Mulți proprietari de mașini VAZ cu tracțiune față, după o anumită perioadă de funcționare, au reușit să facă față faptului că cureaua de distribuție alunecă la motor (ceea ce se întâmplă mai des), sau invers de la motor. În acest caz, marginea curelei începe să se frece de partea motorului, flanșa rolei de tensionare și firele cablului se rup. Și dacă acest lucru nu se observă la timp, în cel mai nepotrivit moment se va rupe cureaua de distribuție. Dacă pe un motor VAZ cu opt supape, consecințele unei rupturi a curelei de distribuție amenință doar să oprească motorul, atunci la repararea chiulasei cu 16 supape rezultă o sumă destul de rotundă. Acum să ne uităm la motivele pentru care ați alunecat cureaua dințată și cum să remediați această defecțiune.
De ce alunecă cureaua de distribuție.
Motivul poate fi unul sau mai mulți în ansamblu. Să le luăm în considerare în ordine.
1. Centura în sine poate fi de vină, sau mai bine zis, producătorul care a produs defectul. Centura, care are o rigiditate diferită în lățime, începe să plutească spre o rigiditate mai mică aproape imediat după instalare. Diagnosticul în acest caz este simplu, îl eliminăm, îl întoarcem cu cealaltă parte, îl instalăm și, dacă începe să se târască în cealaltă direcție, atunci este găsit vinovatul. O astfel de centură este cu siguranță o junk. Este corect să spunem - acum acest lucru este mult mai puțin obișnuit. Sfat: Păstrați întotdeauna o cantitate de curele de distribuție și alternatoare în portbagaj.
2. Uzura rulmenților pompei de apă (pompei). Cu cureaua îndepărtată, mișcați scripetele dințat. Jocul cu rulmenți este inacceptabil, așa că îl schimbăm fără ezitare, oricum va curge curând. Dacă problemele au început după înlocuirea pompei, atunci poate, la instalarea unei piese noi, suprafața de împerechere a blocului a fost curățată prost de garnitura veche și corpul pompei a devenit înclinat. De asemenea, se întâmplă ca pompa în sine să fie făcută „strâmbă”, ei bine, strunjitorul nu mai era de tot.
3. Cel mai frecvent motiv este îndoirea știftului de montare a rolei de tensionare, dacă nu este înlocuit corespunzător. „Conform grundului”, cuplul de strângere al piuliței excentrice a rolei este de numai 4,2 kgf / m, iar dacă îl strângeți „din inimă”, atunci acul de păr M10 se poate îndoi ușor și chiar 0,1 mm de deplasare va fi destul de mare suficient pentru ca centura să alunece în lateral. Îndreptarea acului de păr este aproape imposibilă. Alternativ, puteți încerca să-l scoateți din bloc și să-l înșurubați cu cealaltă parte. Am avut această opțiune. Dar există o modalitate mai bună. Descris în revista „La volan”. Poze din același loc.
Șaibele de reglare sunt tăiate dintr-o cutie de bere de tablă, în funcție de dimensiunea inelului de distanță instalat între bloc și excentricul rolei de tensionare. Tăiați în jumătate în formă de semilună pentru una mai subțire sau îndoiți și pliați pentru una mai groasă.
Apoi, acestea sunt instalate conform schemei. Mai aproape de centrul blocului (1) dacă centura alunecă spre motor, mai aproape de margine (2) dacă centura alunecă spre exterior. La instalare, pentru ca șaibele să nu cadă, vă recomand să le lipiți cu un material de etanșare.
Grosimea setului este selectată experimental. Metoda este simplă și foarte eficientă.
4. Apropo, rola de tensionare poate fi adesea vinovată. Acum sunt realizate pe un rulment cu bile cu un singur rând, iar suprafața de rulment pentru curea este adesea departe de a fi ideală (conicitate, ovalitate și chiar trepte). Prin urmare, alegerea unui videoclip ar trebui abordată cât mai meticulos și cu atenție posibil. Jocul rulmentului trebuie să fie minim, suprafața de lucru, cel puțin „la ochi”, trebuie să fie netedă și uniformă. Înainte de instalare, nu fiți leneși și verificați prezența grăsimii în rulment. Cât de îngrijit. Foarte des, aceasta este o „salvare” mare.
