Problema creării unui transport alternativ în Ucraina este rezolvată nu numai de oamenii de știință (hibrid „Sobol”, „AC” nr. 7'2009). Mașină electrică de casă„Electra-2”, creația maestrului Kiev Mikhalych, a fost creată într-o cooperativă de garaj obișnuită, unde am cunoscut-o.
Problema creării unui transport alternativ în Ucraina este rezolvată nu numai de oamenii de știință (hibrid „Sobol”, „AC” nr. 7'2009). Mașină electrică de casă„Electra-2”, creația maestrului Kiev Mikhalych, a fost creată într-o cooperativă de garaj obișnuită, unde am cunoscut-o.
Un cititor atent se va întreba de ce Elektra-2? Prima creație a lui Valentin Mikhailovici Gerbstein (în cercul colegilor - Mihail) a apărut în 1992. Era un decapotabil cu două locuri cu un acoperiș acoperit, asamblat pe un cadru sudat și învelit cu tablă. O mașină electrică de casă cu o viteză de 30-35 km/h putea parcurge până la 100 km și își dezvolta cu ușurință maximul de 60 km/h.
Dar progresul nu stă pe loc și dorința de a crea dintr-un meșter entuziast, în ciuda unei pauze de 15 ani, nu a dispărut. Și, deși lucrările la Elektra-2 nu au fost încă finalizate, am reușit să călătorim cu briză pe o mașină electrică silentioasă.
.jpg) |
|
.jpg) |
.jpg)
|
Mecanismul de direcție al căruciorului motorizat SZD este cu cremalieră și pinion. Este mai ușor și mai compact decât un angrenaj melcat, are un raport de transmisie mai mic și, prin urmare, este mai convenabil pentru o mașină de mare viteză. |
|
.jpg) |
.jpg)
|
mașină electrică de la Volyn. |
|
Cu lumea pe o sfoară...
Cadrul unei mașini electrice de casă este sudat din țevi dreptunghiulare și învelit cu foi de oțel inoxidabil. Alegerea materialului pentru acoperire nu este întâmplătoare. Oțelul inoxidabil, deși mai scump decât oțelul obișnuit, este mai puternic, în plus, nu se teme de coroziune și este mai bine conectat prin sudare electrică în puncte. Grosimea pielii de-a lungul lateralelor și în partea inferioară este de 0,8 mm, în unele zone neîncărcate - 0,5 mm.
Axa din față, împreună cu mecanismul de direcție, a fost împrumutată de la căruciorul motorizat FDD, cunoscut mai degrabă de oameni drept „invalidul”. Această alegere se datorează ușurinței sale, iar din punct de vedere al forței, poate da șanse la multe dintre cele moderne.
V puntea spate unități asamblate de la ZAZ-968 și LuAZ-969. Pârghii suspensie spate luat de la „Zaporojhets”. Pentru deplasarea suspensiei paralele, acestea au trebuit să fie ușor refăcute. Și pentru a nu rugini, Mikhalych le-a opărit cu o cusătură continuă, turnând înăuntru un pahar de nigrol.
Butuci Luazovskie și arbori de osie. Angrenajul principal (tot de la Volyn) este conectat la motorul electric printr-un cardan și un ambreiaj. Iar posibilitatea de blocare a diferenţialului îmbunătăţeşte permeabilitatea vehiculului. După cum se spune, cu lumea pe o sfoară... și șasiul este gata.
În ciuda faptului că toate lucrările caroseriei sunt efectuate folosind un arzător cu gaz, sudură în puncte și unelte de mână (ciocan, foarfece), carcasa din inox s-a dovedit a fi destul de îngrijită și simetrică.
Mașină electrică de casă și umplerea acesteia
La fel de unitate de putere a fost luat un motor electric Advanced de 15 kilowați cu o putere de vârf de 60 kW. Este controlat de un modulator de lățime a impulsurilor Curtis (PWM, un circuit electric bazat pe chei electronice concepute pentru a optimiza procesul de transfer de putere de la o baterie la un motor electric) Curtis. Aceste componente, împreună cu „încărcătorul” Zivan (3 kW), sunt incluse în așa-numitul kit de conversie pentru vehicule transportoare în vehicule electrice, care a fost vândut cu succes în SUA și Europa de câțiva ani.
Rolul bateriei este îndeplinit de 10 baterii cu plumb de tracțiune Trojan Minn Kota (130 a/h fiecare), care sunt plasate destul de îngrijit în compartimentele pentru bagaje și motor ale cabrioletului.
În timpul condusului în oraș, încărcarea bateriei durează 100 km și viteza maxima mașină electrică - 150 km/h.
Pentru a prelungi durata de viață a bateriilor, autorul proiectului a schimbat modul clasic de conectare a bateriei la motorul electric. Două secțiuni (fiecare cu 5 baterii) sunt conectate în paralel - o tensiune de 60 V este furnizată controlerului în timpul accelerației și conducerii. Pentru viteze și sarcini mari, bateria comută la 120 de volți cu un comutator de pe panoul de bord ( conexiune serială secțiuni). O astfel de complicație a făcut posibilă salvarea acestuia de sarcinile de impuls de înaltă frecvență dăunătoare duratei de viață, înlocuindu-le cu un curent de descărcare aproape constant.
