• Dacă anvelopele sub sarcină sunt semnate într-o asemenea măsură încât a început demolarea axului spate, atunci cel mai probabil ați pus prea mult gazul. Este doar o ușor de pierdut, cum ar fi prinsurile roților din spate cu drumul va fi restabilită și săriți mai repede. Cu toate acestea, aveți grijă: trecerea la retragerea energetică a gazului poate duce la faptul că partea frontală va porni toată greutatea mașinii, iar axul din spate, dimpotrivă, va descărca imediat. Acesta va întări derapajul și va cauza pierderea controlului asupra mașinii. Aici este necesar să prindeți echilibrul.
• De asemenea, funcționarea fără probleme a gazului și a frânei este, de asemenea, foarte importantă. În particular, manipularea moale a pedalei de gaz la intrarea și ieșirea din turn elimină alunecarea și blocarea roților.
• Dacă intenționați să aplicați tehnicile de mai sus din spatele roții unei mașini posterioare sau cu roți, apoi rețineți că în nici un caz nu poate fi condus (adică să introduceți în mod intenționat mașina în alunecare și să faceți o întoarcere în diapozitiv ). Cheia la trecerea rapidă maximă este prinderea roților din spate cu șosea (cu excepția unor scurgeri extrem de înguste sau a stratului umed).
• Roilele răcoroase necesită un driver de reacție și viteză. Este necesară o practică permanentă pentru a obține rezultate acceptabile.
• Răcitorul se întoarce, cu atât mai puțin ar trebui să fie viteza pasajului său. Dar dacă doriți să faceți totul corect și treceți prin turn mai repede decât tipul ăla, atunci aici este adevărul pe care ar trebui să-l concentrați: "A intrat încet - a ieșit repede.
• Cele mai multe mașini au așa-numita "platformă pentru recreere" - o suprafață plină înclinată pentru plasarea piciorului stâng, situată la stânga pedalei, este uneori numită "pedala moartă". Când treceți rapid, acest site este foarte util. Îndepărtați-vă în piciorul stâng, v-ați împins pe scaun, minimizând mișcarea corpului cauzată de momentele transversale care apar atunci când se rotesc. Astfel, este posibil să crească considerabil acuratețea taxiului.
• Inspectați partea interioară a roții, luați un punct al apeiului și a traiectoriei de ieșire (precum și, dacă este posibil, arată cât mai mult posibil), chiar dacă pentru aceasta trebuie să urmăriți nu numai prin parbriz, ci și prin parbriz, ci și prin geamul lateral. Deci, veți obține un pasaj mai simplu și natural.
• Dacă introduceți rândul pe rând puțin mai târziu, puteți obține o traiectorie mai ascunsă și o ieșire mai rapidă; Această declarație este corectă pentru cele mai multe rânduri.
• Dacă la intrarea la întoarcere imediat după ce faceți clic pe frână, ați descoperit că mașina se transformă în mod activ, apoi eliberați pedala puțin mai târziu (sau a fost necesar să faceți puțin mai devreme). Dacă eliberați frâna chiar acum, apoi descărcați roțile din față ale mașinii, slăbiți ambreiajul cu drumul.
• Tehnica de alunecare sau drifting a venit din lumea raliului, a fost proiectată special pentru trecerea rapidă a apelor solului. În conformitate cu această tehnică, începutul și sfârșitul manevrei se efectuează destul de diferit, totul se întâmplă la o viteză mult mai mare, așa că se transformă mai repede.
• Turnul răcitor, taxiul mai clar. În îndoirea rapidă trebuie să controlați ușor, fără să vă mișcați mâinile pe volan. În rândul obișnuit, direcția ar trebui, de asemenea, să fie ușor, dar mai activă. Într-o întoarcere abruptă, direcția necesită brusc, chiar dacă drumul alunecos. În acest caz, mașina poate răspunde la o taxă cu o anumită întârziere, dar dacă volanul trebuie manipulat, dar nu excesiv, atunci totul va fi perfect.

