Recenzia Great Wall Hover H5 a fost scrisă doar de dragul identificării celor slabi și, care este atât de asemănătoare cu fratele său cu indicele H3, încât nu puteți ghici imediat. Doar că doar la cea mai apropiată apropiere, când examinezi luminile, hayonul Marelui Zid Hover, ștampila de sub plăcuță de înmatriculare și locația emblemei. Și apoi, ca om de știință care a dat peste un manuscris istoric antic sau un vânător care a mirosit vânat, așteptați cu nerăbdare pe cineva care fie se va bucura de toate avantajele unui motor de mașină nou, fie va fi dezamăgit de o altă ștanțare a producătorului.
Analiză amănunțită a modelului Great Wall Hover
Și primul lucru la care trebuie să încercați atunci când analizați o nouă modificare a unui anumit automobil este o comparație cu un model anterior și similar. În orice caz, în mod clar există mai multe artefacte în fața noului Great Wall Hover. Spre deosebire de fratele său cu o față în mod deliberat brutală, crossover-ul Wall Hover H5 are o deghizare mult mai moale și mai modernă, asemănătoare cu Mazda CX-7 și, desigur, motorul noului Great Wall Hover merită o discuție separată.
În ceea ce privește interiorul, gemenii nu se pot distinge.
Totul este practic identic. Din punctul de vedere al șoferului și pasagerilor, nici combinația generală haotică de materiale plastice de diferite texturi, nici aspectul înspăimântător al pokerului cu transmisie manuală, nici absența cârligelor pentru haine nu se vor ascunde. Deși toate acestea sunt mici detalii, sedimentul neplăcut deja începe să se acumuleze. Dar totuși, după câteva zile de conviețuire cu Great Wall Hover, începi să înțelegi că chinezii au reușit să ofere interiorului puțină soliditate.
Ne uităm sub capotă. Acolo este familiar pentru toți proprietarii de motor Eytreks și Outlander de 2,4 litri de la Mitsubishi 136 CP. cu.
Dar dezvoltatorii noului crossover au adăugat 10 Nm de cuplu, iar SUV-ul Great Wall, împreună cu motorul, au intrat automat în standardele Euro-4. Dar nu se știe încă dacă gulerul verde, așa cum unii sceptici numesc noile standarde de mediu, va permite cuiva să transporte în siguranță un astfel de colos cântărind două tone.
Chiar și ansamblul tuturor pieselor: mici, medii și mari, este foarte solid. Nimic și nicăieri scârțâie, ceea ce este foarte plăcut.
De asemenea, nu au existat zdrănitoare sau așa-ziși greieri în timpul plimbării.
Pe scurt, salonul îndeplinește toate cerințele. Priveliștea arată grozav, din cauza aterizării înalte. Dar, totuși, camera retrovizoare nu are o scară de distanță, iar acesta este un minus. Dar panoul de instrumente este foarte convenabil, pe care se disting pictograme destul de mari și ușor de perceput.
Ergonomia mașinii este și ea la maxim, pe care o punem în pușculița de plusuri. Diverse „rasuciri”, nasturi și sunt mereu la îndemână.
Recenzie video despre Great Wall Hover H5:
Tapiţerie
Folosit la Great Wall Hover H5, pe lângă tapițeria textilă, există și o versiune din piele. Acest lucru se face nu numai de dragul prestigiului, așa cum asigură designerii, ci și din punct de vedere practic banal. Chinezii sunt oameni grijulii și au ghicit în fața europenilor că copiii, urcând într-o mașină, pătează tapițeria din material textil. După ieșirile în natură iubite de toți membrii familiei, o astfel de tapițerie este trimisă direct la curățătorie, deoarece velurul, de exemplu, nu este atât de ușor de spălat singur. Așa că dezvoltatorii din Regatul Mijlociu au decis să producă interioare din piele. Ștergeți-l cu o cârpă - și atât!
Specificațiile de mai sus pentru Great Wall Hover H5 nu includ confortul ridicat al scaunelor SUV-ului chinezesc. Sunt pe cât de bine făcute, pe atât de confortabile. Toate ajustările necesare funcționează ușor, dar există totuși un mic minus. Scaunele, chiar și cele care sunt ridicate până la capăt, sunt plasate jos de podea. Dar chinezii nu pot fi acuzați pentru asta. Probabil că nu contau pe oameni înalți, ale căror picioare deveneau adesea amorțite cu astfel de scaune.
Însă scaunele incomode în acest sens de pe Great Wall Hover H5 sunt doar în față, iar în spate totul este încă spațios, ca la H3. Și chiar și cu scaunele din față împinse până la capăt. Toate acestea, împreună cu tavanul înalt, transformă mașina și conducerea acesteia într-o distracție confortabilă pentru persoanele mai înalte de 180 cm.
La urma urmei, chinezii au ținut cont de creșterea europenilor.
În ceea ce privește portbagajul mașinii, acesta are o greutate destul de mare - 810 litri, iar în kit este inclus un covor cu perdea.
Șasiu Great Wall Hover H5
Ei bine, acum cel mai important lucru este șasiul SUV-ului, care este în sfârșit pregătit ca desert.
Motor
Spre deosebire de fratele mai mic al lui H3, care este echipat cu un motor de doi litri pe benzină de la Mitsubishi, învechit și nedescris, Hover H5 are un motor complet diferit.
Sunt instalate pe SUV-urile Great Wall Hover H5 ca motor turbodiesel de doi litri cu 150 CP. cu. cu „automat” și mecanică, precum și un 2,4 litri pe benzină, 136 CP. cu. cu transmisie mecanică.
Dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu versiunea pe benzină, până la urmă, s-au scris multe recenzii pe Hover H3, să ne oprim asupra modificărilor diesel cu transmisie automată.
