Este întotdeauna interesant să observați fenomenele în schimbare, mai ales dacă sunteți implicat în crearea acestor fenomene. Acum vom colecta cel mai simplu (dar într-adevăr de lucru) un motor electric constând dintr-o sursă de alimentare, un magnet și o mică bobină a firului, pe care noi înșine.
Există un secret care va face ca acest set de articole să devină un motor electric; Secretul care este simultan inteligent și uimitor de simplu. Asta avem nevoie de:
1,5 V Baterie sau baterie.
Suport cu contacte pentru baterie.
Magnet.
Sârmă de 1 metru cu izolație cu email (diametru 0,8-1 mm).
0,3 metri de sârmă neizolată (diametru 0,8-1 mm).
Vom începe cu înfășurarea bobinei, acea parte a motorului electric care se va roti. Pentru a face bobina suficient de netedă și rotundă, ne batem pe un cadru cilindric adecvat, de exemplu, pe o baterie de dimensiuni AA.
Lăsând cabluri gratuite de 5 cm de la fiecare capăt, Wock 15-20 se rotește pe cadrul cilindric.
Nu încercați în mod deosebit strâns și fără probleme a bobinei, un mic grad de libertate va ajuta bobina să-și păstreze forma.
Acum scoateți cu atenție bobina din cadru, încercând să păstrați forma rezultată.
Apoi, înfășurați de câteva ori capetele libere ale firului în jurul rozilor pentru a păstra forma, observând că noua legătură se întoarce pentru a fi exact opusă reciproc.
Bobina ar trebui să arate așa: 
Acum, timpul este secretul, caracteristicile care vor face munca motorului. Acesta este un secret, deoarece este o recepție deosebită și non-evidentă și este foarte dificil să se detecteze când funcționează motorul. Chiar și oamenii care știu foarte mult despre funcționarea motoarelor pot fi surprinși de capacitatea motorului de a lucra până când nu detectează această subtilitate.
Ținând bobina verticală, puneți una din capetele libere ale bobinei de pe marginea mesei. Scoateți jumătatea superioară a izolației, lăsând jumătatea inferioară în izolarea emailului.
Fă, de asemenea, același cu cel de-al doilea capăt al bobinei, observând capetele neizolate ale firelor pentru a fi îndreptate până la cele două capete libere ale bobinei.
Care este sensul acestei recepții? Bobina va fi pe doi deținători din sârmă neizolată. Aceste titularii vor fi atașate la capetele diferite ale bateriei, astfel încât curentul electric să poată trece de la un suport prin bobină spre un alt suport. Dar se va întâmpla numai atunci când jumătatea neizolată a firelor sunt coborâte, atingând suporturile.
Acum este necesar să faceți sprijin pentru bobină. Acestea sunt doar transformări ale firelor care susțin bobina și lasă-o să se rotească. Acestea sunt fabricate din sârmă neizolată, deoarece, în plus față de susținerea bobinei, acestea ar trebui să livreze la acesta curent electric.
Doar împachetați fiecare bucată de sârmă neizolată în jurul unui cui mic - și obțineți partea dorită a motorului nostru.
Baza primului nostru motor electric va fi suportul bateriei. Acesta va fi o bază adecvată, deoarece atunci când bateria este instalată, va fi suficient de dificilă pentru ca motorul electric să fie tremurat.
Colectați cinci părți împreună, așa cum se arată în imagine (la început fără magnet). Puneți magnetul pe partea superioară a bateriei și împingeți cu atenție bobina ... 
Dacă totul se face corect, bobina va începe să se rotească rapid! Sperăm că, ca în experimentul nostru, totul va funcționa la prima dată.
Dacă încă motorul nu a câștigat, verificați cu atenție toate conexiunile electrice. Bobina se rotește liber? Este ușor să vă aflați cu magnet apropiat (dacă nu este suficient, să instalați magneți suplimentari sau suporturi de sârmă tăiate)?
Când motorul câștigă, singurul lucru de a acorda atenție - astfel încât bateria să nu se supraîncălzească, deoarece curentul este suficient de mare. Doar scoateți bobina - și lanțul va fi rupt.
Să aflăm exact cum funcționează simplu motorul electric. Când curentul electric curge pe firul oricărei bobine, bobina devine un electromagnet. Electromagnetul acționează ca un magnet obișnuit. Are polul de nord și sudic și poate atrage și respinge alte magneți.
Bobina noastră devine un electromagnet atunci când jumătatea neizolată a firelor de bobină proeminente se referă la suportul neizolat. În acest moment, bobina începe să curgă curentul, bobina apare Polul Nord, care este atras de Polul de Sud. magnet permanent, și Polul Sud, care este respins de la Polul de Sud al unui magnet permanent.
