Ministerul Educației și Științei din Federația Rusă

Universitatea Tehnică de Stat din Saratov

LA FEL DE. Denisov.

Elementele de bază ale performanței sisteme tehnice

Manual

Umos asociat al universităților din Federația Rusă de Educație

În domeniul camioanelor de transport

și complexe de transport și tehnologice

ca manual pentru studenții universităților,

elevii în specialități

"Serviciul de transport și tehnologic

mașini și echipamente (automobile

transport) "și" mașini și automobile

economie »Instrucțiuni de pregătire

"Funcționarea transportului funciar

și echipament de transport»

Saratov 2011.

UDC 629.113.004.67.

Recenzenii:

Departamentul "Fiabilitatea și repararea autoturismelor"

Saratov Universitatea Agrară

lor. N.I. Vavilova.

Doctor de Științe Tehnice, Profesor

B.P. Zagodsky.

Denisov A.S.

D 34 Baza performanței sistemelor tehnice: manual / A.S. Denisov. - Saratov: Sarat. Stat Tehn. Universitatea, 2011. - 334 p.

ISBN 978-5-7433-2105-6.

Manualul oferă date privind conținutul diferitelor sisteme tehnice. Elementele analizate ale mecanicii pentru distrugerea părților mașinii. Modelele de uzură, distrugerea oboselii, coroziunea, deformarea plastică a pieselor în timpul funcționării sunt justificate. Sunt luate în considerare metodele de justificare a standardelor pentru asigurarea funcționării mașinilor și ajustarea acestora prin condiții de funcționare. Modelele de satisfacție a nevoilor de servicii care utilizează prevederile teoriei întreținerii de masă sunt justificate.

Manualul este destinat studenților din domeniul transporturilor și mașini tehnologice și echipamente (transport rutier) "și" mașini și economia auto "și pot fi, de asemenea, utilizate de lucrători în serviciul auto, reparații auto și întreprinderi rutiere.

UDC 629.113.004.67.

© Saratov State.

ISBN 978-5-7433-2105-6 Universitatea Tehnică, 2011

Denisov Alexander Sergeevich -doctor de științe tehnice, profesor, șeful Departamentului de "Autoturisme și Automotive" Universitatea Tehnică de Stat din Saratov.

În 2001, a primit omul de știință al profesorului, în 2004 a fost ales de academicianul Academiei de Transport din Rusia.

Activitatea științifică Denisova A.S. dedicat dezvoltării fundațiilor teoretice exploatarea tehnică Mașină, justificând sistemul de modele de modificări ale stării tehnice și indicatorii de eficiență a consumului de mașini în timpul funcționării în diferite condiții. Acestea au dezvoltat noi metode de diagnosticare a stării tehnice a elementelor auto, controlul și gestionarea modurilor de lucru. Evoluții teoretice și studii experimentale ale Denisova A.S. Acestea au contribuit la motivele și aprobarea noii direcții științifice în știință privind fiabilitatea mașinilor, care este acum cunoscută sub numele de "teoria formării ciclurilor operaționale și de reparații de salvare a resurselor".

Denisov A.S. Are mai mult de 400 de lucrări tipărite, inclusiv: 16 monografii și manuale, 20 de brevete, 75 articole în reviste centrale. În cadrul conducerii sale științifice, 3 doctorale și 21 de candidaturi sunt pregătite și apărate cu succes. În Universitatea Tehnică de Stat din Saratov Denisov A.S. Crearea unei școli științifice care dezvoltă teoria serviciului mașinii, bine-cunoscută în țară și în străinătate. A acordat semne onorifice ale "lucrătorului onorific al transportului Rusiei", "lucrător onorific al educației profesionale superioare a Federației Ruse".

Introducere

Tehnica (din cuvântul grecesc Techne - Art, abilitate) este o combinație de activități umane create pentru punerea în aplicare a proceselor de producție și satisfacerea nevoilor neproductive ale societății. Tehnica include toate varietate de complexe și produse, mașini și mecanisme, clădiri industriale și structuri, dispozitive și agregate, instrumente și comunicații, dispozitive și dispozitive.

Termenul "sistem" (de la Sistema greacă - un întreg compus din părți) are o gamă largă de valori. În știință și tehnologie, sistemul este o multitudine de elemente, concepte, norme cu relații și conexiuni între ele care formează o anumită integritate. Sub elementul sistemului, cineva înțelege o parte din ea intenționată să îndeplinească anumite funcții și indivizibile la părți la acest nivel de examinare.

În această lucrare, considerăm o parte din sistemele tehnice - mașini de transport și tehnologice. Accentul se pune pe mașini și echipamente tehnologice de service auto. Pentru întreaga durată de viață a costului de asigurare a performanțelor lor la 5 - 8 ori mai mare decât costurile de producție. Baza de reducere a acestor costuri este modelele de schimbare a stării tehnice a mașinilor în timpul funcționării. Până la 25% din refuzurile sistemelor tehnice sunt cauzate de erorile personalului de service, iar până la 90% din accidentele în transporturi, în diferite sisteme de energie sunt rezultatul acțiunilor eronate ale oamenilor.

Acțiunile oamenilor sunt, de obicei, justificate prin deciziile luate, care sunt selectate din mai multe alternative bazate pe informații colectate și analizate. Analiza informațiilor se face pe baza cunoașterii proceselor care apar atunci când se utilizează sisteme tehnice. Prin urmare, în pregătirea specialiștilor, este necesar să se studieze modelele modificărilor din starea tehnică a mașinilor în timpul funcționării și metodelor pentru a asigura performanța acestora.

Această lucrare a fost pregătită în conformitate cu standardul educațional pentru disciplina "fundamentale ale performanței sistemelor tehnice" pentru o specialitate 23100 - servicii de transport și echipamente tehnologice (transport rutier). De asemenea, poate fi utilizat de studenții de specialitate "autoturisme și servicii de automobile" atunci când studiază disciplina "funcționarea tehnică a autoturismelor", specialitatea 311300 " agricultură"Sub disciplina" Funcționarea tehnică a autovehiculelor ".

Concepte de bază în domeniul performanței sistemelor tehnice

Transcriere.

1 Agenția Federală pentru Educație Syktyvkarian Forest Institute Sucursala Instituției de Educație de Stat a Educației Profesionale Superioare "Academia Statelor Unite ale Statelor United Academia Dupa Dupa SM Kirov" Departamentul de masina si Automobile fundamentale fundamentale fundamentale Manual metodologic pentru discipline "Fundamente ale sistemelor tehnice", "Funcționarea tehnică a autoturismelor", "Bazele teoriei fiabilității și diagnosticilor" pentru studenții de specialități "Serviciul de mașini și echipamente de transport și tehnologice", 9060 "Autoturisme și automobile" Toate formele de formare ediție secundă, reciclate Syktyvkar 007

2 UDC 69.3 O-75 discutată și recomandată pentru presarea Consiliului Facultății de Transport al Institutului Forest Syktyvkar din 7 mai 007 Compilatoare: Artă. Lector R. V. Abimov, Artă. Lector P. A. Mashchuk Reviekers: V. A. Likhanov, Doctor de Științe Tehnice, Profesor, Academician al Academiei Ruse de Transport (Academia Agricolă de Stat Vyatka); A. F. Kulminsky, candidat la științe tehnice, profesor asociat (Institutul Forest Syktyvkar) Fundamentele sistemelor tehnice: metoda O-75. Manual pe disciplinele "Fundamentele sistemelor tehnice", "Funcționarea tehnică a autoturismelor", "Bazele teoriei fiabilității și diagnosticului" pentru studii. Special "Service de transport și echipamente tehnologice", 9060 "mașini și economie auto" a tuturor formelor / SOST. R. V. Abimov, P. A. Mashuk; Skut. Lesn. In-t. Ed. În al doilea rând, recreere. Syktyvkar: Cântați, p Manualul metodologic este destinat instruirii practice privind disciplinele "fundamentale ale performanței sistemelor tehnice", "funcționarea tehnică a autoturismelor", "fundamentele teoriei fiabilității și diagnosticului" și pentru efectuarea testelor studenților de formare a corespondenței. Manualul conține conceptele de bază privind teoria fiabilității, legile de bază ale distribuției variabilelor aleatorii în legătură cu transportul rutier, materialele de colectare și prelucrare a fiabilității, orientările generale pentru alegerea opțiunilor de sarcină. Sarcinile reflectă problemele de construcție a schemelor structurale, planificarea testului și legile de bază ale distribuției variabilelor aleatorii sunt luate în considerare. Este dată lista literaturii recomandate. Prima ediție a fost publicată în 004. UDC 69.3 R. V. Abimov, P. A. Mashchuk, Compilație 004, 007 Seli, 004, 007

3 Introducere În timpul perioadei de funcționare a sistemelor tehnice complexe, una dintre sarcinile principale este de a determina performanța acestora, adică capacitatea de a efectua funcții atribuite acestora. Această abilitate depinde în mare măsură de fiabilitatea produselor prevăzute de perioada de proiectare implementată în fabricarea și susținută în timpul funcționării. Tehnicile de fiabilitate a sistemului acoperă diferite aspecte ale activităților de inginerie. Datorită calculelor de inginerie ale fiabilității sistemelor tehnice, este garantată menținerea aprovizionării cu energie electrică neîntreruptă, o mișcare sigură a transportului etc. Pentru a înțelege în mod corespunzător problemele de asigurare a fiabilității sistemelor, este necesar să se cunoască fundamentele Teoria clasică a fiabilității. Manualul metodologic oferă concepte de bază și definiții ale teoriei fiabilității. Principalii indicatori calitativi ai fiabilității, cum ar fi probabilitatea de funcționare fără probleme, frecvența, intensitatea insuficienței, funcționarea medie înainte de eșec, parametrul de flux defecțiune. Datorită faptului că, în practica exploatării sistemelor tehnice complexe în majoritatea cazurilor, este necesar să se ocupe de procesele probabiliste, cele mai frecvent utilizate legi pentru distribuirea variabilelor aleatorii care determină indicatoarele de fiabilitate sunt considerate separat. Indicatorii de fiabilitate ai majorității sistemelor tehnice și a elementelor acestora pot fi determinate numai prin rezultatele testelor. Într-un manual metodologic, o parte separată este dedicată unei metodologii de colectare, prelucrare și analiză a datelor statistice privind fiabilitatea sistemelor tehnice și a elementelor acestora. Pentru a asigura materialul, lucrările de testare constă în răspunsuri la întrebările privind teoria fiabilității și rezolvarea unui număr de sarcini. 3.

patru. Fiabilitatea mașinilor .. Terminologie pentru fiabilitatea fiabilității Această proprietate a mașinilor efectuează funcțiile specificate, menținând performanța sa operațională în limitele specificate în timpul operației necesare. Teoria fiabilității este știința care studiază modelele de eșecuri, precum și modalități de prevenire și eliminare a acestora pentru a obține eficiența maximă a sistemelor tehnice. Fiabilitatea mașinii este determinată de fiabilitate, mentenabilitate, durabilitate și persistență. Pentru autoturisme, ca și pentru alte mașini de operare multiple, un proces discret de funcționare este caracteristic. La eșecurile de funcționare. Timpul petrecut în timpul căutării și timpul de eliminare în timpul căruia mașina este inactivă, după care operațiunea se reia. Performanța stării de produs în care este capabilă să efectueze funcții specificate cu parametrii ale căror valori sunt stabilite prin documentație tehnică. În cazul în care produsul, deși poate îndeplini funcțiile sale principale, dar nu îndeplinește toate cerințele documentației tehnice (de exemplu, aripa mașinii) este operațională, dar defectă. Neduferabilitate Această proprietate a mașinii pentru a menține performanța de ceva timp fără pauze forțate. În funcție de tipul și scopul mașinii, mașina de operare la eșec este măsurată în ore, kilometri kilometri, cicluri etc. Refuzul este o astfel de defecțiune, fără eliminarea căreia mașina nu poate efectua funcții specificate cu parametrii stabiliți de cerințe de documentație tehnică. Cu toate acestea, nu nici o defecțiune nu poate fi un refuz. Există astfel de eșecuri care pot fi eliminate cu următoarea întreținere sau reparații. De exemplu, atunci când mașini de operare, mașinile sunt inevitabile pentru a slăbi înăsprirea normală a pieselor de fixare, încălcare ajustarea corectă Noduri, agregate, acționări de control, acoperiri de protecție etc. Dacă nu există 4 ori în timp util

5 Eliminați, va refuza mașinile de lucru și repararea intensivă a forței de muncă. Eșecurile sunt clasificate: pe efect asupra performanței produsului: provocând o defecțiune (presiune redusă a pneurilor); provocând eșec (deschiderea centurii de acționare a generatoarelor); privind sursa apariției: constructiv (din cauza erorilor în design); producție (datorită încălcării procesului de fabricație sau de reparații); operațional (utilizarea materialelor operaționale substandard); Datorită legăturilor cu alte elemente: dependente, datorită refuzului sau defecțiunii altor elemente (Zadira din oglinda cilindrului datorită defalcării degetului cu piston); independent, care nu este cauzat de refuzul altor elemente (trecerea anvelopei); Conform naturii (modelelor) apariției și posibilității de prognoză: treptată, rezultând din acumularea în detaliile mașinii de uzură și a deteriorării oboselii; Brusc, ieșind în mod neașteptat și legat, în principal cu defecțiuni din cauza supraîncărcării, defectele de fabricație, materialul. Momentul eșecului este aleatoriu, independent de operațiune (suflarea siguranțelor, defalcările părților șasiului la sfârșitul obstacolului); Prin influențarea pierderii timpului de lucru: eliminate fără pierderea timpului de lucru, adică pentru întreținere sau inoperant (intersectiv); Estimată cu pierderea timpului de lucru. Semnele de eșecuri ale obiectelor se numesc efecte directe sau indirecte asupra organelor observatorului fenomenelor caracteristice stării inoperante ale obiectului (scăderea presiunii uleiului, apariția capelelor, schimbarea regimului de temperatură etc.) . cinci

6 Natura eșecului (daunelor) este modificările concrete în obiectul asociat apariției eșecului (pauză de sârmă, deformarea părții etc.). Consecințele refuzurilor includ fenomene, procese și evenimente care apar după refuzul și în legătură cu cauzalitate directă cu aceasta (oprirea motorului forțată simplu motive tehnice). În plus față de clasificarea generală a eșecurilor, una pentru toate sistemele tehnice, pentru grupurile individuale de mașini, în funcție de scopul și natura lucrării, o clasificare suplimentară a eșecurilor se aplică complexității eliminării acestora. Toate eșecurile de eliminare sunt combinate în trei grupe, luând în considerare factori precum o modalitate de a elimina, necesitatea de a dezasambla și de complexitatea eliminării defecțiunilor. Durabilitate Această proprietate a mașinii este de a menține o stare sănătoasă la limită cu întreruperile necesare pentru întreținere și reparații. O estimare cantitativă a durabilității este durata de viață completă a mașinii de la începutul operației înainte de a dezactiva. Designul mașini noi ar trebui să se asigure că calendarul serviciului de uzură fizică nu depășește îmbătrânirea morală. Durabilitatea mașinilor este pusă în timpul proiectării și designului, asigurată în procesul de producție și este susținută în timpul funcționării. Astfel, durabilitatea este influențată de factori structurali, tehnologici și operaționali, care, în funcție de gradul de expunere, vă permit să clasificați durabilitatea în trei tipuri: necesar, realizat și valabil. Durabilitatea necesară este stabilită în termeni de proiectare și este determinată de nivelul de dezvoltare realizat în această industrie. Durabilitatea realizată este determinată de perfecțiunea calculelor de proiectare și a proceselor tehnologice de fabricație. Durabilitatea reală caracterizează partea actuală a utilizării mașinii de către consumator. În majoritatea cazurilor, durabilitatea necesară este mai atinsă, iar ultima mai validă. În același timp nu rare 6

