Întreprinderile lucrează la dezvoltarea echipamentelor tehnologice pentru întreținerea și repararea flotei. Companiile de servicii cooperează adesea cu producătorii și nu numai că sunt întreprinderi care deservesc, ci și dealeri ai unei anumite instalații. În întreținerea și repararea autoturismelor străine, a existat o promovare evidentă pentru îmbunătățirea calității. Mecanica noastră automată sunt instruiți în întreținerea și repararea autoturismelor la stațiile corporative ale companiei.

Împărțiți lucrul la rețelele sociale

Dacă acest loc de muncă nu vine în partea de jos a paginii există o listă de lucrări similare. De asemenea, puteți utiliza butonul de căutare.

Introducere

zonele de lucru la-2

La-2.

3 Calculul costului zonei la-2

5. Concluzii

Literatură

Introducere

Sistemul de transport auto al Rusiei va fi din ce în ce mai mult integrat în sistemul de transport european și global. Momentele specifice favorabile pentru transportatorii ruși ar trebui să fie dezvoltarea întreprinderilor interne de metode moderne de întreținere și reparare a transportului rutier.

Astăzi, aproximativ 65% din camioane pot fi scrise. Parcul țării este completat în principal de producția de peste mări de peste mări, prin urmare întreprinderile de întreținere și reparații de mașini încep să crească volumele și să caute noi metode de lucru. Întreprinderile de servicii trebuie să creeze o nouă bază tehnică pentru autoturismele noi.

Întreprinderile lucrează la dezvoltarea echipamentelor tehnologice pentru întreținerea și repararea flotei. Companiile de servicii cooperează adesea cu producătorii și nu numai că sunt întreprinderi care deservesc, ci și dealeri ai unei anumite instalații. În întreținerea și repararea autoturismelor străine, a existat o promovare evidentă pentru îmbunătățirea calității. Mecanica noastră automată sunt instruiți în întreținerea și repararea autoturismelor la stațiile de service corporative, sporind astfel nivelul de întreținere a mașinilor străine.

În prezent, problema re-echipamente tehnice a ATP și STR care efectuează întreținerea și repararea materialului rulant de transport rutier este în prezent relevantă.

Această lucrare discută problemele reconstrucției corespunzătoare a zonei-2.

1 Calcularea intensității efective a forței de muncă a activității zonei-2

1.1 Caracteristicile lucrărilor efectuate în zona la-2

În această zonă, se efectuează în principal elemente de fixare și de ajustare. Lista de lucrări este prezentată în tabelul 1.

Tabelul 1 - Numele zonei de lucrări

Numele de lucrări	Loc de muncă specifice%
Diagnostic
Reglare
Umplere de lubrifiere
Fasteners.
Electrotehnic
Tine
TOTAL

1.2 Organizarea zonei de lucru la-2

Zona la-2 funcționează în 3 schimburi, durata fiecărei 8 ore. Prima schimbare începe la ora 8:00 și se termină la ora 16:00, a doua schimbare începe la ora 16:00 și se termină la 00:00, a treia schimbare începe la ora 00:00 și se termină la ora 8:00. Pauză pentru recreere și nutriție este disponibilă în timpul orelor de lucru.

Lucrul în zonă se desfășoară printr-o metodă agregată-zonală, din care este esența că este de a efectua reparații și întreținere în posturi individuale, specializate în unități separate de mașină.

Dezavantajul organizării activității zonei-2 poate fi atribuit versiunii non-optime a selecției echipamentului și a aranjamentului acesteia.

1.3 Evenimente pentru reconstrucția zonei zonei-2

Pentru a elimina deficiențele marcate, folosim echipamente noi, mai productive, folosim noi forme de organizare a muncii, oferim lucrătorilor de reparații cu un instrument și adaptări necesare.

Lista echipamentelor Implementate Zone-2 este prezentată în tabelul 2.

Tabelul 2 - Echipamente suplimentare introduse în zonă

În ruble

Identificarea echipamentului	Tip (model)	Număr, unități.	Preț	cost total
Ghikovert.	Rotake RT-5880		16200	16200
Solidalopal.	ATIS HG-68213		12000	12000

O posibilă reducere a complexității lucrărilor este acceptată în conformitate cu datele tabelelor 2 și cu direcțiile metodologice ale Ahem.

Rezultatele reducerii sunt prezente în tabelul 3.

Tabelul 3 - Reducerea complexității zonei

Numele de lucrări	Procentul de abreviere
Diagnostic
Reglare
Umplere de lubrifiere
Fasteners.
Electrotehnic
Sisteme de alimentare cu energie electrică
Tine

1.4 Calculul intensității efective a forței de muncă a activității zonei-2

Pentru a calcula intensitatea efectivă a muncii, folosim tabelele de date 1, 2, 3; Instrucțiunile metodice ale rezultatelor AHEMK și de calcul sunt prezente în Tabelul 4.

Tabelul 4 - Intensitatea forței de muncă a activității zonei la-2

Numele de lucrări	Greutatea specifică a muncii,%	Munca-intensitate a lucrărilor de proiect (după râuri), oameni. C.	Reducerea complexității muncii,%	Complexitatea lucrării este reală (la râuri), oameni. C.	Intensitatea muncii la 1000 km alergat, oameni. C.
										până la promotorul închisorii	după reuniunea închisorii
Diagnostic		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Reglare		4469,1		4469,1	0,332	0,332
Umplere de lubrifiere		4469,1		5257,76	0,390	0,332
Fasteners.		10427,9		13034,87	0,968	0,774
Electrotehnic		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Sisteme de alimentare cu energie electrică		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Tine		1489,7		1655,22	0,123	0,111
TOTAL		29794		33355,15	2,476	2,212

km

2 Calculul planului de lucru și a fondului de reparații de reparații

zonele de lucru la-2

2.1 Calculul fondului anual de acoperire al autovehiculului

Calcularea orelor de lucru anuale ale autoselemerului, H, efectuate prin formula

, (1)

unde - numărul de zile calendaristice pe an, zi;

- numărul de zile de weekend, zi;

- numărul de sărbători, zi;

- numărul de zile de vacanță principală, zi;

- numărul de zile de vacanță suplimentară, zi;

- numărul de zile de neobosit la muncă pe boală, zi;

- numărul de zile din Neboda de a lucra din cauza

îndeplinirea taxelor de stat, DN;

- durata schimbării de lucru, H;

- numărul de zile prealabile supuse

reducere, zi;

- numărul de zile înainte de vacanță, zi;

- numărul de coincidențe pre-vacanțe și

prestress zile cu sărbători, zi;

- timpul de reducere a pre-vacanței și prestigioase

zile, ch.

Acceptăm în conformitate cu modul de funcționare a zonei:

dn;

dn;

dn;

dn;

dn;

dn;

dn;

dn;

dn;

dn;

2.2 Calcularea numărului de zone de reparații

Calcularea numărului de zone de reparații, persoane, efectuate prin formula

, (2)

unde este complexitatea lucrărilor efectuate în zonă, oameni;

- fluxul anual de lucru Salemale, h.

Calculul numărului de zone de reparații este prezentat în tabelul 5.

Tabelul 5 - Calculul numărului de lucrători de reparații

Numele indicatorului	Valoarea indicatorului
		Înainte de reconstrucție	după reconstrucție
Numărul de lucrători de reparații

2.3 Distribuția lucrătorilor de reparații pe descărcări

Distribuția lucrătorilor de reparații pe descărcări este prezentată în tabelul 6.

Tabelul 6 - Nivelul de calificare a zonelor lucrătorilor de reparații

Numele de lucrări	Lunța totală a lucrărilor, oamenii C.		Numărul de lucrători de reparații, oameni		Descărcarea de gestiune
		Înainte de reconstrucție	după reconstrucție	Înainte de reconstrucție	după reconstrucție	Înainte de reconstrucție	după reconstrucție
Diagnostic	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Reglare	4469,1	4469,1	2,775	2,475
Umplere de lubrifiere	5257,76	4469,1	2,775	2,475
Fasteners.	13034,87	10427,9	6,475	5,775
Electrotehnic	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Sisteme de alimentare cu energie electrică	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Tine	1655,22	1489,7	0,925	0,825
TOTAL	33355,15	29794	18,5	16,5

2.4 Calculul Fondului General pentru repararea zonelor de lucru

La-2.

Fondul General pentru Remunerarea Zonelor lucrătorilor de reparații la-2 constă în salarii la rată, premiul și salariile suplimentare. Calculul descărcării medii a zonei de reparare este efectuată prin formula

, (3)

unde - numărul de descărcare a tipului de muncă corespunzător;

- Numărul de descărcări relevante de lucru, persoane.

Calculul ratei tarifare de ore pe oră a zonei de lucru de reparare la-2, RUB., Se efectuează prin formula

, (4)

unde este lucrarea de reparații a ratei tarifare a orelor

descărcare adecvată, frecați;

- Coeficientul care ia în considerare prezența condițiilor de muncă dăunătoare în zonă.

Noi acceptam:

freca.;

freca.;

freca.;

freca.;

freca.;

Calculul salariilor tarifare ale zonelor de reparare a reparațiilor, frecați., Se efectuează prin formula

. (5)

Calcularea taxelor suplimentare pentru conducerea brigăzii, frecați., Este determinată de formula

, (6)

unde este rata tarifară a zilei de brigadă, ruble;

- Fondul de reglementare al timpului de funcționare al mecanicului auto pentru

luna, h;

- numărul de brigadări (brigadii);

- procentul de suprataxă pentru conducerea brigăzii.

Noi acceptam:

Calcularea lucrătorilor de reparații suplimentar pentru muncă în seara (noapte) timp, frecați., Se efectuează prin formula

, (7)

unde este orele de programare în seara (noaptea) schimbarea;

- procentul de suprataxă pentru munca seara (noaptea)

schimb.

Noi acceptam:

18.00-22.00 - seara;

22.00-06.00 - Timp de noapte.

Calculul lucrătorilor de reparații premium plătiți din fondul salarial, RUB., Se efectuează prin formula

, (8)

unde este procentul de primă.

Noi acceptam:

Calculul principalului fond de remunerare a zonelor de lucru de reparații, frecați., Se efectuează prin formula

. (9)

Calculul procentului de salarii suplimentare,%, se efectuează prin formula

, (10)

unde - procentul salariilor suplimentare pentru perioada respectivă

performanța îndatoririlor de stat.

Calcularea unui fond suplimentar de remunerare a zonelor de lucru de reparații, frecați., Se efectuează prin formula

. (11)

Calculul Fondului General de Remunerare a zonelor de lucru de reparații, RUB., Se efectuează prin formula

. (12)

Calculele indicatorilor sunt prezentate în Tabelul 7.

Tabelul 7 - Calculul Fondului General de reparații pentru repararea zonelor de lucru

Numele indicatorului	Valoarea indicatorului
		Înainte de reconstrucție	după reconstrucție
Zona de lucru pentru reparații cu descărcare medie
Zona de reparare a ratei tarifare la mijlocul orelor
Salariile la tariful zonelor lucrătorilor de reparații

Continuarea tabelului 7.

Supliment pentru conducerea brigăzii
Taxă pentru muncă în seara și noaptea
Premiul de reparații de reparații
Fondul principal pentru remunerarea zonelor de lucru de reparații
Procentaj salarial suplimentar
Fondul suplimentar pentru repararea zonelor de lucru

3 Calculul costului zonei la-2

Costurile zonei T-2 constau în salariile lucrătorilor de reparații, se acumulează, costurile pentru piese de schimb, materialele de reparații și costurile generale.

Calculul primelor de asigurare obligatorii, RUB., Se efectuează prin formula

, (13)

unde este procentul de prime obligatorii de asigurare și deduceri

în fondul de asigurare a accidentelor, frecați.

Noi acceptam:

Calculul costurilor pentru piese de schimb, RUB., Se efectuează prin formula

, (14)

unde este costul cheltuielilor pentru piese de schimb pentru o mie de kilometri, frecați;

- Coeficientul luând în considerare categoriile de condiții

funcționarea materialului rulant;

- Coeficientul ținând cont de modificarea mobilă

compoziţie;

- Coeficientul ținând cont de climatizarea naturală

condiții de funcționare a materialului rulant;

- procentul de intensitate a muncii a muncii asupra reparațiilor actuale,

efectuate în zonă;

- Indice de pret.

Noi acceptam:

Kraz 6510.	ZIL 431410.
freca.	freca.

Calculul costului materialelor, frecați, se efectuează prin formula

, (15)

unde - rata de costuri pentru materiale pentru o mie de kilometri condusă de

tipul de impact corespunzător, freca;

- procentul de intensitate a muncii a muncii la a doua tehnică

Întreținerea efectuată în zonă.

Noi acceptam:

Kraz 6510.	ZIL 431410.
freca.	freca.
freca.	freca.

Calculul deasupra capului, freca., Se efectuează prin formula

, (16)

unde - procentul extins al costurilor generale ale ATP.

Noi acceptam:

Calculele costului costului zonei sunt prezentate în tabelul 8.

Tabelul 8 - Costuri de estimare

Numele indicatorului	Valoarea indicatorului
		Înainte de reconstrucție		după reconstrucție
Fondul General pentru Remunerarea zonelor de lucru de reparații
Acumularea pentru salarii (primele obligatorii de asigurare și deduceri la fondul de asigurări de accidente)
Piese de schimb
Materiale de reparare a costurilor
Cheltuieli generale

3.1 Calculul calculului costurilor

Costul lucrării zonei este calculat de toate costurile costului unei mii de kilometri de kilometraj.

Calculul calculului costurilor este prezentat în tabelul 9.

Tabelul 9 - Calculul costurilor

Tipul de costuri	Suma costului		Costurile de 1000 km
		inainte de reconstrucţie	după reconstrucție	Înainte de reconstrucție	după reconstrucție
Fondul General pentru Remunerarea zonelor de lucru de reparații			419,15	370,90
Payroll.			127,00	112,38
Piese de schimb			51,40	51,40
Costuri materiale			73,28	73,28
Cheltuieli generale			310,17	274,46
TOTAL

km

4 Calcularea indicatorilor tehnici și economici ai zonei zonei

La-2.

Indicatorii tehnici și economici caracterizează rezultatele reconstrucției zonei.

Calculul productivității zonelor de reparații, mii / persoane, efectuate cu formula

. (17)

Calculul salariului mediu lunar al zonelor de lucru de reparații, frecați., Se efectuează prin formula

. (18)

Calculul costului costurilor anuale de curent (cost), RUB., Se efectuează prin formula

. (19)

Calculul perioadei de returnare a investițiilor suplimentare, anii se efectuează prin formula

, (20)

unde - investiții de capital suplimentare (cost

echipamente încorporate), frecați ..

Calcularea economiilor costurilor anuale reduse, rublele, efectuate prin formula

, (21)

unde - valoarea de reglementare a coeficientului economic

eficacitatea investiției.

Noi acceptam:

Calculul indicatorilor este prezentat în tabelul 10.

Tabelul 10 - Indicatori tehnici și economici

Numele indicatorului	Valoarea indicatorului
		Înainte de reconstrucție	după reconstrucție
Productivitatea zonei de lucru de reparații
Salariul mediu lunar al zonei de reparații
Salvarea costurilor anuale curente (cost)
Perioada de rambursare a investițiilor de capital
Salvarea costurilor anuale reduse

4.1 Calcularea abaterilor de indicatori tehnici și economici

Calculul abaterilor în ceea ce privește indicatorii obținuți ca urmare a reconstrucției zonei este prezentat în Tabelul 11.

Tabelul 11 \u200b\u200b- Abaterile indicatorilor tehnici și economici

Numele indicatorului	Valoarea indicatorului		Devierea indicatorului
		Înainte de reconstrucție	după reconstrucție	absolut	relativ,%
Militarea automată a mașinilor, km	13467624	13467624
Numărul de lucrători de reparații, oameni.	18,5	16,5		10,8

Continuarea tabelului 11.

Productivitatea muncii Repararea zonelor de lucru	728,0	816,2	88,2	12,1
Zonele medii lunare de reparații salariale, frecați.	25427,63	25227,91	199,72
Perioada de returnare a investițiilor, ani (an)		0,02
Salvarea costurilor anuale actuale (cost), frecați.		1327558,76
Salvarea costurilor anuale, frecați.		1323328,76

5. Concluzii

Ca urmare a introducerii în zona-2 a echipamentelor suplimentare, valoarea următorilor indicatori sa schimbat:

- numărul lucrătorilor de reparații a scăzut de la 18,5 la 16,5 persoane;

- salariul mediu lunar al fluxului de reparații a scăzut de la 25427,63 la 25227,91 ruble;

- productivitatea muncii a muncii de reparații a crescut cu 88,24 mii km / persoană;

- echipamente suplimentare introduse în zona Zone-2 vor plăti în 0,02 ani;

– economiile costurilor anuale de curent au fost de 13.27558.76 ruble, iar economiile costurilor curente au fost de 13.23328.76 ruble.