5. Voi repeta puțin. Pot exista mai multe motive implicite, aproape imperceptibile, care sunt greu de determinat unul câte unul, dar, în total, fac față deplasării centurii în lateral. Și aici este locul în care strălucirile vor deveni doar un panaceu.
Toate piesele auto se pot „îmbătrâni” și se pot uza în timp. Fiecare dintre proprietarii de mașini, mai devreme sau mai târziu, se confruntă cu o situație în care este necesar să schimbați o piesă de schimb. Alunecarea inelului de cauciuc este foarte frecventă, mai ales în rândul proprietarilor Vaz. Vom afla care sunt motivele pentru aceasta.
Motive înfiorătoare
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
De regulă, mulți proprietari sunt familiarizați cu complicațiile unui motor cu ardere internă cu opt supape de 1,5 litri după o schimbare programată a taxei unui produs din cauciuc de distribuție care a „arat” resursa emisă. Acesta constă în faptul că noua parte acum sare, ceea ce duce inevitabil la ruperea ei. Dacă pe astfel de motoare, cu o ruptură a inelului de cauciuc, s-a observat coliziunea reciprocă a elementelor supapei-piston, revizia nu ar fi fost evitată în niciun fel.
Dar pe o unitate cu 16 valve, rezultatele unei rupturi ale inelului de distribuție sunt mult mai triste. În acest caz, o oprire a motorului nu se va termina.
Pe de altă parte, de ce alunecă centura până la urmă? Și acest lucru se întâmplă atât în direcția centralei, cât și invers. Ei bine, cât de mult poți schimba centura, este timpul să găsești cauza și să o eradici.
Motivul 1: cureaua vinovată
Faptul că în aceste zile calitatea pieselor noi nu rezistă criticilor nu surprinde pe nimeni. Și ar fi corect să spunem că principalul factor în sărituri este doar calitatea neoriginală și slabă a curelei de distribuție. Nu este un secret faptul că un element de cauciuc cu o structură inegală, care tinde să se întindă în anumite locuri în moduri diferite, nu mai este o opțiune. O astfel de centură va fi întotdeauna înclinată, deși imperceptibilă pentru ochi, dar afectând extrem de negativ munca piesei.
Notă. Puteți verifica curbura centurii după cum urmează. Este necesar să îl întoarceți pe unitate și apoi să diagnosticați funcționarea în această poziție. Dacă cureaua începe să alunece în cealaltă direcție, problema se află în curea însăși.
Greșeala producătorului, care a produs defectul produsului, ne dă o centură cu rigiditate diferită în lățime pentru utilizare. Ca urmare, partea din cauciuc, sub influența forței, „pluteste” în direcția unei elasticități mai mici. Și acest lucru se întâmplă aproape imediat după instalare.
Motivul 2: pompă
A doua cauză comună este legată de jocul arborelui pompei de lichid de răcire. Această problemă este denumită în mod popular „kick kick”. Este destul de ușor să determinați prezența reacției adverse: trebuie să scoateți cureaua și să verificați dacă dispozitivul de pompare nu rulează. Dacă există o reacție adversă, atunci pompa va trebui înlocuită, deoarece mai devreme sau mai târziu va eșua complet, dacă acest lucru nu s-a întâmplat deja.
Adesea pompa este făcută pur și simplu „strâmbă”. Poate că turnerul se afla în acest caz sau altceva, dar acest lucru se întâmplă cu adevărat. În plus, problemele încep adesea după înlocuirea pompei cu una nouă. În acest caz, se recomandă verificarea modului de curățare a suprafeței blocului. Este posibil ca la instalarea unei pompe noi, zona de împerechere să fi fost curățată prost de bucățile garniturii vechi. Ca urmare, pompa a fost deplasată greșit, înclinată.
