Modernizarea suspensiei Solaris la domiciliu este de interes pentru mulți proprietari de mașini. Cum să o faceți singur, ce instrumente sunt necesare pentru aceasta și ce piese să folosiți, vom înțelege în detaliu în acest material.
Aproape fiecare proprietar de Hyundai Solaris, după un timp de funcționare a mașinii, își pune întrebarea: cum să upgradez suspensia? Nu este dificil să faci acest lucru, dar este important să abordezi în mod responsabil și competent soluția problemei. Problemele cu șasiul lui Hyundai Solaris apar de obicei la conducerea pe denivelări, care sunt foarte numeroase în țara noastră. Modificările în suspensie pot fi diferite și depind de obicei de capacitățile și cerințele proprietarului pentru propria sa mașină.
Probleme existente
În toate forumurile dedicate Hyundai Solaris, proprietarii de mașini discută despre defecte de design ale suspensiei spate. Producătorul auto spune că după
Suspensie Hyundai Solaris
Modelele anterioare au ținut cont de dorințele șoferilor și totul a fost corectat, dar modelele din primii ani de producție necesită anumite modificări. Proprietarii au o mulțime de plângeri cu privire la deplasarea mașinilor atunci când conduc la viteze de peste 80 km/h. Experții au stabilit că acest lucru se datorează designului slab al amortizoarelor din spate.
Cu toții ne dăm seama că nu există o mașină perfectă în toate sensurile, dar toată lumea își dorește să aibă o mașină cu un minim de defecte. După o anumită perioadă de funcționare, poate apărea slăbiciunea rulmenților butucului, iar cremaliera de direcție poate zumzea. Ulterior, volanul va începe să bată, iar vârfurile se vor uza mai repede. Pentru a evita problema, este necesară modificarea anumitor elemente.
Cum apar defectele?
Mulți proprietari de mașini coreeni încep să modernizeze suspensia Hyundai Solaris pentru a îmbunătăți stabilitatea la viteze mari. În special, multe plângeri sunt cauzate de viciul axei spate, tragerea în lateral în cazul vântului transversal sau când conduceți spre vehicule grele. Toate acestea sunt o consecință a unui defect constructiv care poate fi corectat cu propriile mâini. Există o problemă cu unghiul de instalare selectat incorect al amortizoarelor din spate.
Cauza problemelor
Amortizoarele sunt instalate la un anumit unghi, ceea ce determină o creștere inevitabilă a sarcinilor și a forțelor de inerție. Instalarea amortizoarelor strict vertical va reduce cursa suspensiei, dar va reduce sarcinile și momentele de inerție. Aceste modificări simple implică de obicei modernizarea suspensiei Solaris de către proprietarii de mașini.
Cum se modifică suspensia Hyundai Solaris?
Este necesar să transferați suporturile amortizoarelor prin realizarea de noi suporturi pentru montaj. Sunt realizate astfel încât să se obțină patru puncte pentru atașarea celui mai jos punct al amortizorului. Acest lucru vă va permite să selectați geometria optimă a suspensiei pentru condițiile dvs. specifice de funcționare. Rețineți că o astfel de actualizare a suspensiei Hyundai Solaris crește șansele de a sparge suspensia. Acest lucru poate fi eliminat prin instalarea altor arcuri.
Inițial, pentru a evita defecțiunile, proprietarii de mașini au realizat inserții din cauciuc dens, introducându-le între spirele arcurilor standard, dar această soluție nu a fost eficientă. După experimentarea cu arcuri de diferite mărci de la alte mașini, rezultatele optime au fost obținute cu ajutorul arcurilor de la VAZ 2108 și 2110. Acestea ar trebui scurtate ușor prin tăierea a aproximativ 2,7 părți ale bobinei și îndoirea părții exterioare a bobinei tăiate. .
Această actualizare funcționează bine, dar este important să instalați aripile inferioare cu arc ca centru al arcurilor. instalarea de arcuri elicoidale pentru arcuri standard Hyundai Solaris îmbunătățește semnificativ caracteristicile tehnice ale șasiului. În funcție de garda la sol necesară, arcurile pot fi tăiate puțin mai mult sau mai puțin.
Mando? Ei bine, atunci totul este clar, „Pot auzi conversația colegilor de la masa alăturată din colțul urechii. Într-adevăr, numele companiei coreene-furnizor al acestor componente, atât de rezonant pentru urechea rusă, reflecta pe deplin calitatea suspensiei primului Solaris. Pe un drum prost, spatele mașinii a sărit ca o minge, iar eventualele nereguli ale drumului au fost transmise în cabină cu o bătaie puternică.
Pe denivelări, spatele mașinii atârna și fiecare groapă răsuna cu un bubuit puternic. Pe pistă, pentru a deplasa pe un anumit traseu cu viteză mare, a trebuit să prindeți literalmente volanul. Potrivit recenziilor de pe forumuri de internet specializate, proprietarii au început să acorde atenție performanței slabe a suspendării imediat după cumpărare: ea i-a forțat pe mulți să depună plângeri la reprezentanța rusă a companiei. După feedback-ul supărat de la proprietari, Hyundai a făcut modificări de design, reproiectând nu numai suspensia spate, ci și suspensia față.
În general, designul său nu s-a schimbat (stuturi MacPherson, în spate - o suspensie semi-independentă, cu arc). Arcurile mai moi au fost înlocuite cu șocuri mai rigide și mai consumatoare de energie, șocuri Mando spate și față au fost înlocuite cu altele noi, cu mai multă rezistență. Adevărat, producătorul nu s-a schimbat.
Ne îndreptăm la 100 km de Moscova, spre regiunea Kaluga - departe de drumurile plate. Pe piste regionale rupte, puteți înțelege mai bine cum s-a schimbat manevrabilitatea Solaris pe pistă.
Faptul că suspensia a fost făcută mai rigidă a mers în mod clar în binele mașinii coreene. Acumularea a dispărut, mașina a devenit mai stabilă pe linie dreaptă, nu se plimbă într-o rută, iar micile nereguli și gropi din asfalt nu mai deranjează șoferul și pasagerii. Răspunsurile de direcție au devenit inteligibile și adecvate. Într-un cuvânt, este o plăcere să conduci Solaris într-un oraș mare sau pe o autostradă din regiunea Moscovei.
Chiar și izolarea fonică slabă nu interferează cu laudele noilor arcuri (nu există deloc în pasajele roților, din această cauză, conducerea la viteze mari seamănă cu o căptușeală la decolare). Totuși, aici Hyundai poate fi înțeles: utilizarea unui material mai scump va duce la o creștere a prețurilor.
Am reușit să verificăm suspensia pe un drum mediu rusesc în vecinătatea orașului Borovsk. Spre deosebire de autostrada cu același nume de lângă Moscova, pe care unor șoferi le place să stoarcă tot sucul din mașină, în orașul Old Believers și tânărul Ciolkovsky, patul drumului pare să fie reparat doar pentru marile sărbători.
S-a dovedit că Solaris se lovește cu tot corpul în gropi mari, făcând tot ce nu este asigurat corespunzător, inclusiv șoferul și pasagerii, să zdrăngănească și să sară în cabină. Dacă un astfel de traseu merge de acasă la serviciu, este mai bine să nu iei cu tine cafea și băuturi în pahare.