Datele de mai sus ne permit să încheiem despre fezabilitatea reconstrucției zonei zonei-2.

Literatură

Kononova, G.a. Economia transportului rutier Text . : Tutorial pentru studenții universităților / a.g.budrin, E.V. Budrina,

Mg Grigoryan și colab.; Ed. G.A. Kononova. - M.: Centrul de publicare "Academia", 2005. - 320 p. - 4000 de exemplare. -ISBN. 5-7695-2195 - 3 (în Per.).

Poziţie privind întreținerea și repararea materialului rulant al transportului de automobile. - M.: Transport, 1988.

Leioning, a.a. Industria economiei (transport rutier) Text . : Un tutorial pentru studenții universităților / a.a.razdvnoye. - M.: RIOR 2009. - 316 p. - 2000 de exemplare. -ISBN. 978-5-369-00509-5 (în Per.).

Turchevsky, I.S. Economie și transport cu motor Text . : Tutorial pentru studenții instituțiilor de învățământ secundar profesional / I.Storevsky - M.: Școala superioară, 2005. - 222 c.: Il. - 3000 de exemplare. -ISBN 5-06-005102-1.

Ulitsky, p.t. Organizarea, planificarea și gestionarea în autovehicule Text . : Tutorial pentru studenții instituțiilor de învățământ superior / M.P. Yulitsky - M.: Transport, 1994. - 328 p. - 3500 de exemplare. -ISBN 5-277-01039-4.

Alte lucrări similare care vă pot interesa. ISHM\u003e
4227.		Reconstrucția socială a dewey	12.53 KB.
	Scopul filozofiei Dewey pentru a ajuta o persoană în fluxul de experiență să se îndrepte spre obiectiv și să o atingă. Potrivit lui Dewey, principala sarcină a filosofiei nu este de a folosi în mod corespunzător experiența pentru a atinge obiective unice, ci de a transforma experiența în sine pentru a îmbunătăți sistematic experiența în toate sferele vieții umane cu ajutorul filosofiei. Trei modalități de îmbunătățire a experienței lui Dewey: reconstrucția socială. Asigurarea îmbunătățirii drepturilor omului a unui stat democratic, principalele probleme ale moralității ...
13149.		Reconstrucția parcelei anvelopei	913,44 kB.
	Rolul mare al transportului rutier pe piața transportului țării se datorează caracteristicilor sale specifice și avantajelor față de alte tipuri de transporturi, care sunt foarte manevrabilitate și mobilitate, permițând focalizarea rapidă a vehiculelor în cantitatea necesară și în locul potrivit
12942.		Reconstrucția PTB Enterprise OJSC "Plemzavod" Chernopensky "	232.58 KB.
	În timpul executării proiectului de absolvire, calculele au fost efectuate de: Determinarea programului de producție pentru întreținere; calcule privind volumul anual de lucru cu distribuția directă a acestora pentru zonele industriale și parcele; Numărul lucrătorilor de producție este determinat; Calcularea tehnologică a zonelor de producție
18501.		Reconstrucția codului suprem al CHP Kostanay	1,5 MB.
	Cerințele pentru furnizarea de energie a întreprinderilor industriale depind în principal de puterea consumată de acestea și de natura încărcăturilor electrice, caracteristicile tehnologiei de producție, condițiile climatice, poluarea mediului și alți factori.
18505.		Reconstrucția stației Sarbayskaya, situată în orașul Rudny	2.87 MB.
	39 de linii de cablu sunt îndepărtate de la anvelopele de 10 kV pentru a compensa un curent de închidere monofazat pe pământ, sunt utilizate reactoarele epuizante. Instalarea a două autotransformatoare va oferi nivelul necesar de fiabilitate pentru toate categoriile de consumatori. Pentru a face acest lucru, alcătuirea schemei de substituție calculate conturează punctele de scurtcircuit calculate și determină curenții de scurtcircuit ...
18343.		Reconstrucția sistemului de alimentare a ascensorului JSC "producție"	987.02 kB.
	Alimentarea cu energie electrică și echipamentele electrice ale întreprinderilor se dezvoltă și se îmbunătățesc simultan cu cerințele crescânde ale tehnologiei industriale moderne, creând condiții de îmbunătățire și automatizare a proceselor tehnologice de producție. În același timp, pentru a evita o închidere completă a întreprinderii în cazurile de depunere de urgență sau prin comanda preliminară a managerului de sistem de alimentare, este necesar să se reducă rapid sarcina întreprinderii prin deconectarea grupurilor de electricitate receptoare în ...
1096.		Calculul eficacității reconstrucției zonei TPS LLC RSU-6	534.99 kb.
	Una dintre cele mai importante sarcini din transportul auto este sarcina de a crește eficiența materialului rulant. O metodă de rezolvare a acestei probleme este întreținerea și repararea în timp util și de înaltă calitate a mașinilor
12499.		Reconstrucția rețelelor de alimentare cu energie electrică a districtului KTP Stroychastok GVF Yakutsk	6.99 mb.
	Analiza regimurilor normale ale rețelelor electrice prin intermediul echipamentului de calcul este un impuls important pentru activitățile de reducere a pierderilor și introducerea de noi soluții tehnice în domeniul designului și crearea rețelelor de putere. Datorită introducerii unor evenimente intensive de capital. Măsuri prioritare de reducere a pierderilor tehnice de energie electrică în rețelele electrice de distribuție de 0435 kV includ: utilizarea de 10 kV ca principala tensiune a rețelei de distribuție; Creșteți ponderea rețelelor cu o tensiune de 35 kV; ...
19328.		Calculul sursei de alimentare a zonei de producție a sec "far"	14.25 MB.
	Solurile divizate de mediu dernovo-podzolice sunt dominate cu fertilitate scăzută potențială. Amenajarea obiectelor este prezentată pe o foaie numărul 1 al părții grafice a proiectului de absolvire. Schema de protecție a proceselor pentru plasarea echipamentelor electrice este prezentată pe o foaie numărul 4 al părții grafice a proiectului de absolvire. Echipamentul este prezentat pe o foaie numărul 6 al părții grafice.
3586.		Zone naturale din Africa. Lecția abstractă	14 kb.
	Du-te la studiul unui material nou. Deci, subiectul lecției de astăzi "Zonele naturale ale Africii". În cursul povestii mele despre zonele naturale din Africa, trebuie să completați tabelul. Elevii sunt invitați să vizualizeze prezentarea

Agenția Federală pentru Educație Gou SPO

Școala tehnică de construcție a mașinilor Rubtsovsky

Munca de curs

Subiect: "Calculul tehnologic al zonei zonei-1 pentru ATP, format din 210 de mașini VAZ-21102 cu kilometraj efectiv de la începutul funcționării de 242 mii km.

Efectuat: Student c. 9to-06.

Zaika E.S.

gornyak 2009.

Introducere

1. Partea de cercetare

1.2 Caracteristicile zonei T-1

2. Partea estimată

2.1.1 Selectarea datelor sursă

2.1.3 Rulați ajustarea la-2 și tr

2.1.9 kilometraj anual

2.7 Calculul pătratului de producție

3. Partea organizațională

3.1 Organizația ATP

4.2 Cerințe de securitate la aceeași reparație

4.5 Măsuri de siguranță electrică

4.6 Calculul iluminării site-ului

4.7 Calculul de ventilație

Concluzie

Introducere

Mașina este cel mai comun vehicul mecanic din lumea modernă. Apariția unui motor cu combustie internă, lumină, compactă și relativ puternică, au deschis oportunități ample pentru mașină. Și în 1885, inventatorul german al Daimler a creat prima motocicletă cu motor pe benzină, iar în 1886 inventatorul german K. Benz a brevetat o mașină cu trei roți. Producția industrială a mașinilor din Europa a început, iar în 1892 inventatorul american al Ford a construit o mașină de asamblare a transportorului. În Rusia, mașinile au început să colecteze în 1890 de detalii importate la fabricile și la 0 fabrici. În 1908, adunarea mașinilor Rus-So-Balt a început la uzina de vagon rus-baltic din Riga, mai întâi de la piesele importate și apoi din detaliile producției interne. Cu toate acestea, începutul autovehiculului intern este considerat în 1924, când la fabrica IMO (acum Zil - Moscova Likhachev a fost fabricată de primele 1,5 tone de marfă de 1,5 tone de amo-F cu o capacitate de 30 de litri. din.

În 1927, a apărut prima mașină națională nouă - 1 cu un motor cu o capacitate de 18,5 CP. Odată cu introducerea fabricii de automobile Gorky în 1932, a început dezvoltarea intensivă a industriei auto internotive. Descoperirea mare în producția de autoturisme interne a fost punerea în funcțiune a instalației de automobile Volga (VAZ, 1970) și a instalației de automobile Kama (Kamaz, 1976) pentru producția de camioane.

În prezent, există o îmbunătățire intensivă a modelelor de vehicule, o creștere a fiabilității și productivității lor, o scădere a costurilor de exploatare, o creștere a tuturor tipurilor de securitate. O actualizare mai frecventă a modelelor fabricate, oferindu-le calități mai mari ale consumatorilor care îndeplinesc cerințele moderne.

Repararea auto este o necesitate obiectivă, care se datorează motivelor tehnice și economice.

În primul rând, nevoile economiei naționale în mașini sunt parțial satisfăcute de funcționarea autoturismelor renovate.

În al doilea rând, reparația asigură utilizarea în continuare a elementelor de mașini care nu sunt complet uzate. Ca urmare, este menținută o cantitate semnificativă de ultima muncă.

În al treilea rând, reparația contribuie la economii și materiale care merg la fabricarea de autoturisme noi. La restaurarea părților, consumul de metal este de 20 de ... de 30 de ori mai mic decât în \u200b\u200bcazul fabricării lor.

Producția automată, care a primit o dezvoltare semnificativă, nu își implementează pe deplin posibilitățile potențiale. În funcție de eficacitatea sa, nivelul organizațional și tehnic este încă rămas în urma producției principale - industria automobilelor. Calitatea reparației rămâne scăzută, costul este ridicat, nivelul de mecanizare atinge doar 25 ... 40%, ca rezultat al căruia productivitatea muncii este de două ori mai mică decât în \u200b\u200bindustria automobilelor. Repararea automată și autovehiculele sunt echipate în principal de echipamente universale de un grad mare de precizie uzată și cu precizie scăzută. Aceste aspecte negative ale stării actuale de reparații auto și determină căile de dezvoltare a acesteia.

Analiza, calculele și practicile arată că structura bazei de reparații a transportului rutier trebuie să fie formată din întreprinderi de trei tipuri care corespund nivelului de complexitate tehnologică a lucrărilor de reparații efectuate:

Atelierele ATP care efectuează reparații curente mici fără agregate de dezasamblare;

Fără reparațiile actuale centralizate curente asociate dezvoltării unității pentru a înlocui nodurile;

Plante pentru revizuirea agregatelor, a căror bază organizatorică nu ar trebui să fie o metodă de reparare impersonală.

În acest proiect de curs, efectuăm calculul zonei T-1 într-o companie de transport auto și facem o analiză a lucrărilor organizaționale. Precum și analiza lucrărilor pe TB în zona la-1.

1. Partea de cercetare

1.1 Caracteristicile întreprinderii de automobile

Importanța transportului rutier în dezvoltarea îmbunătățirii producției crește. O atenție deosebită este acordată îmbunătățirii calității întreținerii și a reparațiilor curente - una dintre cele mai importante condiții pentru utilizarea corectă și disponibilitatea tehnică a autoturismelor, o scădere a costurilor de reparare și de funcționare.

Repararea sub ATP ar putea fi efectuată în prezența personalului de reparații calificați, echipamente și piese de schimb necesare.

Acest ATP este situat în Barnoule, angajat în transportul pasagerilor. Această companie conține 210 marca auto VAZ-21102. Compania găzduiește toate tipurile de reparații.

ATP este monitorizat pentru calitatea întreținerii și reparării, precum și pentru îndeplinirea cerințelor de siguranță pentru starea tehnică a vehiculelor și aplicarea metodelor de verificare a acestora în conformitate cu standardele actuale de stare și alte documente de reglementare și tehnice. Luați măsuri privind distribuția rațională a materialului rulant, a pieselor de schimb, a materialelor operaționale, a echipamentelor și a echipamentelor necesare pentru implementarea în timp util și calitativă a întreținerii și reparării.

Pentru a menține parcarea în stare bună și asigurarea pregătirii tehnice necesare, compania are un complex de departamente pentru întreținere și reparații, care include clădirile, structurile și echipamentele necesare. Complexul unităților de reparații include zona de designer de T-1.

1.2 Caracteristicile zonei T-1

Zona T-1 este concepută pentru a efectua întreținerea mașinilor, precum și pentru repararea mașinilor și asigurarea stării de lucru a materialului rulant cu restaurarea unităților sale individuale, noduri și părți care au atins starea limită. Sub acest lucru, înțelegeți combinația de operațiuni (ajustare, lubrifianți, elemente de fixare), scopul de a preveni apariția defecțiunilor (creșterea fiabilității) și reducerea uzurii pieselor (crește durabilitatea) și, prin urmare, pentru a menține o mașină într-o stare de pregătire și serviebilitate tehnică constantă.

Zona T-1 funcționează într-o săptămână de lucru de cinci zile într-o schimbare de la 8-00 la 17-00, cu o pauză de prânz de la 12-00 la 13-00.

Dezvoltarea unui proiect de proiect-1 pentru un parc auto este de mare importanță, iar alegerea și plasarea echipamentelor se fac pe baza procesului tehnologic al reviziei mașinilor VAZ-21102.

2. Partea estimată

2.1 Calculul programului anual de producție

2.1.1 Selectarea datelor sursă

Datele inițiale și sarcinile de proiectare:

1. Tipul materialului rulant - VAZ-21102

2. LISTA NUMĂRULUI DE MASI ASPIS. \u003d 210.

3. Kilometrajul mașinii de la începutul operației Ln \u003d 242000 km

4. kilometrajul mediu zilnic al mașinii LCC \u003d 400 km

6. Condiții naturale și climatice - un climat rece moderat rece

7. Numărul de zile lucrătoare pe an DRG \u003d 253 de zile

8. Timpul în rochie - 24 de ore.

Datele inițiale luate din literatura de reglementare sunt în tabelul 1.

Tabelul 1 - Datele inițiale

2.1.2 Reglarea frecvenței și tr

Valoarea ajustată a frecvenței de la-1 și la-2 este determinată prin formula:

L1 \u003d Li * K1 * K2 * K3,

unde Li este frecvența de reglementare a acesteia;

K1 - coeficientul de ajustare a standardelor, în funcție de categoria de funcționare;

K3 - coeficientul de ajustare a standardelor, în funcție de condițiile climatice periodice;

L1 \u003d 4000 km; K1 \u003d 0,8; K2 \u003d 1,0; K3 \u003d 0,9; L2 \u003d 16000 km;

L1 \u003d 4000 * 0,8 * 1.0 * 0,9 \u003d 2880 km;

L2 \u003d 16000 * 0,8 * 1.0 * 0,9 \u003d 11520 km;

Mărimea ajustată a kilometrajului înainte de Republica Kârgâză este localizată cu formula:

LDK \u003d LDK.N * K1 * K2 * K3,

Unde LDKR este rata kilometrajului față de Republica Kârgâză;

K1 este un coeficient care ia în considerare categoria condițiilor de funcționare;

K2 este un coeficient care ia în considerare modificarea materialului rulant;

K3 - Coeficient, luând în considerare condițiile climatice;

Lkr.n \u003d 180000 km; K1 \u003d 0,8; K2 \u003d 1,0; K3 \u003d 0,9;

Ldk \u003d 180000 * 0.8 * 1.0 * 0.9 \u003d 129600 km.

2.1.3 Ajustarea kilometrajului la-2 și TP la multiplicitatea rulării zilnice medii

Raportul multiplicității dintre valorile periodicității este rularea medie zilnică a formulei:

n1 \u003d L1 / LSS,

unde L1 este frecvența de reglementare a la-1;

Lss - 400 km; L1 \u003d 2880;

n1 \u003d 2880/400 \u003d 7,2 (Acceptați 7).

Apoi, valoarea luată cu frecvența de reglementare de la-1 este prin formula:

L1 \u003d LSS * N1,

unde N1 este coeficientul de ajustare

L1 \u003d 400 * 7 \u003d 2800 km.

Raportul dintre multiplicitatea dintre valorile frecvenței de la-2 și TET-1 recepționat este determinată prin formula:

n2 \u003d L2 / L1,

unde L1 și L2 este frecvența de reglementare de la-1 și la--2;

n2 \u003d 11520/2800 \u003d 4.1 (acceptați 4).