7 cazuri în care durabilitatea reală a mașinilor depășește realizarea. De exemplu, atunci când kilometrajul este normal să revizuiască (CR), egal cu 0 mii km, unii șoferi la funcționarea pricepută a vehiculului au atins un kilometraj fără reparații de 400 mii km și mai mult. Durabilitatea reală este împărțită în fizică, morală și tehnică și economică. Durabilitatea fizică este determinată de uzura fizică a părții, nodul, mașinile la starea lor limită. Pentru agregate, uzura fizică a părților de bază (motorul are un bloc de cilindru, cutia de viteze carter, etc.). Durabilitatea morală caracterizează durata de viață, dincolo de care utilizarea acestei mașini devine necorespunzătoare din punct de vedere economic datorită apariției unor mașini noi productive. Durabilitatea tehnică și economică determină durata de viață, dincolo de care reparația mașinii devine din punct de vedere economic. Principalii indicatori ai durabilității mașinilor sunt resursele tehnice și durata de viață. Resurse tehnice Există o lucrare de obiect înainte de a începe să o operați sau să o reluați după mediu sau reparați înainte de starea marginală. Service Life Calendar Durata de funcționare a obiectului de la începutul sau reluarea acestuia după mediu sau revizie înainte de starea marginală. Menținere Această proprietate a mașinii, care constă în adaptabilitatea acestuia la avertizare, detectare, precum și pentru a elimina eșecurile și defecțiunile pentru a efectua întreținerea și reparațiile. Sarcina principală de asigurare a întreținerii mașinilor este realizarea de costuri optime pentru întreținerea lor (MA) și repararea cu cea mai mare eficiență de utilizare. Continuitatea proceselor tehnologice și a reparației caracterizează posibilitatea utilizării proceselor tehnologice tipice și a reparației ca mașina în ansamblu și a acesteia părți componente. Caracteristicile ergonomice sunt utilizate pentru a evalua confortul de a efectua toate operațiunile și reparații și ar trebui să excludă operatorul-7

8 salarii care necesită găsirea interpretului pentru o lungă perioadă de timp într-o poziție incomodă. Siguranța implementării și a reparației este furnizată cu echipamente din punct de vedere tehnic, respectarea regulilor normelor și reglementărilor de siguranță. Proprietățile de mai sus din agregat determină nivelul de întreținere a obiectului și au un impact semnificativ asupra duratei de reparații și întreținere. Fitness-ul mașinii și reparații depinde de: numărul de piese și componente care necesită întreținere sistematică; periodicitatea serviciului; Disponibilitatea punctelor de serviciu și ușurința de funcționare; Modalități de conectare a pieselor, capabilități independente de îndepărtare, prezență pentru captare, ușurință de dezasamblare și asamblare; De la unificarea pieselor și a materialelor operaționale, atât în \u200b\u200bcadrul unui model de mașină, cât și între între diferite modele Mașini etc. Factorii care afectează întreținerea pot fi combinate în două grupe principale: decontare și design și operațional. Factorii de decontare și de design includ complexitatea designului, interschimbabilității, comoditatea accesului nodurilor și detaliilor fără a fi nevoie să se îndepărteze în apropierea nodurilor și a pieselor, ușurința înlocuirii pieselor, fiabilitatea proiectului. Factorii operaționali sunt asociați cu posibilitățile operatorului persoanei, a mașinii de operare și a condițiilor înconjurătoare în care aceste mașini funcționează. Acești factori includ experiență, abilități, calificări ale personalului de servicii, precum și tehnologii și metode de organizare a producției și a reparațiilor. Pastabilitate Această proprietate a mașinii este de a rezista impactului negativ al condițiilor de depozitare și al transportului la fiabilitatea și durabilitatea acestuia. Deoarece lucrarea este starea principală a obiectului, influența depozitării și transportului asupra comportamentului ulterior al obiectului în modul de funcționare are o importanță deosebită. opt

9 Distingeți persistența unui obiect înainte de punerea în funcțiune și în timpul funcționării (în timpul pauzelor în exploatare). În acest din urmă caz, perioada de continuitate este inclusă în durata de viață a obiectului. Un procent gamma și o durată medie de continuitate sunt utilizate pentru a evalua persistența. Procentajul gamma de continuitate este termenul de continuitate, care va fi realizat printr-un obiect cu o probabilitate dată de Gamma Procent. Perioada medie de persistență se numește așteptările matematice a perioadei de perseverență ... Indicatori cantitativi de fiabilitate a mașinilor La rezolvarea problemelor practice asociate cu fiabilitatea mașinilor, evaluarea de înaltă calitate nu este suficientă. Pentru evaluarea cantitativă și compararea fiabilității diferite mașini Este necesar să introduceți criteriile corespunzătoare. Astfel de criterii aplicabile includ: probabilitatea de eșec și probabilitatea de funcționare fără probleme în timpul operațiunii specificate (run); Frecvența de defecțiune (densitatea eșecului) pentru produsele nefolosite; intensitatea insuficienței pentru produsele care nu sunt prelucrate; fluxuri de defecțiune; timpul mediu (kilometraj) între eșecuri; Resurse, Resurse Procentaj Gamma etc. .... Caracteristicile variabilelor aleatorii Valoare aleatorie Aceasta este o valoare care, ca rezultat al observațiilor, poate lua diferite valori și, în prealabil, ce (de exemplu, lucrul la eșec, intensitatea forței de muncă de reparații, durata de nefuncționare în reparații, timp de funcționare fără probleme, numărul de eșecuri la un moment dat etc.). nouă

10 Datorită faptului că valoarea unei variabile aleatorie nu este cunoscută în avans, probabilitatea este utilizată pentru ao evalua (probabilitatea ca o valoare aleatorie să fie în gama de valori posibile) sau frecvență (numărul relativ de cazuri de cazuri apariția unei variabile aleatorie în intervalul specificat). Valoarea aleatorie poate fi descrisă prin semnificația aritmetică, așteptările matematice, moda, viteza medie, variabilă aleatorie, dispersie, abaterea RMS și coeficientul de variație. Valoarea medie aritmetică este particulară de a împărți cantitatea de valori ale valorilor aleatoare obținute din experimentele la numărul termenilor acestei sume, adică de numărul de experimente n NNN, () în cazul în care aritmetica media unei variabile aleatorie; N număr de experimente; x, x, x n Valorile separate ale varianței aleatorii. Așteptătarea matematică a cantității de produse din toate valorile posibile ale variabilei aleatoare cu privire la probabilitatea acestor valori (P): XN P. () între valoarea aritmetică medie și așteptarea matematică a valorii aleatorie, există După conectarea cu un număr mare de observații. Valoarea aritmetică medie a unei variabile aleatorie se apropie de așteptările sale matematice. Modul este cea mai probabilă valoare a valorii sale, adică valoarea care se potrivește cu cea mai mare frecvență. Modul grafic corespunde celei mai mari ordonate. Medianul unei valori aleatorii este semnificația sa pentru care valoarea aleatorie va fi la fel de sau mai puțin mediană. Mediană geometrică determină abscisța punctului, a cărei ordonă împarte zona, curba limitată,

11 Divizia în jumătate. Pentru distribuțiile modale simetrice, media aritmetică, moda și mediană coincid. Domeniul de dispersie a unei variabile aleatorie este diferența dintre valorile maxime și minime obținute de testare: R Ma Mn. (3) Dispersia este una dintre principalele caracteristici ale dispersiei unei variabile aleatorie aproape de valoarea saritmetica medie. Se determină prin formula: d n n (). (4) Dispersia are dimensiunea pătratului variabila aleatorie, deci nu este întotdeauna convenabil să o utilizați. Deviația medie patrată este, de asemenea, o măsură a dispersiei și este egală cu pătratul rădăcinii de la dispersie. Σ n n (). (5) Deoarece deviația medie patrată are dimensiunea unei variabile aleatorie, pentru ao folosi mai convenabil decât dispersia. Deviația medie patrată este numită și standardul, eroarea principală sau deviația principală. Abaterea medie patrată, exprimată în acțiunile aritmeticii medii, se numește coeficientul de variație. Σ σ sau 00%. (6) Introducerea coeficientului de variație este necesară pentru a compara împrăștierea valorilor având dimensiune diferită. În acest scop, deviația medie patrată nu este potrivită, deoarece are dimensiunea unei variabile aleatorie.

12 ... Probabilitatea funcționării fără probleme a mașinii consideră că mașinile funcționează corect dacă în anumite condiții de funcționare își păstrează performanța pentru o anumită operațiune. Uneori, acest indicator se numește raportul de fiabilitate, care evaluează probabilitatea de funcționare fără probleme pentru perioada de funcționare sau la un interval de funcționare specificat al mașinii în condiții de funcționare specificate. Dacă probabilitatea de funcționare fără probleme a vehiculului în timpul ciclului L este egală cu P () 0,95, apoi de la un număr mare de mașini din acest brand, aproximativ 5% își pierd performanța mai devreme decât prin kilometru. Când este observat în condițiile de funcționare a numărului de autoturisme N-Go pentru kilometraj (mii km), este posibil să se determine aproximativ probabilitatea de funcționare fără probleme P (), ca raportul dintre numărul de mașini de operare corespunzătoare la Numărul total de mașini sub observație pe parcursul operației, adică p () n nn n / n; (7) unde n este numărul total de mașini; N () numărul de mașini de lucru pentru a lucra; N număr de mașini refuzate; Valoarea intervalului în cauză. Pentru a determina valoarea reală P (), trebuie să vă deplasați la P () N / () NNN la 0, n 0. N probabilitate P (), calculată cu formula (7), se numește o evaluare statistică a probabilitatea de funcționare fără probleme. Eșecuri și fiabilitate Acestea sunt evenimentele opuse și inconsecvențele, deoarece ele nu pot apărea simultan în această mașină. Prin urmare, suma probabilității de funcționare fără probleme P () și probabilitatea de eșec F () este egală cu una, adică.

13 P () + F (); P (0); P () 0; F (0) 0; F () ... 3. Frecvența defecțiunilor (densitatea defecțiunilor) a frecvenței defecțiunilor se numește raportul dintre numărul de produse refuzate pe unitate de timp la numărul inițial de observare sub condiția ca produsele refuzate să nu fie restaurate și nu sunt înlocuite cu noi cele, adică f () () n, (8) n unde n () numărul de eșecuri în intervalul de examinare în cauză; N Numărul total de produse aflate sub observație; Valoarea intervalului în cauză. În acest caz, N () poate fi exprimat ca: n () n () n (+), (9) unde n () numărul de produse de lucru pentru operațiune a fost de lucru; N (+) numărul de produse de lucru pentru dezvoltarea +. Deoarece probabilitatea de funcționare fără probleme a produselor pentru momente și + este exprimată: N () () p; P () n (+) n +; N n () np (); N () np (+) +, atunci n () n (0) 3

14 Înlocuirea valorii N (t) de la (0) până la (8), obținem: F () (+) P () P. Turnarea la limită, obținem: F () de la P () F () , apoi (+) p () dp () p lm la 0. d [f ()] df (); () d () d d () df f. () D, prin urmare, frecvența defecțiunilor este uneori menționată ca distribuție a legii diferențiale a timpului de ieșire a produselor. Integrarea expresiei (), obținem că probabilitatea refuzului este: f () f () d 0 în mărime f () poate fi judecat de numărul de produse care pot eșua în orice interval de ocazie. Probabilitatea de eșec (Fig.) În gama de operațiuni, va fi: F () F () D F () d F () d. 0 0 Deoarece probabilitatea eșecului f () este egală cu una, apoi: 0 (). F d. patru.

15 F () orez .. probabilitatea de eșec într-un anumit interval de operațiuni ..4. Intensitatea eșecurilor în temeiul intensității defecțiunilor înțeleg raportul dintre numărul de produse refuzate pe unitate de timp la numărul mediu de prostii de lucru în această perioadă de timp, cu condiția ca produsele refuzate să nu fie restaurate și nu înlocuite cu altele noi. Din aceste teste, intensitatea defecțiunii poate fi calculată prin formula: λ () n n n c () (), () în cazul în care n () numărul de produse refuzate în timpul la +; Intervalul de examinare în cauză (km, h, etc.); N cp () numărul mediu de produse de lucru fără probleme. Numărul mediu de fiabilitate a produselor de lucru: () + n (+) n NSR (), (3) în care n () este numărul de produse neprofitabile la începutul intervalului de funcționare în cauză; N (+) Numărul de produse fără probleme la sfârșitul intervalului de operare. cinci

16 Numărul de eșecuri în intervalul de examinare în cauză este exprimat: n () n () n (+) [n (+) n (+)] [n (+) p ()]. (4) substituirea valorilor N CP () și N () de la (3) și (4) în (), obținem: λ () Nn [P (+) P ()] [P (+) + P ()] [P (+) P ()] [P (+) + P ()]. Revenind la limita la 0, obținem ca F (), apoi: () λ () [P ()]. (5) P () () f λ. P () după integrarea cu formula (5) de la 0 la primirea: P () E () λ d. 0 la λ () const probabilitatea de funcționare fără probleme a produselor este: P λ () E ... 5. Parametrul fluxului de defecțiuni La momentul funcționării, parametrul fluxului de defecțiune poate fi determinat prin formula: 6 () DMCR Ω (). D.

17 Îndepărtarea D M este mică și, prin urmare, în timpul fluxului de defecțiune obișnuit din fiecare mașină în timpul acestui decalaj, nu poate apărea mai mult de un eșec. Prin urmare, creșterea numărului de eșec mediu poate fi definită ca fiind raportul dintre numărul de calibrări ale mașinilor DM la numărul total de mașini N sub observație: DM DM N () DQ CP, unde DQ este probabilitatea refuzului pentru refuz perioada d. De aici obținem: DM DQ Ω (), ND D, adică Parametrul fluxului de defecțiune este egal cu probabilitatea unei defecțiuni a unității la momentul respectiv. Dacă în loc de D ia o perioadă finită de timp și prin m (), dentărăm numărul total de eșecuri în mașinile de la acest interval de timp, obținem o estimare statistică a parametrului fluxului de defecțiune: () m Ω (), n unde m () este determinat prin formula: n unde m (+) n (+); M () mn n () m (+) m (+) Schimbarea parametrului fluxului de defecțiune pentru momentul pentru cele mai reparate produsele reparate, așa cum se arată în figura de pe site, există o creștere rapidă a fluxului de defecțiune (curba urcă în sus ), care este asociat cu producția din părțile de construcție și 7 defecțiuni totale la momentul eșecurilor totale la timp.