În cele din urmă, rulmenții pompei se pot uza în timp, ducând la probleme de funcționare.
Motivul 3: Rola NTZH
Al treilea motiv comun este rola de tensiune sau NTZh. Fiind un dispozitiv de înaltă precizie, nu acceptă niciun fel de abateri, chiar și cele mai mici. Funcționarea corectă a rolei NTZH depinde de precizia caracteristicilor componentelor sale. În cazul alunecării centurii, totul este simplu: dacă rola NTZh este curbată inițial, aceasta va deplasa inelul de cauciuc de distribuție lateral, uzând astfel marginea piesei de cauciuc.
În plus, cea mai frecventă cauză a problemelor de alunecare a centurii asociate cu rola NTR este îndoirea știftului de reținere. Acest lucru se întâmplă, din nou, în timpul înlocuirii „amatorilor” a rolei, atunci când strângerea nu se efectuează la nivelul adecvat. Orice specialist va confirma că este imposibil să strângeți piulița excentrică "din inimă", deoarece acul de păr se poate îndoi cu ușurință și orice discrepanță, așa cum am menționat mai sus, afectează negativ rola sensibilă.
Este aproape imposibil să îndreptați acest ac de păr. Pe de altă parte, există o opțiune pentru a-l dezactiva din bloc și apoi pentru a-l repune.
Dar există un alt mod eficient. Este necesar să tăiați șaibele de mărimea unui inel de distanță de la o cutie de tablă și apoi să le puneți între bloc și excentricul rolei NTZH.
Această metodă va ajuta, de asemenea, la rezolvarea complicațiilor cu demontarea inelului de distribuție din cauciuc:
- Dacă centura alunecă spre motor, se recomandă amplasarea șaibelor de casă mai aproape de bloc.
- Dacă centura alunecă de la motor, este recomandabil să plasați șaibele mai aproape de margine.
Grosimea șaibelor este selectată în funcție de situație. Dacă este necesar să micșorați mașina de spălat, este pur și simplu tăiată în două jumătăți cu o semilună. Dacă îl măriți, îl împăturesc în jumătate.
Va fi util să știți că unii proprietari de mașini recomandă să puneți un videoclip în stil vechi pe Vaze NTZh. Are un design diferit față de cele mai recente mostre NTZH.
Desigur, problema cu alunecarea curelei nu poate fi rezolvată prin înlocuirea rolei NTZH, dar va fi mai ușor să determinați uzura curelei. Să ne reamintim că rola în stil vechi are o latură metalică, în timp ce cea modernă are una din plastic. Se pare că rola NTZh în stil vechi va mânca centura mai vizibil decât o piesă cu jantă din plastic.
În unele cazuri, un blocaj cu un inel de distribuție din cauciuc poate fi rezolvat prin tragerea NTJ către arborele cu came. În acest caz, se va forma un punct de rupere mare în partea superioară a inelului, dar acest lucru poate afecta negativ condițiile de funcționare corecte pentru întregul mecanism GDS.
Ar fi mai corect să acordați atenție calității produsului atunci când înlocuiți rola NTZh cu una nouă. Așa cum s-a menționat mai sus, produsele moderne nu numai că se încadrează în spatele vechilor probe cu materialul lateral, dar sunt realizate și pe un rulment cu bile de 1 rând. În plus, suprafața rolelor NTZH poate fi departe de a fi ideală: sunt adesea întâlnite un con, oval și chiar în trepte.
Și, bineînțeles, este necesar să verificați cu atenție rolul NTZH pentru joc (trebuie să fie slab) și la suprafață fără proeminențe sau nereguli.
În cele din urmă, în timpul instalării, este necesar să verificați dacă există grăsime pe rulmenții cu role. Nu vă mirați, în timpul nostru pot economisi chiar și în acest sens.
Soluție originală
În majoritatea cazurilor, reglarea curelei de distribuție implică reglarea șaibei distanțier instalată sub rola NTZh. Meseriașii și șoferii experimentați sunt sfătuiți să inspecteze chiar această mașină de spălat, pentru a verifica dacă este instalată pe partea din spate.