În articolele anterioare ale ciclului nostru, am analizat multe întrebări legate de mișcarea mașinii în timpul întoarcerii - acestea sunt forțele care acționează pe roți și metodele de impozitare și nevoia de netezire a mișcării. Acum rezumăm toate aceste cunoștințe și luăm în considerare detaliile acțiunilor șoferului atunci când întoarcem întoarcerea.

Metode de bază de taxi

Am examinat în detaliu tehnica mișcărilor mâinilor și am identificat două modalități principale de impozitare - simplă și viteză. În viața reală, o modalitate ușoară de care aveți nevoie în 90% din cazuri, deoarece În mișcare, întotdeauna, cu excepția cazurilor de drift pe un drum alunecos, este necesar să rotiți volanul încet și pentru unghiuri mici.

Este extrem de important să acționați cu pricepere cu un volan atunci când întoarceți întoarcerea, pentru că Aceasta este partea de succes a leului. Tehnica unui mod simplu, știm, dar utilizarea în timp util este la fel de importantă. Pornirea volanului într-un mod simplu implică ceea ce mâinile șoferului nu se desprind de la marginea volanului, alunecându-se în mod constant de-a lungul acesteia.

Indiferent cât de greu încearcă șoferul, dacă la rândul său, el apucă volanul cu o singură mână (cu alunecare simultan), mișcările sunt corecte. În plus, o mână datorită încărcării crescute este capabilă să simtă în mod semnificativ mai puțin reacția de pe volanul (adică ce se întâmplă cu roțile din față) decât cele două mâini. Prin urmare, este recomandabil să acționăm în așa fel încât, în mijlocul turnului, nu era necesar să se imprimă volanul și a fost ușor să o păstrați cu două mâini.

Pentru a face acest lucru, ar trebui să fie în avans atunci când intrarea în rotație, ridica volanul în așa fel încât să efectueze întreaga manevră cu două mâini. Această metodă se numește captură preliminară.

Acțiuni de conducător auto secvență pe direcția de rotație dreapta

1. Mutarea într-o linie dreaptă, țineți volanul cu două mâini, care sunt setate la simetric.
2. Predarea la întoarcere, luați în avans volanul pentru executarea convenabilă a manevrei. În acest caz, puteți să vă ridicați mai sus pe marginea volanului și la stânga - pentru a aranja mai jos. Ca rezultat, ați pregătit chiar înainte de a roti și întoarceți volanul cu două mâini, în timp ce vă întoarceți mâinile în pozițiile cele mai convenabile - pe părțile opuse ale volanului, fiecare în sectorul său.
3. În consecință, la vârful rotației, atunci când efortul de pe volan este maximizat, șoferul este ușor de ținut volanul cu două mâini, simt delicat reacția de la roți și poate doza cu precizie efortul.
4. Începutul returnării volanului are loc, de asemenea, în două mâini.

Astfel, faza, când mâinile alunecă pe volan pot fi considerate pregătitoare și când este necesar să reziste la cel mai mare efort, două mâini funcționează în același timp. Dacă rotația este foarte rece și este necesară o întoarcere semnificativă de direcție, se poate face pentru 2-3 presetări.

Taxiul competent

Există, de asemenea, al doilea argument cel mai important în favoarea tacticii de taxi propuse în rândul său. Știți deja că, pe măsură ce crește colțul volanului, forțele laterale care acționează asupra mașinii sunt în creștere. Este foarte important să lucrați în acest mod de trecere a trecerii, în care șoferul transformă volanul la unghiul maxim necesar la început.

În același timp, de la început, șoferul provoacă eforturile maxime laterale și, dacă brusc înțelege ceea ce sa mutat - mașina începe să alunece, fără a se potrivi la rândul său, acest lucru se întâmplă la începutul manevrei, adică. Apoi, când există încă spațiu și timp pentru a corecta situația.

Ca urmare, șoferul are oportunități pentru acțiunea contranoană. Dacă, atunci când conduceți o întoarcere, șoferul corespunde treptat la volanul din ce în ce mai mult, apoi riscă fața ambreiajului roților cu un scump în mijloc sau la ieșire de la rândul său - atunci mașina se dovedește imediat Fiți pe banda care se apropie sau pe partea și timpul pentru a corecta situația nu mai există.