18 noduri care au defecte și asamblare defecte. De-a lungul timpului, detaliile sunt dezvoltate, iar eșecurile bruște dispar (curba coboară). Prin urmare, această zonă se numește un site de despărțire. Pe secțiunea de fluxuri de eșec pot fi considerate permanente. Acesta este un complot de funcționare normală a mașinii. Aici apar în principal la eșecuri bruște, iar piesele de uzură sunt schimbate în timpul întreținerii și reparațiilor planificate. Pe porțiunea 3 Ω () crește brusc datorită uzurii celor mai multe noduri și părți, precum și părțile de bază ale mașinii. În această perioadă, mașina se duce, de obicei, revizuită. Cel mai lung și mai mare complot al mașinii este. Aici, parametrul fluxului de defecțiune rămâne aproape la același nivel cu constanța condițiilor de funcționare ale mașinii. Pentru o mașină, aceasta înseamnă conducerea în condiții rutiere relativ permanente. Ω () 3 orez .. modificați fluxul de defecțiuni dacă pe porțiunea parametrului fluxului de defecțiune, care este o medie de defecțiuni pe unitate de funcționare, permanent (ω () const), apoi numărul mediu de defecțiune pentru orice perioadă de Funcționarea aparatului pe acest site τ va: m cf (τ) ω () τ sau ω () m cp (τ). τ 8.

19 Lucrul la refuz pentru orice perioadă τ la fața locului este egală cu: τ const. În consecință, eșecul parametrului de flux de eșec și defectare, sub rezerva constanței sale, sunt valori inverse. Fluxul de eșec al mașinii poate fi vizualizat ca o cantitate de fire de defecțiune noduri separate și detalii. Dacă aparatul conține elemente de refuzare K și pentru o perioadă suficient de mare de funcționare a lucrărilor la eșecul fiecărui element este, 3, k, atunci numărul mediu de defecțiuni din fiecare element pentru acest timp va fi: m cf (), m (), ..., M () Wed SRK. Evident, media eșecurilor mașinii pentru acest timp va fi egală cu suma numărului mediu de defecțiuni ale elementelor sale: m () m () + m () + m (). + Munde Miercul SRK Diferențierea acestei expresii la depanare, obținem: DMCR () DMSR () DMCR () DMSR K () DDDD sau Ω () Ω () + Ω () + Ω k (), adică parametrul mașinii fluxul de defecțiune este egal cu cantitatea de parametri de flux ai componentelor elementelor sale. Dacă parametrul fluxului de defecțiune este permanent, atunci un astfel de flux este numit staționare. Această proprietate are cea de-a doua secțiune a curbei fluxului de eșec. Cunoașterea fiabilității mașinii vă permite să produceți diferite calcule, inclusiv calcule ale nevoii de piese de schimb. Numărul de piese de schimb N de Rs pentru timp va fi egal cu: 9 k

20 N Valum ω () N. Având în vedere că funcția ω (), pentru o operație suficient de mare în intervalul de la t la t, obținem: N ZH N Ω (Y) DY. În fig. 3 prezintă dependența schimbării parametrilor defecțiunii motorului Kamaz-740 în condițiile de funcționare în condițiile Moscovei, în raport cu mașinile, a căror lucrare este exprimată de un kilometru de kilometraj. ω (t) l (kilometraj), mii km Fig. 3. Schimbați fluxul defecțiunii motorului în funcționare 0

21. Legile distribuției variabilelor aleatorii care determină indicatorii fiabilității mașinilor și detaliile acestora pe baza metodelor de teorie a probabilității, este posibilă stabilirea modelelor la eșecurile mașinilor. În același timp, sunt utilizate date cu experiență obținute din rezultatele testelor sau observațiile de funcționare a mașinilor. În rezolvarea celor mai practice probleme de funcționare a sistemelor tehnice, modele matematice probabiliste (adică modelele reprezentând o descriere matematică a rezultatelor unui experiment probabilistic) sunt reprezentate într-o formă diferențială integrală și se numesc legi teoretice ale distribuției unei valori aleatorii. Pentru descrierea matematică Rezultatele experimentale Una dintre legile de distribuție teoretice nu este suficientă pentru a lua în considerare numai similitudinea graficelor experimentale și teoretice și a caracteristicilor numerice ale experimentului (coeficientul de variație V). Este necesar să avem conceptul de principii de bază și legile fizice ale formării modelelor matematice probabiliste. Pe această bază, este necesar să se efectueze o analiză logică a relațiilor cauzale dintre principalii factori care afectează cursul procesului studiat și indicatorii săi. Modelul matematic probabilist (legea distribuției) a unei variabile aleatorii este o corespondență între valorile posibile și probabilitățile lor de P () în care fiecare valoare posibilă a variabilei aleatorii este livrată în conformitate cu o anumită valoare a probabilității sale P ( ). La operarea mașinilor, următoarele legi de distribuție sunt cele mai caracteristice: normale; Logaritmic normal; Legea distribuției de waibulla; Exponențială (indicativă), legea distribuției Poisson.

22 .. Legea exponențială a distribuției în cursul multor procese de transport rutier și, în consecință, formarea indicatorilor lor atât a variabilelor aleatorii, este influențată de un număr relativ mare de factori elementari independenți (sau slab dependenți), fiecare din care este separat un efect nesemnificativ în comparație cu influența totală a celorlalți. Distribuția normală este foarte convenabilă pentru descrierea matematică a sumei variabilelor aleatorii. De exemplu, operațiunea (kilometrajul) pentru a realiza că este alcătuită din mai multe (zece sau mai multe) runde interschimbabile care diferă una de cealaltă. Cu toate acestea, acestea sunt comparabile, adică influența unei funcții înlocuibile pe dezvoltarea totală este nesemnificativă. Complexitatea (durata) operațiunilor de operațiuni (control, elemente de fixare, lubrifianți etc.) este alcătuită din cantitatea de intensitate a forței de muncă a mai multor elemente de tranziție independente și fiecare dintre componente este destul de mică în raport la suma. Legea normală este, de asemenea, bine coerentă cu rezultatele unui experiment privind evaluarea parametrilor care caracterizează starea tehnică a părții, un nod, un agregat și o mașină în ansamblu, precum și resursele și evoluțiile lor (runde) înainte de apariția primului eșec. Acești parametri includ: intensitate (viteza de uzură); uzura medie a pieselor; schimbarea în mulți parametri de diagnosticare; Conținutul impurităților mecanice în uleiuri etc. Pentru o lege normală de distribuție în sarcinile practice de funcționare tehnică a autoturismelor, coeficientul de variație V 0,4. Modelul matematic în formă diferențială (adică funcția diferențială a distribuției) este: f σ () E () σ π, (6) în forma integrală () σ f () e d. (7) Σ π

23 Legea este de două parametri. Parametrul așteptării matematice caracterizează poziția centrului de împrăștiere față de începutul referinței, iar parametrul σ caracterizează întinderea distribuției de-a lungul axei Abscisa. Graficele caracteristice F () și F () sunt prezentate în fig. 4. f () f (), 0 0,5-3σ -σ -σ + Σ + Σ + 3σ 0 a) B) FIG. 4. Graficele curbelor teoretice ale diferențialului (A) și integrale (b) ale distribuției unei legi normale din fig. 4 Se poate observa că graficul F () este relativ simetric și are un aspect în formă de clopot. Întreaga zonă limitată de graficul și axa Abscisa, la dreapta și la stânga de acesta este împărțită la segmente egale cu σ, σ, 3 σ în trei părți și este: 34, 4 și%. Peste limitele a trei SIGM, doar 0,7% din toate valorile unei variabile aleatorie. Prin urmare, legea normală este adesea numită legea "Trei Sigm". Calculele valorilor F () și F () sunt produse convenabil dacă expresiile (6), (7) convertesc la mai mult simplitate. Acest lucru se face astfel încât originea coordonatelor să se deplaseze la axa de simetrie, adică la punct, să fie prezentă în unități relative, și anume în părți proporționale cu deviația medie patratic. Pentru a face acest lucru, este necesar să se înlocuiască valoarea variabilă a altui, normalizată, adică, exprimată în unități de deviație mediedratica medie 3

24 z σ, (8) și valoarea abaterii patrate medii pentru a pune egal, adică σ. Apoi, în noile coordonate obținem așa-numitele funcții centrate și normalizate, densitatea distribuției a căror este determinată: z φ (z) e. (9) π Valorile acestei caracteristici sunt prezentate în anunț. Funcția normalizată integrală va lua forma: (dz. (0) π zzz F0 Z) φ (z) DZ E Această funcție este, de asemenea, proeminentă și ea este convenabil să o utilizați la calcule (adj.). Valorile funcției F 0 (Z), care sunt date în adj. Sunt date la z 0. Dacă valoarea Z este negativă, atunci este necesar să se utilizeze formula F 0 (0 z pentru funcție φ (z). Raportul Z) F () este valabil. () φ (z) φ (z). () Tranziția inversă de la funcțiile centrate și normalizate la inițial se face conform formulelor: F φ (Z) σ ((3) F) F (Z). (4) (0 4

25 În plus, utilizând funcția de laplace normalizată (adj. 3) ZZ F (Z) E DZ, (5) π 0 Funcția Integrală poate fi scrisă în formă () F. F + (6) Σ probabilitate teoretică P () a variabilelor aleatorii, distribuite în mod normal, în intervalul [a< < b ] с помощью нормированной (табличной) функции Лапласа Ф(z) определяется по формуле b Φ a P(a < < b) Φ, (7) σ σ где a, b соответственно нижняя и верхняя граница интервала. В расчетах наименьшее значение z полагают равным, а наибольшее +. Это означает, что при расчете Р() за начало первого интервала, принимают, а за конец последнего +. Значение Ф(). Теоретические значения интегральной функции распределения можно рассчитывать как сумму накопленных теоретических вероятностей P) каждом интервале k. В первом интервале F () P(), (во втором F () P() + P() и т. д., т. е. k) P(F(). (8) Теоретические значения дифференциальной функции распределения f () можно также рассчитать приближенным методом 5

26 P () F (). (9) Intensitatea eșecului legii normale de distribuție este determinată de: () () f λ (x). (30) sarcina P. Lăsați explozia primăverii gazului autoturismei - 30 se supune legii normale cu parametrii de 70 de km și σ 0 mii km. Este necesar să se determine caracteristicile fiabilității izvoarelor pentru kilometrajul de x 50 mii km. Decizie. Probabilitatea refrigerării este determinată prin funcția normalizată a distribuției normale, pentru care definește mai întâi abaterea normalizată: Z. Σ În ceea ce privește faptul că F 0 (Z) F0 (Z) F0 () 0,84 0, 6, probabilitatea refuzului este F () F0 (Z) 0, 6 sau 6%. Probabilitatea de funcționare fără probleme: frecvența defecțiunilor: P () F () 0,6 0,84 sau 84%. φ (z) f () φ φ; Σ Σ Σ 0 0, luând în considerare faptul că φ (z) φ (z) φ () 0, 40, frecvența refuzurilor arcului F () 0,0. f () 0,0 intensitate a eșecurilor: λ () 0, 044. p () 0,84 6

27 La rezolvarea sarcinilor practice de fiabilitate, este adesea necesar să se determine funcționarea mașinii pentru valorile specificate ale probabilității de eșec sau de funcționare fără probleme. Sarcinile similare sunt mai ușor de rezolvat folosind așa-numita tabel cuantilă. Quantiota este valoarea funcției de argument corespunzătoare valorii specificate a funcției de probabilitate; Denotă funcția probabilității de refuz în conformitate cu Legea normală P F0 P; Σ p arg f 0 (p) u p. Σ + Σ. (3) Expresia PU P (3) determină operația P a mașinii pentru o valoare dată probabilității defectării P. Operația corespunzătoare valorii specificate a probabilității de funcționare fără probleme este exprimată: XX Σ în sus p. În tabelul cuantil al dreptului normal (adj. 4), sunt date valorile quantile U P pentru probabilități p\u003e 0,5. Pentru probabilitățile R.< 0,5 их можно определить из выражения: u u. p p ЗАДАЧА. Определить пробег рессоры автомобиля, при котором поломки составляют не более 0 %, если известно, что х 70 тыс. км и σ 0 тыс. км. Решение. Для Р 0,: u p 0, u p 0, u p 0,84. Для Р 0,8: u p 0,8 0,84. Для Р 0, берем квантиль u p 0,8 co знаком «минус». Таким образом, ресурс рессоры для вероятности отказа Р 0, определится из выражения: σ u ,84 53,6 тыс. км. p 0, p 0,8 7

28 .. Distribuția normală logaritică se formează distribuția normală logaritmic în cazul în care procedura studiată și rezultatul acestuia afectează un număr relativ mare de factori aleatoriu și interconectați a căror intensitate depinde de valoarea aleatorie a statului atins. Acest așa-numit model de efect proporțional ia în considerare o valoare aleatorie având starea inițială 0 și starea limită finală n. Schimbarea variabilei aleatorie apare astfel încât (), (3) ± ε h unde ε intensitatea schimbării variabilelor aleatorii; h () funcția de reacție care arată natura schimbării variabilei aleatorii. h Avem: la () n (± ε) (± ε) (± ε) (± ε) π (± ε), 0 0 (33) unde este o marcă a produsului variabilelor aleatorii. Astfel, starea limită: n N π (± ε). (34) 0 Aceasta rezultă că legea normală logaritmică este convenabilă pentru a fi utilizată pentru o descriere matematică a distribuției variabilelor aleatorii, care sunt produsul datelor sursă. Din expresia (34) rezultă că n ln ln + ln (± ε). (35) N 0, în consecință, cu o lege normală logaritmic, distribuția normală nu este suma aleatorie însăși și logaritmul său, ca suma de VELI-8 ISOMETRIC și neexevidice

29 bărbie. Un grafic, această condiție este exprimată în extensia părții drepte a curbei funcției diferențiale F () de-a lungul axei Abscisa, adică graficul curbei F () este asimetric. În rezolvarea sarcinilor practice ale funcționării tehnice a mașinii, această lege (la V 0,3 ... 0, 7) este utilizată în descrierea proceselor de distrugere a oboselii, coroziunii, operațiunilor la slăbirea compușilor de fixare, modificări ale lacunelor . Și, de asemenea, în cazurile în care schimbarea tehnică are loc în principal din cauza uzurii perechilor de frecare sau a părților individuale: suprapuneri și tobe de mecanisme de frânare, discuri și garnituri de frecare ale ambreiajului etc. Modelul matematic al distribuției normale logaritmic este: în Formă diferențială: într-o formă integrată: F F (LN) (LN) (LN a) σLN E, (36) Σ π ln (ln), (37) Σ π ln în cazul în care valoarea aleatorie, al cărui logaritm este distribuit în mod normal; o așteptare matematică a logaritmului unei variabile aleatorie; Σ ln deviația medie patrată a logaritmului unei variabile aleatorie. Curbele cele mai caracteristice ale funcției diferențiale F (LN) sunt prezentate în fig. 5. Din fig. 5 Se poate observa că graficele de funcții sunt asimetrice, întinse de-a lungul axei Abscisa, care se caracterizează prin parametrii formei de distribuție σ. Ln 9.