Apoi, valoarea adoptată a ajustată la -2 este determinată prin formula:

L2 \u003d L1 * N2,

în cazul în care frecvența de reglementare a L1 de la-1;

n2 - coeficientul de ajustare;

L1 \u003d 2800; N2 \u003d 4;

L2 \u003d 2800 * 4 \u003d 11200 km.

Raportul dintre multiplicitatea dintre valorile ciclului ciclu mediu al periodicității primite de la-2 este determinată prin formula:

n3 \u003d LDK / L2,

unde LDK este o rată de kilometraj către CR;

LDK \u003d 129600; L2 \u003d 11200;

n3 \u003d 129600/11200 \u003d 11,57 (Acceptați 12).

Apoi, valoarea ciclului mediu este determinată prin formula:

LDK \u003d L2 * N3,

unde L2 este frecvența de reglementare a TO-2;

n3 - coeficient de ajustare;

L2 \u003d 11200; N3 \u003d 12;

LDK \u003d 11200 * 12 \u003d 134400 km.

2.1.4 Ajustarea ratei de nefuncționare atât pentru reparații

Reglarea normei zilelor de inactivitate și repararea se determină prin formula:

dto și tr \u003d d n și tr * k4 (căsătorie), zi / 1000 km

În cazul în care K4 (CP) este coeficientul de ajustare a valorilor intensității forței de muncă specifice a reparației actuale și duratei de nefuncționare și reparații în funcție de rularea de la începutul funcționării.

Deoarece avem un kilometraj de la începutul funcționării de 242.000 km, iar kilometrajul pentru VAZ-21102 la Republica Kârgâză este egal cu 180.000, atunci ponderea de la începutul funcționării va fi de 242000/180000 \u003d 1.34. Apoi k4 (cf) \u003d 1.4

dTO și TR \u003d 0,3 * 1,4 \u003d 0,42 zile / 1000 km

2.1.5 Ajustarea intensității specifice a muncii la-1

Ajustarea complexității specifice de muncă a reparațiilor curente este determinată de formula:

tTO-1 \u003d T n to-1 * K1 * K2 * K3 * K4 * K5, CHE-H / 1000 Km

unde K1 \u003d 1,2 este factorul de corecție al standardelor în funcție de categoria de operare

K2 \u003d 1.0 - Coeficient, ținând cont de modificarea materialului rulant

K3 \u003d 1.1 - Coeficientul de ajustare a standardelor, în funcție de condițiile climatice naturale

K4 \u003d 1.6 - Coeficientul de ajustare a standardelor de intensitate a forței de muncă specifică a reparației și duratei actuale a inactivității și a reparației în funcție de rularea de la începutul funcționării

K5 \u003d 0,95 - Raportul de corecție a intensității muncii

tTO-1 \u003d 2,3 * 1,2 * 1.0 * 1.1 * 1.6 * 0.95 \u003d 4,6 persoane / 1000 km

Conform rezultatelor calculelor produse, vom face un tabel pentru a ajusta kilometrajul de autoturisme către la-1, la-2 și CR pentru o întreprindere de transport cu motor (taxi).

Tabelul 2 - Ajustarea rulează la la-1, la-2 și cr

2.1.6 Calculul numărului de 1 mașină pe ciclu

Cantitatea de la-2 este prin formula:

N2 \u003d LDK / L2-NK,

L2 - Frecvența de reglementare la-2;

NK - numărul de kr pe ciclu;

LDK \u003d 134400 km; L2 \u003d 11200 km; Nk \u003d 1;

N2 \u003d 134400 / 11200-1 \u003d 11.

Cantitatea de la-1 este în formula:

N1 \u003d LDC / L1-NK-N2,

unde LDK este valoarea kilometrajului către CR;

L1 - frecvența de reglementare la-1;

NK - numărul de kr pe ciclu;

N2 - numărul de la-2 pe 1 mașină;

LDK \u003d 134400 km; L1 \u003d 2800 km; Nk \u003d 1; N2 \u003d 11;

N1 \u003d 134400 / 2800-11 \u003d 36.

Numărul de EO este prin formula:

Neo \u003d LDK / LSS,

unde LDK este valoarea kilometrajului către CR;

LSS - kilometrajul mediu zilnic al mașinii;

LDK \u003d 134400 km; Lss \u003d 400 km;

Noe \u003d 134400/400 \u003d 336

2.1.7 Coeficientul de pregătire tehnică

Coeficientul de pregătire tehnică pentru fiecare mașină la întreprindere este determinat de trafic ciclic:

αt \u003d de / (DE / (DE + DO și TR + DKR),

unde sunt de-zile de funcționare pentru kilometrajul ciclului:

DE \u003d LDK / LSS, DN

unde LDK \u003d 134400 km - valoarea estimată, norma ajustată a kilometrajului interrontal

Lss \u003d 400 km - kilometrajul mediu zilnic

DE \u003d 134400/400 \u003d 336 de zile

zile de nefuncționare în acest fapt și tr pentru kilometrajul ciclului:

Dto și tr \u003d lk * dto și tr / 1000, zi

unde DTO și TR \u003d 0,42 - valoarea estimată

DTO și TR \u003d 134400 * 0,42 / 1000 \u003d 57 de zile

zILE DE ZILE ÎN CR:

DKR \u003d DKR + DTRANS, DN

unde DKR \u003d 18 zile este standardul inițial

dTRANS \u003d 0.15 * D CR, Zile de transport

dTRANS \u003d 0,15 * 18 \u003d 3 zile

DKR \u003d 18 + 3 \u003d 21 de zile

αt \u003d 336 / (336 + 57 + 21) \u003d 0,81

2.1.8 Coeficientul de utilizare a mașinii

Coeficientul de utilizare a autoturismelor este determinat prin formula:

αi \u003d drg * ki * αt / 365

unde DRG este numărul de zile lucrătoare pe an

αT - coeficientul de pregătire tehnică

Ki \u003d 0.93 - Coeficientul de utilizare a autoturismelor din punct de vedere tehnic din motive organizaționale

αi \u003d 253 * 0,93 * 0,81 / 365 \u003d 0,52

2.1.9 kilometraj anual

Kilometrajul anual este determinat prin formula:

Σlg \u003d 365 * AI * LSS * αi, km

unde AI \u003d 210 - Numărul de listă de automobile ATP, bucată

lss \u003d 400 km - kilometrajul mediu zilnic

AI - Coeficientul de utilizare a mașinii

ΣLG \u003d 365 * 210 * 400 * 0,52 \u003d 15943200 km

Coeficientul de tranziție din ciclu până în anul pe care îl găsim prin formula:

hg \u003d lg / ldk,

unde LG \u003d Σlg / AI - kilometrajul anual al mașinii;

LDKR - valoarea kilometrajului către Republica Kârgâză;

LG \u003d 15943200/210 \u003d 75920 km; LDK \u003d 134400 km;

hg \u003d 75920/134400 \u003d 0,56

Programul anual de producție este determinat prin formula:

Ng \u003d Ålg / LDC;

Ng \u003d 15943200/134400 \u003d 119

Programul înlocuibil se calculează cu formula:

Nsm \u003d ng / drg * scm * hg

unde cm \u003d 1 este un singur mod de funcționare;

NSM \u003d 119/253 * 1 * 0,56 \u003d 1,36 (acceptați NSM \u003d 2)

2.1.10 Intensitatea totală a forței de muncă la-1

Domeniul de activitate anual (timpul pentru a fi costisitor pentru a costa lucrătorii de producție pentru implementarea unui program anual de producție) este o examinare anuală a reparației produselor în orele om.

ΣTTO-1 \u003d TTO-1 * ΣLG / 1000, CH

unde TTO-1 \u003d 4,6 persoane reprezintă intensitatea de muncă specifică ajustată;

Σtto-1 \u003d 4,6 * 15943200/1000 \u003d 73338,7 persoane

2.2 Calcularea posturilor universale la-1

Cartea poștală este determinată de formula:

τ \u003d (TTO-1 * 60 / RP) + TPER.,

unde TTO-1 este forța de muncă a lucrării la la-1;

RP este numărul mediu de lucrători care lucrează simultan ca post;

tper - timpul de mișcare a mașinii atunci când îl instalați în post;

tTO-1 \u003d 4,6; РП \u003d 2; Tper \u003d 2;

τ \u003d (4.6 * 60/2) +2 \u003d 140;

Cunoașterea modului de funcționare a zonei și a programului de producție zilnic, determinat de ritmul producției:

Rto-1 \u003d TSN * C * 60 / NC la-1,

unde TSN este multiplicitatea zonei de schimbare a muncii-1;

C - numărul de schimbări ale zonei sone-1;

NS la-1 - Zona zilnică de producție zilnică;

TSN \u003d 7; C \u003d 1; NC la-1 \u003d 17;

RT \u003d 7 * 1 * 60/2 \u003d 210

Numărul de posturi universale pentru executarea TP este determinat prin formula:

HTO-2 \u003d RTO-1 / τ

unde τ este gustul zonei zonei-1;

RT - RITM Producția zonei zonei-1;

τ \u003d 140; RTO-2 \u003d 210;

HTO-1 \u003d 210/140 \u003d 1.5 (acceptați 2 posturi).

2.3 Calculul numărului de lucrători de producție

Numărul de performanți din punct de vedere tehnologic necesar și de fapt la locul de muncă în zona Zone-1 este calculat prin formula:

Rt \u003d σtto-1 / fm, oameni

unde σtto-1 este intensitatea anuală a muncii în zona zonei-1;

FM \u003d 1860 - Fondul anual de timp.

c este distribuția oamenilor care lucrează în același timp la posturi.

c \u003d 8,

Rt \u003d 73338.7 / 1860 * 5 \u003d 4.92 persoane (luați 5 spectacole auto)

2.4 Alegerea și justificarea metodei de organizare a procesului tehnologic

Alegerea metodei de organizare a procesului tehnologic este determinată de programul înlocuibil (zilnic) al NC la-1 \u003d 2, care este mai puțin recomandat la o metodă de flux (NC la-1 \u003d 6 - 8), deci în acest sens Caz, trebuie aplicată fie metoda posturilor de specialitate la capăt. Fie metoda postărilor universale. Metoda de posturi universale duce la tranziții frecvente de specialități specifice de lucru între posturi, pentru a trece de la un loc la plasare cu echipamente și dispozitive. Pentru a evita acest lucru, majoritatea posturilor trebuie să echipeze întregul set de echipamente tehnologice, știind cu bună știință că nevoia de a avea loc numai episodic.

Metoda de posturi specializate creează o oportunitate pentru o mecanizare mai largă de muncă, contribuie la o creștere a disciplinei forței de muncă și tehnologice, necesitatea de același tip de echipament este redusă, calitatea reparației și productivitatea muncii crește. Astfel, alegeți metoda postărilor de specialitate de capăt.

2.5 Distribuția lucrătorilor pe posturi de specialitate, calificări și locuri de muncă

Tabelul 3 - Distribuția posturilor

Tabelul 4 - Distribuția lucrătorilor în specialități, calificări și locuri de muncă

	Numărul lucrătorului	Numărul de artiști	Specialitate	Calificare	Servit
					Ambreiaj, cutie de viteze, tracțiune pe roți, sistem de frânare
					Sistem de direcție, față și spate
					Anvelope și huburi
					Diagnosticarea și ajustarea mașinii.
			Fitter-Auto Electric		Echipamente electrice și sistem de alimentare.

2.6 Selectarea echipamentelor tehnologice

Acest proiect prevede organizația la-1 pe posturile de vârf de către unitățile specializate de lucrători, în zona la-1, se efectuează operațiunile asociate ale reparațiilor curente.

Tabelul 5 Lista echipamentelor tehnologice

	Identificarea echipamentului		Per total dimensiuni, M.
	Un dolar pe bază de ulei
	Coloana de descărcare a aerului
	Instalare pentru aspirația gazelor de eșapament
	Grilă din lemn sub picioare		Nu standard
	Kit pentru verificarea parametrilor de frână
	Urn pentru deșeuri
	Ambalaj
	Merchant Workshop.
	Post Electrician
	Cabinet pentru instrumente și corpuri
	Trusa de scule
	Căruță pentru transportul bateriilor
	Scut de protecție și cutie de nisip
	Lichid de frână
	Lift mobil hidraulic
	Compresor swap de anvelope
	Cărucior pentru transport
	Inspecția șanțului
	Perellazh-Turtable.
	Fascicul de macara
	Canalul Elektrome.
	Montarea tabelului.

2.7 Calculul zonei zonei la-1

Zona zonei este determinată prin formula:

FTO-1 \u003d FO * KN + XTO-1 * FA,

unde Fa este zona de mașină din plan;

HTO-1 - numărul de posturi universale;

KN - coeficientul de densitate al plasării posturilor ia în considerare prezența trecerilor și a călătoriei;

zona pentru echipamente, M.KV.;

fA \u003d 1,65 * 4.33 \u003d 7,14 m 2; HTO-1 \u003d 2; Kn \u003d 4,5;

FTO-1 \u003d 11,159 * 5,0 + 2 * 7,14 \u003d 70,075 μV.

Acceptăm zona zonei 71 μV, și anume 9 m lungime și 8 m lățime.

3. Partea organizațională

3.1 Organizația ATP

Înainte de a intra pe teritoriul ATP, mașina trece prin punctul de control (CAT), în care mecanicul datoriei inspectează. Apoi, în zona EO, mașina este curățată, spălați și ștergeți, adică se pregătesc pentru funcționare a doua zi. Aceste lucrări sunt efectuate pe mai multe site-uri localizate secvențial - postări.

Figura 1 - Schema serviciului auto TP în ATP

O cameră separată este evidențiată pe ATP pentru Mot-1. În același timp, mai multe mașini sunt servite în zonă, sunt de obicei una după alta. Zona mare este ocupată de zona-2 și reparații curente (TR), care sunt combinate într-o singură cameră. În aceste zone, mașinile sunt relativ lungi și, prin urmare, le au astfel încât mașinile să nu se interfereze între ele la intrarea și părăsirea, iar muncitorii erau confortabil să lucreze.

Condiția tehnică a mașinii este testată, de regulă, înainte de direcția acestora în reparațiile zonei-1, T-2 sau curente. Aceste lucrări sunt efectuate în elementul de diagnosticare. Controlul auto repetat, poate fi supus după întreținere și reparații și, prin urmare, elementele de diagnosticare sunt în apropierea zonelor tehnice.

În departamentele de producție de utilități, ATP produce controlul și repararea pieselor și componentelor preluate din mașini. Unele ramuri servesc numai zona de reparații a întreprinderii, în timp ce altele, cu excepția lucrărilor de reparații, efectuează o muncă preventivă.

3.2 Organizarea gestionării serviciilor tehnice ATP

Serviciul tehnic al ATP este conceput pentru a sprijini materialul rulant într-o stare bună din punct de vedere tehnic pe întreaga perioadă a serviciului său, chiar până la depunere. În acest scop, serviciul tehnic organizează toate tipurile de muncă preventivă, efectuarea de reparații curente, pregătirea mașinilor și agregate la direcția de revizuire, depozitare a mașinilor și efectuarea unui număr de alte funcții.

În același timp, acest serviciu controlează corectitudinea funcționării tehnice a mașinilor pe linie.

Structura organizatorică a structurii de gestionare a serviciilor tehnice este construită în conformitate cu un principiu liniar atunci când fiecare unitate are un supraveghetor direct.

Structura de management ATP este prezentată în Figura 2.

Figura 2 - Diagrama structurii de gestionare a ATP.

Serviciul tehnic este condus de inginerul șef al ATP, care este supus mai multor unități independente în cadrul funcționalității. Numărul acestor diviziuni depinde de puterea și scopul întreprinderii, precum și de structura organizațională organizațională adoptată.

Rolul principal printre toate unitățile tehnice ale ATP aparține departamentului de producție (atelier), care face obiectul tuturor zonelor tehnice, a siturilor și a cerealelor cu lucrătorii. Conducerea operațională a tuturor lucrărilor departamentului poartă printr-un dispecer tehnic care poate fi înlocuit de producție. În întreprinderile de transport rutier, sistemul centralizat de gestionare a serviciilor tehnice a fost distribuit, care este prototipul unui subsistem automat de control al întregului ATP în ansamblu. Acesta prevede o separare clară a funcțiilor administrative și operaționale ale personalului de management și concentrarea tuturor lucrărilor operaționale la Centrul de Management al Producției (PCU).

