Din moment ce putem număra banii, atunci pe deplin, am decis și am luat crossover-urile de la „Cheri” și „Lifan” pentru test. Chinezii au mult timp și, se pare, au fost convinși de multă vreme că este mai important pe piață - preț scăzut, și dacă o mașină ieftină are și un aspect frumos, atunci succesul este garantat. Există un adevăr în această afirmație, deoarece chiar și oamenii noștri au acceptat mașinile chinezești ca mașini străine accesibile. Judecați singur: vânzările de Tiggo pentru acest lucru, nu cel mai reușit, șase luni s-au ridicat la 714 exemplare considerabile, iar X60 deja 3315 de unități - mai mult decât oricare dintre crossover-urile Ford, Honda, Subaru, Suzuki sau San Yong ". Superioritatea Lifanului se explică prin Politica de prețuri firme - X60 costă de la 654.900 la 729.900 ruble. „Chery” vinde simultan generația anterioară Tiggo FL, creând un concurent în cadrul mărcii, iar Tiggo 5 a adus Linia de ambiție în noua serie, iar ambiția sa se manifestă, printre altele, în preț - 750.000-975.900 ruble.
„Tiggo” este cu adevărat mai modern - arată și plimbă. Dar toate aceste ecrane tactile și intrarea fără cheie, sistemele de securitate și mirosul de fenol le lăsăm pentru testele de rutină. Principalul lucru pentru noi este capabilitățile off-road ale mașinii, care depind de motorul de 136 de cai putere, de variator și de anvelope chinezesti GitiComfort SUV 520 în dimensiuni 225/65 R17.
X60, în comparație cu rivalul său, arată ca un soldat vechi într-o uniformă proaspătă - cea mai recentă restilizare a adăugat diode la optică, a schimbat grila radiatorului și a actualizat multimedia. Lifan are de la generația anterioară: motorul de 128 de cai putere este nepretențios, cutia de viteze este mecanică, iar roțile sunt pe 16 discuri mai utilitare cu anvelope coreene Kumho Sense 215/65 R16.
Surplombări surplombe
Geometrie 0: 1
Privind aceste încrucișări, este greu de spus care dintre ele este mai mare și care dintre ele este mai mare. Forma simplificată a lui Tiggo 5 își ascunde dimensiunea și face silueta mai ridicată de la sol. Lifanul mai boxat pare a fi mai mare și ghemuit. De aceea, ei sunt designeri, pentru a transmite gândirea doritoare, în timp ce faptele rămân fapte. Pentru pasabilitate, dimensiunile globale nu sunt mai importante, ci depășirile și curatenie totala... Și conform acestor parametri, X60 câștigă necondiționat. Cu un ampatament aproape egal, diferența de lungime a mașinilor este de aproape 18 cm, care sunt împărțite în jumătate. Suprapunerea din față a Chery este de 907 mm, depășirea din spate este de 989, iar cea a Lifanului este de 830 și respectiv 895 mm. „Tiggo 5” nu este salvat de roțile mai mari, diferența de rază de 19 mm nu mărește foarte mult garda la sol, care chiar și conform datelor pașaportului este de 163 mm față de 179 pentru X60.
Aspect urban
„Tiggo 5” își limitează semnificativ capacitatea de a se deplasa pe teren accidentat. Odată ajuns în acest șanț, el s-a odihnit pur și simplu pe marginea acestuia, iar o înălțare suplimentară a amenințat cu o bară de protecție ruptă, deși era suficientă tracțiune a motorului și tracțiune la roți.
Geometria Lifan
mult mai bine decât concurentul. Și acolo unde s-a odihnit „Tiggo 5”, X60 a condus fără să lovească nici bara de protecție față, nici să atingă pragurile. El a reușit să facă acest lucru, totuși, nu pentru prima dată, dar aceasta nu este o problemă a corpului și alegerea traiectoriei corecte, ci nivelul scăzut al echipamentului tehnic al mașinii.
Prin urmare, atunci când traversează o mică râpă, „Tiggo” s-a sprijinit de panta de pământ, ca în fața unui perete. El nu putea decât să depășească obstacolul cu un preț bara spartă... Dar X60 nu a provocat probleme cu o urcare scurtă abruptă. Unghiul rampei i-a fost suficient: când roțile din față s-au rostogolit peste marginea gropii, un spațiu decent a rămas sub fund.
Evaluare: Cherry Tiggo 2 , Lifan X60 3
"Nu am putut să fac asta ..."
Unitate de putere 1: 0
La prima vedere, ușoara diferență de putere și tracțiune (8 CP și 18 Nm) în favoarea „Chery” nu este de fapt compensată de greutatea „Lifan”, chiar mai puțin cu 200 kg. Principalul lucru este că X60 nu are cuplu suficient. Oricare, chiar și cel mai mic obstacol de pe șosea devine o provocare pentru motor și trebuie să dozați foarte precis efortul pe pedalele de gaz, prinzând momentul dintre alunecarea roților și dorința de a bloca „patru” chinezi de 1,8 litri. . Prima transmisie foarte lungă a transmisiei manuale și raportul său ridicat de transmisie sunt, de asemenea, un serviciu. Prin urmare, pe off-road, trebuie să strângeți în mod constant ambreiajul, care în același timp alunecă și, desigur, arde. în plus verso mașina urcă mult mai bine, așa că uneori este mai ușor să ieșiți din capcană sub forma, de exemplu, a unei pante ușoare cu iarbă și mușchi.
Un „variator” este instalat pe „Chery”, astfel încât cuplul este furnizat fără probleme și aproape fără restricții. Crossover-ul este mult mai ușor să urci pe deal și să mergi printr-un câmp arat acum câțiva ani. Dar acum pista lipicioasă devine o ambuscadă pentru el. Dacă motorul Lifan poate fi rotit, pedala de ambreiaj poate fi aruncată și cu cea mai puternică alunecare poate ieși pe o suprafață dură, atunci variatorul nu permite motorului Tiggo 5 să atingă turații mari: gazul este pe podea, iar arborele cotit nu se rotește peste 2500 rpm.
Pe concurenți
motoare instalate tipice chinezilor. Volum mic, putere și cuplu redus. În același timp, există atât de mult spațiu sub capotă, încât se va potrivi ceva mai mare și mai puternic. Și, de asemenea, chinezilor nu le plac dieselurile atât de apreciate de jeeperii noștri.
Variatorul are două moduri suplimentare de funcționare: L nu permite creșterea raportului de transmisie, S este destinat pornirii pe suprafețe alunecoase dintr-o a doua treaptă virtuală. „Zăpada” nu este potrivită pentru a conduce într-o rutină, când puteți pleca din cauza vitezei mari de rotație a roților, iar pentru a utiliza modul „redus” pur și simplu nu există suficient moment. La fel ca în acea anecdotă despre un cal: „Ei bine, nu m-am smuls ...” Din cauza aceleiași funcționări ușoare a variatorului de pe „Chery”, este mai dificil să ieși din drum. Dacă transmisia a fost concentrată pe off-road cel puțin în raporturile de transmisie, atunci lipsa de moment sau particularitățile funcționării variatorului în Mașini chinezești ar fi mai puțin vizibile.