Într-adevăr, diletantismul lucrătorilor din stațiile de service, în unele cazuri, pur și simplu se înfurie. Practicarea mecanicii chiar și de câțiva ani poate să nu observe lipirea pe șaibă distanțieră îndreptată spre partea corectă. Da, se aplică cu lac acrilic și poate să nu fie vizibil, dar dacă te uiți atent, îl poți vedea.
Care este funcția mașinii de spălat distanțier? Principalul motiv pentru alunecarea centurii, așa cum este descris mai sus, nu este deloc nealinierea arborelui cotit, ci denivelarea inițială a suprafeței de lucru. Știind acest lucru, proiectanților și mecanicilor de la AvtoVAZ le-a venit inițial ideea de a alinia scaunul cu o mașină de spălat la distanță. Și l-au pus pe lipici acrilic.
Toate acestea sunt de înțeles, dar de aceea AvtoVAZ nu a putut rezolva problema motorului cu ardere internă în alt mod? Se pare că există, de asemenea, lenea și inerența noastră inerentă de a lucra până la capăt.
Conform standardului, toate motoarele asamblate la AvtoVAZ trebuie verificate pe o bandă transportoare. Dacă se constată o problemă cu alunecarea centurii, centralele electrice sunt trimise spre revizuire la ateliere speciale, unde unchiul Vasya și unchiul Kolya pur și simplu, pentru a economisi timp, instalează șaibe de la distanță. Simplu și ingenios, dar ce se va întâmpla cu motorul după o perioadă lungă de timp, când cureaua este înlocuită, producătorului nu îi mai pasă. Principalul lucru este să oferiți o garanție din fabrică, iar un motor evident defect poate fi imaginat ca funcționând complet. Acestea sunt plăcintele.
Prin urmare, dacă mecanicii auto se luptă și își creează creierul pentru problema alunecării centurii și nu pot veni cu nimic, este foarte posibil ca motorul să fie pur și simplu din categoria defect și modificat de unchiul Vasya.
Problema este, de asemenea, rezolvată simplu: mașina de spălat, în primul rând, este plasată pe partea corectă și, în al doilea rând, este ascuțită pe piatră de măcinat sau crește pe o parte. Dacă faceți totul corect, centura va rula clar și exact în mijlocul volanelor prima dată și nu va sari nicăieri.
Alegerea unei curele de distribuție de calitate
Adesea, problema alunecării centurii este asociată cu calitatea slabă a produsului în sine. Din acest motiv, să știi să alegi centura potrivită va fi de un mare beneficiu.
În primul rând, trebuie remarcat faptul că astăzi există mai mulți producători populari de curele. Produsele lor merită cumpărate, dar din nou nu fără griji, ci verificate cu atenție, deoarece nimeni nu a exclus falsurile și căsătoriile.
Notă. Dacă pentru alte sisteme articulate ale mașinii puteți alege o centură și una mai simplă, atunci pentru mecanismul GRS numai de înaltă calitate, bun, deși pentru mulți bani. Aceasta este o axiomă pe care fiecare șofer de vehicul ar trebui să o cunoască. Probabil nu merită să scrieți despre problemele care pot începe din cauza unei curele rupte la motor.
Deci, să mergem direct la alegerea unei curele de distribuție bune.
Contetag
Centurile companiei „Kontiteg” sunt furnizate în aproape toate țările lumii, iar principalii consumatori ai produselor acestei companii sunt giganți ai industriei auto precum Volkswagen, Fiat, Opel și alții.
După cum știți, recent, Contitech a achiziționat mai multe filiale în Regatul Mijlociu, ceea ce vorbește despre extinderea sferei de influență în Asia și în întreaga lume. Astăzi, în China se face practic totul, trebuie doar să puteți distinge fabricile chinezești oficiale de „stânga”.
Deci, în viitorul apropiat este de așteptat ca produsele Kontiteg să apară pe piață cu un logo chinezesc, dar este puțin probabil să afecteze calitatea.