Odată ajuns pe un drum cu multe denivelări, volanul a pierdut feedback-ul adecvat, a devenit mai greu de înțeles unde duc roțile din față. Pentru a merge pe un curs dat cu viteză mare, trebuie să prindeți volanul. Mâinile cu o astfel de plimbare obosesc după câțiva kilometri. Concluzia care se poate trage de aici este controlul vitezei pe autostradă în limite rezonabile.
Restul (design, interior, dotare) Solaris a rămas la fel ca acum un an.
Dar dacă problema suspensiei Hyundai a fost rezolvată, atunci nu este încă complet posibil să se obțină un motor adecvat și o funcționare automată cu patru trepte de la Solaris. Chiar și în cazul motorului Gamma mai puternic de 1,6 litri cu 123 CP. cu. când pedala de accelerație este apăsată puternic, motorul „intră în sine” (pe autostradă, acest lucru s-a întâmplat aproximativ în mijlocul unui camion standard). Șoferul pierde accelerația necesară și ocolește încet și încordat vehiculul care se mișcă încet.
Atunci la ce ne putem aștepta de la motorul mai puțin puternic de 1,4 litri și 107 cai putere?
De la începutul vânzărilor primului „Solaris” în februarie 2011, modelul a câștigat ferm statutul de cea mai bine vândută mașină străină.
Timp de un an și jumătate, prețul mașinii a crescut cu un total de 66 de mii de ruble (de la 379 de mii la 445 de mii de ruble). În versiunea de bază, cumpărătorului i se oferă servodirecție, geamuri electrice față și închidere centralizată. Nu există ABS și sisteme de distribuție a forței de frânare, iar sistemul de stabilizare și șase airbag-uri (inclusiv perdele laterale) sunt oferite numai în versiunea Confort (pentru o suprataxă de 25 mii de ruble) și Family, cu prețuri de bază de la 523 mii și 624 mii. ruble în consecință, sistemul de stabilizare este oprit doar parțial - numai sistemul de control al tracțiunii poate fi dezactivat.
Concurentul direct al Solaris, Kia Rio, care a apărut pe piața rusă în septembrie 2011, costă cu 34.900 mai mult în configurația de bază. În același timp, mașinile sunt complet identice din punct de vedere tehnic. Adevărat, Kia are deja ABS cu sistem de distribuție a forței de frânare în bază.
Învățăm să ne înțelegem. Dar pentru asta trebuie să vorbiți, să împărtășiți. Timpul izolării trece. Vine timpul comunicarii si manifestarii in viata! Suntem cine suntem. Dar nu poți sta pe loc la infinit. Trebuie să fii mai bun! depășește-te pe tine însuți! Crede în tine! Stabilește-ți un standard ridicat și atinge-ți obiectivul! Acesta este singurul mod de a vă îmbunătăți viața și viața celor dragi!
Nu te uita la ce se întâmplă în cerc. Privește în interiorul tău! incearca sa te intelegi! Încearcă să înțelegi ce te motivează și dacă ceea ce te motivează nu-ți place, schimbă-l. Pregătește-te astfel încât să fii motorul vieții tale și nu mediul tău. Atunci vei deveni o persoană și vei fi respectat.
Un scop nobil, acesta este munca pe tine! După ce ai lucrat asupra ta, schimbi lumea din jurul tău. Pentru a deveni mai bun, trebuie să lupți pentru ce este mai bun. Nu a dori, ci a visa, nu a se rasfata, ci a iubi. Găsește-ți locul în viață și beneficiezi societatea, beneficiezi oamenii din jurul tău.
și la fel de populară Kia Rio.
Mașini coreene care ne-au măturat piața într-un val. Aceste mărci au devenit populare într-o perioadă foarte scurtă de timp. Și acestea nu sunt cuvinte simple. Motto-ul acestor mașini este, în primul rând, design inovator, forme armonioase, fără îndoială, frumoase. Exterior și interior care au reînviat întreaga gamă de autoturisme punând ștacheta înaltă. Și pe măsură ce trece timpul, vedem cum un design de succes este introdus altor mărci într-o formă sau alta, există o urmă. Deci mișcarea a fost corectă. Dar platforma de bază atât pe Solaris, cât și pe Rio nu a avut atât de mult succes. Și modernizarea triplă nu a reparat principalele boli ale suspensiei. Și prin urmare, cumpărând o mașină pentru mai mult de jumătate de milion, mi-ar plăcea să am o mașină cu suspensie adecvată. Din păcate, există două probleme în Rusia. Nu voi vorbi despre primul, dar al doilea este drumurile noastre. Și aici bucuria de a face cumpărături trece repede. Dar mașina este bună. Îl poți personaliza pentru tine? De ce nu? Desigur că poți și ar trebui. La urma urmei, cumpărăm diferite pub-uri pentru frumusețe sau comoditate, uneori dând mult pentru asta. De ce nu vă puteți îmbunătăți mașina în ceea ce privește comportamentul ei pe șosea? Nu este cel mai important lucru?
Ai nevoie de stabilitate pe pistă? Nici o problemă. Nu ar trebui să existe o acumulare? Acest lucru este rezolvabil. Suspensia este slabă și sparge? Și aici există o soluție. Lucrurile mici scot al cincilea punct? Acest lucru poate fi rezolvat și zgomotul de la suprafețele denivelate ale drumului poate fi redus. Totul poate fi rezolvat. Și umilul tău slujitor a hotărât asta pentru el însuși. Cu interes am studiat și am făcut asta aproape trei ani. Și a scos la iveală un anumit concept în care este posibil să se îmbunătățească suspendarea acestei platforme, nu în fals argou în cuvinte, ci în fapte reale, dezvoltări reale și teste. Prin verificarea timpului și feedback de la proprietarii celor care au decis să refacă suspendarea. Au trecut mai bine de trei ani. Anul 2015. S-a rezolvat pana acum problema la uzina? Formal da! Leagănul pupei a fost îndepărtat, suspensia a fost întărită. Dar nu te linguși pe acest punctaj. Problema nu a fost rezolvată. De ce spun că modificările anterioare au avut un rezultat redus, iar ultima reîncarnare a agravat deloc indicatorii. Și aceasta nu este o afirmație nefondată, ci rezultatul lucrului cu corespondența. Recenziile proprietarilor reale pe site-uri, scrisorile pe care le primesc în număr mare au plângeri similare cu privire la suspendare. Principalul lucru este stabilitatea insuficientă la viteze de peste 100 km h. Control insuficient de precis la efectuarea manevrelor. Imprevizibilitatea comportamentului mașinii la denivelări. Slăbiciunea suspensiei până la defecțiune. Există un astfel de subiect pe forumCred că Hyundai Solaris-ul meu are suspensii proaste! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 și de dragul corectitudinii voi spune că există un alt subiectCred că Solaris-ul meu are o suspensie bună! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Dar există 127 de intrări în primul subiect și 123 în al doilea, dar opiniile în primele 56 mii. În al doilea 36 mii. Acest lucru sugerează că această problemă este mai probabil să existe decât nu. Mai mult, nu toată lumea vrea să scrie simplu și sincer despre mașina lor, pentru că s-au dat atât de mulți bani. Iar din punct de vedere al numărului de vizualizări, primul este de o dată și jumătate mai mare. Acest lucru indică faptul că există o problemă. O altă dovadă că există o problemă Interes pentru subiect Pe site-ul „Hyundai Solari-Club Rusia”Adaptarea șasiului Solaris la drumurile rusești http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 peste 3000 de postări și peste 450.000 de vizualizări! Și, de asemenea, subiectul de pe site-ul „Kia Rio Club Rusia”Remodez suspensia http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Desigur, problema poate fi ignorată și poți avea ceea ce ai.Dar nu vrei să ai ce este mai bun dacă există o astfel de oportunitate?
