Mitsubishi Lancer. Ix - popularan, pouzdan i praktičan automobil U tijelu limuzina i hatchback, koji je postao još jedan korak u razvoju popularne Lancer obitelji.
Mitsubishi Lancer.Povijest stvaranja Mitsubishi Lancer IX
Mitsubishi Lancer IX pripada C-klasnom automobilu, osmišljen je i proizveden od strane Mitsubishi Motorsa kao limuzina u tijelu limuzina i vagona na mizushimi biljke u Japanu. Osnovica za stvaranje modela poslužuje se kao platforma "CS2A-CS5W". Prva emisija automobila održana je u Japanu u proljeće 2000. godine. Za Japansko tržište, desni model je stekao svoje ime "Cedia" (iz dijamanta stoljeća - "Brilliant Century"). Dvije godine kasnije, 2002. godine, geografija prodaje Cedia proširena je, a osim Japana, automobil se također pojavio u Australiji i Sjedinjenim Državama.
Službeni debi Lancer IX usmjeren na europska tržišta održana je na moskovskom motornom sajmu u jesen 2003. godine, a iste godine počela je prodaja novih predmeta u Europi. Ruski trgovci počeli su prodavati automobil od 2004. godine.
Deveta generacija Lancera razvijena je pod vodstvom dizajnera tvrtke Mitsubishi Francuz Olivier Boule.
Automobil je dobio novi eksterijer i unutrašnjost, postajući sve malo masivan. dimenzije Noviteti su bili, mm: dužina / širina / visina - 4535/1715/1445, baza kotača -2600 mm, razmak - 165 mm.
Povećanje visine od 50 mm i duljine 185 mm povoljno se odražava u prostoru kabine i prtljage. Putnički otisak za 60 mm u prostoru kabine postignut je zbog povećanog broda od 100 mm.
Unutrašnjost i oprema
Unutrašnjost noviteta je napravljena u suzdržanim bojama bez ikakve vrste, ali prilično dobro. Grijani vozač sjedalo s bočnim nosač, podesivi stupac upravljača visine i dobru ergonomiju. U bazi podataka, model je bio opremljen sa: ABS s EBS (distribucijski sustav kočione sile između svih kotača), servoupravljača, središnje zaključavanje, klima uređaj, električno staklo i ogledala, priprema zvuka (s 4 zvučnika) i dva zračna jastuka. Odvajanje prtljage limuzina je 430lit.
Godine 2003. proveden je facelifting model. Ažurirani korporativni stil, nemoguće je uklopiti raspoloženje potrošača, a stroj je stekao drugi dah i novi skok popularnosti.
U 2006. godini tvrtka je provela dodatnu mini-fiction, pogođena samo rešetku radijatora i model dobio recept Mitsubishi Lancer IX.
Motor i prijenos
Lancer IX za Europu isporučena je s tri vrste motora, volumen: 1.3, 1,6 i 2,0 litara. U Sjevernoj Americi, automobil je bio u konfiguraciji s 2,4L motorom, s kapacitetom od 164 KS, i za domaće tržište Japan s motorima od 1,5 i 1,8 litara.
Najpopularniji je bio 1,6-litarski motor, s kapacitetom od 98 KS (porezna štednja). Ubrzanje do stotina - 11,8 sekundi s ručnim mjenjačem i 13,6 sekundi s "automatskim". Maksimalna brzina s MCPP-183 km / h i 176 km / h s automatskim mjenjačem. Potrošnja goriva City / Highway / Mixed, L / 100 km: za MCPP- 8.8 / 5.5 / 6.7, za "automat" - 10.6 / 6.6 / 8,0, s kapacitetom spremnika -50 litara benzina A-95.
Motori su dizajnirani pomoću najnovije tehnologijeGdje su lagane legure smanjile težinu motora se naširoko koristi. Primijenjen je 16 distribucijski sustav plina ventila, GDM pogon je proveden pomoću prijenosa remena, pojas je zamijenjen svakih 90 tisuća km, filter goriva Kilometraža prije zamjene ne više od 30 tisuća KM. Nove tehnologije omogućuju da osiguraju nizak postotak štetnih ispušnih plinova i visoke potrošnje goriva.
Na izboru kupca, motori bi mogli biti opremljeni mehaničkim ili 4-raspon automatskim mjenjačem.
Suspenziju i kočnice
Prednji pogon. Suspenzija je neovisni Macpherson, stražnji dio višedimenzionalne s funkcijom ožičenja, s poprečni stabilizator U oba privjesak. Kočnice: Vrsta - plutajući nosač, naprijed - ventilirani disk, stražnji disk. Gume - 195/60 R15 88H ili 195/50 R16 84V
Sigurnost
Lancer IX Prema rezultatima testa sudara iz Euro NCAP-a primio je 4 zvjezdice za sigurnost, jedna kugla sa 5 zvjezdica je uklonjena za kašnjenje kada su jastuci izazvani.
Osim zračnih jastuka, osigurani su zatezači i ograničivači sigurnosnih pojasa. Upravljač se provodi pomoću traume-sigurne i presavijene nesrećom u posebno određenim točkama, odlazeći od vozača. Za prijevoz djece odostraga, postoji isofix opremanje za ugradnju dječje stolice.
Pro i kontra Mitsubishi Lancer IX u usporedbi s kolegama
Jedna od glavnih razlika između Lancera IX među kolegama, nesumnjivo je japanska skupština. Povećala krutost strukture tijela za sudar i pouzdanost spojnih čvorova šasije. Osim toga, dizajn je uveo broj elemenata apsorbirajuće sile udarca tijekom sudara, što osigurava visoku razinu sigurnosti. Inženjeri su uspjeli izračunati zone deformacije tijela, koje, s malim sudarima, u kabini praktički ne osjećaju hit.
Međutim, dizajn ima korijensku stranu - skupo popravak tijela. U slučaju zračnih jastuka, tijelo se obično uopće ne vraća. Iznos za zamjenu samo SRS sustava, zajedno s prednje ploče, upravljačka jedinica i zatezači pojaseva bit će unutar 140 tisuća rubalja. Na to se treba dodavati u obnovu tvorničke geometrije, zamjenu šarki elemenata i slikanja. Kao rezultat toga, vlasnik je profitabilniji kupiti još jedan automobil nego dati automobil nakon nesreće.
U slučajevima običnog popravak tijela Za europske strojeve za izvršenje nema problema s pojedinosti o tijelu, Američke verzije u tom pogledu dugo čekaju naredbu.