Centrul de management al producției este alcătuit din două grupuri: grupuri de planificare operațională, care include dispeceri tehnici de producție și grupuri de prelucrare și analiza informației, care are o legătură operațională strânsă cu alte departamente ATP. PCP prevede efectuarea lucrărilor pe baza principiului tehnologic al formării diviziunilor industriale. În același timp, fiecare tip de influență tehnică efectuează o brigadă specializată sau un complot. Brigada și parcelele care efectuează omogene în natura lucrării sunt combinate în complexe de producție.

La centrul de management al producției au fost create cinci complexe independente: diagnosticare, întreținere (inclusiv EO, T-1, TO-2), site-uri de reparații și reparații curente (ateliere) și, în final, un complex de pregătire a producției. Compoziția fiecărui complex include mai multe brigăzi și parcele. Deci, complexul de pregătire a producției include un complot de configurare (selectarea unui fond circulant, piese de schimb) și a unui depozit intermediar.

Funcția departamentului de control tehnic (STI) include calitatea muncii efectuate de departamentul de lucru, precum și monitorizarea stării tehnice a tuturor vehiculelor, indiferent de locația acestora. OTP administrativ sau inginer șef sau director al întreprinderii. Acesta din urmă este preferabil, deoarece sporește prestigiul SW și creează angajații săi condiții mai favorabile pentru muncă. Un pas important în organizarea PAC este alegerea personalului, în care principiul ar trebui să acționeze: superioritatea controlului cunoștințelor asupra cunoștințelor. Ofițerul OS ar trebui să fie bine cunoscut că cunoaște procesul tehnologic, să poată detecta numai defectele produsului, ci și să stabilească motivul apariției lor, precum și să participe la elaborarea de măsuri de îmbunătățire a calității produselor.

3.3 Organizația la locul de muncă

Locul în care este produsă lucrarea trebuie să fie atât de adaptată, astfel încât totul să contribuie la cea mai reușită performanță a muncii. În special:

Întregul mobilier al lucrării ar trebui să contribuie la îmbunătățirea forței de muncă și a calității, instrumentele trebuie să fie la îndemână, locurile convenabile ar trebui să le atribuie;

Toate dispozitivele de lucru trebuie să fie în sănătate și în cantități suficiente; Pentru materiale, ar trebui, de asemenea, atribuite locurile corespunzătoare, în care aceste materiale nu trebuie să caute;

Camera ar trebui să fie în conformitate cu condițiile de lucru în sensul iluminării, temperaturii, umidității.

Toate lucrările de producție ar trebui să fie pregătite anterior, adică echipate cu toate echipamentele necesare pentru fluxul neîntrerupt. Și anume:

De la începutul muncii, ar trebui să fie pregătite instrumente destul de adecvate și destul de adecvate;

Toate materialele și părțile care vor fi necesare pentru a fi luate la locul de muncă ar trebui să fie livrate la locul de muncă.

Dacă sunt necesare desene sau structuri, acestea trebuie să fie pregătite și emise de lucrător;

Dispozitivele speciale trebuie, de asemenea, să fie pregătite și selectate în conformitate cu lucrările au început.

Unele modalități general acceptate de a lucra cu același lucru, ca de obicei, rezultate, dar altele, mai multe moduri immesor și ușoare, pot fi corectate. Inițiativa și ingeniozitatea lucrătorilor individuali pot juca aici și într-o varietate de cazuri au jucat deja un rol remarcabil și crucial. Intensitatea muncii fiecărui lucrător ar trebui să fie de așa natură încât în \u200b\u200bfața unei bune pregătiri a tuturor lucrurilor necesare a fost efectuată fără nici o pauză, fără a slăbi ritmul. Una dintre principalele condiții de activitate productivă este o diviziune clară a muncii și organizarea muncii în conformitate cu calificările și abilitățile. În așa fel încât un lucrător cu înaltă calificare să facă doar o muncă cu înaltă calificare, care să corespundă specialității sale și toate lucrările pregătite care nu necesită calificări efectuate de lucrători auxiliari. Lucrarea unui inovator În plus față de realizările ridicate privind creșterea productivității muncii, adică economiile forței de muncă ar trebui să fie însoțite de economii de materiale. La urma urmei, toate materialele sunt, de asemenea, rezultatul performanței muncii cuiva.

Utilizarea capacității maximă completă a echipamentului este obligatorie.

4. Activități de siguranță și securitate la locul de muncă și de mediu

În cadrul protecției muncii, se înțelege sistemul de legislație și activitățile corespunzătoare care vizează păstrarea sănătății și capacității de muncă a lucrătorilor. Sistemul de măsuri organizatorice și tehnice și de fonduri care asigură prevenirea vătămărilor industriale se numește siguranță.

Sanitația de producție prevede evenimente pe dispozitivul drept și întreținerea întreprinderilor și echipamentelor industriale (iluminare adecvată, locația corectă a echipamentului etc.) crearea celor mai sănătoase și favorabile condiții de lucru care împiedică boli profesionale ale lucrătorilor. KZOT este principala poziție privind protecția muncii.

Igiena industrială își propune să creeze cele mai sănătoase și favorabile condiții în termeni igienici ai forței de muncă care împiedică munca bolilor profesionale.

4.1 Instrucțiuni

La întreprinderile auto, organizarea de lucrări privind salubria de siguranță și producție este atribuită inginerului șef. În ateliere și locații de producție, șefii de ateliere și comandantul sunt responsabile de siguranța muncii. Punerea în aplicare a activităților de siguranță și siguranță industrială este monitorizată de către inginerul de siguranță și organizațiile sindicale (dacă există). Numai șeful întreprinderii sau inginerului șef poate anula instrucțiunile privind inginerul de siguranță superior. Una dintre principalele activități de asigurare a siguranței muncii este instruirea obligatorie a instrucțiunilor nou acceptate și periodice a tuturor angajaților întreprinderii.

Instrucțiunile desfășoară inginerul principal de siguranță. Recomandat să lucreze pentru a lucra cu principalele dispoziții privind protecția muncii, reglementările interne, cerințele privind siguranța la incendiu, protecția tehnicienilor de lucru și metodele de furnizare a primelor asistență prefabilei pentru victime etc. Importanța specială este instruită la locul de muncă, cu o afișare a metodelor de lucru sigure.

Toți angajații, indiferent de experiența și calificările de producție, trebuie să se supună remedierii o dată la șase luni, iar persoanele care efectuează activitatea de siguranță sporită (sudori etc.) - o dată la trei luni.

4.2 Cerințe de siguranță la repararea mașinii

Cu întreținerea și repararea autoturismelor, este necesar să se ia măsuri împotriva mișcării lor independente. Este interzisă întreținerea și repararea unei mașini cu motor de lucru, cu excepția cazurilor de ajustare a acesteia.

Echipamentul de ridicare trebuie să fie în stare bună și utilizată numai în scopul propus direct. În timpul funcționării, nu trebuie să lăsați instrumentele de pe marginea șanțului de ceas, pe pașii, capota sau aripile mașinii. Când lucrările de asamblare, este interzisă verificarea coincidenței găurilor în detaliile conectate prin detalii: Pentru aceasta este necesar să se utilizeze lomaciuni speciale, barbe sau taste de montare.

În timpul dezasamblului și asamblarea nodurilor și a agregatelor, ar trebui aplicate filme și chei speciale. Înfășurați piulițele cu o daltă și ciocanul nu este permis. Este interzisă aglomerarea pasajelor dintre locurile de muncă.

Pericolul crescut reprezintă operațiunile de îndepărtare și instalare a izvoarelor, deoarece a acumulat o energie semnificativă.

Aceste operațiuni trebuie efectuate pe standuri sau utilizând corpurile de fixare. Dispozitivele hidraulice și pneumatice trebuie să fie echipate cu supape de siguranță și by-pass. Instrumentul de lucru trebuie păstrat într-o stare bună și pură.

4.3 Cerințe privind igiena industrială și igiena industrială

Premisele în care lucrătorii efectuează întreținerea sau repararea mașinii ar trebui să fie sub ea, este necesar să echipeze șanțul de vizionare, depășind cu arome de siguranță sau rezervoare.

Ventilația de alimentare și evacuare trebuie să asigure îndepărtarea vaporilor și gazelor selectate și afluxul de aer proaspăt. Iluminarea naturală și artificială a locurilor de muncă ar trebui să fie suficientă pentru a efectua în siguranță munca.

Pe teritoriul întreprinderii este necesar să existe premise sanitare și de uz casnic - dulap, duș, toalete.

4.4 Măsuri de siguranță împotriva incendiilor

În toate sălile de producție este necesar să se efectueze următoarele cerințe de prevenire a incendiilor: fumatul numai în locuri special rezervate; Nu utilizați focul deschis; Uleiul vărsat și combustibilul curat cu nisip etc.

Succesul eliminării incendiilor depinde de viteza alertei, despre începutul și introducerea mijloacelor eficiente de stingere a incendiilor. Dacă este imposibil să se stingă cu apă, suprafața de ardere este acoperită cu paturi speciale de azbest, se utilizează extinctoare de spumă sau carbonat.

4.5 Măsuri de siguranță electrică

Este permisă să funcționeze numai cu instrumente care au o împământare protectoare. Conectori de conectare pentru a activa instrumentul trebuie să fie împământat. Când treceți la un instrument electrificat dintr-un loc la altul, firul nu poate fi întins.

Lucrul cu un instrument electrificat, cu o tensiune care depășește 42 de volți, este posibilă numai în mănuși de cauciuc care stau pe un covor de cauciuc. În cameră fără un pericol crescut, puteți utiliza o tensiune de lămpi portabile care nu depășește 42 volți.

4.6 Calculul iluminării în zona la-1

Calculul iluminării naturale este redus la determinarea numărului de deschideri de ferestre cu iluminare laterală.

Zona luminată a zonei clapelor de ferestre este calculată prin formula:

F ok \u003d f la-1 * a,

unde F T-1 \u003d 108 m 2 este suprafața podelei zonei T-1;

un coeficient de lumină;

a \u003d (0,25+ 0,30), acceptați a \u003d 0,28;

F ok \u003d 71 * 0,28 \u003d 20 m².

Acceptăm 4 perspective de fereastră cu o suprafață totală de 20 m², ceea ce asigură iluminarea necesară a zonei zonei-1. Anume de 2,5 metri înălțime, lățime de 2,0 metri.

Lămpi de putere totală de lumină:

W ard \u003d r * f la-1,

unde R este rata de consum de energie electrică WT * m²; Acceptăm egal cu 15 W * m²

W ARD \u003d 15 * 71 \u003d 1065 W

Luăm 5 becuri incandescente cu o putere a fiecăruia dintre ele 200 W și 1 lampă pentru 75 W.

4.7 Calculul de ventilație

În zona de la-1, ventilația naturală asigură anumite operațiuni cu substanțe dăunătoare pentru sănătate, se utilizează ventilația artificială.

Pe baza volumului camerei și a multiplicității volumului aerului, calculează performanța ventilatorului:

W \u003d v c * k A,

Unde v c \u003d h * f la-1 - volumul camerei, m 3;

h \u003d 4,2 m - înălțimea atelierului;

V C \u003d 71 * 4,2 \u003d 298,2 m 3;

K A \u003d 4 - multiplicitatea volumului aerului;

W \u003d 298.2 * 4 \u003d 1193 m 3.

Concluzie

În timpul designului cursului, am studiat structura și metodele de lucru ATP și în special zona T-1. A făcut calcule pentru această zonă, și anume volumul anual de muncă, zona, numărul de lucrători. Postat pentru această zonă care-1 echipament.

El a studiat organizarea lucrării ATP și, în special, a zonei la-1, a fost calculată acoperirea iluminării și ventilarea zonei.

Se concentrează accentul pe siguranță, salubritate industrială, ecologie și alți indicatori tehnologici.

Numărul de mașini 210 bucăți

Munca anuală a lucrărilor 73338.7 Oameni / h

Numărul de lucrători de producție 5 persoane

Zona complotului 71 m 2

Pătrat de deschideri de ferestre 20 m 2

Lămpi de alimentare 1065 W

Bibliografie

1. Borzykh I.O., Sukhanov B.n., Berlev, Yu.F., "Întreținerea și repararea autoturismelor", M.: Transport, 1985.

2. Anisimov a.p. "Organizarea planificării și planificării activității întreprinderilor auto" - M.: Transport, 1982.

3. Baranov L.F. "Întreținerea și repararea mașinilor", M.: "Vintage", 2001.

4. Barkov G.A. "Întreținerea și repararea autoturismelor", M.: "Rosselmash", 1972.

5. Plekhanov i.p. "Mașină", \u200b\u200bM.: Iluminare, 1977.

6. Gazaryan A.a. Întreținerea mașinilor, 1989

7. Nikitenko n.v. Dispozitiv de mașină. Transport., 1988

8. SHVATSKY A.A. Directorul Mecanicii, M.: Transport, 2000.

9. Kuznetsov A.S., KOHSHEV S.I. "Orientare practică privind repararea și întreținerea autoturismelor VAZ" LIVR ", 1997.

Pentru selectarea echipamentelor pe nomenclatură și cantitate, tabelele de echipamente tehnologice și un instrument specializat pentru stația de service, sunt utilizate normocompletele echipamentelor tehnologice pentru zonele și secțiunile de o sută de energie, directoarele, directoarele. Echipamentul selectat este introdus într-o declarație:

Echipamentul complet al zonei proiectate este prezentat în tabel. 1 tabel. 3.

Tabelul 1 - Echipament tehnologic

	Nume	Tip sau model	Dimensiuni generale, mm	Număr de unități	Piața, M. 2
	Fascicul de macara
	Lift		2800 × 1650 × 2610
	Solidalopal.
	Coloana aruncată în aer pentru mașini
	Compresor
	Mașină de ascuțire.
	Cărucior pentru îndepărtarea și instalarea roților
	Merchant Workshop.		1650 × 1600 × 1600
	Trolleu instrumental mobil
	Masa verticală de presă manuală
Total: 19.07.

Tabelul 2 - Echipamente organizaționale

Tabelul 3 - Ambalaje de producție și containere

3.2 Calculul zonei diviziunii proiectate

Pentru a calcula zona zonei proiectate, se utilizează formula:

Suprafața totală a proiecțiilor orizontale ale echipamentelor plasate în afara teritoriului ocupat posturi, M 2;

Coeficientul de densitate de plasare a posturilor și echipamentelor.

Valoarea depinde de dimensiunile și locația echipamentului. Cu echipament de poziționare față-verso, o valoare este luată - 4 ... 4.5.

Astfel, zona zonei proiectate este:

3.3 Plot Layout.

Smochin. 3.1 - Planul zonei - 1

Echipamente de complot:

1. Ridicarea electromecanică P - 133.

Tipul de ridicare este staționar, electro-hidraulic, dublu permanent, universal, cu o distanță variabilă între axele cilindrilor. Ridicarea cilindrului mobil este suspendată pe căruță, care utilizează o unitate mecanizată (motor electric AOL2-11-6, transmisia de transmisie a vitezelor M-10300) se mișcă de-a lungul grinzilor de cameră fixate într-un șanț special.

Smochin. 3.2 - Lift electromecanic P - 133

2. Popper Solid Niiat - 390

Solidofalul este montat pe o placă metalică cu patru roți. Un buncăr este instalat pe placa 1 cu o capacitate de 14 kg de lubrifiant și pompă de piston 6, o presiune în curs de dezvoltare de 220-250 kg / cm². Pompa este acționată de un motor electric printr-o unelte de transmisie, un palet închis.

Smochin. 3.3 - NIAT SOLIDOPHATEL - 390

3. Coloana de evacuare a aerului C - 411

Se utilizează la pomparea sau pomparea anvelopelor de autoturisme în modul automat și opriți alimentarea cu aer la atingerea unei presiuni date în magistrală. Funcționează dintr-un compresor separat echipat cu un sistem de purificare a aerului de la umiditate și impurități mecanice

Smochin. 3.4 - Coloana cu descărcare a aerului C - 411

4. Mașina este ascuțită - măcinarea ZE - 631

Se intenționează să ascuți un instrument de tăiere, prelucrare a lemnului și a altui instrument, inclusiv tăietorii de burghie, precum și performanțele de lucru.

Smochin. 3.5 - Mașină Grimnaya - Șlefuirea ZE - 631

5. Crane - Beam - 12111

Mecanismul de ridicare al tipului rezervorului, în care telefoanele se mișcă de-a lungul fasciculului de călărie. Macarale electrice electrice este alimentată de un aliment electric de alimentare din rețea (printr-un fir de cod sau prin cablu).

Smochin. 3.6 -. Crane - Beam - 12111

6. Cărucior pentru îndepărtarea și instalarea roților H - 217

Cărucior de rulare mecanică N-217. Proiectat pentru îndepărtarea și transportul roților și perechilor de camioane, greutatea maximă a încărcăturii ridicate este de 700 kg, forța maximă de pe mânerul de acționare este de 30 kg., Înălțimea maximă de ridicare este de 150 mm.