Și să începem cu ceea ce s-a întâmplat. Totul a început cu Solarisiv din primul lot produs în 2010-2012. Mașina este foarte drăguță, frumoasă, fiabilă și simplă, ieftin de întreținut.
Am o mașină din acest lot. Chiar și la cumpărare și la volan, am observat că furajele Solaris galopau pe denivelări, legănându-se mai ales neplăcut pe valuri. Dar mașina este ochelari noi de culoare trandafir și aceasta este prima mașină străină. A fost semnificativ diferit în fluxul mașinilor cu liniile sale curgătoare, iar acum mulți producători au adoptat acest design într-o măsură sau alta. Dar Solaris este prima mașină destul de ieftină, cu un design grozav. Dar să revenim la miezul problemei. La început pe forumurihttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 au început să-și exprime indignarea față de suspendare, la început chiar am apărat suspendarea. Dar viața a pus totul la locul său. Când a venit primăvara și șoseaua și-a deschis farmecul, primul lucru pe care l-am experimentat a fost slăbiciunea suspensiei până la defectare, iar fața și spatele, la o viteză de suspensie nesemnificativă, s-au spart ușor. Prin urmare, a fost necesar să se controleze constant viteza de mișcare. Dacă, dintr-un motiv oarecare, viteza era puțin mai mare, atunci a urmat o avarie puternică, în special suspensia față. Un alt fapt a fost descoperit - acumularea pupei mașinii pe valuri. Odată ce am intrat într-o viraj pe un val, am simțit o cădere în derapajul de la pupa. Mașina a ieșit din colț. apoi a fost aruncat brusc în cealaltă direcție și așa mai departe de până la trei ori. Și viteza nu era mai mare de 80 km / h. După acest incident, am început să îmi fie frică să conduc repede dacă erau valuri și denivelări pe drumuri. A fost interesant de observat cât de clasice sunt vazele! depășește ușor. Iar vazele cu tracțiune față făceau în general depășiri fără prea mult efort. La mai puțin de două luni de la cumpărare, a venit dezamăgirea. Cum poți cumpăra o mașină pentru o sumă decentă de 500 de mii. Cu un motor excelent și suficient de puternic, dinamică bună și viteză declarată 190 km h
in realitate este probabil in conditii ideale de drum. Așa că s-a dovedit un alt dezavantaj foarte neplăcut al suspensiei, nu este capacitatea de a menține mașina în linie dreaptă cu un vânt lateral, la întâlnirea cu camioanele, mașina a fost aruncată de-a lungul autostrăzii, a fost necesar să se conducă constant. În același timp, viteza a scăzut brusc, este doar înfricoșător și nu este sigur de condus. În același timp, forumul a explodat literalmente de indignare din cauza suspendării. Nici planta, nici OD. nimeni nu a dat un răspuns cu adevărat sobru la această întrebare. Nu a existat nici o companie revocabilă, dar mai ales motto-ul că suspensia „Solaris” a fost adaptată pentru drumurile rusești a sunat ca o batjocură. Mulți proprietari și-au vândut rapid mașinile second-hand în încercarea de a ascunde adevăratul motiv al vânzării. Mulți pur și simplu s-au resemnat cu această problemă. Aproape că am vândut și mașina, dar era visul meu și, prin urmare, am decis să schimb eu suspensia și funcționarea acesteia.
Când m-am uitat sub partea de jos a mașinii, am fost foarte surprins. De ce proiectanții au umplut partea inferioară a amortizoarelor până la grindă, scoțându-le de pe axul roții?
Această suspensie este compactă și amortizoarele sale nu ocupă o nișă în portbagaj. Dar este bine? Când brațul de pârghie ridică masa roții, butucul creează o inerție capabilă să balanseze pârghia.
Cum va funcționa șocul în acest unghi?
Z amplasarea avodal a amortizorului, poziția stocului. Fotografia arată că axul roții este mult în spatele suportului inferior al amortizorului.
Ca o consecință a acestui fapt, există o acumulare.
Așa că am început să caut și să rezolv problemele suspensiei Solaris. Dezvoltarea și testarea diferitelor structuri de montare a amortizoarelor, selecția și fabricarea arcurilor. Instalarea de bare de protecție suplimentare. Și în final, instalarea stabilizatorului pe suspensia spate. Toate acestea au durat doi ani și jumătate. Toată modernizarea am reflectat-o în subiectul de pe forum „Hyundai-Solaris” Club Rusia. În primul subiect „Actualizez suspensia Solaris”http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 ratingul subiectului a fost foarte mare atunci când problema a mers dincolo de suspensia spate, acest subiect a fost închis și a început o nouă adaptare a șasiului Hyundai Solaris la drumurile ruseștihttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 unde am dezvăluit pe deplin progresul cercetărilor pentru îmbunătățirea suspensiei. Am avut o mare dorință să rezolv problema și să corectez defectul de design. Și am făcut-o.
Înainte am studiat bine parametrii suspensiei stocului din fabrică.
Și deci să începem cu faptul că am schimbat mai întâi unghiul amortizoarelor care le-au pus în poziție verticală, am rezolvat problema balansării pupei. S-a oprit.
În plus, am schimbat în mod repetat designul suporturilor și am creat suporturi cu rigiditate reglabilă și lungimi de cursă a suspensiei.
Console cu geometrie variabila in 4 pozitii. 1.Confort 2.Normal 3.Sport 4.Super sport
Motivație pentru transferul inferioară a amortizoarelor.
Când amortizorul are o abatere de la poziția verticală, sarcina crește direct proporțional cu acesta și forța de inerție a masei umerilor crește direct proporțional.
Aceasta este o mărime fizică cauzată de poziția geometrică a amortizorului în sine. Multe depind de asta. Dacă amortizorul este instalat vertical, cursa suspensiei va scădea, dar forțele de inerție ale masei și sarcina asupra amortizorului în sine vor scădea. Suportul, care are 4 poziții, îi oferă proprietarului mașinii posibilitatea de a seta rigiditatea necesară a suspensiei, ascuțind astfel mașina pentru el însuși. Schimbarea unghiului modifică comportamentul mașinii pe șosea, pe autostradă și pe un drum de țară.