Suspenzija ima energetsku intenzitet, glatkoću i visoku pouzdanost na bilo kojem premaz. Automobil je savršeno držanje ceste, pružajući udobnost na putovanju.
Mnogi strojevi imaju karakterističnu kvar - brzo trošenje podrške motora instaliranog na štitu motora. Obično se greška manifestira na području od 50 tisuća KM i košta 2000 rubalja. Od kada je zamijenjen, potrebno je demontirati subframe, a zatim nakon zamjene trebate vratiti tvorničku vrijednost odlaska i kolapsa kotača.
Najuptimalniji 1,6L motor može početi "odabrati" ulje na površini od 120 tisuća KM, što zahtijeva zamjenu prstena i brtve ventila. Svi motori nedvosmisleno prepoznaju "lijevo" benzin, izražavajući svoj prosvjedni paljenje u oku Provjeri motor, Obično nakon punjenja gorivom uz visoko kvalitetno gorivo, samog indikatora izlazi, inače ćete morati zamijeniti svijeće. Općenito, kilometraža svijeća je 30 tisuća KM i 60 tisuća KM za Irideev. Timing remen se mijenja za 90 tisuća KM, a ponekad se morate mijenjati zajedno s pumpom.
Na površini od 50 tisuća KM moguće je zamijeniti police, kao i prednje stabilizatorske čahure, a zatim 70 tisuća KM često moraju zamijeniti stražnje tihe blokove prednjih poluga. U regiji od 120 tisuća KM će zahtijevati zamjenu ball podržava, čija je zamjena samo s polugama.
Zimska "kemija" na cesti izaziva radijatora hlađenja. U svrhu zaštite, donji i gornji spremnik preporučuje se za obradu posebnog brtvila. Ova stavka je sadržana na popisu jamstva.
Spojka je u slobodnoj liniji od 100 tisuća kilometraže.
Problemi s lansiranjem u teškim mramovima uglavnom su povezani s graničnim trošenjem neutralizatora.
Zanimljive činjenice o mitsubishi lancer ix
Lancer je preveden s engleskog - "Ulan".
U lipnju 2009. Mitsubishi je proveo neviđeni korak, najavljen je da nastavi prodaju u Rusiji pucao prije dvije godine Lancer IX, ali s aditivom u imenu klasičnog modela Lancera. Model je ponuđen u tijelu limuzina u jednoj izmjeni.
U cijeloj povijesti Mitsubishija, Mitsubishi Lancer model prepoznat je kao jedan od najpopularnijih modela marke. Potvrda uspjeha marke je činjenica da ga prodaje na tržištima Europe i Sjedinjenih Država na tržištima Pakistana, Australije, Malezije, Filipinima i Indiji, gdje je uživala u stabilnoj potražnji.
Oslobađanje modela Lancera devete generacije pokazalo se kao godišnjica. Točno prije 30 godina, 1973., prva mačkarica spustila se s biljne biljke Mitsubishi. Osim toga, bio je službeno Lancer-sedan na europskom tržištu sedam godina, a vagon je općenito jedanaest.
Tijekom razdoblja ispitivanja prije prodaje modela Lancera devete generacije na posebnom traženju staze poznatih rallyja "tisuća jezera" u Finskoj brzinom od oko 100 km / h testiranog automobila s puta. Auto je uhvatio kotače jedne strane vlažne gline i biljnih margina. Automobil je bio u stranu od staze, pogodio kamen i napravio dvostruki udar, razbijajući mlada stabla na tečaju ... automobil u smeću. I ljudi su živi (!) I nisu primili nikakve ozljede. Pokazalo se da je posada pričvršćena zračnim jastucima u "stambenom" prostoru automobila, ali intimni i neozlijeđeni. Novost je prošla pravi neplanirani test za pasivnu sigurnost, prikazuje samo sjajne rezultate.
Mitsubishi Lancer 9.
Ovaj automobil je službeno prezentiran za pregled u 2003. godini. Prva nagrada primila je 24 mjeseca kasnije, kao najbolji automobil automobila. Saznajte kakvu vrstu Mitsubishi Lancer 9 tehnički podaciOno što je osvojio poštovanje i ljubav prema Rusima.
Lancer 9 generacija kombinira mnoge korisne funkcije i kvalitete. Popularne verzije automobila imaju dva - 1,3-litre i 1,6-litre. Sportska modifikacija opremljena 2-litrenom jedinicom dizajnirana je za ljubitelje. Ruski Lancer 9 također je ponuđen u tri verzije: 1.3, 1.6 i 2.0 - sve s benzinskim motorom. Dobro prodani i limuzini i univerzalnici.
Liveny
Specifikacije limuzina Mitsubishi Lancer 9 Što se tiče paketa limuzina, takva slika je izgrađena:
- 82-jak 1.3-litarski motor opremljen samo oprema Poziv-mt., Brand motora zvao je 4G13, a brand tijela je CS1a. Godine izdanja - od kolovoza 2003. do svibnja 2009. godine. Pogon kotača - sprijeda.
- Oprema Poziv-mt. Također je bio opremljen s 1,6-litarskim DVS-om u istom razdoblju tijela. Lancer 9 ove verzije ubrzano je ubacivanje u 13,6 sekundi. Potrošnja goriva - 6,7 litara.
- 98-jaka 1,6-litarska energetska jedinica bila je opremljena kompletnom skupom Poziv-Mt PosebnoOd travnja 2007. do lipnja 2007. godine. Automobil je razvio brzinu od 183 km / h, razlikovan je iz drugih verzija (na primjer, Pozvati plus) Mala potrošnja - 6,7 l / 100 km od 7,9 l / 100 km - opipljiva razlika. Mjenjač mehanička s 5 brzina kada standardna oprema Pozovite 1.6 je opremljen MCPPP.
- Isti motor je stavljen na Pozvati plus iz mehanička kutija oprema i na NA. i na Na plucu iz automatski Prijenosi. Model s automatskim mjenjačem od 4 brzine, proizveden od ožujka 2006. do svibnja 2009., potrošio je 7,9 litara zapaljivih na 100 km. S obzirom na prisutnost automatskog mjenjača, ova se potrošnja može smatrati ne vrlo visokom.