30 f () Fig. 5. Graficele caracteristice ale funcției diferențiale a distribuției normale logaritmic pentru legea normală logaritmic a înlocuirii variabilelor este după cum urmează: z ln a. (38) Σ LN Z F 0 Z sunt determinate de aceleași formule și mese ca și pentru legea normală. Pentru a calcula parametrii, valorile logaritmilor naturali LN sunt calculați pentru mijlocul intervalelor, așteptările matematice statistice A: valorile funcțiilor φ (), () AK (39) M și Deviația de rutină a logaritmului luată în considerare variabila aleatorie Σ NK (LN a) ln n. (40) În conformitate cu tabelele de densități de probabilitate ale distribuției normale normalizate, φ (z) este determinată și valorile teoretice ale funcției de distribuție diferențială cu formula sunt determinate prin formula: F () 30 φ (Z) . (4) σln

31 Calculați probabilitățile teoretice P () ale variabilei aleatoare în intervalul K: P () F (). (4) Valorile teoretice ale funcției integrale ale distribuției F () sunt calculate ca suma P () în fiecare interval. Distribuția normală logaritică este asimetrică în raport cu valoarea medie a datelor experimentale pentru aceasta. Prin urmare, valoarea evaluării așteptării matematice () a acestei distribuții nu coincide cu estimarea calculată prin formulele pentru distribuția normală. În acest sens, evaluarea așteptării matematice a M () și a deviației medii σ este recomandată pentru a fi determinată prin formulele: () σln A + Me, (43) σ (σ) m () (e) ln M. (44) În acest fel, generalizarea și distribuirea rezultatelor experimentului nu este întreaga populație generală care utilizează model matematic Distribuția normală logaritică Este necesar să se aplice estimări ale parametrilor m () și m (σ). În mod normal subordonată logaritmic, defectele următoarelor părți ale mașinii: discuri ambreiajului sclavilor; rulmenți din față; frecvența slăbirii conexiunilor filetate în noduri; Distrugerea de oboseală a pieselor cu teste de bancă. 3.

32 sarcină. Cu testele de bancă ale mașinii, se stabilește că numărul de cicluri înainte de distrugere este supus legii normale logaritmic. Determinați resursa pieselor din starea absenței a 5 distrugere P () 0,9999, dacă: A Σ 0 cicluri, N K σln (LN a) N, σ Σ (LN LN) 0, 38. n N n soluție. Tabel (adj 4) Găsiți pentru P () 0.9999 uour 3.090. Substituirea valorilor U P și σ în formula, obținem: 5 0 EP 3.09 0, () Cicluri .. 3. Legea distribuției de wraculla Legea distribuției de waibulla se manifestă în modelul de așa-numita "legătura slabă". Dacă sistemul constă din grupuri de elemente independente, eșecul fiecăruia conduce la eșecul întregului sistem, atunci într-un astfel de model, distribuția de timp (sau rularea) este considerată ca fiind starea limită a sistemului ca Distribuția valorilor minime corespunzătoare ale elementelor individuale: C (; ...; n). Un exemplu de utilizare a legii Weibulla este distribuția unei resurse sau intensitate a modificărilor parametrului condițiilor tehnice de produse, mecanisme, părți care constau din mai multe elemente care constituie lanțul. De exemplu, o resursă lagărului de rulare este limitată la unul dintre elementele: o minge sau o rolă, o secțiune separator specifică etc. și este descrisă de distribuția specificată. Conform unei scheme similare, apare starea limită a lacunelor termice ale mecanismului supapei. Multe produse (agregate, noduri, sisteme auto) atunci când analizau modelul refuzului pot fi considerate ca fiind formate din mai multe elemente (secțiuni). Acestea sunt garnituri, garnituri, furtunuri, conducte, curele de acționare etc. Distrugerea acestor produse apare în diferite locuri și cu diferite evoluții (Run), dar resursa produsului în ansamblul său este determinată de site-ul său mai slab. 3.

33 Legea distribuției Waibulla este foarte flexibilă pentru a evalua fiabilitatea autoturismelor. Cu aceasta, este posibilă simularea proceselor de defecțiuni bruște (atunci când parametrul formei distribuției B este aproape de unul, adică b) și defecțiunile cauzate de uzură (B, 5) și apoi atunci când motivele care provoacă ambele dintre aceste refuzuri. De exemplu, refuzul asociat distrugerii oboselii poate fi cauzat de acțiunea comună a ambelor factori. Prezența, fisurile de întărire sau tăierea pe suprafața pieselor care produc defecte de fabricație, determină de obicei distrugerea oboselii. Dacă crack-ul inițial sau incizia este suficient de mare, ei înșiși pot provoca o defalcare a părții cu o aplicare bruscă a unei sarcini semnificative. Acesta va fi un caz de refuzare bruscă tipică. Distribuția din Warabulla descrie, de asemenea, eșecurile treptate ale părților și componentelor mașinii cauzate de îmbătrânirea materialului în ansamblu. De exemplu, eșecul corpului autoturismelor datorate coroziunii. Pentru distribuirea Weibulla în rezolvarea sarcinilor de funcționare tehnică a autoturismelor, valoarea coeficientului de variație este în interiorul V 0,35 0,8. Modelul matematic al distribuției Waibulla este definit de doi parametri care cauzează o gamă largă de utilizare în practică. Funcția diferențială are forma: o funcție integrată: f () f b a () A 33 B E B a B A, (45) E, (46) în care forma B este influențată de forma curbelor de distribuție: la b< график функции f() обращен выпуклостью вниз, при b > convexă; Iar parametrul scalei caracterizează întinderea curbelor de distribuție de-a lungul axei Abscisa.

34 Cele mai caracteristice curbe ale funcției diferențiale sunt prezentate în fig. 6. f () b b, 5 b B 0,5 Fig. 6. Curbele caracteristice ale funcției diferențiale ale distribuției de waibulla cu b Distribuția cu Warabulla este transformată într-o distribuție exponențială (indicativă), cu B la distribuția releului, cu B, 5 3.5, distribuția Waibulla este aproape de normal . Această circumstanță explică, de asemenea, flexibilitatea acestei legi și utilizarea pe scară largă. Calculul parametrilor modelului matematic se face în următoarea secvență. Calculați valorile logaritmilor naturali LN pentru fiecare valoare a eșantionului și determină valorile auxiliare pentru a estima parametrii Waibulla A și B: Y N N LN (). (47) σ y n n (ln) y. (48) Determinați estimările parametrilor A și B: B π Σ Y 6, (49) 34

35 γ Y B A E, (50) unde π 6,855; γ 0.5776 permanent Euler. Estimarea parametrului B obținută în acest mod la valori mici n (n< 0) значительно смещена. Для определения несмещенной оценки b) параметра b необходимо провести поправку) b M (N) b, (5) где M(N) поправочный коэффициент, значения которого приведены в табл.. Таблица. Коэффициенты несмещаемости M(N) параметра b распределения Вейбулла N M(N) 0,738 0,863 0,906 0,98 0,950 0,96 0,969 N M(N) 0,9 0,978 0,980 0,98 0,983 0,984 0,986 Во всех дальнейших расчетах необходимо использовать значение несмещенной оценки b). Вычисление теоретических вероятностей P () попадания в интервалы может производиться двумя способами:) по точной формуле: P b b βh βb β, (5) (< < β) H где β H и β соответственно, нижний и верхний пределы -го интервала по приближенной формуле (4). Распределение Вейбулла также B является асимметричным. Поэтому оценку математического ожидания M() для генеральной совокупности необходимо определять по формуле: B e M () a +. (53) b e 35

36. 4. Legea exponențială a distribuției Modelul formării acestei legi nu ia în considerare schimbarea treptată a factorilor care afectează cursul studiului. De exemplu, o schimbare treptată a parametrilor stării tehnice a mașinii și a agregatelor sale, nodurilor, părților ca urmare a uzurii, îmbătrânirii etc. și consideră așa-numitele elemente nesalterate și a eșecurilor lor. Această lege este utilizată cel mai adesea atunci când descrie eșecurile bruște, operațiunea (rula) între eșecuri, complexitatea reparațiilor curente etc. Pentru eșecurile bruște, o schimbare de hopping în indicatorul condiției tehnice este caracteristică. Un exemplu de refuz brusc este deteriorarea sau distrugerea în cazul în care sarcina depășește instantaneu rezistența obiectului. În același timp, o astfel de cantitate de energie este raportată că transformarea sa într-un alt tip este însoțită de o schimbare ascuțită a proprietăților fizico-chimice ale obiectului (părți, noduri), provocând o scădere accentuată a puterii obiectului și a eșecului. Un exemplu de combinație adversă de afecțiuni care cauzează, de exemplu, o defalcare a arborelui, o acțiune a unei sarcini maxime de vârf poate fi acțiunea celor mai slăbite fibre longitudinale ale arborelui în planul de sarcină. Când îmbătrâniți mașina, ponderea de eșecuri bruște crește. Condițiile de formare a legii exponențiale corespund distribuției kilometrajului de noduri și agregate între eșecurile ulterioare (cu excepția fugelui de la începutul punerii în funcțiune și până la primul refuz al acestei unități sau noduri). Caracteristicile fizice ale formării acestui model constau în faptul că în reparații, în general, este imposibil să se obțină o forță inițială completă (fiabilitate) a unității sau a nodului. Infertionul restaurării stării tehnice după repararea se explică: numai Înlocuirea parțială a refuzat cu precizie (defecte) detalii, cu o scădere semnificativă a fiabilității părților rămase (neîncărcate) ca urmare a uzurii, oboselii, încălcării conținutului, etanșeității etc.; utilizați în timpul reparațiilor componentelor de înlocuire mai scăzute decât în \u200b\u200bfabricarea autoturismelor; nivelurile de producție mai mici în comparație cu producătorul lor cauzate de repararea sectorului mic (incapacitatea de complexă 36

37 Mecanizarea, aplicarea echipamentelor specializate etc.). Prin urmare, primele refuzuri dau caracteristica în principal de fiabilitate constructivă, precum și calitatea producției și asamblarea autoturismelor și a unităților lor, iar ulterior caracterizează fiabilitatea operațională, ținând cont de nivelul existent de organizare și de producție și de producție și furnizare de rezervă părți. În acest sens, se poate concluziona că de la kilometrajul unității sau nodului după repararea sa (asociată, de regulă, cu dezasamblarea și înlocuirea părților individuale), eșecurile se manifestă brusc și distribuția lor în majoritatea cazurilor este supusă La dreptul exponențial, deși natura lor fizică se află în principala manifestare comună a componentelor uzurii și oboselii. Pentru legea exponențială în rezolvarea sarcinilor practice de funcționare tehnică a vehiculelor V\u003e 0,8. Funcția diferențială are forma: F λ () λ E, (54) Funcție integrată: F (λ) e. (55) Timpul funcției diferențiale este prezentat în fig. 7. f () Fig. 7. O curbă caracteristică a funcției diferențiale a distribuției exponențiale 37

38 Distribuția are un parametru λ, care este asociat cu o valoare medie a unei variabile aleatorie prin relația: λ. (56) Evaluarea neformată este determinată de formulele normale de distribuție. Probabilitățile teoretice P () sunt determinate prin metoda aproximativă conform formulei (9), prin metoda exactă conform formulei: P B λ λβH λβb (β< < β) e d e e. (57) H B β β H Одной из особенностей показательного закона является то, что значению случайной величины, равному математическому ожиданию, функция распределения (вероятность отказа) составляет F() 0,63, в то время как для нормального закона функция распределения равна F() 0,5. ЗАДАЧА. Пусть интенсивность отказов подшипников ОТКАЗ скольжения λ 0,005 const (табл.). Определить вероятность безотказной работы подшипника за пробег 0 тыс. км, если из- 000км вестно, что отказы подчиняются экспоненциальному закону. Решение. P λ 0,0050 () e e 0, 95. т. е. за 0 тыс. км можно ожидать, что откажут около 5 подшипников из 00. Надежность для любых других 0 тыс. км будет та же самая. Какова надежность подшипника за пробег 50 тыс. км? P λ 0,00550 () e e 0,

39 sarcină. Folosind condiția sarcinii de mai sus, determinați probabilitatea de funcționare fără probleme în 0 mii km între rulează 50 și 60 de mii km și problemele legate de eșec. Decizie. λ 0,005 () p () e e 0,95. Eșecul eșecului este: 00 Aceasta. km. λ 0.005 Task 3. Cu ce \u200b\u200bkilometraj va refuza 0 Gears de cutii de viteze de la 00, adică 0.9? Decizie. 00 0,9 E; ln 0,9; 00LN 0,9 mii km. 00 tabel. Intensitatea eșecului, λ 0 6, / h, diverse elemente mecanice Denumirea cutiei de viteze a cutiei de viteze: rulmenți cu role cu bile de elemente de etanșare glisante: rotație a axei în mișcare progresivă a arborilor 39 Intensitatea eșecului, λ 0 6 Schimbarea limitelor 0, 0.36 0.0 , 0 0,0, 0,005 0,4 0,5, 0, 0.9 0.5 0,5 Valoarea medie de 0,5 0,49, 0.45 0.435 0.405 0.35 Legea exponențială Descrie destul de bine refuzul următorilor parametri: la eșecul multor elemente ne-rafinate ale radio- echipament electronic; Există o ocazie între eșecurile adiacente cu cel mai simplu flux de defecțiune (după sfârșitul perioadei de funcționare); timpul de recuperare după eșecuri etc.

40. 5. Dreptul de distribuție Poisson Legea privind distribuția Poisson este utilizată pe scară largă pentru caracteristicile cantitative ale unui număr de fenomene în sistemul de întreținere de masă: fluxul de autoturisme care sosesc la stația de service, fluxul de pasageri care sosesc pe străzile de transport urban, cumpărători fluxul de îndepărtare a abonaților pe PBX etc. Această lege exprimă distribuția probabilităților unei valori aleatorie a numărului de aspect al unui anumit eveniment. Perioada specificată, care poate fi luată numai de către întregi Valori, adică M 0, 3, 4 etc., probabilitatea numărului de evenimente M 0, 3, ... Pentru această perioadă de timp în Legea Poisson, este determinată de formula: P (MA) M (λ t) tm, un α λ eem! M!, (58) unde P (m, a) Probabilitatea apariției perioadei T a unui anumit eveniment este egală cu M; m valoare aleatorie reprezentând numărul de evenimente pentru segmentul de timp considerat; segmentul de timp în care este investigat un eveniment; λ Intensitate sau eveniment de densitate pe unitate de timp; α λt așteptarea matematică a numărului de evenimente pentru segmentul de timp considerat ..5 .. Calculul caracteristicilor numerice ale legii Poisson Suma probabilităților tuturor evenimentelor în orice fenomen este egală cu, m a α i.e. e. M 0 m! Așteptarea matematică a numărului de evenimente este: x A m a α α (m) m e e e a m 0!. 40.