Evaluare: Cherry Tiggo 4 , Lifan X60 3
Anvelope și vid
Capacități de transmisie 0: 0
După cum am convenit, subiecților noștri le lipsește cel mai mic indiciu tractiune integrala... Adică, de fapt, acestea sunt mașini ridicate deasupra drumului cu un diferențial convențional pe puntea transversală în puntea din față, care compensează diferența de rotație a roților în viraje. Dar, în ceea ce privește capacitățile off-road, ar fi fost mai bine. La urma urmei, tocmai din cauza diferențialului, Cheri nu a putut ieși din rută - roata stângă a derapat, iar cea dreaptă, care avea cea mai bună aderență, a rămas nemișcată. La vehiculele off-road serioase, blocajele fac față acestei probleme, la majoritatea crossover-urilor - sistem de control al tracțiunii, care, primind date despre viteza de rotație a roților, instruiește frânele să împiedice alunecarea. Deși în configurația Tiggo 5, există o contraaxă, dar într-o rutină, fie nu avea suficientă putere pentru a redistribui momentul, fie dorea. Lifan nu are deloc asistenți electronici.
Combinație fatală de FPC
și anvelope complet asfaltate au imobilizat „Tiggo 5” în această rutină inofensivă. Dacă există cel puțin un indiciu de blocare a axelor transversale, cel puțin în imitație electronică, atunci roata stângă ar putea scoate „Cherie”
Capacitatea de a roti motorul pe cutia de viteze manuală
a permis „Lifan” pe roțile derapante să treacă peste pista lichidă. Aceeași manevră cu Chery CVT pur și simplu nu este disponibilă - mecanismul înghite tot cuplul în exces. Dar „mecanica” transmite totul așa cum ar trebui - puteți arunca cu noroi în întreaga mașină, dar plecați!
Pe lângă incapacitatea tehnică relativ egală Crossover-uri chinezeștiîn afara terenului, caracteristicile anvelopelor afectează și comportamentul acestora. Ambele sunt îmbrăcate în cauciuc complet de drum, cu un model similar al benzii de rulare netede, fără niciun indiciu de urechi. Pe o suprafață uscată, caracteristicile lor sunt foarte asemănătoare, dar de îndată ce apare umezeala, GitiComfort instalat pe Cheri începe să cedeze. Sunt slab adaptate pentru a circula pe suprafețe umede și chiar și după ce a înotat în băltoaica obișnuită pe un drum de pământ, mașina începe să treacă până când se usucă anvelopele. Aceasta înseamnă că, pe o pistă umedă, roțile Tiggo 5 s-au agățat mai rău decât Kumho, ceea ce i-a oferit lui Lifan un avantaj. Dar nu presupuneți că instalarea anvelopelor off-road va crește semnificativ plutirea. Este foarte probabil ca cauciucul greu și rezistența mai mare să absoarbă toate forțele motoarelor off-road mai slabe.
Evaluare: Cherry Tiggo1
, Lifan X60 1
Poate fi mai bine
Din moment ce nimeni nu consideră aceste mașini drept cuceritori off-road, nimeni nu le fabrică echipamente speciale. Piața este plină de diverse truse din aluminiu, oțel, cromate pentru decorarea și personalizarea mașinilor. Mai mult, există o mulțime de astfel de decoruri atât pentru „Chery”, cât și pentru „Lifan”. Însă printre setul de caroserie strălucitor, care previne deteriorarea gravă a corpului și, în același timp, reduce capacitatea geometrică de traversare, puteți găsi lucruri destul de utile, cum ar fi protecția carterului motorului și a cutiei de viteze. Bineînțeles, puteți pune cauciucurile dințate, dar aproape de aceeași dimensiune. O rază mai mare nu va găzdui pasajele roților și va fi și mai dificil pentru motoarele slabe să rotească roțile grele.
Dacă să continuați să conduceți
Lui X60 i-a lipsit literalmente o forță umană și utilizarea lui a readus luptătorul în rânduri, apoi cel mai greu "Tiggo 5" s-a așezat strâns și pentru totdeauna. Pentru a ieși, a trebuit deja să apelez la ajutor din exterior, în acest caz- rival
Calcul rece
Scor total 1: 1
Din toate cele de mai sus, s-ar putea avea impresia că subiecții noștri au eșuat la teste. De fapt, nu este cazul. După ce am însușit dimensiunile crossover-urilor și m-am adaptat la particularitățile de control al tracțiunii motoarelor, mi-am făcut drum pe ele din ce în ce mai adânc. Nu toate obstacolele au fost date pentru prima dată, unele chiar de la a treia, dar cele mai multe dintre ele până la urmă le-am depășit. „Chery” le-a trecut mai exact, dar mai eficient, pe „Lifan” mai des a fost necesar să le ducem în mișcare, datorită gardei la sol mai mari și a micilor consolide. Tiggo-ul trebuia protejat din exterior, asigurându-vă că nimic nu era sfâșiat sub burta mașinii. Dar conduceau! Aceasta înseamnă că proprietarii lor nu trebuie acuzați de zgârcenie. Achiziţie crossovers cu tracțiune față este destul de justificat - vă vor duce la dacha, parcare în pădure sau locuri mușcătoare pe rezervor. Și, în același timp, în comparație cu tracțiunea integrală, astfel de mașini au un consum mai redus de combustibil, întreținerea este mai ușoară și mai ieftină, iar cu cât mecanismul este mai simplu, cu atât se descompune mai rar. Principalul lucru este să le înțelegem capacitățile și să le putem folosi avantajele. Și asta depinde deja de șofer, nu de mașină.
| Parametru | Cireș tiggo 5 | Lifan X60 |
|---|---|---|
| Dimensiuni (l / l / h), mm |
4506 / 1841 / 1740 |
4325/ 1790 / 1690 |
| Ampatament, mm | ||
| Lățimea căii față / spate, mm | ||
| Gardă la sol, mm | ||
| Unghiul de intrare | 23˚ |
|
| Unghiul de plecare | ||
| Unghiul transversal longitudinal | ||
| Greutate în greutate, kg | ||
| Motor, cm3 |
transversal, în linie, cu 4 cilindri, 1971 |
transversal, în linie, cu 4 cilindri, 1794 |
| Putere, h.p. la rpm | ||
| Cuplu, | ||
| Transmisie | ||
| tipul de unitate |
față |
față |
| Caz de transfer |
diferențial de centru frecare crescutăÎntoarceți-vă cu posibilitatea de blocare dură |
ambreiaj automat conectivitate puntea față cu posibilitatea blocării forțate |
|
Mecanism cu tracțiune integrală |
absent |
absent |
| Raportul de transmisie al angrenajelor principale |
||
| Suspensie față |
independent, cu arc, de tip MacPherson, cu bară antiruliu |
independent, tastați „MacPherson”, cu bară antiruliu |
| Suspensie spate |
Independent pe brațele tractate, arc, cu stabilizator |
Trei legături independente, cu bară antiruliu |
De unde sunt punctele?
