Acasă Salon Ford Grand C-Max cu șapte locuri. Salonul Ford Grand C-Max cu șapte locuri sa schimbat ușor

Salon

Ford Grand C-Max cu șapte locuri. Salonul Ford Grand C-Max cu șapte locuri sa schimbat ușor

Au existat întotdeauna destule monovolume în gama Ford. Judecați singuri: „C-Max” este o „dubiță compactă” excelentă, care poate găzdui „familia medie” și tot ce este necesar; sau „S-Max” – un minivan pentru o „familie mare”, cu mult spațiu pentru bagaje și „oportunități mari”. Dar, „marketerii” au decis că nu ar strica să „umple golul dintre ei” - prin crearea unei mașini compacte, dar cu șapte locuri (și acest lucru nu este atât de simplu - posibilitățile de transformare a interiorului, în acest caz, ar trebui să fie „excepțional”).

Și, trebuie remarcat, inginerii "Ford" au făcut o treabă excelentă cu sarcina - rezultatul muncii lor a fost demonstrat în 2009 (la Frankfurt) sub numele "Grand C-Max" - care, pe scurt, este un „C-Max” alungit (a doua generație) cu un salon cu șapte locuri.

„Minivan compact” elegant - da, da, așa este! Nu este întotdeauna posibil să numiți o mașină din această clasă „elegant”, dar Ford Grand C-Max este exact asta. Ei bine, după restyling (realizat până în 2015), a devenit și mai bun (în plus, a primit o serie de îmbunătățiri în ceea ce privește echipamentele și tehnologia). Aspectul său arată în mod clar designul „cinetic” actual (recunoscut de la multe alte mașini ale acestei mărci) - o privire asupra acestei dube compacte este suficientă pentru a înțelege ce marcă de mașină se află în fața ta.

Linii netede, contururi moi, caroserie perfect croită - toate acestea sunt prezente în Ford Grand C-Max, făcându-l un fel de „străin printre proprii” (în subclasa monovolumelor compacte). Această calitate îl face pe „europeanul american” unic și atractiv.
Partea frontala are o optica frumoasa si sofisticata, intre care se afla o grila falsa a radiatorului "Aston-Martin". Capota este tipică pentru monovolume - nu iese prea mult în față, dar, în același timp, nu este prea tăiată. Pupa Grand C-Max este făcută în stilul „a la S-Max” - ca și cum ar fi copiat partea din spate a „fratelui mai mare”, l-au redus și l-au „lipit” aici - o soluție simplă și de succes . În ciuda „profilului tipic de minivan”, „Grand C-Max” emană o anumită „sportivitate” - datorită pasajelor de roată umflate și multor „elemente aerodinamice” care sunt integrate cu succes în designul caroseriei ... + roți mari ( ale căror dimensiuni variază de la 16 la 18 inci, în funcție de configurație).

Pe baza celor de mai sus, ce poți spune despre aspect? Ei bine, faptul că Ford Grand C-Max este o mașină perfect croită, cu un design atractiv și modern și cu soluții exterioare de succes, datorită cărora acest „american” va fi „în subiect” ca și într-un mediu urban (în trafic sau în parcarea din fața biroului), și pe o autostradă suburbană sau în curtea propriei case.

Dimensiunile acestei mașini sunt „universale” (este suficient de mare pentru a oferi capacitate și suficient de compactă încât să nu fie înghesuită în oraș): lungime - 4519 mm (cu un ampatament de 2788 mm), lățime - 1828 mm și înălțime - 1694 mm. Garda sa la sol nu este mare, dar este acceptabilă pentru această clasă de mașini ~ 140 mm.

Este timpul să trecem de la exterior la interior al monovolumului compact „Grand C-Max”. Pentru a se potrivi cu exteriorul, interiorul aici este întruchipat în același design „cinetic”, care este foarte, bine, doar foarte bun pentru Grand. Volanul destul de mare și multifuncțional se potrivește perfect în mâini, iar tastele de control amplasate pe acesta fac viața șoferului considerabil mai ușoară. Tabloul de bord al lui Ford Grand C-Max este foarte bun, designul este cool și atent, informațiile sunt citite dintr-o singură lovitură (și nimic nu o împiedică). Iluminarea placuta, discreta este placuta ochiului, atat noaptea, cat si ziua.

Intrând în interiorul acestui Ford pentru prima dată, un singur lucru alarmează imediat - este un panou frontal foarte masiv, care, la început, pare să pună puțină presiune pe pilotii din față (dar te poți obișnui cu asta). Consola centrală a „Grand C-Max” este realizată sub formă de „trei etaje” (după restyling a devenit mai ergonomică - dobândind un ecran tactil mare): în partea de sus există, așa cum sa menționat deja, un mare ecran tactil (pe care este posibil să afișați o mulțime de informații utile și necesare care vor fi mereu în fața ochilor); la „etajul de mijloc” este „muzică”; Ei bine, „etajul” inferior este un refugiu pentru butoanele de control al climei.

Cel mai important lucru cu care se laudă Ford Grand C-Max este un interior mare și confortabil, care este înzestrat cu oportunități bogate de transformare. Scaunele din față au un profil pronunțat pe laterale - datorită căruia țin cu tenacitate șoferul și pasagerul din față. Iar opțiunea de ajustări oferită vă permite să reglați individual „locul de muncă” pentru dvs. Canapeaua din mijloc acceptă cu ușurință trei călăreți adulți (fără spațiu prea înghesuit), dar spațiul de aici nu este atât de mult ca în S-Max (desigur, există un fotoliu separat pentru fiecare). Spre deosebire de „doar C-Max”, în „Grand C-Max” există și o „galerie” - capabilă să accepte două (adulții se vor putea acomoda pe ea, dar numai copiii vor fi liberi (dar, așa cum se spune în astfel de cazuri, „este mai bine să mergi prost decât să mergi bine”).

