menține o stare termică optimă constantă a motorului. Menține o anumită presiune în sistemul de răcire.
Să ne amintim puțin mai mult despre acest sistem de răcire.
V sistem de răcire cu lichid se folosesc lichide de răcire speciale - antigeluri de diferite mărci cu o temperatură de îngroșare de 40 ° C și mai mică. Antigelurile conțin aditivi anti-coroziune și anti-spumare care împiedică formarea solzilor. Sunt extrem de otrăvitoare și trebuie manipulate cu grijă. Comparativ cu apa, antigelurile au o capacitate termică mai mică și, prin urmare, elimină căldura de pe pereții cilindrilor motorului mai puțin intens.
Deci, atunci când este răcit cu antigel, temperatura pereților cilindrului este cu 15 ... 20 ° C mai mare decât atunci când este răcită cu apă. Acest lucru accelerează încălzirea motorului și reduce uzura cilindrilor, dar poate supraîncălzi motorul vara.
Regimul optim de temperatură al motorului cu un sistem de răcire lichid este considerat a fi unul la care temperatura lichidului de răcire din motor este de 80 ... 100 ° C în toate modurile de funcționare ale motorului.
Folosit la motoarele auto închis(sigilat) sistem de răcire cu lichid circulație forțată lichid de răcire.
Cavitatea internă a unui sistem de răcire închis nu are o conexiune constantă cu mediul, iar comunicarea se realizează prin supape speciale (la o anumită presiune sau vid) amplasate în dopurile radiatorului sau rezervorului de expansiune al sistemului. Lichidul de răcire dintr-un astfel de sistem fierbe la 110 ... 120 ° C. Circulația forțată a lichidului de răcire în sistem este asigurată de o pompă de lichid.
Sistem de răcire a motorului constă din:
- manta de răcire pentru cap și bloc cilindru;
- radiator;
- pompa;
- termostat;
- ventilator;
- rezervor de expansiune;
- conectarea conductelor și a robinetelor de scurgere.
În plus, sistemul de răcire include un încălzitor pentru interiorul mașinii.
Cum funcționează sistemul de răcire
Propun să analizăm mai întâi diagrama schematică a sistemului de răcire.
1 - încălzitor; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - pompă; 5 - radiator; 6 - plută; 7 - ventilator; 8 - rezervor de expansiune;
A - cerc mic de circulație (termostatul este închis);
A + B - un cerc mare de circulație (termostatul este deschis)
Circulația lichidului în sistemul de răcire se efectuează în două cercuri:
1. Cerc mic- lichidul circulă la pornirea unui motor rece, asigurând încălzirea rapidă a acestuia.
2. Cerc mare- mișcarea circulă atunci când motorul este cald.
Pur și simplu, cercul mic este circulația lichidului de răcire FĂRĂ radiator, iar cercul mare este circulația lichidului de răcire PRIN radiator.
Proiectarea sistemului de răcire diferă prin designul său în funcție de modelul mașinii, cu toate acestea, principiul de funcționare este același.
Principiul de funcționare al acestui sistem poate fi văzut în următoarele videoclipuri:
Propun să dezasamblați dispozitivul sistemului conform secvenței de lucru. Deci, începutul funcționării sistemului de răcire are loc atunci când inima acestui sistem - pompa de lichid - pornește.
1. Pompa de lichid (pompă de apă)
Pompa de lichid asigură circulația forțată a lichidului în sistemul de răcire a motorului. La motoarele auto se folosesc pompe cu palete de tip centrifugal.
Căutați pompa de lichid sau pompa de apă pe partea din față a motorului (partea din față este cea care este mai aproape de radiator și unde se află centura / lanțul).
Pompa de lichid este conectată printr-o curea la arborele cotit și la generator. Prin urmare, pentru a găsi pompa noastră, este suficient să găsiți arborele cotit și să găsiți generatorul. Vom vorbi despre generator mai târziu, dar deocamdată vă voi arăta ce să căutați. Generatorul arată ca un cilindru atașat la corpul motorului:
1 - generator; 2 - pompă de lichid; 3 - arborele cotit
Deci, ne-am dat seama de locație. Acum să aruncăm o privire asupra structurii sale. Amintiți-vă că structura întregului sistem și a părților sale este diferită, dar principiul de funcționare al acestui sistem este același.