Prelegere 4. Indicatori cantitativi de bază de fiabilitate a sistemelor tehnice Obiectiv: Luați în considerare valoarea indicatorului cantitativ de valabilitate: 4 ore. Întrebări: 1. Indicatori de evaluare a proprietăților tehnice

Prelegere 3. Caracteristicile principale și legile distribuției variabilelor aleatorii Obiectiv: Reamintește conceptelor de bază ale teoriei fiabilității care caracterizează variabile aleatorie. Ora: oră. Întrebări: 1. Caracteristici

MDC MDK05.0 Subiect. Bazele teoriei fiabilității Teoria fiabilității este examinată de procesele de deficiențe de defecțiuni și de modalitățile de combatere a acestor defecțiuni. Fiabilitatea este proprietatea obiectului pentru a efectua valoarea specificată

Legile distribuției timpului între refuzul Ivanovo 011 Ministerul Educației și Științei Statului Federației Ruse instituție educațională Educație profesională superioară "Ivanovo

Probabilitate de bază Teoria fiabilității sistemelor tehnice și a riscului tehnologic 2018 Concepte de bază 2 Concepte de bază ale TC refuză * Operatorii TC Eroare impact negativ extern * Refuzul acestuia

Curs-6. Determinarea stării tehnice a planului Planului 1. Conceptul de starea tehnică a mașinii și a părților sale componente 2. Starea limită a mașinii și părțile componente a acestuia 3. Definirea criteriilor

Fiabilitatea sistemelor tehnice și a riscului de distribuție a omului în teoria fiabilității Legea distribuției Poisson Distribution of Poisson joacă un rol special în teoria fiabilității. Acesta descrie modelele

Anexa B. Setul de mijloace estimate (materialele de control) pe disciplina B.1 Testele de testare actuală a examinării academice a performanței 1 Întrebări 1 18; Lucrări de testare 2 întrebări 19 36; Control

LECTURA. Principalele caracteristici statistice ale indicatorilor de fiabilitate Acest aparat matematic al teoriei fiabilității se bazează în principal pe metode teoretice și probabiliste, deoarece procesul însuși

Concepte și definiții de bază. Tipuri de stare tehnică a obiectului. Termenii și definițiile principale ale întreținerii (conform GOST18322-78) sunt un complex de operațiuni sau operațiuni pentru a menține performanța

Samara State Universitatea Aerospațială numită după academicianul S.P. Calculul reginei a fiabilității produselor de aeronave SamAra 003 Ministerul Educației a Federației Ruse Samara State

Barinov S.A., Tsekhmister A.V. 2.2 Ascultătorul Academiei Militare de Asistență Materială și Tehnică numită după Armata Generală A.V. Khruleva, St. Petersburg Calcularea indicatorilor de fiabilitate a produselor cu rachete-artilerie

1 Curs 5. Indicatori de fiabilitate Acest indicator de fiabilitate caracterizează cele mai importante proprietăți ale sistemelor ca fiabilitate, vitalitate, toleranță la defecțiuni, mentenabilitate, persistență, durabilitate

Procesarea practică a lucrărilor și analiza sarcinii rezultatelor modelare. Verificați ipoteza cu privire la consimțământul distribuției empirice cu distribuție teoretică utilizând criteriile lui Pearson și Colmogorov

Curs 9 9.1. Durabilitate Indicatori Durabilitatea proprietății obiectului de a menține o stare sănătoasă înainte de starea marginală atunci când sistemul de întreținere și reparații este instalat.

Fiabilitatea sistemelor tehnice și a indicatorilor de fiabilitate a riscurilor cu riscuri Acestea sunt caracteristicile cantitative ale uneia sau mai multor proprietăți ale obiectului care determină fiabilitatea acestuia. Valorile indicatorilor sunt obținute

Curs 17 17.1. Metodele de modelare a metodelor de fiabilitate pentru prezicerea stării obiectelor tehnice pe baza studiului proceselor care apar în ele sunt capabile să reducă semnificativ efectul aleatorului

Agenția Federală pentru Educație Instituție de Educație de Stat a Educației Profesionale Superioare "Universitatea de Stat Pacific" Aprobă să tipărească Rectorul Universității

Agenția Federală pentru Educație Volgograd Universitatea Tehnică de Stat K în Cernyshov Metode de determinare a indicatorilor de fiabilitate a sistemelor tehnice Tutorial RPK Politehnic Volgograd

Curs 8 8.1. Legile de distribuție a indicatorilor de fiabilitate de refuz în sistemele de automatizare a căilor ferate și telemecanică apar sub influența unei varietăți de factori. De la fiecare factor la rândul său

Agenția Federală pentru Educație NEO VPO "Institutul Tehnic Contemporan" aprobă rectorul de oțel, profesorul Shiryaev a.g. 2013. Procedura de efectuare a testelor de intrare la admiterea la magistratură

3.4. Caracteristicile statistice ale valorilor selective ale modelelor de prognoză până în prezent, am considerat modalități de a construi modele de prognoză de procese staționare, fără a lua în considerare o caracteristică foarte importantă.

Metoda de lucru de laborator 1 pentru colectarea și prelucrarea datelor privind fiabilitatea elementelor auto După cum sa observat deja, sub influența condițiilor de funcționare, a calificărilor de personal, a neomogenității statutului produselor în sine,

Fiabilitate structurală. Teoria și practica lui Damzen V.A., ELISTTOV S.V. Studiul fiabilității anvelopelor auto este considerat principalele motive care determină fiabilitatea anvelope pentru automobile. Bazat

Agenția Federală pentru Educație Syktyvkar Institutul Forest Sucursala Instituției de Educație de Stat a Educației Profesionale Superioare "Sf. Petersburg State Silving

Nadegnost.narod.ru/Lection1. 1. Fiabilitate: concepte de bază și definiții la analizarea și evaluarea fiabilității, inclusiv în industria energiei electrice, dispozitive tehnice specifice sunt denumite un concept generalizat.

Ministerul Educației și Științei din Federația Rusă Federală State Bugetiation Instituție de învățământ superior "Universitatea de Stat Kurgan" Departamentul "Automotive

Modele de eșecuri treptate Valoarea inițială a parametrului de ieșire este zero (A \u003d x (0) \u003d 0) Modelul în cauză (RIS47) va corespunde, de asemenea, cazul în care dispersia inițială a valorilor de ieșire

Variabile aleatoare. Definiția CV-ului (numită aleatoriu valoarea, care, ca rezultat al testului, poate accepta această valoare sau această valoare, necunoscută în avans) .. Ce sunt acolo? (Discretă și continuă.

Subiect 1 Studiul fiabilității sistemelor tehnice Obiectiv: Formarea cunoștințelor despre cunoaștere și abilități pentru a evalua fiabilitatea sistemelor tehnice. Planul de revendicare: 1. Examinați teoria problemei. 2. Efectuați practic

Indicatori de performanță privată Ivanovo 2011 Ministerul Educației și Științei din Federația Rusă Instituția de Educație de Stat de Educație profesională superioară "Ivanovo State

Modul de atelier de laborator 1. Secțiunea 2. Metode de prezicere a nivelului de fiabilitate. Determinarea duratei de viață a lucrărilor de laborator a obiectelor tehnice "Predicția resurselor reziduale a produsului în funcție de

Secțiunea 1. Fundamentele teoriei conținutului de fiabilitate 1.1. Exacerbări ale problemei fiabilității RFU ... 8 1.2. Principalele concepte și determinarea teoriei fiabilității ... 8 1.3. Conceptul de eșec. Clasificarea defecțiunilor ... 1

Prelegere.33. Teste statistice. Interval de încredere. Probabilitate de încredere. Eșantioane. Histogramă și empirică 6.7. Testele statistice iau în considerare următoarea sarcină generală. Există aleatoare

Selectarea unei distribuții teoretice adecvate în prezența caracteristicilor numerice ale unei variabile aleatorie (așteptarea matematică, dispersia, coeficientul de variație) pot fi legile distribuției sale

Prelucrarea și analiza rezultatelor de modelare sunt cunoscute, modelarea se efectuează pentru a determina cele sau alte caracteristici ale sistemului (de exemplu, calitatea sistemului de detectare a semnalului benefic în interferențe, măsurători

Fiabilitatea sistemelor tehnice și a riscului tehnologic Concepte de bază Informații privind disciplina Tipul de formare Activități de formare Lecturi Activități de laborator Clase practice Activități de audit Lucrări independente

Ministerul Educației și Științei din cadrul Institutului de Servicii și Antreprenoriat al Federației Ruse (sucursală) a instituției de învățământ bugetar federal de înaltă calitate

Fiabilitatea sistemelor tehnice și a conurii de risc realizate de om 2 Prelegere 2. Concepte de bază, Termeni și definiții ale teoriei fiabilității Obiectiv: pentru a da principalele aparate conceptuale de teorie a fiabilității. Întrebări educaționale:

Astrakhan Universitatea Tehnică Tehnică a Departamentului "Automatizare și management" Definirea analitică a caracteristicilor cantitative ale fiabilității Instrucțiuni metodice la exerciții practice

ICIN V.YU. Sarcini privind teoria sarcinilor de fiabilitate. Indicatori de fiabilitate a obiectelor non-încercări. Definiții Definiție .. timp de lucru sau volumul de lucru obiect. Lucrul poate fi ca o continuă

Curs 3 3.1. Conceptul de eșecuri și flux de recuperare se numește un obiect pentru care restabilirea unei stații de lucru după eșecul este furnizată în documentația de reglementare.

Simularea defecțiunilor bruște bazate pe legea fiabilității exponențiale După cum sa indicat deja mai devreme, motivul apariției unui refuz brusc nu este legat de schimbarea stării obiectului în timp,

Elementele de bază ale teoriei fiabilității și diagnosticului Prelegerile abstracte Introducere Teoria fiabilității și diagnosticarea tehnică sunt diferite, dar în același timp strâns legate de fiecare parte a cunoștințelor. Teoria fiabilității este

3. Brevetul RF 2256946. Dispozitiv termoelectric al controlului termic al unui procesor de calculator utilizând o substanță de topire / ismailov t.a., Hajiyev Hm, Gadzhiev s.m., Nevzhenylov TD, Gafurov

Instituția de învățământ bugetar de stat federal de educație profesională superioară Nizhny Novgorod Universitatea Tehnică de Stat. RE. Alekseeva Departamentul de Transport de Automobile

1 Prelegere 12. Valoare aleatorie continuă. 1 Densitate de probabilitate. În plus față de variabilele aleatorii discrete în practică, este necesar să se ocupe de valori aleatorii, ale căror valori sunt complet umple unele

CURTURA 8 a distribuției variabilelor aleatorii continue Scopul prelegerii: Determinați funcțiile densității și caracteristicile numerice ale variabilelor aleatorii având o distribuție normală și gamma uniformă

Ministerul Agriculturii din Federația Rusă FGOU VPO "Universitatea Agroenterminariană de Stat din Moscova numită după V.P. Goryachkin »Facultatea de Departamentul de Educație Absentee" Repararea și fiabilitatea autoturismelor "

3 Introducere Executarea disciplinei "Fiabilitatea echipamentelor radio de transport" este destinată consolidării cunoștințelor teoretice privind disciplina, obținerea de competențe pentru calcularea indicatorilor de fiabilitate

GOST 21623-76 Grupa T51 μs 03.080.10 03.120 Sistem standard de întreținere și reparare a indicatorilor de echipamente pentru evaluarea Termenilor și definițiilor de întreținere a sistemului de tehnică

Mineritare de educație a Republicii Belarus Suntem "Universitatea Tehnologică de Stat Vitebsk". "Legile distribuției variabilelor aleatorii" Departamentul de matematică teoretică și aplicată. Proiectat

Glosar Variasary Series Group Groupat Statistic Variation este variația, varietatea, variabilitatea valorii semnelor în unități de agregate. Probabilitatea unei măsuri numerice a posibilității obiective

Curs 16 16.1. Metodele de creștere a fiabilității obiectelor Fiabilitatea obiectelor este pusă în timpul proiectării, este implementată în fabricarea și petrecută în timpul funcționării. Prin urmare, metode de îmbunătățire a fiabilității

Ministerul Agriculturii a Federației Ruse Federală State Bugetary Instituție de învățământ superior "Vologda Academia de nume Fallen Fallen de nume

Clasificarea 2 Clasificarea și cauzele defecțiunilor 1 Fenomenul principal studiat în teoria fiabilității este refuzul. Eșecul obiectului poate fi reprezentat ca o ieșire graduală sau bruscă a stării sale

Sarcina 6. Prelucrarea informațiilor experimentale privind eșecurile produsului Obiectiv: Studierea metodologiei de prelucrare a informațiilor experimentale privind eșecurile produsului și calcularea indicatorilor de fiabilitate. Cheie

Curs 7. Variabile aleatorii continue. Probabilitate densitate. În plus față de variabilele aleatorii discrete în practică, este necesar să se ocupe de valori aleatorii, ale căror valori sunt complet umple unele

Departamentul de Matematică și Informatică Teoria probabilității și a statisticilor matematice Complexul educațional și metodic pentru studenții VPO făcând clic cu Modulul Tehnologii de la distanță 3 Matematice

Ministerul Agriculturii din Federația Rusă Federală Instituție de învățământ din învățământul superior Kuban State Universitatea Agrară Modelarea matematică

Agenția Federală pentru Educație Siberian State Automobile și Academia Road (Sibadi) Departamentul de exploatare și reparații auto și contabilitate pentru eficacitatea serviciilor tehnice ale ATP

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplă. Utilizați formularul de mai jos

Elevii, studenți absolvenți, tineri oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat de http.:// www.. cel mai bun.. rU./

Ministerul Educației și Științei din Federația Rusă

Educație bugetară de stat federală

Stabilirea învățământului superior

"Universitatea Tehnică Samara State"

Facultatea de Gravitate

Departamentul "Procese de transport și complexe tehnologice"

Proiect de curs

potrivit disciplinei academice

"Bazele operaționalității sistemelor tehnice"

Efectuat:

N.d. Tsygankov.

Verificat:

Om. Baishcheva.

Samara 2017.

ESEU

Notă explicativă Client: 26 pagini tipărite, 3ris, 5 tabele, 1 aplicație și 7 surse utilizate.

Mașină, Grant Grant 2190, suspensie spate, analiza designului nodului, factorii de structurare care afectează reducerea performanței gazdei, conceptul de control al intrărilor, determinarea parametrilor de eșantionare, determinarea procentului căsătoriei în partid.

Scopul acestei lucrări este de a studia factorii care afectează reducerea performanței sistemelor tehnice, precum și cunoașterea evaluării cantitative a căsătoriei în funcție de rezultatele controlului de intrare.

Lucrările efectuate pe studiul materialului teoretic, precum și de a lucra cu părți reale și eșantioane ale sistemelor studiate. Conform rezultatelor controlului de intrare, s-au efectuat o serie de sarcini: legea distribuției a fost determinată, procentul căsătoriei și cantitatea de combinație selectivă de produse pentru a asigura o precizie de control dată.

Introducere

1. Analiza factorilor care afectează reducerea operabilității sistemelor tehnice

1.1 Construcții suspensie spate

1.2 Factori de structurare

1.3 Analiza factorilor care afectează suspensia din spate a GRANTULUI LADA 2190

1.4 Analiza impactului proceselor de schimbare a stării elementelor suspensiei din spate a granturilor Lada

Rezultatele controlului de intrare

2.1 Controlul intrărilor, formulele de bază

2.2 Verificarea unei erori brute

2.3 Determinarea numărului de intervale prin împărțirea valorilor de control specificate

2.4 Construirea unei histograme

2.5 Determinarea procentului căsătoriei în partid

Concluzie

Lista surselor utilizate

Introducere

Pentru a gestiona eficient procesele de modificare a stării tehnice a mașinilor și justifică activitățile care vizează reducerea intensității uzurii părților mașinilor, în fiecare caz particular, pentru a determina tipul de uzură a suprafețelor. Pentru a face acest lucru, setați următoarele caracteristici: Tipul de circulație relativă a suprafețelor (schema de contact cu fricțiune); caracterul mediului intermediar (tip de lubrifiant sau fluid de lucru); Mecanismul principal de uzură.