Am filmat izolarea din partea de sus a firului, când bobina stătea verticală, astfel încât polul electromagnetului va fi îndreptat spre dreapta și la stânga. Și acest lucru înseamnă că polii vor intra în mișcare pentru a se așeza într-un avion cu stâlpi ai magnetului mințit, îndreptându-se în sus și în jos. Prin urmare, bobina se întoarce la magnet. Dar, în același timp, partea izolată a firului de bobină este atinsă de suport, curentul va fi întrerupt, iar bobina nu va mai fi un electromagnet. Acesta va fi verificat în continuare pe inerție, va afecta din nou partea neasolată a titularului și procesul va repeta din nou și din nou până când curentul funcționează în baterii.
Cum poate roti motorul electric mai repede?
Una dintre modalități este de a adăuga un alt magnet de sus.
Aplicați magnetul în timpul rotirii bobinei și unul dintre cele două se va întâmpla: sau motorul se va opri sau va începe să rotească mai repede. Alegerea uneia dintre cele două opțiuni va depinde de ce polul noului magnet va fi trimis la bobină. Doar nu uitați să țineți magnetul inferior și apoi magneții jumându-vă reciproc și distrugeți designul fragil!
O altă modalitate este de a pune margele mici de sticlă pe axa bobinei, care va reduce fricțiunea bobinei deținătorilor și, de asemenea, mai bine echilibrată motorul electric.
Există încă multe modalități de a îmbunătăți acest design simplu, dar obiectivul principal este realizat - ați colectat și ați înțeles pe deplin modul în care funcționează cel mai simplu motor electric.
(Potrivit autorului furnizat de autor)Articol: & nbsp tokmakov n.m.
Va fi despre cauza unei persoane care este pasionată de transportul de mediu al unei persoane, ofițerul sovietic, colonelul rus Bosnoskova Valery Vasilyevich.
Valeria Vasilyevich, petrecând întreaga sa parte a vieții pe depozitele de deșeuri și în punctele fierbinți ale Africii și Orientul Mijlociu, după pensionare, a fost acordată transportului său de hobby-ecologic iubit. Și anume vehicule electrice, cea mai promițătoare alternativă la cel mai apropiat viitor. El participă activ la forumurile de Internet din mașina electrică, își creează propriul site web și forum, făcând o mulțime de efort care să-și susțină munca plină de viață. Valeria Vasilyevich pune scopul de a arăta că nu numai preocupările pot construi un vehicul electric, ci și o persoană simplă poate face un vehicul electric, să se înregistreze și să se bucure de motive generale. Pentru a populariza ideea, au fost create mai multe eșantioane de transport electric, centrul a fost creat. transport de mediuLucrările sunt în curs de desfășurare în Guvernul Moscovei pentru a crea un vehicul electric în serie Moscova. În ultimii ani, au fost create mai multe copii ale ingineriei electrice, și anume electrice monaua, portar, trike electrice, motocicleta electrică Suzuki, buggy electric, în etapa de transformare există o mașină inteligentă.
Și acum direct despre produse:
Monza este una dintre primele transformatoare - conversia eliberării Opel Monza 1981 într-un vehicul electric. Pentru electrificarea mașinii, a fost utilizată experiența mașinilor electrice occidentale: un motor electric colector fabricat de DC Motors (SUA) cu o tensiune de alimentare cu energie de 120V și un controler livrat din Statele Unite. Prin placa de tranziție, motorul electric este conectat direct la cutia de viteze. Remiterea mașinii ocupate de aproximativ șase luni. Greutatea vehiculului electric sa dovedit a fi de 1.500 de kilograme.
Primul rezultat a avut succes și inspirat de autor pentru a continua munca. Mașina electrică are o dinamică bună și manipularea. Pe Internet puteți găsi rolele cu plecări exponențiale ale vehiculului electric. Overclocking timp de până la 100 km / oră 14 secunde, kilometraj pe o singură încărcare fără a opri 60 km, kilometrajul de zi (cu opriri) 75 km, viteza maximă 120 km / h.
Prima fotografie oferă vederea cum sa schimbat tabloul de bord (torpil) fosta mașină. A adăugat un voltmetru pe 120 de volți și un ammetru. Apoi, putem vedea echipamentul de comutare care este utilizat într-o mașină electrică: contactor, șunt, retainer pentru a controla viteza motorului, mașină de 1500 amp pentru a proteja împotriva supraîncărcării și scurtcircuitului.
Pe una dintre fotografiile următoare, vedem un motor de tracțiune cu o capacitate de vârf de 60 kW, dimensiunea clasificării producătorului 8 "(opt centimetri) și închide galeria de fotografii de fotografii Încărcător Susan pe 132 volți cu o putere de încărcare de 3 kW.
Datorită interesului considerabil față de vehiculul electric, a fost revizuit, repetat în organism, a scos nebunia cabinei, a înlocuit elementele decorative ale corpului.
Electro-Monza este unul dintre cele două vehicule electrice înregistrate oficial, are o plăcuță de înmatriculare. Video poate fi obținut din resursa rutubească: http://rutube.ru/tracks/205904.html?v\u003d4C673A528749dcdcb942C5382D975A1d
Modificarea mașinii a ocupat doar 3 luni, ținând cont de așteptarea părților comandate și a bateriilor. Lucrarea a fost efectuată de două persoane. Camionul nu se încadrează în restricții pentru camioaneÎn plus, are beneficii ca vehicul electrificat.