Great Wall Hover H5 este echipat cu un motor modern cu patru cilindri din cea mai recentă serie GW4D20. Se poate afirma deschis că un motor al acestei puteri este în întregime dezvoltarea proprie a GW. Deci, cu un volum de lucru de doi litri, precum cel al Hover H3, motorul este capabil să stoarce 150 de cai putere la patru mii de rotații pe minut! Dar asta nu este tot. Însuși designul motorului, deși familiar pentru mulți, are o serie de nuanțe. Și prețul lui Great Wall Hover H5 este mult mai mare decât cel al lui H3, și din această cauză.
De exemplu, un cu patru supape cu o galerie de admisie cu lungime variabilă merită o atenție specială. Sistemul de alimentare cu combustibil Delphi Common-Rail are o presiune de injecție de 1800 bar, ceea ce este foarte bun. Iar excelentul turbocompresor de la BorgWarner permite noului SUV chinezesc să obțină un ușor avantaj față de unele modele europene și japoneze. Și dacă adaugi aici și noile posibilități de cuplu egal cu 310 Nm la 2800 rpm, totul devine clar. Astfel de indicatori sunt cu până la 110 Nm mai mari decât analogul pe benzină, care are o capacitate a motorului de 2,4 litri și o putere de 136 litri. cu. De acord, nu-i rău, nu?
Pe lângă turbodiesel, N5 are o nouă transmisie automată cu index 5R35. Nu a fost dezvoltat de chinezi înșiși și a fost copiat complet din versiunea produselor coreene Hyndai Powertech - o unitate hidromecanică în cinci trepte care vă permite să schimbați manual vitezele.
Chinezii au fost nevoiți să schimbe rapoartele de viteză în principalele perechi de poduri sub „automat”. Pentru motoarele pe benzină, după cum știți, erau 4,22 și se mișcau încet, dar pentru motoarele diesel este deja necesară instalarea perechilor de mare viteză cu un număr de 3,9. Și, în consecință, viteza maximă a crescut de la 160 km/h la 170 km/h.
De asemenea, nu e rău. Pentru toate ciclurile, versiunea pe benzină a arătat 10,7; 8,2 și, respectiv, 9,4 litri pentru trafic urban, suburban și mixt. Pentru un motor diesel, acești indicatori sunt egali cu 8,9; 7,6; 8.4. Impresionant, nu?!
Deși la cursele reale, consumul mediu nu a fost atât de mic - aproape 12 litri la 100 km. Dar și șoferul trebuie să se obișnuiască cu noul motor.
Great Wall Hover H5 - nou, diesel - afișează o soluție conceptuală extrem de controversată. Așadar, nu are o schimbare în treaptă și, ceea ce este foarte ciudat, chinezii nu spun nimic despre asta. Pentru orice SUV, prezența unui „inferior” este o condiție prealabilă, dar în acest caz particular este, desigur, un minus.
O altă surpriză este fişa. În loc de schema obișnuită și deja respectată cu jumătate de normă de către toți șoferii, chinezii au apelat la ajutorul lui BorgWarner. o astfel de modificare este foarte controversată pentru utilizare, mai ales în condițiile rusești. În acest caz, este de preferat o punte față conectată rigid. În ceea ce privește carcasa cutiei de transfer, aceasta este din aluminiu și foarte subțire. Cuplul roților din spate nu este transmis direct, ci printr-un ambreiaj electromecanic. Pe scurt, aici dezvoltatorii chinezi sunt clar prea deștepți.
Video - testează Great Wall Hover H5:
Poate pentru mașinile fără cadru, care chiar și o băltoacă murdară pare a fi un obstacol, acest lucru este destul de potrivit, apoi pentru un SUV brutal și puternic, care ar trebui, de fapt, să devină Great Wall Hover N5 este o prostie.
Afișăm plusurile:
- aspectul SUV-ului Great Wall Hover, care a devenit mult mai bun;
- respectarea deplină a standardelor Euro-4;
- caracteristici tehnice ridicate ale motorului diesel și transmisiei automate;
- putere și depășirea ușoară a obstacolelor de pe drum.
Și contra:
- plasarea haotică a plasticului în jurul cabinei;
- buton de transmisie manuală neatractiv;
- reglare incomodă a scaunului, în special a șoferului;
- agilitate slabă de la fața locului.
În concluzie, facem un rezumat: un SUV este destul de acceptabil ca noutate. Are o mulțime de piese și sisteme moderne. Dar totuși, chinezii nu au atins încă perfecțiunea în ceea ce privește respectarea generală a tuturor parametrilor.
Dau o rețetă universală pentru a însufleți o conversație într-o companie plictisită de șoferi. Întrebați: „Cum vă place „chinezul”?” Garantez că disputa despre meritele și demeritele mașinilor din Regatul Mijlociu va dura mult timp. Și dacă vine vorba de cumpărarea unei mașini second hand - cu atât mai mult!
AN NOU VECHI
În numărul din iunie al revistei ZR pentru 2010, Yuri Timkin a testat noul Great Wall Hover N5 în patria sa istorică. Ei bine, ca nou... Din punct de vedere structural, acesta este un eșantion „Isuzu” de la începutul anilor 2000. Yuri a remarcat apoi că dorința chinezilor de a înfrumuseța stilistic corpul și interiorul donatorului japonez a prevalat asupra dorinței de a se angaja în performanța de conducere. Cu toate acestea, pe piața sa natală, chineză, Hover N5 a fost în topul celor mai populare 25 de vehicule off-road și aceasta, așa cum a sugerat autorul, a fost o ofertă bună pentru a nu se pierde cu noi.
Mai târziu, „khovryusha”, așa cum a fost poreclit cu afecțiune în Rusia, pe lângă motoarele pe benzină, a achiziționat un turbodiesel de 2 litri și, pe lângă o transmisie manuală, o „automată” cu cinci trepte a fost oferită într-o pereche unui diesel. motor. Și din 2011, N5 a fost asamblat de la noi, iar chinezii nu caută modalități ușoare: mai devreme, corpul a fost sudat și vopsit în Cerkessk, iar acum - în regiunea Lipetsk, ansamblul este în Gzhel, lângă Moscova.