Smochin. 3.7 - Cărucioare pentru îndepărtarea și instalarea roților N-217

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplă. Utilizați formularul de mai jos

Elevii, studenți absolvenți, tineri oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

Teza.

Reconstrucția proiectului zona de întreținere a camioanelor

Introducere

1. Sarcina de justificare tehnică și economică pentru proiectare

1.1 Caracteristică a unui flotă LLP

1.2 Indicatori tehnici și economici ai companiei Enterprise LLP "Parcul auto"

2. Calculul tehnologic al ATP

2.1 Selectarea datelor sursă

2.2 Calculul domeniului anual de activitate și numărul de lucrători de producție

2.3 Calcularea tehnologică a zonelor de producție, a siturilor și a depozitelor

2.4 Selectarea echipamentelor

3. Cerințe de construcție

3.1 Cerințe pentru planul general

4 Managementul organizației și producției

4.1 Principii și metode ale managementului întreprinderii

4.2 Modul de management LLP "AUTO Park"

4.3 MANAGEMENTUL ENTERCȚIEI TOO "AUTO PARK"

5. Proiectarea zonei la-1

5.1 Caracteristicile parcului auto Zone-1 și lucrările oferite

5.2 Organizarea producției în zona la-1

5.3 Partea calculată

5.4 Selectarea echipamentelor pentru zona la-1

6. Partea de design estimată

6.1 Analiza construcțiilor existente de solidofiltre

6.2 Partea 53

7 . Siguranța și prietenia mediului înconjurător a proiectului

7.1 Siguranța în implementarea lucrărilor de bază

7.2 Metode de testare a toxicității motoarelor pe benzină

8. Calcularea eficienței economice

8.1 Calculul investițiilor de capital

8.2 Determinarea veniturilor și profiturilor

Concluzie

Lista literaturii utilizate

magazin de întreținere a magazinului

Introducere

Scopul transportului rutier, ca parte a complexului de transport al țării, este de a satisface nevoia agriculturii și a populației țării în traficul de marfă la costul minim al tuturor tipurilor de resurse. Acest obiectiv general este asigurat ca urmare a creșterii indicatorilor de eficiență rutieră: creșterea capacității de transport a transportului și a productivității vehiculelor; reducerea costului transportului; creșterea productivității personalului; asigurarea ecologiei procesului de transport.

Operațiunea tehnică ca subsistem de transport rutier trebuie să contribuie la punerea în aplicare a obiectivelor transportului auto a AIC și la a avea indicatori de eficiență a sistemului gestionat, adică transportul de automobile a AIC.

Cunoașterea caracteristicilor cantitative și calitative ale modelelor de modificări ale parametrilor condiției tehnice a nodurilor, unităților și a unei mașini în ansamblu vă permit să controlați performanța și starea tehnică a mașinii în timpul funcționării, adică pentru a menține și a restabili cu performanță.

Necesitatea de a menține un nivel ridicat de performanță necesită cea mai mare parte a defecțiunilor care trebuie avertizate, adică lucrabilitatea produsului a fost restabilită înainte de defecțiune. Prin urmare, sarcina este în principal în prevenirea apariției de eșecuri și defecțiuni și reparații - în eliminarea acestora.

Cerințele sunt prezentate sistemului care și repara mașinile:

· Asigurarea nivelurilor specificate de fiabilitate operațională a parcului auto cu materiale raționale și costurile forței de muncă;

· Salvarea resurselor și orientarea mediului;

· Caracterul de planificare-normativ care vă permite să planificați și să organizați atât reparații la toate nivelurile;

· Competență pentru toate organizațiile și întreprinderile care dețin transportul rutier, indiferent de subordinea lor departamentală;

· Conferința, disponibilitatea și adecvarea pentru conducere și luare a deciziilor de către toate unitățile de inginerie și servicii tehnice de transport de automobile;

· Stabilitatea principiilor de bază și flexibilitatea standardelor specifice care iau în considerare modificarea termenilor de funcționare, a designului și a fiabilității autoturismelor, precum și a mecanismului economic;

· Contabilitate pentru varietatea condițiilor de funcționare a autoturismelor.

Asigurarea nivelului necesar de pregătire tehnică a materialului rulant pentru transport în cele mai mici costuri de muncă și materiale este principala cerință a bazei industriale și tehnice a transportului auto a sistemului APK.

Relevanța subiectului studiului nostru este determinată de faptul că nivelul de dezvoltare a PTB are un impact semnificativ asupra performanței ATP, ceea ce înseamnă că întregul proces de lucru este, de asemenea, reparații. Calitatea lucrărilor de ceai este direct legată de nivelul de dezvoltare a PTB. Dorința tehnică a parcului auto și fiabilitatea acestuia, performanța va crește odată cu creșterea indicatorilor și dezvoltarea PTB. Unul dintre obiectivele principale ale sistemului care și reparații este calitatea lucrărilor efectuate, fiabilitate, nivelul de echipament al locului de muncă, post. Acordarea unei atenții speciale dezvoltării PTB în mediul de bază materială și tehnică este acum mai mult decât oricând pentru transportul rutier al țării noastre. Dezvoltarea continuă a industriei auto a țărilor străine consolidează nevoia de a dezvolta baza materială și tehnică a transportului rutier al republicii noastre.

Valoarea practică a rezultatelor muncii noastre este confirmată de prezența unui act de implementare.

Valoarea teoretică a lucrărilor noastre de absolvire constă în calcul și descrierea detaliată.

Obiectiv: Creați un proiect de domeniu de întreținere a camioanelor.

În conformitate cu scopul, au fost livrate următoarele sarcini:

- să colecteze și să analizeze materialul teoretic despre parcul auto LLP;

- colectarea și analizarea materialelor teoretice pe probleme de calcul tehnologic al ATP;

- colectarea și analizarea materialelor despre organizarea și gestionarea producției, principiilor și metodelor de management al întreprinderilor;

- Creați o zonă de proiect-1;

- Calculați eficiența economică a proiectului.

Sarcinile și ordinea deciziei lor, au determinat structura tezei.

Pentru a rezolva aceste sarcini și în conformitate cu scopul de a funcționa, au fost utilizate următoarele metode:

Teoretic: analiza literaturii științifice, tehnice, de reglementare și educaționale pe tema cercetării, sistematizarea datelor colectate și analizate.

Practic: calcul, metode de statistici matematice, experiment.

1 . Sarcina de justificare tehnică și economică pentru proiectare

1.1 Lustruieu sunt caracteristica LLP "AUTO PARK"

Motor Park LLP este situat în zona industrială a orașului și acoperă teritoriul de 26 de hectare, pe care există o bază de reparații puternică, zonă-1, T-2, spălare auto, cutii calde pentru parcare, dușuri și spații de uz casnic , sala de mese.

Flota de camioane, ca transport comun, efectuează transportul de bunuri și produse din agricultură în zonă și regiune. Flota are o sferă largă de servicii, transportul auto oferă creșterea nevoilor de transport ale populației și fermelor asociate cu viteza ridicată și urgentă de mișcare, livrarea de bunuri direct de la punctul de plecare la destinație, servește zone cu o rețea suficientă de rute de transport rutier.

Compania oferă servicii pentru organizațiile de întreținere, furnizează servicii atât populației, cât și întreprinderilor de întreținere și reparații.

Ca un material rulant pentru transportul de mărfuri, camioanele gaze-53 sunt utilizate de toate modificările. Autovehiculele ZIL-131 și GAZ-52 sunt deservite de transportul de mărfuri pentru toate entitățile de afaceri.

Autovehiculele sunt echipate cu posturi de radio, ceea ce permite forma mai perfectă a populației și a fermelor din zonă prin transportul de mărfuri.

Acceptarea comenzilor este adoptată în cadrul contractelor încheiate între entitățile de afaceri și o flotă, precum și un serviciu de expediere care lucrează în jurul ceasului.

Când părăsiți linia, mașina trece printr-o inspecție de încercare a stării tehnice, șoferul din stația medicală examinarea medicală a statului de sănătate.

Zona de reparații produce reparații de întreținere nu numai pe propria sa, dar și la materialul rulant privat.

O inspecție tehnică a camioanelor tuturor mărcilor, înlocuirea camerelor, licențele șoferului se desfășoară la flota de transport de marfă, achiziționarea și vânzarea de mașini.

În prezent, flota LLP este o întreprindere de lucru și profitabilă în mod constant.

1.2 Indicatori tehnici și economici ai întreprinderii LLP "AUTO Park"

Mai jos sunt indicatorii tehnici și economici ai Avtopark LLP pentru perioada 2006-2010.

Tabelul 1.1 Indicatori tehnici și economici ai parcului auto LLP

Indicatori
Număr mediu
Auto-zile în muncă
Coeficientul de pregătire tehnică
Rata de eliberare a liniei.
Kilometraj general, mii km
Media zilnică zilnică, km
Timp în costum
Avtushasa în rochie, așadar
Transport: pentru camioanele auto
Viteza operațională, km / h
Gradul de mașină uzată
Autodney în fermă
Venituri mii tg. Consumul de mii tg.

Analiza indicatorilor tehnici și economici

Raportul dintre grupurile de automobile din întreprindere este prezentat mai jos despre exemplul unei diagrame circulare:

Figura 1.1 Structura materialului rulant "Parcul auto"

Figura 1.2 Coeficienții de pregătire și eliberare tehnică

Coeficientul de pregătire tehnică în perioada 2006-2010. Eu fluctuează în intervalul de la 0,6-0,8, și după cum se vede din grafic, valoarea coeficientului în ultimii doi ani nu scade sub 0,8. Rata de eliberare cu fiecare creștere, ceea ce indică tendințele pozitive emergente din întreprindere. În medie, de-a lungul anilor, a fost de 0,6.

Figura 1.3 Lista numărului de mașini

Lista automobilelor din ultimii ani a scăzut de la 180 la puțin peste 100, care este asociată cu uzura fizică și morală a materialului rulant, cu o scădere obiectivă a capacității de producție la întreprindere.

Figura 1.4 Kilometrajul comun al parcului auto

Kilometrajul general al parcului auto al întreprinderii pentru perioada analizată a crescut doar și în 2010 sa ridicat la mai mult de 4,5 mii km de alergare, care se datorează creșterii funcționării autoturismelor pe linie.

Figura 1.5 timp pentru găsirea unei mașini în rochie

Timpul de a găsi mașina în costum în medie de 8 ore. În ultimii ani se observă angajarea completă a conducătorilor auto pe linie, care poate fi văzută din programul - în 2009 cel mai mare indicator. O creștere a lungimii muncii șoferilor are loc cu organizarea corectă a muncii.

Figura 1.6 Numărul de zile de mașini la locul de muncă

Schimbarea numărului de mașini-zile în muncă în această perioadă sa întâmplat cu un succes variabil, făcând salturi și căderi. Deci, dacă în 2006, 2007 și în 2010 a atins valori de vârf, apoi în intervalul acestor ani, mărturia a scăzut.

Figura 1.7 Viteza operațională

Viteza operațională, așa cum se poate observa din program, în ultimii ani, compania crește doar. Se datorează faptului că sunt luate măsurile necesare pentru a reduce timpul de nefuncționare la fiecare oprire în timpul transportului de bunuri și a unei creșteri a lungimii rutelor de servicii.

Figura 1.8 Transport

Figura 1.9 Dinamica cheltuielilor și a veniturilor

În general, schimbarea cheltuielilor și a veniturilor este aceeași. Indicatorii lor au crescut în fiecare an. Dar, după cum se vede din grafic, diferența dintre acești indicatori în ultimul an sa schimbat în direcția creșterii veniturilor.

2 . Calculul tehnologic al ATP

2.1 Selectarea datelor sursă.

Pentru a calcula programul de producție și volumul de lucru al ATP, sunt necesare următoarele date inițiale: tipul și cantitatea de material rulant, kilometrajul mediu zilnic de autoturisme și starea tehnică, condițiile de funcționare a drumurilor și climatice naturale, modul de funcționare a materialului rulant și moduri care și tr.

Tabelul 2.1 Datele inițiale pe o flotă LLP

Calculul programului de producție

Calculul programului pentru autoturisme "Gaz"

Pentru a calcula programul, selectați valorile de reglare a materialului rulant rulează până la CB și periodicitatea T-1 și la-2, care sunt stabilite de poziția.

Lk \u003d 300000 km;

L2 \u003d 20000 km;

Numărul de influențe tehnice pe o mașină pe ciclu este determinat de raportul dintre ciclul ciclic la kilometrajul la acest tip de expunere. Deoarece kilometrajul ciclului este luat ca fiind egal cu mașina mașinii pentru a repara, numărul CR de o mașină pentru ciclu va fi egal cu unul. Următorul din urmă pentru ciclu nu este efectuat și mașina este trimisă în Republica Kârgâză. În TO-2, acesta include serviciul la-1, care se efectuează simultan cu la-2. Prin urmare, în acest calcul, numărul de la-1 pe ciclu nu include întreținerea la -2. Frecvența întreținerii zilnice este adoptată egală cu kilometrajul zilnic mediu:

Numărul de cr:

Nk \u003d lc / lk \u003d lc / lk; (unu)

Nk \u003d 300000/300000 \u003d 1;

Numărul la-1:

N1 \u003d LC / L1- (NK + N2); (2)

N1 \u003d 300000 / 5000- (1 + 14) \u003d 45;

Numărul la-2:

N2 \u003d ld / l2-nk 4; (3)

N2 \u003d (300000/20000) -1 \u003d 1;

Numărul de EO:

Neo \u003d ld / lsc; (patru)

Neo \u003d 300000/209 \u003d 1435.

Deoarece programul de fabricație al întreprinderii este calculat timp de un an, apoi pentru a determina numărul, atunci pentru anul vom face o recalculare corespunzătoare a valorilor obținute ale NEE, N1 și N2 pe ciclu utilizând coeficientul de tranziție din ciclu până în prezent. Pentru a determina coeficientul de tranziție, va trebui să calculam mai întâi coeficientul de pregătire tehnică al BT și kilometrajul anual al unei mașini LG. Coeficientul de pregătire tehnică este calculat prin formula:

bt \u003d 1 / (1 + LCC (DTO-TR / 1000 + DK / LK)), (5)

bt \u003d 1 / (1 + 15/300000) \u003d 0,95;

aici D T-TR - o mașină simplă specifică în același timp în zilele de 1000 km de alergare;

DK - numărul de zile de nefuncționare în cr.

Determinați kilometrajul anual:

Lg \u003d. D.sclav · lcc · bt; (6)

LG \u003d 356 * 209 * 0,95 \u003d 72 470,75 km;

După aceasta, găsim coeficientul de tranziție din ciclu pe an:

zg \u003d lg / lk; (7)

zg \u003d 72470,75 / 300000 \u003d 0,24;

Numărul anual de EO, la-1 și la-2 pe o singură listă de mașină va fi:

Neo.g \u003d neo * zg; (opt)

Nog \u003d 1435 * 0,24 \u003d 344,4;

N1.g \u003d n1 * zg; (nouă)

N1.g \u003d 45 * 0,24 \u003d 10,8;

N2.g \u003d n2 * zg; (10)

N2.g \u003d 14 * 0,24 \u003d 3,36;

Pentru întregul grup de mașini:

În neo.g \u003d neo.g * AI; (unsprezece)

Nk \u003d 3444,4 * 40 \u003d 13776;

N1.g \u003d n1.g * AI; (12)

În N1.g \u003d 10,8 * 40 \u003d 432;

În n2.g \u003d n2.g * AI; (13)

N2.g \u003d 3,36 * 40 \u003d 134,4;

unde AI este o listă de mașini.

În conformitate cu regulamentul, ca un tip separat de serviciu nu este planificat și lucrul la diagnosticarea materialului rulant este inclus în domeniul de activitate și TR. În același timp, în funcție de metoda organizației, diagnosticele auto pot fi realizate pe posturi separate sau să fie combinate cu procesul. Prin urmare, numărul de efecte de diagnostic este determinat pentru calcularea ulterioară a diagnosticării și a organizării acestuia.

ATP în conformitate cu dispoziția prevede diagnosticarea materialului rulant D-1 și D-2.

Diagnosticul D-1 este destinat în principal pentru a determina starea tehnică a unităților, a componentelor și a sistemelor mașinii, asigurând siguranța mișcării. D-1 se efectuează, de regulă, cu frecvență de la-1.

Diagnostizare D-1:

Nd-1g. = În N1.G +0.1 în N1.G + în N2.G; (paisprezece)

Nd-1g \u003d 432 + 0,1 * 432 + 134,4 \u003d 609,6;

Diagnostizare D-2:

În nd-2g \u003d y n2.g + 0,2 y n2.g; (cincisprezece)

Nd-2g \u003d 134,4 + 0,2 * 134,4 \u003d 161.

