Acum zece ani, sintetica rusă nu au fost pur și simplu în natură. Mai mult, utilizarea oricărui ulei de uz casnic echivalat cu mizerism și de scurtă durată. Si acum?
Acum un an, SP a efectuat o examinare uleiuri semi-sintetice 10W-40 ( Sp, 2010, № 3, 4 ). Apoi, uleiurile domestice aproape nu au pierdut germanul, nici coreanul, dar ceva era chiar mai bun. Acum am decis să estimăm sintetica curată - opt eșantioane.
Privind clasificarea sinteticii moderne - în ajutorul nostru (la sfârșitul articolului). Ca de obicei, toate uleiurile izolează, codificând probe. Apoi, au funcționat în condiții identice timp de 10 ore în același motor la cabina unui laborator acreditat - acest shooter este necesar pentru a scoate parametrii de ulei pe o stație de lucru. Doar atunci există un ciclu la scară largă teste de motor. Apoi, într-un alt laborator acreditat, principalii parametri fizico-chimici (FLCHP) ai probelor măsurate și în concluzie au fost distribuite cinci premii - în nominalizările "economia", "puterea", "protecția extremă", "ecologia", "Start". Și sa ridicat la finalul "tabelului despre ranguri".
Cum ați ales participanții? Din partea rusă, gama de sintetică completă este încă modestă: "lukoil-lux" (noutate) a căzut în test, precum și bine-cunoscut TNK-Magnum și Rosneft-Premium. Acestea au reprezentat un hidrocracking mai puțin comun "Sintoil-Ultra" și "Totek-Astra Robot" bazat pe polialfolefine (PJSC). Este curios că toate aceste uleiuri de diferite grupuri de calitate: cu SM de la Lukoil și Rosneft Adormit SL de la TNK și SJ în Sintoil-Ultra. Apropo, cea de-a doua circumstanță au lipsit de fapt șansa de petrol obninsky pe o luptă egală cu produsele mai multor grupuri moderne și, prin urmare, sa decis să o testați în afara concursului.
Cu importuri mai greu: alegerea este prea mare. Nu am luat produsele celor mai renumite branduri și preferate mai puțin promovate. În plus, am vrut să extind gama de grupuri de calitate prin API pentru a egaliza condițiile inițiale pentru noi și obraznic. În cele din urmă, curiozitatea a sugerat să ia uleiuri construite pe diferite baze. Germanul Mannol Extreme (API SL / CF) a prezentat un grup de produse pe bază hidrosintactică (API SL / CF), uleiuri complet sintetice - Eneos japonez Gran-Touring (API SM) și pentru cele mai moderne grupuri de ester - a răspuns belgianul Xenum X1 (API SM / CF).
Eficiență și putere
Protocol de foi. Am fost judecați de cantitatea de combustibil cheltuit în ciclul de testare standard. Cel mai bun rezultat a arătat cel mai avansat ulei pe bază de ester - Xenum X1. În ceea ce privește mineralele de referință, a salvat aproape 9% din combustibil - este foarte mult! Dar produsul se află sub astfel de caracteristici și a fost creat, iar efectul de economisire a energiei este declarat în descriere. Cu cât este mai mare lucru pe care Lukoil-Luxe și Tnk-Magnum au rămas în spatele liderului destul de puțin, reducând consumul de combustibil cu 8 și, respectiv, 7%.
Cea mai bună putere a fost uleiul de la Mannol Extreme. Cu aceasta, motorul a dat cu 3% mai mulți "cai" decât la standard. De la El, ia apărut Lukoil-Luxe.
De ce s-a întâmplat? Și pentru că, pentru o eficiență maximă, vâscozitatea la temperaturi ridicate a uleiului nu trebuie să fie mare sau mică, dar optimă. Dar pentru a obține o putere maximă, dimpotrivă, mare. Ne uităm la masă - totul este: pe acest parametru Lukoil și Mannol conduc.
Ecologie
În nominalizarea "verde", cel mai bun produs a fost ales la toxicitatea gazelor de eșapament și conținutul de sulf și fosfor în ulei. După cum se cunoaște, compușii de sulf, precum și fosforul, ucid repede catalizatorii. Prin urmare, producătorii de automobile necesită ca conținutul de sulf din ulei să nu depășească 0,2%, iar fosforul este de 0,08%. Aceste cifre, în funcție de toleranța producătorului de mașini, se pot schimba puțin, dar ordinea lor este doar așa.
Ne uităm ... în sulful necesar de 0,2%, niciun ulei nu a fost îndeplinit. Dar aceasta nu este o crimă: în timpul funcționării în motorul motorului, a fost destul de "a absorbi" suplimentar sute la sută din combustibilul rus, care nu este diferit cu o cantitate mică de sulf. Eneosul de petrol japonez Gran-Touring, lângă Xenum X1 belgian, sa apropiat de nivelul necesar. Sulful intern are aproape două ori mai mult. Este deosebit de bogat în uleiurile sale hidrosintice: de la rus - "Sintoil-Ultra", de la importate - Mannol Extreme. Acest lucru este destul de explicat: tehnologia de producție a acestor uleiuri devine deja veche.