- Paket Instalo Mt. i Ubrzati. opremljeni s 1,6-litarskim motorom. Obje su verzije proizvedene od kolovoza 2003. do svibnja 2009. godine. Potrošnja verzije opremljena MCP-om bila je 6,7 l / 100 km, a modifikacije s strojem - 7,9 l / 100 km. Mehanika od 5 stupnjeva prijenosa ubrzala je do 100 km / h u 11,8 s, a automat - za 13,6 s. Važno je napomenuti da je na mehanici bilo moguće ubrzati do 183 km / h, a na stroju - samo do 176 km / h.
- Gornja oprema Ssošt.i Ssošt. Opremljen s većim voluminoznim 4G63 motorom na 2,0 litara. Intenzians-MT je objavljen od kolovoza 2003. do svibnja 2009. godine. Ssošt od ožujka 2006. do svibnja 2009. godine. Mehanička potrošnja verzije - 8,4 l / 100 km, automatsko - 9 litara. Oprema s strojem bila je i inferiorna maksimalna brzina: Do 204 km / h mogao je ubrzati Lancer 9 s MCPP, do 187 km / h - s automatskim mjenjačem.
Dakle, tri razreda motora 4G13, 4G18 i 4G63 instalirane su na Lanceru 9 generacije. Potonji - mnogo vrhunskih pakiranja.
Na vlasti, motori su također imali različita značenja: 4G13 razvio 82 litre. str., 4G18 - 98 litara. C i 4G63 - 135 litara. iz.
Slabi motori Lancer 9 ili atmosferska orionska linija ili Sirius. Snažan 4G6 - stvorio mayk tehnologiju, pružajući sinkroni rad cilindara na niskim i visokim rev.
M.izobishi.L.aNSER 9 specifikacija 2.0 Ssošt
| Razdoblje oslobađanja | ožujak 2006. - svibanj 2009 |
| Ppp | ACP 4. |
| Volumen motora, CCMM | 1997 |
| Brand tijela | Cs1a. |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, s | 12 |
| Razmak (visina cestovni odijelo), Mm. | 155 |
| Maksimalna brzina, km / h | 187 |
| Dimenzije tijela (d x sh x c), mm | 4535 x 1715 x 1435 |
| Baza kotača, mm | 2600 |
| Dopuštena puna masa, kg | 1770 |
| Volumen spremnika za gorivo, l | 50 |
| Marka motora | 4G63. |
| Potrošnja goriva B. mješoviti ciklusl / 100 km | 9 |
Univerzalan
Tehničke karakteristike Mitsubishi Lancer 9 Univerzalni Unutar sedan, a posebno vagon, praktičan je i odgovara na pravila za obiteljski automobil. Na primjer, veličine debla, gotovo najbolje u razredu - 430 litara.
Salon Lancer 9. U kabini do te mjere, sve je učinjeno praktično da se može zvati čak i nekoliko asketskih. To se posebno odnosi na "ruske" verzije salona, \u200b\u200bkoji na pozadini "države" izgleda kao sivo.
U "američkim" i "azijskim" verzijama, multimedijski sustav s monitorom za tekući kristal i prekrasne preljeve ispod stabla su impresivni. A upravljač momo, električni otvor i interijer kože je vrh profinjenosti. Takvi modeli opravdali su "ran" sekundarno tržište, Možete ih pronaći na pločicama: raliant, fatamorgana ili virage.
Općenito, zahvaljujući izravnoj isporuci iz Japana i proširenim u odnosu na prethodne veličine Lancer 8, Lancer 9 (ili Restyled Cedia) voljeli su Rusi. Vlasnici su impresionirali stražnji kauč, na kojem se i vrlo visoki i debeli ljudi osjećali ugodno. Istina, ne bi trebalo biti više od dva, inače je postalo usko. Nije impresioniran i suvozačevo sjedalo zbog oštrog spuštenog stropa.
Restyling 2005 praktički ništa novo. Ako ne računate izmijenjenu rešetku radijatora i nadograđeni odbojnik. Tu je i klimatska kontrola i novi kožni upravljački.
Najbolja potražnja u ruskom tržištu Lancer 9 je u 2005-2007. Danas nema manjka u tim modelima. Manje često zadovoljavaju dorestayling izmjene od 2003. do 2004. godine. Čak i manje od bočnih automobila - 2008-2009. Unatoč prednost tehnički plan Univerzalno, tržište dominira limuzinom. Što se tiče motora, 98-jak atmosferski motor za 1,6 litara je više potražnje. Iz kutija - ručni prijenos.
Približna cijena na Lanceru 9 na sekundarnom tržištu Ruske Federacije
| Godina izdavanja | Prosječna cijena, utrljajte. | Medijska je proglasila kilometražu, km |
|---|---|---|
| 2003 | 230000 | 160000 |
| 2004 | 254000 | 152000 |
| 2005 | 272000 | 135000 |
| 2006 | 296000 | 133000 |
| 2007 | 343000 | 102000 |
| 2008 | 398000 | 92000 |
| 2009 | 402000 | 78000 |
Model Lancera pojavio se u Mitsubishi asortimanu 1972. godine i danas postoji u desetom generaciji. U Europi, Lancer nikada nije stekao popularnost. Stvar je da se ovaj automobil nikada ne ističe i nije ništa ponudio od činjenice da je jeftiniji i popularniji natjecatelji mogli. Nije bilo japanskih stranih i nedostataka. Čak i moderan Lancer, unatoč impresivibilnosti, u svom segmentu igra ulogu sivog miša.
Povijest modela
Mitsubishi Lancer je debitirao 2000. godine, ali na europskom kontinentu pojavio se samo u tri godine. Godine 2005. Japanci su doživjeli lagani facelifting, unutar kojeg je ažuriran prednji i salon (premješten ispod jedinice upravljačke jedinice ventilacije). Postoji mnogo više takvih malih promjena, ali nisu toliko značajne i gotovo nisu vidljive.
Ovisno o verziji motora, oprema i tržištu u svrhu tijela može se malo razlikovati među kopijama od jedne godine oslobađanja. Masovna proizvodnja automobila dovršena je 2007. godine, ali za neke zemlje nastavljena je malog sjedala. Konkretno, u Rusiji, prodaja modela devete generacije nastavljen je u 2009. godini pod nazivom Lancer Classic i nastavio do početka 2011. godine.
Značajka
U suštini to je običan kompaktan, ali malo drugačiji od ostalih. On nikada nije bio ponuđen u tijelu hatchback, koji je postao jedan od razloga za nedostatak interesa za Europu.
Mitsubishi Lancer ima dovoljno dugi međuosovinski razmak - 2600 mm. Kao ja. moderni automobili Galf klasa, Lancer 9 unutar je vrlo prostrana. Čak se i putnici u stražnjem sjedalu ne mogu žaliti zbog nedostatka prostora. Neće razočarati deblo s volumenom od 430 litara.