Sistemul nostru de evaluare a vehiculelor off-road se bazează pe fapte uscate - date despre capacitatea geometrică de traversare, sistemul de tracțiune integrală și caracteristicile trenului de propulsie. Totalul este suma punctelor înmulțite cu un factor care ia în considerare durabilitatea off-road a structurii. Scorul maxim este 45. Dar teoria nu coincide întotdeauna cu practica, deoarece în anumite condiții sunt dezvăluite diferite avantaje și dezavantaje ale mașinilor
Chevrolet niva de câțiva ani în prezent este foarte solicitată pentru Piața rusă... Există două motive principale pentru acest lucru: cost relativ scăzut și proprietăți off-road excelente. Apropo, puteți vedea acest lucru personal dacă decideți să cumpărați un Niva în Samara. Faptul este că această mașină este vândută la un preț extrem de mic în cadrul reprezentanței auto Samara-Auto South. Cu toate acestea, după apariția în Rusia a unui număr mare de crossover-uri chineze, poziția „Shnivy” a fost oarecum zdruncinată. În acest articol, am decis să comparăm dezvoltarea internă cu două modele chinezești: Lifan X50 și Chery tiggo.
Configurații inițiale
Dacă te uiți la mașinile Chevrolet Niva 2018, vei vedea că cea mai accesibilă versiune costă acum mai mult de 502 mii ruble (excluzând promoțiile și tot felul de reduceri). Un preț foarte tentant, mai ales pe fondul unei creșteri totale a costului transportului. Cu toate acestea, observăm imediat că, în acest caz, nu va fi practic nimic în crossover - veți găsi în el doar geamurile electrice frontale, pregătirea pentru sistemul audio și blocarea centrală.
Dacă luați configurația de bază a Lifan X50, numită „Confort”, atunci puteți găsi aer condiționat, ascensoare pentru toate ușile și chiar un sistem audio simplu în ea. Dar această mașină vă va costa cu 80-90 mii mai mult. Chery Tiggo 2 are echipamente similare cu Lifan, dar în același timp costă mai mult de 600 de mii de ruble.
Configurații medii
Dacă te uiți la principalele vânzări ale mașinilor Chevrolet Niva, poți vedea că cele mai multe dintre ele se încadrează în configurația medie, notată cu literele LE. Caracteristicile sale includ prezența unui snorkel, șinele de acoperiș, aer condiționat și jante din aliaj... Una peste alta, este excelent pentru conducerea în afara terenului. Costul mașinii este de aproximativ 540 de mii de ruble.
În ceea ce privește Tiggo 2, prețul său crește la 700 de mii de ruble, dar echipamentul nu se schimbă prea mult: jante din aliaj, scaune față încălzite, optică LED și alte lucruri mici. La „Lifan” grad mediu este „de top”, deci puteți găsi un sistem multimedia, un trapa și o cameră retrovizoare în acesta, dar în același timp costul său nu depășește 700 de mii.
Nu vom lua în considerare opțiunile „de top” pentru aceste modele, deoarece acum puteți oferi sfaturi cu privire la achiziționarea lor. Dacă sunteți constrâns financiar sau doriți să sprijiniți producător intern, atunci noi, desigur, vă sfătuim să luați Chevrolet Niva. Cu toate acestea, dacă aveți fonduri suplimentare, ar trebui să aruncați o privire mai atentă asupra chinezului Lifan X50. Modelul Cherry ni s-a părut prea scump.
Mașinile chinezești merită atenția dvs. sau mai aveți nevoie să vedeți altceva?
Este clar că în momentul formării sale Mașină chineză Au fost produse o mulțime de produse non-lichide: plastic crocant, fier putrezit, iar caracteristicile de conducere nu se potriveau cu nimic în comparație. Dar timpul trece, iar chinezii continuă să lucreze din greu și, cu toate acestea, obțin succes. Astăzi, mașinile din Regatul Mijlociu au inundat drumurile rusești. Dar nu tot ceea ce se fabrică în China este fals, iar site-ul dorește să vă prezinte o evaluare a mașinilor care pot fi cumpărate.
Revizuirea și compararea crossover-urilor chinezești 2018
Specificații FAW Besturn X80
FAW Besturn X80 este un exemplu de dezvoltare chineză auto-realizată, al cărei design este atent gândit. Crossover cu dimensiuni: lungime - 4586 mm, lățime - 1820 mm, înălțime - 1695 mm, gardă la sol 190 mm.
O cabină largă confortabilă pentru mișcarea confortabilă a pasagerilor nu ascunde faptul că spațiul compartiment pentru bagaj departe de ideal - doar 398 litri.
Specificații Chery Tiggo 3
Designul acestei mașini este în mod tradițional copiat de la Rav4 japonez în restilizarea generației CA30, compania Chery continuă să plagieze produsele Toyota de la an la an.
Crossover cu dimensiuni: lungime - 4419 mm, lățime - 1765, înălțime - 1651 mm, gardă la sol 190. Volumul minim al portbagajului este declarat 370 litri, dar vizual pare mai impresionant ca dimensiune.
Specificații Lifan X50
Da, oficial nu este un crossover, oficialii îl interpretează ca pe un break. Dar aproape toate publicațiile media și auto îl numesc crossover compact, datorită gardului la sol de 185 mm.
Într-o mașină cu o lungime de 4100, o lățime de 1722 și o înălțime de 1540 mm, nu trebuie să fiți ca într-o cușcă și chiar și în spatele pasagerilor cu o înălțime considerabilă, totul se va descurca fără disconfort. Volumul portbagajului acestui bebeluș este de 570 litri. Mai mult, portbagajul poate crește la 1.480 de litri când scaunele din spate sunt rabatate.
Specificații Lifan X60
Platforma pentru X60 a fost împrumutată de la Rav4. Cât de dificil trebuie să fie pentru Toyota să fie reperul. Crossover cu dimensiuni: lungime - 4405 mm, lățime - 1790, înălțime - 1690 mm, gardă la sol 179. Volumul portbagajului - 405 litri.
Specificații DongFeng AX7
DFM AX7 este clar subestimat de consumatorii noștri. De ce? Poate din cauza lipsei unui lobby activ de marketing pentru masă. Brandul DongFeng a apărut nu cu mult timp în urmă și încă nu a generat zvonuri despre sine. Deși, la aceeași expoziție notorie MIAS - 2016, zona demonstrativă a acestui brand a fost una dintre cele mai mari.
DongFeng AX7 este:
- asamblarea este China, iar asamblarea aici este de bună calitate
- corpul zincat, care, tu înțelegi tu, este important
- motor fiabil și nepretențios al alianței PSA 2.0 de 140 CP
- platformă de la Honda CRV
- transmisie automată japoneză de Aisin cu 6 trepte
- materiale de calitate la nivelul autoturismelor europene
- bogat echipament de bază
- izolare fonică bună
Crossover cu dimensiuni: lungime - 4690 mm, lățime - 1850, înălțime - 1727 mm, gardă la sol 190, volumul portbagajului variază de la 565 la 1572 litri.
Prețurile și configurațiile crossover-urilor chinezești 2018
Chinezii au fost întotdeauna buni pentru că chiar și în configurație de bază oferiți posibilitățile maxime pe care nu le veți găsi niciodată cu alte mărci.