În forma mediului intermediar, uzura se distinge prin frecare fără lubrifiant, prin frecare cu un material lubrifiant, cu frecare cu material abraziv. În funcție de proprietățile materialelor de piese, de lubrifiant sau material abraziv, precum și pe relațiile lor cantitative în conjugați, în timpul funcționării, apar distrugerea suprafețelor diferitelor specii.

În condiții reale, în același timp există tipuri de uzură simultană. Cu toate acestea, de regulă, este posibilă stabilirea unui tip de uzură de lider, limitând durabilitatea pieselor și separarea acesteia de alte tipuri concomitente de distrugere a suprafețelor, care afectează ușor performanța conjugării. Mecanismul tipului principal de uzură este determinat prin studierea suprafețelor uzate. Observând natura manifestării uzurii suprafețelor de frecare (prezența zgârieturilor, fisurilor, urmelor de colorare, distrugerea filmului de oxid) și cunoașterea proprietăților materialelor de piese și materiale lubrifiante, precum și a datelor Prezența și natura abrazivă, intensitatea uzurii și modul de conjugare pot fi pe deplin justificate. pe forma de uzură a conjugării și să dezvolte măsuri pentru a crește durabilitatea mașinii.

1. Analiza factorilor care afectează reducerea sclavuluiDESPREConsurbarea sistemelor tehnice

1.1 Design de suspensie spate

Suspensia oferă o legătură elastică între corp și roți, șocuri și șocuri de înmuiere, când mașina se mișcă de-a lungul neregulilor drumului. Datorită prezenței sale, durabilitatea mașinii crește, iar șoferul și pasagerii se simt confortabil. Suspensia are un efect pozitiv asupra stabilității și controlului mașinii, netezimii sale. De Lada Grana, suspensia din spate repetă proiectarea generațiilor anterioare ale mașinilor Lada - familia VAZ-2108, familia VAZ-2110, Kalina și Priora. Suspensia din spate a mașinii este semi-independentă, realizată pe un fascicul elastic cu pârghii longitudinale, arcuri cilindrice și amortizoare telescopice duplex duplex. Fasciculul suspensiei spate constă din două pârghii longitudinale, conectate prin secțiune transversală în formă de U. O astfel de secțiune oferă un conector (transversal) o rigiditate mai mare de îndoire și mai mici - torsiune. Conectorul permite pârghiilor să se deplaseze reciproc în limite mici. Pârghiile sunt realizate dintr-o conductă de secțiune variabilă - le fixează rigiditatea necesară la capătul din spate al fiecărui braț de sudare a pârghiei pentru fixarea amortizorului, scutul din spate mecanismul de frânare Și axa butucului roții. Pârghiile din față ale fasciculului sunt fixate prin șuruburi în șuruburile de amovibile ale corpului. Mobilitatea pârghiilor este asigurată de balamalele ruberometalice (blocuri silențioase), presate în capetele din față ale pârghiilor. Ochiul inferior al amortizorului este atașat la suportul pârghiei de fascicul. Amortizorul de șoc este atașat la corset cu o piuliță. Elasticitatea conexiunilor superioare și inferioare ale amortizorului de șoc oferă perne de tije și un manșon din cauciuc presat în ochi. Amortizorul de șoc este închis cu o carcasă ondulată care îl protejează de murdărie și umiditate. În timpul defalcărilor de suspendare, fluxul de amortizor este recompensat cu un tampon de curse de compresie realizat din materiale plastice elastice. Arcul de suspensie se bazează pe ceașca de susținere (placa ștanțată din oțel, sudată la corpul de absorbție a șocurilor), iar partea de sus - se sprijină în corp garnitură de cauciuc. Flanșa de pârghie a fasciculului are o axă a butucului roții din spate (este atașată la patru șuruburi). Hubul cu un rulment cu role compus apăsat în el are o piuliță specială pe axă. Piulița este făcută de un coș de ring, care oprește în mod fiabil piulița prin blocaje în conducta axei. Armarea butucului unui tip închis și nu necesită ajustare și lubrifiere în timpul funcționării mașinii. Arcurile suspensiei din spate sunt împărțite în două clase: un mai greu sau mai puțin dur. Izvoarele de clasă A sunt marcate cu vopsea brună, clasa B - Albastru. Cu partea dreaptă și pe partea stângă a mașinii, ar trebui instalate izvoarele aceleiași clase. Arcurile de aceeași clasă sunt instalate în suspensia din față și spate. În cazuri excepționale, este permisă instalarea arcurilor din clasa B în suspensia din spate, dacă este instalat clasa A. Springs în partea din față a izvoarelor de clasă A de pe suspensia din spate, dacă este instalată partea frontală a clasei de clasă B.

Fig.1 Suspensie spate Lada Grant 2190

1.2 Factori de structurare

În procesul de funcționare a mașinii, ca urmare a impactului asupra acesteia, un număr de factori (impactul încărcăturilor, vibrațiilor, umidității, fluxurilor de aer, particulelor abrazive, atunci când lovind praful mașinii și murdăria, efectele temperaturii etc. .), există o deteriorare ireversibilă a stării sale tehnice asociate cu uzura și deteriorarea detaliilor sale, precum și o schimbare a numărului de proprietăți (elasticitate, plasticitate etc.).

Schimbarea stării tehnice a mașinii se datorează activității nodurilor și mecanismelor sale, impactului condițiilor externe și depozitării mașinii, precum și factorilor aleatorii. Factorii aleatoare includ defectele ascunse ale pieselor auto, congestia construcției etc.

Principalele motive permanente pentru schimbarea stării tehnice a mașinii în timpul funcționării sale au fost uzate, deformări din plastic, distrugere oboseală, coroziune, precum și modificări fizico-chimice în materialul pieselor (îmbătrânire).

Purtarea este procesul de distrugere și separare a materialului de pe suprafețele pieselor și (sau) acumularea de deformări reziduale atunci când acestea sunt frecarea, manifestată într-o schimbare treptată a mărimii și (sau) a unor părți interacționale.

Purtarea este rezultatul procesului de uzură a pieselor, exprimat în schimbarea dimensiunii, forma, volumul și masa lor.

Diferite frecare uscate și lichide. Cu o frecare uscată, suprafețele de combustibil ale părților interacționează direct unul cu celălalt (de exemplu, fricțiunea plăcuțelor de frână despre tobe de frână sau discuri sau frecare a ambreiajului discului sclavului despre volant). Acest tip de frecare este însoțit de o uzură crescută a suprafețelor de frecare ale pieselor. Cu fricțiune lichidă (sau hidrodinamică) între suprafețele de conducere ale părților, se creează un strat de ulei, depășind suprafețele microelectrice ale suprafețelor lor și care nu le permit de contact direct (de exemplu, lagăre arbore cotit În perioada de operare constantă), care reduce dramatic uzura pieselor. Practic, cu lucrările majorității mecanisme ale mașinii, principalele tipuri de frecare de mai sus sunt în mod constant alternate și se transferă reciproc, formând specii intermediare.

Principalele tipuri de uzură sunt abrazive, oxidative, oboseală, eroziune, precum și uzura în timpul îmbăcării, a corodării și a împrăștia coroziunea.

Uzura abrazivă este o consecință a efectelor de tăiere sau zgâriere ale părților conjugate ale particulelor abrazive solide (praf, nisip) care rezultă din suprafețele de antrenare (praf, nisip). Găsirea între părțile de conducere ale butucurilor de frecare deschise (de exemplu, între plăcuțele de frână și discurile sau tobe, între arcuri etc.), particulele abrazive solide măresc dramatic uzura lor. În mecanismele închise (de exemplu, într-un motor de conectare a motorului), acest tip de frecare se manifestă într-o măsură mult mai mică și este o consecință a particulelor abrazive în lubrifianți și acumularea de produse de uzură în ele (de exemplu, cu O înlocuire târzie a filtrului de ulei și a uleiului de motor, înlocuindu-se prematur capacele de protecție și lubrifianții deteriorați în compușii articulați etc.).

Uzura oxidativă are loc ca urmare a impactului asupra suprafeței de frecare a părților conjugate ale mediului agresiv, sub acțiunea căreia se formează filme de oxid fragil, care sunt îndepărtate prin frecare, iar suprafețele expuse sunt oxidate din nou. Acest tip de uzură este observat pe detaliile grupului de porțiuni de cilindru al motorului, părțile cilindrilor hidraulici de frână și ambreiajului.

Uzura de oboseală este aceea că stratul de suprafață solid al materialului din partea ca rezultat al încărcăturilor de frecare și ciclic devine fragil și distrus (ascuțit), expunând suportul supus al stratului mai puțin solid și țesut sub ea. Acest tip de uzură are loc pe inelele de alergare ale rulmenților de rulare, dinții de viteze și roțile de viteze.

Uzura de eroziune apare ca urmare a expunerii la suprafața pieselor de deplasare la viteza mare de flux de fluid și (sau) cu particulele abrazive conținute în ele, precum și descărcările electrice. În funcție de natura procesului de eroziune și de efectul predominant asupra detaliilor anumitor particule (gaz, lichid, abraziv), gaz, cavitație, eroziune abrazivă și electrică distinge

Eroziunea gazelor constă în distrugerea materialului părții sub acțiunea efectelor mecanice și termice ale moleculelor de gaz. Eroziunea gazului este observată pe supape, inele de piston și oglinda cilindrului motorului, precum și detaliile sistemului de eliberare a gazelor de eșapament.

Eroziunea de cavitație a pieselor apare atunci când fluxul de fluid continuă să dispară, când se formează bule de aer, care, sfâșiate în apropierea suprafeței părții, duc la numeroase lovituri hidraulice ale lichidului în jurul suprafeței metalului și distrugerii acestuia. Astfel de deteriorări fac obiectul pieselor de motor în contact cu lichidul de răcire: cavități interne răcirea cămășii blocului de cilindru, suprafețele exterioare ale manșoanelor cilindrilor, duze de sistem de răcire.

Uzura electro-eroziune se manifestă în uzura de eroziune a părților de piese ca urmare a expunerii de descărcări în timpul trecerii curentului de electroni, de exemplu, între electrozi sau contacte întreruptoare de protecție.

Eroziunea abrazivă apare în timpul expunerii mecanice de pe suprafața particulelor abrazive conținute în fluxul de fluid (eroziune hidroabrazivă) și (sau) (sau) (eroziune gazoasă) și este cea mai caracteristică a părților exterioare ale corpului mașinii (arcuri de roți, fund, etc.). Purtarea în timpul blocării are loc ca urmare a setării, ruperea profundă a materialului părților și transferarea acestuia de la o suprafață la alta, ceea ce duce la apariția debasilor pe suprafețele de lucru ale părților, la codoffinul și distrugerea lor. O astfel de purtare apare atunci când au apărut contactele locale între suprafețele de frecare, pe care se datorează sarcinilor și vitezei excesive, precum și lipsei de lubrifiant, filmul de ulei este rupt, încălzire puternică și "sudarea" particulelor de metal. Un exemplu tipic este blocarea arborelui cotit și a sarcinii căptușelilor, încălcând sistemul de lubrifiere a motorului. Încălzirea în fragment este uzura mecanică a suprafețelor de contact ale pieselor la mișcări mici oscilante. Dacă, în acest caz, sub influența mediului agresiv pe suprafețele părților conjugate, apar proceselor oxidative, apoi purtați-o pe phret-coroziune. O astfel de uzură poate apărea, de exemplu, în locurile de contact ale gâtului arborelui cotit și a paturilor lor în blocul de cilindri și capacele de lagăr.

Deformările plastice și distrugerea pieselor auto sunt asociate cu realizarea sau depășirea limitelor de fluiditate sau rezistență, în plastic (oțel) sau fragil (fontă) de părți ale pieselor. Datele daunelor sunt, de obicei, o consecință a încălcării regulilor de funcționare a mașinii (supraîncărcare, control incorect, precum și accidente de circulație). Uneori deformările plastice ale pieselor își preced uzura, ducând la schimbare dimensiuni geometrice și reducerea durabilității părții.

Distrugerea de oboseală a pieselor apare în timpul încărcăturilor ciclice care depășesc limita de anduranță a piesei. În același timp, există o formare treptată și o creștere a fisurilor de oboseală, ceea ce duce la un anumit număr de cicluri de încărcare la distrugerea părții. Astfel de deteriorări apar, de exemplu, de arc și semi-axe cu funcționare pe termen lung a vehiculului în condiții extreme (supraîncărcare pe termen lung, temperaturi scăzute sau ridicate).

Coroziunea are loc pe suprafețele pieselor ca urmare a interacțiunii chimice sau electrochimice a materialului părții cu un mediu agresiv, ducând la oxidare (rugină) metalului și, ca rezultat, pentru a reduce rezistența și deteriorarea apariția detaliilor. Cel mai puternic efect coroziv asupra părților mașinii este sărat utilizat pe drumurile din timp de iarna, precum și gazele uzate. El contribuie puternic la conservarea coroziunii a umidității pe suprafețele metalice, care este deosebit de caracteristică a cavităților și a nișelor ascunse.

Îmbătrânirea este o schimbare a proprietăților fizico-chimice ale materialelor de piese și materiale operaționale în timpul funcționării și în timpul depozitării unei mașini sau a părților sale sub acțiunea unui mediu extern (încălzire sau răcire, umiditate, radiații solare). Deci, ca urmare a îmbătrânirii, produsele din cauciuc își pierd elasticitatea și fisurile, în combustibil, uleiuri și lichide operaționale Procesele oxidative care își schimbă compoziția chimică sunt observate și conducând la deteriorarea proprietăților lor operaționale.

Pentru a schimba starea tehnică a mașinii, condițiile de funcționare sunt influențate semnificativ de: condițiile rutiere (categoria tehnică de drum, vizualizare și calitate coat de drum, pante, ridicătoare de alpinism, rotunjire Radii Road), condiții de mișcare (trafic urban intens, trafic rutier), condiții climatice (temperatura ambiantă, umiditate, încărcare a vântului, radiația solară), condiții de sezon (praf, murdărie și umiditate în toamnă și primăvara), agresivitatea mediului (aer de mare, sare pe șosea în timpul iernii, întărirea coroziunii) și, de asemenea condiții de transport (Încărcare auto).

Principalele activități care reduc ratele de depreciere ale pieselor în timpul funcționării mașinii sunt: \u200b\u200bcontrolul la timp și înlocuirea capacelor de protecție, precum și înlocuirea sau curățarea filtrelor (aer, ulei, combustibil), care împiedică părțile particulelor abrazive introduceți suprafețele de frecare; Fixarea la timp și de înaltă calitate, ajustarea (reglarea supapelor și tensiunii circuitului motorului, a unghiurilor de instalare a roților, a rulmenților cu butuc de roți etc.) și lubrifianți (înlocuirea și atingerea uleiului în motor, cutia de viteze, cu axul spate, înlocuirea și uleiul de înlocuire și supliment în roțile butucului etc.) Lucrări; Restaurarea în timp util a acoperirii protectoare a fundului corpului, precum și instalarea pantofilor care protejează arcadele roților.