Astăzi curele de distribuție de la Kontiteg sunt considerate cele mai bune pentru instalare nu numai în mașini străine, ci și pe mașini autohtone. Sunt fiabile, rareori rupte și servesc mult timp.
Acest lucru nu înseamnă deloc că, punând o centură de la Koniteteg, puteți uita de durata de viață și de îngrijirea adecvată. În ciuda fiabilității ridicate a produselor acestei mărci, dacă nu sunt respectate regulile de funcționare, problemele nu pot fi evitate.
Daiko
Cel mai vechi producător de curele cu motor. Pe lângă curele de distribuție, Dayco Aftermarket produce și role de calitate NTZh, diverse accesorii și pompe.
Toate produsele respectă pe deplin standardele gigantilor producători de automobile.
Interesant este faptul că Daiko furnizează produsele sale nu numai piețelor de vânzare primare, ci și site-uri secundare. Acest lucru se face de dragul nevoilor de reparații ale proprietarilor de mașini cu statut social diferit.
„Piața secundară” a producătorului este atât de dezvoltată încât este împărțită în două zone geografice. În mod separat, produsele merg în America de Nord și separat în alte țări.
Mulți proprietari de mașini preferă centurile altor companii, ocolind produsele Daiko, dintr-un singur motiv - sunt mituite de publicitate. Același „Kontiteg” ocupă o poziție mai înaltă în comparație cu „Daiko” pe scara competitivă nu datorită calității produselor sale (este bine, nu există cuvinte), ci datorită unei puternice campanii publicitare.
Dar „Daiko” îi ia pe alții. El crede că produsele sale nu au nevoie de PR. Într-adevăr, printre elite, acest producător este considerat mai bun, în ciuda locului doi în clasamentul mondial.
Rețineți că Daiko actualizează periodic tehnologiile, trecând la tehnici mai avansate. Drept urmare, centurile acestei companii se disting întotdeauna prin cei mai înalți parametri de rezistență la uzură.
Din anumite motive, produsele Daiko nu sunt foarte populare în Rusia. Cel mai probabil, aceasta este din ignoranță. Sau poate acest lucru a fost afectat de calitatea negativă a produselor, care sunt, de asemenea, disponibile.
| Calitățile pozitive ale curelelor de distribuție Dayco | Calități negative ale curelelor de distribuție Dayco |
| Cost relativ scăzut. | Cureaua se rupe după o ușoară alergare. |
| Rezistență ridicată la uzură și zgomot redus, grație unei acoperiri speciale din teflon a profilelor dinților curelei de distribuție. Această tehnologie este brevetată de producătorul Daiko și este utilizată la cele mai moderne mașini cu cerințe ridicate de durabilitate și durabilitate crescută. | Există momente când centura este întinsă fără a se îndepărta de durata de viață prescrisă. |
| Zgomotul de vibrații al lucrului și al curelei după înlocuirea setului de distribuție. |
În plus, centurile Daiko sunt adesea contrafăcute, ceea ce afectează și negativ relația consumator / producător.
Distingerea unei centuri Daiko de calitate de o falsă nu este, în principiu, atât de dificilă. De obicei, se uită la ambalaj: dacă este albastru deschis sau albastru închis, trebuie să fie centuri americane sau italiene.
De asemenea, este caracteristic faptul că centurile originale Daiko sunt acoperite cu o peliculă albă specială pe partea cenușie (de regulă, nu au falsuri ale acestui film).
Și câteva sfaturi generale:
- Centurile nu trebuie să fie prea rigide.
- Un miros neplăcut nu trebuie emis din produse.
- Marcajul trebuie să fie clar și să nu fie neclar.
Video despre motivul pentru care cureaua se desprinde
Sperăm că articolul a fost de ajutor cititorului. În orice caz, ați aflat principalele motive pentru care cureaua de distribuție se desprinde și ce se poate face pentru a remedia această problemă. Un interes deosebit este reglarea curelei utilizând șaibă distanțieră. De asemenea, vă recomandăm să fiți atenți la o recenzie video care prezintă teoria motoarelor cu ardere internă: de ce sare centura sau se rupe.