Ei bine, acum despre cel mai important lucru care atrage în această dubă compactă - posibilitatea de transformare.

Aici, în funcție de situație, salonul poate fi făcut pentru șapte, cinci, șase sau doi. În același timp, dimensiunea portbagajului va varia, de asemenea, volumul căruia în „dispunerea cu șapte locuri” este sincer neglijabil - 65 de litri, dar poate fi „mărit” după cum este necesar, sacrificând locurile pasagerilor - până la un volum maxim de 1867 litri. Încărcarea și descărcarea este mult facilitată de o podea perfect plană (care se obține prin plierea scaunelor) și de o înălțime de încărcare destul de mică.

Specificații. Pentru „Grand Es-Max” este oferită o gamă largă de unități de putere pe benzină și diesel:

Primele includ un „atmosferic” de 1,6 litri cu patru cilindri (care oferă 125 de cai putere și 159 Nm de tracțiune de vârf) și „triplets” și „fours” turbo cu un volum de 1,0-1,5 litri, producând 100-182 de „iepe” si 170-240 Nm de cuplu...
Printre acestea din urmă se numără „turbo-fours” în linie pentru 1,5-2,0 litri cu injecție Common Rail, a căror performanță are 95-170 de „armasari” și 215-400 Nm de recul disponibil.

În arsenalul transmisiilor: cutie de viteze „manuală” cu 5 sau 6 trepte, Power Shift „robot” cu 6 benzi sau „automat” cu 6 benzi - direcționând întreaga rezervă de putere către roțile punții din față.

MPV-ul compact „Grand C-Max” este construit pe o platformă alungită cu tracțiune față „Ford Global C” cu o suspensie independentă de tip MacPherson în față, montată pe un cadru secundar și un multi-link proprietar spate. Mașina este echipată cu frâne cu disc pe toate roțile (ventilate în față) cu ABS și EBD și un sistem de direcție cu cremalieră și pinion, completat de o servodirecție electrică.

Preturi.În 2017, Ford Grand C-Max nu este prezentat oficial pe piața rusă, iar pe piața secundară acest model este oferit la un preț de 550 de mii de ruble și mai mult (în funcție de anul de fabricație, starea și nivelul echipamentului). În Germania, această mașină este oferită la un preț de 16.990 EUR (~ 1 milion 50 de mii de ruble la cursul de schimb de la începutul anului 2017).

Am aflat despre noul Ford S Max 2019 2020 de la prietenul meu - un iubitor inveterat al acestui brand (dorește să cumpere). A vorbit atât de entuziasmat despre Ford S Max încât am fost și eu nerăbdătoare să aflu cât mai multe puncte interesante despre noul produs.

Dealeri oficiali

Regiune:
Selectați regiunea

Abakan, st. Shosseynaya, 2

Arhanghelsk, Moscova Ave., 39

Astrahan, Primul pasaj Rozhdestvensky, 6

Toate companiile

Vă sugerez să vă familiarizați cu informațiile utile pe care am reușit să le obțin. Nu există atât de multe diferențe față de predecesorii săi. În general, designul s-a dovedit a fi modern, elegant și extraordinar. Caroseria mașinii a devenit mai raționalizată, iar acoperișul este realizat sub formă de arc. Acest lucru demonstrează calitățile dinamice excelente ale lui „Max”.

Capota mașinii a devenit mai jos, grila radiatorului are o structură trapezoidală. Impresia generală este sporită de faruri foarte alungite, înclinate, o nouă priză de aer și un difuzor îmbunătățit. O trăsătură distinctivă a Ford S Max 2019 2020 este un rând dublu de margini transparente situate pe părțile laterale ale mașinii. Partea frontală tocită, „tăiată” arată elegantă. Garda minimă la sol este de 130 mm.

Salonul s-a schimbat puțin

În interior, încă se vede un volan cu trei spițe cu o mulțime de funcții. Consola centrală găzduiește un computer de bord modern, al cărui ecran este acum de până la 10 inchi. Tabloul de bord a devenit mult mai înalt. Datorită acestui fapt, vizibilitatea și vizibilitatea drumului a fost îmbunătățită.

Discuri cutie de viteze
în față
dinamic nu plictisitor
imagine spatioasa pentru sofer

Ergonomia cabinei a fost vizibil îmbunătățită. Acest lucru a fost facilitat de utilizarea materialelor moderne de înaltă calitate. Suntem mulțumiți de lista extinsă de sisteme de securitate care sunt acum incluse în echiparea noului model. Foarte impresionant este numărul mare de opțiuni și funcții care au fost adăugate versiunii de bază. Printre acestea se numără:

Cameră de vedere spate;
radare, senzori cu ultrasunete care recunosc indicatoarele rutiere, semnalizează când mașina este în marșarier, avertizează la parcare;
reglare înălțime, înclinare tetiera;
functie de masaj;
funcția de memorare a poziției;
scaune fata incalzite;
sistem de ajutor la început în ascensiune.