Lancer, uz neovisnu stražnju suspenziju, ništa posebno se razlikuje od pozadine natjecatelja. Kada stvara, koristi se prilično jednostavna dizajna rješenja. Čak je i neovisna stražnja ovjesa jednostavna u usporedbi s sličnim shemama. O naprednim multimedijskim sustavima bolje je zaboravljeno.
Prednja ploča je tako primitivna da, čini se, stilisti su bili lišeni fantazije. Ali za one koji cijene jednostavnost, najbolja ploča u ovom segmentu nije pronađena.
Zbog malog broja prekidača, čini se da je automobil vrlo slabo opremljen. Mitsubishi ponudio je samo minimum: dva zračna jastuka, električno kontrolirane naočale i ogledala, kao i klima uređaj. Abs je također imao. Međutim, u sportskoj verziji bit ćete fascinirani upravljačem, aluminijskim umetcima, realnim sportskim pokazivačima iz EVO verzije, kožne presvlake i vrlo udobnim sjedalima s razvijenom bočnom podrškom.
Najveća prednost ovog automobila je poslušnost na cesti. Među vozačima postoji mišljenje da se Lancer ponaša tako dobro da je ESP sustav gubitak novca. Malo ljudi zna da se u neovisnim testovima, japanski limuzini se pokazao ne gori od referentnog Ford Focus. Nažalost, u smislu udobnosti, Lancer ne uspoređuje s fokusom. Iako mnogo ovisi o verziji i konfiguraciji. Najzanimljivija je sportska verzija s neznatno spuštenom suspenzijom i 16-inčnim niskoprofilnim gumama. Takav automobil je relativno težak, ali ide izvrsno.
Motori
Europski Mitsubishi Lancer opremljen s tri benzinski motori Radni volumen 1,3, 1,6 i 2.0 litara. Najmanji motor je pravi nesporazum. Čak i 1,6-litarska jedinica s kapacitetom od 98 KS Ne dopušta vam da se pouzdano krećete uz autocestu. Osim toga, troši gorivo ne manje od 2-litrene atmosfere. 2.0 DOHC vraća 135 KS Jedan od najboljih motora u povijesti Mitsubishija.
Osim ovih agregata u Sjedinjenim Državama i Japanu, Lancer je bio dostupan s 1,5 litara, 1,8 l i 2,4 l motora opremljenih varijabilnim fazama distribucije Mivec plina. Dizelski motori su potpuno odsutni u rasponu modela.
Power jedinice, uglavnom ne zahtijevaju pažnju, s izuzetkom redovitog zamjene tekućina i filtera, kao i ispiranje leptira. Progresivno s vremenom onečišćenjem dovodi do neujednačenog rada motora u praznom hodu. Ponekad vodi regulator u praznom hodu. U nekim slučajevima nalazi se ulje curenje kroz žlijezde ili brtveni prsten pumpe za ulje.
Senzori kisika (Lambda sonde), generator, starter i pumpe za gorivo odbili su velike staze (nakon 200-300 tisuća KM). S vremena na vrijeme potrebno je naići i s neispravnom upravljačkom jedinicom za ventilatore sustava za hlađenje (od 1.500 rubalja po kolegi).
Motori s lakoćom prolaze obvezu od 400-500 tisuća KM. Istina, postoji mišljenje da slaba crpka tekućeg sustava za hlađenje, ili čak razbija mjerni remen. Ali to se odnosi, prije svega, "ekonomski" klijenti koji žele služiti automobilu po cijeni Lada, zategnuti su zamjenom pojasa, a stanje crpke se procjenjuje na oko, iako se mora mijenjati zajedno s vremenom.
Međutim, 1,6-litarski motori za 150-200 tisuća KM često počinju znojenje ulje. Velika sreća, ako ste se uspjeli riješiti samo uz zamjenu masona (5.000 rubalja s radom). Najčešće moraju mijenjati oba prstenja (20 000 rubalja). I nakon 100-150 tisuća KM, sve se ponavlja. Nakon druge zamjene remontnih prstenova, praktički se ne izbjegava - 50-60 tisuća rubalja.
Ponekad 1,3-litarski atmosferski vodi. Nakon 200-300 tisuća KM detektira bregasto vratilo bregastog vratila.
Prijenos
Ponekad se problemi pronalaze unutar prijenosa. Dakle, u MCPP-u, koji je u par s motorima 1.6 i 1.3, vlasnici se suočavaju s prijevremenim nošenjem ležajeva primarne ili sekundarne osovine, a ponekad i ležaj diferencijala.
Stisak, čak iu sofisticirani uvjeti Dugo se drži (više od 150-200 tisuća KM), a dobar će se skup koštati oko 4-5 tisuća rubalja.
Ali stroj je vrlo teško ubiti.
Šasija
U šasiji se uglavnom mora mijenjati potrošni materijal, Do 150-200 tisuća KM noše se tihi blokovi i kuglasti nosači prednjih poluga. Izvorna poluga vrijedi astronomski novac - od 17.000 rubalja. Cijene za analoge počinju s 1.600 rubalja. Vrijedi prepoznati da ne-originalne poluge značajno gube u trajnosti - ići nešto više od 40-50 tisuća KM. Stražnje poluge služit će više od 200-250 tisuća KM.
Kada zamjena prednje poluge često nastaju poteškoće s prednjim tihim vijkom za pričvršćivanje. Matica je fiksirana unutar subframe i često se okreće. Usluga se odmah poduzima za brusilicu i izrezati subfrom da biste dobili pristup maticu. Tada je dovoljno brava za zavarivanje - Brew Hole. U budućnosti, korozija se razvija, a subframe dolazi u zapuštenost. Trošak novog subframe je oko 26.000 rubalja, koji se koristi u dobro stanje - na području od 7.000 rubalja. Još 7000 rubalja morat će raditi na zamjeni i podešavanju konvergencije.
Tijekom vremena, može teći ili zakopati upravljački reika, Izvorna tračnica koštat će 39.000 rubalja, a analog je dostupan za 16.000 rubalja. U specijalizirana usluga Za popravke će pitati oko 9.000 rubalja.
Vlasnici također kažu "slabe" kočione diskove koji su zbog premalog promjera i nedovoljnog pregrijavanja otpora. Nakon 200-250 tisuća KM često Zaku kočnicaili piston napada korozije. Remkumplekt s klipom može se kupiti za 1000 rubalja.