AL DOILEA VÂNT
Pentru cunoștință, am găsit un Mare Zid argintiu, născut în 2011 cu un turbodiesel de 2 litri de 150 de cai putere și cutie de viteze automată. Pentru o mașină asamblată în Rusia și cu un kilometraj de 42.000 km au cerut 698.000 de ruble. Scump? Poate că este adecvat pentru piață. Prețurile pentru H5 2011 restilizat încep de la 500.000 de ruble - atât de mult cer o modificare de bază pe benzină cu o transmisie manuală. Iar versiunea diesel-automată este mult mai scumpă și mulți o caută - cu un „automat”, este mai convenabil să trăiești!
Dacă la început compania Great Wall și-a crescut motoarele din motoare cu licență Mitsubishi, atunci chinezii au anunțat acest turbodiesel ca un produs de design propriu. Deși nu ascund faptul că au fost ajutați de inginerii companiei „Bosch”.
Motorul turbo este combinat fie cu o transmisie manuală cu șase trepte, fie cu o transmisie automată cu cinci trepte. Combinația dintre un motor diesel cu un „automat” este un caz rar pentru mașinile chinezești, motiv pentru care avem ochii pe acest H5. „Automatic” 5R35 - adaptiv, este furnizat de compania „Hyundai Mobis” (Hyundai Mobis, „fiica” concernului „Hyundai Motor”), deși mulți vânzători nu visează la asta.
Salonul etaleaza o pseudo-piele pe care transpiri repede. Scaunele din față sunt încălzite.
Câteva cuvinte despre aspect. În designul părții din față se simt motivele Mazda. O astfel de față este mai distractivă decât benzile cromate plictisitoare ale modelului „Hover H3” la vechiul „Logan”. Sunt LED-uri in stopuri, acum e la moda.
Un alt plus al acestui exemplu îl reprezintă jantele din aliaj de 17 inci și anvelopele aproape noi pentru toate anotimpurile, inclusiv roata de rezervă. Avand in vedere cat costa o anvelopa de aceasta dimensiune, vanzatorul face cadou.
Masina nu are defecte externe vizibile. Caroseria nu este galvanizată, dar în ultimii trei ani mașina nu a fost acoperită cu răni roșii. Ghinionul coroziv al unui autovehicul a ocolit partea îndepărtată și pentru că fostul proprietar s-a ocupat de anticoroziv: iată-le, dâre groase de Movil.
Interiorul auster s-a păstrat perfect, nici măcar zgârieturi nu se văd. Scaunul șoferului este servo-reglabil - frumusețe! Dar aterizarea poate speria un potențial cumpărător. Ca majoritatea ATV-urilor cu cadru din Asia, ea vine din anii optzeci: picioarele sunt întinse, de parcă ai sta într-un compartiment. Acest lucru se datorează faptului că înălțimea pernei scaunului este minimă. Aceeași problemă cu canapeaua din spate. În același timp, nu există nicio rezervă specială deasupra capului. Oamenii înalți nu vor fi mulțumiți de astfel de scaune.
În rândurile subțiri ale vehiculelor off-road ale pieței auto secundare, tot mai multe mașini din China au început să apară. Merită banii pe care îi cer? Am decis să aruncăm o privire mai atentă la Great Wall Hover H5.
In plus, ecranul tactil al monitorului sistemului audio arata imaginea de la camera la mers inapoi. Control climatic? Există. Nu are bibelouri, dar totuși este un „climat”, nu un aparat de aer condiționat muncitor-țărănesc. Dar nu există filtru de cabină: atmosfera din China este mai curată decât în Rusia?
Și cel mai important: de-a lungul anilor, din mașină a dispărut un miros chimic persistent, care, îmi amintesc, se plângea de Yuri.
ÎNVORȚI BOUL
Când cumpărați un vehicul off-road uzat, o inspecție de mai jos va spune multe despre starea sa tehnică generală. Am condus H5-ul pe lift, iar privirea s-a deschis spre un fund aproape virgin - fără bucăți uscate de lut și iarbă în cavitățile deschise ale cadrului. Asta înseamnă că mașina a fost condusă în principal în oraș, nu a văzut niciun off-road serios. Și acest lucru este de înțeles: modificarea diesel nu are o cutie de transfer cu drepturi depline cu un rând de coborâre.
Transmiterea cuplului la roțile din față este gestionată de o cutie de transfer Borg-Warner cu o singură viteză, acționată de lanț - un sistem ușor de tracțiune integrală TOD (Torque-On-Demand). În funcție de modul selectat, mașina poate fi fie cu tracțiune spate, fie cu tracțiune integrală „la cerere” - atunci când distribuția cuplului între axe este controlată de un ambreiaj electromagnetic. Mai mult, principalele perechi din poduri sunt mai lungi, de drum: raportul de transmisie este de 3,9 față de 4,22 pentru mașinile cu transmisie manuală. Toate acestea traduc un astfel de H5 de la rangul de vehicule de teren fără compromisuri la categoria de crossover.
Sistemul de propulsie este fără probleme? Din partea militarilor, nu există plângeri speciale cu privire la motorul GW 4D20. Are o injecție a bateriei common rail (modelul CRS 3.2) și un turbocompresor Borg-Warner BV43 cu cilindree variabilă - asemeni dieselurilor europene moderne. În ceea ce privește întârzierea turbo în intervalul de la 1800 la 2000 rpm, bine cunoscut proprietarilor de „hover” diesel, nu l-am observat pe această mașină. Este posibil ca unitatea de control al motorului să fi fost refașată de proprietar.