Calculul programului de producție pentru autoturismele de brand "Zil".

Mai întâi găsim coeficientul de pregătire tehnică al BT conform formulei:

bt \u003d 1 / (1 + LCC (DTO-TR / 1000 + DK / LK) \u003d 1 / (1 + 67 (0,2/1000 + 12/300000) \u003d 0,98;

Lg \u003d. D.sclav · l cc · bt \u003d 365 * 67 * 0,98 \u003d 23965,9 km;

Coeficient zg \u003d lg / lk \u003d 23965,9 / 300000 \u003d 0,08;

Numărul anual de EO, la-1 și la-2 pe o listă de mașini și întregul parc vor fi: neo.g \u003d neo * zg \u003d 1435 * 0,08 \u003d 114,8;

N1.g \u003d n1 * zg \u003d 45 * 0,08 \u003d 3,6;

N2.g \u003d n2 * zg \u003d 14 * 0,08 \u003d 1.12;

În neo.g \u003d neo.g * AI \u003d 114,8 * 75 \u003d 8610;

În n1.g \u003d n1.g * ae \u003d 3,6 * 75 \u003d 270;

În n2.g \u003d n2.g * ai \u003d 1.12 * 75 \u003d 84;

Determinarea numărului de efecte de diagnosticare ale D-1 și D-2 pe parcul brandului auto Zil pentru anul.

Diagnostizare D-1:

Nd-1g. = În N1.G +0.1 în N1.G + în N2.G \u003d 270 + 0,1 * 270 + 84 \u003d 381;

Diagnostizare D-2:

Nd-2g \u003d y n2.g + 0,2 y n2.g \u003d 84 + 0.2 * 84 \u003d 101.

2. 2 Calcularea lucrărilor anuale și a număruluide lucrători de producție

Masini de marcă "gaz".

Pentru a calcula activitatea anuală, pre-pentru materialul rulant, proiectat de ATP, stabilim complexitatea de reglementare a TP și TP în conformitate cu poziția și apoi sunt corectate ținând cont de condițiile de funcționare specifice. Statutul de intensitate a forței de muncă etc. Dispozițiile sunt stabilite pentru următorul set de condiții: ii Categorii condițiilor de funcționare; Modele de mașini de bază; Zona climatică moderată; Kilometrajul materialului rulant de la începutul funcționării este de 50-70% din kilometrajul de revizie; ATP produce, de asemenea, o reparație de 200-300 de unități. materialul rulant care constituie trei grupuri compatibile din punct de vedere tehnologic; ATP este echipat cu mecanizare cu comprimat de echipamente tehnologice.

t eo \u003d t eo (n) * km * km; (şaisprezece)

t eo \u003d 0,7 * 0,45 * 1,15 \u003d 0,36 persoane;

t 1 \u003d t1 (h) * k4; (17)

t 1 \u003d 5,5 * 1,15 \u003d 6,3 persoane;

t 2 \u003d t 2 (h) * k4; (optsprezece)

t 2 \u003d 18 * 1,15 \u003d 20,7чель-h;

t tr \u003d t tr (h) * k1 * k2 * k3 * k4; (nouăsprezece)

t tr \u003d 5,5 * 1.1 * 1,2 * 1,6 * 1,15 \u003d 13,4 persoane.

t CO \u003d (D / 100) * T2; (douăzeci)

unde D este proporția acestor lucrări, în funcție de zona climatică. În cazul nostru, D \u003d 20%.

t CO \u003d (20/100) * 20.7 \u003d 4.14 persoane,

Diagnostizare D-1:

t 1 + d - 1 \u003d 1,1t 1; (21)

t 1 + d-1 \u003d 1.1 * 6.3 \u003d 6.93 persoane;

t d - 1 \u003d 0,25t 1; (22)

t d - 1 \u003d 0,25 * 6.3 \u003d 1,6 persoane;

t `1 \u003d 0,85t 1; (23)

t `1 \u003d 0.85 * 6.3 \u003d 5.4 persoane.

Diagnostizare D-2:

t d-2 \u003d 0,17t 2; (24)

t d-2 \u003d 0,17 * 20.7 \u003d 3,5 persoane.

Lucrările anuale privind activitatea lucrărilor privind EO, T-1, T-2 pe an sunt determinate de produsul numărului de valoare standard (ajustată) a complexității acestei specii:

T ARGIN \u003d Nog * t EO; (25)

T jester \u003d 13776 * 0,36 \u003d 4959,4 persoane;

Dacă T-1 și D-1 se efectuează împreună, volumul anual total este în formula:

T 1 + D-1 \u003d în N1G * T1 + D-1 + (0,1 în N1.G + în N2.G) * T D-1; (26)

T 1 + d - 1 \u003d 432 * 6,93 + (0,1432 + 134,4) * 1,6 \u003d 3277,9 persoane;

T 1g \u003d în n1g * t1; (27)

T 1g \u003d 432 * 6.3 \u003d 2722 de persoane;

Volumul anual D-1:

T d-1g \u003d de la ND-1G * TD-1; (28)

T d-1g \u003d 609 * 1,6 \u003d 974,4 persoane;

Domeniul anual de activitate la la-2:

T 2g \u003d în N2G * T2+ AI * T CO; (29)

T 2g \u003d 134,4 * 20,7 + 40 * 4,14 \u003d 2948 de persoane;

T D-2G \u003d în ND-2G * T D-2G; (treizeci)

T d-2g \u003d 161 * 3.5 \u003d 564 de persoane;

Lucrarea anuală a TR:

T tr \u003d (AI * LG / 1000) * t Tr; (31)

T tr \u003d (40 * 72470,75 / 1000) * 13,4 \u003d 38844,3 persoane;

Lucrări anuale generale asupra întreprinderii pentru automobilele de automobile:

T PR \u003d T Alăturați-vă + T 1G + T D-1G + T 2G + T D-2G + T TR; (32)

T pr \u003d 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + +38844.3 \u003d 51012 persoane;

Mașini de marcă "Zil".Lucrările anuale privind ATP este determinată în orele omului și include volumul de lucru pe EO, T-1, T-2, TP și autoservire a întreprinderii. Pe baza acestor volume, se determină numărul de zone și secțiuni industriale de lucru.

Alegerea și ajustarea atelierelor de reglementare. Pentru calcularea activității anuale a activității pre-pentru materialul rulant (ZIL) al ATP desemnat, stabilim complexitatea de reglementare a acestui lucru și TR în conformitate cu poziția și apoi se adaptează corect la condițiile specifice de funcționare.

t eo \u003d t eo (n) * km * km \u003d 0,5 * 0,45 * 1,15 \u003d 0,26 persoane;

t 1 \u003d t 1 (h) * k4 \u003d 2,9 * 1,15 \u003d 3.3 persoane;

t 2 \u003d t 2 (h) * k4 \u003d 11,7 * 1,15 \u003d 13,5 persoane;

t tr \u003d t tr (h) * k1 * k2 * k3 * k4 \u003d 3,2 * 1.1 * 1,2 * 2.0 * 1,15 \u003d 9,7 persoane.

Particularitatea serviciului sezonier:

t CO \u003d (D / 100) * t 2 \u003d (20/100) * 13.5 \u003d 2,7 persoane,

Distribuția lucrărilor la diagnosticul D-1 și D-2.

Diagnostizare D-1:

t 1 + d - 1 \u003d 1,1t 1 \u003d 1,1 * 3,3 \u003d 3,63 persoane;

t d-1 \u003d 0,25t 1 \u003d 0,25 * 3,3 \u003d 0,83 persoane;

t `1 \u003d 0.85t 1 \u003d 0,85 * 3.3 \u003d 2,8 persoane.

Diagnostizare D-2:

t d-2 \u003d 0,17t 2 \u003d 0,17 * 13.5 \u003d 2.3 persoane.

Lucrări anuale pe ambele tr:

T jester \u003d nog * t eo \u003d 8610 * 0.26 \u003d 2239 de persoane;

Dacă T-1 și D-1 se efectuează împreună:

T 1 + D-1 \u003d în N1G * T1 + D-1 + (0,1 în N1.g + în N2.g) * T D - 1 \u003d 270 * 3,63 + (27 + 84) * 0, 83 \u003d 1072 oameni;

Dacă separat, volumul anual este atunci-1:

T 1g \u003d y n1g * t 1 \u003d 270 * 3,3 \u003d 891 de persoane;

Volumul anual D-1:

T D-1G \u003d în ND-1G * TD-1 \u003d 381 * 0,83 \u003d 316 de persoane;

Domeniul anual de activitate la la-2:

T 2g \u003d y n2g * t 2+ AI * t CO \u003d 84 * 13,5 + 75 * 2.7 \u003d 1337 persoane;

Activitatea anuală a D-2 Diagnostics:

T D-2G \u003d în ND-2G * T D-2G \u003d 101 * 2,3 \u003d 232 de persoane;

Lucrarea anuală a TR:

T tr \u003d (AI * LG / 1000) * T TR \u003d (75 * 23232,25 / 1000) * 9.7 \u003d 16902 persoane;

Lucrări anuale generale privind întreprinderea:

T PR \u003d T Alăturați-vă + T 1G + T D-1G + T 2G + T D-2G + T TR \u003d 2239 + 891 +316 + 1337 + 232 + 16902 \u003d 21917 Persoane.

Domeniul anual de auto-service. Conform prevederii, cu excepția lucrărilor de la TR, lucrările auxiliare sunt efectuate în ATP, volumul căruia (TWSP) este de 20-30% din totalul lucrărilor atât pe compoziția TRI-Moving. Lucrarea auxiliară include lucrări privind autoservința de întreprindere (întreținerea și repararea echipamentelor tehnologice de zone și parcele, întreținerea comunicațiilor de inginerie, conținutul și repararea clădirilor, fabricarea și repararea echipamentelor și uneltelor non-standard) , care sunt efectuate în unități independente sau în locurile de producție respective. Volumul lucrărilor auxiliare este alcătuit din volumul de muncă de lucru general acceptată și de autoservire. Calcule pe care le efectuăm pentru întreaga ATP, așa că luăm în considerare ambele grupuri de mașini:

T vsk \u003d t total + t însuși (33)

T vsk \u003d b * t pr (34)

În cazul în care este partea de lucru auxiliară în funcție de numărul de mașini ale întreprinderii. În cazul nostru, B \u003d 0,3 pentru ATP cu numărul de mașini de până la 200. Apoi obținem: t vs \u003d 0,3 * 21917 \u003d 6575 de persoane;

T total \u003d 0,38 * 6575 \u003d 2499 de persoane; Ta \u003d 0,62 * 6575 \u003d 4076 de persoane;

Distribuirea volumului și a studiului pentru zonele industriale și situsurile. Volumul de TR este distribuit la locul punerii sale în aplicare, conform caracteristicilor tehnologice și organizaționale. Și TR sunt efectuate la posturi și site-uri de producție (birouri).

Având în vedere caracteristicile tehnologiei de producție, lucrul la EO și la-1 sunt efectuate în zone independente. Postarea de lucru la TO-2, efectuată pe posturi universale, iar TR sunt de obicei efectuate în zona comună. În unele cazuri, la-2 se efectuează la post-1 posturi, dar la o altă schimbare. Lucrările de diagnosticare D-1 se efectuează pe postări independente (linii) sau combinate cu lucrările efectuate la posturile post-1. Diagnosticul D-2 este de obicei efectuat pe posturi separate.

Având în vedere toate cele de mai sus, producem distribuție și introducem valoarea din tabel.

Tabelul 2.3 Distribuția volumelor anuale de lucrări de EO, la-1, la-2, TR și autoservire pe tipuri de ATP

						volum
Postarea
1. Curățarea
2. Spălare
3. ieșirea
4. Diagnostic
5. Elemente de fixare
6. Reglabil
7. Lubrifianți, distribuitori de umplere
8. Electrotehnic
9. Întreținerea sistemului de alimentare
10. Anvelope
11. corp
12. Adunarea colectată
Plotovy.
1. Agregate
2. Instalatii sanitare si mecanice
3. electrotehnic
4. Baterie
5. Repararea sistemului de alimentare
6. Anvelopă orientată
7. Vulcanizare
8. Blacksmith-Spring
9. Mednitsky.
10. Sudarea
11. Tenty
12. Armatura
13. Prelucrarea lemnului
14. Pictura
15. Proprietari
Zone de autoservire
1. Electrotehnic
2. Conducta
3. Reparatii si constructii

Calcularea numărului de lucrători de producție.

Lucrătorii producători includ zonele de lucru și zonele care efectuează în mod direct lucrările la materialul rulant TRI. Există necesități tehnologice necesare (clarificatoare) și regulate (listă) de lucrători. Numărul necesar de lucrători din punct de vedere tehnologic asigură executarea zilnic și a personalului - programe anuale de producție (volume de muncă) pe tr.

Numărul de lucrători necesari tehnologici:

Rt \u003d t g / ft; (35)

unde t g este domeniul anual de lucru pe zonă, TR sau un complot, o persoană;

FD T - fluxul anual al atelierului de lucru tehnologic la o muncă de 1 înlocuibilă, parte a FT acceptăm egal cu 2070 de ore.

Numărul stației lucrătorilor:

Rs \u003d t g / f w; (36)

F ш - Fondul anual de timp "obișnuit" lucrător, h. F acceptați egal cu 1830 h.

În practica proiectării, pentru calcularea numărului de lucrători din punct de vedere tehnologic necesar, Fondul anual de timp FT ia egal cu 2070 de ore pentru producție cu condiții normale de lucru și 1830 ore pentru industriile cu condiții dăunătoare. Folosind aceste formule, găsim numărul de lucrători și introducem în tabelul 2.4.

Tabelul 2.4 Numărul lucrătorilor de producție

Numele zonelor și parcelelor	Lucrări anuale privind zona sau segmentul unei persoane	Cantitatea estimată de tehnologie. Opțional Muncitorii	Cantitatea de lucrători din punct de vedere tehnologic,	Standardul anual al personalului care lucrează, FR. patru.	Numărul lucrătorilor cu normă întreagă
Zonele de întreținere și reparațiile curente Zona TR (Postări)
Producție- parcele Agregat Electric Reîncărcabilă Prin sistem Anvelopă de anvelope Vulcanizare Mednotsky. Sudare Fierar arc Locksmith. mecanic Joiner.

2.3 Calcularea tehnologică a zonelor de producție, a siturilor și a depozitelor

Calcularea zonelor zonei și tr:

Fb \u003d fa * xz * kp; (37)

În cazul în care FA este o zonă ocupată de o mașină în ceea ce privește (în mărime), m2;

X3 - numărul de posturi;

KP este coeficientul de densitate de plasare a posturilor.

Coeficientul CP este atitudinea zonei ocupate de mașini, de călătorie, pasaje, locuri de muncă, la cantitatea de zone auto din plan. Valoarea KP depinde de dimensiunile mașinii și de locația posturilor.

Calculul zonei locurilor de producție.

Zona locurilor de producție poate fi calculată prin 3 moduri:

1. În zona camerei ocupate de echipament și coeficientul de densitate al plasării sale:

Fu \u003d f aproximativ * kp; (38)

f Despre - Echipamente.

Pentru a calcula FU, o declarație de echipament este pre-bazată pe tableta și cataloagele de echipamente tehnologice și se determină suprafața sa totală F despre site.

2. Sub rata specifică la prima muncă și ulterioară:

FFFFS \u003d FR1 + FR2 * (RT-1); (39)

unde FR1 este zona specifică de pe primul lucrător;

fR2 - zona specifică a ulterior;

RT este numărul de lucrători din acest domeniu.

3. Metoda hiproautotrans.

Calcularea spațiului de depozitare.

Depozitele sunt calculate prin două metode:

1. Potrivit stocului stocat:

FAS \u003d FAB * KP; (40)

2. Normă specifică la 1 milion de kilometri de execuție:

FAS \u003d (LG * AI * FUD) / 106 * KR * PRAZ * KPS; (41)

unde LG - kilometrajul anual;

fUD - o valoare specifică a rezervei lubrifianților;

KR - raportul dintre cantitatea de ATP;

Kraz - un coeficient, ținând cont de demnitate;

KPS - Coeficient, luând în considerare tipul de material rulant.

Calculul zonei zonei de depozitare.

Zona zonei de depozitare este determinată de formula

Fx \u003d ai * fa * khr; (42)

unde FA este o zonă ocupată de o mașină în ceea ce privește;

KHR este un coeficient care ia în considerare locația. Khr \u003d 3.0.