Astfel, este important ca la intrarea la întoarcere, de la început ați transformat volanul în unghiul dorit, trimițând o mașină de către arcul dorit, iar în mijlocul turnului a ținut starea staționară a volanului cu ulterior Întoarcerea netedă la ieșire. De la început, numiți eforturile maxime laterale, este convins că totul este în ordine și mașina este bună "ținând" drumul și a condus rândul său în mod fiabil și rapid de-a lungul arcului unei raze. Metoda presetă vă va permite să:

• ridicați volanul mai confortabil, transformându-l cu două mâini;
• simt subtil fiabilitatea ambreiajului roților cu șosea;
• este ușor să o ții în mijlocul rândului când sarcina este maximă;
• Întoarceți fără probleme volanul la ieșirea rândului.

Una dintre cele mai frecvente greșeli

Mulți șoferi doresc să elibereze volanul la ieșirea de la rotație pentru întoarcerea spontană. Este extrem de periculos. Designul de direcție este că volanul urmărește să se întoarcă. Dar acest lucru nu se face pentru a facilita munca șoferului și pentru ca el să se simtă feedback de la roți.

Violul de direcție nu se întoarce în mod spontan la un astfel de unghi și la o viteză atât de viteze încât șoferul este necesar, mișcarea spontană contribuie întotdeauna la instabilitatea mașinii. Prin urmare, volanul rezistă sau ajută, șoferul susține în mod constant mâinile într-un ton, păstrează spatele volanului și îl rotește independent la viteza pe care are nevoie în această situație.

Accelerațiile laterale rigide care apar cu o întoarcere spontană ascuțită a volanului, pot duce cu ușurință la o înclinare pe un drum alunecos sau la viteză mare. Și, în general, șoferul ar trebui să fie obișnuit cu gândul că nimic nu se întâmplă fără el în mașină, nimic nu se mișcă.

Cele mai importante abilități ale șoferului competent

Ce altceva este necesar pentru o trecere fiabilă și optimă a rozilor, așa că așteaptă cu nerăbdare. Așteptăm cu nerăbdare calea viitoare. Cerința de la început de a pune mașina pe arcul necesar, la rândul său, poate fi efectuată numai dacă rândul său este evaluat anterior de către șofer.

Cineva începe să acționeze roata numai atunci când boadu-ul se îndepărtează (poate fi prea târziu) sau întoarcerea volanului se efectuează atunci când direcția (întoarcerea ascuțită) părea în mașină.

La intrarea la întoarcere, nu este necesar să se uite la început, și nici măcar pentru mijloc, ci la sfârșitul lui. Numai atunci vede șoferul în general, își vede drumul viitor, înțelege ce să fie pregătit, vede scopul și poate acționa calm, în avans și fără probleme. Dacă vă uitați la mijlocul rândului, atunci drumul spre el va fi neted și fiabil. Dar apoi a doua jumătate se va deschide și puteți întâmpina necesitatea unei schimbări ascuțite în direcția de ieșire și acest lucru, așa cum sa menționat deja, este plin de probleme.

Prin urmare, a se vedea de la început pentru a ieși din rândul său - atunci puteți să vă întoarceți cu o mișcare optimă. Puteți evalua rândul în avans, pentru a alege o traiectorie optimă, înțelegeți cât de mult trebuie să ridicați volanul pentru întoarcerea necesară.

Vom vorbi despre alegerea unei traiectorie în următorul articol, dar atâta timp cât vă uitați prin transformarea în avans și treceți de faptul că nu este metoda "Hood lovind pe drum", dar pe o anumită curbă pe care o aveți definit pentru tine. Ieșirea de la rotație este aceeași întoarcere cu drepturi depline, numai în cealaltă parte - ar trebui să fie, de asemenea, pregătită și începeți acțiunile în avans.

Din cele de mai sus, rezultă că dacă rotația "închisă", adică. Nu există nicio posibilitate de ao urmări la sfârșit în avans, începeți să vă deplasați cu o viteză evidentă. Astfel, păstrați capacitatea de a face schimbări în cazul unei astfel de necesități. Rapid și cu încredere, puteți face o întoarcere numai în cazul deschiderii complete pentru dvs.