Inspecția generală mulțumit. Poate că pentru prima dată am întâlnit pe piața secundară o mașină care este complet gata de utilizare și nu necesită investiții financiare. Un scurt test de conducere a confirmat acest lucru: nici suspensia, nici caroseria nu au făcut niciun zgomot străin (dacă cineva a uitat, se sprijină pe un cadru puternic de spate). Hover a pășit peste neregularitățile asfaltului cu pocnituri grase în cauciucuri. Chiar și când era gol, se străduia să danseze în cele mai nevinovate cotituri, aruncând pupa în felul unui cal neîntrerupt. Totuși, oamenii noștri au învățat să se ocupe și de acest lucru, alegând amortizoare cu caracteristici diferite. Și, în general, obiceiurile de călărie nu sunt mai rele și nici mai bune decât cele ale altor compatrioți de cadru.
TOTAL
Un SUV chinezesc complet proaspăt pentru 700.000 de ruble nu este degeaba, dar sunt gata să numesc prețul adecvat. Turbodiesel, "automat", stare excelenta. Se pare că defectele inițiale de construcție au fost în mare parte remediate. Dintre avantajele evidente, se remarcă un consum modest de motorină: dacă nu conduceți, rezultă aproximativ 9 litri la sută.
Publicul țintă al motorinei „Hover” uzate este rezidenții de vară care s-au mutat de la vehiculele autohtone autohtone. Vor aprecia motorul diesel cu cuplu mare, transmisia automată, controlul extrem de simplu al tracțiunii pe patru roți, garda la sol solidă (aproape 240 mm), suspensia cu bară de torsiune față cu o marjă mare de siguranță, climatizare și un volum decent al portbagajului. Există suficiente piese de schimb și stații de service pentru „Hover”, dar „chinezul” se strică spre deosebire de colegii săi ruși din magazin. Principalul lucru este că munca ar trebui să fie în puterea lui.
Suntem recunoscători supermarketului Formula 91 pentru ajutor în pregătirea materialului.
Salutare dragi cititori! Am decis să contribui cu cele cinci copeici ale mele pentru Great Wall Hover H5 și să-mi notez aici impresiile despre această mașină. Evenimentele descrise și-au început raportul în 2013, așa că multe dintre declarații pot fi deja revizuite.
Asa de. La începutul primăverii, sau la sfârșitul iernii 2013, a apărut o sarcină aparent simplă: înlocuirea celei de-a doua mașini de familie - un Chevrolet Niva pentru excursii la șantiere (muncă), sate, natură și zone în care asfaltul nu este întotdeauna a priori, ca să spunem așa. . În același timp, a existat dorința de a obține nu doar un SUV modern, ci și un anumit confort.
Alegere. Inițial, nu s-au uitat în direcția Hover, ci s-au uitat la crossover-uri / SUV-uri uzate din 08-09. până la 800.000 RUB Totul a fost trist: Outlander, X-Trails, Tiguanas și alții ca ei au dispărut de la sine din cauza lipsei de potențial off-road și toți sunt prea mici.
Din același motiv, Duster a renunțat, iar noua Niva nu a fost luată în considerare în principiu. Coreeanul Sorento și Sportage ar fi putut să facă o plimbare, dar nu existau opțiuni normale pentru locuința secundară și nu a existat nicio dorință de a vinde piața lânii timp de șase luni.
Pajero Sport I este prea arhaic, dar minunatul pick-up L200 a dispărut pentru că este un pick-up. Conversațiile despre Hover, am observat, sunt însoțite de conversații despre UAZ și am ceva de spus, vă spun acum.
De ce nu UAZ. UAZ Patriot este un SUV excelent, fără îndoială. Tatăl meu mi-a dat un caz: directorul a cumpărat de la ei un Gelenvagen scurt pentru vânătoare/pescuit și odată a povestit să-l verifice în practică într-un câmp măsurat de cea mai mare zăpadă. Un UAZ diesel l-a scos de acolo.
Cu toate acestea, același UAZ, înainte de a deveni o mașină cool, a fost curtat de proprietar timp de șase luni și ceea ce el însuși nu a putut - în serviciu. După șase luni și multe investiții, a primit o mașină pe care nu m-ar deranja să o văd în garaj.
Șase luni de suferit, făcând o mașină normală din ea! esti serios!? Ai văzut teste de impact? Corpul rupe cadrul și zboară înainte, ucigând șoferul cu coloana de direcție, iar pasagerul aproape de torpilă, și asta cu o viteză de 54 km/h împotriva barierei deformabile.
Ei spun, desigur, că atât calitatea, cât și nivelul de securitate sunt în creștere, dar sunt reticente în a se verifica pe ei înșiși și pe cei apropiați. Treceți prin pădure, dragi UAZ, aveți grijă să nu vă împiedicați.
Voi continua. Am fost victima reclamei. Am văzut în centrul comercial Hover H3, am întrebat prețul, dar ce! (da, cu semnul exclamarii) poti lua si H5. M-am uitat pe site, am intrat în salon, m-am așezat și l-am simțit. La un test drive, managerul nu m-a lăsat să conduc, unul ciudat, dar apoi nu am regretat) eu însumi nu aș fi făcut asta cu mașina.
Nu luați mașini de la un test drive! Salon in zona industriala, off-road la o aruncatura de bat. Și am mers pe un traseu dureros de familiar, de-a lungul căruia eu pe Astra mea, când m-am dus la garaj, nu am accelerat mai repede de 5-10 km / h și chiar potyki pe Zhiguli obosit zbor 20-30 km / h.
Decizia ce să iau mi-a venit când am zburat liniștiți și confortabil, încercând să nu zburăm de pe scaune, pe acest „drum”, bătut de generații de basculante, cu o viteză de 75-80 km/h. Acasă m-am uitat la evidențele testelor de impact: cred că la Astra am avut mai puține șanse, dacă asta.