Calculul zonei spații auxiliare

RT \u003d RPR + RMOG + RV + RTR; (43)

2.4 Selectarea echipamentelor

Echipamentele tehnologice includ mașini staționare și portabile, standuri, instrumente, corpuri de producție și echipamente de producție (benzi de lucru, rafturi, tabele, dulapuri) necesare pentru a asigura procesul de producție al ATP. Echipamentele tehnologice în scopuri industriale este împărțită în principal (mașină, dezmembrare-asamblare etc.), completă, de ridicare și inspecție și de ridicare și transport, scop general (benzi de lucru, rafturi etc.) și depozit.

În selectarea echipamentului, "Tableta echipamentului tehnologic și instrumentul specializat", cataloage, cărți de referință etc., sunt utilizate în tabelul tabelului, lista aproximativă a echipamentelor pentru performanța diferitelor lucrări și încercări și numărul acestuia În funcție de tipul și lista de mașini de pe ATP. Nomenclatorul și numărul de echipamente tehnologice sunt prezentate în tabelul afișajului pentru condiții medii. Prin urmare, nomenclatura și numărul de tipuri individuale de echipamente pentru proiectarea ATP pot fi ajustate prin calcularea specificului activității întreprinderii (metode adoptate de organizare a muncii, numărul de posturi, funcționarea zonelor și site-uri etc.).

Numărul de echipamente principale este determinat de sau prin luarea în considerare a muncii și a echipamentului echipamentului sau prin gradul de utilizare a echipamentului și performanța acestuia.

Tabelul 2.5 Echipamente tehnologice ale locului de muncă

	Nume	Tip sau model	Dimensiuni generale, mm	Județ, PC-uri	Stoy, Tenge.
	Perie de spălare mașină
	Pistol suflă cu aer comprimat
	Instalare pentru piese de spalat		1900CH2200H2000.
	Instalare pentru spălarea mașinilor		6500H3500CH3000.
	Supercharger lubrifiant.
	Supercharger lubrifiant.
	Un dolar pe bază de ulei
	Instalare pentru realimentare cu ulei de transmisie
	Instalare pentru acoperiri anti-coroziune
	Sfat pentru furtunul de distribuire a aerului
	Coloana aruncată în aer pentru mașini
	Compresor
	Compressometru.
	Dispozitiv pentru determinarea stării tehnice a grupului de motoare cilindrofon
	Contor de eficiență a cilindrului motor
	Dispozitiv pentru verificarea pompei de combustibil a motoarelor carburatorului
	Sonde de baterie.
	Sonde de baterie.
	Set de aparate și instrumente pentru baterii
	Dispozitiv pentru verificarea ancorelor generatoarelor de pornire și motoare electrice
	Dispozitive de verificare a interruperii distribuitorilor
	Set de produse pentru curățarea și verificarea bujiilor
	Stand pentru verificarea generatoarelor, releelor \u200b\u200bși ajustărilor și a începuturilor
	Dispozitiv pentru verificarea și reglarea farurilor de mașini
	Instalarea pentru încărcarea acumulatorului accelerat
	Instalare universală pentru pornirea motoarelor în timp rece
	Conducător pentru a verifica convergența roților din față a mașinilor
	Stand pentru monitorizarea și reglarea unghiurilor de instalare a mașinilor
	Mașină pentru balansarea roților
	Dispozitiv pentru verificarea direcției de autoturisme
	Descharometru
	Stand pentru verificarea driverelor hidraulice de frână și a ambreiajului de mașini
	Verificarea frânelor de frână
	Un complex de echipamente de diagnosticare
	Complex de chei germane cu două fețe cu căști deschise
	Set de chei combinate de cheie
	Tanch cheile cheii.
	Setul de instrumente Fixer Fixter
	Set de instrumente principal de lăcătuș
	Instrumentul de ajustare a carburatorului kit
	Setul de instrumente mecanic auto	И131, și132, și133
	Un set de instrumente pentru ajustarea unghiurilor de instalare a roților de control
	Setul de instrumente pentru direcție cu amplificator hidraulic
	Set de instrumente pentru echipamente electrice auto
	Seturi de instrumente și dispozitive cu unitate hidraulică pentru editarea corpului vehiculului
	Masina de roti
	Drill pentru motoarele de ștergere
	Stand pentru asamblarea și dezasamblarea motoarelor auto
	Stand pentru dezasamblare și asamblare pod de mașină frontală
	Echipamente de presare și mașină
	Mașină pentru tobe de frână plictisitoare și treceri de întoarcere a plăcuțelor de frână
	Stand pentru montare și dezmembrare a autoturismelor

Tabelul 2.6 Echipamente tehnologice

	Nume	Model sau gost	Număr	Stoy, Tenge.
	Podele de viciu	GOST 4045-57.
	Ciocan stratificat cântărind 500 g	GOST-2310-54.
	Hammer Cupru Greutate 500 g	PNM 1468-17-370.
	Defectoscop portabil
	Magnetometru
	Ciocan din lemn (Kyzyanka)
	Mașină pentru manuale de ferăstrău
	Țesute hacksaw 300h13h0,8 mm
	Pinzet drept, lungime de 175 mm	VNII normale
	Dispozitiv de lungime 15 ° C60 °	GOST 2711-54.
	Părul de păr
	Tablouri manuale M4CHM12.	GOST 10903-64.
	Încărcați furculița	NIAT-LE-2
	Acidomomer.
	Hardware electric	GOST 7219-54.
	Electrolyte Bay Funnel.
	Cursa electrică
	Ceramică de cană
	Cupă de plumb
	Cabinet de uscare
	Drill manual.	GOST 2310-54.
	Furtun de aer cu manometru	GOST 9921-61.
	Set de instrument dur

Tabelul 2.7 Echipamente organizaționale

	Nume	Tip sau model	Dimensiunile totale în ceea ce privește, mm	Număr	Stoy, Tenge.
	Bateria de reparare a bateriei
	Cabinet pentru instrumente și corpuri
	Rack pentru dispozitive și dispozitive
	Cabinet de evacuare pentru topirea porcinelor și masticul
	Stand pentru echipamente
	Trepied sub flacon sub acid	NIAT-AR-2
	Cutie cu nisip
	Merchant Workshop.
	Rack pentru stocarea anvelopelor și roților		2000H1000CH2000.
	Camera de depozitare a camerei	Fabricarea proprie
	Cabinet pentru salopete de stocare	Articolul 245.
	Camera de reparare a camerei de lucru
	Urn pentru deșeuri

3 . Cerințe de construcție

3.1 Cerințe pentru planul general

Planul general al întreprinderii este un plan de construcție a unui teren orientat spre o utilizare comună și posesiunile învecinate, indicând clădirile și structurile pe conturul lor global, platformele pentru depozitarea fără Dumnezeu a materialului rulant pe teritoriu.

Planurile generale sunt elaborate în conformitate cu cerințele planurilor generale SNIP II-89 - 80 "pentru întreprinderile industriale", Snip II-60 - 75 "Planificarea și construirea de orașe, orașe și așezări rurale", Snip II-93 - 74 " Întreprinderile de service auto "și ONTP-ATP-STO - 80.

La proiectarea unei întreprinderi pentru anumite condiții dintr-un anumit oraș sau altă decontare, dezvoltarea planului general este precedată de alegerea terenului pentru construcții, care este importantă pentru realizarea celei mai mari eficiențe a construirii ATP și a confortului operațiunii sale. Principalele cerințe pentru site-urile din alegerea lor sunt:

dimensiunea optimă a sitului (preferabil forma dreptunghiulară cu raportul lateral de la 1: 1 până la 1: 3);

teren relativ neted și condiții hidrogeologice bune;

locație apropiată trecerii rețelelor de utilizare și ingineriei comune;

abilitatea de a furniza căldură, apă, gaz și electricitate, descărcarea apelor uzate și a apelor pluviale;

lipsa de clădiri care urmează să fie demolate;

posibilitatea de a rezerva zona site-ului, ținând cont de perspectivele dezvoltării întreprinderii.

Dezvoltarea planului principal este în mare parte determinată de soluția de planificare a volumului de clădiri (dimensiuni și configurare a clădirii, numărul de podele etc.), astfel încât planurile generale și soluțiile de planificare a volumului sunt interconectate și de obicei lucrează în design simultan.

Înainte de a elabora planul general, lista clădirilor și structurilor majore plasate pe teritoriul întreprinderii, zona de dezvoltare și dimensiunile generale în plan sunt preliminare.

În etapa justificării tehnice și economice și în calculul preliminar, zona regională a întreprinderii (în hectare) este:

FUFFS \u003d 10-6 (FZ.PS + FZV + FOP) KZ (44)

unde FZ.PS este zona de construcție a clădirilor de producție și depozit, M2;

Fz.vc este o zonă de clădiri auxiliare, M2;

FOP - zonă deschisă pentru stocarea materialului rulant, M2;

Kz - densitatea clădirii teritoriale,%

În funcție de aspectul principalului spații (clădiri) și structurile întreprinderii, construcția site-ului poate fi combinată (blocată) sau împărțită (pavilion). Cu o dezvoltare combinată, toate spațiile industriale majore sunt situate în aceeași clădire, iar cu clădiri separabile - în clădiri separabile.

La elaborarea planurilor de masterat pentru clădirea și facilitățile cu procese de producție, însoțite de eliberarea de fum și praf în atmosferă, precum și cu procese explozive, este necesar să avem o față față de alte clădiri și structuri din partea vântului. Depozitele de materiale inflamabile și combustibile în raport cu clădirile de producție ar trebui să fie plasate dintr-o parte din leeward. Clădirile sunt echipate, lămpi de lumină de lumină, este de dorit să se concentreze astfel încât axele lanternelor să fie perpendiculare la sau au fost la un unghi de 45 ° față de direcția predominantă a vânturilor perioadei de vară.

La plasarea clădirilor, este necesar să se ocupe de terenul și condițiile hidrogeologice. Locația rațională a clădirilor ar trebui să asigure implementarea volumului minim de lucrări de terasament la planificarea unei platforme. Astfel, clădirile configurației dreptunghiulare din plan, ca regulă, ar trebui plasate astfel încât partea lungă a clădirii să fie localizată perpendicular pe direcția pantei de pe site.

Principalii indicatori ai planului general sunt zona și densitatea dezvoltării, coeficienții de utilizare și grădinăritul teritoriului.

Suprafața de construcție este definită ca suma zonelor ocupate de clădiri și structuri de tot felul, inclusiv carporturi, locuri de parcare deschise și depozite, zone de backup programate în conformitate cu sarcina de proiectare. Zona de construcție nu include zone ocupate de domnilor, trotuare, drumuri rutiere, terenuri deschise, platforme pentru relaxare, plantații verzi, locuri de parcare deschise.

Densitatea construcției întreprinderii este determinată de atitudinea zonei de construcție în zona site-ului întreprinderii.

Rata de utilizare este determinată de raportul dintre zona ocupată de clădiri, structuri, zone deschise, drumuri rutiere, trotuare și amenajări peisagistică, în suprafața totală a întreprinderii.

Coeficientul de amenajare a teritoriului este determinat de raportul dintre zonă la suprafața totală a întreprinderii.

Cerințe pentru construcția de producție.

Soluția de planificare a volumului clădirii este subordonată scopului său funcțional. Dezvoltarea luării în considerare a condițiilor climatice, a cerințelor moderne de construcție, necesitatea de a maximiza clădirile, necesitatea de a asigura posibilitatea schimbării proceselor tehnologice și a expansiunii producției fără o reconstrucție semnificativă a clădirii, cerințele de protecție a mediului, combaterea incendiilor și igienică sanitară cerințe, precum și o serie de alte încălziri, alimentare, ventilație etc.

Cele mai importante dintre aceste cerințe este construcția de construcții, care implică instalarea clădirii din elementele structurale din beton prefabricate, în principal armate (blocuri fundamentale, coloane, grinzi, ferme etc.) fabricate de metoda industrială. Pentru industrializarea construcției, unificarea elementelor structurale este necesară pentru a limita nomenclatura și numărul de dimensiuni ale elementelor fabricate. Acest lucru este asigurat de o construcție structurală a clădirii pe baza utilizării unor coloane de plasă unificate, care servesc ca suporturi ale stratului de acoperire sau interconectare a clădirii.

Gridul de coloană este măsurat prin distanțe între axele seriei în direcțiile longitudinale și transversale. Dimensiunile spanilor și pasul coloanei ar trebui să fie de obicei mai mari de 6 m. Sub forma unei excepții cu o justificare adecvată, este permis să primească spaniile de 9 m.

Clădirile de producție cu un singur etaj ATP sunt proiectate în principal tipul de cadre cu o plasă de coloane 18H12 și 24h12 m. Aplicarea unei rețele de coloană într-o etapă de 12 m face posibilă utilizarea mai bună a zonelor de producție și cu 4-5% reduce costul de construcție comparativ cu clădirile similare din coloanele de 6 m.

Pentru clădirile cu mai multe etaje în prezent, structurile de construcție a betonului armat sunt proiectate pentru coloanele de rețea 6H6, 6H9, 6H12 și 9H12 M. În același timp, este permisă o rețea mărită de coloană (18H6 și 18H12 M) la etajul superior. Clădirile cu mai multe etaje, cu o rețea mai mare de coloane necesită utilizarea unor structuri individuale, care într-o anumită măsură restrânge utilizarea mai largă a ATP-urilor multi-etaje pentru echipamente speciale și pentru camioane.

Înălțimea spațiilor, adică distanța de la podea la Nise de proiectare a stratului de acoperire (suprapunere) sau a echipamentelor suspendate în ceea ce privește asigurarea cerințelor procesului tehnologic, cerințele de unificare a parametrilor clădirii Clădiri și plasarea echipamentelor de transport suspendate (transportoare, tali etc.).

În absența dispozitivelor suspendate, înălțimea spațiilor industriale este calculată din partea superioară a celei mai mari mașini din poziția de lucru plus cel puțin 2,8 m. Înălțimea spațiilor industriale, în care mașinile nu intră, ar trebui să fie, de asemenea, cel puțin 2,8 m.

Înălțimea spațiilor pentru posturi către și TR, în funcție de tipul de material rulant, aranjamentul de posturi și echipamente suspendate este prezentat în tabel:

Tabelul 3.1 Înălțimea spațiilor posturilor și procesului pe ONTP-ATP-STO - 80, m.

Înălțimea spațiilor pe parcarea cu un singur etaj ar trebui luată cu 0,2 m mai mare decât înălțimea celor mai înalte mașini stocate în cameră, dar în toate cazurile nu mai puțin de 2 m. Cu toate acestea, înălțimea spațiilor de parcare Într-o clădire cu un singur nivel bazată pe cerințele unificării elementelor de construcție, efectuează 3,6 m la zborurile de 12 m și la 4,8 m - cu zborurile cu 18 și 24 m.

Înălțimea podelelor de clădiri cu mai multe etaje (de la marcajul pur la primul etaj al etajului următor) este realizat cu 3,6 sau 4,8 m.

Cerințe de bază pentru post, complot, zonă.

Amenajarea tehnologică a zonelor și a siturilor este un plan de plasare a posturilor, a așteptărilor mașinilor și a depozitării, echipamentelor tehnologice, echipamentelor de fabricație, ridicare și transport și alte echipamente și este documentația tehnică a proiectului pe care echipamentul este plasat și montat. Gradul de studiu și detalierea planificării tehnologice depinde de etapa de proiectare.

Soluția de planificare a zonelor și TR este dezvoltată ținând cont de cerințele SNIP II-93 - 74.

Pentru a găzdui posturile de spălare și curățare ale categoriilor II, III și IV, precum și posturile, ar trebui furnizate atât spațiile de producție.

În zonele cu temperatura medie a lunii cele mai reci peste 0 °, sunt lăsate postări pentru spălarea și curățarea autoturismelor, precum și posturile pentru efectuarea de dispozitive de fixare și lucrări de ajustare (fără dezasamblare a unităților și nodurilor) în zonele deschise sau sub hale . La ATP până la 200 de autoturisme și în categorii sau în categorii sau până la 50 de mașini din categoria într-o cameră cu postări și tr, următoarele secțiuni sunt lăsate să fie amplasate: motor, agregat, mecanic, electrotehnic și carburator (instrumente de alimentare).

Posturile (liniile) de curățare și de spălare funcționează de obicei în camere separate, care sunt asociate cu natura operațiunilor efectuate (zgomot, stropi, evaporare).

Posturile de diagnosticare au fie în camere separate, fie într-o cameră comună cu posturi și tr.

Soluția de planificare și dimensiunile zonelor sunt ambele TPS depind de grila de construcție selectată de coloane, de stabilirea posturilor, locația lor reciprocă și lățimea pasajului în zone.