În acest articol, vom lua în considerare opțiunile pentru rezolvarea problemei cu alunecarea curelei de distribuție VAZ 2109. După cum știți, toate piesele auto tind să se uzeze în timp și, mai devreme sau mai târziu, devine necesar să înlocuiți una sau alta uzată. parte cu una nouă. Proprietarii VAZ 2109, precum și alte mașini VAZ cu tracțiune față echipate cu un motor cu 8 supape de 1,5 litri, după următoarea înlocuire a curelei de distribuție (distribuția) se confruntă adesea cu o problemă. Noua curea de distribuție, instalată pentru a o înlocui pe cea folosită, începe să tragă de la locul în care se află în mijlocul angrenajului de antrenare al arborelui cu came până la marginea sa, o forță necunoscută, care duce la marginea curelei fiind mâncată de piese de antrenare. Acest lucru duce la uzura rapidă și subțierea curelei de distribuție și, ca rezultat, la o pauză rapidă și la necesitatea înlocuirii curelei din nou. Este bine ca pe aceste motoare, dacă cureaua de distribuție se rupe, desincronizarea mișcării supapelor și a pistoanelor nu duce la coliziunea reciprocă a acestora, iar revizuirea motorului cel mai probabil nu vă va amenința. Cureaua poate fi trasă atât de la motor, cât și în direcția opusă.
În procesul de rezolvare a acestei probleme (da, nu mi-a trecut), autorul a schimbat 3 curele înainte de a o rezolva, încercând multe modalități. Acestea sunt modalitățile prin care vă voi împărtăși în acest articol.
Recent, calitatea pieselor de schimb lasă mult de dorit, așa că cred că principalul motiv al alunecării curelei este piesele de schimb de calitate scăzută, în acest caz cureaua de distribuție în sine. Poate avea o structură neuniformă, se poate întinde în diferite locuri în moduri diferite, poate fi înclinată chiar și în cazul unei diferențe imperceptibile în diametrul celor două margini ale sale. Pentru a stabili dacă cureaua nou instalată este strâmbă, o puteți răsturna pe unitate și puteți verifica funcționarea în această poziție. Dacă trage în cealaltă direcție, centura în sine este de vină.
De asemenea, alunecarea centurii poate fi cauzată de reacția arborelui pompei de lichid de răcire, la oamenii obișnuiți numită pompă. Nu este dificil să se determine prezența reacției adverse: cu cureaua de distribuție îndepărtată, scuturați angrenajul pompei cu mâna. Dacă există chiar și cea mai mică reacție - un nod pentru înlocuire, ea nu va trăi mult.
Următoarea parte a mecanismului de distribuție a gazului VAZ 2109 este dispozitivul de tensionare a curelei. Este un dispozitiv de înaltă precizie și chiar și mici abateri ale caracteristicilor pieselor sale față de cele specificate duc la abateri de la funcționarea corectă a acestuia. Pur și simplu, dacă rola este curbată, va îndrepta centura departe de mișcarea dreaptă și, prin urmare, va uza marginea curelei cu talonul său.
Unii proprietari de mașini remarcă eliminarea alunecării centurii la înlocuirea angrenajelor de antrenare ale arborelui cu came și ale arborelui cotit cu altele noi. Dar aceste trepte de viteză pot atinge un grad similar de uzură cu curse de 100.000 km sau mai mult, deci dacă aveți un kilometraj mai mic, este puțin probabil ca această înlocuire să conducă la un rezultat pozitiv.
De asemenea, unii șoferi indică o soluție la această problemă cu cureaua de distribuție prin instalarea unei role de tensiune în stil vechi, care are un design ușor diferit în comparație cu rolă în stil nou.
1- videoclip în stil vechi
2 - nou eșantion video
Bănuiesc că o astfel de înlocuire nu rezolvă problema alunecării, doar rola de stil vechi are o latură de altă formă și este din metal (partea nouă are una din plastic), ceea ce provoacă o frecare mai mică la punctul de contactul părții laterale cu cureaua și consumarea curelei nu se manifestă la fel de vizibil ca în cazul unei role cu o probă nouă.