Impresii
După câteva săptămâni, au oficializat relația. Primit: Great Wall Hover H5 negru, cadru, benzină, 2.4, 136 CP (acesta este un moment plin de noroi, câți „cai” sunt - o întrebare filozofică, cineva scrie că 126 sau 124) Transmisie manuală-5, tracțiune spate, cablată față, inferioară, ABS, EBD, airbag-uri frontale, climatizare, CD / DVD / bluetooth, altceva, un sistem multimedia (sunet bun plăcut) cu un touchscreen sclipitor la soare, care afișează o poză de la o cameră color.
Mai sunt USB, AUX, senzori de ploaie si lumina, senzori de parcare spate, un volan multifunctional cu control sonor si telefonic, PTF-uri bune, si nu ca unii, de spectacol, interior "piele", oglinzi incalzite, scaun sofer electric, incalzitoare. .
În plus: semnalizare, roți negre, planșe de rulare, carter și distribuitoare, căptușeli pentru pasajele roții și covorașe și covorașe pentru portbagaj.
Pentru toate cele 780.000 de ruble și ordinul tehnicienilor după 1.800 km (se poate mai devreme, dar nu mai târziu) să vină la ITP pentru a întinde capul. Apoi am citit multă negativitate că, se spune, garnitura sparge și amestecă antigel cu ulei, că nu se ajunge la chiulasă din fabrică. Poate că nu au fost avertizați când au cumpărat ce să se întindă?
Great Wall Hover H5 în interior și în exterior. Îmi place de el. Cineva spune că optica capului arată ca un Mazda CX-7. Exprim un acord restrâns în această privință - poate că este similar. În general, chinezii au învățat să facă mașini la care să te uiți fără să te cutremure.
Înțeleg că acum vor fi multe dezacorduri, dar uneori nu pot decide singur că îmi place mai mult H5 sau Prado 150. Prado ăsta e foarte înfricoșător). Este bine asamblat, caroseria este galvanizată (sunt gata să discut acest punct mai târziu, a fost o experiență tristă), golurile nu sunt cele mai mici pe alocuri, ci uniforme. Singurul negativ este închiderea ușii din spate, trebuie să bate din palme, să fii sănătos, iar pe balamaua broaștei se văd urme de ciocănire destul de asiduă.
În interiorul Hover H5 fără bibelouri, dar făcut pentru invidia multora. Golurile sunt ca la cele mai bune case, nu sunt greieri, pielea pare a fi din piele, si nu din piele ecologica, desi sunt sigura ca e el).
Am atins plasticul, este greu, poate nu-ti place pentru asta, dar nu-mi pasa. Există o mulțime de locuri în toate direcțiile, nișe, cutii - totul este acolo. Portbagajul, de asemenea, să fie sănătos, dar rândul din spate se pliază, formând un pas mic.
Volanul nu este reglabil pentru atingere, dar cu cei 182 de cm înălțime m-am așezat imediat și confortabil, deși vreau acest reglaj, bineînțeles, și ca și pedalele să fie reglate, dar asta e ca la o cameră de noapte) .
Dispozitivele sunt perfect lizibile, ceea ce nu se poate spune despre touchscreen, strălucește, deși aceasta este o problemă tipică pentru multe mașini. Gestionarea funcțiilor secundare în Hover nu este un exemplu de ergonomie, bine, bine, am setat climatul în modul automat la 22 de grade și am uitat, am uitat discurile acasă, deci nu e nimic de controlat acolo, iar radioul nu este clar cum se configurează. De pe o unitate flash, citește și redă totul perfect, fără întrebări.
Trebuie să remarc că toată această economie arată bine, dar se observă că designerii nu au făcut cu adevărat o baie de aburi.
Hover H5 în oraș și pe autostradă. In primul rand am apreciat suspendarea. Bineînțeles, ca test drive, nu o voi merge niciodată, dar pe drumurile noastre stricate merge perfect, înghițind totul. Drumurile s-au mai bine imediat).
Motorul este suficient pentru a rămâne în traficul urban, rapoartele de transmisie sunt bine potrivite: 65-75 km/h în treapta a treia, dacă împingeți, apoi în a patra la 95-100 km/h turometrul arată aproximativ 2.500 rpm, pt. acest motor - chiar chestia...
Dar este mai bine să începeți cu pedala de frână pentru performanță dinamică - acesta nu este un sedan Clasa C. Același lucru în colțuri: rulourile sunt prezente, dar nu există senzație de „bumbac”, elastică, dar masa mașinii se face simțită.
Pe autostradă pentru mine cea mai confortabilă viteză este 110-130 km/h. Deși am observat că îl am pe orice mașină. E liniște în cabină, vântul nu urlă, cauciucurile nu fac zgomot, fișele nu se aud, uneori nici eu nu dau drumul la muzică (doar uit să arunc discurile, dar am" nu mi-am dat seama cu radioul, deși încă nu mi-am dat seama în nicio mașină).
Există o rezervă de putere pentru depășirea camioanelor, deși aici trebuie să fii sincer: Hover H5 cu motor 2.4 este departe de a fi o mașină, depășirea trebuie calculată, pe a cincea nu se poate scoate întotdeauna așa cum vrei, ai sa trec la a patra, si la 4000 rpm Motorul minei devine audibil, iar seninatatea ma lasa.
Motorina poate rezolva problema, dar cunoscutul tatălui meu a primit mai mult de 200.000 de ruble pentru reparații din cauza motorinei noastre, deși nu este primul an în care conduce cu motoare diesel, unul cu experiență.
Dar înapoi în oraș. Conduceți Hover H5 în oraș, în curți înguste, înghesuite, parcări etc. destul de convenabil, am crezut că va fi mai rău. Oglinzile sunt mari si confortabile, fara a incorda sau a schimba reglajul, vad unde sunt bordurile acolo jos. Camera, desigur, ajută să nu pătrundă nicăieri în spate, iar împreună cu senzorii de parcare se obțin informații din abundență.