Ostali problemi i kvarovi
Korozija "voli" lancer, ali ne pretjerano. Mitsubishi, kao i mnogi japanski proizvođači tog vremena, izazvali su vrlo tanki sloj loše kvalitete laka. Stoga su brojne ogrebotine, čips i korozija golih metala prilično očekivana slika. Međutim, postoji malo lencer, oslikana u skupoj i bogatoj boji, i stoga će kozmetički popravci biti jeftini. Češće se problemi odnose na lukove na stražnjim kotačima.
Materijali koji se koriste za unutarnje uređenje mogu se činiti niskim vidljivim i niskim kvalitetom. Ali to je samo iluzija. Stabilnost unutarnjih detalja za nošenje je visoka. Salon se ne pokupi i screenshots.
U zimsko vrijeme Često zamrzne dvorce stražnja vrata, U budućnosti, aktuatori brave mogu odbiti. Novi motor aktuatora može se naći za 300 rubalja
Nakon 150.000 km, ventilator grijača ponekad počinje raditi samo u položaju 4. brzine. Dolaze iz otpornika grijača (5.000 rubalja). Jedan od razloga je subdrhinja motora zbog onečišćenja i nedostatka podmazivanja.
Uskoro može biti potrebno zamijeniti zamjensku petlju (od 1.500 rubalja).
Cijene i dostupnost rezervnih dijelova
Većina detalja nije skupo, ali automobil voli zamjene dobra kvaliteta, Vrijedi to, budući da je resurs dijelova znatno veći nego na njemačkim ili francuskim modelima. Bolje je ne računati na izvorne rezervne dijelove, cijene njih su pretjerano visoke. Timing komplet može se kupiti za 40 dolara. Ali bolje je dodati 70-100 dolara i dobiti visokokvalitetne elemente zajedno s pumpom. Isto vrijedi i diskovi kočnica, upravljač i tihi blokovi poluga. Nažalost, ne postoje dobre zamjene za sve dijelove.
Da li je vrijedno toga?
Mitsubishi Lancer je automobil s dobrom pouzdanošću i ne rješavanju problema. Ako tražite prostrani, dinamičan kompaktan, ne bojite se srednjeg dizajna, i želite da automobil ne pusti na cestu, a onda je Mitsubishi Lancer devete generacije jedan od najboljih opcija za vas.
Univerzalan
Mitsubishi Lancer IX (Mitsubishi Lancer IX) - kompaktni pogon na prednjim kotačima automobil Mitsubishi motori proizvedeni od strane Mitsubishi. U Rusiji se ovaj automobil tradicionalno naziva Mitsubishi Lanzer 9, iako u stvari, ovaj automobil On je predstavnik sedme generacije obitelji Lancer.
Godina izdanja Lancer 9
Serijska proizvodnja Mitsubishi Lancer 9 započela je 2000. godine. U jesen 2007. ovaj model je uklonjen s transportera u vezi s početkom proizvodnje novih strojeva za proizvodnju (). Međutim, uskoro je upravljanje Društvom odlučilo nastaviti oslobađanje ovog popularnog modela.
Novo lansiranje Mitsubisi Lancer u 2008. godini održano je u prosincu na Mitsussim biljke. Mitsubisi Lancer 9 ponovno se pojavljuje u salonima službenih trgovaca pod novom Staldik - Mitsubishi Lancer Classic.
Takva verzija rebrandinga dugo je tradicionalna za mnoge proizvođače automobila. Na primjer, Opel je koristio klasičnu konzolu za generiranje modela G, koji je ostao u proizvodnji nakon trčanja u nizu sljedeće generacije J, a Nissan je primijenio ovaj marketinški trik za Almere automobili. "New-old" Lancer 9 Classic proizveden je u Japanu do početka 2011. godine. U drugim zemljama (Indija, Pakistan), ovaj model je proizveden do studenog 2012. godine.
U auto trgovcima ruskih trgovaca Mitsubishi Lancer 9 Cijene za automobile klasične serije izgledale su kako slijedi:
Lancer IX Classic s ručnim mjenjačem - od 499.000 rubalja;
Mitsubishi Lancer klasični automatski mjenjač - od 529.000 rubalja.
Posljednja zabava "Classics" uvezena je u Rusiju početkom 2011. godine.
Pregled Lancer 9: Evolucija modela i njezine tehničke karakteristike
Službeno, povijest povijesti Lancera IX automobila je izrađena od lipnja 2000. godine. Tada je predstavljen u Japanu na TOKYO motornoj emisiji sedan Mitsubishi. Lancer Cedia je prototip budućeg svjetskog autobusa.
Europska premijera Mitsubishi Lancer 9 održana je za tri godine kasnije - u kolovozu 2003. na Međunarodnoj motornoj emisiji u Moskvi. Prema riječima stručnjaka, tako duga pauza između japanskih i europskih debi je zbog dva faktora. Prvo, trgovci korporacije nisu htjeli ometati Europljane iz modela Galantnih i Carisma, oslobađanje od kojih je osnovano na novoj tvornici Mitsubishi u Nizozemskoj. I drugo, nakon pune Fiasco Mitsubishi Lancer fiore 1998. godine, na Euro NCAP testovima sudara (automobil je prepoznat kao "neprikladan za život") postalo je jasno da su civilni modeli obitelji Lancer zahtijevaju čvrste prikladnosti za nove visoke europske standarde.
Automobili Mitsubishi Lancer 2003 i 2004 Model godina
Iz njegovog japanskog raštva, euro verzija Mitsubishi Lancer 2003 odlikuje se sportnijim dizajnom prednjeg dijela i drugim motorima. Ali ako usporedite ovaj automobil s automobilima iz Lancer obitelji prethodnih generacija, vidjet ćemo da ih samo naziv serije kombinira. Činjenica je da je, za razliku od njegovih kompaktnih pretka, Mitsubishi Lancer 2003 pripada automobilskoj klasi "C", iza kojeg je neformalno ime "golf klasa" odavno ukorijenjena, dok su se manjaci prethodne serije odgovarali razredu propisi.
U početku, Mitsubishi Lancer 2003 predstavljen je u tijelu lidan. U usporedbi s ranim modelima, Mitsubishi Lancer Gabarits, 2003, objavljivanje se značajno povećao:
Dužina - 4480 mm;
Širina - 1695 mm;
Visina - 1445 mm;
To jest, u usporedbi sa prednjem (modelom 1995), veličina Lancer 9 postala je čvrsta do 55, 10 i 60 milimetara. Istodobno, međuosovinski razvodljivi automobil produžili su čak 100 mm i iznosili su 2600 milimetara, a klirens se povećao od 150 do 165 milimetara.