Cinematica suspensiei cu amortizoare înclinate, în special din centrul axei roții, creează o masă pe umăr, în timpul mișcărilor se creează inerția masei. Un amortizor nu poate amortiza în mod adecvat vibrațiile dacă nu este prins complet. În acest caz, sarcina pe silent blocks crește. De fapt, amortizoarele sunt amortizate de o fractură a umărului prin rotirea silent block-urilor.
Un șoc drept are o cursă mai lungă, dar ține complet maneta de marginea unde se află centrul axei. Amortizorul este mai ușor de ținut și compensează orice vibrație, mică sau mare. Funcționează corect pentru o lungime mare. Exemplu Câmp de porumb modernizat. În fața ei era un lan de porumb în care amortizoarele erau înclinate, ea sărea destul de mult. La noua mașină, amortizoarele stau vertical și au o cursă lungă, mașina a încetat efectiv să sară peste denivelări, efectul de galop a dispărut. Suspensiile compacte Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate anterioare, Hyundai-Elantra noi, au grinzi spate similare și amortizoare basculante, toate au în diferite grade efectul de galop, balansare, aceasta este evident mai ales în stare încărcată. Schimbarea unghiului modifică comportamentul mașinii pe drum. De ce crezi că mulți au schimbat amortizoarele de mai multe ori! Pe rigide, semirigide, în final, au mutat amortizoarele într-o poziție mai verticală, pentru că aici funcționează legea fizicii. Este mai bine să ții găleata în mână decât pe un băț în fața ta. Chiar dacă ești puternic. În timp ce poartă o găleată pe un băț, se va balansa răsucindu-și mâna. În cazul nostru, silent blocks. Purtând o găleată în mână, nimic nu poate fi întors pe dos, totul aici depinde de puterea violatorului, adică de rezistența amortizorului. Aceasta este o lege simplă. Cel care o execută cheltuiește mai puțină energie. Neîndeplinirea geometriei cinematicii promite supratensiune a nodurilor și funcționare necorespunzătoare a suspensiei.
Justificare pentru înlocuirea arcurilor.
Arcuri din fabrică de stoc în forma în care sunt pe mașină (să începem cu cele din față) Sunt în formă de butoi și doar 4,7 spire din care 3 spire sunt complet funcționale. Și deși designerii au folosit pe deplin forma arcurilor obligându-le să lucreze pe toată lungimea lor, acest lucru a fost extrem de insuficient. Și această problemă nu a fost rezolvată până astăzi! Izvorul are viraje întinse situate departe unul de celălalt. Când o astfel de suspensie este comprimată, bara cu arc este supusă la răsucire excesivă, la suprasolicitare excesivă a metalului ca urmare a plasticității mai scăzute și, în același timp, a elasticității în timpul compresiei. Astfel de arcuri își pierd foarte repede proprietățile portante. se așează la fel de repede, reducând garda la sol deja mică. 
Primavara fata 2010-2011
Primavara fata 2014-2016
Arcul în sine are o lungime de 4,7 măzărițe și o grosime a tijei de 12 mm
Un astfel de arc ține corpul, dar la o sarcină instantanee, de exemplu, sărind pe un obstacol, se îndoaie cu ușurință ca o veche canapea cu arc, de unde defectarea suspensiei, incapacitatea de a ține în mod normal rezistent corpul pe nereguli și când este expus. la curenţii de aer. Prin cercetare, teste de selecție, am reușit să obțin două tipuri de arcuri capabile să funcționeze bine în cadrul acestei suspensii. Acestea sunt arcurile truselor„Carrier”, „Universal”, „Cross”, „Natura”, „Sport-DS” „Opțiune rurală”realizat din arcuri spate standard 06 modele de producție Orlovsky și Vazovsky. Cu o lungime de 5,3 până la 6,75 spire, în funcție de degajarea la cererea clientului.
Aceste arcuri au formă cilindrică cu grosimea tijei de 13 mm și, cu 6 spire, au 5 spire de lucru.
Arcurile elicoidale pe toată lungimea lor au caracteristici de încărcare egale pe spire, spre deosebire de arcurile cilindrice, care au fost inventate pentru a economisi metalul.
Butoaiele au un diametru mic la bază și un diametru mare la centru. Acest arc funcționează în principal datorită părții sale centrale. Acolo unde bobina scade în diametru, arcul funcționează mult mai puțin cu sarcină egală pe bobină. La rândul său, acest arc în formă de butoi este mai vulnerabil la sarcină și bobinele de diametru mic se vor îndoi mai repede în timp, reducând jocul, un alt astfel de arcuri sunt capabili să se rupă la o rotire mică.
În acest caz, arcul elicoidal diferă favorabil de arcul de stoc în ceea ce privește performanța sa, are un număr mai mare de bobine de lucru; atunci când este comprimat, rezistența crește direct proporțional cu sarcina, prevenind defectarea suspensiei. Un astfel de arc cu un diametru ceva mai mic se calmează rapid fără vibrații fantomă. Prin urmare, nu va exista nicio acumulare.
Adăugând o pernă normală cu un bandaj în locul unei benzi de cauciuc stoc, obținem un rezultat foarte bun. Moliciune + izolare fonică mai bună.
Și vederea în sine la raftul cu un astfel de arc este frumoasă, arcul stă exact fără distorsiuni și funcționează corect.
Arcuri pentru suspensie spate stoc din fabrică au 6,25 ture din care 4,75 sunt ture de lucru. Grosimea barei este de 10,5 mm pe modelele din 2012, după reproiectarea din februarie de 11 mm. cu același număr de spire. De ce sunt puține ture? Nu există suficient spațiu pentru arcul în sine din cauza compactității suspensiei, pentru a preveni contactul între bobine. Dar este aceasta o scuză pentru consumatorul final? Mai ales primele arcuri de 10,5 mm sunt foarte slabe. Chiar și cu o încărcătură mică a mașinii, defecțiunile suspensiei din spate sunt o problemă constantă. Și dacă încărcați cât mai mult posibil, mașina va bate pur și simplu la nesfârșit cu barele de protecție, în timp ce vă puteți deplasa chiar dacă doar destul de încet.
Arcuri spate 2010-2011
Arcuri spate 2014-2016
Desigur, numărul de ture de lucru 4,75 este extrem de insuficient. precum și grosimea barei în sine. Arcul este foarte asemănător ca performanță cu arcul din față. Nu este suficient de elastic, iar cu grosimea barei mai mare, nu este suficient de plastic. Studiind acești indicatori, am ajuns la concluzia că cel mai bun care poate fi instalat este arcurile pregătite VAZ 08 cu benzi de cauciuc de la 06 a suspensiei față de sus și 08 perne dedesubt. Și, de asemenea, în setul „Carrier”, este folosit arcul din spate al unui VAZ 2106 produs de VAZ. Numărul de spire cu arc este de la 8 la 8,8 cu 6,6-7 spire de lucru. Arcul este cilindric cu un diametru mai mic decat cel de stoc. dar este instalat doar stând bine. Funcționează în tăcere. Are caracteristici progresive. La cursa mica, suspensia este foarte moale. Dar, odată cu creșterea cursei cu o comprimare mai mare a arcului, rezistența acestuia crește brusc, împiedicând astfel ruperea suspensiei. De asemenea, la încărcare, citirile de amortizare rămân la înălțime. Atât o mașină goală, cât și una încărcată sunt la fel de confortabile. În viteză, lucrurile mărunte sunt depășite în zbor și obstacolele mari nu pătrund în suspensie de sodiu doar o ușoară zguduire care nu afectează manevrarea. Cu aceste arcuri, suspensia este mai puțin predispusă la sărituri.