Concluzie

Deci, vom colecta toate informațiile bine cunoscute și vom rezuma acțiunile șoferului atunci când se transformă în mișcare. La intrarea în rotație, șoferul:

• se uită în avans;
• reduce viteza la nivelul necesar și include transmisia necesară;
• preia volanul ... Notă, toate acestea se întâmplă pe o linie dreaptă până la rotație);
• transformă volanul în unghiul dorit, direcționând mașina prin traiectoria dorită;
• conduceți de-a lungul unui arc de o rază constantă la o viteză uniformă.

La ieșirea de la întoarcere ca întoarcere a volanului și, în consecință, reducerea forțelor laterale, șoferul poate adăuga gazul care se accelerează fără probleme. Este într-un astfel de stil pe care îl puteți trece repede și, cel mai important, este sigur și în siguranță.

Tehnica de întoarcere depinde de țintele pe care șoferul o urmărește. Diferența nu este numai dacă este necesară depășirea în siguranță a secțiunii drumului sau cât mai repede posibil, dar și în specificul secțiunii de drum pe care se efectuează manevre. Să vorbim despre cum să introduceți rândul și despre tehnica de trecere a curbelor drumului ca întreg.

Traficul orașului.

Atunci când se deplasează de-a lungul drumurilor de uz general, principala responsabilitate a fiecărui șofer este de a asigura securitatea acestuia, precum și securitatea altor participanți la mișcare. Prin urmare, ar fi greșit în legătură cu un stil ascuțit, sportiv de conducere și agregate de depășire de mare viteză. Tehnica de întoarcere a orașului, cu toate acestea, ca și în țara, își asumă executarea numai a 2 reguli:

Recompensa sportivă

Pe teoria conducerii sportive și modul de a fi rapid pe pista de curse este deja scrisă nu mai mult de o duzină de cărți. Și toți piloții de succes sunt de acord că principalul lucru atunci când conduceți de-a lungul piesei - cât mai repede posibil pentru a începe accelerarea pentru a avea o viteză maximă mai mare atunci când se apropie următoarea întoarcere. Logica este destul de simplă: cea mai mare parte a piesei de curse este ocupată de secțiuni drepte și, prin urmare, pilotul va fi mai rapid, care în mai puțin timp conduce drept, și nu cel care are o viteză mai mare la rândul său.

Chiar și la intrarea în mișcare, gândirea la modul de a începe accelerarea înainte de următoarea viragee este una dintre regulile principale de a călări pista de curse.

Înainte de a lua în considerare teoria în detaliu, trebuie spus că rândul este împărțit în 3 zone:

• zona de frânare cu un punct de intrare cu arc. Este permisă împărțirea în zona de frânare și intrarea la intrarea în Arc, dar, în general, nu este fundamental;
• arc, care, în esență, este o întoarcere. În ceea ce privește arcul, ar trebui să știți despre Apex - sfârșitul punctului este cel mai apropiat de marginea interioară. Dacă vorbim despre traiectorie, apexul poate fi numit puncte condiționate pe arc atunci când traiectoria își schimbă semnificativ vectorul. Deci, atunci când discutați tehnicile de conducere, puteți auzi despre un vârf timpuriu sau mai târziu;
• zona de ieșire de la pornirea automată și accelerația este îndreptată.

Principii de baza

Sperăm că nevoia unei aterizări confortabile și poziția corectă a mâinilor pe volan este un motiv pentru un motiv. Și, prin urmare, vom acorda atenție altor reguli importante:

Traiectorie

Dacă scopul este să arătați cel mai bun timp pe un cerc, trebuie să utilizați lățimea drumului până la maxim. Pentru a trece prin turn cât mai repede posibil, trebuie să vă deplasați de-a lungul celei mai mici raze din punctul de intrare la punctul de ieșire. Cu alte cuvinte, la punctul de intrare pe care îl începeți să vă întoarceți la vârf, după trecerea apeiului, este necesar să începeți o îndreptare, care se va termina la punctul de ieșire la drepte. Aceasta este o descriere a traiectoriei ideale în timp ce conduceți de-a lungul piesei de curse. Dar există situații extreme în care traiectoria mișcării suferă schimbări:

Dacă curba drumului are o formă complexă, pot exista mai multe vârfuri în arc.