Mașină electrică de casă: frână electrică
Și, bineînțeles, recuperare. O mașină electrică fără capacitatea de a încărca bateria în timpul frânării este considerată defectă. Dar, potrivit designerului însuși, cantitatea de energie returnată ca urmare a recuperării bateriei este puțină în comparație cu suma cheltuită pentru mișcare. Rolul frânei electrice (deși ineficientă) în Elektra-2 este jucat de un generator de la Lada 110, care este instalat direct pe motorul de tracțiune și este conectat la acesta prin scripete standard.
 |
.jpg)
|
.jpg) |
.jpg)
|
Test drive al unei mașini electrice de casă
În teorie, atunci când conduceți cu viteze de până la 60 km/h, încărcarea bateriei este suficientă pentru 100 km de rulare. Puteți merge și mai repede (viteza maximă a lui Elektra-2 este de 150 km/h), dar reducând kilometrajul. Bateria este încărcată de la o priză de uz casnic, durează aproximativ șase ore pentru a se încărca complet, sau trei grivne, dacă este luată în termeni monetari.
Interiorul frumosului argintiu nu a fost la fel de impresionant ca aspectul lui (scaune vechi ponosit, cabluri atârnate din toate părțile), deși instrumentele au fost instalate destul de convenabil. Vizibilitatea este destul de acceptabilă. Nu există cheie de contact, un clic al comutatorului și lampă de control pe panoul de instrumente dă voie pentru mișcare. Nu trebuie să faceți eforturi deosebite: pedală - accelerație, pedală - frână și rotiți volanul. Verso- va rog, pentru aceasta, o maneta de marsarier este amplasata in locul obisnuit pentru maneta schimbatorului de viteze.
Mașină electrică de casă- mașina este ascultătoare și complet tăcută, cu excepția ciocănirii ușoare a acoperișului încă neterminat. Nu a fost posibil să obțineți o smucitură din oprire, deși dinamica accelerației este destul de acceptabilă și este foarte resimțită atunci când lucrați cu pedala de accelerație. Motivul pentru o astfel de umilință este setările de economisire a energiei ale controlerului, care, în timpul accelerației, furnizează o tensiune scăzută (până la 50 V) motorului electric.
În ceea ce privește 150 km/h, nu am putut confirma efectiv viteza maximă a Elektra-2 declarată de autor (din cauza condițiilor rutiere și meteorologice). Deși, judecând după dinamică, care, la conducerea cu peste 60 km/h, nu a scăzut, ci doar a crescut, capacitatea acestei mașini electrice de a conduce rapid este fără îndoială. Se va putea spune cu siguranță în vară, când mașina electrică va fi gata și va fi înmatriculată la MREO.
Autorul proiectului
Când am întrebat de ce am creat o mașină electrică de casă „Electra-2”, am mai multe răspunsuri. În primul rând, vreau să arăt publicului că o mașină electrică poate deveni astăzi vehicul pentru conducerea în oraș. În al doilea rând, să le demonstrăm șefilor întreprinderilor ce anume trebuie să fie produs, ce va fi solicitat și nu se află în depozite. Și în al treilea rând, să le demonstreze fiilor lor și altora că creativitatea tehnică poate fi mai incitantă decât jocurile pe calculator. Din păcate, orice întreprindere este zadarnică dacă nu are sprijinul statului, oficialilor și mass-media.
Vladislav Osadchy
Fotografie de Andrey Yatsulyak
Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.
(Pe baza materialelor furnizate de autor)Articol: Tokmakov N.M.
Va fi vorba despre viața unei persoane pasionate de transportul ecologic, un ofițer sovietic, colonelul rus Valeri Vasilevici Boznoskov.
Valery Vasilyevich, după ce și-a petrecut întreaga viață militară pe terenurile de antrenament și în punctele fierbinți din Africa și Orientul Mijlociu, după ce s-a pensionat, s-a predat hobby-ului său preferat - transportul ecologic. Și anume, vehiculele electrice, cea mai promițătoare alternativă în viitorul apropiat. El participă activ la forumuri de pe Internet pe teme de electromobilitate, își creează propriul site web și forum, depunând multe eforturi pentru a-și susține munca plină de viață. Valery Vasilievich își propune să arate că nu numai preocupările pot construi o mașină electrică, ci și o persoană obișnuită este capabilă să-și facă singur o mașină electrică, să o înregistreze și să o folosească în mod obișnuit. Pentru a populariza ideea au fost create mai multe mostre de transport electric, Centrul transport ecologic, se lucrează în cadrul guvernului de la Moscova pentru a crea o mașină electrică în serie la Moscova. În ultimii ani, au fost create mai multe exemple de inginerie electrică și anume Monza electrică, camionul Porter, tricicleta electrică, motocicleta electrică Suzuki, buggy-ul electric, iar mașina SMART este în stadiu de transformare.
Și acum direct despre produse:
Monza este unul dintre primele transformatoare - conversia Opel Monza din 1981 într-o mașină electrică. Pentru electrificarea mașinii s-a folosit experiența automobiliștilor electrici occidentali: un set de motor electric colector fabricat de Advanced DC Motors (SUA) cu o tensiune de alimentare de 120V și un controler livrat din SUA. Motorul electric este conectat direct la cutia de viteze printr-o placă adaptoare. Modificarea mașinii a durat aproximativ șase luni. Greutatea mașinii electrice s-a dovedit a fi de 1500 de kilograme.
Primul rezultat a avut succes și l-a inspirat pe autor să continue lucrarea. Mașina electrică are o dinamică bună și controlabil. Pe Internet puteți găsi videoclipuri cu excursii demonstrative ale unei mașini electrice. Timp de accelerație până la 100 km/h 14 secunde, kilometraj la o singură încărcare fără opriri 60 km, kilometraj zilnic (cu opriri) 75 km, viteza maximă 120 km/h.