Camionul cu motorul electric are mai mult cel mai bun difuzor decât cu turbodieselul nativ. Timpul de încărcare al acumulatorilor cu o capacitate de stocare de 25 kilowatt este de 6-8 ore.
În luna august a acestui an (2009), au fost obținute înregistrări de înregistrare și acum un camion electric pe motive legale poate fi un participant la drum.
În procesul de înregistrare, a fost dezvăluită o anumită modificare a ordinului de certificare în SUA. Acum trebuie să trimiteți analogii vehiculului. Faptul este că atunci când se înregistrează "Gazelle-Electro", compania GAZ a certificat unele unități, cum ar fi Azure Dynamics / Selementare, gâscă vid, baterii tunete și altele. Challengerul pentru certificare este mai ușor să treceți prin procedură dacă utilizați aceste unități. Cu chineză necunoscută, va fi dificil de înregistrat.
Trike - visul lui Biker. Doar ceea ce este necesar pentru o excursie instalată în orașul natal, satul. Scutiți oamenii pentru a vă arăta.
Motocicleta electrică mergea în scopuri de plăcere și a justificat pe deplin așteptările la care îi sunt încredințate.
Caracteristicile tehnice obținute ale electricotociclului:
Caracteristici: Viteză - până la 80 km / h, kilometraj - 50 km,
Timp de încărcare accelerat - 1 oră,
Mass - 160 kg, Akb Leooch, 55 A * h., - Trei lucruri.
Recuperare, invers.
Motor ETEK, cu trei faze alimentate de către curent continuu, 4/9 kW.
Controler - Milpak, 300 A, 36 volți.
Convertor 36-72 în 14 V.
Costul modificării - 60.000 de ruble.
Buggy-ul electric nu este încă finalizat. Dar aveți deja ceva de arătat.
Specificații:
Viteza de 50 km / h, cursa de 40 km. Verso Implementate de Reverse electrice.
Mass 280 kg.
Motor excitație secvențială Raymond, SUA, 13/35 kW., Altrax Controller, 72 V, 450 A.
Șase Akb Leoo, 75 A * h.
Contactori inversați, Anglia. Pe original se afla motorul IL. Unitatea este efectuată transmisia lanțului Cu asteriscul de conducere de 15 dinți, condus 50 de dinți și lanț în incremente de 15,85 mm. Unitatea este transmisă roților cu un protector mare de la buggy-ul sportiv. Direcție Așa cum se acceptă pe Buggy, Pendulum Design. Cablarea este făcută de un cablu de 70 de metri pătrați., Reverse ca deja menționat - pe contactori. Mașina de protecție este situată în apropierea driverului Mesdu a 3-a și a patra baterie. Greutatea totală a bateriilor nutriționale este de 150 kg. Primele excursii de testare au arătat necesitatea aplicării unui motor suplimentar de răcire. Se planifică să se pună în jurul fiecăruia dintre cele patru ferestre ale răcitoarelor cu motor electric de la computere. În biografia creativă, Valeria Vasilyevich nu este primul buggy. Unul dintre instanțele trecute este prezentat mai jos în fotografie. Are o dinamică și viteză nebună pentru clasa sa de vehicule.
În anul 2010 stabilit proiect nou - Conversia mașinii Swift într-o mașină electrică.
Specificații:
Viteza de 50 km / h, cursa de rezervă de 60-80 km km. Spate este implementat de controler.
Greutatea 725 la original, după îndepărtarea nodurilor inutile de 575 kg. Greutatea finală nu a decis încă.
Motor de excitație secvențială 48 volți, 150 amperi, controler altrax, 48 V, 450 A.
Opt baterii staționare cu șase etape cu o capacitate de 180 A * H cu o greutate de 30 kg din Franța. Convertor din Taiwan. Încărcător european, inteligent, impuls, 56 V, 45 A.
Numerele cu inscripția "Mobile electrice" sunt deja disponibile.
Contactori inversați, Anglia. Se decide să se stabilească un motor de golfkar pentru o putere de 5 kW de putere nominală asupra mașinii. Tensiune la bord în timp ce 48 de volți. Este accentuat și instalat pe flanșa de flanșă cu o rulment sub arborele rotorului. A făcut o ambreiaj elastic de tranziție cu sloturi la capete și mașini de spălat de tranziție. Motorul cu o cutie este articulat. Instalat pe mașină.
Introduceți 220 de volți din locul gâtului de umplere. Prin conectorul familiar. Prin siguranțe, au adus sub capota, unde există o amintire de 25 A (stânga). Atunci când utilizați o cutie de viteze nativă și un motor electric de 5 kilowați, dinamica overclocking este aproximativ aceeași cu 1000 de cuburi. Desenarea tensiunii nu este marcată. Pe controlerul Altrax, este calibrată o limită de pornire de 70% și curenți MAX.