O grămadă de mai multe întoarceri

Dacă întoarcerile sunt amplasate în așa fel încât punctul de ieșire de la un virage, este imediat un punct de intrare la o altă îndoire a drumului, atunci traiectoria trebuie construită astfel încât să aibă viteza maximă la ieșirea de la ultima întoarcere. Adică sacrificăm traiectoria ideală a trecerii ultimei îndoirea ligamentului pentru a avea o traiectorie optimă la ieșirea de la ultima întoarcere.

Să spună despre toate subtilitățile de manevrare de curse într-un singur articol - sarcină imposibilă. Pentru toți cei interesați de teoria cursei de automobile și de conducere, în special, recomandăm articolele și cărțile de masterat de sport și campionul URSS pe curse auto, Mikhail Gorbaciov.

Potrivit poliției rutiere, majoritatea accidentelor rutiere apar datorită acțiunilor incorecte ale șoferului într-o situație extremă. Mai mult, acest lucru se aplică nu numai șoferilor neexperimentați, ci și confidențiali.

Să încercăm să dezasamblați cele mai frecvente erori permise de șoferi atunci când manevra se desfășoară pe drum.

1. Depășirea vitezei la intrarea în rotație

Dacă trebuie să efectuați o întoarcere la intersecție, șoferii experimentați sfătuiesc să scadă viteza pe partea dreaptă a drumului la intrarea în ea. Viteza recomandată la întoarcere nu trebuie să depășească 60 km / h. Dar este necesar să se procedeze de la analiza situației rutiere reale, un unghi de rotație, dimensiunea arcului rotativ. Este necesar să încetinim înainte de a vă întoarce astfel încât să aveți ocazia să treceți prin ea cu o viteză constantă, susținută de o ușoară apăsare a pedalei de gaz.

În nici un caz nu pot fi incluse în rotație la viteză mare și încetiniți când întoarceți rândul, pe arc. Riscuri pentru a fi pe marginea drumului sau într-o drift. Este, de asemenea, periculos să se deplaseze de-a lungul unui arc fără frână, dar cu o pedală de gaz eliberată. Fii atent la rândul său.

2. Resetați gazul sau frânarea la întoarcere

Pe lângă faptul că nevoia de a reseta viteza când rândul său este efectuată de la sine înseamnă că sunteți la rândul său la viteză mare. Acțiunile pedalelor pot provoca, de asemenea, alunecare la rândul său. Cu orice frânare, greutatea mașinii este deplasată de pe puntea spate în față, relaxând aderența anvelopei din spate cu drumul. Uneori poate fi cauza alunecării și intrării mașinii în alunecare. Deci, urmați sfatul experienței: Resetați viteza de pe linia dreaptă a drumului pentru a evita eliberarea pedalei de gaz și, în plus, frânarea.

3. Volanul excesiv la rotire

Una dintre cele mai frecvente greșeli atunci când efectuați rotiri, depășiri sau alte manevre pe șosea este un volan supraponderal. Adesea, șoferii transformă volanul pe un unghi mai mare decât este necesar pentru manevră. Aceasta poate fi cauza demolării mașinii. Maching-ul ar trebui să fie amintit că decât unghiul mai mare pe care îl transformați volanul, cu atât mai mult riscul vă expuneți și mașina dvs. Roata mașinii trebuie rotită perfect, cât mai mult necesară pentru întoarcere. Acest lucru se realizează prin repetarea repetată a unor astfel de manevre, tren!

4. Direcția de schimbare clară.

În timp ce se mișcă când efectuați manevre, reconstruirea, depășirea trebuie să schimbe direcția de mișcare. În acest caz, șoferul transformă volanul spre dreapta, apoi spre stânga. Ca urmare a unor mișcări atât de ascuțite, mașina poate intra, apoi într-una, apoi în cealaltă parte. Pentru a evita o astfel de conducere și pentru a învăța cum să țineți mașina, încercați să transformați bine volanul, evitând mișcările ascuțite.