Prețuri și configurații FAW Besturn X80
Pe piața internă, FAW Besturn X80 oferă doar o opțiune de motor cu următorii parametri:
- Motor 2.0 "aspirat" 142 CP, recomandat consumul 92 benzină;
- este asociat doar cu „automat” și numai pe tracțiunea față
| Total: 999.000 RUB |
| Singurul set complet include: |
|
|
|
|
|
|
|
|
Din păcate, nu există opțiuni climatizate, doar aerul condiționat este disponibil.
În Rusia, FAW Besturn X80 este oferit într-o singură modificare pentru 999.000 de ruble.
Prețuri și configurații Chery Tiggo 3
Sub capotă, Tiggo 3 are un motor de 1,6 litri de 126 CP. - acest motor este dezvoltare proprie compania Chery, adică copy-paste nu s-a întâmplat aici. Tiggo este disponibil pentru mecanică, prețul de aici va începe de la 697.000 de ruble. Dar vom lua în considerare configurație maximă Lux pe variator fără trepte pentru 859 900 p. Apropo, nici variatorul nu a fost împrumutat de la nimeni, inginerii Chery l-au creat ei înșiși. Principalul concurent pentru Chery Tiggo 3 este Renault Duster.
Da, Tiggo călărește mai elegant decât Duster, dar nu uitați că Duster are tracțiune integrală. Prin urmare, nu este deloc necesar ca el să fie blând în oraș.
De altfel, al treilea Tiggo încă dă din cap la frânare.
Dar nu au regretat fierul de călcat aici, acest lucru se simte mai ales atunci când deschideți capacul greu al hotei.
| Total: de la 697.000 frecați. | Total: 859.900 RUB. |
| combinate negru și gri |
|
| salon de pânză |
|
|
|
| volanul nu este din piele, dar este totuși multifuncțional |
|
|
|
|
|
|
Prețuri și configurații Lifan X50
Preț de bază 2018 începe de la 659 900 r. Lifan ne oferă o versiune a unui motor de 1,5 litri cu o putere de 103 CP, dar puteți alege deja transmisia pentru dvs. - un mecanic și un variator sunt disponibile.
| Total: 659.900 RUB | Total: 739.900 RUB |
| Echipamentul de bază include: | Pachetul LUXURY (alegeți variatorul sau mecanicul aici) va adăuga: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
LUX pe mecanică 18 y.v. va costa 699.900 ruble, pe variator - 739.900 ruble. Toate prețurile nu includ reduceri și beneficii, deși sunt pe site-ul oficial al companiei Avtoliga.
Prețuri și configurații Lifan X60
Sub capotă, Lifan x60 are un motor de 1,8 litri și o capacitate de 128 CP. X60 este disponibil ca mecanic, prețul de aici va începe de la 739.900 ruble. Dar vom lua în considerare configurația maximă a LUXURY pe un variator continuu variabil pentru 979 900 ruble.
| Total: 739.900 RUB | Total: 979.900 RUB |
| În configurația de bază privind mecanica, X60 are: | Pachetul maxim include: |
| Sistem de frânare antiblocare cu distribuție electronică a forței de frânare (ABS + EBD) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Aici, echipamentul de bază este foarte slab, dar nu este posibil să îl comandați din fabrică. Următoarea configurație STANDARD este mai populară, în cazul în care echipamentul devine adecvat.
Prețuri și configurații DongFeng AX7
Există din nou o singură opțiune de motor - aceasta este 2 litri de 140 CP. pe o automată sau mecanică cu 6 trepte. Mecanica începe de la 990.000 de ruble, viteza maximă pe mașină va costa 1.279.000 de ruble. Da, nu puțin în ambele cazuri, dar ce oferă chinezii pentru acești bani:
| Total: 990.000 RUB | Total: 1.279.000 RUB |
| În configurația de bază, mecanica are: | Viteza maximă adaugă: |
|
|
| Geamuri electrice față și spate |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
În ambele cazuri, veți obține o calitate foarte înaltă și opțională masina plina, și dacă considerăm că acesta este singurul crossover pe o transmisie automată, atunci alegerea în favoarea sa se face de la sine.
Evaluarea crossover-urilor chineze 2018
Am făcut o evaluare a încrucișărilor bugetare, bazându-ne nu numai pe sentimentele noastre personale, ci și pe opinia proprietarilor reali, pe care i-am intervievat cu atenție și i-am cerut să evidențieze toate neajunsurile. Apoi am comparat cuvintele norocoșilor proprietari cu părerea testerilor echipei site-ului și, după aceea, am făcut un rating onest și independent.
FAW Besturn x80 - locul 5
Conform recenziilor proprietarilor, acest dispozitiv a obținut 2 puncte din 5. Dezavantajele, așa cum sa dovedit, nu sunt atât de puține. Puterea motorului nu este suficientă pentru greutatea de 2.035 kg, motiv pentru care nu veți obține niciodată o accelerație adecvată la această mașină.
Cutia funcționează controversat, durează mult timp pentru a te obișnui datorită faptului că se comportă periodic după propria voință, și nu după voința ta. Mașina are role foarte mari și, ca urmare, se răstoarnă în toate colțurile.
Dar asta nu este tot, vizibilitatea este slabă, rafturile largi interferează, parcarea este incomodă. O problemă cu piesele de schimb și o așteptare foarte lungă. Da, în exterior este atrăgător, dar nu merită încă banii.
Chery Tiggo 3 - locul 4
Conform recenziilor proprietarilor, acest dispozitiv a obținut 3,5 puncte din 5. Dar am luat încă 0,5 de pe el. Variatorul este teribil de plictisitor, este doar înfricoșător să îl depășești. Al doilea dezavantaj semnificativ este lipsa izolației fonice. Sistemul multimedia este adaptat numai pentru engleză și chineză, adică un cetățean rus nu poate citi nimic pe ecran în limba rusă. Și sigiliile nu aderă strâns la uși și, sincer să fiu, nu se alătură deloc.
Lifan X50 - locul 3
Bazat recenzii reale proprietarii și observațiile noastre - evaluarea bebelușului X50 este destul de mare, 4 din 5. De ce nu a rezistat? Deoarece izolarea fonică a căptușelilor arcurilor de roată este vitală pentru el, el, ca orice „chinez”, este zgomotos. Există puțin spațiu aerian pentru pasagerii din spate, dar când cumpărați o mașină de această dimensiune, sunteți gata pentru aceasta.
Lifan X60 - locul 2
Conform recenziilor proprietarilor, acest dispozitiv a obținut 4 puncte din 5. Da, la X60, plasticul este montat inegal în anumite locuri, trebuie să fiți pregătiți pentru acest lucru și pentru posibilii greieri, iar X60 nu este informativ. panoul de instrumente, se citește prost, în plus, trebuie să monitorizați starea vopselei. Aș vrea să o strâng. În caz contrar, este un dispozitiv spațios și fără pretenții.