Volumul portbagajului lui S Max este de 700 de litri. Cu scaunele din al doilea rând rabatate, volumul poate fi mărit la 1.050 de litri. Dacă rabatați al treilea rând de scaune, această cifră crește la 2000 de litri.

Specificațiile au fost îmbunătățite

Echipamentul de putere al noului Ford ES Max 2020 2019 este admirabil. Creatorii au oferit până la cinci opțiuni de motor. Trei dintre ele sunt diesel și două sunt pe benzină. De acord că o selecție atât de bogată de motoare este atractivă. Nu toți producătorii au avut grijă de linia extinsă de motoare. Fiecare dintre unitățile de putere prezentate înzestrează Ford S Max 2019 cu caracteristici tehnice excelente.

Împreună cu un motor pe benzină de 1,5 litri funcționează o transmisie manuală cu 6 trepte. Motorul pentru 240 de „cai” este agregat prin „automat”. Motoarele diesel cu o capacitate de 150 și 180 de „cai” sunt echipate cu o transmisie automată cu dublu ambreiaj ca în. Motorul diesel de doi litri are doar o „mecanica” cu 6 trepte.

Designul suspensiei este acum complet independent. O bară anti-ruliu este instalată în față. Un stabilizator similar poate fi văzut în spate, care completează designul multi-link. O surpriză plăcută a fost vestea că trei seturi complete ale Ford C Max 2019 2020 vor fi disponibile în Rusia.

Echipamente		Motor, l/c.p.	Cutie		Accelerație, secunde		Viteza, km/h	Consum, l/100 km			preț, freacă.
Tendinţă		benzina 2.0 / 145	MT		10.9		197				1 108 500
		benzina 2.3 / 161	LA		11,2		194	9,7-13.7			1 223 500
		diesel 2.0 / 140	MT		10,2		196	5,0-7.7			1 248 500
		diesel 2.0 / 140	LA		11,6		193	5,7-9.7			1 326 500
Sport		benzina 2.3 / 161	LA		11.2		194	7,4-13.			1 412 500
		benzina 2.0 / 200	AMT		8,5		221	6,4-11.0			1 511 500
		benzina 2.0 / 240	AMT		7.9		235	6,5-11.5			1 599 500
Titan	benzina 2.0 / 145		MT	10.9		197			6,4-11.3	1 170 500
	benzina 2.3 / 161		LA	11,2		194			7,4-13.7	1 285 500
	diesel 2.0 / 140		MT	10,2		196			5,0-7.7	1 310 500
	benzina 2.0 / 200		AMT	8,5		221			6,4-11.0	1 384 500
	diesel 2.0 / 140		LA	11,6		193			5,7-9.7	1 388 500

După cum puteți vedea, prețul Ford S Max 2019 2020 este prezentat într-o gamă largă, ceea ce permite fiecărui pasionat de mașini să aleagă pentru el însuși cea mai potrivită opțiune. Cel mai mic preț, după cum puteți vedea din farfurie, este de 1 milion și 100 de mii. Diferența cu cele mai scumpe echipamente este de jumătate de milion. Acest lucru se poate face foarte curând, deoarece începerea vânzărilor Ford S Max 2020 este programată chiar la începutul anului.

Concurenții au crescut în creștere

În acest segment de mașini de familie, concurenții Ford S Max 2019 sunt Toyota BB și Carnavalul KIA... Toyota are un aspect elegant, solid, fiabilitate ridicată, interior spațios, încăpător. Principalul său dezavantaj este izolarea fonică slabă și întreținerea destul de costisitoare.

Carnavalul KIA nu este o mașină mai puțin fiabilă. Are un aspect modern placut si un interior confortabil. Punctele slabe includ sistemul de frânare, ținută de drum nu foarte bună și bordul inconfortabil.

Avantajele și dezavantajele „începătorului”

Masina are multe avantaje, printre care:

salon spatios;
echipament excelent cu opțiuni moderne;
rentabilitatea;
dinamică excelentă, manevrabilitate;
ideal pentru drumurile noastre interne;
usor de intretinut;
piese de schimb ieftine;
performanțe excelente de condus.

Dintre punctele negative legate de mașină, se pot evidenția:

vopsea de corp instabilă;
încălzire slabă a cabinei;
clearance-ul scăzut.

În viața fiecărui bărbat, vine o perioadă în care apar copiii, iar emoțiile cu testosteron trebuie să cedeze loc rațiunii. De regulă, toate acestea duc la o singură decizie - de a cumpăra un break sau un MPV. Din fericire, nu toate aceste mașini sunt plictisitoare și neplăcute de condus. Una dintre cele mai unice camionete compacte este Ford C-Max. Designul său poate să nu fie la fel de atractiv ca Ford S-Max mai mare, ci mai degrabă seamănă cu un Ford Focus II ceva mai mare. Dar după o lungă conversație cu mașina, fără îndoială începe să-l placă.

Istoricul modelului

Prima generație Ford Sea Max a debutat în 2003. A fost prima mașină de acest fel din gama mărcii. Doi ani mai târziu, MPV-ul compact a primit mai multe motoare noi, iar în 2007 modelul a suferit o ușoară restyling. În 2010, ultimul exemplar al S-Max din prima generație a părăsit linia de asamblare, făcând loc unui succesor.