1 - capacul pompei;2 - Inelul de etanșare persistent al cutiei de umplutură.
3 - un epiploon; 4 - Rulmentul arborelui pompei.
5 - butucul fuliei ventilatorului;6 - Șurub de blocare.
7 - rolă de pompare;8 - Carcasa pompei;9 - Rotor de pompă.
10 - Conductă de aspirație.
Lucrul pompei este după cum urmează: pompa este antrenată de la arborele cotit printr-o curea. Cureaua întoarce fulia pompei, rotind butucul fuliei pompei (5). Acesta, la rândul său, acționează arborele pompei (7), la capătul căruia există un rotor (9). Lichidul de răcire intră în carcasa pompei (8) prin orificiul de admisie (10), iar rotorul o mută în mantaua de răcire (printr-o fereastră din carcasă, așa cum se vede în figură, direcția de mișcare de la pompă este arătată de un săgeată).
Astfel, pompa este acționată de arborele cotit, lichidul pătrunde în ea prin conducta de admisie și intră în mantaua de răcire.
Funcționarea pompei de lichid poate fi văzută în acest videoclip (1:48):
Să vedem acum, de unde vine lichidul către pompă? Iar lichidul intră printr-o parte foarte importantă - termostatul. Termostatul este responsabil pentru regimul de temperatură.
2. Termostat
Termostatul reglează automat temperatura apei pentru a accelera încălzirea motorului după pornire. Funcționarea termostatului determină ce cerc (mare sau mic) va merge lichidul de răcire.
Această unitate arată astfel în realitate:
Cum funcționează termostatul foarte simplu: termostatul are un element sensibil, în interiorul căruia există un material de umplutură solid. La o anumită temperatură, începe să se topească și deschide supapa principală, iar supapa suplimentară, dimpotrivă, se închide.
Dispozitiv termostat:
1, 6, 11 - conducte ramificate; 2, 8 - supape; 3, 7 - arcuri; 4 - balon; 5 - diafragmă; 9 - stoc; 10 - umplutură
Funcționarea termostatului este simplă, o puteți vedea aici:
Termostatul are două intrări 1 și 11, ieșire 6, două supape (8 principale, 2 suplimentare) și un element sensibil. Termostatul este instalat în fața orificiului de admisie la pompa de lichid de răcire și este conectat la acesta prin conducta de ramificare 6.
Compus:
Peste totconducta de ramificare 1 conectează cumanta de răcire a motorului,
Peste tot conducta de ramificare 11- cu fund devierea rezervor radiator.
Elementul sensibil al termostatului este format dintr-un balon 4, o diafragmă de cauciuc 5 și o tijă 9. În interiorul balonului dintre peretele său și diafragma de cauciuc există un material de umplutură solid 10 (ceară fină cristalină), care are un coeficient ridicat de extinderea volumului.
Supapa principală 8 a termostatului cu arc 7 începe să se deschidă când temperatura lichidului de răcire este mai mare de 80 ° C. La temperaturi sub 80 ° C, supapa principală închide ieșirea lichidului din radiator și intră în pompă de la motor, trecând prin supapa suplimentară deschisă 2 a termostatului cu un arc 3.
Când temperatura lichidului de răcire crește peste 80 ° C, o substanță de umplere solidă se topește în elementul sensibil și volumul său crește. Ca rezultat, tija 9 iese din cilindrul 4, iar cilindrul se deplasează în sus. În același timp, supapa suplimentară 2 începe să se închidă și, la o temperatură mai mare de 94 ° C, blochează trecerea lichidului de răcire de la motor la pompă. În acest caz, supapa principală 8 se deschide complet și lichidul de răcire circulă prin radiator.
Funcționarea supapei este prezentată în mod clar și vizual în figura de mai jos:
A - cerc mic, supapa principală este închisă, supapa de by-pass este închisă. B - un cerc mare, supapa principală este deschisă, supapa de by-pass este închisă.