5. Frâna

Când apare o situație extremă, frânarea este primul răspuns al șoferului. Cu o frânare ascuțită "în podea" a roților sunt blocate și mașina fără un sistem anti-blocare (ABS) poate merge lângă UZOM. Principalul pericol al UZA este instabilitatea mașinii și posibilitatea conducerii. Skid-ul, de regulă, apare dacă mașina se încadrează în diferite zone ale drumului, de exemplu, asfalt și nisip sau sol.

Într-o astfel de situație, experiențele sfătuiește să încetinească intermitent și să elibereze pedala de frână la începutul deviației. Dar nu toată lumea va putea să renunțe la pedala într-o situație extremă. Prin urmare, încercați să preziceți situația în avans și să ajustați mișcarea mașinii dvs. în avans, astfel încât să nu existe nevoie de frânare de urgență.

6. Și în cele din urmă, câteva lecții de la un profesionist

Pentru a vă simți cu încredere în mașina dvs., trebuie să învățați să o controlați. Acest sentiment va veni la dvs. cu experiență de conducere. Vrem să vă oferim câteva exerciții necomplicate care vor ajuta la dezvoltarea unui sentiment de pedala de gaze.

Pe un drum liber cu mișcarea constantă, încercați să păstrați o viteză constantă, astfel încât săgeata de vitezometru să nu se abată din poziția sa. Acest exercițiu se poate face pe un drum plat și pe drumul cu ascensoare și coborâri.

Un alt exercițiu în exercitarea pentru a menține viteze constante ale motorului. Efectuate în parcare. Porniți transmisia neutră, blocați mașina în frâna de mână și apăsați pedala de gaz, astfel încât săgeata de tahometru să se ridice, de exemplu, până la 2.500 de rotații. Este necesar să se antreneze până când reușești să cadă în virajele specificate de la o presă de pedale. Apoi trebuie să învățați cum să țineți o întoarcere constantă de ceva timp, de exemplu 10 secunde. După aceea, același exercițiu se poate face pe alte turne - 2000, 3000 etc.

Cel mai important lucru pe drum este o atenție deosebită, abilitatea de a prezice situația și încrederea în consecințele acțiunilor dvs. Mult noroc pe drumuri!

Cum să porniți mașina, cum să rotiți pe întoarcere

Conducătorii de începători au cele mai mari dificultăți ale depășirii echipamentelor și parcării. Întrebarea este, de asemenea, de o importanță deosebită cum se rotește pe rotiri. În acest articol, vom lua în considerare tehnici de transformare.

Mișcarea mașinii implică performanța diferitelor tehnici de mișcare și manevre, în care și include așa-numitul rând. Pentru a afla cum să întoarceți corect când întoarceți, trebuie să stăpâniți tehnica de rotație.

La dreapta - Se caracterizează prin acuratețea executării, vitezei, securității, care este însoțită de răspunsul corespunzător al conducătorului auto în anumite condiții de mișcare și se efectuează în conformitate cu regulile stabilite ale drumului.

Tehnica de rotație a mașinilor

Dezvoltarea tehnicii de rotație este studierea celor patru tehnici principale:

1. Straight Road. - adică se apropie de rotire;
2. Direct intrare la rândul săucare este însoțită de rotirea volanului;
3. Ieșiți din rotație este însoțită de instalarea volanului ca șofer în poziția sa inițială.

Cu privire la corectitudinea rotației mașinii nu numai viteza și traiectoria mișcării mașinii la rândul lor, ci și modul de funcționare al motorului.

Traiectoria de mișcare a mașinilor când se întoarce

Când mașina intră în rândul rândului, ar trebui să țineți cont de traiectoria mișcării mașinii la turn arge. Traiectoria mișcării se efectuează în conformitate cu regulile: volanul este răsucite spre întoarcere, mașina se mișcă în jurul arcului, după ce Maneuvera efectuează revenirea volanului în poziția sa inițială. Apoi, mișcarea rectilinie a mașinii continuă.

Viteza mașinii când se rotește

Înainte de a intra în rotație, este necesar să se reducă viteza mașinii. Să vă amintiți, în timpul trecerii mașinii în arc, trebuie să aderați la viteza constantă.