Prima fotografie oferă o idee despre cum s-a schimbat bord(torpilă) fosta masina. A adăugat un voltmetru de 120 de volți și un ampermetru. În continuare, putem vedea echipamentele de comutare care sunt utilizate în mașina electrică: un contactor, un șunt, un reostat pentru controlul turației motorului, o mașină automată de 1500 de amperi pentru protecție împotriva suprasarcinilor și scurtcircuitelor.
Într-una din fotografiile următoare vedem un motor de tracțiune cu o putere de vârf de 60 kW, dimensiunea conform clasificării producătorului este de 8 "(opt inci). Și fotografia închide galeria de poze încărcător Zivan pentru 132 volți cu un curent de încărcare de 3 kW.
În legătură cu interesul semnificativ pentru mașina electrică, aceasta a fost revizuită, caroseria a fost revopsită, tapițeria interioară a fost strânsă, iar elementele decorative ale caroseriei au fost înlocuite.
Electro-MONZA este unul dintre cele două vehicule electrice înmatriculate oficial la poliția rutieră și are plăcuță de înmatriculare. Videoclipul poate fi obținut din resursa RUTUBE: http://rutube.ru/tracks/205904.html?v=4c673a528749dcdcb942c5382d975a1d
Modificarea mașinii a durat doar 3 luni, ținând cont de așteptarea pieselor și bateriilor comandate. Lucrarea a fost făcută de două persoane. Camionul nu este supus restricțiilor pt camioane, in plus, are beneficii ca vehicul electrificat.
Camionul cu motor electric are mai mult de dinamică mai bună decât cu un turbodiesel nativ. Timpul de încărcare pentru bateriile cu o capacitate de stocare de 25 kilowați este de 6-8 ore.
În luna august a acestui an (2009) au fost primite acte de înmatriculare iar acum un camion electric poate fi legal utilizator al drumului.
În timpul procesului de înregistrare, au fost descoperite unele modificări în procedura de certificare în NAMI. Acum este necesar să prezentăm analogi ale vehiculului. Cert este că la înregistrarea GAZELLE-electro, GAZ a certificat unele unități, de exemplu, motoarele și controlerele Azure Dynamics / Solectria, aspiratorul GAST, bateriile ThunderSky și altele. Este mai ușor pentru un solicitant de certificare să treacă prin procedură dacă folosește aceste unități. Cu chineză necunoscută va fi mai dificil să vă înregistrați.
Tricicleta este visul unui motociclist. Exact ceea ce ai nevoie pentru o excursie impunătoare prin orașul tău natal, satul tău. Surprindeți oamenii, arată-vă.
Motocicleta electrică a fost asamblată în scopuri recreative și a îndeplinit pe deplin așteptările puse asupra ei.
Primit specificații motocicleta electrica:
Caracteristici: Viteză - până la 80 km / h, kilometraj - 50 km,
Creșteți timpul de încărcare - 1 oră,
Greutate - 160 kg, baterie Leoch, 55 Ah, - trei piese.
Recuperare, invers.
Motor Etek, trifazat alimentat de curent continuu, 4/9 kW.
Controler - Millipak, 300 A, 36 volți.
Convertor 36-72V la 14V.
Costul modificării este de 60.000 de ruble.
Buggy-ul electric nu este încă un proiect finalizat. Dar există deja ceva de arătat.
Specificații:
Viteza 50 km/h, interval de croazieră 40 km. Marșarierul este implementat prin inversare electrică.
Greutate 280 kg.
Motor excitaţie secvenţială Raymond, SUA, 13/35 kW., controler Altrax, 72 V, 450 A.
Șase baterii LEOCCH, 75 Ah.
Contactoare inverse, Anglia. Motorul original a fost IZH. Conducerea este efectuată lant de distributie cu pinion antrenat cu 15 dinți, pinion antrenat cu 50 dinți și lanț cu pas de 15,85 mm. Conducerea este transmisă la roțile cu o suprafață mare de rulare de la cărucioarele sport. Direcție așa cum se obișnuiește pentru buggy, construcția pendulului. Cablajul electric este realizat cu un cablu de 70 mp, reversul, după cum am menționat deja, este pe contactori. Întrerupătorul este situat în apropierea șoferului, unde se află a 3-a și a 4-a baterie. Greutatea totală a bateriilor este de 150 kg. Primele călătorii de testare au arătat necesitatea aplicării unei răciri suplimentare motorului. Este planificat să se pună răcitoare de la computere lângă fiecare dintre cele patru ferestre ale motorului electric. În biografia creativă a lui Valery Vasilyevich, acesta nu este primul buggy. Una dintre copiile anterioare este prezentată mai jos în fotografie. Are o dinamică și o viteză nebună pentru clasa sa de vehicule.
În anul 2010 pus proiect nou- transformarea unei mașini SWIFT într-o mașină electrică.
Specificații:
Viteza 50 km/h, interval de croazieră 60-80 km km. Reversul este implementat de controler.
Greutate 725 de la original, după îndepărtarea nodurilor inutile 575 kg. Greutatea finală nu a fost încă determinată.
Motor de excitație serie 48 volți, 150 amperi, controler Altrax, 48 V, 450 A.
Opt baterii staționare de șase volți cu o capacitate de 180 Ah, cântărind 30 kg fiecare din Franța. Convertor din Taiwan. Încărcător european, inteligent, de impuls, 56 V, 45 A.