Pentru a reduce părțile de coroziune ale mașinii și, în primul rând, organismul trebuie să-și mențină puritatea, să efectueze îngrijiri în timp util pentru vopsea și recuperarea acesteia, pentru a produce tratament anticoroziv al cavităților corpului ascunse și a altor părți de coroziune.

Chemat în mod competitiv această condiție a mașinii, în care îndeplinește toate cerințele documentației de reglementare și tehnică. În cazul în care mașina nu corespunde cel puțin unei cerințe de documentație de reglementare și tehnică, este considerată defectuoasă.

O condiție de lucru se numește o astfel de stare a vehiculului în care corespunde numai cerințelor care își caracterizează capacitatea de a efectua funcțiile specificate (de transport), adică mașina este operațională dacă poate transporta pasageri și încărcături fără o amenințare siguranța rutieră. Un vehicul de lucru poate fi defect, de exemplu, pentru a avea o presiune redusă a uleiului în sistemul de lubrifianți a motorului, un aspect degradat etc. dacă mașina este inconsistentă, cel puțin una dintre cerințele care caracterizează capacitatea sa de a efectua operațiunea de transport, aceasta este considerat inoperabil.

Tranziția mașinii într-o defectă, dar starea de lucru se numește daune (întreruperea unei stări bune) și într-o stare inoperabilă - defecțiune (întreruperea unei stări de lucru). Deformarea de deformare a uzurii de lucru

Starea limită a mașinii se numește o astfel de condiție în care utilizarea în continuare a scopului este inacceptabilă, este imposibilă din punct de vedere economic sau restabilirea sănătății sau performanței sale este imposibilă sau instantă. Astfel, mașina se îndreaptă spre statul final când există încălcări fatale ale cerințelor de siguranță, costurile operațiunii sale sunt în creștere inconsecventă sau există o producție nerezistentă a caracteristicilor tehnice pentru limitele admise, precum și o reducere nevalidă în eficiența funcționării.

Fitness-ul mașinii este de a rezista proceselor care decurg din efectele dăunătoare de mai sus ale mediului atunci când efectuează o mașină a funcțiilor sale, precum și adaptabilitatea acestuia pentru a restabili proprietățile sale inițiale este determinată și cuantificată cu ajutorul indicatorilor de fiabilitate.

Fiabilitatea este o proprietate obiect, incluzând un vehicul sau o componentă a acestuia, pentru a salva valoarea tuturor parametrilor care caracterizează capacitatea de a efectua funcțiile necesare în modurile specificate și condițiile de aplicare, întreținere, reparații, depozitarea și transportul. Fiabilitatea ca proprietate caracterizează și vă permite să cuantificați, în primul rând, starea tehnică actuală a mașinii și a părților sale componente și, în al doilea rând, cât de repede există o schimbare în starea lor tehnică atunci când funcționează în anumite condiții de funcționare.

Fiabilitatea este proprietatea complexă a mașinii și a componentelor sale și include proprietățile fiabilității, durabilității, mentenabilității și persistenței.

1.3 Analiza factorilor care influențează suspendarea din spate a GRANTULUI LADA 2190

Luați în considerare factorii care afectează reducerea performanței mașinii.

Defectele și defalcările pot fi de la orice mașină, în special ca și pentru suspendare. Acest lucru se explică prin faptul că suspensia suferă o vibrație constantă atunci când conduceți, înmoaie loviturile și ia întreaga greutate a mașinii, inclusiv pasageri și bagaje, pe sine. Pe baza acestui fapt, o subvenție în corpul de la Liftbek este mai susceptibilă la rupere, mai degrabă decât un sedan, deoarece corpul unui liftbek are o creștere mai mare compartiment pentru bagajconcepute pentru o greutate mai mare. Prima problemă cu care se confruntă cel mai adesea este prezența unui zgomot sau a unui zgomot străin. În acest caz, trebuie să verificați amortizoarele de șoc, deoarece au nevoie de un înlocuitor în timp util și pot fi adesea eșec. De asemenea, motivul poate fi, nu până la sfârșitul șuruburilor de fixare a amortizoarelor de șoc. De asemenea, cu un impact puternic, nu numai mânecile vor fi deteriorate, dar rafturile în sine. Apoi, reparația va fi mai gravă și mai scumpă. Ultima cauză a băietului pendant poate fi o izvor de izbucnire. (Figura 2) În plus față de lovituri, trebuie să verificați mecanismul de suspensie pentru prezența flopsului. Dacă sunt detectate astfel de urme, acest lucru poate indica numai una - defecțiunea amortizoarelor de șoc. Dacă se găsește întregul lichid, iar amortizorul de șoc se usucă, atunci când intri în groapă, suspensia va avea o rezistență proastă, iar vibrația de la impact va fi foarte puternică. Soluția unei astfel de probleme este destul de simplă - pentru a înlocui elementul de uzură. Ultima defecțiune care apare la subvenție - atunci când frânarea sau accelerarea, mașina duce la lateral. Acest lucru sugerează că, de această parte, unul sau doi amortizoare sunt purtate și oarecum mai puternice decât celelalte. Din acest motiv, corpul este format dintr-un avantaj.

1.4 Analiza impactului proceselor de schimbare a stării elementelor suspensiei din spate a granturilor Lada

Pentru a preveni cazurile de urgență pe șosea, este necesar să se diagnosticheze mașina în general și nodurile responsabile în special. Cel mai bun și cel mai calificat loc pentru a identifica vina suspensiei spate este serviciul auto. De asemenea, puteți aprecia starea tehnică a suspendării pe cont propriu în timpul mișcării mașinii. Când conduceți la o viteză mică pe un drum neuniform, suspensia ar trebui să funcționeze fără a bate, scârțâia și alte sunete străine. După trecerea prin obstacole, mașina nu trebuie să leagă.

Verificarea suspensiei este mai bună pentru a se combina cu verificarea stării anvelopelor și a butucului de roată. Purtarea benzii de rulare a anvelopei unilaterale mărturisește deformarea fasciculului suspensiei spate.

Această secțiune a acoperit și a analizat factorii de influență pentru a reduce performanța mașinii. Influența factorilor duce la pierderea performanței nodului și a mașinii în ansamblu, prin urmare, măsurile preventive trebuie efectuate pentru a reduce factorii. La urma urmei, uzura abrazivă este o consecință a efectelor de tăiere sau zgâriere ale părților conjugate ale particulelor abrazive solide (praf, nisip) care rezultă din suprafețele de antrenare. Găsirea între părțile de conducere ale unităților de frecare deschise, particulele abrazive solide măresc dramatic uzura lor.

De asemenea, pentru a preveni distrugerea și a crește durata de viață a suspensiei spate, este necesar să urmați cu strictețe regulile de funcționare a mașinii, evitând activitatea sa la modurile de limitare și cu supraîncărcări, aceasta va extinde durata de viață a părților responsabile.

2. Evaluarea cantitativă a căsătoriei în partid de către PE.Aspecte ale controlului de intrare

2.1 Conceptul de control al intrărilor, formulele de bază

Sub controlul calității se înțelege ca verificarea conformității caracteristicilor cantitative sau calitative ale produselor sau a procesului, pe care calitatea produselor determinate de cerințele tehnice.

Controlul calității produsului este o parte din Procesul de producție și vizează verificarea fiabilității în procesul de fabricare, consum sau funcționare.

Esența controlului calității produsului în întreprindere este obținerea de informații despre starea obiectului și compararea rezultatelor obținute cu cerințele stabilite înregistrate în desene, standarde, contracte de furnizare, sarcini tehnice.

Controlul prevede testarea produselor la începutul procesului de producție și în perioada de servicii operaționale, oferind în cazul abaterii de la cerințele reglementate de calitate, adoptarea de măsuri corective care vizează producerea de produse de calitate adecvate, întreținerea corespunzătoare în timpul întreținerii corespunzătoare funcționarea și satisfacerea completă a cerințelor consumatorului.

În conformitate cu controlul calității de intrare al produselor, este necesar să se înțeleagă controlul calității produselor destinate utilizării în fabricarea, repararea sau funcționarea produselor.

Principalele sarcini ale controlului de intrare pot fi:

Obținerea cu o mulțime de acuratețe de evaluare a calității produselor pentru control;

Asigurarea neambiguității recunoașterii reciproce a rezultatelor evaluării calității produselor efectuate prin aceleași metode și de aceleași planuri de monitorizare;

Stabilirea conformității cerințelor atribuite calității produselor în scopul prezentării în timp util a creanțelor furnizorilor, precum și pentru activitatea promptă cu furnizorii pentru a asigura nivelul necesar al calității produsului;

Prevenirea pornirii în producția sau repararea produselor care nu îndeplinesc cerințele stabilite, precum și protocoalele de permisiune conform GOST 2.124.

Controlul calității este una dintre funcțiile de bază în procesul de management al calității. Este, de asemenea, cea mai surround funcția conform metodelor utilizate, care sunt dedicate unui număr mare de lucrări în diferite domenii de cunoaștere. Valoarea de control este că vă permite să dezvălui erori pentru a le corecta rapid cu pierderi minime.

Sub controlul calității de intrare a produselor este înțeleasă ca fiind controlul produselor primite pentru consumator și destinate utilizării în fabricarea, repararea sau funcționarea produselor.

Scopul său principal este de a elimina defectele și conformitatea produselor prin valorile stabilite.

Atunci când efectuați controlul de intrare, aplicați planuri și proceduri pentru controlul acceptării statistice al calității produselor alternativ.

Metodele și mijloacele utilizate pe comanda de intrare sunt selectate ținând cont de cerințele pentru acuratețea măsurării indicatorilor de calitate a produselor controlate. Departamentele de logistică, cooperarea externă în colaborare cu Departamentul de Control Tehnic, Serviciile tehnice și juridice Cerințe pentru calitatea și gama de produse furnizate în cadrul contractelor cu furnizorii de întreprinderi.

Pentru orice produs selectat accidental, este imposibil să se determine în avans dacă va fi fiabil. Dintre cele două motoare ale unei mărci într-una, refuzurile pot apărea în curând, iar al doilea va fi un moment bun.

În această parte a proiectului, vom defini o evaluare cantitativă a căsătoriei într-un lot pe baza rezultatelor controlului de intrare utilizând procesorul Microsoft Excel Table. Tabelul cu valorile fluxurilor de lucru la primul eșec din cauza ieșirii din Grant Grant 2190 (Tabelul 1), acest tabel va fi datele sursă pentru calcularea procentului de căsătorie și volumul cantității selective de produse.

Tabelul 2 Valorile evoluțiilor înainte de prima eșec

2.2 Verificarea unei erori brute

Eroare brută (Promach) - Aceasta este eroarea rezultatului unei măsurători separate incluse într-o serie de măsurători, care, pentru aceste condiții, este foarte diferită de celelalte rezultate ale acestei serii. Sursa erorilor grosiere poate fi modificări clare în condițiile de măsurare și erorile făcute de cercetător. Acestea includ o defalcare a dispozitivului sau impuls, numărătoarea greșită asupra scalei instrumentului de măsurare, înregistrează incorect rezultatele observațiilor, modificările haotice ale parametrilor de tensiune care alimentează mijloacele de măsurare și altele asemenea. Cadrele sunt vizibile imediat între rezultatele obținute, deoarece Ele sunt foarte diferite de alte valori. Prezența pierderilor poate distorsiona foarte mult rezultatul experimentului. Dar aruncarea rapidă, distinsă de alte rezultate de măsurare, poate duce, de asemenea, la denaturarea semnificativă a caracteristicilor de măsurare. Prin urmare, prelucrarea inițială a datelor experimentale recomandă orice combinație de măsurători pentru a verifica ratele grosiere utilizând criteriul statistic "trei SIGM".

Criteriul "Trei SIGM" se aplică rezultatelor măsurătorilor distribuite prin lege normală. Acest criteriu este fiabil la măsurarea n\u003e 20 ... 50. Se calculează deviația medie aritmetică și secundară, excluzând valori extreme (provocând suspiciune). În acest caz, rezultatul este rezultatul, dacă diferența depășește valoarea a 3-a.

Valorile minime și maxime de eșantionare sunt verificate pe o eroare brută.

În acest caz, toate rezultatele măsurătorilor trebuie eliminate, abaterile din care să depășească aritmetica medie 3 , Iar hotărârea privind dispersia populației generale se face în funcție de rezultatele de măsurare rămase.

Metodă 3 acesta a arătat că valoarea minimă și maximă a datelor sursă nu este o eroare brută.

2.3 Determinarea numărului de intervale prin divizaren.valori de control

Este esențial să se construiască o histogramă este alegerea unei partiții optime, deoarece cu intervale crescânde, detalierea estimării densității de distribuție este redusă, iar precizia valorii sale scade cu o scădere. Pentru a selecta numărul optim de intervale n. Adesea aplică regula lui Stargez.

Regula lui Sturgges este regula empirică de determinare a numărului optim de intervale la care gama observată de schimbări în variabila aleatorie este împărțită atunci când histograma densității distribuției sale este împărțită. Numit de statisticile americane Herbert Sturgès.

Valoarea rezultată este rotundă la cel mai apropiat integer (Tabelul 3).

Ruperea la intervale se efectuează după cum urmează:

Frontiera inferioară (N.G) este definită ca:

Tabelul 3 Tabelul de definiție a intervalului

Creșterea valorii minus
Valoarea medie a max
Pentru maxfl min.
Dispersie
Pentru min.
Dispersie
Eroare brută 3? (min)
Eroare brută 3? (Max)
Numărul de intervale
Interval de lungime

Fondul superior (VG) este definit ca:

Limita inferioară ulterioară va fi egală cu intervalul anterior superior.

Numărul intervalului, valorile frontierelor superioare și inferioare sunt specificate în tabelul 4.

Tabelul 4 Tabelul de definiție a frontierei

Numărul intervalului

2.4 Construirea unei histograme

Pentru a construi o histogramă, este necesar să se calculeze valoarea medie a intervalului și probabilitatea lor medie. Valoarea medie a intervalului se calculează ca:

Valorile valorilor și probabilităților medii ale intervalului sunt prezentate în Tabelul 5. Histograma este prezentată în Figura 3.

Tabelul 5 Tabelul valorilor și probabilității medii

Interval de mijloc	Numărul de control al intrărilor are ca rezultat limitele	Probabilitate

Fig.3 Histogramă

2.5 Determinarea procentului căsătoriei în partid

Defecțiunea este fiecărui nerespectare a produselor cu cerințele stabilite, iar produsele care au cel puțin un defect se numește defectuos ( căsătorie, produse cu defecte). Produsele de praf sunt considerate potrivite.

Prezența unui defect înseamnă că valoarea reală a parametrului (de exemplu, L.e) nu corespunde valorii parametrilor specificate specificate. În consecință, starea lipsei căsătoriei este determinată de următoarea inegalitate:

d.min? L.d? d.max,

unde d.min. d.max este cea mai mică și cea mai mare valorile maxime admise ale parametrului care definesc toleranța acestuia.
Lista, vizualizarea și valorile extreme ale parametrilor care caracterizează defectele sunt determinate de calitatea produselor și datele date în documentația de reglementare și tehnică a întreprinderii pentru produsele fabricate.