Lancer IX Sedan salon bio je prostran i funkcionalan. Za dekoracije su korištene jeftine, ali praktične meke plastike i dobre tkanine. Ipak, vozači ne rijetko ne znaju odsutnost mnogih opcija u ovom automobilu, uobičajeno za Europljane ovog razreda. Čak i nakon modela Mitsubishi Lancer 2004 izdanje nadzorna ploča je ponovljen u skladu s novim brandom stil mitsubishi.Glavna širina unutarnjeg dizajna ovog automobila ostala je ista - ergonomija i konciznost.
Organizacija vozačkog sjedala u Sedan Mitsubishi Lancer 2004 mogla bi se nazvati savršenim ako se ne radi na stup upravljanja s podešavanjem samo u visini. Inače, Lancer 9 2004 model godina mogla bi dati izglede za bilo koji od njegovih odnoklassnika. Za nesumnjive prednosti upravljanja ovog automobila uključuju sljedeće:
Niska, "vozač" sjedalo vozača;
Izvrstan pregled;
Točan "čvrsti" upravljač;
Prikladan pristup konzoli pristupa.
Međutim, kao i bilo koji drugi automobil, Mitsubishi Lancer 9 2004 nije lišen određenih nijansi, na koje se vozač ne koristi odmah. Prije svega, to se odnosi na svjetla u sredini i daleko svjetlo i neudobne ruke parkirna kočnica, Glasnoća razdvajanja prtljage Lancer IX limuzina je prilično skromna i je 430 litara. Ali stražnja sjedala limuzina može se presaviti, a zatim se pretinac za prijevoz robe značajno povećava. U vrijeme početka prodaje Sedan Mitsubishi Lancer 9, cijena u Rusiji bila je niska - cijena je započela s oznakom od 460000 rubalja.
Mitsubishi Lancer 2005 Model Matsubishi: Sedan + Univerzal
U redak Mitsubishi Lancer 2005 Odmah se dogodilo nekoliko važnih promjena:
Debitacije automobila u karanu tijela;
Vanjsko i unutarnje podešavanje (facelifting) limuzina;
Optimizacija linije motora.
Puno ime Otpuštanja Universal Lancer 2005 - Mitsubishi Lancer karavan (STW). Dimenzije ovog automobila razlikuju se od geometrijskih parametara limuzina. Zahvaljujući povećanom međuosovinski razmak, putnici s visokim rastom i čvrstim složenim osjećajem u karanu udobno. S presavijenim stražnja sjedala Koristan volumen prtljažnika je 1080 litara (radno opterećenje - na liniji sustava Windows) i 1467 litara prilikom umetanja na strop. Unatoč činjenici da naši univerzalnici nisu toliko popularni kao u Europi, Mitsubishi Lancer 2005 STW se može nazvati vrijednom nasljednikom na superpopular model Lancer vagon, koji je trajao na vrhu popisa prodaje ove obitelji bez malih 11 godina - od 1982. do 1993. godine.
Tijelo i salon
Tijelo od metala obje verzije Lancer 9 u 2005. godini dobilo je pozitivnu procjenu tijekom prolaska niza neovisnih testova sudara u SAD-u - 4 zvjezdice sigurnosti.
Glavne značajke dizajna:
Tvrdi okvir;
Dodatna čelična rebra instalirana na stranama i na vrata;
Čvorovi i dijelovi s unaprijed određenim širenjem udarnog opterećenja s bočnim i glavnim izazovima;
Opremljeni elementi.
Posebna tehnologija za zavarivanje i obradu šavova za zavarivanje, izuzeta od strane inženjera Mitsubishi zabrinutosti, osigurava 12-godišnje tijelo jamstvo kroz koroziju.
Sa svim gore navedenim trenutcima, tijelo mitsubishi. Generacija lancera Ix imaju dva bitna nedostatka - "krhke" boju I relativno tanki metal vanjskog sranja. Stoga su ti automobili vrlo osjetljivi na snažnu tuču ili ljetnu kap kestena. Još jedan značajni minus dizajn tijela ovog modela je nedovoljan, po našem mišljenju, izolacija buke u kabini. To se posebno osjeća pri vožnji pri velikim brzinama. U tom smislu, Lancer definitivno gubi svojoj europskoj braći u razredu, kao što je ili.
Restyling Sedans Mitsubishi Lancer 2005 izdanja stečena s crnim plastičnim rešetkima i nekoliko modificiranih odbojnika. Kabina je ažurirala nadzornu ploču. Sada su automobili s ručnim mjenjačem imali nešto drugačiju kombinaciju instrumenata. Osim toga, grijana sjedala dodan u osnovnu konfiguraciju, a leđa vozačevih stolica i prednji putnik postao je malo širi i viši. Sigurnost vozača i putnika odgovorila je 5 zračnih jastuka zračnih jastuka - 2 frontalna, 1 koljena (za vozača) i 2 strana. Kao opcija postala je pristupačan auto radio s LCD-om i kontrolom klime umjesto klimatizacije.
Motori i prijenosnici
Gamma Mitsubishi Motors Lancer 2005, koji su dostavili službeni trgovci rusko tržištesastojao se od tri benzinska motora:
4G13 MT - atmosferski četverocilindrični motor iz obitelji Orion s radnom volumenom od 1,3 litre i kapaciteta 82 konjske snage (60 kW). Radio je u par s 5-brzinskim ručnim mjenjačem F5M41-1-V7B3. Potrošnja benzina s kombiniranim ciklusom - 6.1 litara na 1000 km. Dinamika brzine postavljenog od 0 do 100 km / h -13, 5 sekundi.
4G18 MT (AT) - a atmosferski motor četiri cilindra iz serije Mitsubishi Orion. Motorna snaga - 98 snaga konja (72 kW). Radni volumen - 1,6 litara. Ovaj motor je prilagođen za rad s 5-brzinskim mehaničkim prijenosom (tip F5M41-1-R7B5) i s automatskim okvirom Infecs II. Prosječni protok Gorivo na 100 km trčanje - 7 litara. Dinamika ubrzanja 0-100 km / h - 12,3 sekunde.