Motoare

Benzină:

R4 1.6 16V (100 CP)

R4 1,8 16V (120 - 125 CP)

R4 2,0 16V (145 CP)

Motorină:

R4 1.6 8V TDCi (90 - 109 CP)

R4 1.8 8V TDCi (115 CP)

R4 2.0 8V TDCi (110 CP)

R4 2.0 16V TDCi (136 CP)

Toate unitățile pe benzină sunt destul de fiabile și durabile. Cea mai bună recomandare este motorul de 2 litri și 145 CP. Este capabil să ofere cea mai mare plăcere de a conduce.

Adevărat, în 1.8 și 2.0, uneori sunt introduse clapete de turbion în admisie. Ei încep să facă zgomot mai întâi. În cel mai rău caz, se pot rupe și se pot intra în motor. Și în 1.6 Ti-VCT regulatoarele de fază uneori eșuează.

Pe piata sunt si oferte pentru iubitorii de motorina, desi nu sunt numeroase. În lista generală a posibilelor probleme ale unor astfel de motoare, numărul unu nu este un volant cu dublă masă foarte rezistent. Resursa sa este puțin mai mare de 150.000 km și se schimbă odată cu kitul de ambreiaj. Totul va costa aproximativ 600 de dolari.

Opțiunea cea mai preferată este 2.0 TDCi, care oferă o dinamică bună și un nivel ridicat de fiabilitate. În loc de injectoare capricioase Delphi, aici sunt instalate VDO / Siemens piezoelectrice. Defecțiunile injectoarelor sunt cauzate de obicei nu de uzura mecanică, ci de funcționarea defectuoasă a electronicii. Cu toate acestea, astfel de cazuri sunt izolate.

Până în 2005, motorul turbo diesel de 2 litri respecta standardele de emisii Euro 3, iar după aceea - Euro 4. Standardul motorului poate fi recunoscut după codul VIN sau un autocolant în compartimentul motor. Dacă codul începe cu DW10B, atunci respectă standardul Euro-4, dacă litera „B” este absentă, atunci Euro-3. Pe unele piețe, motorul era echipat cu un filtru de particule, în timp ce în altele nu era.

2.0 TDCi te face să întâlnești uneori scurgeri de ulei prin garniturile de ulei, ceea ce dăunează curelei de distribuție. Problemele cu supapa EGR au fost rezolvate prin schimbarea cinematicii supapei și a programului de control.

Evitați copiile cu 1.6 TDCi - există defecțiuni ale turbocompresorului (din cauza unei defecțiuni de proiectare a sistemului de lubrifiere) și scurgeri de ulei. Ambele motoare diesel au fost dezvoltate în colaborare cu PSA. Un dezavantaj comun este sistemul de curățare a gazelor de eșapament și filtrul de particule.

Lista de propuneri include și un 1.8 TDCi cu design propriu Ford. Pe fondul motoarelor franceze, arată ca un pensionar - până și capul blocului este turnat din fontă. Dinamica unei mașini cu un astfel de motor este puțin mai bună decât versiunea de bază diesel cu 1.6 TDCi. Motivul este în managementul programului, al cărui scop principal este acela de a avea grijă de mediu. Defecțiunile tipice includ probleme cu sistemul de injecție, fisurarea elementelor de cauciuc ale canalului de admisie și scurgeri regulate de ulei (de sub capacul lanțului de distribuție și conexiunile părților superioare și inferioare ale blocului). Cu toate acestea, 1.8 TDCi are o transmisie de sincronizare combinată durabilă (lanț etern + curea scurtă) și un turbocompresor robust.

Caracteristici de design

Modelul s-a bazat pe o platformă complet nouă, care a fost folosită ulterior pentru a crea Ford Focus II. Structurile MacPherson funcționează pe puntea față și un design cu mai multe brațe pe spate. Așa cum se potrivește unei microfurgon, C-Max este doar cu tracțiune față.

Pentru transmisia cuplului, sunt responsabile mecanica cu 5 și 6 trepte sau automată cu 4 benzi.

În 2008, transmisia automată cu dublu ambreiaj Getrag PowerShift a fost oferită împreună cu 2.0 TDCi. Cu toate acestea, este mai bine să evitați această cutie, deoarece chiar și cu una nouă a provocat adesea probleme. Defecțiunile erau de obicei mecatronice și legate de ambreiaj.

1.6 TDCi a fost cuplat cu alternativa Durashift CVT din 2004. Durata sa de viață nu a depășit 150.000 km, iar reparațiile sunt foarte costisitoare.

Ford Sea Max 1 a oferit încă de la început două versiuni ale frânei de parcare - clasica pârghie mecanică și cea mai sofisticată electromecanică. Aceasta din urmă este o soluție relativ ieftină care nu folosește servomotoare în etriere, ca la Audi sau Volkswagen. C Max are un servomotor mare care trage cablurile. Frâna electromecanică s-a bazat doar în versiunile mai echipate la un cost suplimentar.

Probleme și defecțiuni tipice

Ford Sea-Max este unul dintre cele mai puțin problematice modele nu doar din gama mărcii, ci și dintre mașini în general. Suspensia este suficient de puternică. De regulă, după 80-100 de mii de km, trebuie să schimbați doar lucrurile mărunte (stuturi și bucșe stabilizatoare). Cu toate acestea, situația este complicată de drumurile de proastă calitate, ceea ce reduce semnificativ durata de viață a blocurilor silentioase ale pârghiilor. Reparațiile suspensiei spate complică coroziunea conexiunilor filetate. Cu toate acestea, nu va necesita prea multă întreținere.