Numerele cu inscripția „Mașină electrică” sunt deja disponibile.
Contactoare inverse, Anglia. Decizia finală a fost luată de a instala pe mașină un motor Golfcar cu putere nominală de 5 kW. Tensiunea de la bord este de 48 volți. Flanșa de capăt cu un rulment sub arborele rotorului este prelucrată și instalată pe motor. S-a realizat un cuplaj elastic de tranziție cu fante la capete și o șaibă de tranziție. Motor articulat cu cutie. Instalat pe mașină.
Intrarea de 220 de volți a fost făcută din locul gâtului de umplere. Prin conectorul obișnuit. L-au adus prin siguranțele de sub capotă, unde se află încărcătorul de 25 A (în stânga). Când utilizați o cutie de viteze nativă cu drepturi depline și un motor electric de 5 kilowați, dinamica accelerației este aproximativ aceeași cu cea a unui donator cu un motor cu ardere internă de 1000 de cuburi. Nu se remarcă nicio cădere de tensiune. Controlerul Altraks este calibrat pentru a limita 70% din curentul de pornire și maxim.
Schimbarea vitezelor este ușoară, fără smucituri și sunete laterale. Frânele necesită un efort, în ciuda greutății libere a mașinii de 900 kg + 100 kg șofer. În general, dinamica și manevrabilitatea mașinii sunt bune.
Înainte de a monta pe mașină, am schimbat uleiul din cutia de viteze. Umplut automat cu un coeficient de viscozitate conform SAE egal cu 50 de unitati. Se presupune că eficiența unei cutii de viteze Suzuki ușoare nu este mai mică de 94-95%. Pierderile sunt nesemnificative. Mult mai puțin decât datorită funcționării motorului electric în afara turației nominale în cazul unei defecțiuni a transmisiei complete.
Ambreiajul nu este instalat pe toate mașinile. Nod suplimentar. Reducerea doar a dinamicii accelerației. Energia rotorului rotativ al motorului electric este neglijabilă în comparație cu starea de repaus a mașinii.
După o plimbare intensă de cinci minute, controlerul de pe radiator și motorul electric s-au încălzit doar puțin. Ca rezultat pozitiv al sarcinilor moderate asupra părții electrice. Prin utilizarea punctelor de control. Este posibil să creșteți și mai mult dinamica overclockării prin eliminarea tuturor restricțiilor de la controler. Cablajul electric este realizat cu un cablu de 70 mp. Ideea este sa punem 8 baterii Minn-Kota, 100 A*h, 12 V. Sunt apropiate ca dimensiuni de cele actuale. Va cantari 185 kg in loc de 240 kg. Iar intensitatea energetică va oferi aproximativ 10 kWh. Acum teoretic 9 kWh, în practică - mai puțin. Nu sunt noi.
Când sunt așezate pe o mașină, patru baterii de 105 A * h și patru baterii de 120 A * h „Deka” puteți obține aproape 11 kWh de energie cu o greutate a bateriei de numai 205 kg. Aceasta va oferi o rulare cu o singură încărcare de cel puțin 100 km la o viteză de 60 km/h. Cu un preț al bateriei de doar 50.000. Și o resursă de până la 700 de cicluri la o descărcare de 60%.
Pe frane. Posibil instalat amplificator de vid. Există un sens. Setul este disponibil.
Incalzirea cabinei va fi. Este planificat să lipiți câteva zeci de rezistențe ceramice de 25 W pe radiatorul aragazului. Alte variante sunt posibile.
Estimări ale costurilor componentelor:
1. Costul motorului a fost de 500 USD, controlerul folosit a fost aproximativ același.
2. În cazul unei defecțiuni a punctului de control, ar fi necesar un motor electric cu un Mcr de cel puțin 4 ori mai mare. Și convertorul corespunzător acestuia. La un preț total de cel puțin 4.500 USD. Greutate pentru 50 kg. Imediat ar fi nevoie să achiziționați baterii mai puternice. Instalați un alt contactor. Și mult mai mult.
În concluzie, nu este de prisos să spunem că este posibilă o mașină electrică ieftină care să îndeplinească majoritatea cerințelor pentru o mașină. Valeri Vasilevici a ajuns la această concluzie din următoarele considerente:
1. Mașină electrică în varianta bugetara poate parcurge până la 100 km într-o zi.
2. Principalul traseu al majorității oamenilor care locuiesc și lucrează în oraș de acasă la serviciu și înapoi nu depășește 50-60 de kilometri, iar acesta este principalul traseu zilnic. Într-adevăr, dacă te gândești bine, devine clar că această rută principală consumă o mulțime de bani pe benzină, în ciuda faptului că jumătate din timp pe drum oamenii sunt blocați în ambuteiaje. În același timp, benzina continuă să se consume, iar mașina electrică în acest moment stă în picioare fără să consume un singur watt de energie. În plus, proprietatea bateriilor este de așa natură încât atunci când sunt inactiv, acestea se auto-încarcă ușor. Deci, pentru o mașină electrică, acest lucru este de două ori benefic.
3. O mașină electrică poate mulțumi proprietarul cu funcționare ieftină, dinamism și capacitatea de a se deplasa în locurile în care lămpile cu ulei sunt interzise. Călătoria are loc într-o liniște deplină.
4. Există un proces de electrificare a transporturilor în lume. Producătorii de automobile dezvoltă vehicule electrice produse în masă. În următorii ani, vehiculele electrice vor începe să iasă în masă de pe liniile de asamblare.