Singurul lucru pe care ți-l dorești, ei bine, de când astfel de lucruri au dispărut, este un afișaj grafic al informațiilor de la senzorii de parcare și o cameră cu marcaje și modul de noapte. De ce - habar n-am, toată viața m-am mulțumit doar cu oglinzile și totul e în regulă, cu excepția acelui incident din parcare, când am zgâriat bara de protecție, dar trebuie să vrei ceva, acolo ar fi unde să te străduiești) .
Great Wall Hover H5 off-road. A trebuit să verific o dată, dar destul de serios. A fost necesar să-l ridic pe bărbat de la fermă și să-l ducă culcat în oraș. A plouat mai bine de o săptămână, și în noaptea dinaintea călătoriei, iar traseul este simplu: câțiva kilometri de beton, apoi patru kilometri de drum de pământ prin câmpuri, apoi coborâți la fermă și înapoi.
Am mers de-a lungul drumului betonat, amintindu-mi testul, dar mai încet - zumzetul! Înainte de amorsare, s-a oprit, a pornit tracțiunea integrală și popper. Grundul s-a transformat într-o mlaștină naturală, pe alocuri din zonele joase a coborât de pe câmpuri și pământul negru nativ a acoperit instantaneu roțile cu un strat gros.
Am condus încet în prima viteză, undeva în lateral, odată ce colegii de călătorie au spus: ei bine, toți, am ajuns, iar Hover H5 a mers încet, dar sigur spre poartă. Pe alocuri m-am scufundat în nămolul de pe repezi, pentru că nu m-am așezat pe fund, nu știu.
M-am strecurat practic în fermă pe o pernă de noroi (pantă de 30 de grade), în timp ce am intrat într-o rută, am plecat. În timp ce mergeam, în timp ce încărcam, am curățat cauciucurile cât am putut și am plecat cu viteză mică, de câteva ori cu viteză negativă (rulată în jos), până am ajuns la ceva greu.
Drumul de întoarcere după aceea nu a mai fost înfricoșător, eram sigur: Hover H5 va trece! Și a trecut. Cu muzică plăcută, fără a crește viteza peste 2 800 rpm, fără urlete, hohote, menținând o temperatură confortabilă în cabină. Altfel ar fi murit un om, cum să bea.
dezavantaje
Great Wall Hover N5 este o mașină destul de manevrabilă, dar există o plângere cu privire la direcție: se simte ca aproape patru ture de la blocare la blocare și nu are feedback. Și deși chiar poți întoarce volanul cu un deget, vrei mai multă „elasticitate”. În general, sentimente amestecate. Îmi place transmisia manuală cu 5 trepte cu rapoarte de viteză bine alese, dar nu-mi place modul în care funcționează. Nu-mi pasă că pârghia se agită la ralanti, dar treptele sunt de fapt cuplate cumva, nu știu cum. Când am condus Passat-ul, nu m-am gândit la faptul că funcționarea cutiei poate stârni vreun sentiment (acum pe Golf 7 doar mă susci). Apoi, în Exemplul P12, am observat că pornirea/oprirea vitezei este însoțită de un efort destul de încordat - o mișcare ușoară a mâinii nu mai este suficientă, în Hover totul este mai rău. Transmisiile sunt pornite cumva indistinct, adică. nu vei rata transmisia dorita, dar senzatiile raman. Trecerea de la prima la a doua are loc în general în două etape, cu excepția, poate, fără creșterea excesivă. Deși, poate, găsesc defect, după Niva totul este superb) Dar, dacă aș încerca să merg cu o mașină bună... Ei bine, mă înțelegeți.
Rezultat
Așa este - un miracol al industriei auto chineze. Și se va târâ prin acolo unde nu este dat tuturor. Atat in oras cat si pe autostrada. Personalul lui Gret Wall Hover N5 este bun, iar pentru preț este atât de pur și simplu grozav. Ar avea un motor normal și, în general, o mașină grozavă.
SUV-ul Great Wall Hover h5 2019 de la marele producător chinez de automobile GREAT WALL MOTORS a fost produs și exportat în Europa de mulți ani. Mașinile GWM sunt vândute în șaizeci de țări (din țările CSI: Rusia, Ucraina, Belarus, Moldova, Kazahstan, Azerbaidjan).
În Rusia, asamblarea Great Wall Hover ash5 are loc în satul Gzhel din regiunea Moscova. Acest nou jeep versatil este foarte popular atât în China, cât și printre ruși. Astăzi, compania GWM este una dintre cele mai cunoscute companii în producția de jeep-uri.
În exterior, Great Wall Hover h5 din 2019 este aproape neschimbat, cu excepția părții frontale. Fotografia Marelui Zid și recenzia h5 pe videoclip demonstrează clar aspectul său prezentabil.
Grila radiatorului a devenit individuală, nu similară cu grilele altor mașini. Este împodobită cu dungi elegante cu aripi de pasăre și logo-ul mărcii.
Caroseria break-ului este realizată din metal de înaltă calitate și îmbinată prin sudare cu laser. Pentru siguranță, este integrat un cadru din aliaj durabil, care vă permite să mențineți integritatea corpului și să evitați deformarea acestuia la impact.
Farurile din față și din spate au devenit expresive, cu un strop de o anumită agresivitate și aspirație. Abajururile farurilor sunt convexe, cu sectoare optice.
Bara de protecție față este decorată cu decor ștanțat. Bara de protecție spate este echipată cu un prag special, care oferă confort suplimentar la încărcarea bagajelor.
Impresionantul SUV-ului este dat de aripile masive și de jantele din aliaj de șaptesprezece inci.