Demarorul și generatorul nu se disting prin durabilitatea lor - ele necesită adesea reparații. În plus, există defecțiuni ale pompei de servodirecție electro-hidraulică (300 USD). Senzorii de parcare și frâna de parcare electrică se defectează uneori. Uneori și ABS cu ESP nu mai funcționează (din cauza senzorilor sau a unității de control ABS).

Proprietarii Ford C Max se plâng de manoperă defectuoasă: elementele interioare din plastic și garniturile ușilor scârțâie. În acest din urmă caz, lubrifierea regulată sau înlocuirea etanșărilor cu altele noi economisește. Supărătoare este și calitatea tapițeriei de bază a scaunelor, care se murdărește foarte ușor. Urmele rămân chiar și după ce picăturile de ploaie intră printr-o ușă sau fereastră deschisă. Nu este greu de ghicit cum va arăta tapițeria banchetelor din spate, pe care copiii sunt transportați de câțiva ani. Plasticul pereților portbagajului este prea delicat și se zgârie ușor.

Uneori, panoul de instrumente eșuează - săgețile indicator rămân la zero și diverse dispozitive de avertizare se aprind fără motiv. Au fost utilizate mai multe opțiuni de tablou de bord. Noul scut este destul de scump, recondiționarea este mult mai ieftină.

Unul dintre dezavantajele grave ale versiunilor diesel este sistemul de încălzire ineficient. Din păcate, Ford nu a instalat în serie un încălzitor interior autonom.

În ceea ce privește protecția împotriva coroziunii, S-Max este mai bine protejat decât primul Focus sau al treilea Mondeo. Cu toate acestea, pe fundalul concurenților, rezistența la coroziune nu este exemplară. Pe copiile vechi, ar trebui să verificați cu atenție starea pragurilor, a părții inferioare a ușilor și a pasajelor roților din spate.

Concluzie

În ciuda defectelor minore, Ford S-Max este o mașină bună, cu o suspensie superb reglată și o direcție precisă. Poate că nu este la fel de încăpător precum concurenții săi, dar în ceea ce privește manevrarea este poate unul dintre cei mai buni reprezentanți ai clasei. Un alt avantaj este fiabilitatea ridicată (versiunile pe benzină). Cele pretentioase pot fi deranjate pe alocuri de calitatea proasta a unor elemente, mai ales la interior. Cele mai ieftine mostre din primii ani de producție pot fi achiziționate astăzi pentru aproximativ 200-250 de mii de ruble.

Specificații Ford C-Max

Versiune	1.6 16V	1.8 16V	2.0 16V	1.6 TDCi	1.8 TDCi	2.0 TDCi
Motor				turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Volumul de lucru
Cilindri / supape
Putere maxima
Cuplu
Dinamica
Viteza maxima
Accelerație 0-100 km/h
Consum de combustibil	8,5 l / 100 km	9,0 l / 100 km	10,0 l / 100 km	5,5 l / 100 km	6,0 l / 100 km

10.01.2017

- una dintre cele mai populare mașini printre pasionații activi de mașini de familie. Popularitatea acestui monovolum se adaugă și faptul că este disponibil nu numai într-o versiune cu cinci locuri, dar și o versiune cu șapte locuri poate fi găsită pe piață. Pe lângă interiorul spațios, mașina are un design destul de interesant, care a fost apreciat nu numai de șoferi, dar a primit și titlul de „Mașina anului” în 2007, iar în 2008 a fost recunoscut ca cel mai bine vândut monovolum din Europa. Este de remarcat faptul că astăzi mașina este la mare căutare în rândul pasionaților de mașini practice și de familie, prin urmare, nu avem dreptul să lăsăm această mașină nesupravegheată. Și astăzi vom încerca să aflăm ce deficiențe tipice are un Ford S-Max second-hand și ce să căutați atunci când alegeți această mașină pe piața secundară.

Un pic de istorie:
Oficial, Ford S-Max a fost prezentat publicului în 2006 la Salonul auto internațional anual de la Geneva. Mașina a fost construită pe aceeași platformă cu Ford Galaxy, totuși, S-Max este poziționat de producător ca o mașină care este mai concentrată pe tinerii pasionați de mașini. În ciuda dimensiunilor similare cu Galaxy, S-Max are un aspect mai sportiv și setări diferite ale șasiului, precum și o cabină mai mică. În 2010, a avut loc premiera versiunii actualizate a mașinii, vizual noutatea a început să pară și mai agresivă. Interiorul a fost, de asemenea, modernizat și echipamentul electric a fost îmbunătățit. Deci, de exemplu, în locul panoului de instrumente analogic tradițional (în toate versiunile, cu excepția celui de bază), este instalat un panou de instrumente mai modern, cu un afișaj color mare. Asamblarea acestui model se realizează la uzina companiei, care se află în orașul Genk ( Belgia). A doua generație Ford S-Max a debutat în octombrie 2014 la Salonul Auto de la Paris.

Avantajele și dezavantajele Ford S-Max second hand

Vopseaua nu este de cea mai înaltă calitate, drept urmare, în timp, vopseaua poate începe să se desprindă. În ciuda acestui fapt, metalul caroseriei mașinii nu este rău pentru a rezista atacului bolii roșcate, dar are și puncte slabe. Experiența de exploatare a arătat că, cel mai adesea, coroziunea apare pe praguri, marginile ușilor și sub garniturile de cauciuc, iar sistemul de evacuare este, de asemenea, predispus la coroziune. Adesea, proprietarii se plâng de calitatea scăzută a stratului anticoroziv de pe fund.