4G63 MT je motor s četiri cilindra s kapacitetom od 2,0 litara i kapacitet od 135 konjskih snaga od Mitsubishi Sirius motorne obitelji, opremljena s dva distributivni treal (Donc shema). Prosječna potrošnja goriva u miješanom načinu je 8,4 litre na 100 km. Na domaćem tržištu, lanceri s ovim motorom prodani su samo s 5-brzinskim ručnim mjenjačem F5M42-2-R7B4. Dinamika ubrzanja od nule oznake do 100 km / sat - 9,9 sekundi.
Selunalna verzija ponuđena je s tri mogući opcije motora. Izbor DVS-a za "Universal" bio je ograničen na 4G18 i 4G63 energetske jedinice. Na europskom tržištu prisutna je i na europskom tržištu 105-jaka verzija motora 4G18 motora, modificirana za rad s 6-rasponom tipa prijenosa CVT, također je bio na europskom tržištu. U Americi, Restyling Lancer 9 također je ponuđen i s 2,0-litarskim motorom 4G94 (120 konjskih snaga) iu gornja oprema S 2,4-litarskim motorom 4G96 (160 konjskih snaga). Na našem sekundarnom tržištu, ovi američki re-izvoz modeli su prilično česti. Oni se mogu lako razlikovati od domaćih verzija na bogatim opcijama i vanjskim oznakama Ralliart, virage i sportback.
Mogućnosti instalacije Mitsubishi Lancer 9 i Lancer Classic
Nakon restyling linana i univerzala Mitsubishi Lancer 2006 model godine su ponudili ruski trgovci u sljedećim izmjenama:
Poziv - Osnovna verzija Mitsubishi Lancer Lancer 9 2006 Release s 4G13 MT motor (1,3 litre) i 5-stupanj MCPP. Automobil je bio opremljen klima uređajem, ABS, dva prednja zračna jastuka zračnih jastuka i električnih diskova za bočne naočale i ogledala. Opcionalno dostupni grijani prednja sjedala.
Pozovite plus - naprednije performanse. Uz gospodarstvo motor 4G13 MT Za kupce ove verzije Mitsubishi Lancer 2006, snažnija energetska jedinica 4G18 (1,6 litara) s 5-brzinskim ručnim mjenjačem ili 4-rasponom ACP za odabir je dostupna. Osim navedenih sadržaja, ovaj paket je značio prisutnost prednjih svjetala za maglu, kontrolu klime (umjesto klimatizacije), dva dodatna bočna zračna jastuka i upravljača, prirodna koža. Kao opcija, zračni jastuk donje (koljena) je ponuđen za vozača, 3 opcije za kožu i brandirani auto radio s funkcijom čitanja CD-a. Universal je postavljen dodatna utičnicu (12 volti) prtljažnik I posebne privitke za automobilsko hladnjak.
Instyle je vrhunska verzija automobila s dvije opcije za odabir motora - 4G18 i 4G63 MT (2 litre). Mitsubishi Lancer 2006 Sedanti i kolodvorski vagoni s 2-litarskim standardom motora opremljeni su 16-inčnim kotačima, pojačanom krutom suspenzijom s poprečnim istezanjem ispod poklopca i spojler na poklopcu debla (za sednje). U ovoj konfiguraciji, bio je upravljač iz Momo, aluminijskih kotača, elegantnih slojeva na pragovima, optiku "Crystal", kao i svi ostali elementi udoban pogon, dostupne izmjene Pozvati plus. Među opcijama, zabilježene su ergonomskim sjedalima s prikladnom bočnom podrškom, visokokvalitetnim presvlakama i poklopcima za titan na vratima i prednjoj ploči.
Mitsubishi Lancer automobili nakon 2008. godine (Mitsubishi Lancer Classic) su prodani u Rusiji u dvije izmjene - inform i pozivaju. Razlika između njih bila je minimalna. Za razliku od informativne verzije, Classic Classic Lancera bio je opremljen osnovna konfiguracija Klima uređaj i 98-STRO (po putovnici) Motor 4G18 s automatskim prijenosom Invecs-II Sportski mod. Kao dodatne opcije, za svaku od ovih verzija bilo je ponuđeno:
Grijana ogledala;
Pričvršćivanje za dječju stolicu izofix (na stražnjim sjedalima);
Upravljač s tri spin;
Elektronički kilometar;
Antialergenski salon filter;
Pojasevi s tri točke sa zatezačima i inercijalnim zavojnicama;
Bočne letvice obojene u boju tijela;
Naglašavanje trupa;
Različite mogućnosti unutarnjih obloga i odabir boje boje.
Glavna značajka ovog automobila je novo tijelo, izgrađena na tehnologiji porasta. Duljina automobila povećala se za 165 milimetara, a širina je 15 milimetara. Ali to nije najosnovnije dostojanstvo. Zahvaljujući skrupuloznom radu inženjera rastavljanja serije u seriji porasta, po prvi put u povijesti marke Lancer, dodijeljena je evaluacija s 5 zvjezdica Euro NCAP. Stoga, razinom sigurnosti, Mitsubishi Lancer Classic je u biti ispred standardnog lancera IX.
Mitsubishi Lancer 9 - cijena po automobilima nakon restyling
Obično nakon restyling serije proizvođači povećavaju cijene za ažurirane modele. U tom smislu, Mitsubishovo upravljanje nije potjelo. Ipak, limuzini i univerzalnici Lancer IX, objavljeni nakon 2005. godine u cijenu planu izgledali su mnogo privlačniji od svojih "kolega". Za automobil koji obavlja poziva, trgovci su zatražili nešto više od 15.000 dolara. Verzija poziva Plus Lancer 9 u 2007. godini prodana je po cijeni od 16470 dolara. A za najčvršći modifikaciju instila s dvoslojnim motorom (sportska verzija) bilo je potrebno platiti $ 20980. Univerzi koštaju više od limuzina za 750 $ - 860.
Mitsubishi Lancer IX (Restyling): Šasija
Elementi šasije Mitsubishi stroj Lancer 2006 Izgleda ovako:
Prednji ovjes - neovisni regali Macpherson s stabilizatorom poprečna stabilnost i hidraulični amortizeri.
Stražnja suspenzija je neovisna opruga "višedimenzionalna". Stražnji suspenzija Mitsubishi Lancer 9 do 2006. godine objavljivanje je opremljena stabilizatorom poprečnog stabilnosti i amortizerima hidrauličkog udara. Osim toga, u dizajnu stražnjeg suspenzije je postavljen učinak pasivnog povrede.
Vozilo kotača otvoren je s šarkama jednakih kutnih brzina.