1 - conducta de admisie (de la radiator); 2 - Supapa principală;
3 - Carcasa termostatului; 4 - Supapă de bypass.
5 - Conducta de ramificare a furtunului de bypass.
6 - Conductă de ramificare pentru alimentarea lichidului de răcire a pompei.
7 - Capac termostat; 8 - Piston.
Deci, ne-am ocupat de cercul mic. A demontat dispozitivul pompei și al termostatului, conectate între ele. Acum să trecem la cercul mare și elementul cheie al cercului mare - radiatorul.
3. Radiator (radiator / racitor)
Radiator asigură eliminarea căldurii din lichidul de răcire în mediu. Radiatoarele cu placă tubulară sunt utilizate la autoturisme.
Deci, există 2 tipuri de radiatoare: pliabile și non-pliabile.
Mai jos este descrierea lor:
Vreau să spun din nou despre rezervorul de expansiune (rezervor de expansiune)
Un ventilator este instalat lângă radiator sau pe acesta. Să trecem acum la designul acestui foarte fan.
4. Ventilator (ventilator)
Ventilatorul mărește viteza și cantitatea de aer care trece prin radiator. Ventilatoarele cu patru și șase pale sunt instalate pe motoarele auto.
Dacă se folosește un ventilator mecanic,
Ventilatorul include șase sau patru pale (3) nituite la o traversă (2). Acesta din urmă este înșurubat pe fulia pompei de lichid (1), care este acționată de arborele cotit folosind o transmisie cu curea (5).
Așa cum am spus mai devreme, și generatorul (4) este angajat.
Dacă se folosește un ventilator electric,
apoi ventilatorul este format dintr-un motor electric 6 și un ventilator 5. Ventilatorul este cu patru palete, montat pe arborele motorului. Lamele de pe butucul ventilatorului sunt amplasate inegal și la un unghi față de planul de rotație al acestuia. Acest lucru mărește debitul ventilatorului și reduce zgomotul ventilatorului. Pentru o funcționare mai eficientă, ventilatorul electric este situat în carcasa 7, care este atașată la radiator. Ventilatorul electric este atașat la carcasă cu trei bucșe de cauciuc. Ventilatorul electric este pornit și oprit automat de senzorul 3, în funcție de temperatura lichidului de răcire.
Deci, să rezumăm. Să nu fim neîntemeiați și să rezumăm cu o imagine. Nu trebuie să vă concentrați asupra unui anumit dispozitiv, dar trebuie înțeles principiul de funcționare, deoarece este același în toate sistemele, indiferent cât de diferit este dispozitivul lor.
La pornirea motorului, arborele cotit începe să se rotească. Prin intermediul unei transmisii cu curea (permiteți-mi să vă reamintesc că și generatorul este situat pe el), rotația este transmisă pe scripetele pompei de lichid (13). Acționează arborele cu rotorul în rotație în interiorul carcasei pompei de lichid (16). Lichidul de răcire curge în mantaua de răcire a motorului (7). Apoi, prin orificiul de ieșire (4), lichidul de răcire revine la pompa de lichid prin termostat (18). În acest moment, supapa de by-pass este deschisă în termostat, dar cea principală este închisă. Prin urmare, lichidul circulă prin învelișul motorului fără implicarea radiatorului (9). Acest lucru permite motorului să se încălzească rapid. După ce lichidul de răcire se încălzește, supapa principală a termostatului se deschide și supapa de bypass se închide. Acum lichidul nu poate curge prin conducta de bypass a termostatului (3) și este forțat să curgă prin conducta de intrare (5) în radiator (9). Acolo lichidul este răcit și curge înapoi către pompa de lichid (16) prin termostat (18).
Este demn de remarcat faptul că o parte din lichidul de răcire curge de la învelișul de răcire al motorului către încălzitor prin portul 2 și revine din încălzitor prin portul 1. Dar despre acest lucru vom vorbi în capitolul următor.
Sperăm că sistemul vă va deveni acum clar. După citirea acestui articol, sper că va fi posibil să navigați într-un alt sistem de răcire, înțelegând principiul de funcționare al acestuia.