Motoare

Ford S-Max poate fi echipat cu următoarele unități de putere: benzină- 1.6 (160 CP), 2.0 (145 CP), 2.0 „EcoBoost” (203, 240 CP), 2.3 (160 CP), 2.5 (2.30 CP); motorină- 1.8 (100, 125 CP), 2.0 (115, 136, 140 și 160 CP) și 2.2 (175, 200 CP). S-Max-urile diesel sunt rare pe piața de schimb, dar fiabilitatea lor poate fi judecată de alte modele Ford. Experiența în exploatare a arătat că acest tip de motor este destul de fiabil și economic. Cel mai mare dezavantaj al acestor motoare este resursa mică a turbinei, nu depășește 200.000 km. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină cu un kilometraj mai mare de 100.000 km, asigurați-vă că verificați starea acesteia ( costul unei turbine noi este de 400-600 USD).

La motoarele TDCI, sistemul de alimentare este foarte sensibil la calitatea motorinei, iar dacă alimentați o mașină la benzinării netestate, trebuie să fiți pregătit pentru înlocuirea prematură a injectoarelor de combustibil și a filtrului de particule. Pot exista și probleme cu supapa EGR și pompa de injecție. Atunci când alegeți o mașină cu mai mult de 100.000 km de kilometraj, acordați atenție stării volantului cu dublă masă. Primul semnal al unei defecțiuni a volantului va fi vibrația schimbătorului de viteze la ralanti, un zgomot metalic atunci când contactul este oprit (amintește de o toba de eșapament atârnând). b). De asemenea, este posibilă smucitura ușoară rară a mașinii în poziție în picioare la un unghi ușor.

Motoarele pe benzină sunt, de asemenea, destul de fiabile, dar după 100.000 km, multe dintre ele necesită înlocuirea suportului hidraulic al motorului. Dacă, când motorul este pornit, auziți un zgomot metalic care seamănă cu ciocănitul supapelor, ar trebui să verificați starea clapetei galeriei de admisie. Dacă brusc mașina a început să pornească prost și viteza a început să plutească, cel mai probabil este necesară înlocuirea bobinelor de aprindere (deseori bobina se sparge pe vreme umedă sau după spălarea compartimentului motor). O supapă de accelerație înfundată poate provoca, de asemenea, funcționarea instabilă a motorului. Mașinile din primii ani de producție suferă de scurgeri de ulei de la dopurile filetate ale canalelor sistemului de răcire din capul unității. Acest tip de motor se teme de lipsa de ulei, așa că trebuie să monitorizați în mod constant nivelul uleiului din motor, în caz contrar, întinzătorul din metal al lanțului de distribuție se poate defecta prematur (lanțul de distribuție rulează 200-250 mii km). Motorul 1.6, spre deosebire de celelalte, este echipat cu o transmisie prin curea de distributie, care ar trebui inlocuita la fiecare 80.000 km.

Transmisie

Ford S-Max poate fi echipat cu o transmisie manuală cu cinci sau șase trepte, o transmisie automată cu șase trepte și o transmisie robotizată PowerShift. În general, mașina și mecanica sunt destul de fiabile și nu necesită o atenție specială (producătorul susține că toate cutiile nu necesită întreținere). Cu toate acestea, mulți militari nu sunt de acord cu acest lucru și recomandă schimbarea uleiului din cutie cel puțin o dată la 80.000 km. Mecanismul de ambreiaj al mecanicilor în cele mai multe cazuri asistente 120-150 mii km. În ciuda acestui fapt, mulți experți nu recomandă operarea acestuia până când nu este complet uzat, pentru a nu provoca uzura prematură a volantului cu dublă masă. S-au spus deja multe despre fiabilitatea cutiei robotizate, din păcate, nu are o resursă mare ( 100-150 mii km), prin urmare, aș refuza să cumpăr o mașină cu o astfel de transmisie, care are un kilometraj de peste 80.000 km.

Fiabilitatea șasiului Ford S-Max

Ford S-Max este echipat cu o suspensie complet independentă - lonjeroane MacPherson față, spate cu brațe multiple. Versiunile de top pot fi echipate cu amortizoare cu rigiditate reglabila IDVC, este de remarcat faptul că mașinile echipate cu astfel de bare au o gardă la sol redusă. După cum a arătat experiența de utilizare, suspensia lui Ford S-Max practic nu are puncte slabe; de asemenea, se remarcă un nivel ridicat de confort și rezistență. Deci, de exemplu, barele stabilizatoare sunt capabile să deservească 60-80 mii km, bucșe - până la 100.000 km. Amortizoarele, rulmenții axiali și articulațiile sferice, în medie, parcurg 100-120 mii km. Blocurile silențioase, rulmenții butucilor, articulațiile CV cu funcționare atentă pot dura 120-150 mii km.

Suspensia spate necesită o revizie la fiecare 100.000 km și, din cauza abundenței de piese, această procedură poate părea neașteptat de costisitoare și, de asemenea, merită remarcat faptul că, datorită citirilor structurale din ea, este necesar să se ajusteze alinierea roților la fiecare 20.000 km. Pompa servodirecției este considerată a fi un punct slab al direcției; cauza defecțiunii premature a pompei este reductorul de presiune blocat. Mai aproape de 200.000 km, majoritatea exemplarelor necesită reparații sau înlocuirea cremalierei de direcție. Plăcuțele de frână se uzează după 30-40 de mii de km, discurile vor rezista de 2-3 ori mai mult.