Comutarea luminii de viteză, fără jerks și sunete laterale. Frânele necesită un efort în ciuda masa de tăiere a autoturismelor în 900 kg + 100 kg de șofer. În general, dinamica și manipularea mașinii sunt bune.
Înainte de a instala, mașina înlocuiește uleiul din punctul de control. Completat un automat cu un coeficient de vâscozitate de SAE egal cu 50 de unități. Se presupune că eficiența cutiei de viteze ușoare nu este mai mică de 94-95%. Pierderile sunt nesemnificative. Mult mai mică decât datorită funcționării motorului electric în afara revoluțiilor nominale în caz de refuz din transmisia completă.
Ambreiajul nu este instalat pe toate mașinile. Nod excesiv. Doar reducerea dinamicii overclocking. Energia rotorului rotativ al motorului electric este neglijabilă în comparație cu starea de odihnă a mașinii.
După o check-in intensă de cinci minute, controlerul de pe radiator și motorul electric este doar ușor cald. Ca rezultat pozitiv al sarcinilor moderate pe partea electrică. Prin utilizarea PPC. Există o oportunitate de a crește în continuare dinamica overclocking-ului, eliminând toate restricțiile de la controler. Cablarea este făcută de un cablu de 70 de metri pătrați. Se rătăcește gândul de a pune 8 AKB Minn-pisică, 100 A * H, 12 V. Sunt aproape de cea curentă. Va cântări 185 kg în loc de 240 kg. Iar intensitatea energetică va oferi aproximativ 10 kW * h. Acum teoretic 9 kWh * h, în practică - mai puțin. Ele nu sunt noi.
Atunci când sunt plasate pe mașina de patru 105 A * H și patru 120 A * H, AKB "DEC" poate fi obținut cu aproape 11 kW * H cu o masă de baterii de numai 205 kg. Ce va oferi kilometrajul pe o singură încărcare de cel puțin 100 km la o viteză de 60 km / h. La prețul unei baterii totale de 50.000. Și resurse de până la 700 de cicluri la descărcarea de 60%.
Pe frâne. Poate că va fi instalat un amplificator de vid. Există un înțeles. Kitul este disponibil.
Salonul de încălzire va fi. Se planifică să respecte câteva duzini de rezistențe ceramice de 25 W pe radiatorul aragazului. Alte opțiuni sunt posibile.
Numărarea costului componentelor:
1. Costul motorului a fost de 500 de dolari, un controler utilizat - aproximativ același.
2. În cazul refuzului punctului de control, motorul electric ar necesita cel puțin 4 ori mai mare. Și convertorul corespunzător la el. La un preț rezumat de cel puțin 4500 de dolari. Cântărind 50 kg. Imediat ar fi nevoie să achiziționați mai puternic AKB. Puneți un contactor diferit. Și mult mai mult.
În concluzie, nu este inutil să raportați că este posibilă o mașină electrică ieftină care să satisfacă majoritatea cerințelor pentru mașină. Valeria Vasilyevich a ajuns la această concluzie din următoarele considerații:
1. Mașină electrică B. varianta bugetară Poate conduce până la 100 km pe zi.
2. Calea principală a celor mai mulți oameni care trăiesc și care operează în oraș de acasă la muncă și înapoi nu depășește 50-60 de kilometri, iar acesta este principala rută zilnică. Și într-adevăr, dacă credeți că este clar că acest traseu principal mănâncă o mulțime de bani pe benzină, în ciuda faptului că jumătate din timp oamenii stau în trafic. În același timp, benzina continuă să fie consumată, iar vehiculul electric în acest moment nu este acela de a consuma vreun watt de energie. În plus, proprietatea bateriilor este de așa natură încât, dacă este simplu, ele sunt un pic de auto-pictura. Deci, pentru vehiculul electric este profitabil în dublu.
3. Mașina electrică poate mulțumi proprietarului funcționării cu costuri reduse, dinamismului, capacității de a se deplasa în acele locuri în care este interzisă descărcarea. Plimbare are loc în tăcere completă.
4. În lume există un proces de electrificare a transportului. Producătorii de automobile dezvoltă mașini electrice seriale. În anii următori, mașinile electrice vor începe să meargă de la transportoare printr-un flux de masă.
Notă: În primăvara acestui an (2009) la o întâlnire a guvernului, primarul Moscovei, Yuri Luzhkov, a declarat că este necesar să se traducă transportul intracity la mașina electrică. În opinia sa, vehiculele electrice vor beneficia de ecologia orașului, iar această lucrare este foarte importantă. Se planifică deschiderea de referințe pentru vehiculele electrice care utilizează tarife preferențiale de noapte pentru electricitate, pentru a asigura conservarea vehiculelor electrice pe accesul la centrul orașului, beneficii de parcare.
Acțiunea curentă este atât de tăcută de soarta transportului de mediu.
În exterior, obișnuitul "NIVA", de îndată ce se apropie mai mult - înțelegeți că ceva este în neregulă cu ea. Mașina funcționează în tăcere. Totul este explicat de îndată ce șoferul deschide capota - nu există un echipament obișnuit pentru mașină cu motorul.