Arcuri suspensie spate pregătite fără ridicare. Grosimea barei este de 11,2 mm, numărul de spire este de la 8 la 8,8 în funcție de creștere.
După instalarea consolelor cu reglarea rigidității amortizoarelor, precum și înlocuirea arcurilor, mașina se transformă, suspensia devine elastică, dar nu rigidă în conceptul său.
Mașina este plăcută de condus și nu se teme de drum. Viteza medie crește și tensiunea de control scade. Acest lucru este vizibil mai ales pe o călătorie lungă.
O altă îmbunătățire foarte importantă a stabilității vine de la bara stabilizatoare din spate. În acest moment, am dezvoltat un astfel de design complet, îl fac din stabilizatorul frontal al VAZ 2108-2110, este atașat cu cleme de grinda cu capetele la elemente de fixare speciale răsucite la cupa arcului. Stabilizatorul îmbunătățește foarte mult stabilitatea mașinii pe pistă la viraje și manevre. Rezistența la vânt transversal și la traficul de marfă care se apropie crește dramatic.
Fixarea stabilizatorului printr-un suport de cauciuc. Fixarea pe grinda cu o clema si o manta de cauciuc.
Dacă mașina este echipată cu un set complet de modernizare, este regele drumului, vara iarna toamna, nu te va dezamăgi niciodată.
Modernizarea fabricii
Odată cu apariția problemelor cu balansarea pupa a Solaris, designerii au instalat amortizoare mai rigide în spatele mașinii. Primele amortizoare sunt cele mai moi au denumirea L-000, al doilea amortizor a început să fie desemnat L-001, au început să fie desemnate cu un semn galben, amortizoarele au devenit cu 10% mai dure la compresie. Asta după modernizarea din august 2011.
Suspensia spate a început să se balanseze mai puțin pe valuri, dar totuși vibrațiile au rămas ca stricarea suspensiei, iar stabilitatea s-a îmbunătățit foarte ușor. Aceleași amortizoare au început să fie instalate pe primele modele Kia Rio. Subliniind astfel că cu „KIA-Rio” nu vor fi probleme cu suspensia. Kia nu este Solaris. Deși nu este cazul, baza este absolut aceeași. Iar problema a ieșit la iveală puțin mai târziu când proprietarii au încercat mașina în mișcare. La testele din revista „La volan” Ei au sfătuit cu privire la lipsa de inteligibilitate a controlului. Dar la urma urmei, așa este, cu excepția amortizoarelor din spate, nimic nu s-a schimbat în design.După alte reclamații din partea consumatorului, s-a mai încercat modernizarea suspensiei Solaris și deja a Kia Rio. Se obișnuiește să se numească această Modernizare după cea din februarie. După cum am prezis, constructorii au luat o cale simplă. Am strâns amortizoarele din spate făcându-le mai compresive și mai rigide la tracțiune. Aceste amortizoare au primit denumirea L-002, au început să aplice o etichetă verde.
Amortizoarele din față au fost, de asemenea, echipate cu mai multă rigiditate la compresie. Dacă primele rafturi aveau o canelură pe care a fost pusă perna și nu s-a rotit, atunci pe rafturile ulterioare au instalat firul obișnuit, iar pernele aveau pur și simplu o gaură obișnuită. O altă diferență, dacă suportul primelor numere a fost atașat de sus cu o placă cu o bandă elastică subțire care nu atingea corpul, atunci după versiunea din februarie avea deja o bandă de cauciuc mai groasă care apăsa placa pe corp, ținând strângeți bine. În primele versiuni, a existat un gol, iar la sărituri sau într-o gaură adâncă, suportul scădea atârnând pe o farfurie. Pe de altă parte, placa care nu era presată strâns permitea mai puțină transmisie a vibrațiilor de la motor și transmisia către caroserie. Avea, de asemenea, o suspensie mai silențioasă pe culoarele normale. Noua suspensie a devenit mai rigidă și mai zgomotoasă în raport cu primele două. De asemenea, a fost echipat cu arcuri din spate cu o grosime a tijei mai mare de 11 mm în loc de 10,5 la primele modele. Avand in vedere ca a ramas acelasi numar de spire, suspensia a devenit stejar. Dacă primul Solaris putea fi scuturat cu mâna cu ușurință, atunci după februarie pur și simplu nu a fost posibil să se împingă pupa mașinii, acest lucru s-a lăudat chiar la început de către proprietari. Dar o mașină de pasageri nu este un UAZ. Defecțiunile suspensiei din spate au scăzut, mașina a devenit mai stabilă datorită rigidității mai mari. Amortizoarele au început să atenueze toate vibrațiile. Și faptul este că mașinile „Solaris și Kia” destul de ușoare atunci când conduc pe mici nereguli ale suspensiei practic nu funcționează, amortizarea se datorează cauciucului.
Deși pe autostradă cu viteză mare mașina a început să stea mult mai bine, în detrimentul confortului. S-a adăugat și zgomotul de la suspensie, pentru că acum amortizoarele au început să funcționeze și să reziste la compresia șocurilor înainte de pe caroserie. După un timp, s-a dovedit că suspensia față sparge aproape în același mod ca la primele modele. Pe vreme cu vânt, este încă dificil pentru Mashana să se mențină pe o anumită traiectorie.
Și, bineînțeles, experții au prezentat suspensia la cel mai bun mod la terenul de antrenament, unde tractorul în viteză va ține perfect drumul și el. undele aliniate nu sunt îmbinări, nu mici nereguli din care interiorul este umplut cu un vuiet și al cincilea punct citește lucruri mărunte. mai ales pe pistă.
Conduceți de-a lungul drumului peticizat, unde există gropi și denivelări, iar ochelarii de culoare trandafirie vor zbura rapid. Suspensia ar trebui să funcționeze bine pentru lucruri mici. împiedicând stricarea pârghiei la obstacole serioase. o mașină din această categorie cu o astfel de suspensie merită tot ce e mai bun! Și am dovedit asta de mai multe ori. Prin exemplul meu și prin cei care mi-au urmat sfaturile. Solaris a fost etichetat ca slab în suspensia mașinii. Și o explicație de genul ce vrei tu pentru astfel de bani? Și toată lumea a căzut pentru asta? Nu este această mașină demnă de cei mai buni? Nu se poate aduce în minte șasiul în forma în care există deja? Voi spune că poți face mai mult decât atât. Iar cei care au făcut deja asta nu sunt prea grei în privința asta. Câte gadget-uri, în esență necesare, sunt puse pe mașină, plătind sume uriașe fără a schimba esența. La urma urmei, mașina, în primul rând, mișcarea, această mișcare trebuie să fie sigură, precisă și previzibilă. Ar trebui să ofere plăcere, astfel încât proprietarul să se simtă complet încrezător la volan, astfel încât mașina să nu fie o meduză Gorgon care dansează pe drum și să nu fie un taburet care scutură măruntaiele. Mașina trebuie să se supună în totalitate șoferului, atunci și numai atunci va fi o mașină sigură. Contopindu-se într-un întreg cu mașina pentru a conduce ca și cum cu mâinile el simte drumul, alegând traiectoria de mișcare dorită. Manevre, depășiri, rearanjamente, totul trebuie să aibă loc în zbor. Pentru ca în timpul efectuării unei manevre, șoferul să simtă clar situația și să ia la momentul potrivit decizia necesară pentru ca acțiunile sale să nu ducă la pierderea controlului. Stabilitate, confort, capacitate de transport. Iată principalii indicatori.