Parametri externi ai peretelui: numărul de uși și locuri - 5/5, lățime - 1.810 mm, înălțimea - 1.745 mm, lungime - 4.649 mm. Ecartamentul roții din față este de 1.515 mm, roțile din spate sunt de 1.520 mm. Ampatamentul este de 2.700 mm.
Greutate, echipat - 1 880 kg, plin - 2 280 kg. Volumul portbagajului este de 810 litri, cu banchetele din spate rabatate - 2.074 litri. Capacitate rezervor de combustibil - 70 litri, combustibil - AI 95 benzină sau motorină.
Interior
Interiorul lui Great Wall Hover h5 2019 este imediat plăcut surprins. Rotunjimea liniilor, cursele netede, materialul de înaltă calitate, asamblarea solidă conferă demnitate interiorului mașinii. Cameră de vedere spate fără scară de distanță, dar aceasta este compensată de senzorii de parcare de pe bara de protecție spate.
Scaune cu tapițerie din piele, reglabile pe înălțime și rabatabile. Scaunul șoferului este reglabil în șase poziții. Comenzi prin apăsare, totul este la îndemână.
Tabloul de bord este iluminat din spate, informativ și ușor de citit. Consolă tactilă multimedia. Există bluetooth, porturi USB, AUX, radio auto standard cu DVD, CD, MP3. Și, de asemenea, există un cruise control, un senzor de presiune în anvelope, o bară de remorcare, o alarmă.
Pentru a asigura siguranta, exista airbag-uri frontale, sisteme EBD, ABS. Nu sunt uitate montările scaunelor pentru copii, senzorii de parcare, climatizarea, scaunele încălzite, oglinzile laterale și accesoriile complete electrice, servodirecția, computerul de bord, imobilizatorul. Fotografia interiorului salonului este pur și simplu plăcută ochiului.
Indicatori tehnici
Caracteristicile tehnice ale SUV-ului Hover N5 2019 sunt următoarele: motorul este pe benzină sau turbodiesel, patru cilindri sunt aranjați pe rând.
Volumul de lucru al motorului pe benzină este de 2.378 cm / cmc, CP / kW + rpm - 126/93/5.000, Nm + rpm - 205/300. Volum de lucru n 5 diesel - 1 996 cm / cmc, cai putere / kW + rpm - 143/105/4 000, Nm + rpm - 310/2 800.
Suspensie față - bară de torsiune, independentă, braț dublu, spate - arc, dependentă. Sistemul de frânare de lucru este cu dublu circuit, sistemul de parcare este mecanic, mecanismul de frânare al roților din față și din spate este cu disc ventilat. Transmisia este mecanică cu șase trepte sau automată în configurația maximă. Anvelope - 235/65 R17.
Limita maximă de viteză conform rezultatelor testului de conducere este de 160 și 170 km/h. Consumul de combustibil la 100 de kilometri: în oraș - 10,7 și 8,9 litri, în suburbii - 8,2 și 7,6 litri, tip mixt de drumuri - 9,4 și 8,4 litri.
Opțiuni și prețuri
SUV-ul Wall Hover h5 în 2019 este oferit rușilor în două niveluri de echipare: Velour și Luxe. Prețul pentru Velur este de la 969.000 la 975.000 de ruble, pentru Lux - de la 1.005.000 la 1.050.000 de ruble. Alegeți unul sau altul SUV - depinde de preferința cumpărătorului.
Instrucțiunile atașate conțin recomandări de funcționare, măsuri de siguranță, o listă de piese de schimb, adrese ale dealerilor auto și centrelor de service de unde puteți achiziționa sau schimba piese de schimb pentru Great Wall Hover n5, orice parte a piesei, efectuați diagnostice și reparații.
Anul emiterii: 2014
Consum de combustibil: 13 l/100 km
Avantaje: Structura cadrului, reductorul de viteze, abilitate excelentă la cross-country, gardă la sol mare, portbagaj încăpător, echipament bun.
Dezavantaje: montaj inexact pe alocuri, profil slab al scaunelor, scârțâituri în cabină, manevrare neclară.
Revizuire:
Când căutam o mașină nouă, țara de origine era cea mai mică preocupare a mea. Aveam nevoie de o mașină cu anumite proprietăți de consum care să se încadreze în buget. Dar acum, când scriu o recenzie, înțeleg clar că va exista un număr foarte mare de pseudo-specialiști care vor să arunce cu piatra pur și simplu pentru că am auzit deja destule despre un amestec exploziv al cărui exemplar este o copie chineză a unui model japonez antic, asamblat cu mânere curbate în Gzhel. Voi încerca să fiu clar. M-am mutat la Hover din „patru” VAZ. Însuși un pescar pasionat, încă de un an a început să meargă după o rață. Fructele de pădure și ciupercile sunt un hobby pentru familie.
Ca să fie clar și să nu fie întrebări precum morcovii mai dulci... la serviciu merg pe un Camry 2011 încolo, așa că am o idee despre un fel de confort. Îmi doream o mașină cu geometrie bună și abilități de cross-country în același timp pentru a nu mă simți defect în oraș. Frate Patriot, este mult mai mare, mai ieftin, în ceea ce privește calitățile off-road, Hover le pune pe ambele lame, dar reptila, în primul rând, cade și, în al doilea rând, este extrem de incomod în oraș și nici măcar nu intră în garajul meu. . Și așa aș sprijini cu plăcere un producător autohton. Așa că am ales un cadru cu tracțiune integrală rogue, cu o coborâre, garda la sol mare, geometrie off-road, cu toate astea confortabile și, după părerea mea, drăguță pe care este convenabil și nu-i este rușine în oraș și pe off moderat. -Drumul nu este înfricoșător. Iar faptul că chinezul este adunat de la noi o să dea naiba, până acum nu am găsit nimic care să provoace niște critici incredibile. Totul este ca orice mașină, eu și Kamryuha avem câteva plângeri.