Notă: În primăvara acestui an (2009), la o ședință a guvernului, primarul Moscovei, Yuri Luzhkov, a spus că este necesar să se transfere transportul intraurban la tracțiunea electrică. În opinia sa, vehiculele electrice vor afecta favorabil ecologia orașului, iar această lucrare este foarte importantă. Se preconizează deschiderea benzinăriilor pentru vehicule electrice care utilizează tarife preferențiale pe noapte pentru energie electrică, acordarea prioritate vehiculelor electrice pentru accesul în centrul orașului și beneficii de parcare.
Măsurile actuale tac cu privire la soarta transportului ecologic.
Crearea unei mașini electrice este o alternativă excelentă la o mașină cu motor pe benzina. Tehnologii moderne permit găsirea de noi modalități de rezolvare a problemelor asociate cu costul combustibilului pentru automobile.
După ce ați cheltuit bani doar pe componentele viitoarei mașini electrice, în viitor puteți economisi combustibil perfect.
În plus, motoarele electrice sunt prietenoase cu mediul, spre deosebire de motoare convenționale care eliberează dioxid de carbon la rafinarea benzinei.
Este de remarcat faptul că aproape fiecare companie auto produce mașini electrice sau mașini hibride. De exemplu, de la firma cu același nume.
Dar prețul unor astfel de vehicule ecologice este încă inaccesibil pentru mulți șoferi, așa că problema creării unei mașini electrice cu propriile mâini, în special pentru țările CSI, este încă foarte relevantă.
Creăm o mașină electrică
Pentru a crea o mașină electrică cu propriile mâini, trebuie să achiziționați:
- Model de masina de baza;
- motor electric;
- Baterii, carcase pentru acestea și încărcare;
- Pedală electrică de gaz, precum și un regulator de tensiune și sincronizatoare.
Model de masina de baza
Sub model de bază mașina este orice mașină care va fi luată ca bază pentru fabricarea unei mașini electrice.
Întrucât orice mașină electrică se bazează pe ușurința sa, care este direct proporțională cu dimensiunile, cu materialul din care este realizată, este indicat să luăm ca bază mașini mici.
De acord, va fi greu Toyota Land Cruiser Prado face o mașină electrică.
Bine potrivite pentru astfel de scopuri sunt VAZ-urile interne, faimoșii cazaci, Slavuta, OKA.
Din străinătate Fiat 126 și alte mașini mici până în 2000 de lansare.
Îți poți face propriul corp original, dar complexitatea lucrării și costul lor ridicat îi resping pe mulți de la această idee.
motor electric
Motorul electric este selectat în funcție de dimensiunea mașinii și de modul în care este conectat în mașină.
Dacă îl conectați la cutia de viteze, atunci motorul electric, chiar și cu o putere mică (5 - 7 K Watt), va putea mișca mașina.
Când conectați prin axa motoare, veți avea nevoie de un motor electric mai puternic. Și cu cât greutatea totală a mașinii este mai mare, cu atât viitorul motor ar trebui să aibă mai multă putere.
Un motor electric cu o putere minimă instalat pe o mașină de dimensiuni mici are o limită de viteză de 75-80 km/h (sub rezerva conectării directe a motorului la cutia de viteze).
Achiziționând un motor electric cu mai multă putere, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la costurile suplimentare de energie. Aceste costuri nu depind de distanța parcursă și de puterea motorului electric.
Baterie
Atunci când alegeți o baterie, este mai bine să vă concentrați pe purtătorii de energie cu litiu.
Pot fi folosite fara reincarcare pentru 5 ore de condus continuu la o viteza maxima de 80 km/h.
Durata de viață totală a unor astfel de baterii ajunge la o medie de 5 ani. Purtătorii de energie cu litiu sunt o opțiune costisitoare.
Cum să alegi o alternativă mai puțin costisitoare baterii cu plumb. Astfel de purtători de energie au o durată de viață mai scurtă (în medie 1-2 ani) și sunt descărcați după o oră de trafic intens.
Pentru ca bateriile să nu se uzeze atât de repede, este necesar să le selectați corect la volumul corespunzător.
Purtătorii de energie de dimensiuni mici eșuează mai devreme, deoarece se uzează foarte mult, fiind complet descărcați în procesul de mișcare. Prin urmare, este mai bine să achiziționați o baterie mare cu o resursă sporită.
Sistem de incalzire
Dacă proprietarul unei mașini electrice se așteaptă să o folosească în sezonul rece, este necesar să se gândească la sistemul de încălzire.
Încălzirea unei mașini cu ajutorul energiei electrice a motorului este o afacere foarte costisitoare. În acest caz, încărcarea bateriei nu va fi suficientă nici măcar pentru o singură călătorie.
Prin urmare, este mai bine să instalați un încălzitor pe benzină sau un sistem de încălzire a scaunelor. Pentru restul echipamentelor electrice din cabină, este mai bine să achiziționați un purtător de energie separat.
regulator de putere
O parte foarte importantă într-o mașină electrică este regulatorul de putere, care este necesar pentru a regla forța motorului electric.
Regulatoarele fabricate americane sunt considerate cele mai de încredere. Din cauza finanțelor limitate, puteți achiziționa omologul său chinez.
Regulatoarele sunt selectate în funcție de puterea curentului. Pentru naveta zilnică, va fi suficient un regulator standard de 150 volți.