"Această baterie în sine, crede că partea lui - cealaltă parte este în trunchi, în timp ce trunchiul este complet liber, - explică logvina Yuri, arătând" INSIDE "a electrocarbului de casă. - Acesta este rezervorul încălzitorului, mașina este echipată cu un încălzitor hidraulic, ca pe "Zaporozhet", numai acolo aerul se încălzește, iar aici este încălzit tosolul și tosolul încălzește salonul. În acest caz, merită bateria de la Frunza Nissan, au apărut deja în Ucraina și, în principiu, puteți cumpăra "Besut" pentru bani destul de acceptabili ".
Yuri observă că a ales acest tip de baterie, pe baza considerentelor practice: "Bateria de plumb merge la o mașină electrică pentru un maxim de doi sau trei ani - acest lucru a verificat deja practica pe care mulți dintre colegii noștri. Și asta ar trebui să meargă cel puțin zece ani. Am cea de-a doua mașină "Slavuta", aici am condus-o pentru al treilea an și nu am observat nici o reducere a rezervorului. "
În loc de benzină "NIVA" privind energia electrică, respectiv, rezervorul de combustibil lipsește. "Dacă doriți, puteți face un conector trifazat, atunci nu puteți lua 3 kW și aproximativ 9 - 10 kW, - arată dopul Harkovchanin pentru reîncărcarea sub fosta trapă rezervor de combustibil. - Asta este, dacă acesta este un taxi - atunci, probabil, are sens cu toată această "deranjare". Pentru uz casnic - cea mai mare parte a intrării maxime este de aproximativ 5 kW.
"Viteza maximă este de aproximativ 120 km / h, adică cu cât sunteți mai rapid, cu cât cheltuiți mai repede. Dacă conduceți la o viteză de 60 km / h, atunci puteți conduce, aproximativ 110 km, dacă mergeți la 120 km / h - atunci cred că taxa este suficientă undeva pe kilometri 70 ", spune specificații Vehicul electric Rationalizatorul ucrainean. - Aparatul încetinește scăderea recuperării - fără pierderi de energie, tampoanele nu sunt încălzite. Puteți seta în mod diferit: acum este instalat modul "confortabil", în care frânarea nu este foarte puternică atunci când mașina se oprește prea repede - oamenii începe să fie nervoși ".
Aceasta influențează funcționarea vehiculului electric și a temperaturii aerului, explică logvina Yuri. Rezerva de curse scade, dar nu atât de mult. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că, în rezistența la baterie, este ușor în creștere. În timpul iernii, puteți călări destul de confortabil cu o sobă bună. "Pe ascensoare mici, mașina accelerează destul de încrezător", spune Yuri, "sunetul elicopterului sau un avion, nu știu. Un bun plus că roțile sunt mari - în drumurile Kharkiv nu se simt atât de simțând aceste "răceli" și granițele cu încredere "urcă".
În mijlocul salonului, totul este în locurile lor, dar acest lucru este la prima vedere: Indicatorii suplimentari sunt notați pe torpilă, care arată tensiunea în sistem, temperatura motorului și nivelul benzinei în rezervorul încălzitorului . De asemenea, a prezentat regulatoare de control al sobei. Totul - elemente standard bord "Niva".
Acesta nu este primul care a colectat logvinul Yuri. Potrivit lui, el este pe mașină de benzină Nu mai reasamblați. Re-echipamentul mașinii obișnuite la electric va costa 7 - 10 mii de euro. În plus față de bani lucrări de inginerieVa dura câteva mii de grivne pentru înregistrarea unei mașini re-echipate în poliția rutieră. "Înregistrați înlocuirea unității, este de aproximativ 3 mii grivniii. Totul este destul de oficial, adică un rezumat în Institutul de la Kiev este compilat, de la a fi confirmat pe baza acestui fapt, aici în poliția rutieră poate fi înregistrată ", spune Kharkiv.
Video: Idea Factory: Aici este mașina electrică "DIY"!
Deci, să ne dăm seama treptat în munca făcută.
Băieții din Lituania au luat vechea VAZ-2106, au demonstrat chiar că funcționează - a instalat bateria și a început motorul combustie interna.
Cel mai probabil tipii au fost utilizați ca un exemplu de prototip -.
În principiu, o alegere destul de bună a mașinii, VAZ 2106 este suficientă mașină ușoară. În același timp, mașina nu este cea mai mică dintre corpuri cu trenuri mari față de axa roților din față și în urmă. Destul de mult spațiu în vas-a în spatiu deschis Și în portbagaj - era locul în care expertul a instalat o baterie întreagă.
Să revenim la motor. În măsura în care pot fi judecate prin video - pentru unitatea electrică, ei au decis să utilizeze un motor curent direct de 12 kW, cel mai probabil cu o tensiune de alimentare de 110 volți. Se poate presupune că motoarele similare sunt utilizate în electrocaruri sau dispozitive industriale.