14.07.2014 Au trecut mai bine de trei aniȘi nimic nu s-a schimbat. O încercare de altă îmbunătățire. Suspensia față a Solaris și Kia Rio este acum echipată cu arcuri „Întărite”. Care este diferența dintre o astfel de modernizare. Se părea că 1 mm suplimentar de tijă ar trebui să facă suspensia mai densă și mai rezistentă la realitățile drumurilor noastre. În locul standardului de 12 mm și mai mult, bara cu arc târzie de 12,2 mm a devenit mai groasă, și anume 13 mm. Dar forma arcului a rămas aceeași, în plus, arcul a fost făcut mai jos. Este cu 10 mm mai jos decât prima probă și aceleași 3,5 spire de lucru. Dar spațiul liber declarat de 160 mm a fost păstrat.
În dreapta, primăvara lui 2011 În stânga, primăvara anului 2014 a scos cambricul din fundul izvorului. Aceasta este diferența.
Întărind arcul, l-au făcut mai scurt. Care este secretul? Parametrii de suspensie rămân aceiași. Daca arcul versiunii anterioare era mai incarcat la o tensiune mai mare, acum, avand in vedere arcul mai scurt, suspensia are aceeasi cursa, doar ca a devenit in plus rigida. Strămoșul citește acum bine lucrurile mărunte. Acela instalat cambric în partea de jos a arcului, amortizorul de sunet al arcului face suspensia oarecum mai silențioasă, dar confortul rigidității suferă foarte mult. Iar defecțiunile suspendării au rămas așa cum erau. La urma urmei, miracolele nu se întâmplă într-o anumită mișcare a suspensiei, nu poți face suspensia atât stabilă, cât și confortabilă. Ei bine, dacă nu ridicați astfel adăugați un spațiu și jumătate doi centimetri, care este atât de lipsit atunci când loviți un obstacol. La un moment dat, umilul tău slujitor a tăiat câteva izvoare. Și a făcut același lucru în versiunea de stoc cu un arc de bară de 13 mm grosime. Suspensia se sparge. 160 mm declarată lasă de fapt o compresie de 80 mm suspensiei)))) Și apoi bang! Și în viteză, chiar și cu o mașină descărcată, aceasta este o avarie directă cu o lovitură pentru întregul corp. Nu sunt suficienți 20mm și apoi chiar dacă este o avarie dar pe un obstacol serios și va fi doar o atingere și nu o lovitură cu barosul. Prin urmare, toate kiturile pe care le ofer au o gamă de suspensii pentru avarie. de la 15 la 28 mm. În această cinematică cu aceste bare, aceasta este cea mai bună opțiune. Așadar, dacă schimbați ceva, trebuie să reluați complet cinematica suspensiei și să utilizați bare cu o cursă mare. Dar acest lucru nu este ușor și necesită investiții. Ultima îmbunătățire este un pas înapoi. Un arc mai scurt nu rezolvă problema, iar stabilitatea acestuia se deteriorează, deoarece atunci când loncherul este eliberat, partea superioară se dovedește a fi goală, prin urmare, la viraj, se rostogolește, pe vreme cu vânt, ținerea instabilă a unei linii drepte. Ei bine, să îmbunătățim singuri suspensia. În plus, acest lucru nu este greu de făcut. În rest, atât Solaris, cât și Kia Rio sunt mașini foarte bune, multe noduri rulează suficient de lungi, dar mai multe despre asta în altă secțiune. Ceva de genul.
Există o alternativă? Da ea este! Și a fost testat de timp cu multe luni de încercări.
Am scris deja de unde provin mașinile Hyundai. Dar totuși vom repeta parțial - dintr-o dată unul dintre cititorii noștri a petrecut ultimii 6 ani într-un somn letargic și acum nu știe ce este Solaris.
A fost o vreme în care mii de mașini ieftine, dar foarte decente au fugit pe străzile orașelor din țara noastră. La început, au fost priviți cu suspiciune: „coreenii” nu erau încă cunoscuți, așa că au așteptat cu precauție ca aceste Accente să se destrame.
Dar, odată cu trecerea timpului, mașini complet diferite s-au prăbușit, iar Accents a continuat să circule pe drumuri. Șoferii noștri au început să privească industria auto coreeană puțin mai optimist, iar faptul că cea mai mare parte a accentelor rusești a fost colectată în Taganrog a dat speranța că o mașină decentă ar putea fi asamblată în Rusia.
Într-un cuvânt, drumul pentru produsele Hyundai era deschis pentru noi. Însă coreenii nu au mers pe calea ușoară: ne-au oferit a treia generație Accent sub numele de Verna, dar această mașină nu era ceva care să nu fie pe placul nostru, ci mai degrabă, deloc accesibil. Deci toată lumea ar fi uitat de mașinile coreene noi bune, dar uzina Taganrog a nituit cu succes Accents până în 2012, iar în septembrie 2010, la uzina Hyundai din Sankt Petersburg, a fost prezentat un nou produs al companiei, care ne-a devenit cunoscut sub numele Solaris. Producția sa în masă a început în 2011.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
De ce Solaris? Nu este un secret pentru nimeni că în multe alte țări este cunoscut sub numele de Accentul de generație a patra.
Totul este despre marketing și psihologie. Suntem obișnuiți să numim mașinile pe numele nostru, așa că Accentul pentru noi va rămâne pentru totdeauna Accentul celei de-a doua generații. În alte țări, Solaris poartă numele Verna, dar al nostru era numele celei de-a treia generații Accent, care a eșuat. A vinde o mașină nouă sub un nume „eșuat” ar fi pur și simplu stupid. Din toate aceste motive, a fost anunțat un concurs, în urma căruia noul model, apărut pe linia de asamblare a uzinei din capitala de nord, a fost numit Solaris (acest cuvânt poate fi tradus prin „soare” sau „solar” - locuitorii din Sankt Petersburg au apreciat gluma).
De la începutul producției, modelul a suferit câteva modificări. În 2013, gama de opțiuni disponibile a fost extinsă, iar în 2014 a fost efectuată un restyling complet.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mașina noastră de azi este tocmai restilizată, produsă în 2014, cu un motor de 1,6 litri și o transmisie automată cu șase trepte. Kilometrajul său este de 39 de mii de kilometri, ceea ce este foarte puțin pentru această mașină de încredere. Prin urmare, pentru ajutor sub formă de informații suplimentare, am apelat la ROLF Lakhta Hyundai, unde specialistul în stații de service Aleksey Gromov ne-a împărtășit cu generozitate complexitatea întreținerii acestei mașini.