Fosforul în uleiurile importate este, de asemenea, mai puțin: ele sunt mai clare orientate spre mediu. Dar cu toxicitate, totul nu este atât de simplu. Este clar că orice ulei nu afectează foarte mult conținutul de oxizi de carbon și de azot NOx, pe care nu le puteți spune despre compoziția combustibilului și a amestecului de aer și despre particularitățile procesului de combustie. Dar o parte din "tse-cenușă" în compoziția de evacuare depinde tocmai de uleiul de combinare din cilindru - acest indicator afectează gradul de volatilitate a uleiului în sine și grosimea filmului de ulei rămas în cilindru cu inele de piston Când pistonul merge în jos pe tact de expansiune. O rată indirectă de rătăcire este punctul de aprindere: cu cât mai sus, componentele mai puțin volatile din ulei și arde mai lent. Și grosimea filmului sub inele, cu alte lucruri fiind egale, determină vâscozitatea la temperaturi ridicate.
La temperatura de focare, două uleiuri sunt conducătoare - "Robotul nostru" Toet-Astra "și Xenul belgian X1 - peste 245 ° C cu un suficient de moderat vâscozitate la temperaturi ridicate. Și, în general, primul loc pentru prietenia de mediu primește Xenum X1 - există puține sulf cu fosfor în ea. Eneosul de petrol japonez Gran-Touring a fost complet ușor ușor. Printre rolul intern "Totok-Astra Robot".
Extreme de apărare
Eficacitatea sa a fost determinată de mai multe poziții. Rezultatele testului principal pe o mașină de frecare cu patru bolnavi: simultăm sarcinile limită ale ansamblului de frecare și urmăriți reacția la pelicula de ulei. În plus, am luat în considerare vâscozitatea uleiului la temperaturi ridicate. La urma urmei, pentru a preveni activitatea de urgență a ansamblului de frecare, este necesar să se creeze un strat de ulei în ea cu grosimea necesară și apoi parametrul menționat joacă un rol decisiv.
După cum ne pare, sunt explicați parametrii tribologici mai mari ai uleiurilor domestice ... cea mai gravă ecologie a lor! La urma urmei, sulful și fosforul sunt aditivi antate naturali: ceea ce sunt mai mult, cu atât este protejat mai bine nodul de frecare. Și pentru producătorul occidental, viața de serviciu nu este la fel de importantă ca ecologia.
În general, în această nominalizare a noastră! Premiul primește rosneft-premium, locul al doilea la Lukoil-Suite. Și bronzul va împărtăși dolteelii și mannolul nostru.
Lansarea la rece
Această nominalizare a luat în considerare amploarea forței de frecare în motorul real pe lansatoare, temperatura condiționată a cifrei de afaceri arbore cotit Și temperatura înghețului ulei de motor. Ca rezultat, primul premiu a mers uleiul japonez Eneos Gran-Touring, Rosneft-Premium și Lukoil-Luxe sunt situate lângă el.
În jos cu părtinire!
Rezultatele sintetice și importate interne nu sunt atât de diferite: Lukoil a fost, în general, pe piedestal, și locul al patrulea loc al patrulea nostru! Și a cincea, de asemenea, de asemenea. Desigur, un scurt ciclu de testare nu poate da răspunsuri la toate întrebările - această concluzie este destul de preliminară și sub rezerva clarificării în timpul încercării resurselor.
În tabelul general al rangului a confirmat din nou în mod repetat SP, aprobarea cu privire la importanța grupului de calitate pe API și convertirea de petrol la cerințele moderne ale companiilor de automobile. Liderii sunt egali cu cerințele API SM / CF, iar acesta este încă cel mai înalt grup de calitate. Avantajele reale ale sintetice în fața semi-sintetice și în toate nominalizările au fost dezvăluite.
Dar un alt lucru este: cucerirea "Oscar" în unele nominalizări, același ulei poate da cel mai rău rezultat conform altor parametri (apropo, sa întâmplat înainte). De exemplu, uleiul de la Mannol Extreme, care a preluat primul premiu pentru puterea motorului, destul de predictibil pentru economie și ecologie. Miracolele nu se întâmplă: untul, ca toate lucrurile vii, necesită un echilibru și o selecție pentru o sarcină specifică, în funcție de ceea ce are nevoie de consumator.
În general, rezultatele vor fi evaluate ca fiind previzibile. În liderii - uleiuri de ester și sinteze complete avansate bazate pe PJSC, dar cu adăugarea de molibden disulfid, în produse de hidrocractare din outsider. Primele patru locuri au ocupat uleiurile grupului SM, acesta din urmă a fost reprezentantul SJ. Că înainte de alegerea dintre a noastră și nucă, atunci ne ocupăm: produce uleiuri bune În Rusia sunt capabile! Și este minunat.