De asemenea, propun să citesc următorul articol:
De când am atins sistemul de încălzire, următorul meu articol va fi despre acest sistem.
Când sistemul circulator uman este împărțit în două circuite de circulație a sângelui, inima este expusă la mai puțin stres decât dacă corpul ar avea un sistem comun de alimentare cu sânge. În circulația pulmonară, sângele se deplasează către plămâni și apoi înapoi datorită unui sistem arterial și venos închis care leagă inima și plămânii. Calea sa începe în ventriculul drept și se termină în atriul stâng. În circulația pulmonară, sângele cu dioxid de carbon este transportat de artere, iar sângele cu oxigen este transportat de vene.
Din atriul drept, sângele intră în ventriculul drept și este apoi pompat în plămâni prin artera pulmonară. Din sângele venos drept intră în artere și plămâni, unde scapă de dioxidul de carbon și apoi este saturat cu oxigen. Prin venele pulmonare, sângele curge în atriu, apoi intră în circulația sistemică și apoi merge la toate organele. Deoarece se află încet în capilare, dioxidul de carbon are timp să pătrundă în el, iar oxigenul are timp să pătrundă în celule. Deoarece sângele intră în plămâni la presiune scăzută, circulația pulmonară este numită și sistem de presiune scăzută. Timpul de trecere a sângelui prin circulația pulmonară este de 4-5 secunde.
Cu o cerere crescută de oxigen, de exemplu, cu sporturi intense, presiunea generată de inimă crește și fluxul sanguin accelerează.
Un cerc mare de circulație a sângelui
Circulația sistemică începe din ventriculul stâng al inimii. Sângele oxigenat curge din plămâni în atriul stâng și apoi în ventriculul stâng. De acolo, sângele arterial intră în artere și capilare. Prin pereții capilarelor, sângele dă oxigen și substanțe nutritive în fluidul tisular, luând dioxid de carbon și produse metabolice. Din capilare, pătrunde în venele mici care formează vene mai mari. Apoi, prin două trunchiuri venoase (vena cavă superioară și vena cavă inferioară), intră în atriul drept, punând capăt circulației sistemice. Circulația sângelui în circulația sistemică este de 23-27 secunde.
Sângele curge prin vena cavă superioară din părțile superioare ale corpului și de-a lungul părții inferioare - din părțile inferioare.
Inima are două perechi de valve. Unul dintre ele este situat între ventricule și atrii. A doua pereche este situată între ventriculi și artere. Aceste supape asigură direcția fluxului sanguin și împiedică fluxul de sânge înapoi. Sângele este pompat în plămâni sub o presiune mare și intră în atriul stâng sub presiune negativă. Inima umană are o formă asimetrică: deoarece jumătatea stângă face o muncă mai grea, este oarecum mai groasă decât dreapta.
Propun să analizăm mai întâi diagrama schematică a sistemului de răcire.
1 - încălzitor; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - pompă; 5 - radiator; 6 - plută; 7 - ventilator; 8 - rezervor de expansiune;
A - cerc mic de circulație (termostatul este închis);
A + B - cerc mare de circulație (termostatul este deschis)
Circulația lichidului în sistemul de răcire se efectuează în două cercuri:
1. Cerc mic- lichidul circulă la pornirea unui motor rece, asigurând încălzirea rapidă a acestuia.
2. Cerc mare- mișcarea circulă atunci când motorul este cald.
Pur și simplu, cercul mic este circulația lichidului de răcire FĂRĂ radiator, iar cercul mare este circulația lichidului de răcire PRIN radiator.
Proiectarea sistemului de răcire diferă prin designul său în funcție de modelul mașinii, cu toate acestea, principiul de funcționare este același.
Deci, începutul funcționării sistemului de răcire are loc atunci când inima acestui sistem - pompa de lichid - pornește.
Pompă de apă
Pompa de lichid asigură circulația forțată a lichidului în sistemul de răcire a motorului. La motoarele auto se folosesc pompe cu palete de tip centrifugal.
Căutați pompa de lichid sau pompa de apă pe partea din față a motorului (partea din față este cea care este mai aproape de radiator și unde se află centura / lanțul).