Motor
Hyundai nu își răsfață clienții cu o gamă largă de motoare disponibile. Pentru Solaris, există doar două opțiuni: motoare din seria Gamma cu un volum de 1,4 sau 1,6 litri (107, respectiv 123 CP). Să trecem peste costul operațiunilor de întreținere de bază și să vedem cât de tolerant este Solaris cu privire la simplitatea mâinilor unui proprietar gospodar.
Ca de obicei, puteți schimba singur uleiul de motor. Dealerul se reumple cu Shell Helix 5W40 recomandat. Pentru înlocuire, vor fi necesari 3,3 litri, costul uleiului în serviciul oficial este de 750 de ruble pe litru. Desigur, puteți completa un alt ulei cu aceleași caracteristici, principalul lucru este să nu vă îndrăgostiți de un fals. Filtrul de ulei original costă 450 de ruble și nu are sens să caute un analog - calitatea poate fi discutabilă și nu veți putea câștiga mult din diferența de preț.
Este imposibil să obțineți filtrul de sus, așa că trebuie să vă târați cumva sub mașină. Dacă nu există nici capacitatea și nici dorința de a schimba înlocuirea, atunci serviciul solicită doar 500-600 de ruble. Dar dacă decidem să facem întreținerea singuri, atunci în timp ce uleiul se scurge, vom schimba filtrul de aer.
Costul filtrului original variază de la 600 la 800 de ruble. Înlocuirea acestuia este o chestiune de câteva minute: răsturnați zăvoarele, scos-o pe cea veche, introdusă una nouă - gata, gata! Deci, de ce costă această operațiune până la 430 de ruble în serviciu? Și totul pentru că este greșit să faci asta. Pe minte este încă necesar să sufle prin toate canalele de aer. Acordați atenție la interiorul capacului carcasei filtrului. O conductă de ramificație este vizibilă în ea - întreaga cale de la corp la cilindri trebuie suflată. Dar în niciun caz nu ar trebui să suflați, ci dimpotrivă, „aspirați” toată murdăria și praful de acolo. Aceasta este o procedură importantă de care toată lumea uită.
Următorul loc de muncă disponibil pentru toată lumea este înlocuirea lumânărilor. Pentru a face acest lucru, va trebui să deșurubați patru șuruburi și să scoateți capacul din plastic, sub care puteți găsi bobinele de aprindere - patru bucăți, câte una pentru fiecare lumânare. În plus, cred că nu există nimic de explicat: scoatem bobinele, schimbăm lumânările (1.700 de ruble pentru setul NGK). La ce acordăm atenție aici?
Se întâmplă ca în rezervorul mașinii să intre combustibil de calitate scăzută. Acest lucru poate duce la defecțiuni ale bujiei, după care uneori bobina de aprindere „piere”. În mod surprinzător, tehnicianul atelierului spune că pe mașina în garanție, bobinele și chiar lumânările vor fi înlocuite gratuit, chiar dacă motivul defecțiunii lor a fost benzina proastă. Acest lucru este rar, dar se întâmplă, așa că nu trebuie să te gândești că, dacă ai o mașină coreeană ieftină, o poți umple cu tot felul de gunoaie inflamabile: ar trebui totuși să abordezi responsabil alegerea unei benzinării.
Solaris este cazul când. Dar nu a fost întotdeauna așa: în 2013, un val de înlocuire garantată a lanțului încă s-a cuprins în țară. De atunci, a fost o pauză, iar motoarele își îndeplinesc fără probleme garanția de 180 de mii de kilometri. Desigur, asta nu înseamnă că lanțul nu trebuie schimbat deloc. Pe curse lungi, ar trebui să-l ascultați în continuare și, dacă este necesar, să aduceți 37 de mii de ruble la serviciu și să plecați de aici cu un nou lanț de sincronizare.
Apropo, despre limita de kilometraj. Tot felul de oameni l-au botezat deja pe Solaris „o tigaie de aluminiu de unică folosință”, care se destramă exact la 180.001 de kilometri. Să nu ne certăm: motoarele din aluminiu nu au dimensiuni de revizie a pistonului și, cu un kilometraj mare, sunt cu adevărat scumpe. Dar mai sunt două puncte. În primul rând, pentru „experții în internet” aceasta poate fi o descoperire uimitoare, dar motoarele din aluminiu nu au apărut ieri - au fost folosite de Toyota de mai bine de 15 ani (serie de motoare ZZ, NZ, AZ și așa mai departe). Da, imaginați-vă, de la începutul anilor 2000, majoritatea Toyota, inclusiv cu volanul pe dreapta, nu mai au nicio motoare „perpetuă” din fontă.
În al doilea rând, ROLF masters service post-garanție Solaris cu kilometraj mare - există mașini care au depășit a 300-a și chiar a 400.000-a piatră de hotar fără capital. Este clar că aceasta este mai degrabă o excepție plăcută de la regulă, iar rezultatul este realizabil cu o călătorie calmă și un serviciu atent. Dar isteria despre „disponibilitate”, vezi tu, este oarecum nefondată.
O mașină fără pretenții, destul de ciudat, este capabilă să se strice cu fiabilitatea sa. Dacă mai devreme trebuia să verifici constant nivelul de ulei consumat de motor, să adaugi lichid de răcire care nu lasă nimeni să știe unde sau să monitorizezi nivelul lichidului de frână, atunci Solaris îți permite să te relaxezi. Joja de ulei se scoate din ce in ce mai rar, nivelul altor lichide nu este verificat deloc. Mai ales cele care nu sunt la vedere.
În cazul nostru, vorbim de antigel. Vasul de expansiune a fost ascuns ca să-l găsești doar cerând acest scop, nu este în fața ochilor tăi: stă la pândă în fața motorului. Pentru a discerne nivelul de antigel și semnele corespunzătoare de pe rezervor este puțin mai dificil decât partea inversă a lunii, așa că maestrul arată un mod simplu, dar de încredere: scoateți capacul cu o țeavă și vedeți ce parte a acestuia iese. să fie ud de lichidul de răcire. Dacă este scufundat în antigel cu mai puțin de o treime, atunci nivelul lichidului de răcire este insuficient.
În general, sistemului de răcire Solaris îi lipsește atenția destul de des, așa că dacă nu există dorința de a întreține mașina într-un service oficial (deși nu este atât de scump), atunci uită-te la el mai des. Și cel puțin cu o alergare de 90 de mii de kilometri, clătiți-l bine. Inspectați cu atenție radiatorul - deși stă în spatele evaporatorului de aer condiționat, este foarte posibil să îl deteriorați cu pietre de pe drum. De fapt, și radiatorul aparatului de aer condiționat necesită atenție, dar mulți proprietari de Solaris sunt atât de relaxați încât se strecoară doar dacă se încălzesc, iar dacă motorul suferă la fel, atunci nu îl văd până la ultimul.
Restul motoarelor Solaris sunt absolut fiabile. Mai mult, resursa nu depinde de volum - atât unitățile de 1,4, cât și 1,6 litri nu provoacă întrebări cu privire la funcționarea și durabilitatea lor.