DFM AX7 - locul 1
Conform recenziilor proprietarilor, DFM AX7 a obținut 4,5 puncte din 5 și numai pentru că proprietarii pot fi numărați pe o singură mână. Dacă vă descurcați fără neajunsuri inutile, atunci acesta este un crossover absolut normal, de asemenea, într-un set complet, așa cum nu fiecare premium are.
Postfaţă:
Neîncrederea în producătorii chinezi devine treptat un lucru din trecut, datorită căreia produsele lor câștigă tot mai mult inimile consumatorilor ruși. Motivul pentru aceasta este obținerea acelorași caracteristici premium și ambalare ca și mărcile consacrate. În același timp, nu este nevoie să plătiți în exces pentru „numele” mașinii - cumpărătorul primește ceea ce așteaptă. Dar de îndată ce vor începe să crească etichetele de preț, nu vor mai avea loc pe piața noastră. Acesta este motivul pentru care Geely a părăsit Nizhny, Haval și promițătorul Zotye, odinioară, nu a luat rădăcini.
Poate că unul dintre crossover-urile chinezești din 2018 prezentate în clasament vi s-a părut controversat? O vom discuta în comentarii.
Text și fotografie: Polina Zimina
Cu orice utilizare a materialelor site-ului, este necesar un link activ către.
Pentru prima dată, am văzut X70 în stare de concept la Salonul Auto de la Shanghai din 2015 - acel prototip nu seamănă în nici un fel cu modelul de producție actual, nici prin dimensiuni - expoziția era mult mai mare, nici prin design - exteriorul era dominat de caracteristicile unui SUV brutal. Odată cu elaborarea designului, a fost, de asemenea, destul de slab, lucru de care am fost convins, uitându-mă sub fund: cel mai obișnuit cadru de placaj pe două axe mi-a apărut în fața ochilor! Am omagiat ingeniozitatea chinezilor, dar de atunci - atât la Beijing, cât și la Shanghai - am studiat constant partea inferioară a mașinii. Așadar, după ce am primit un nou X70 pentru test, care a fost vândut în patria mea de la sfârșitul anului trecut, nu am putut rezista - mi se pare unul real, poți pleca!
Lifan X70 a fost deja apreciat de compatrioții noștri: nu în ultimul rând, datorită prețului scăzut, în fiecare lună își găsește clienții 400-500 de mașini - un indicator complet inaccesibil pentru orice altă mașină chineză din Rusia, inclusiv Chery Tiggo 5, ale cărei vânzări cresc cade departe în aprilie, când 168 de oameni l-au ales. Ca de obicei, rivalii atribuie succesul Lifan nu doar prețului, ci și unei rețele de dealeri disproporționat de largi, cu toate acestea, în cazul modelului X70, desigur, problema se află și în mașina însăși, care a ocolit mai mulți concurenți în o singură lovitură.
Fontă și plastic
Lifan X70 Luxury
1.059.900 ruble
În acele zile, când a fost proiectat crossover-ul X60, care a ridicat-o pe Lifan pe vârful segmentului său din Rusia, chinezii din Chongqing au spionat activ Toyota, nu l-au ascuns și au încercat să copieze totul la rând - de la noduri individuale la mașini. în general. De exemplu, motorul LFB479Q de 1,8 litri a fost copiat din japonezul 1ZZ-FE și au fost luate în considerare toate nuanțele - de exemplu, blocul de cilindri din aluminiu.
Între timp, când au dezvoltat X70, au decis să se bazeze pe puterea proprie susținut de creierele lui Ricardo: blocul de cilindri al motorului LF483Q de 2,0 litri este deja din fontă. Cu toate acestea, s-ar putea ca principalul său dezavantaj să fie nevoia de AI-95 (Chery Tiggo 5 acceptă cu bucurie 92), dar acest lucru nu îi oprește pe cumpărători până acum. Între timp, după cum sa dovedit, noul X70 este chiar cu o sută mai greu decât predecesorul său! Din păcate, acesta este un semn tipic al industriei auto în curs de dezvoltare din „țările terțe”: China merge încă „acolo”, dar restul lumii este deja „înapoi”.
 |
 |
Cu toate acestea, să nu fim atât de stricți, deoarece pentru un număr destul de mare de producători chinezi de astăzi (sau, mai exact, pentru aproape toți), principalul lucru este să se ridice deasupra lor, iar ambii concurenți de astăzi ai noștri păstrează această linie. Îmi amintesc cum a prins anul 2012 test drive Lifan X60: la intrarea în primul viraj activ, s-a aprins lumina sistemului de frânare antiblocare, în aceeași zi, acționarea electrică a regulatorului geamului ușii șoferului a eșuat, apoi ceva a foșnit și s-a topit - în general, am predat mașina înainte de timp. Actualul X70, desigur, nu mai este același, deși ... Din anumite motive, portul USB corect nu a funcționat pe copia noastră de testare: nu a vrut să citească o unitate flash sau să încarce telefonul - deși a fost sub ea că a fost desenată pictograma de încărcare a bateriei. Cu toate acestea, problema s-a limitat la această neînțelegere.
Spre deosebire de predecesorul său, X70 se mândrește cu un studiu excelent al elementelor exterioare și interioare, deși dezvoltatorii suferă încă de o redundanță a studenților. De ce, să zicem, în fusta barei de protecție spate există dopuri decorative care seamănă cu două conducte de evacuare, sau o linie de fir gros pe panoul central, ca înveliți în piele scumpă? Nu, nu, toate acestea sunt din plastic - atât fir, cât și piele. Este adevărat, acum arată doar încântător, mai ales atunci când este combinat cu un afișaj puternic al sistemului multimedia, care surprinde pur și simplu prin simplitatea și controlul său intuitiv, soluțiile de culoare restrânse și ergonomia adecvată. Vreau doar să exclam: „Ar fi frumos să lipim un asemenea ecran și în Lada XRAY!”. Și panoul compozit din plastic argintiu care se extinde pe toată lățimea cabinei și imită aluminiu periat?! La articulații, desigur, este clar că nu este vorba de aluminiu, dar totuși ...
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Kilograme și „cai”
1 109 900 de ruble
Chery Tiggo 5 este în producție din octombrie 2013 și în acest timp a reușit chiar să fie supus unei proceduri de restilizare. Deoarece această mașină este mai veche, probabil că nu este nimic surprinzător în faptul că motorul său SQR484F are și un bloc de fontă, nu, precum și în faptul că este, din nou, cu o sută mai grea decât principalul său concurent, X70 . Și 1.612 kilograme de greutate la bord sunt sincer foarte multe. Așa cântăresc acum crossover-urile de dimensiuni medii de la producătorii mondiali - desigur, într-o versiune cu tracțiune față. Săgeata de pe cântar indică clar că furnizorii, chiar și cei mai buni dintre ei, sunt departe de orice. Puteți cumpăra cutii de viteze, un sistem de alimentare cu energie electrică și chiar întreaga cutie, cu toate acestea, reduceți grosimea corpului metalic fără a sacrifica, să zicem, nivelul siguranță pasivă, chinezii nu pot încă.