Pompa de lichid este conectată printr-o curea la arborele cotit și la generator. Prin urmare, pentru a găsi pompa noastră, este suficient să găsiți arborele cotit și să găsiți generatorul. Vom vorbi despre generator mai târziu, dar deocamdată vă voi arăta ce să căutați. Generatorul arată ca un cilindru atașat la corpul motorului:
1 - generator; 2 - pompă de lichid; 3 - arborele cotit
Deci, ne-am dat seama de locație. Acum să aruncăm o privire asupra structurii sale. Amintiți-vă că structura întregului sistem și a părților sale este diferită, dar principiul de funcționare al acestui sistem este același.
1 - capac pompa; 2 - Inelul de etanșare persistent al cutiei de umplutură.
3 - un epiploon; 4 - Rulmentul arborelui pompei.
5 - butucul fuliei ventilatorului; 6 - Șurub de blocare.
7 - rolă de pompare; 8 - Carcasa pompei; 9 - Rotor de pompă.
10 - Conductă de aspirație.
Lucrul pompei este după cum urmează: pompa este antrenată de la arborele cotit printr-o curea. Cureaua întoarce fulia pompei, rotind butucul fuliei pompei (5). Acesta, la rândul său, acționează arborele pompei (7), la capătul căruia există un rotor (9). Lichidul de răcire intră în carcasa pompei (8) prin orificiul de admisie (10), iar rotorul o mută în mantaua de răcire (printr-o fereastră din carcasă, așa cum se vede în figură, direcția de mișcare de la pompă este arătată de un săgeată).
Astfel, pompa este acționată de arborele cotit, lichidul pătrunde în ea prin conducta de admisie și intră în mantaua de răcire.
Să vedem acum, de unde vine lichidul către pompă? Și lichidul intră printr-o parte foarte importantă - termostatul. Termostatul este responsabil pentru regimul de temperatură.
Termostat
Termostatul reglează automat temperatura apei pentru a accelera încălzirea motorului după pornire. Funcționarea termostatului determină ce cerc (mare sau mic) va merge lichidul de răcire.
Această unitate arată astfel în realitate:
Cum funcționează termostatul foarte simplu: termostatul are un element sensibil, în interiorul căruia există un material de umplutură solid. La o anumită temperatură, începe să se topească și deschide supapa principală, iar supapa suplimentară, dimpotrivă, se închide.
Dispozitiv termostat:
1, 6, 11 - conducte ramificate; 2, 8 - supape; 3, 7 - arcuri; 4 - balon; 5 - diafragmă; 9 - stoc; 10 - umplutură
Termostatul are două intrări 1 și 11, ieșire 6, două supape (8 principale, 2 suplimentare) și un element sensibil. Termostatul este instalat în fața orificiului de admisie la pompa de lichid de răcire și este conectat la acesta prin conducta de ramificare 6.
Compus:
Peste totconducta de ramificare 1 conectează cumanta de răcire a motorului,
Peste tot conducta de ramificare 11- cu fund devierea rezervor radiator.
Elementul sensibil al termostatului este format dintr-un balon 4, o diafragmă de cauciuc 5 și o tijă 9. În interiorul balonului dintre peretele său și diafragma de cauciuc există un material de umplutură solid 10 (ceară fină cristalină), care are un coeficient ridicat de extinderea volumului.
Supapa principală 8 a termostatului cu arc 7 începe să se deschidă când temperatura lichidului de răcire este mai mare de 80 ° C. La temperaturi sub 80 ° C, supapa principală închide ieșirea lichidului din radiator și intră în pompă de la motor, trecând prin supapa suplimentară deschisă 2 a termostatului cu un arc 3.
Când temperatura lichidului de răcire crește peste 80 ° C, o substanță de umplere solidă se topește în elementul sensibil și volumul său crește. Ca rezultat, tija 9 iese din cilindrul 4, iar cilindrul se deplasează în sus. În același timp, supapa suplimentară 2 începe să se închidă și, la o temperatură mai mare de 94 ° C, blochează trecerea lichidului de răcire de la motor la pompă. În acest caz, supapa principală 8 se deschide complet și lichidul de răcire circulă prin radiator.