Rezultat
Și în locuri
În afara: "Sintoil-ultra", Rusia
Clasificare - API SAE 5W-40, SJ / CF
Toleranțe specificate - nu
prețul mediu - 840 de ruble. (Canister 4 l)
Grup de calitate - SJ Antic, niciun analogi nu se vor întâlni. Aceasta, aparent, explică lipsa de automobile confirmate. Este un grup incompetent de calitate care a luat acest ulei de la grupul general de participanți la început.În prețul accesibil al activului, cel mai mare dintre uleiurile ruse, indicele de vâscozitate, precum și un mare numărul alcalinului.
Pro: Caracteristici bune de pornire când temperaturi scăzute, preț accesibil.
Minusuri: Clasa de calitate scăzută Conform API, conținut ridicat de sulf și fosfor reduce caracteristicile de mediu.
Locul 7: Mannol Extreme Sintetic, Germania
Clasificare - SAE 5W-40, ACEA A3 / B3, API SL / CF
Toleranțe specificate - VW 505.00 / 502.00, MB 229.3
prețul mediu - 830 de ruble. (Canister 4 l)
Prețul este mai mic decât cel mai ieftin rus. Dar uleiul este foarte ambiguu: a luat primul loc pentru putere, dar în același timp mai rău decât alții în economie și prietenie de mediu. Printre întregi importuri aici este cel mai sulf și fosfor, iar acest lucru este cu proprietăți excelente la temperaturi scăzute. Contradicții solide!
Pro: Cei mai buni indicatori de performanță, proprietăți bune la temperatură scăzută, cel mai mic preț.
Minusuri: Relativ scăzută de economisire a energiei și a proprietăților de mediu.
Locul 6: "Totek-Astra Robot", Rusia
Clasificare - SAE 5W-40
Toleranțe specificate - nu
prețul mediu - 1500 de ruble. (Canister 4 l)
Ulei foarte scump. Diferă volatilitatea scăzută. Temperatura scăzută de înghețare, cei mai buni parametri tribologici (rezistență la film și proprietăți antate).
Pro: Proprietăți de protecție ridicate, volatilitate scăzută, indicatori ecologici pentru evacuare unul dintre cele mai bune.
Minusuri: Multe sulf, ridicat pentru prețul de produs intern, lipsa toleranțelor confirmate ale producătorilor de automobile.
Locul 5: TNK-Magnum, Rusia
Clasificare - API SAE 5W-40, SL / CF
Toleranțe specificate - MB 229.3, VW 502.00 / 505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 Porsche
prețul mediu - 1070 de ruble. (Canister 4 l)
Canisterul frumos, care nu va confunda cealaltă. Ulei cu motoare înalte, proprietăți bune la temperatură scăzută. În toate nominalizările, un scor bun, suma din care și a dat loc în mijlocul mesei.
Pro: Indicatori de economisire a energiei, pierderi de frecare reduse.
Minusuri:scump ... și înainte de SM nu a ajuns.
Locul 4: Rosneft-Premium, Rusia
Clasificare - SAE 5W-40, ACEA A3 / B4-04, ASEA B3-98, API SM / CF
Toleranțe specificate - aprobarea MB 229.3, VW 502.00 / 505.00, OPEL GM LL-B-25
prețul mediu - 840 de ruble. (Canister 4 l)
Un ulei bun și ieftin. Din eșantionul de produse interne cel mai apropiat de sulful și fosforul importat. În același timp - primul loc pentru proprietățile de protecție! Și al doilea pentru începerea la rece.
Pro:proprietăți de protecție ridicată, lansatoare bune, preț accesibil.
Minusuri: Proprietăți relativ scăzute de economisire a energiei.
3 Locul: "Lukoil-Lux", Rusia
Clasificare - API SAE 5W-40, SM / CF, corespunde ASEA B3-98
Toleranțe specificate - aprobarea MB aprobată 229,3, Porsche A40; Corespunde VW 502.00 / 505.00, BMW LL-98, OPEL GM-LL-B-025
prețul mediu - 990 de ruble. (Canister 4 l)
Printre ruși este liderul necontestat. Vice-campion pe funcții de economisire a energiei. Descrierea foarte sinceră a fabricii. Volatilitatea medie, un număr mare alcalin înseamnă că motorul va fi curat. Dar sulful este prea mult încât în \u200b\u200bEuropa nu este binevenit.
Pro:proprietăți de protecție ridicate, indicatori de motor bun pentru consumul de combustibil și puterea.
Minusuri: Conținut ridicat de sulf, care nu este cel mai bun performanță de mediu.