Apropo, despre furnizori. După cum știți, Chery produce propriile CVT-uri, pentru care compania Wuhu Chery Transmission a fost creată în 1997. Mai târziu, a devenit parte a consorțiului Zhejiang Wanliyang, care realizează acum un CVT pentru Lifan X70 - amintim că compania din Chongqing a colaborat anterior cu producătorul belgian Punch. Între timp, în ciuda adresei unice pentru trimiterea variatoarelor, acestea au un design diferit și oferă nuanțe diferite ale proprietăților consumatorilor Lifan X70 și Chery Tiggo 5.
 |
 |
Sub capota Chery Tiggo 5 există un variator de design obișnuit - cu un convertor de cuplu. „Bagel”, desigur, este mai bine să netezi supraîncărcarea decât un pachet de ambreiaje umede în Lifan, însă discurile se pot întoarce, ceea ce, de fapt, este întregul calcul.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Cu paritate în „cai” și tracțiune - ambele motoare dezvoltă 136 CP fiecare. - Tiggo 5 mai greu plimbări mult mai distractive, dar numai în comparație cu X70. Interesant este că Tiggo 5 nu are un mod de funcționare „normal”. unitate de putere: Modul Eco este activat în mod implicit - pictograma verde de pe panoul de instrumente este aprinsă. Pe tunelul central există și un buton „Eco”, prin apăsarea căruia, puteți pune motorul și variatorul în modul Sport. În departamentul tehnic Chery, ei spun că, fiind în „stare sportivă”, motorul funcționează la rpm în regiunea cuplului maxim. Între timp, în practică, șoferul va simți cu greu diferența, deoarece logica de accelerație în Eco și Sport este identică: dacă nu scoateți piciorul de pe benzină și nu eliberați presiunea pe pedală, atunci acul pentru tahometru atârnă în mod regulat în intervalul de 5.500-6.500 rpm. / min și va atârna acolo până când șoferul își ia piciorul de pe benzină.
1 / 2
2 / 2
Singura diferență este că în „sport” motorul crește viteza puțin mai repede. În general, dozarea tracțiunii pe Tiggo 5 nu oferă prea multă plăcere: motorul, cu reticență, leneș sau chiar după o pauză, reacționează la dorințele șoferului. Observ că CVT-ul din Tiggo 5 este mult mai puțin zgomotos decât mă așteptam, mai ales în comparație cu cutia berlinei Arrizo 7, respinsă de piața noastră.
Procent, grade
Șoferul lui Tiggo 5 are la dispoziție și un mod manual, care îi permite să parcurgă pașii convenționali. De asemenea, el nu adaugă o dinamică specială mașinii, inclusiv pe autostradă. Și chiar și cu o coborâre lungă din munte, acest program, în mare, nu este necesar, deoarece există o literă veche bună L. raport, electronica menține constant motorul în zona vitezei medii - decelerarea este sigură, mâna nu ajunge la selector și nu este nevoie de lucru constant cu pedala de frână.
Deplasare 1 988 cm3
Putere: 136 CP la 5800 rpm, max. cuplu: 178 Nm la 4.200-4.400 rpm
Apropo, setarea frânei în Tiggo 5 este foarte specifică. Dacă nu accelerați în oraș, prima treime a cursei de pedală este suficientă, a doua treime este din anumite motive foarte ușoară, iar a treia, dimpotrivă, este foarte dură. Acest lucru poate deruta șoferul neexperimentat, iar pentru șoferii nesăbuiți, un indiciu: Tiggo 5 necesită frânare de șoc ca niciun alt crossover compact.
În ceea ce privește Lifan X70, acesta nu vizează deloc „extremismul” - pedala de frână este relativ moale și, în același timp, confortabilă, cu o caracteristică uniformă, accelerația este chiar mai grăbită decât cea a Tiggo 5, iar motorul ar trebui să fie eliberat numai atunci când introduceți dinamica pedalei de gaz, nu rămâne suspendat la viteze medii, ca la Tiggo 5, ci scade imediat la aproximativ 1.200 rpm. Interesant este că aceeași poveste s-a întâmplat cu predecesorul său - X60 și chiar am făcut o cerere cu această ocazie - am crezut că ambreiajele umede se vor deschide, turațiile au scăzut, iar apoi electronica a dat o sarcină mică motorului, făcând raportul de transmisie la fel de mare pe cat posibil ...
De fapt, aproape totul este așa, cu excepția faptului că ambreiajul cu mai multe plăci nu se deschide. Acest lucru, desigur, este super-economic - în oraș, X70 rupe complet rivalul în ceea ce privește consumul de combustibil, dar acest lucru afectează dinamica, pentru a o spune ușor, nu în cel mai bun mod, deoarece după fiecare descărcare de gaz, motorul trebuie rotit din nou. Cu toate acestea, șoferul modelului X70 poate fi sfătuit la pornire să activeze mai întâi modul L, apoi, când viteza atinge 50-60 km / h, „eliberați” variatorul, dar în niciun caz nu-i luați piciorul de pe gaz .
Și din nou ne întoarcem la litera L, dar de data aceasta pe Tiggo 5 și ne amintim din nou că Chery CVT are un convertizor de cuplu, dar Lifan nu. Acest lucru oferă o caracteristică interesantă a lui Chery: în modul normal, „gogoașa” este blocată numai atunci când se atinge o viteză de 30 km / h, dar dacă comutați selectorul în modul L, electronica îl exclude de la lucru deja la 15 km / h. Aceste cunoștințe îl vor ajuta pe șofer să profite la maximum de potențialul transmisiei, nu numai atunci când circulă în sus și în jos, dar și pe teren dificil. Aici, prezența unui convertor de cuplu în sine este un avantaj: nu vă va permite să exagerați cu tracțiune și să rupeți roțile în alunecare. Șoferul Lifan va trebui să se bazeze doar pe abilitățile sale de condus off-road, deși l-aș sfătui să conducă doar pe grunduri uscate și să nu ispitească soarta.
Faptul este că Tiggo 5 are un avantaj incontestabil - un unghi de urcare mai mare, care, totuși, „plutește” în funcție de versiunea transmisiei. În versiunea cu cutie de viteze manuală, aceasta este de 35% (19 grade), dar pe variator este deja de 42% (22 de grade). Și ce zici de Lifan? Din păcate - doar 30% (16 grade). Mult sau puțin pentru tracțiunea față chineză crossover-uri compacte? Să ne amintim că marele și puternicul - cel puțin în aparență - Haval H9 are acest indicator ... doar 26,5 grade. Câți europeni sau japonezi vehicule de teren, către care „chinezii” sunt atât de atrași? Da, mulți au avut 42-45 de grade de mult timp ...
Care este linia de jos?
Deci, afirmăm că Tiggo 5 cu interiorul său mai "condominial" și sincer depășit are încă avantaje în conducerea terenului față de Lifan X70. La rândul său, Lifan X70 ar putea determina necondiționat, cel puțin în cadrul acestei perechi, să determine liderul conducerii urbane, dacă nu pentru o singură circumstanță.