Puteți încerca să trageți rola în cealaltă direcție, mai aproape de angrenajul arborelui cu came. Este adevărat, în acest caz, centura va primi o îndoire mai mare în partea sa superioară la trecerea de la angrenajul arborelui cu came la rolă. Cu metoda standard de tensionare a acestuia, rola este situată aproximativ la mijloc între angrenajele arborelui cu came și pompă, ceea ce, în opinia mea, este mai corect în ceea ce privește condițiile de funcționare ale curelei.
Există o modalitate excelentă de a elimina alunecarea curelei de distribuție prin reglarea poziției rolei interioare prin plasarea unei bucăți de cutie de bere din aluminiu în formă de jumătate de șaibă între blocul cilindrului și inelul distanțier al rolei. O nevoie similară apare dacă inelul distanțier are grosimi diferite, acesta poate fi măsurat cu un etrier. Selectând poziția acestei jumătăți de șaibă, puteți elimina complet alunecarea curelei de distribuție.
Dacă cureaua de distribuție alunecă către motor, atunci acesta este unul dintre motivele uzurii curelei de distribuție. Centura este, parcă, „devorată”. Efectul de alunecare apare ca rezultat al alinierii greșite între scripetele pieselor care alcătuiesc sincronizarea. În marea majoritate a cazurilor, rola de tensiune este de vină. Documentația tehnică, care este atașată de producător la fiecare marcă de mașini, are propriile cupluri de strângere pentru conexiunile filetate. Pentru șurubul de montare a rolei de tensiune, această valoare este de 4,2 N * m. Dar așa este mentalitatea rusă, puțini oameni se uită la documentația tehnică. Majoritatea nici nu știu ce este. Chiar și repararea motorului pentru meșterii noștri s-a transformat treptat într-o strângere „la întâmplare” cu ajutorul unei grămezi de țevi-pârghii de diferite lungimi.
Să explicăm în ce se manifestă „vina” rolei de tensiune. După cum știți, este montat pe o tijă filetată. Când proprietarul mașinii schimbă cureaua de distribuție, nici măcar nu se gândește la momentul cu care este necesar să strângeți șurubul de fixare a acestuia după ce ați tensionat cureaua. Ne strângem întotdeauna cu toată puterea. Nu este corect. Dacă se aplică prea multă forță, știftul este îndoit ușor spre blocul de cilindri. Dar acest lucru este suficient pentru ca cureaua de distribuție să înceapă să alunece spre motor. Desigur, puteți face cu înlocuirea acului de păr și totul va cădea la locul său. Apropo, această metodă este singura pentru fixarea știftului, care este îndoit, astfel încât centura să mănânce aproape complet. Opțiunea pe care o descriem mai jos nu va mai funcționa pentru depanarea unui știft foarte curbat.
Săpat prin gunoiul vechi sau mergi la magazin și cumpără o cutie de Coca Cola. Cel care este fabricat din aluminiu. Grosimea sa este de aproximativ 0,1 mm. Decupăm 2 - 3 șaibe sub diametrul acului de păr, sau mai bine zis jumătatea lor. Le punem sub partea dreaptă a rolei de tensionare. Atenţie! Așezați șaibe numai pe inelul distanțier, altfel toate lucrările vor fi în zadar. De obicei, instalarea a două jumătăți de șaibă este suficientă pentru a opri alunecarea curelei de distribuție spre motor.
Setați temporizarea supapei, strângeți cureaua și porniți motorul. Verificați vizual cureaua pentru alunecare. Vă recomandăm să faceți acest lucru la fiecare 1000 km după procedură. Dacă cureaua continuă să alunece, înlocuiți-o cu o altă șaibă. Dacă nu s-a putut fixa nimic cu căptușeala șaibei, motivul nu mai este în rola de tensionare. Sau pur și simplu știftul de tensionare este atât de strâmb, încât problema poate fi rezolvată doar prin înlocuirea acestuia.