Funcționarea supapei este prezentată în mod clar și vizual în figura de mai jos:
A - cerc mic, supapa principală este închisă, supapa de by-pass este închisă. B - un cerc mare, supapa principală este deschisă, supapa de by-pass este închisă.
1 - Conducta de admisie (de la radiator); 2 - Supapa principală;
3 - Carcasa termostatului; 4 - Supapă de bypass.
5 - Conducta de ramificare a furtunului de bypass.
6 - Conductă de ramificare pentru alimentarea lichidului de răcire a pompei.
7 - Capac termostat; 8 - Piston.
Deci, ne-am ocupat de cercul mic. A demontat dispozitivul pompei și al termostatului, conectate între ele. Acum să trecem la cercul mare și elementul cheie al cercului mare - radiatorul.
Radiator (radiator / racitor)
Radiator asigură eliminarea căldurii din lichidul de răcire în mediu. Radiatoarele cu placă tubulară sunt utilizate la autoturisme.
Deci, există 2 tipuri de radiatoare: pliabile și non-pliabile.
Mai jos este descrierea lor:
Vreau să spun din nou despre rezervorul de expansiune (rezervor de expansiune)
Un ventilator este instalat lângă radiator sau pe acesta. Să trecem acum la designul acestui foarte fan.
Ventilator (ventilator)
Ventilatorul mărește viteza și cantitatea de aer care trece prin radiator. Ventilatoarele cu patru și șase pale sunt instalate pe motoarele auto.
Dacă se folosește un ventilator mecanic,
Ventilatorul include șase sau patru pale (3) nituite la o traversă (2). Acesta din urmă este înșurubat pe fulia pompei de lichid (1), care este acționată de arborele cotit folosind o transmisie cu curea (5).
Așa cum am spus mai devreme, și generatorul (4) este angajat.
Dacă se folosește un ventilator electric,
apoi ventilatorul este format dintr-un motor electric 6 și un ventilator 5. Ventilatorul este cu patru palete, montat pe arborele motorului. Lamele de pe butucul ventilatorului sunt amplasate inegal și la un unghi față de planul de rotație al acestuia. Acest lucru mărește debitul ventilatorului și reduce zgomotul ventilatorului. Pentru o funcționare mai eficientă, ventilatorul electric este situat în carcasa 7, care este atașată la radiator. Ventilatorul electric este atașat la carcasă cu trei bucșe de cauciuc. Ventilatorul electric este pornit și oprit automat de senzorul 3, în funcție de temperatura lichidului de răcire.
Deci, să rezumăm. Să nu fim neîntemeiați și să rezumăm cu o imagine. Nu trebuie să vă concentrați asupra unui anumit dispozitiv, dar trebuie înțeles principiul de funcționare, deoarece este același în toate sistemele, indiferent cât de diferit este dispozitivul lor.
La pornirea motorului, arborele cotit începe să se rotească. Prin intermediul unei transmisii cu curea (permiteți-mi să vă reamintesc că și generatorul este situat pe el), rotația este transmisă pe scripetele pompei de lichid (13). Acționează arborele cu rotorul în rotație în interiorul carcasei pompei de lichid (16). Lichidul de răcire curge în mantaua de răcire a motorului (7). Apoi, prin orificiul de ieșire (4), lichidul de răcire revine la pompa de lichid prin termostat (18). În acest moment, supapa de by-pass este deschisă în termostat, dar cea principală este închisă. Prin urmare, lichidul circulă prin învelișul motorului fără implicarea radiatorului (9). Acest lucru permite motorului să se încălzească rapid. După ce lichidul de răcire se încălzește, supapa principală a termostatului se deschide și supapa de bypass se închide. Acum lichidul nu poate curge prin conducta de bypass a termostatului (3) și este forțat să curgă prin conducta de intrare (5) în radiator (9). Acolo lichidul este răcit și curge înapoi către pompa de lichid (16) prin termostat (18).
Este demn de remarcat faptul că o parte din lichidul de răcire curge din mantaua de răcire a motorului către încălzitor prin conducta 2 și revine din încălzitor prin conducta 1.