Kilometrajul este în prezent de 11.000 km. A capturat vara, alunecări de noroi de toamnă și viscol de iarnă. Am condus pe zăpadă virgină, pe nisip, pe rigole și bălți. Poate că experiența mea va fi de folos cuiva. Și totuși, nu chem să-mi urmez exemplul, dimpotrivă, cred că mașina Hover este specifică și nu este potrivită pentru toată lumea.
Exterior. Deja după achiziție, cercetând diverse resurse de profil, am descoperit că în exterior Hover se dovedește că nici nu dă și nici nu ia Isuzu Axiom de acum treisprezece ani, grila radiatorului și optica față au fost dezlipite de la CX7, farurile din spate de la Volvo etc. . Pentru mine, Hove este o mașină complet autonomă, cu un design exterior bine gândit. Dacă comparăm, să zicem, cu principalul concurent, care din anumite motive este considerat Patriotul nostru, atunci este evident că Hover-ul este mai elegant și mai modern. Dacă îl comparăm cu SUV-urile pline de farmec care ne-au inundat literalmente drumurile, atunci este inferior cuiva, iar cu cineva este la același nivel. Apropo, dacă vorbim despre similitudine, atunci, în opinia mea, doar toate modelele noi și nu numai SUV-urile sunt foarte asemănătoare între ele. Sunt câteva comentarii la adunare. Golurile sunt mari și inegale atât în caroserie, cât și în cabină. Ușa din spate din dreapta și cea de-a cincea ușă au trebuit ulterior reglate.
Interior. Într-o singură frază: simplu și funcțional. Plasticul este în mare parte dur, nu arată scump, sonor și scârțâie chiar de la ieșirea din salon. Nu chiar atât de enervant, dar pentru o mulțime de bani, o voi spune direct - nu este corect. Scaune, volan, frână de mână, schimbător de viteze din piele. Arată elegant și plăcut tactil. Apropo, în loc de piele pe scaune, aș vrea velur, o astfel de hochuha din trecutul recent cu volanul pe dreapta, am surprins. Velourul bun este mai frumos pentru mine decât pielea. Profilul și căptușeala scaunelor din față sunt slabe. În colțuri, trage ca un patru, spatele inferior după 100 km. cere o plimbare, desi exista un suport reglabil. Apropo, reglarea scaunului șoferului este electrică, cool. Dar reglarea volanului este doar în colț. Îl poți personaliza singur, dar să presupunem că soția ta nu are suficient zbor. Datorită structurii cadrului, podeaua este înaltă, respectiv, palierul, deși înalt, dar semiînclinat, genunchii sunt mai sus decât talia. Prin urmare, a trebuit să mă obișnuiesc să urc în mașină. Cât despre echipament, totul este în regulă, ei bine, aproape. Climatizare, reglaje media la volan, ecran tactil, camera de vedere spate, DVD, scaune fata incalzite, lumina automata, senzor de ploaie, senzori de parcare. Dar există necazuri, clima din mașină nu ține, trebuie să o reglezi manual, algoritmul senzorului de ploaie este încă un mister pentru mine, în principiu nu există un computer de bord. Vederea de la camera de marșarier nu este rea, dar nu există linii dinamice ca în Kamryukha de lucru, iar acesta este un calico cu totul diferit. Zgomotul este mediocru, mi-ar placea mai bine. Există suficient spațiu atât în față, cât și în spate. Portbagajul este imens, iar când rândul din spate este pliat, în general este mult spațiu, se obține doar un pas mare. Apropo, chiar și trei dintre noi putem merge în urmă. Tunelul este practic absent, profilul scaunului este pozitionat, iarasi sunt trei tetiere. Există o cotieră cu suporturi pentru pahare, buzunare în prag. Pot afirma un lucru, este plăcut și relativ confortabil să fii în salonul Hover. Desigur, ajustat pentru clasă și cost.
Motor si cutie de viteze. Lansările oficiale indică puterea de 136 CP, am 126 CP în pașaport. În orice caz, multă putere nu a stricat. Mașina este grea, puterea și momentul încorporate nu dau un sentiment de suficiență. Pentru dinamică, pare să fie necesară răsucirea, dar trucul este că cuplul maxim este scăzut de ordinul a 3 mii, respectiv, nu are sens să răsuciți mai sus. Cutia este lungă și în treapta a doua se poate conduce cu 60 km/h, dar cu asemenea caracteristici nu este foarte bună. În oraș, există suficientă tracțiune și putere, și pe off-road. Disconfortul este doar pe pistă și apoi condiționat, se va accelera brusc, să zicem, pentru depășiri dificile. La început am scris că am testat Hove în diferite elemente. Mașina se grăbește cu adevărat. Au existat de câteva ori neînțelegeri la pornirea coborârii, se pornește doar când vine vorba de o oprire completă. Și deci nicio problemă. Și în noroi și în zăpada care se repezi ca un tanc. În plus, tracțiunea spate este adesea suficientă. Cauciucul este important. Stocul nu este cea mai bună opțiune. Despre consum nu pot spune sigur, dupa calculele mele, in oras sunt vreo 13 litri.
Suspensie și manevrare. Suspensia este dură. Acest lucru se simte mai ales din spate. În ciuda acestui fapt, se leagănă de-a lungul valurilor și se rostogolește decent pe rând. Aparent, această caracteristică este asociată cu designul, atunci când există o pârghie dublă în față și un fascicul continuu în spate. Dar off-road nu este rău. Deși există, de asemenea, o nuanță, cursa suspensiei este greu de întins lung, dar atunci când conduceți pe denivelări mari repetitive, există pericolul de a vă balansa și de a lovi fundul, în ciuda garda la sol decentă și a geometriei off-road. Apropo, am instalat protecție în cabină, a costat zece, cred că nu a fost degeaba. Volanul nu este foarte informativ, feedback-ul este slab. La viteze mari pe autostradă, trebuie să virați activ.