Deplasare 1 971 cm3
Putere: 136 CP la 5800 rpm, max. moment: 180 Nm la 4 300-4 500 rpm
Cu accelerație dinamică și parțial cu frânare intensivă, noul X70 prezintă o caracteristică extrem de neplăcută: mașina încearcă să sară de pe linia dreaptă - volanul convulsie în mâinile șoferului. La Lifan X60, această caracteristică nu a fost atât de clar dezvoltată, iar la competitivul Tiggo 5, deși este vizibilă cu ochiul liber, nu are practic niciun efect asupra impresiei de manevrare a mașinii.
Interesant este că Tiggo 5 are, de asemenea, arbori de acționare diferiți la roți (în sens - fără suport intermediar), dar volanul nu bate în timpul accelerației. În același timp, observăm că Tiggo 5 are un amplificator electric în versiunea variator, iar X70 are un „hydrach” vechi bun, care ar trebui să netezească cel puțin puțin ...
Și iată situația opusă pentru dvs. - activitatea suspensiei din față. Setările elementelor elastice pentru ambii rivali lasă mult de dorit, dar dacă privești problema din perspectiva conducerii în oraș, Lifan X70 îți oferă unde confort mai bun la deplasarea unor nereguli unice. Cu toate acestea, nici nu este fără păcat: dacă te uiți, nu scăpați viteza sub 30 km / h, iar pe polițistul accidentat îl va strânge astfel încât mâna să ajungă inevitabil la internet: prețioasa Lada nu a lansat niște SUV? în clasa compactă? Nu? Ay-ay-ay ... Apropo, designul cadranelor Tiggo 5 arată foarte mult ca unul „Zhiguli” ...
În general, s-ar putea scârțâi în detrimentul ambilor rivali coloana de direcție nu este reglabil la atingere, iar gama de înclinare este foarte mică, că X70, chiar și în cea mai bogată configurație, nu are control al climatizării, că Tiggo 5 are un sunet absolut infernal al sistemului de difuzoare (sunetul X70, destul de ciudat, este destul de decent) - pe scurt, fiecare dintre noi va găsi o mulțime de dezavantaje în „chinezi” ... Dar există și avantaje: ambii rivali suspensie spate- independent, iar în al doilea rând nu tremură atât de mult. Da, nu este la fel de perfectă ca cea a europenilor, ci independentă ...
Pe scurt, atunci când spun că producătorii auto chinezi sunt preocupați de mașinile „normale”, „ca luna”, în niciun caz nu ar trebui să uite că jumătate din drum a fost deja trecut ... Un alt lucru este că segmentul rămas va fi un de sute de ori mai greu de depășit.
Lifan sau Cherie?
Când vine vorba de o mașină pentru 600.000 de ruble, numai berline bugetare, inclusiv mașini de producție internă. Dar găsirea unei persoane care ar fi complet mulțumită de o astfel de achiziție nu este ușoară. Faptul este că astfel de mașini nu oferă mult confort, sunt prea mici, nu foarte puternice, lasă foarte puțină tracțiune pentru depășiri și au alte limitări evidente. Din aceste motive, mulți cumpărători sunt în permanență în căutarea a mai mult opțiuni potrivite... Chery Tiggo 2 poate fi o astfel de opțiune. S-ar putea să susțineți că cumpărarea de mașini chinezești nu este cea mai bună soluție. Dar, în prezent, această afirmație merită deja pusă sub semnul întrebării și verificării justiției. Unele mașini chinezești servesc foarte bine și nu cauzează probleme proprietarilor lor. Tiggo 2 este unul dintre aceste modele, care este construit pe platforma Bonus foarte cunoscută și dovedită.
Este imposibil să spunem că utilajul este avansat din punct de vedere tehnologic și este nou. Nu veți găsi nimic supranatural în acest model, mai ales atunci când cumpărați o mașină cu o configurație de bază. Dar, în general, tot ce aveți nevoie chiar și în această versiune mai ieftină este acolo. Chinezii au încetat să mai integreze absolut toate tehnologiile, fără discriminare, în mașinile lor. Mai ales corporația Chery a început să-și urmărească foarte atent noile produse. Mașină nouă plin de caracteristici neașteptate la care vom arunca o privire astăzi. Este interesant faptul că corporația are mari speranțe pentru acest model, deoarece clasa crossover-urilor compacte din Rusia este destul de bine cumpărată. Dar nu sunt atât de mulți reprezentanți demni în această clasă. Acestea sunt mașini mici subcompacte bazate pe platforma de clasa B. Să aruncăm o privire mai atentă asupra a ceea ce ne oferă chinezii.
Exterior și interior Cherie Tiggo 2 - caracteristici principale
Interesant este că în oficial linie model Tiggo 2 este listat ca hatchback. De fapt, acesta este un SUV natural cu un aspect tipic pentru acest segment special. Mașina are un design frumos, este perfect adaptată și nu își trădează originea chineză la prima vedere. Cu toate acestea, multe soluții interesante vorbesc încă despre momentele corporative ale corporației Chery. Soluțiile interesante pentru stilul și aspectul modelului sunt următoarele:
- partea din față a mașinii este complet originală, nici măcar nu repetă principalele caracteristici ale modelelor Tiggo 3 și Tiggo 5, dar ceva dureros de familiar este întotdeauna prezent în ea;
- optica este frumoasă, modernă, arată optimă în combinație cu forma barei de protecție și a grătarului radiatorului, dar stopuri seamănă puternic cu Bonusul generației anterioare;
- prospețimea aspectului nu este suficientă, dar designul tineresc și elegant este prevăzut cu multe caracteristici, în general, totul arată destul de armonios, chiar dacă există întrebări despre modernitate;
- simplitatea domnește în interior - aceasta este o mare caracteristică nouă pentru o mașină chineză, care nu exista înainte, iar această simplitate face plăcere privirii și face ca conducerea unei mașini să fie o adevărată plăcere pentru șofer;
- ergonomia cabinei este mult mai bună decât în orice altă mașină din China, ceea ce face plăcere în ceea ce privește călătoriile lungi, precum și călătoriile lungi în blocajele de trafic din oraș.
Totul este gândit în mașină, nu există probleme care pot deveni momente neplăcute în exploatare. Materialele interioare excelente devin un mediu plăcut pentru cumpărător. Este interesant faptul că multe momente se repetă cu modelele mai vechi ale companiei, dar interiorul arată foarte proaspăt și neobișnuit. Practic nu există asemănări cu hatchback-ul Chery Very (Bonus), din care a fost creat acest mic SUV.
Ce se află sub capota lui Chery Tiggo 2 - o armată de cai chinezi
Chinezii au plătit întotdeauna Atentie speciala aspectși farsă în mașinile lor. Dar nu a venit la tehnologie. Producătorul a cheltuit toate investițiile în proiectare, decorațiuni și materiale de finisare, în timp ce inginerii au venit din bugetul rămas. În Tiggo 2, situația nu s-a schimbat prea mult. Sub capota unui SUV destul de frumos și modern, nu este nimic surprinzător și ultramodern. Totuși, nici caracteristicile nu pot fi numite negative. Iată câteva caracteristici importante:
- un motor de 1,5 litri este singura opțiune pentru funcționarea dvs., acest motor se dovedește a fi destul de acceptabil, dar nu surprinde cu cei 106 cai putere;
- motorul este agregat cutie mecanică 5 pași, precum și automat, unitatea în mașină poate fi doar față, în aceasta mașina repetă configurația hatchback-ului donatorului;
- există foarte puțină putere pentru a depăși multe obstacole, deoarece caroseria mașinii este grea, iar lipsa schimbărilor tehnologice din cutie duce la ideea fragilității acesteia;
- sistemul de control, de asemenea, nu s-a schimbat prea mult, după ce a primit SUV-ul de la donator, dar în general funcționează bine, fără a crea probleme serioase cu funcționarea unei mașini;
- suspensia consumă multă energie, simte umflături, dar problemele rutiere minore sunt atenuate roți bune cu toate acestea, cauciucul va trebui înlocuit cu unul mai demn.