12 kW în termeni de aproximativ 17 CP - Cel mai probabil nu promite o dinamică mare mașina colectată. Cu toate acestea, aș dori să văd că un motor cu combustie internă este dezmembrat de la mașină, care este, în esență, 80% din greutatea mașinii. De la sine corpul Vaz-a Nu e greu.
Aș dori să menționez unul nu un moment foarte pozitiv - băieții au decis să folosească nativul cutie mecanică Vaza de transmisie. Nu se știe dacă au trebuit să redo ceea ce caracteristicile designului cutiei de viteze (spun pentru a șterge sincronizante), dar puteți vedea clar că transmisiile sunt deplasate fără a se conecta și deconecta ambreiajul.
Foarte nu este un moment bun, atunci când unul dintre autori se referă la piciorul arborelui cutiei de viteze și pe diferite transmisii Nu se poate opri. Apoi porniți transmisie neutră Iar arborele se rotește încă. În același timp, zgomotul destul de distinct și arborele continuă să se rotească, cel puțin un mic efort al acesteia și pot fi oprite.
Totul spune că caseta nu este în o condiție mai bunăCel mai probabil vor exista pierderi destul de mari în ea. Dacă considerați că caseta însăși va adăuga greutatea mașinii, precum și ea numere de transmisie În principiu, nu este foarte relevant atunci când utilizați motorul electric (momentul în care vitezele diferite ale motorului este aproape același) - este posibil să se utilizeze caseta natală nu a fost cea mai bună soluție.
Deși caseta cu un bloc de ambreiaj a facilitat procesul de instalare de mai multe ori.
Din câte am reușit să înțeleg videoclipul, băieții au sudat discul ambreiajului pe axa motorului electric, precum și sudarea cadrului din unghi pentru a fixa motorul în compartimentul motorului.
Din același colț, a fost colectat un cadru și un cadru cu care discul ambreiajului de pe motorul electric a fost conectat la discul ambreiajului de pe cutia de viteze.
În cursul întregului videoclip, nu a fost posibil să se înțeleagă dacă creatorii au fost utilizați de acest ambreiaj în numire directă - cel mai probabil nu.
Unul dintre autorii ne demonstrează după asamblare ca o mașină însuși vizitează garajul. Cel mai probabil, numai o baterie obișnuită este utilizată pentru hrănire și este suficient ca mașina însăși să conceapă în garaj. Puteți chiar vedea cum zboară scântei atunci când motorul este conectat direct la baterie.
Acum, pentru a gestiona această fiară puternică, era necesar să colectăm un controler puternic de putere. Testul a fost efectuat de la tensiune de 24 de volți (2 baterii de 12 volți). Singurul lucru care poate fi observat pe videoclip este cel care este cel mai probabil un tip de microcontroler și mai multe tranzistoare de câmp (în schema de 24 volți pentru doar 3 bucăți). Cel mai probabil, Woodwicks nu sunt foarte calde, deoarece autorii videoclipului se referă la radiatoare cu mâinile atunci când operează motorul electric.
Videoclipurile finale demonstrează lucrarea mașinii, inclusiv pe pistă.
Aici puteți observa în mod clar ceea ce arată mașina după ciclul complet asamblare. Într-un trunchi destul de mare, autorii 5 baterii au fost instalate de autori. Este vizibil că elicopterul este instalat imediat pentru închidere de urgență Toate acumulatorii din portbagaj, eventual acolo siguranța curentă este instalată în apropiere și poate fi, de asemenea, un releu automat care închide contactele atunci când sistemul începe. În general, există soluții care sunt, în esență, importante pentru utilizarea în siguranță a unui astfel de puternic. sisteme electrice, Și în același timp, esența procesului nu este schimbată.
Imediat în trunchi, putem observa absența pieselor de schimb - o soluție foarte corectă pentru a ușura mașina.
În spațiul de procesiune a instalat încă trei baterii. Așa cum am văzut mai sus, o mulțime de spațiu în vaza fiartă, dacă ar trebui să ia în considerare faptul că motorul utilizat în acest design este destul de mic în comparație cu motorul cu combustie internă.
Acesta va fi foarte corect pentru soluționarea bateriilor din partea din față și din spate în mod egal, va afecta foarte pozitiv rutarea mașinii, ceea ce înseamnă că rezistența sa pe drum este controlabilitatea.
Noua unitate de control pentru 96 de volți seamănă acum. Este asamblat într-o frumoasă clădire de aluminiu strălucitoare și se spune deja gânduri că poate fi chiar fabricarea fabricii. Imediat lângă unitatea de control a ascuns o baterie regulată, pentru alimente rețeaua de la bord Auto. Acum, pentru încărcare, convertorul de tensiune este, de asemenea, necesar și probabil se află în aceeași cutie de unitate de control.
Bateriile de putere sunt mult mai regulate. Se poate presupune că, cel mai probabil, acestea sunt deservite baterii de tracțiune (tuburi vizibile pe fiecare secțiune, celulele bateriei).
De asemenea, a fost posibilă găsirea site-ului oficial al producătorului bateriei SIAP http://www.siap.pl/firma.html - compania este implicată în producția de baterii de tracțiune, din păcate, nu a fost descrisă ce tip (cel mai probabil sunt plumburi -acid).