Locul 2: Xenum X1 ester hibrid sintetic, Belgia
Clasificare - SAE 5W-40, ACEA A3 / B4 C3, API SM / CF
Toleranțe specificate - VW 505. 00 / 502.00, MB 229.51, BMW LL-04
prețul mediu - 1890 de ruble. (5 l canistră)
Liderul așteptat, deoarece tehnologiile ENEVE sunt viitorul uleiurilor de motor. Testele tocmai au fost confirmate. Primele locuri pentru ecologie și eficiență, rezultate ridicate la putere și începutul. Ne pare rău, indicatorii tribologici scăzuți au răsfățat o mică impresie. Și scump.
Pro: Cele mai bune rate pentru economisirea și ecologia energiei.
Minusuri:indicatori tribologici comparativ scăzuți.
Locul 1: Eneos Gran-Touring, Japonia
Clasificare - SAE 5W-40, ACEA A3, API SM
Toleranțe specificate - Nu există legături
prețul mediu - 1490 de ruble. (Canister 4 l)
Declarată ca "numărul de ulei 1 din Japonia". Singurul produs care judecă clasele API și acea, concentrat numai pe motoare cu benzină. Adevărat, nu este clar de ce. Cele mai bune caracteristici de pornire, rezultate ridicate la putere și ecologie și în sumă - o victorie încrezătoare.
Pro: Ratele de mare putere, pornirea la rece, prietenia mediului, proprietăți excelente la temperatură scăzută, conținutul cel mai scăzut de sulf și fosfor.
Minusuri: Indicatori tribologici scăzuți, prețul solid.
Tabele totale
(Toate tabelele sunt deschise în dimensiune completă făcând clic pe)
Ca puncte argumentate
A folosit tehnica noastră tradițională. În primul rând, pe baza analizei întregului complex de informații primite, uleiul a fost plasat în locuri în fiecare dintre nominalizări. Ce și de ce au luat în considerare, în același timp, a spus în articol. Dar o parte din datele minore, care au luat în considerare, de asemenea, au rămas în protocoale din cauza lipsei de loc în jurnal.
Mai multe ratinguri intermediare expuse: pentru primul loc, ca de obicei, 5 puncte, pentru ultimul punct, restul au fost calculate proporțional cu rezultatele obținute. Coeficienții ponderați pentru toate cele cinci nominalizări au fost luate egale. Cei care doresc, desigur, pot recalcula rezultatele cu alți coeficienți de greutate - în conformitate cu criteriile lor. Rezultatul este simplu: cine au marcat mai multe puncte, mai sus în clasamentul general. Prețurile uleiurilor din evaluare nu au participat, dar sunt date în comentarii.
Referința noastră: Ce fel de sintetică
Sintetic - ulei, construit pe baza de bază, obținut prin sinteza chimică a produselor de rafinare a uleiului. Aceste uleiuri de bază, în funcție de curent clasificarea API.sunt împărțite într-o serie de grupuri majore.
Grupul III. - uleiuri de bază cu indexul înalt. Viscozitatea obținută utilizând tehnologia hidrocracking catalitică (tehnologia NS). În esență, asta uleiuri mineraleale căror proprietăți sunt aproape de sintetice. Cu toate acestea, unele firme le numește fie semi-sintetice, fie sintetice sau hidrosintice.
Grupul IV. - uleiuri de bază sintetice bazate pe PJSC îndepărtate în principal din gazele de etilenă și butilenă. Astfel de uleiuri posedă proprietăți previzibile, stabile, au o caracteristică optimă de vâscozitate, o volatilitate scăzută. Ele sunt numite sintetice complete (sintetice complete), ei ocupă astăzi cea mai mare parte a pieței sintetice.
Grupul V. - uleiuri de bază care nu sunt incluse în grupurile anterioare; În special, uleiurile pe bază de legume, inclusiv baza de valuri. Esteri - esteri, produse de neutralizare a acidului carboxilic cu alcooli. Materiile prime nu sunt ulei, dar uleiurile vegetale sunt nucă de cocos, rapiță sau alte astfel de uleiuri sunt mai stabile, se descompune biologic etc. Principalul dezavantaj este un preț ridicat.
Mikhail Kolodochkin, Associate Profesor, Departamentul DVS Spbgu Alexander Shabanov
Uleiurile importate au o mai bună "ecologie" și proprietățile noastre de protecție proprii.
Uleiuri moderne Pe baza esteanțelor și a polialfolelor, deși mai scumpe, dar în toți parametrii este mai bună decât hidrocracțiunea.
În acest articol, voi descrie ce considerații am fost ghidat când m-am mutat din uleiurile motorii de producție străină pe uleiurile motorii Lukoil. Specificații, modalități de salvare a uleiurilor fără pierderea calității, a impresii, a codurilor de comandă de petrol și așa mai departe. În articol, nu veți găsi calcule teoretice, teste de laborator, experimente contaminate cu pseudo-contaminate. Articolul a scris, pe baza experienței sale personale și a cunoștințelor primite de la Internet și de la conducerea la mașină.