4 . Organizarea și gestionarea producției

4.1 Principii și metode de management al întreprinderilor

Managementul întreprinderii este un proces complex. Ar trebui să asigure unitatea de acțiune și accentul activității echipelor tuturor diviziilor întreprinderilor, utilizarea eficientă în procesul de diverse tehnici, activități coordonate interconectate de lucru. Ce control este definit ca un proces de impact vizat asupra producției pentru a asigura implementarea efectivă a acesteia.

Compania este un sistem complex. Orice sistem are un sistem gestionat și de control. Primul constă dintr-o serie de complexe de producție interdependente: ateliere de bază și auxiliare, diverse tipuri de servicii. Al doilea este o combinație de organisme de conducere. Ambele sisteme sunt conectate prin intermediul informațiilor provenite din instalațiile de gestionare, precum și pe sursele externe de informare în sistemul de control și pe baza acestor decizii de informare care sunt sub formă de comenzi intră în sistemul gestionat de execuție.

Raportul proporțional al părților individuale ale sistemului este principala cerință a funcționării acesteia. Cu toate acestea, fiecare sistem nu este stabil pentru totdeauna. Se dezvoltă, se schimbă, se îmbunătățește. În același timp, impactul asupra întreprinderii este posibil nu numai de sistem, ci și de alte sisteme.

Procesul de producție și caracteristicile specifice determină necesitatea stabilirii formularelor relevante și a funcțiilor de gestionare. Schematic, managementul producției poate fi reprezentat ca o serie de etape de bază care acoperă colectarea informațiilor sursă necesare, transferând la șefii de unități relevante, prelucrarea și analiza acesteia, dezvoltarea de soluții și, în final, analiza rezultatelor Lucrările efectuate și colectarea de informații noi.

4.2 Forma de control LLP "AUTO Park"

O formă de management liniară, care a fost formată pe baza sistemelor de management liniar și funcționale, a fost adoptată în Parcul Auto, care a avut un sediu alcătuit din celule funcționale (birouri, departamente, grupuri, specialiști individuali), care corespund unui anumit Funcția de management. Sistemul de management al personalului liniar asigură cea mai eficientă combinație de unicitate cu activitățile specialiștilor competenți, contribuind la creșterea nivelului de gestionare a producției.

Figura 4.1 Schema de subordonare administrativă LLP "AUTO Park"

4.3 Gestionarea întreprinderii LLP "AUTO PARK"

Toate diviziile organizaționale ale Avtopark LLP, inclusiv serviciile operaționale, tehnice și economice, își desfășoară activitatea în strânsă cooperare și sub îndrumarea directorului întreprinderii și deputaților săi.

Directorul însărcinat cu atribuții responsabile: organizarea logisticii, organizarea științifică a muncii în întreprindere; Orientări pentru implementarea noilor echipamente și tehnologii, îmbunătățirea procesului de transport și implementarea obligațiilor față de bugetul de stat și banca. Problemele de selecție și instruire a personalului, protecția muncii și siguranța, locuințele și construcția socială și culturală sunt, de asemenea, solicitate o atenție strânsă și constantă din partea șefului întreprinderii.

Directorul întreprinderii este înzestrat cu mari drepturi. Ea stabilește structura aparatului de conducere, aprobă transfinplanul pe baza sarcinilor unei organizații superioare în limitele prevăzute de lege face modificări ale planului, acceptă comenzi de transport de la alte organizații, face modificări aduse listelor titular de construcție , aprobă și, dacă este necesar, modifică sarcinile de proiectare și estimează calculele financiare pentru construirea obiectelor individuale.

Șeful atelierelor este responsabil pentru punerea în aplicare a planului pentru toți indicatorii, starea tehnică adecvată și utilizarea materialului rulant, se desfășoară organizarea muncii șoferului, reparații și alți lucrători, starea disciplinei muncii, pentru a îmbunătăți condițiile de muncă. Acestea sunt înzestrate cu drepturi în parte a promovării și pedepsirii coloanelor și a atelierelor, atribuirea unei descărcări de calificare de lucru. Conform prezentării lor, probleme de angajare și respingere a lucrătorilor și a altor lucrători de ateliere.

Directorul din activitatea sa se bazează pe echipa de lucrători și organizații publice și multe întrebări decid împreună.

Maeștrii stau în capul fiecărui site și sunt liderul său tehnic și economic. Acestea organizează procesul de producție, oferă respectarea strictă a disciplinei tehnologice și a întreținerii de înaltă calitate a reparației vehiculelor.

Serviciul de operare își organizează activitatea asupra planului de transport stabilit pentru întreprinderile și organizațiile întreținute de tipul de mărfuri și expeditori, precum și planul de trafic de pasageri. Acesta caută oportunități pentru implementarea cea mai rațională a acestor transporturi cu cele mai mici costuri.

Departamentul planificat este ghidat de prevederile actuale și pe baza instrucțiunilor directorului, organizează elaborarea planurilor promițătoare și actuale ale întreprinderii conduce la gestionarea planurilor în coloane și ateliere de lucru, coordonează activitatea altor departamente pentru a compila relevante Secțiunile planurilor, aduce planuri aprobate de coloane, ateliere și servicii. Departamentul de personal dezvoltă propuneri de îmbunătățire a organizării muncii întreprinderilor de șofer, reparații și alte lucrări, îmbunătățind sistemul salarial și rezolvă probleme legate de raționalizarea salariilor.

Documente similare

Operațiuni de întreținere a autovehiculelor, respectarea termenelor limită, speciile care. Caracteristicile întreprinderii de transport auto. Justificarea tehnică și economică a proiectului. Domeniul de activitate privind obiectul designului, calculul numărului de artiști.

lucrări de curs, a fost adăugată 03/28/2010


Dezvoltarea zonei de întreținere a camioanelor din ATP. Analiza utilizării materialului rulant. Programul de producție și organizarea procesului tehnologic. Calcularea numărului de posturi și linii de flux, planificarea site-ului.

teza, a fost adăugată 04/22/2015


Proiect de reconstrucție a OJSC Avtopark No. 6 Spetstrans, cu dezvoltarea unui teren de întreținere a autoturismelor, calculul programului de fabricație. Dezvoltarea designului suportului pentru tuburile cu role ale sistemelor de alimentare cu energie electrică a mașinilor Kamaz.

teza, a adăugat 11/16/2009


Argumentarea capacității stației de întreținere a mașinii proiectate. Calculul volumului anual al stațiilor de întreținere și determinarea numărului de lucrători de producție. Dezvoltarea procesului tehnologic de diagnosticare a motorului.

teza, a adăugat 14.07.2014


Caracteristicile obiectului Str și Design. Alegerea și fundamentarea metodei de organizare a procesului tehnologic. Selectarea și ajustarea standardelor de întreținere și reparare. Calcularea coeficientului de pregătire tehnică a autoturismelor.

teza, a fost adăugată 06/24/2015


Calculul tehnologic al întreprinderii de transport auto. Determinarea frecvenței întreținerii și reparației autoturismelor. Numărul de lucrători de producție. Numărul de posturi și linii de întreținere. Echipamente, zonă de producție.

lucrări de curs, a fost adăugată 07.01.2016


Calculul zonelor curente de reparații și întreținere pentru o întreprindere de transport cu motor pentru 250 de mașini de marcă Kamaz-53215. Determinarea complexității muncii și a programului de fabricație al întreprinderii. Selectarea echipamentului tehnologic necesar.

lucrări de curs, a fost adăugată 12.02.2015


Caracteristicile unui complot de ATP. Organizarea procesului tehnologic la mașina post-1. Calcularea zonei de producție a zonei de întreținere, costurile de întreținere și reparații, Lunța de muncă, numărul de personal, alegerea echipamentului.

lucrări de curs, a fost adăugată 07.06.2012


Fundamentarea tehnică și economică a activității întreprinderii de transport auto și calculul programului său de producție. Procesul tehnologic de întreținere a mașinii UAZ Patriot. Evaluarea investiției necesare, precum și calcularea costurilor curente.

teza, a fost adăugată 07/10/2017


Ajustarea frecvenței întreținerii (COM) și a unui kilometraj interremmer. Caracteristicile metalelor de prelucrare. Alegerea și justificarea metodelor de organizare a procesului tehnologic. Selectarea echipamentelor tehnologice și calcularea zonelor.

După analizarea activității întreprinderii, am fost concluzionat că nivelul serviciilor auto la întreprindere este nesatisfăcător, însoțit de costuri de timp și bani. Drept urmare, am fost ales subiectul proiectului de absolvire în care am pus în fața mea sarcina de a reconstrui producția și baza tehnică și instalarea de echipamente suplimentare: un mecanism de ridicare pentru a crește productivitatea, reducerea termenului de muncă și să reducă costul timpului pentru reparații.

Proiectul de absolvire constă dintr-un calcul și o notă explicativă și o parte grafică pentru 10 coli.

Pe prima foaie a părții grafice, este prezentat planul general al SEVERGAZSSTROY LLC.

Modurile de activitate ale întreprinderii sunt: \u200b\u200borganizarea transportului de bunuri tehnologice și economice, personalul de ceas și furnizarea de unități de vehicule și tehnici de uz special.

Planul principal al companiei este prezentat pe prima foaie a părții grafice, include: zone: și p, site-uri specializate, depozite, zone de parcare; Premisele administrative și de uz casnic.

Pe cea de-a doua foaie, corpul de producție al întreprinderii este prezentat pentru a efectua lista necesară a lucrărilor la aceasta și reparații. O varietate de zone sunt situate în clădirea de producție.

Cea de-a treia coloană prezintă zona TRP a producției și a bazei tehnice a lui Severgasstroy LLC înainte de reconstrucție.

În cea de-a patra foaie, zona TRP a producției și a bazei tehnice LLC Severgasstroy după reconstrucție este afișată. Ca urmare a reconstrucției producției și a bazei tehnice, echipamentul lipsă a fost achiziționat.

Secțiunea de așezare și de proiectare oferă calculul mecanismului de mișcare a macaralei unice, alegerea motorului electric și selectarea frânei.

În cea de-a șasea și a șaptea foaie, se prezintă desenul de asamblare a structurilor metalice și fasciculul de capăt al macaralei de punte proiectate. Este un design din colțuri, canale și produse laminate, lipite de conexiuni sudate și cu șuruburi.

În secțiunea Protecția Muncii, a fost elaborată o analiză a factorilor periculoși și dăunători în cadrul producției și a bazei tehnice reconstruite, măsuri de îmbunătățire a condițiilor de muncă ale lucrătorilor de reparații și de contracție a vătămării. A existat un calcul al iluminatului, ventilației generale, încălzirea, calculul cantității de deșeuri de producție pentru întreprindere introduse, de asemenea, regulile privind siguranța la incendiu la locul de muncă cu amenajarea echipamentului de incendiu.

În cea de-a noua foaie, este prezentată o schemă de ventilație generală cu echipamentul necesar.

În cea de-a zecea fișa, indicatorii de eficiență economică a proiectului de la introducerea proiectului, profitul economic al celui de-al doilea an a fost de 1691964 ruble, indicele de rentabilitate este de 1.733 ruble, perioada de rambursare de 1.198. Conform rezultatelor calculelor, concluzionăm că proiectul poate fi implementat, deoarece satisface așteptările investitorului în ceea ce privește recuperarea și decizia proiectului.

Introducere 5.

1 secțiunea analitică 7

• 1.1 Caracteristicile întreprinderii 7
• 1.2 Activități financiare și economice Întreprindere 9
• 1.3 Structura de control 9
• 1.4 Numărul materialului rulant 10
• 1.5 Condiții climatice 12
• 1.6 Organizația și TP 13
• 1.7 Schema planului general LLC Severgasstroy 16
• 1.8 Justificare a selecției subiectului proiectului Tematic 18

2 Secțiunea estimată și tehnologică 20

• 2.1 Date originale pentru calcul 20
• 2.2 Calculul programului de producție 23
• 2.3 Definiția periodicității și reparații 23
• 2.4 Definiția numărului și a KR pe o mașină pe ciclu 25
• 2.5 Definiția numărului și a CR pe mașină și întregul parc pentru anul 25
• 2.6 Numărul de influențe tehnice 26
• 2.7 Numărul apoi pe întreg parc pentru anul 26
• 2.8 Volumul anual în funcție de ambele tr 27
• 2.9 Distribuția muncii de lucrări și TR 29
• 2.10 Calcularea numărului de posturi către și TP 30
• 2.11 Calcularea numărului de lucrători de producție 31
• 2.10 Calcularea numărului de posturi către și TR 31
• 2.11 Calculul zonelor de producție Zona M Ready și P 32
• 2.12 Echipamente pentru Zona M Ready și P 32
• 2.13 Schema de proces tehnologic 33
• 2.14 Justificarea alegerii procesului tehnologic și vehiculelor TR pentru producția și baza tehnică 33
• 2.15 Layout-ul producției și al bazei tehnice cu amenajarea echipamentului tehnologic 34

3 Secțiunea de decontare și proiectare 38

• 3.1 Determinarea dimensiunilor șasiului 39
• 3.2 Determinați rezistența statică la mișcarea macaralei 41
• 3.3 Selectarea motorului electric 42
• 3.4 Selectarea frânei 45

4 Protecția muncii și siguranța mediului 49

• 4.1 Obiective și obiective pentru protecția muncii în industrie 49
• 4.2 Principalele direcții ale politicii publice în domeniul protecției muncii 49
• 4.3 Procedura de selecție și instruire a personalului pentru a lucra la LLC Severgasstroy 50
• 4.3.1 Cerințe de personal la învățământul avansat 50
• 4.3.2 Ordinea selecției interpreților, înregistrarea documentelor pentru ocuparea forței de muncă 51
• 4.3.3 Procedura de efectuare și temă a integrării protecției muncii 52
• 4.3.4 Instruirea și stagii de performanți, testarea cunoștințelor tehnicilor de lucru sigure și înregistrarea admiterii la lucrări independente privind LLC Severgasstroy 53
• 4.3.5 Frecvența personalului de informare și de formare în perioadele ulterioare de lucru 54
• 4.4 Analiza factorilor periculoși și nocivi în activitatea și activitățile de protecție a personalului împotriva impactului factorilor dăunători și periculoși 55
• 4.4.1 Lista factorilor periculoși (traumați) și dăunători (cauzând boala) la instalația 55
• 4.4.2 Evenimente pentru protecția personalului (blocatoare) de la factori dăunători și periculoși care apar în producția de lucrări pe site și p 56
• 4.4.3 Listă, Procedură de eliberare, conținut, utilizare și înlocuire a protecției personalizate a personalului la unitate de proiectare 56
• 4.4.4 Procedura de furnizare a instrumentelor de lăcătuș pentru prim ajutor, instalații sanitare și de uz casnic pentru recreere pe termen scurt, consumul alimentar, evenimente de igienă personală 57
• 4.5 Cerințe pentru protecția muncii privind iluminatul, încălzirea și ventilația pe LLC Severgasstroy 57
• 4.5.1 Cheltuieli de iluminare și electricitate asupra iluminării zonei și P 57
• 4.5.2 Consumul de căldură pentru încălzire pentru încălzirea valorilor de temperatură a aerului normalizate ale zonei de lucru în perioada de încălzire a materialului rulant 60
• 4.5.3 Calculul ventilației Pentru a dizolva impuritățile dăunătoare în aerul zonei de lucru în cadrul concentrației admise a locurilor de depozitare a materialului rulant 60
• 4.5.4 Calculul fluxului de energie termică asupra ventilației stocării materialului rulant 61
• 4.6 Sistemul măsurilor de protecție a mediului în implementarea proiectului 62
• 4.6.1 Analiza proceselor de producție asupra instalației proiectate pentru a determina masa deșeurilor în cauză ca factori de mediu poluante 63
• 4.7 Sistemul de protecție împotriva incendiilor de diagnosticare 63
• 4.7.1 Cerințe generale privind siguranța incendiilor pentru zona Ready și P 63
• 4.7.2 Cerințe de reglementare pentru furnizarea de complot de producție prin stingerea incendiilor 64

5 Secțiunea economică 65

• 5.1 Calculul investiției în proiect 65
• 5.1.1 Calculul costurilor curente (operaționale) 69
• 5.2 Costurile salariale 72
• 5.3 Calculul primelor de asigurare 74
• 5.4 Calculul deducerilor de amortizare 75
• 5.5 Calculul altor costuri 76
• 5.6 Costul complet 78
• 5.7 Venituri din activități comerciale 78
• 5.8 Calculul profitului de echilibru 78
• 5.9 Calculul Taxului ENDD 79
• 5.10 Profitul economic pentru proiect 79
• 5.11 Calculul eficienței comerciale a proiectului 80
• 5.12 Venituri cu discount pure 80
• 5.13 Indicele de returnare a proiectului 82
• 5.14 Perioada de returnare a proiectului sau termenul de rentabilitate a investițiilor 83

Concluzie 85.

Lista bibliografică 86.