Capacitatea totală a bateriei 110 ah
Tensiune de operare 96 volți
În același timp, pe măsură ce ne amintim puterea unui motor 12000 wați
Adică, fiecare baterie la o tensiune de 12 volți produce 100 de amplificări la sarcină - aproximativ echivalentă cu 1200 de wați. Valori complet valide, dacă considerăm că astfel de curenți vor continua numai la sarcină maximă. Cel mai probabil, bateriile nu se încălzesc nici măcar cu mișcare uniformă și lucrează în modul stabil.
Pe videoclipul în care mașina se oprește și începe din nou la semafor, se poate observa că curentul ajunge la 178 AMP (178 A * 96 Volți \u003d 17080 wați). Este chiar mai mult decât puterea nominală a motorului. Apropo, aș dori să observ că foarte multe motoare pot lucra în moduri de suprasarcină pe termen scurt până la puterea dublă nominală.
Ca rezultat, potrivit autorilor, mașina electrică VAZ 2106 poate
- taxe din rețeaua de 220 de volți în decurs de 7-8 ore
- Taxa completă durează 50-60 km
- Viteza maximă de 70 km / h (pe video puteți viziona numai demonstrația de mișcare la o viteză de 40 km / h)
Poate cineva să repete experiența unor astfel de maeștri talentați. Sau poate că astfel de mașini vor fi în cele din urmă permise în serie?
Problema creării transportului alternativ în Ucraina este rezolvată nu numai de oamenii de știință (hibrid "Sabid", "AC" nr. 7'2009). Mașina electrică auto-făcută "Electra-2", crearea de la Kiev Master Mikhalycha, a fost creată în cooperativele obișnuite de garaj, unde cunoștința noastră a avut loc cu ea.
Problema creării transportului alternativ în Ucraina este rezolvată nu numai de oamenii de știință (hibrid "Sabid", "AC" nr. 7'2009). Mașină electrică de casă "Electra-2", crearea de Master Master Mikhalycha, a fost creată în cooperativele obișnuite de garaj, unde a avut loc cunoștința noastră.
Cititorul atent întreabă de ce "Elektra-2"? Prima creație a lui Valentina Mikhailovich Gersbswight (în cercul colegilor - Mikhalych) a apărut în 1992. A fost un dublu convertibil cu un acoperiș precipitat, asamblat pe un cadru sudat și acoperit cu glandă de foi. Vehiculul electric de casă la o viteză de 30-35 km / h ar putea conduce până la 100 km și a dezvoltat cu ușurință maximul de 60 km / h.
Dar progresul nu stau încă și dorința de a crea un entuziast-craftscher, în ciuda pauzei de 15 ani, nu a dispărut. Și deși lucrarea de pe "Electro-2" nu a fost încă finalizată, am reușit să mergem cu briza pe o mașină electrică tăcută.
.jpg) |
|
.jpg) |
.jpg)
|
Mecanismul directorului de la Motocolus SZD - roată. Este mai ușor și mai compact vierme, are un raport de viteză mai mic și, prin urmare, este mai convenabil pentru o mașină de mare viteză. |
|
.jpg) |
.jpg)
|
Electromobile din "Volyn". |
|
Cu lumea pe un fir ...
Cadru vehicule electrice de casă A fost sudată de țevi dreptunghiulare și a acoperit cu plăci din oțel inoxidabil. Alegerea materialului pentru placare nu este accidentală. Oțel inoxidabil, deși mai mult decât oțel convențional, dar mai puternic, în plus, nu se teme de coroziune și este mai bine conectat prin sudare electrică la punct. Grosimea plăcii pe laturi și în partea de jos - 0,8 mm, în unele zone descărcate - 0,5 mm.
Axa frontală împreună cu mecanismul de direcție este împrumutată de la Motocolus SZD, mai bine cunoscută sub numele de "dezactivat". O astfel de alegere este cauzată de ușurința ei și chiar și prin putere, poate da cote multor moderne.
ÎN axa spate Geturile sunt colectate din Zaz-968 și Luaz-969. Pârghii suspensie spate luate din "Zaporozhete". Pentru paralelism, mișcările suspensiei trebuiau să revină ușor. Și pentru a nu ruga, Mikhalych le-a dezavantajat cu o cusătură solidă, golful din paharul lui Nigrol.
Hub-uri și jumătăți de vedere la Lois. Transmisia principală (de asemenea, din "Volyn") este conectată la motorul electric prin cardan și cuplarea. Și posibilitatea blocării diferențialului îmbunătățește permeabilitatea mașinii. După cum se spune, cu lumea pe fir ... și șasiul este gata.
În ciuda faptului că totul munca corpului Se efectuează folosind un arzător de gaz, sudare și unelte de mână (ciocan, foarfece), coaja inoxidabilă sa dovedit destulă și simetrică.