Salon

Calitatea materialelor de finisare interioară și a izolației fonice este aceeași ca la o mașină de buget redus, prin urmare, mulți proprietari trebuie să suporte scârțâituri și bătăi străine. Plasticul consolei centrale nu are o rezistență bună la uzură, de regulă, își pierde din prezentare după 5 ani de funcționare. Electronica cauzează extrem de rar probleme proprietarilor, dar numai cu condiția ca cuplurile de garaj să nu interfereze cu aceasta. Este de remarcat faptul că nu sunt atât de puține copii folosite cu interferențe neautorizate cu sistemele electronice ale mașinii pe piața secundară, prin urmare, pot apărea diverse defecțiuni în rețeaua de bord, până la incendiul modulului principal de control. Dintre rănile tipice ale modelului, se pot evidenția: defecțiuni în controlul sistemului de climatizare (deteriorări ale cablajului), defecțiunea încălzirii parbrizului și defecțiunea compresorului de aer condiționat ( înainte de a cumpăra, asigurați-vă că îi verificați performanța).

Rezultat:

- o mașină de încredere pentru toate ocaziile, principalul lucru este să nu faceți o greșeală cu alegerea și, în viitor, să nu economisiți bani pentru „consumabile” și combustibili și lubrifianți de înaltă calitate.

Avantaje:

Salon spatios.
Suspensie confortabilă.
Cost redus de întreținere și reparație.

Dezavantaje:

Consum mare de combustibil (versiuni pe benzină).
Calitate scăzută a materialelor de finisare interioară.
Mică resursă de transmisie robotică.

În primul rând, puțină istorie. În 2002, Ford a început să producă camioneta compactă C-MAX. Rezultatul este o mașină decentă - încăpătoare și compactă în același timp. Dar era un cu cinci locuri, iar conform cercetărilor Ford, 50% dintre cei care doresc să cumpere un monovolum vor un 6 sau 7 locuri. Iar rușii - conform cercetării de piață realizate de Ford - și-ar dori o mașină puțin mai spațioasă decât C-MAX cu 5 locuri.

Patru ani mai târziu, Ford a introdus pe piață monovolumul S-MAX. Teoretic, s-ar putea să nu aibă un al treilea rând de scaune, dar în principiu această mașină este cu șapte locuri. Respectiv mare și scump. Cumpărătorul a vrut ceva mai mic.

De aceea Ford, împreună cu noul C-MAX, a decis să producă Grand C-MAX: mai spațios decât versiunea simplă, dar tot nu atât de mare ca S-MAX.

În ce măsură s-a concentrat compania pe nevoile cumpărătorului rus? Cu greu. Segmentul de monovolume din țara noastră în cele mai bune vremuri (2004-06) nu a fost mai mare de 2%, iar anul acesta este neglijabil - mai puțin de 1%. Adică noul Grand C-MAX, împreună cu S-MAX și Galaxy pe care le vindem și noi, vor concura pentru o piață de 15-20 de mii de mașini pe an. Și apoi în viitor.

Concurenții Ford Grand C-MAX pe piața rusă

Agenții de marketing Ford au decis să nu ne furnizeze un simplu C-MAX - doar Grand. Mașina, a cărei bază este destul de vizibilă cu 14 centimetri mai lungă, ceea ce este mai mare decât simplul C-MAX cu 5 cm foarte vizibil, care - totuși, opțional - poate avea șapte locuri.

Toate cuvintele despre „aspect impetuos, sportiv”, „stil nou original” și „recunoaștere” - voi pleca fără comentarii. Pentru mine, este o mașină normală, fără bibelouri. Până la urmă, nu este frumusețe de dragul unei astfel de mașini. Există un singur detaliu la care merită să fiți atenți atunci când evaluați exteriorul lui Grand C-MAX: acesta este primul Ford european cu uși glisante din spate. Designul este convenabil pentru parcare, facilitând cu adevărat accesul la al treilea rând de scaune și, în general, este extrem de practic.

Mi-a plăcut C-MAX în interior? Ca o mașină de familie spațioasă - da, desigur. Este gândit în detaliu. Dar aș spune și prea detaliat. Scaunul șoferului este ca un pilot sau un DJ: butoane pe volan, cu ajutorul cărora poți controla informațiile pe două ecrane, palete de schimbare, o consolă centrală „a la telefonul mobil” – este greu să-ți dai seama imediat. Câteva ore de condus nu au fost suficiente pentru a te obișnui cu această abundență. Întrebarea a rămas fără răspuns: am nevoie de toate acestea?

Ce este grozav fără niciun „dar”: sistemul de rabatare a scaunului. O mașină cu 7 locuri poate fi transformată cu ușurință într-un cu 6 locuri și, de asemenea, doar într-un cu 5 locuri. Desfacerea pliabilă se realizează cu o singură mână, iar dezvoltatorii de la Ford o fac atât de inteligent încât devine clar: 5-6 încercări și o vei face la fel de inteligent.

Versiunea de bază nu va fi echipată cu un al treilea rând de scaune. Dar, ca opțiune, este relativ ieftin în Rusia - 23.900 de ruble. Pentru mine, prețul este rezonabil, iar dacă trebuie să cărați mai mult de 4 pasageri merită să cheltuiți acești bani.