Anterior, i, ca mulți, am prejudicii împotriva motoarelor pentru motoarele produse în Rusia. În toate mașinile tale, cu excepția vechilor carburatori "Zhiguli" am încercat să mă toarnă uleiuri importate. Cu toate acestea, întâlnite în practică cu un motor având un consum destul de mare de petrol, primul gând despre căutarea unei alternative mai ieftine la diverse "Mobil 1", "Castrol", "Shell" și altele. Evenimente bine cunoscute în Crimeea și saltul de monedă ulterioară și mai mult consolidat această dorință.
Vreau să fac imediat o rezervare că va fi doar despre ultimele produse complet sintetice ale clasei Lukoil SN / CF și SL / CF, pe care le-am folosit. Acesta este uleiurile familiei de lux și "Geneza". Semi-sintetic "Lux" de la Lukoil Class SL / CF, conform ghidului mașinii, aș putea folosi, dar mi-a fost frică deoarece această semi-sintetică nu are aprobarea producătorului mașinii mele.
Ce astfel de ulei de motor este cunoscut tuturor. Dar cum este fabricat deja de la toată lumea știe. După ce am studiat mai multe surse de internet, am aflat că uleiul de motor este fabricat în conformitate cu următoarea tehnologie. BURNT BASIC. ulei industrialÎn care se adaugă aditivii necesari, după care totul îl amestecă. Uleiul de bază este fabricat în tehnologie strictă. Acest ulei poate merge la diferite obiective. În funcție de scop, se utilizează diferite pachete aditive. Aditivii fac doar 4 plante din lume. Toți producătorii de petrol cumpara aditivi din aceste plante. Inclusiv "Lukoil".
Scepticii vor reveni că în Rusia, în stadiul de fabricare a uleiului de bază, puteți permite o abatere de la tehnologie la care voi răspunde că procesul de producere a uleiurilor este automatizat și deviații dacă există, atunci în cadrul admiterii. Cu alte cuvinte, pentru a face ulei de bază de calitate scăzută, trebuie să opriți robotul și până când nimeni nu vede, se toarnă sacul de nisip, chips-uri metalice și așa mai departe în ulei. Apoi, va fi necesar să se ocupe temporar cu OTB și nu numai pe acest site, ci și pe urma ulterior, unde sunt fabricate uleiuri specializate.
După cum puteți vedea, misiunea nu este ușoară, și fără o conspirație universală nu poate face. Dar există o problemă aici - nu cred în conspirația universală. Oricine crede - poate citi mai mult despre participarea la conspirația de conductă a autocontracenilor. Cine nu va convinge acest lucru, nu va putea să-și piardă timpul în acest articol. Doar datorită unor astfel de oameni în viață, o veche tradiție rusă se toarnă în vechiul VAZ-2109, 2114 și Ilk cu ei sunt moderne, scumpe, având caracteristici clar redundante, uleiuri, costând până la 5% din costul mașinii.
Voi explica de ce am arătat această atenție. Practic în orice cooperativă de garaj, reparații auto, magazin auto există oameni care cred că Lukoil poate face uleiuri numai pentru vechiul "Zhiguli" Sovietic. Ei nu sunt interesați de calcule logice și marcând pe canistre. Orice declarație privind aplicabilitatea unor astfel de uleiuri în motoare moderne Cu căldură este în abur cu povestiri cu povestiri despre consecințele utilizării acestui ulei. Nu există specifice în același timp, de regulă, nu sună. În 99%, cineva din cunoscuți a turnat ceva de la Lukoil și apoi a căzut pe reparații costisitoare. Astfel de "specialiști" nu pot numi nici măcar ce ulei folosit.
Cu toate acestea, normal funcții de performanță Aceste uleiuri sunt confirmate de mine experienta personala Operare (T-T), recenzii pentru forumuri de profil, precum și studii de laborator, inclusiv producătorii majori de automobile. Pentru mine, am decis să atribuie fanii unor povestiri teribile la secta "Lukoil non-blistere". Și le tratez, precum și orice popor nesănătos mental. Principalul lucru nu este să argumentați și să nu încercați să convingeți nimic ...
Personal, folosesc personal uleiurile lukoil generații recente Clasa SN / CF a identificat, de asemenea, dezavantaje.
Primul dezavantaj este caustia uleiului de pe vechiul motor. "Mobil 1", de asemenea, aprins, dar nu atât de prost.
Al doilea dezavantaj - Lukoil pe randamentul la temperaturi scăzute este inferior analogilor importați. Diferența a devenit vizibilă la temperaturi de la -25 și de mai jos.
Acum despre avantaje. Cel mai mare avantaj al "Lukoil" înainte de analogi este prețul. Sunt de acord că la prețul aceluiași "MOTUL" în zona de 3.000 de ruble, costul "Lukoil - Genesis" în regiunea de 1.600 de ruble arată mai mult decât atractiv. Mai mult decât atât, știind marketingul mic de înveliș, îl puteți cumpăra mai ieftin cu aproximativ 30% din prețul de vânzare cu amănuntul. Și aici "Lukoil", IMHO, își pierde în cele din urmă concurenții săi. Cum să cumpărați "Lukoil" este mai ieftin, descris mai jos.