Mașină electrică de casă și umplerea acesteia
La fel de agregatul de putere A fost luată o capacitate de vârf avansată cu motor de 15 kilowatte de 60 kW. Acesta este controlat de un modulator de impuls (PWM, circuit electric pe bază de taste electronice, conceput pentru a optimiza procesul de transmisie a alimentării de la baterie la motorul electric) Curtis. Aceste componente, împreună cu "încărcătorul Zivan" (3 kW), sunt incluse în așa-numitul re-echipamente ale vehiculelor transportoare în vehicule electrice, care au fost vândute cu succes în Statele Unite și țările europene de mai mulți ani.
Rolul bateriei este executat 10 tracțiune bateriile de plumb Trojan Minn Kota (130 A / H fiecare), care sunt destul de asemănate în bagaje și pomparea compartimentelor Cabriolei.
În cazul urbanului, plimbarea bateriei este suficientă pentru 100 km de alergare, iar viteza maximă a vehiculului electric este de 150 km / h.
Pentru a extinde durata de viață a bateriilor, autorul proiectului a schimbat modalitatea clasică de conectare a bateriei la motorul electric. Două secțiuni (fiecare cu 5 baterii) sunt conectate în paralel - la controler în timpul accelerației și conducerii există o tensiune în 60 V. Pentru viteze mari și sarcini ale comutatorului de comutare a bateriei panoului de bord comută la 120 volți ( conectare serială secțiuni). O astfel de complicație a făcut posibilă salvarea acestuia de la încărcăturile de înaltă frecvență de înaltă frecvență dăunătoare vieții de serviciu, înlocuindu-le cu un curent de descărcare practic constantă.
Vehicul electric de casă: electromotoare electromotoare
Și, desigur, recuperarea. Mașină electrică fără capacitatea de a încărca bateria atunci când frânarea este considerată defectă. Dar, potrivit designerului însuși, cantitatea de energie returnată ca urmare a recuperării în baterie, în comparație cu mișcarea petrecută. Rolul electrotractivelor (deși ineficiente) în ELERT-2 execută generatorul Lada 110, care este instalat direct pe motorul de tracțiune și este conectat la el prin scripete regulate.
 |
.jpg)
|
.jpg) |
.jpg)
|
Auto-fabricat de testare a vehiculelor electrice
În teorie când conduceți la o viteză de până la 60 km / h, încărcarea bateriei este suficientă pentru o funcționare de 100 km. Puteți merge și mai repede (viteza maximă "Electra-2" 150 km / h), dar deja datorită reducerii rundei. Bateria este încărcată de la priza de uz casnic, aproximativ șase ore petrecute pe o încărcare completă sau trei grivne, dacă luați în echivalent în numerar.
Salonul frumosului de argint nu a fost impresionat ca aspectul său (vechile locuri zdrobite atârnate din toate părțile), deși dispozitivele sunt instalate destul de convenabil. Vizibilitatea este destul de acceptabilă. Nici o cheie de aprindere, un clic pe comutatorul de comutare și lampă de control Pe scutul de instrumente oferă o mișcare bună. Nu este necesar să se facă eforturi speciale: pedala este gaz, pedala este frâna și volanul. Turnul din spate - Vă rugăm, pentru aceasta, o pârghie inversă este situată pe pârghia obișnuită KP.
Mașină electrică de casă - Mașina este ascultătoare și complet tăcută, dacă nu trebuie să luați în considerare o ușoară lovitură pe acoperișul neterminat. Jerk nu a putut fi obținut, deși dinamica overclocking este destul de acceptabilă și este foarte simțită când pedala de accelerație funcționează. Motivul pentru astfel de oameni este setările controlerului de economisire a energiei, care, în timpul accelerației, are o tensiune scăzută (până la 50 V) la motorul electric.
Începând cu 150 km / h, confirmați autorul declarat al autorului viteza maxima "Electra-2" am eșuat (în virtutea condițiilor de drum și meteorologice). Deși, dacă judecați dinamica, care, atunci când conduceți la 60 km / h, nu a scăzut, ci doar a crescut, capacitatea acestei mașini electrice de a conduce rapid îndoieli. Va fi posibil să spuneți cu siguranță în vară când vehiculul electric va fi gata și va fi înregistrat în MREO.
Autorul proiectului
La întrebarea de ce am creat o mașină electrică de casă "Electra-2", am mai multe răspunsuri. În primul rând, vreau să arăt publicului că vehiculul electric de astăzi poate fi vehicul Pentru plimbare urbană. În al doilea rând, pentru a demonstra liderilor întreprinderilor, care ar trebui să fie produse, ceea ce va fi în cerere și nu se află în depozite. Și, în al treilea rând, pentru a dovedi fiii lor și străini că creativitatea tehnică poate fi mai interesantă decât jocurile pe calculator. Din păcate, orice angajament este nepromificată dacă nu are sprijinul statului, funcționarilor și mass-mediei.
Vladislav Sidiac.
Fotografia lui Andrey Yatsulyak
Dacă ați găsit o greșeală, selectați fragmentul de text și faceți clic pe Ctrl + ENTER..