Desigur, al treilea rând de scaune este conceput în primul rând pentru copii. Aș spune că o persoană mai înaltă de 160-165 cm pe locurile din spate va fi înghesuită. Cu toate acestea, adulții de această înălțime nu sunt neobișnuiți...

Să revenim la opțiuni: multe din toate pot fi instalate în Grand C-MAX. De exemplu, sistemul de asistență activă la parcare, nou pentru „Ford-urile” europene. Când căutați un spațiu liber printre mașinile parcate lângă bordură, doi senzori UV determină dacă există suficient spațiu pentru a se strecura între mașini. Când este găsit locul, șoferul poate urma doar comenzile sistemului, ajustând alegerea treptei de viteză, a gazului și a frânei: volanul se va roti singur.

Oglinzile laterale ale lui Grand C-Max pot fi echipate cu indicatoare luminoase care evaluează „unghiurile moarte”: de la oglindă până la o distanță de trei metri în spatele barei de protecție din spate, tot de 3 metri lățime. Oferă sistem de intrare fără cheie Ford „FordKeyFree”, cameră de vedere spate cu sistem de navigație și senzori de parcare, hayon electric... Desigur, utilizarea practică a acestor opțiuni necesită pregătire (experiență), chiar dacă o mare parte a operațiunii este intuitivă.

Dinamica lui Grand C-MAX pentru o mașină de familie este destul de acceptabilă. Este plăcut să fii la volanul unui Ford: nu există senzația că conduci ceva voluminos și stângaci. (Cu toate acestea, C-MAX nu este atât de lung: clasa C obișnuită, 4520 în lungime). Mașina are un sistem de suspensie complet nou, noua direcție electro-hidraulică, control al tracțiunii în viraje care redistribuie cuplul între roțile din față pentru a crește și mai mult stabilitatea la viraje...

Îndoielile cu privire la comportamentul adecvat al mașinii în timpul testului nu au apărut niciodată, iar izolarea fonică a lui Grand C-MAX este pur și simplu excelentă. Intensitatea energetică a suspensiei pe drumurile franceze nu a fost verificată în totalitate, scuze, dar nu a fost posibil.

De asemenea, nu am putut evalua întreaga linie de motoare. Doar unul - turbodiesel Duratorq TDCi de 140 de cai putere - o bucurie pentru o familie europeană. Împreună cu transmisia automată PowerShift formează un tandem foarte silențios și nu viguros. Cu toate acestea, Ford i-a plăcut și mai puțin cu o cutie de viteze manuală pe serpentine de munte. Da, accelerația este mai rapidă, dar schimbările constante ale treptelor sunt foarte obositoare. Mai mult, trebuie să lucrezi cu picioarele la maxim: cursa pedalei în Grand C-MAX este foarte mare.

Cele mai interesante motoare pentru Rusia sunt EcoBoost pe benzină turbo de 1,6 litri - 150 și 182 CP. Caracteristicile lor declarate sunt cu adevărat bune: cuplul maxim este atins deja la 1600 rpm, consumul de combustibil în ciclul combinat pentru cei 182 de cai putere este de doar 6,6 l/100 km, iar timpul de accelerare până la 100 km/h este de 8,8 secunde.

Motorul de bază al unui minivan din Rusia va fi un motor „simplu” de 1,6 litri cu 125 CP.

Cu el, într-o configurație minimă bogată, Trend cu o transmisie manuală cu 5 trepte Grand C-MAX costă de la 799.000 de ruble. A doua configurație posibilă - Titanul costă de la 872.000 de ruble. Numărul de opțiuni suplimentare, așa cum sa menționat mai sus, este enorm: nu va fi dificil să asamblați o mașină pentru un milion sau chiar mai mult.

Rămâne doar să înțelegeți dacă aveți nevoie de o astfel de mașină. Conform statisticilor Ford, cumpărătorul mediu Grand C-MAX va fi un bărbat de 42 de ani, nouă din zece cumpărători vor fi oameni de familie și cel mai probabil acest monovolum nu va fi prima mașină din familie. Acesta este portretul tău? Și sunteți doar o parte din 1% dintre ruși, ce acordați atenție unor astfel de modele?

Valorile pe care acest Ford le promovează sunt foarte clare și bune. O mașină spațioasă, cu avantaje distincte de condus, dacă este cazul, cu 7 locuri și plină cu o linie de ce - nu este tentant? Se pare că nu pentru toată lumea. Sunt multe în Europa. În Rusia, majoritatea sunt încă pregătiți să ia o mașină mai simplă și mai ieftină. Sau acceptabil.

Și poate că un nou monovolum nu ar merita o atenție atât de mare. Dar! Familia C-MAX este primele mașini fabricate pe o platformă complet nouă Ford clasa C. Potrivit producătorului, aceasta va deveni baza pentru lansarea a cel puțin zece modele diferite și versiunile acestora. Un nou Focus va fi pus pe el anul viitor. Ford nu ascunde atât de multe soluții tehnice și majoritatea opțiunilor disponibile pe monovolum vor fi transferate la cea mai populară mașină străină din Rusia. Și Ford Focus va fi de interes pentru mulți.

Ne-a plăcut Ford Grand C-MAX

Nu ne-a plăcut

în Ford Grand C-MAX

Posibilitati largi de transformare a cabinei, o linie interesanta de motoare, design placut

Un scaun șofer supraîncărcat cu butoane și întrerupătoare, o mulțime de opțiuni cu care să te obișnuiești