Al doilea avantaj este protecția "Lukoil" din fals. Kanister din Lukoil are o formă individuală și mai multe grade de protecție. Cum ar fi un dop de cauciuc și compilat, și nu lipită, etichetă. În plus, din motive economice obiective, producătorii importați de petrol este mult mai profitabil.
Al treilea beneficiu al uleiurilor Lukoil sunt disponibilitatea lor. Acestea sunt vândute practic orice stație de benzină sau în orice automată.
Dacă încercați să rezumați practica personală, vreau să indice că împreună cu Lukoil a încercat cel mai mult diverse uleiuri. Fără diferență tangibilă, cu excepția sumei de pe eticheta de preț, eu, ca utilizator, nu am observat.
Și acum, în continuarea subiectului despre respectarea cerințelor moderne, citiți etichetarea pe canistrea de sintetică Lukoal. De exemplu, luați "Lukoil - Genesis Armortech 5W-40" (codul de comandă 1539424):
Uleiul are aprobare:
1.API SN - Standardul Institutului american de petrol pentru motoare pe benzină din 2010 Eliberarea.
2.MB de aprobare 229.5 - Admiterea la utilizarea în motoarele Mersades-Benz începând cu anul 2002.
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html.
3. VW 502 00/505 00 - Toleranța 502 de la "Volkswagen" înseamnă că uleiul este permis să se utilizeze cu un intervalul interservic de 20 mii km. 505 - Toleranța utilizării în motoarele diesel.
4. RENAULT RN 0700/0710 - Admiterea la utilizare în mașini moderne Renault.
5. Toleranța BMW LL-01 - BMW pentru uleiurile cu o durată de viață extinsă.
6. Aprobarea AvTovaz OJSC.
Uleiul respectă cerințele:
1.API CF - Standardul Institutului American pentru Motoare Diesel.
2.acea A3 / B4, A3 / B3 - Asociația standard de automobile europene pentru motoare cu intervale de înlocuire a uleiului crescut.
3.FIAT 9.55535-N2, 9.55535-Z2 - Standardul Automobilului italian pentru motoare cu intervale de înlocuire a uleiului crescut.
4. OPEL GM-LL-B-025 - standard "GM" și "Opel" pentru motoarele diesel
5. PSA B71 2296 - Cel mai înalt standard pentru uleiurile de motor a corporației "Peugeot - Citroen".
În linia "Genesis", în plus față de cele menționate, sunt reprezentate încă 4 tipuri de ulei:
— Genesis Armortech A5B5 5W-30 (1538770)axat pe mașini Ford. și Renault;
— Genesis Claritech 5W-30 (1539437), orientat de către motoare diesel Cel mai marcaje celebre, precum și pe motoarele de benzină GM și Opel;
— Genesis Polartech 0W-40 (1539401)concepute pentru a lucra în condiții de temperatură scăzută;
— Genesis Glidetech 5W-30 (1539486)concepute pentru mai mult pentru mașinile japoneze.
Aceste uleiuri au diferențe mici în caracteristicile dintre celelalte. În consecință, unele dintre ele au toleranțe și aprobare, care nu sunt de la alții. Nu văd sens să descriu fiecare aici. Interesat se poate angaja în studiul caracteristicilor pe cont propriu. Este curios că există uleiuri care au toleranțe ale unor timbre premium ca "Porsche" și "Jaguar". Vreau să vă reamintesc că, în orice caz, alegerea uleiului de motor la o anumită mașină ar trebui să înceapă cu citirea manual tehnic La mașină.
Dacă luăm orice ulei popular modern de la celebrul străin produs, de exemplu, "MOTUL 8100 X-CLEAN FE 5W30" sau " Helix Shell. HX8 "sau Formula Mobil Super ™ 3000 X1 și aproape orice alt ulei, un set de aprobare și toleranțe va fi aproximativ similar. Diferența dintre ele, bineînțeles, dar dacă această diferență va observa această diferență, care operează mașina obișnuită a orașului, nu-i place de curse auto și nu va folosi acest ulei într-un monstru pregătit de teren? Cred că în 99 din 100 de cazuri, diferența nu va fi vizibilă.
În plus față de linia de geneză specificată, Lukoil continuă să producă un vechi "Lukoil-Lux" vechi "Lukoil-Lux", care în caracteristicile sale diferă de "Geneza" destul de puțin. Diferența medie dintre Lux și Genesis este de 300 de ruble pentru că cineva poate fi semnificativ. Și cineva poate și gândește "de ce să plătească mai mult ...".