Distinge căsătoria de producție corelată și căsătoria de producție finală. Produsul se referă la produs, care este posibil din punct de vedere tehnic și corectat din punct de vedere economic în condițiile producătorului; La produsele finale cu defecte, eliminarea căreia este imposibil din punct de vedere tehnic sau neprofitabil din punct de vedere economic. Astfel de produse sunt supuse eliminării ca producție de deșeuri sau implementate de producător la un preț mult mai mic decât același produs fără căsătorie ( produse livrate).

Până la detectarea producției, căsătoria de produse poate fi intern (detectate în stadiul de producție sau în depozitul din fabrică) și extern(Descoperit de către cumpărător sau de altă persoană utilizând acest produs, bunuri de calitate slabă).

În timpul funcționării, parametrii care caracterizează performanța sistemului sunt modificați de la inițial (nominal) y.n Pentru a limita y.p. Dacă valoarea parametrului este mai mare sau egală y.n, atunci produsul este considerat defect.

Valoarea limită a parametrului pentru noduri care asigură siguranța mișcării rutiere este luată la o valoare de probabilitate B \u003d 15% și pentru toate celelalte agregate și noduri cu B \u003d 5%.

Suspensia din spate este responsabilă pentru siguranța drumului, prin urmare probabilitatea B \u003d 15%.

Cu B \u003d 15%, valoarea limită este de 16.5431, toate produsele cu parametrul măsurat sunt egale sau peste această valoare va fi considerată defectă

Astfel, în cea de-a doua secțiune a cursului, a determinat valoarea limită a parametrului controlat pe baza primei erori de tip.

Concluzie

În prima secțiune a proiectului cursului, influențarea factorilor asupra declinului operabilității mașinii au fost luate în considerare și analizate. Au fost luate în considerare și factorii care afectează nodul direct selectat. suport cu bile. Influența factorilor duce la pierderea performanței nodului și a mașinii în ansamblu, prin urmare, măsurile preventive trebuie efectuate pentru a reduce factorii. La urma urmei, uzura abrazivă este o consecință a efectelor de tăiere sau zgâriere ale părților conjugate ale particulelor abrazive solide (praf, nisip) care rezultă din suprafețele de antrenare. Găsirea între părțile de conducere ale unităților de frecare deschise, particulele abrazive solide măresc dramatic uzura lor.

De asemenea, pentru a preveni distrugerea și creșterea duratei de viață a suspensiei spate, este necesar să urmați cu strictețe regulile de funcționare a mașinii, evitând lucrările sale la modurile limită și cu supraîncărcări, acest lucru va permite extinderea duratei de viață a părților responsabile.

În cea de-a doua secțiune a cursului, a determinat valoarea limită a parametrului controlat pe baza primei erori de tip.

Lista surselor utilizate

1. Colecția instrucțiuni tehnologice Pentru întreținerea și repararea mașinii Lada Grant Ojsc Avtovaz, 2011g, Tolyatti

2. AVDAEV M.V. și colaboratori și echipamente de reparare a mașinilor. - M.: Agropromizdat, 2007.

3. Bortz a.d., Zakin Ya., Ivanov Yu.V. Diagnosticarea stării tehnice a mașinii. M.: Transport, 2008. 159 p.

4. GRIBKOV V.M., KAPECIN P.A. Manual de echipament pentru ambele autoturisme. M.: Rosselkhozidat, 2008. 223 p.

Postat pe Allbest.ru.

...

Documente similare

Durata de viață a echipamentelor industriale este determinată prin uzura pieselor, schimbarea dimensiunii, a formei, a masei sau a stărilor suprafețelor lor datorate de uzură, adică deformarea reziduală din sarcinile existente, datorită distrugerii stratului superior atunci când fricțiunea.

rezumat, adăugat 07.07.2008


Purtarea unor părți ale mecanismelor în timpul funcționării. Descrierea condițiilor de funcționare a asamblului de frecare lagărelor la rulmenți. Principalele tipuri de uzură și formă a suprafețelor articolelor uzate. Suprafețele suprafeței pieselor și corpurilor de rulare sub formă de zgârieturi adânci.

examinare, adăugată 18.10.2012


Purtați cu frecare uscată, lubrifiere limită. Uzura abrazivă, oxidativă și coroziune. Motivele care duc la efectul negativ al aerului dizolvat și al apei pentru a lucra sisteme hidraulice. Mecanismul de reducere a oțelului de anduranță.

examinare, a adăugat 12/27/2016


Indicatori de fiabilitate ai sistemelor. Clasificarea eșecului complexului mijloace tehnice. Probabilitatea de a-și restabili starea operațională. Analiza condițiilor de muncă sisteme automate. Metode de îmbunătățire a fiabilității acestora în proiectare și funcționare.

rezumat, adăugat 04/02/2015


Conceptul și etapele principale ale ciclului de viață al sistemelor tehnice, mijloace de asigurare a fiabilității și securității acestora. Măsuri organizatorice și tehnice pentru îmbunătățirea fiabilității. Diagnosticarea încălcărilor și urgențelor, prevenirea și valoarea acestora.

prezentare, adăugată 01/03/2014


Legile existenței și dezvoltării sistemelor tehnice. Principii de bază pentru utilizarea analogiei. Teoria soluțiilor de sarcini inventive. Găsirea soluției ideale a sarcinii tehnice, regulile idealității sistemelor. Principiile analizei ANURED.

cursuri, a adăugat 12/12/2015


Dinamica mass-media lucrătorilor în dispozitivele de reglementare și elementele sistemelor de producere a hidropneumului, numărul Reynolds. Limitator de debit lichid. Mișcarea laminar a lichidului în sisteme tehnice speciale. Actuatoarele hidropneumatice ale sistemelor tehnice.

lucrări de curs, a fost adăugată 06/24/2015


Principalii indicatori cantitativi ai fiabilității sistemelor tehnice. Metode de îmbunătățire a fiabilității. Calcularea schemei structurale a fiabilității sistemului. Calculul sistemului cu o fiabilitate sporită a elementelor. Calcularea sistemului cu rezervare structurală.

cursuri, a fost adăugată 01.12.2014


Subsol de mecanisme de rezolvare a sarcinilor inventive asupra legilor de dezvoltare a sistemelor tehnice. Legea completitudinii părților sistemului și coordonarea ritmului lor. Conductivitatea energetică a sistemului, o creștere a gradului idealității sale, tranziția de la macro la micro.

cursuri, a fost adăugată 01/09/2013


Fiabilitatea mașinilor și a criteriilor de performanță. Întinderea, comprimarea, accidentul. Caracteristicile fizice și mecanice ale materialului. Transmisii mecanice mișcare de rotație. Esența teoriei interschimbabilității, a rulmenților de rulare. Materiale de construcție.

Acest document pe termen constă din două capitole. Primul capitol este dedicat utilizării practice a teoriei fiabilității tehnologiei. În conformitate cu sarcina de a efectua lucrările de curs, sunt calculate indicatori: probabilitatea de funcționare fără probleme a agregatului; probabilitatea eșecului agregatului; densitatea probabilității de eșec (legea distribuției variabilelor aleatorii); Coeficientul de exhaustivitate a restaurării resurselor; Funcția de recuperare (funcția de flux de defecțiune); Intensitatea eșecului. Pe baza calculelor, imaginile grafice ale unei variabile aleatorie sunt construite, funcția de distribuție diferențială, schimbând intensitatea de eșecuri graduale și bruște, diagrama formării procesului de recuperare și formarea funcției de recuperare de vârf.
Al doilea capitol al lucrărilor de curs este dedicat studiului fundamentelor teoretice ale diagnosticului tehnic și asimilarea metodelor practice de diagnosticare. Această secțiune descrie atribuirea de diagnosticare a transportului, se dezvoltă modelul de direcție structural și de investigație; toate metode posibile Instrumentele de direcție sunt analizate din punctul de vedere al caracterului complet al identificării defecțiunilor, a muncii, a costurilor etc.

Lista abrevierilor și simbolurilor 6
Introducere 6.
Partea principală 8.
Capitolul 1. Bazele utilizării practice a fiabilității 8
Capitolul 2. Metode și mijloace de diagnosticare a sistemelor tehnice 18
Lista de referințe 21

Lucrul conține 1 fișier

Agenția Federală pentru Educație

Instituția de învățământ de stat de educație profesională superioară

Universitatea de petrol și gaze de stat Tyumen

Sucursala Muravlenko.

Departamentul de EOM.

Munca de curs

prin disciplină:

"Bazele operaționalității sistemelor tehnice"

Efectuat:

Grupul de studenți Stez-06 D.V. Shilov.

Verificat: D.S. Bykov.

Muravlenko 2008.

adnotare

Acest document pe termen constă din două capitole. Primul capitol este dedicat utilizării practice a teoriei fiabilității tehnologiei. În conformitate cu sarcina de a efectua lucrările de curs, sunt calculate indicatori: probabilitatea de funcționare fără probleme a agregatului; probabilitatea eșecului agregatului; densitatea probabilității de eșec (legea distribuției variabilelor aleatorii); Coeficientul de exhaustivitate a restaurării resurselor; Funcția de recuperare (funcția de flux de defecțiune); Intensitatea eșecului. Pe baza calculelor, imaginile grafice ale unei variabile aleatorie sunt construite, funcția de distribuție diferențială, schimbând intensitatea de eșecuri graduale și bruște, diagrama formării procesului de recuperare și formarea funcției de recuperare de vârf.

Al doilea capitol al lucrărilor de curs este dedicat studiului fundamentelor teoretice ale diagnosticului tehnic și asimilarea metodelor practice de diagnosticare. Această secțiune descrie scopul diagnosticării asupra transportului, se dezvoltă modelul de direcție structurale, toate metodele posibile și mijloacele de diagnosticare a direcției, analiza se efectuează din punctul de vedere al completitudinii de identificare a defecțiunilor, a muncii, a costurilor etc. .

Sarcină la curs

22 Opțiune. Podul principal.
160	160,5	172,2	191	161,7		100	102,3	115,3	122,7	150
175,5	169,5	176,5	192,1	162,2		126,5	103,6	117,4	130	147,7
166,9	164,7	179,5	193,9	169,6		101,7	104,8	113,7	130,4	143,4
189,6	179	181,1	194	198,9		134,9	105,3	124,8	135	139,9
176,2	193	181,9	195,3	199,9		130,5	109,6	122,2	136,4	142,7
162,3	163,6	183,2	196,3	200		133,8	107,4	114,3	132,4	146,4
188,9	193,5	185,1	195,9	193,6		122,5	108,6	125,6	138,8	144,8
158	191,1	187,4	196,6	195,7		105,4	113,6	126,7	140	138,3
190,7	168,8	188,8	197,7	193,5		133	111,9	127,9	145,8	144,6
180,4	163,1	189,6	197,9	195,8		122,4	113,6	128,4	143,7	139,3

Lista abrevierilor și simbolurilor

ATP - Întreprindere de transport cu motor

SV - variabile aleatoare

Apoi - întreținere

UTT - Transport tehnologic

Introducere

Transportul de automobile se dezvoltă cu ritm de înaltă calitate și cantitativ rapid. În prezent, creșterea anuală a flotei de mașini globale este de 10-12 milioane de unități, iar numărul său este mai mare de 100 de milioane de unități.

În complexul de construcții de mașini din Rusia, un număr semnificativ de industrii de producție și prelucrare a produselor sunt unite. Viitorul autovehiculelor, organizațiile complexului de petrol și gaze și întreprinderile din sfera municipală a regiunii Yamalo-Neneți se află într-o legătură inseparabilă cu echipamentul lor cu echipamente de înaltă performanță. Performanța și utilitatea autoturismelor pot fi realizate prin performanța în timp util și calitativă a lucrărilor la diagnosticarea, întreținerea și repararea acestora.

În prezent, în fața industriei auto, sarcinile sunt stabilite: reducerea cu capacitatea solidă specifică de 15-20%, creșterea resurselor de lucru și reducerea complexității întreținerii și reparației autoturismelor.

Utilizarea eficientă a tehnologiei se efectuează pe baza unei planificări și a unui sistem preventiv de întreținere și de reparare, permițând asigurarea unei stări de lucru funcționale și funcționale. Acest sistem vă permite să măriți productivitatea pe baza asigurării pregătirii tehnice a mașinilor cu costuri minime pentru aceste obiective, îmbunătățirea organizației și îmbunătățirea calității lucrărilor de întreținere și reparații, pentru a asigura siguranța acestora și extinderea duratei de viață, optimizați structura și compoziția a bazei de reparații și servicii și a dezvoltării sale planificate, accelerează progresul științific și tehnic în utilizarea, întreținerea și repararea mașinilor.

Producătorii, primind dreptul la comerțul în mod independent de produsele fabricate, ar trebui să fie în același timp responsabile de performanța sa, oferind piese de schimb și organizarea serviciului tehnic pe tot parcursul duratei de viață a mașinilor.

Cea mai importantă formă a participării producătorilor la serviciul tehnic de mașini este dezvoltarea de reparații corporative a celor mai complexe unități de asamblare (motoare, hidrotransmisie, combustibil și echipamente hidraulice etc.) și restaurarea elementelor uzate.

Acest proces poate trece de-a lungul modului de a crea propriile sale industrii, precum și cu participarea în comun a fabricii de reparații existente și a atelierelor de reparații și mecanice.

Dezvoltarea serviciului tehnic bazat pe științific, crearea pieței serviciilor și a concurenței este prezentată cu cerințe stricte pentru artiștii de servicii tehnice.

Odată cu creșterea existentă a ritmului transportului rutier la întreprinderi, o creștere a compoziției cantitative a parcului auto a întreprinderilor este necesară organizarea de noi unități structurale de ATP, a cărei sarcină este de a efectua lucrări la repararea transportului rutier .

Un element important al organizării optime a reparației este crearea unei baze tehnice necesare, care predeterminează introducerea formelor progresive de organizare a muncii, o creștere a nivelului de mecanizare a muncii, productivitatea echipamentelor, reducerea costurilor și mijloacelor de muncă.

Parte principală

Capitolul 1. Bazele utilizării practice a teoriei fiabilității.

Datele inițiale pentru calcularea primei părți a lucrărilor de curs sunt evoluțiile la refuzul a cincizeci de unități de același tip:

Care lucrează la primul refuz (koms.km.)

160	160,5	172,2	191	161,7
175,5	169,5	176,5	192,1	162,2
166,9	164,7	179,5	193,9	169,6
189,6	179	181,1	194	198,9
176,2	193	181,9	195,3	199,9
162,3	163,6	183,2	196,3	200
188,9	193,5	185,1	195,9	193,6
158	191,1	187,4	196,6	195,7
190,7	168,8	188,8	197,7	193,5
180,4	163,1	189,6	197,9	195,8

Care lucrează la cel de-al doilea refuz (koms.km.)304,1

331,7 342,6 296,1 271 297,5 328,7 346,4 311,4 302,1 310,7 334,7 338,4 263,4 304,7 314,1 336,6 334 323,7 280,7 316,7 343,5 338,1 302,8 276,7 318 341,6 335,1

Variabile aleatoareextensii pentru refuz (de la 1 la 50) ei au în scopul creșterii valorilor lor absolute:

L. 1 \u003d L. min. ; L. 2 ; L. 3 ; ... i. ... L. n-1. ; L. n. \u003d L. max. , (1.1)

unde L. 1 ... L. n. – Implementarea variabilei aleatorii L.;

n -numărul de implementări.

L Min \u003d 158; L max \u003d 200;