Şasiu
Toată lumea își amintește cât de fără succes a debutat Solaris cu un fascicul din spate de „capacitate de săritură” crescută, ceea ce a cauzat probleme de manevrare, în special la viteze mari. Dar a trecut mult timp de atunci, iar producătorii coreeni au fost întotdeauna foarte atenți la calitate și pretențiile consumatorilor. Acum proprietarul Solaris nu trebuie să se plângă - șasiul își face bine treaba și nu se destramă pe drumurile noastre.
Desigur, trebuie să schimbați barele stabilizatoare - acestea sunt de mult consumabile. Dar din nou, majoritatea mașinilor care trebuie înlocuite au fost produse înainte de 2014, Solaris-urile mai tinere nu suferă încă de boala lonjeroanelor stabilizatoare. Dar pentru orice eventualitate, vă informăm: costul piesei este de 800 de ruble, înlocuirea este de 2-2,5 mii.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Următorul detaliu care necesită atenție nu se aplică șasiului, dar să ne amintim de el în timp ce mașina se află pe lift: cremaliera de direcție a primului Solaris nu diferă nici prin fiabilitate. Apoi producătorul a efectuat chiar și o campanie revocabilă, schimbând cardanul arborelui. Proprietarii noului Solaris nu au de ce să-și facă griji, astăzi această boală a copilăriei s-a vindecat.
Pentru o perioadă de aproximativ o sută de mii, este de obicei necesară înlocuirea blocurilor silentioase ale pârghiilor din față. Acestea sunt amplasate orizontal aici, costul unei piese este de 4.300 de ruble, lucrarea va costa 1.000 de ruble. Cred că investirea acestor sume la fiecare 100 de mii de kilometri nu ar trebui să afecteze dragostea pentru mașină.
Transmisie si frane
Mașina noastră are o transmisie automată Hyundai cu șase trepte - la fel ca pe i30. Urmând o tendință dezastruoasă, coreenii cred că fluidul din cutie nu poate fi schimbat pe toată durata de viață, adică peste 180 de mii de kilometri. Mașina poate atinge cu adevărat această etapă fără înlocuire, dar costul reviziei va fi o surpriză neplăcută. Dacă intenționați să vă aruncați mașina la gunoi la sfârșitul garanției, atunci recomandările producătorului pot fi urmate (cum, din păcate, fac majoritatea proprietarilor). Dar dacă există dorința de a menține transmisia automată nativă până la 300-400 de mii de kilometri, atunci uleiul din ea se schimbă la fiecare 60 de mii.
Și dacă sunteți în căutarea unei mașini second hand, întrebați proprietarul anterior despre schimbarea uleiului în „mașina automată”. Dacă s-a dovedit a avea prea încredere în producător, atunci ar trebui să se acorde o atenție deosebită verificării transmisiei automate.
Un litru de lichid va costa 2.500 de ruble. Deoarece este schimbat prin metoda deplasării, vor fi necesari opt litri pentru o înlocuire completă, vor fi solicitate 4.300 de ruble pentru lucru. Da, o mașină automată este un lucru la îndemână, dar operarea va costa mai mult decât mecanica.
Toate frânele cu disc Solaris. Înlocuirea plăcuțelor în serviciu va costa 1.500, împreună cu discuri - 2.500 de ruble. Costul plăcuțelor originale este de 3.200 pentru față și 4.600 pentru spate. Le poți schimba singur? Da. Există o singură subtilitate.
Dacă frânele din față nu necesită o atenție specială, atunci aceeași problemă apare adesea și cu cele din spate - etrierele sunt acre. Tampoanele inceteaza sa adere pe intreaga suprafata, uzura apare pe discuri aproape imediat. Dacă doriți să prelungiți durata de viață a acestora, atunci când înlocuiți plăcuțele din spate, este imperativ să lubrifiați bine ghidajele, iar în timpul funcționării este uneori util să vă uitați la discurile din spate: dacă ghidajul se îndreaptă, atunci pe urmele placute de frana de pe discuri se va observa imediat. Apropo, atunci când vă înlocuiți, nu ar trebui să încercați să apăsați pistoanele etrierelor din spate - acestea trebuie înșurubate. Plăcuțele din față se schimbă simplu, fără a dansa cu tamburina și a înșuruba pistoanele.
Caroseria si interiorul
Are sens să vorbim despre modul în care se conduce Solaris? Probabil ca nu. Printre cunoscuții tăi, cu siguranță va fi un proprietar al unei astfel de mașini - îl poți întreba. Solaris conduce, și asta este suficient. Mai mult, poți merge în siguranță la depășiri cu un motor de 1,4 litri. Ei bine, vom vedea ce se întâmplă cu cadavrul.
Nu ar trebui să încercați să bateți zăpadele iarna: bara de protecție din față în zona PTF este destul de slabă, este ușor să obțineți o crăpătură. La mașinile rulate, verificați starea marginii superioare din jurul parbrizului: nu există galvanizare pe acoperiș, iar așchiile apar des, mai ales dacă conduceți mult pe autostradă.
Acum, Solaris au cel mult cinci ani, așa că nu există încă mașini cu scurgeri și este puțin probabil să fie. Cipsele înflorite pe variantele exploatate activ se găsesc însă - pe cadrul parbrizului și pe capotă, mai rar - de-a lungul fundului caroseriei.
Tendințele auto moderne sunt încă reflectate în designul acestui „coreean”, și într-un sens prost. Vorbim despre înlocuirea becurilor la faruri.
Dacă brațele tale sunt suficient de flexibile, lungi și cu trei coate, atunci poți înlocui farurile. Dar este mult tam-tam cu dimensiunile, si doar cu cea din stanga (din partea soferului). În dreapta, lampa poate fi înlocuită prin târarea sub mașină, dar în stânga nu se poate face fără îndepărtarea barei de protecție - accesul la lampă este blocat de corpul receptorului.
Pentru ajutor în pregătirea materialului, ne exprimăm recunoștința companiei ROLF Lakhta Hyundai și personal specialistului în stații de service Alexei Gromov (Sankt Petersburg, str. Savushkina, 103, lit. B)
Potrivit pasionatului de mașini, suspensia sedanului este prea „moale”, motiv pentru care mașina se aruncă dintr-o parte în alta și, în consecință, are loc o avarie. Când portbagajul este încărcat, suspensia din spate nu funcționează, iar suspensia față începe să „pungă” și mai mult. Pentru a rezolva această problemă, autoblogger a instalat un kit special numit „Universal” pe Solaris.
Acest kit include patru arcuri călite și un suport pentru transferul unghiului amortizorului din spate. Introducerea noului kit a influențat creșterea garda la sol în Solaris. Se raportează că amortizorul poate fi repoziționat, crescând astfel rigiditatea suspensiei.
Autobloggerul a remarcat că datorită acestei decizii, acum Hyundai Solaris-ul său nu are o leagănă severă, comportamentul mașinii pe șosea s-a îmbunătățit, defecțiunile suspensiei s-au oprit, iar suspensia nu mai reacționează la vântul lateral. Pasionatul de mașini a spus că trusa cu care a rezolvat problemele cu suspensia poate fi achiziționată online fără probleme.