De asemenea, în mașina electrică, în locul generatorului scos, trebuie să montați un convertor care îndeplinește funcții similare.
Mașini electrice pentru copii
Desigur, poți face o mașină electrică pentru copilul tău, dar merită jocul lumânarea? La urma urmei, acum sunt deja vândute în întregime
Așa că haideți să aruncăm o privire pas cu pas asupra muncii efectuate.
Băieții din Lituania au luat vechiul VAZ-2106, chiar au demonstrat că funcționează - au instalat bateria și au pornit motorul combustie interna.
Cel mai probabil, băieții au folosit prototipul ca exemplu - .
În principiu, o alegere destul de bună de mașină, VAZ 2106 este suficientă masina usoara. În același timp, mașina nu este cea mai mică în ceea ce privește dimensiunea caroseriei, cu decalaje mari față de axa roților din față și din spate. Destul de mult spațiu la vaz-a compartimentul motorului iar în portbagaj - acolo maeștrii au instalat o întreagă baterie de baterii.
Să revenim la motor. Din câte se poate aprecia din video, s-a decis să se folosească un motor DC de 12 kW pentru acționarea electrică, cel mai probabil cu o tensiune de alimentare de 110 volți. În aparență, se poate presupune că motoarele similare sunt utilizate în mașinile electrice sau dispozitivele industriale.
12 kW convertiți la aproximativ 17 CP – care cel mai probabil nu promite o dinamică mare masina asamblata. Cu toate acestea, aș dori să remarc că motorul cu ardere internă, care de fapt reprezintă 80 la sută din greutatea mașinii, a fost demontat din mașină. De unul singur body vaz-a nu e greu.
Aș dori să notez un moment nu foarte pozitiv - băieții au decis să-și folosească nativul cutie mecanică vaza cu unelte. Nu se știe dacă au trebuit să refacă unele dintre caracteristicile de design ale cutiei de viteze (să zicem, scoateți sincronizatoarele), dar în videoclip puteți vedea clar că treptele sunt schimbate fără a conecta și decupla ambreiajul.
S-a remarcat un moment foarte prost când unul dintre autori atinge arborele cutiei de viteze cu piciorul și în picioare diferite programe nu-l pot opri. Apoi se aprinde treapta neutră iar arborele încă se învârte. În același timp, se aude un zgomot destul de distinct și arborele continuă să se rotească, deși cu puțin efort poate fi oprit.
Toate acestea sugerează că cutia nu este înăuntru stare mai buna, cel mai probabil vor exista pierderi destul de mari în ea. Având în vedere că cutia în sine va adăuga greutate mașinii, precum și a acesteia rapoarte de transmisieîn principiu, nu sunt foarte relevante atunci când se utilizează un motor electric (cuplul la diferite rotații ale motorului este aproape același) - este posibil să se folosească cutia nativă nu a fost cea mai bună soluție.
Deși cutia cu unitatea de ambreiaj a ușurat mult procesul de instalare.
Din câte am putut înțelege din videoclip, băieții au sudat discul de ambreiaj pe axa motorului electric și au sudat și un cadru dintr-un colț pentru montarea motorului în compartimentul motor.
Din același colț s-a asamblat și sudat un cadru, cu ajutorul căruia discul de ambreiaj de pe motorul electric a fost legat de discul de ambreiaj de pe cutia de viteze.
Pe parcursul întregului videoclip, nu a fost posibil să înțelegem dacă creatorii folosesc acest clutch în scopul propus - cel mai probabil nu.
Unul dintre autori ne arată după asamblare modul în care mașina în sine intră în garaj. Cel mai probabil, pentru reîncărcare este folosită doar o baterie obișnuită și este suficient ca mașina să conducă singură înapoi în garaj. Puteți vedea chiar și scântei zburând atunci când motorul este conectat direct la baterie.
Acum, pentru a controla această fiară puternică, a fost necesar să asamblați un controler de putere puternic. Testul a fost efectuat de la o tensiune de 24 Volți (2 baterii de 12 Volți). Singurul lucru care poate fi văzut pe videoclip este că au fost folosite, cel mai probabil, un fel de microcontroler și mai multe tranzistoare cu efect de câmp (sunt doar 3 dintre ele în circuitul de 24 de volți). Cel mai probabil, muncitorii de pe teren nu se încinge foarte mult, deoarece autorii videoclipului ating cu îndrăzneală radiatoarele cu mâinile când motorul electric este în funcțiune.
Videoclipurile finale arată cum funcționează mașina, inclusiv pe pistă.
Aici puteți vedea clar cum arată mașina după ciclu complet ansambluri. Într-un portbagaj destul de mare, autorii au instalat 5 baterii. Se observă că un comutator cu cuțit este instalat imediat pentru închidere de urgență toate bateriile din portbagaj, poate este instalata o siguranta de curent in apropiere, sau poate e un releu automat care inchide contactele cand porneste sistemul. În general, există decizii care sunt în esență foarte importante pentru utilizarea în siguranță a unor astfel de puternice sisteme electrice, și în același timp funcțional esența procesului nu se schimbă.
Imediat în portbagaj, putem observa lipsa unei anvelope de rezervă - o soluție foarte corectă pentru a ușura mașina.
În compartimentul motor sunt instalate încă trei baterii. După cum am discutat mai sus, în compartimentul motorului, VAZ-ul are mult spațiu, dacă, pe deasupra, ținem cont de faptul că motorul folosit în acest design este destul de mic în comparație cu un motor cu ardere internă.