Mehanizam pravila - vrsta raka (rake-zupčanik) s hidrauličnom ćelijom.
Kočnice - disk s plutajućim nosačem. Prednji kočnice - ventilirani.
Pogonske kočnice - hidraulični, odvojeni, dvokrevetni krug. Vožnja kočenja za Mitsubishi Lancer automobile do 2007. godine je inkluzivna, konstruirana na dijagonalnoj shemi i standardno se nadopunjuje s vakuumskom pojačalom. Osim toga, aktuator je integriran anti-lock abs S elektroničkim kontrolorom EBD odgovoran za distribuciju napora kočnice.
Parkirna kočnica - s mehaničkim pogonom i alarmom, aktivira se kada je uključen. Mehanizmi bubnja parkirne kočnice montiraju se u stražnjim kotačima.
Veličina gume - 195/60 R15 88H ili 195/50 R16 84V.
Mitsubishi Lancer IX - Značajke soba i popravak
Za svakoga benzin DVSInstaliran u Mitsubishi Lanceru od 2005. godine, mehanizam za distribuciju plina vođen je zubnim pojasom. Za sigurnosnu zamjenu, zamjena ovog pogona preporučuje se svakih 90.000 kilometraža kilometara. Štoviše, svako drugo ažuriranje je poželjno proizvoditi zajedno s valjcima.
Na sednicima Lancer 9 do 2005. godine oslobađanje spremnika radijatora pod utjecajem kemijskih reagensa često je razmaženo i vidljivo. U spašavajućim strojevima, ovaj nedostatak je eliminiran. I to je zadovoljava. Prema informacijama iz specijaliziranih direktorija izvornih rezervnih dijelova za Lancer 9 - cijena radijatora kreće se od 8800 do 9400 rubalja.
Još jedan problem detalj u dizajnu automobila Lancer Generation IX je sustav za primanje valuta ispušnih plinova. U pravilu gori nakon 3-4 godine rada. Problem je u tome što se ovaj detalj ne isporučuje odvojeno. Na službenim uslugama, njegova zamjena se nudi samo u "svečanom" skupu zajedno s katalizatorom. I to košta ovo zadovoljstvo ne postoji malo - oko 44.000 rubalja. Izlaz iz situacije može biti kako slijedi - kontaktirajte stručnjake u zavarivanju. Zamjena valovitih koštaju prosječno 5.500 rubalja.
Nakon svakih 100.000 kilometara kilometraža, vrijedi obratiti pozornost na čvor prigušivača. Zamjena ovog čvora na službenom staniku za prodaju koštat će 40.000 rubalja. Na rastavljanju, ovaj čvor se može kupiti u pet jeftinijih.
Nakon 150 tisuća kilometara motori počinju "pomesti" ulje. Osim toga, u ovom trenutku preporučljivo je promijeniti potpore agregat snage, Nakon "uzimanja" od 200.000, potrebno je napraviti zamjenu distribucije i radilicai promijenite polaganje poklopca ventila. Kapital planirani popravak Motor Lancer 9 s troškovima zamjene tekućina i filtera košta oko 10.000 rubalja. Zamjena ulja i filtra preporučuje se svakih 15.000 kilometara.
Šasija Mitsubishi Lancer 9 se odlikuje pouzdanošću i nepretencioznost. Ali, ipak, zahtijeva pažnju i skrb. Stabilizator čahure ne rijetko ne žive do 100 tisućinki oznake. Amortizeri mogu poslužiti čak i duže. Uz planiranu zamjenu amortizera, preporuča se promijeniti ležajeve - police za podršku i zatvarač. Niže poluge (montirane s loptom) obično služe za vrlo dugo - do 150 tisuća ili više. Isto vrijedi i za donje poprečne poluge ovjesa. Vijek trajanja gornjih poluga je donekle skromni - prosječno do 120 tisuća vožnji. Otprilike isti izdržati savjete upravljanja s šipkama.
Raspored održavanja kočnice
Zamjena prednjih jastuka - nakon trčanja od 30-40 tisuća kilometara (s pažljivom radom);
Zamjena prednjih kočionih diskova - nakon 60 tisuća kilometraža kilometara;
Zamjena zamjena kočile cipele - u prosjeku, svakih 75 tisuća kilometara;
Zamjena stražnjih diskova - nakon 150 tisuća trčanja.
Općenito, sednici i univerzalnici Mitsubishi Lancer 9 i Lancer Classic mogu biti podebljani da nazove jedan od najplašivijih automobila u segmentu "do 20.000 dolara".
Mitsubishi Lancer IX - Tržišta i imena
Kod kuće, u Japanu, automobili Lancer IX su prodani pod imenom Cedia. Za razliku od ruske verzijeMogao ga je kupiti u modifikacijama s benzinom 155 - snažnim GDI Turbo motorom i abessom automatskim prijenosom Invecs-III CTV. Automobili u ovoj verziji označeni su raliart signboards (limuzinom) i Sportswagon (univerzal).
U Maleziji i Filipinima, automobili Lancer ove generacije poznati su kao Proton Waja. Oni se izdaju na istom mjestu, na malezijskoj automobilisnoj tvornici pod Mitsubishi licenca i pod kontrolom japanskih stručnjaka.
U Indiji, Lancer IX nosi ime Mitsubishi Cedia. Proizvodnja ovog modela u indijskim Mitsubishi biljkama i prodaju automobila na tržištima zemalja ove regije (Indija, Šri Lanka, Pakistana, Nepal, itd.) Nastavlja se do kraja 2012. godine.
U Kini, sedmo generacija Lancera je napravljena i prodana pod brandom Suuease Lioncel II.
U Australiji, Mitsubishi Lancer 9 bio je toliko popularan da je u svojoj bazi počeo proizvoditi ograničen niz automatske konfiguracije - Mitsubishi Velocati.
U nekim europskim zemljama dorestayling seveny Lancer. IX je prodano pod tradicionalnim colt za staro svjetlo. Međutim, nakon 2005. godine ova neravnoteža je eliminirana i model je počeo biti postavljen pod izvorni naslov.
Približno je ista slika uočena u Sjedinjenim Državama. Do 2005. godine, 9. Lancer je prodao tamo kao Dodge Lancer, a nakon restyling je preimenovan u Mitsubishi Lancer IX. "Naplaćene" verzije nastavile su se prodavati s njihovim oznakama - Ralliart i virage za limuzine i sb (sportback) za univerzalne. U Latinskoj Americi, ova generacija se pozicionira kao Lancer 1600.