Acum, așa cum am promis mai sus, vom deschide calea de a cumpăra uleiuri lukoil mai ieftine decât la realimentare și magazine. Linia de jos este că Lukoil este furnizorul oficial de uleiuri de motor pentru mai mulți producători de automobile. Printre care "Ssangyong", "Uzdaewoo", "UAZ" și alții. Pentru acești producători, Lukoil își produce uleiul în ambalaje OEM. Aceste ambalaje au un marcaj al unui automobil. Faptul că acest ulei este făcut pe "Lukoil" este scris în litere mici în partea de jos a etichetei. În ambalajul OEM, uleiul este mult mai ieftin decât același ulei în ambalajul corporativ. Ambalarea OEM este cea mai bună achiziționată prin magazine online.
Cei care doresc mai ieftin să achiziționeze familia "Genesis", ar trebui să acorde atenție uleiului OEM "Ssangyong":
—"SSANGYONG motor ulei SAE 5W-40" (LLK05W40004) pentru 1200 de ruble. Acesta este același "Lukoil - Genesis Armortech 5W-40", vândut pentru 1.600 de ruble.
—"SSANGYONG motor ulei SAE 5W-30" (LLK05W30004) pentru 1200 de ruble. Este "Lukoil - Genesis Claritech 5W-30" pentru 1.600 de ruble.
Pentru "Uzdaewoo" pentru 850 de ruble se oferă ulei OEM "UzAutooil Premium 5W-40" (224282). Acesta este același "Lukoil-Lux" SN / CF, vândut la stațiile de benzină pentru 1.300 de ruble.
"UzAutooil Premium 5W-30" (224360) Pentru 800 de ruble, acest "Lukoil-Lux" SL / CF pentru 950 de ruble. 
O imagine similară pe uleiurile OEM "UAZ". Numai uleiul B. acest caz numit "Uazoil -premium". Codul de comanda - 000101004054002
Pentru SN, 000101004054001
Pentru sl.
Datorită celor care au stăpânit textul până la sfârșit. Sper că articolul a fost util.
Acum există multe produse de calitate pe piața uleiului de motor. Un cumpărător neexperimentat, cum ar fi o alegere mare Poate chiar enervant. Cu toate acestea, produsul de calitate nu numai că va feedback bun Cumpărătorii, dar au trecut, de asemenea, pe testele "Hurray" de la specialiști. Aceste caracteristici particulare au o nouă linie de uleiuri. În continuare, veți găsi informații despre tipurile de geneză "Genesis", proprietățile și rezultatele testelor de produse.
Uleiuri din seria "Lukoil Genesis"
Piața petrolului motor în Rusia este plină cu încredere cu produse interne de înaltă calitate. Deși mulți șoferi încă nu au încredere uleiuri rusești, considerând că acestea sunt depășite și de calitate scăzută. Și în zadar, deoarece mulți dintre aceștia au fost deja egali cu importate în funcție de caracteristici și compoziție. În același timp, prețul acestora este semnificativ mai mic, iar falsurile nu sunt la fel de des ca și în cazul mărcilor occidentale promovate. Compania rusă Lukoil, care este cel mai mare furnizor de produse petroliere, a lansat, de asemenea, linia de lubrifiere.
Uleiurile de motor premium "Genesis" au fost create ca un produs competitiv nu numai pentru domiciliu, ci și pentru mașini importate. Lubrifianții au toleranțele cele mai autoritare: API și ACEA. Cea mai importantă producători mondiali (MERCEDES-BENZ, BMW, GM) recomandă utilizarea uleiurilor "Genesis" în mașinile lor. Calitatea acestora este la cel mai înalt nivel, iar prețul rămâne egal cu produsele segmentului de preț mediu. În prezent, "Genesis" concurează cu succes cu cei mai cunoscuți producători, cucerind tot mai mulți fani.
Soiuri de ulei de ulei "Genesis"
O gamă largă de produse din Geneza Genesis este concepută pentru cel mai mult tipuri diferite motoare. Absolut toți lubrifianții au proprietăți de protecție ridicate și aditivi perfect selectați. Puteți alege uleiul de care aveți nevoie, dacă citiți mai multe despre fiecare dintre uleiurile "Lukoil Genesis". Comentariile clienților confirmă faptul că există o "geneză" potrivită pentru orice mașină.
Compoziție și aditiv
Întreaga linie de uleiuri premium "Lukoil Genesis" are o compoziție similară. Ei au dobândit astfel de popularitate, fără îndoială, datorită lor preț accesibil și set de aditivi excelent. Baza sintetică a tuturor produselor de linie împreună cu uleiuri și aditivi de bază din polialfole au dat rezultatul, de multe ori toate produsele anterioare "Lukoil". Întreaga linie "Genesis" poate fi utilizată în timpul iernii și vară datorită vâscozității universale a uleiurilor.
Formula dezvoltată oferă o lubrifiere bună, capacitatea de a "începe rece", protecția împotriva uzurii și a proprietăților uleiului de detergent. Molibdenul cu bor ajută la ajustarea proprietăților de frecare. Și adăugarea la compoziția de zinc, fosfor și sodiu reduce uzura motorului.