Prima impresie de caracteristici tehnice mașina nu este foarte strălucitoare. Culoarea este redusă cu doar 106 cai. Desigur, aș dori să văd opțiuni mai puternice pentru echiparea SUV-ului, deoarece aceasta este o mașină pentru o gamă mai largă de exploatare. Dar, pe ansamblu, transportul sa dovedit a fi demn în ceea ce privește parametrii și capacitățile sale. Este interesant faptul că experții nu comentează prea negativ asupra tehnologiei noutății, care se încadrează în tiparele obișnuite de comportament ale jurnaliștilor din lumea automobilelor.
Primele impresii - ar trebui să luați Tiggo 2?
Un test drive îți deschide mult ochii. În primul rând, înțelegeți că chinezii au încetat de mult să fie mai răi decât aceiași coreeni în ceea ce privește calitatea construcției mașinii, valoarea sa de comportament pe drum. Șoferul primește o anumită plăcere de la conducerea Tiggo, în ciuda lipsei unei puteri mari și a unui confort imens. Automatul, desigur, este prea strâns și ia multă putere de la un motor deja mic. Dar pe mâner, mașina este foarte bună. Principalele avantaje sunt următoarele:
- există mult spațiu în cabină, nu există senzația că conduceți într-un hatchback, totul funcționează bine și funcționează în conformitate cu dorințele cumpărătorului;
- echipamentul este destul de decent, controlul tuturor funcțiilor este cât se poate de simplu, este plăcut să fii în cabină, nu există mirosuri străine, cu excepția aromei unei mașini noi;
- totul se face bine, ansamblul este foarte bun, iar principiile importante ale modernității sunt complet păstrate în mașină, acest lucru aduce și mai multă plăcere din funcționarea transportului;
- mașina este controlată perfect, nu există plângeri că mașina nu ține bine drumul, aceștia sunt indicatori statistici medii care nu sunt inferiori celor mai mulți concurenți;
- nu există plângeri cu privire la suspensie și frâne, nu există probleme în ceea ce privește caracterul adecvat al comportamentului mașinii în condiții reale de drum și acest lucru este foarte plăcut atunci când conduceți.
Ai de la mașină chineză chiar mai mult decât te aștepți. La urma urmei, după testul de conducere se fac cele mai multe vânzări de mașini. Pentru a înțelege toate schimbările din industria auto chineză, trebuie doar să luați mașina pentru un test drive. Cel mai probabil, veți simți posibilități complet diferite și vă veți putea asigura că mașina este pur și simplu grozavă. Mai ales când luați în considerare costul și alte caracteristici ale acestuia.
Concurență - Ce rivali importanți vor împiedica vânzările?
Tiggo 2 vede nu atât de mulți concurenți potențiali în clasa sa. Dar în următorii ani, lista concurenților ar putea crește semnificativ. Nu este vorba doar de expansiune internă alinia crossover-uri, dar și despre coreeni care avansează pe orice piață competitivă. De asemenea, reprezentanții școlii germane de producție auto au atras atenția asupra acestei clase. Astăzi, printre rivalii lui Chery Tiggo 2, se pot distinge următorii reprezentanți:
- LadaX-RAY - productie domesticași tehnologiile destul de inteligibile, precum și prețul de 600.000 de ruble pentru bază fac din Lada un rival destul de demn. Nu va fi ușor pentru chinezi să acopere avantajele crossoverului intern.
- RenaultCârpă de praf- dovedit și complet pregătit pentru toate provocările Drumuri rusești SUV-ul mărcii franceze este foarte bun. La un preț de 630.000 de ruble, poate oferi beneficii reale în ceea ce privește calitatea și funcționalitatea.
- LifanX50- este probabil ca rivalitatea să meargă cu compatrioții. Lifan oferă o versiune destul de interesantă a crossover-ului pentru 600.000 de ruble cu excelent parametri tehniciși 2 sarcini principale similare cu Tiggo.
- GrozavPereteM4- nu uita Zid mare, compania este demnă de atenție și în această clasă. Crossover M4 promite calitate bună, design neobișnuit și mai multe posibilități un SUV natural, nu doar un hatchback mare.
- HyundaiCreta- la costul său de aproape 800.000 de ruble, coreeanul renunță de fapt la lista rivalilor pentru o mașină chineză, dar poate deveni un concurent în ceea ce privește capacități tehnice... Poate că nu te uiți la costuri.
Ar trebui ca lista concurenților să continue? În această clasă, el este cu adevărat imens. Compania chineză consideră că designul și fiabilitatea sunt cel mai atractiv avantaj al său. Și în aceste aspecte există și reprezentanți mai interesanți ai clasei. Cu toate acestea, fiecare produs are propriul cumpărător. Deci Chery Tiggo 2 își va putea găsi cumpărătorul și va obține oportunități de vânzare cu adevărat interesante pe piața rusă.
Vă oferim să vizionați un videoclip cu principalele caracteristici ale acestor mașini:
Rezumând
Există multe opinii pro și contra mașinilor chinezești. Puteți găsi aceste opinii pe forumuri, vorbind cu experți, citind reviste și recenzii pe Internet. Dar, în cele din urmă, alegerea depinde doar de decizia dvs. Există opoziție pentru mașinile chinezești, dar există și alți experți care consideră că aceste mașini sunt optime. Singura problemă care ar trebui luată în considerare la cumpărarea unui Chery Tiggo 2 și a unei alte mașini a acestei corporații este un declin destul de rapid valoare reziduala... Cu toate acestea, puțini cumpărători ai unei mașini chineze văd această achiziție ca o investiție profitabilă.
Dacă comparăm costul multor alți reprezentanți ai clasei crossover, atunci Chery se dovedește a fi o achiziție complet de înaltă calitate. Cu o mașină nouă, veți beneficia de o serie de avantaje în ceea ce privește calitatea, senzația de deplasare, înțelegerea excelentă a fiabilității și multe altele. parametrii importanți... Pentru aceiași bani, cumpără altul mașină decentă piața mașinilor noi nu este ușoară. Prețul de bază oficial al Tiggo 2 este astăzi de 600.000 de ruble. Dar producătorul a declarat etichete de preț diferite pentru mașini atunci când au intrat pe piață. Este posibil ca costul să devină în curând mai mare și atunci această mașină să cadă pur și simplu din caruselul competitiv. Ce părere aveți despre noul produs din China?