O decizie foarte corectă ar fi aranjarea uniformă a bateriilor în părțile din față și din spate, acest lucru va avea un efect foarte pozitiv asupra distribuției greutății mașinii, ceea ce înseamnă stabilitatea acesteia pe drum - manevrabilitate.
Noua cutie de control de 96 de volți arată acum complet diferit. Este asamblat într-o carcasă frumoasă din aluminiu strălucitor și deja se strecoară gândurile că poate fi chiar fabricat din fabrică. Imediat lângă unitatea de control a ascuns un full-time acumulator, pentru mancare rețeaua de bord auto. Acum, pentru a-l încărca, ai nevoie și de un convertor de tensiune și probabil se află în aceeași cutie a unității de control.
Bateriile de putere sunt mult mai mari decât cele obișnuite. Se poate presupune că, cel mai probabil, acestea sunt baterii de tracțiune întreținute (ștecherele sunt vizibile pe fiecare secțiune, celula bateriei).
De asemenea, am reușit să găsim site-ul oficial al producătorului de baterii SIAP http://www.siap.pl/firma.html - compania este special angajată în producția de baterii de tracțiune, din păcate nu este descris ce tip (cel mai probabil acestea sunt plumb-acid).
Capacitate totală a bateriei 110 Ah
Tensiune de funcționare 96 Volți
În același timp, după cum ne amintim, puterea motorului este de 12000 wați
Adică, fiecare baterie la o tensiune de 12 volți produce 100 de amperi pe sarcină - aproximativ echivalent cu 1200 de wați. Valori destul de acceptabile, având în vedere că astfel de curenți vor curge doar când sarcina completa. Cel mai probabil, bateriile nici nu se încălzesc cu mișcare uniformă și funcționează într-un mod stabil.
În videoclipul în care mașina se oprește și pornește din nou la un semafor, puteți vedea că puterea curentului ajunge la 178 Amperi (178 A * 96 Volți = 17080 Watt). Aceasta este chiar mai mult decât puterea nominală a motorului. Apropo, aș dori să remarc că multe motoare pot funcționa în moduri de suprasarcină pe termen scurt până la dublarea puterii nominale.
Drept urmare, conform asigurărilor autorilor, mașina electrică VAZ 2106 poate
- se incarca dintr-o retea de 220 Volti in 7-8 ore
- la o încărcare completă acoperă 50-60 km
- viteza maxima 70 km/h (in video puteti vedea doar o demonstratie de miscare la viteza de 40 km/h)
Va putea cineva să repete experiența unor astfel de maeștri talentați. Sau poate aceste mașini vor fi puse în sfârșit în producție?
Mașină electrică de bricolaj în TREI ZILE! Video instrucțiuni pas cu pas crearea unei mașini electrice de casă!
O echipă de entuziaști din Australia și-a pus sarcina refacerii masina obisnuitaîntr-o mașină electrică. Sarcina pare să nu fie dificilă (când știi cum), dar termenele limită sunt uimitoare...
Prima zi
De obicei, este nevoie de 6 până la 12 luni pentru a transforma o mașină într-o mașină electrică. Ne-am propus să o facem într-o săptămână. Mi-aș dori să existe mai multe vehicule electrice pe drumuri, dar pentru a face acest lucru, trebuie să găsim modalități de a reduce timpul și costul reluării. În viitor, ar fi plăcut să vedem servicii auto pentru transformarea mașinilor convenționale în mașini electrice.
Am lucrat la proiect cu prietenul meu Michael din Geelong, Victoria. Am decis să-l convertim într-un Daihatsu Charade (același model ca al meu) cu un pachet ieftin de piese de conversie fabricate în China.
În ultimele luni, ne-am pregătit pentru proiect, cumpărând piese de schimb necesare, și fabricarea componentelor lipsă (cum ar fi un ambreiaj și un adaptor pentru conectarea motorului electric la cutia de viteze). Prin înființarea unei instalații permanente de reprelucrare, aceste lucruri pot fi automatizate. De exemplu, adaptorul cutiei de viteze a fost deja convertit în format CAD, astfel încât producția acestor piese folosind tăierea cu laser poate fi aranjată. Am pregătit, de asemenea, un plan de lucru și o estimare detaliată, care vor fi publicate pentru a ajuta alți entuziaști.
De asemenea, am invitat multe persoane care sunt interesate de vehiculele electrice să ia parte la proiectul nostru de conversie. Mulți au fost de acord să vină și am avut ieri vreo 10 persoane cu care am lucrat mult mai mult decât era planificat. Toată lumea a fost foarte organizată și implicată în proiect pe cont propriu, iar abilitățile unora au fost pur și simplu uimitoare. Am avut mecanici, ingineri, pictori, operatori video și foto, electricieni, iar soția mea Rodemary a gătit mâncare pentru toată lumea!
În prima zi, am scos din mașină motorul cu ardere internă și toate sistemele asociate cu acesta, cum ar fi evacuarea și combustibilul. Am instalat și un motor electric și o cutie de viteze conectate între ele. Au montat și suportul motorului pe caroseria mașinii și au început să facă o platformă pentru instalarea bateriilor. După calculele mele și cu ajutorul unei echipe atât de minunate, am făcut treaba pentru care au fost alocate 3 zile.
Munca în echipă a fost excelentă, mulți dintre cei care ne-au ajutat și-au luat o zi liberă de la muncă și au avut multe emoții pozitive. Munca în echipă pentru a crea o mașină electrică este grozavă!