Caracteristicile uleiului "Lukoil Genesis"
Există câteva proprietăți pentru a acorda atenție achiziționării de noi geneze "Genesis":
Caracteristicile excelente ale uleiului pentru o perioadă destul de scurtă a făcut-o una dintre cele mai înalte calități de pe piață. În același timp, prețul uleiului "Lukoil Genesis" este analogi mult mai puțin importați cu aceleași caracteristici.
Testele uleiurilor sintetice "Geneza"
Acei autovehicule care vor cumpăra numai produse "lukoil", cu siguranță interesante experiențe tehnice Cu aceste uleiuri. Testele specialiștilor demonstrează că detergentul este în mod eficient curăță motorul, în timp ce nu părăsi mașina pe ea. Uleiul motorului de evacuare "Lukoil Genesis" nu se poate lăuda cu curățenia, dar arată destul de decent, în special în comparație cu alți lubrifianți casnici. În ceea ce privește uleiurile rezistente la îngheț de 5W-30 și 5W-40, atunci este mai presus de toate laudele. Aici Lukoil a depășit chiar mulți producători importați. Pentru Rusia, în care sezonul rece este întins la 7-8 luni, această calitate este deosebit de relevantă.
Argumente pro şi contra
Plusurile noului ulei "Lukoil Geneza":
Minusuri de ulei de motor:
- Prețul petrolului "Lukoil Genesis" este semnificativ diferit de alți lubrifianți casnici din fața mare. Pentru 4 litri canină, producătorul întreabă de la 1300 la 1500 de ruble, în timp ce prețul unei capacități similare de producători mai puțin cunoscuți este de 800-1000 de ruble.
- Deși geneza Genesis este concepută pentru cele mai populare branduri de mașini, înainte de a cumpăra, este mai bine să se consulte cu un specialist: au existat cazuri în care, datorită inconsecvenței uleiului de motor, iar motorul a deteriorat dramatic activitatea acestuia din urmă.
Utilizarea corectă a uleiului de motor
Frecvența de înlocuire a uleiului de motor depinde de mulți factori:
- Conditii de operare.
- Durata de viață a mașinii.
- Modul de conducere.
- Compoziția și caracteristicile uleiului.
Printre linia există un singur produs cu un interval de înlocuire alungit: Genesis Claritech. Sunt recomandate lubrifianții rămași pentru a schimba 5-7 mii de kilometri. Conform recenzii ale petrolului "Lukoil Genesis" a lui Înlocuirea la timp Îmbunătățește caracteristicile de funcționare ale mașinii.
După schimbarea uleiului, șoferii marchează puterea crescută a mașinii și reduc zgomotul de la motor. Mașina este mai ușor de câștigat viteza și începe chiar și în înghețuri severe.
Ulei "Lukoil Genesis": Recenzii
Calitatea înaltă a noului ulei este evidențiată de numărul feedback pozitiv: 80% dintre cumpărători au fost mulțumiți de alegerea lor. Driverele rețineți că motorul a oprit "tragerea" și, în general, a început să funcționeze mult mai liniștită și mai moale. Nu există un consum de petrol, deci dacă după 2-3 mii rulează, vă decideți să verificați nivelul de lubrifiere din motor, acesta va rămâne același ca la început. Mai ales mulțumit de consumul economic și detergenții "Genezei". Din ce în ce mai mulți șoferi încep să se miște cu analogi importați cu privire la acest ulei. Beneficiul este evident: pentru costul mai mic aveți aceleași caracteristici. DiGID Drivere numai pe costul ridicat al produsului, dar cu acest fapt puteți argumenta. Ulei C. aPI Toleranțe Și acea realizată din uleiuri de bază de înaltă calitate și aditivi, nu poate costa prea ieftin.
În plus față de avantajele evidente pentru mașină, poate fi remarcat și indirect: de exemplu, "Lukoil Meezis" este foarte dificil de fals, deci este puțin probabil să vii împreună la falsificare. Distinge produs original poate fi în mai multe semne:
- Eticheta este fuzionată în suprafața recipientului. Pentru ao rupe cu mâinile goale este foarte dificil.
- Carcasă dublă de acoperire realizată în mod specific pentru protecția produselor 100%.
- Folia de pe gât elimină vărsarea uleiului.
- Marcarea termică cu un număr individual de canistru (situat sub codul de bare).
- Marcaje pe fund, care indică caracteristicile bunurilor.
Rezultate
Numeroase certificate și aprobare, caracteristicile uleiului "Lukoil Genesis", recenzii ale clienților și popularitatea produsului indică calitatea sa de înaltă calitate. Nici un ulei intern înainte de a primi astfel de toleranțe de prestigiu. Lukoil Genesis Ulei poate fi numit mai întâi în istorie productie domestica Produsul care nu este inferior producătorilor străini.