Siguranța rotației Depinde de corectitudinea rotației mașinii. Pentru a efectua o rotație în condiții de siguranță, este necesar să începeți o scădere a vitezei de pe linia dreaptă a drumului, care elimină efectul de alunecare a roților și posibilitatea de a conduce mașina când se rotește.

Pe scurt, ne-am uitat la ceea ce trebuie luat în considerare atunci când se apropie de rotație este viteza și traiectoria mișcării. Și acum detaliate despre actele șoferului atunci când intri în rotație, mișcare la rândul său și ieșirea de la rândul său.

Înregistrarea corectă a mașinii la rândul său

Deci, intrarea corectă în rândul său implică o reducere în avans a vitezei înainte de a se roti, care va asigura trecerea rotației la viteză redusă. Viteza mișcării mașinii înainte de a se roti trebuie aleasă în funcție de condițiile de rotație și de starea secțiunii drumului. Cu condiții nefavorabile, în prezența posibilelor obstacole suplimentare, viteza de mișcare la rotire trebuie redusă semnificativ.

Înainte de a intra în mașină la rândul său Ar trebui să acordați atenție punct de fixare a atenției și pe poziția manuală pe volan.

Atenția șoferului Când se rotește ar trebui să fie îndreptată spre un punct de ieșire din rotație (adică, șoferul trebuie să reprezinte imaginea finală a roții, rezultatul său).

Dacă șoferul nu este capabil să vizeze și să prezinte rezultatul rotației sau este dificil de vizibilitate, trebuie luate măsuri pentru a maximiza viteza mașinii înainte de a se întoarce.

Poziția și mișcarea mâinii șoferului atunci când mașina este rotită

Înainte de a intra în mașină, mutați-vă mâinile pe site-ul de direcție, care se află în partea opusă a direcției de rotație. Poziția optimă a mâinilor de la stânga este prezentată în Schema - 4/12, cu partea dreaptă - 8/12.

Schema de aranjare a mâinilor șoferului atunci când întoarceți o mașină

Imaginați-vă că volanul este un cadran. Prima valoare este un complot pe care este localizată mâna dreaptă, a doua valoare este locația mâinii stângi. Astfel, figura 4 este mâna dreaptă, pe figura 12 - mâna stângă.

Important! Mâinile șoferului trebuie să fie întotdeauna pe volan. Pentru a schimba poziția mâinilor atunci când mașina este rotită, utilizați tactica glisantă de pe volan.

Mișcarea mașinii la rândul lor

Când mașina se mișcă în arc, este strict interzisă schimbarea vitezei mișcării. Viteză constantă la transformarea creșterii executării acestuia. Frânarea când mașina se mișcă în arcul de rotație este permisă numai în cazuri de urgență, ar trebui să fie lentă și netedă.

Întoarcerea prizei de mașini

Ieșirea mașinii de la arcul de pornire a liniei drepte a drumului este însoțită de o aliniere a volanului și o creștere netedă a vitezei. Accelerarea trebuie să apară fără probleme pentru a evita pierderea controlului asupra controlului vehiculului și a plecării la banda care se apropie.

Schema de întoarcere corectă a mașinii

1. Înainte de a roti șoferul, se potrivește fără probleme pedala de frână pentru a reduce viteza (dacă este necesar, puteți utiliza unelte reduse).
2. Determinarea traiectoriei auto. Rotația volanului este efectuată de două mâini, în conformitate cu schema de captură.
3. Privirea șoferului este fixată la punctul de ieșire al mașinii de la rândul său. Când treceți mașina de afaceri, viteza constantă este menținută.
4. Ieșirea de la rotație este însoțită de întoarcerea volanului în poziția sa inițială și creșterea netedă a vitezei vehiculului.

Tehnici de transformare Un șofer începător trebuie să repare în practică. De-a lungul timpului, șoferii par încredere excesivă atunci când efectuează diferite rânduri complexe, care pot afecta siguranța mișcării. Nu riscați, păstrați-vă în mâinile dvs., urmați tehnicile de rotire. Aduceți tehnica potrivită pentru automatizare. Sigur că te plimbi.