Video - prima zi:
A doua zi
Sâmbătă dimineața, tocmai m-am trezit după o zi foarte lungă de vineri. Încă 6 persoane au petrecut noaptea cu noi sub același acoperiș:
Am terminat de instalat acumulatorul în spatele mașinii și chiar le-am conectat împreună. Spatele mașinii arată ca un produs finit, ceea ce este o veste bună!
Un cadru mai complex pentru baterii din față este aproape gata (vor fi mai multe lucrari de sudareîn interiorul compartimentului de nivelare a paleţilor). Astăzi vom instala paletul, vom curăța și vopsim.
Realizat cablaj pentru instrumente și instalat un voltmetru. Multumesc Joel!
Motorul și transmisia sunt instalate, fixate și verificate. Michael, John și echipa - o treabă grozavă!
Erick a instalat pompa de vid, rămâne să o conectăm.
Capsele pentru cablurile de cablare sub partea de jos a mașinii sunt instalate, rămâne să terminați cablarea.
Astăzi trebuie să instalăm un convertor DC, un comutator pompă de vid, încărcare baterie, frână de urgență și unitate de control. Apoi le vom conecta pe toate.
Progresul celei de-a doua zile a fost mai puțin vizibil, pentru că. practic a fost „finisarea” primei zile, cablarea și instalarea de echipamente mici în interiorul mașinii. Din punct de vedere vizual, acest lucru nu este la fel de impresionant precum dezmembrarea motorului cu ardere internă și instalarea unui motor electric cu cutie.
Oricum ar fi, acești pași pot dura câteva luni pentru designerii singuri.
Dacă comparăm acest proiect cu proiectul primei mele mașini electrice, atunci aceeași sumă a fost făcută în prima zi ca și eu în primele 6 luni! În a doua zi am făcut munca din următoarele 5 luni ale mele muncă independentă. Acum suntem în stadiul de finalizare a cablajului - eram în această etapă cu 3 zile înainte de test drive. Astăzi sper să scoatem acest copil la plimbare!
Inițial am plănuit să termin proiectul într-o săptămână și eram puțin nervos în legătură cu câți oameni s-au prezentat pentru a ajuta. Am crezut că toate acestea îmi vor distrage atenția de la munca de conversie în sine. În ciuda acestui fapt, s-a întâmplat exact opusul - datorită tuturor acestor oameni, am făcut atât de multe. Nu cred că ar fi fost posibil dacă doar eu și Mike am lucra. Se poate concluziona că munca la fabricarea unor piese durează mult. Pentru următorul proiect, va fi necesar să se elaboreze un plan de lucru care să accelereze astfel de lucrări. De exemplu, faceți un șablon pentru a face paleți pentru baterii.
Video - ziua a doua
Ziua a treia
După o zi lungă de muncă, până la ora 23:00 am plecat pentru primul test drive cu noua mașină electrică a lui Michael. La doar 3 zile de la începerea lucrărilor!
Ieri am petrecut aproape toata ziua gandind cum se conecteaza tuburile pompei electrice si pentru asta am avut nevoie sa fac mai multe adaptoare. Am realizat și cablarea cablurilor de alimentare sub partea de jos a mașinii. Andrew a făcut o treabă grozavă conectând toți cei 12 și 96 de volți. Placa de control care a venit set chinezesc se potrivește perfect și l-am conectat rapid.
Am curățat și vopsit tava bateriei din față dimineața și am instalat-o după prânz. Toate lucrările din metal sunt excelente. Iar pictura a fost realizată foarte profesional, așa că totul arată grozav!
Mulți oameni ne-au ajutat în ziua aceea. La un moment dat, un grup a făcut cablajul sub mașină, altul a turnat ulei în transmisie, iar al treilea a făcut piesele lipsă.
Spre seară eram atât de aproape de finalizare, încât toată lumea și-a luat ritmul. În cele din urmă s-au finalizat toate conexiunile de sub capotă și am instalat toată electricitatea. Primul lucru pe care l-am făcut a fost să verificăm toate aparatele de 12 volți pentru a ne asigura că totul funcționează cu „aprinderea” pusă, după aceea am conectat o sursă de alimentare de 96 volți și am verificat pompa de vid. sistem de franareși convertor DC. După o mică reglare a comutatorului pompei de vid, frânele au funcționat așa cum ar trebui. După aceea am conectat convertorul la sistemul de 12 V, a funcționat perfect.
Drept urmare, am conectat ultimul cablu de motor și am pornit motorul. Din fericire, el învârtea roțile în direcția corectă pe stand. În ciuda ploii abundente, nu am rezistat la prima călătorie. Mai întâi am făcut câteva cercuri în jurul clădirii - totul funcționează bine, în ciuda greutății crescute, datorită noua suspensie Mike. Motorul este foarte silentios si poti schimba vitezele foarte repede fara ambreiaj. Toată lumea a fost foarte mulțumită de primul test drive.
Au existat încă câteva probleme minore, cum ar fi o mică scurgere de ulei de la transmisie și, de asemenea, accelerația mașinii părea slabă (curent de vârf a fost mai mic de 100 A), cel mai probabil din cauza unui fel de eroare de cablare. Duminica ne odihnim si luni cred ca vom rezolva aceste probleme. De asemenea, vor fi lucrări de curățenie și cosmetică înainte de a trece inspecția oficială a mașinii.
Drept urmare, am obținut un proiect grozav care a fost finalizat mult mai repede decât era planificat.
