Lancer 10 maksimalna ocjena. Lancer X: predstavnik izmjerene Mitsubishi generacije. Ovjes i kočnice

05.09.2016

Mitsubishi Lancer X- deseta generacija jednog od najpopularnijih modela koje proizvodi japanska tvrtka Mitsubishi Motors. Lancer pripada onim automobilima, bez kojih više nije moguće zamisliti modernu automobilsku industriju. Prethodna generacija ovog automobila postala je pravi bestseler na svjetskom tržištu i, s pravom, smatra se jednim od najnepretjeranijih automobila u svojoj klasi. Junak današnje recenzije nije ništa manje tražen od svog prethodnika, ali ako je izgubio nekadašnju pouzdanost u utrci za modernim trendovima, sada ćemo to pokušati saznati.

Malo povijesti:

Po prvi se put automobil s imenom Lancer (A70) pojavio na tržištu davne 1973. godine. U početku je novost zamišljena kao prijelazni model kako bi se popunila praznina u liniji tvrtke između kompaktnog hatchback-a Minica i limuzine Galant, a stvorena je na osnovi Mitsubishi Colta. Automobil je predstavljen u tri tipa karoserije - limuzina, kupe i karavan. Karakteristična karakteristika ovog modela od ostalih predstavnika tvrtke bila je prisutnost disk kočnica na svim kotačima, upotreba sigurnosnog stuba upravljača i motor od 98 konjskih snaga s dva rasplinjača - Mitsubishi Lancer 1600 GSR. Izbačena je i reli verzija s motorom od 165 KS koji je 1973. zauzeo prva četiri mjesta u australskom reliju, a godinu dana kasnije pobijedio na istočnoafričkom Safari rallyju.

Debi serijske verzije Mitsubishi Lancer 10 dogodio se 2007. godine na salonu automobila u Detroitu. Međutim, izgled novosti i njezin izgled postali su poznati još 2005. godine, nakon premijere Concept-cX-a (prikazan je na salonu automobila u Tokiju) i Concept-Sportback-a (debitiranog na salonu automobila u Frankfurtu). Tijekom razvoja novosti za osnovu je uzeta kolica "Project Global" koja su prethodno uspješno testirana. Ova generacija automobila obdarena je jedinstvenim i nezaboravnim izgledom, što ga čini jednim od najuspješnijih u povijesti modela. Pored originalnog dizajna, Lancer 10 obdaren je i sigurnim RISE tijelom izrađenim pomoću jedinstvene tehnologije (torzijska krutost povećana je za 56%, savijanje - 50%). Međutim, bilo je i detalja na kojima je novost bila znatno inferiornija u odnosu na prethodnu generaciju - zvučna izolacija, unutarnja obloga i vozačke performanse.

U 2010. godini model je podvrgnut prvom preuređivanju, tijekom kojeg su provedene manje tehničke promjene. Godinu dana kasnije, proizvođač je izvršio izmjene na vanjskoj strani automobila - pojavili su se novi kotači s 10 krakova, promijenila se arhitektura odbojnika i okvir okvira hladnjaka (pojavila se kromirana obloga) i proširio liniju pogonskih jedinica. Ažuriranje 2014. imalo je za cilj uklanjanje nekih tehničkih nedostataka - postojali su prašnici amortizera, mogućnost mijenjanja upravljačkih šipki (ranije je dio sastavljen sa zupčanicom), povećana je pouzdanost ležajeva kotača itd. 2018. objavljeno je da je proizvodnja ove generacije modela prekinuta.

Problematična mjesta i nedostaci Mitsubishi Lancera 10 s kilometražom

Lak tijela je mekan i tanak, zbog čega bolno podnosi čak i susret s granama grmlja (ogreban je). Zbog činjenice da tijelo brzo gubi svoj izgled, vlasnici često obavljaju kozmetičke popravke, prefarbavajući problematične dijelove, što otežava prepoznavanje oštećenog automobila. Prilikom pregleda automobila u kojem su izvršeni kozmetički popravci, provjerite praznine, otvore, cjelovitost brtvila za fuge i potražite prisutnost kita. Proizvođač je također uštedio na vanjskim pločama karoserije - debljina i čvrstoća čelika ostavlja mnogo želja. Željezo za tijelo nije sklono koroziji, ali to je više zasluga pocinčavanja nego samog metala. Unatoč dobroj zaštiti od korozije, čips ne biste trebali dugo ostavljati bez pažnje, jer se u njima i dalje mogu pojaviti gljive. Najbrža hrđa utječe na pragove, kapuljaču, rub krova i lukove, poklopac prtljažnika, šavove vrata, spojeve blatobrana i odbojnika.

Neće biti suvišno obratiti pažnju na donju stranu automobila. Truli Mitsubishi Lancer 10 još uvijek je rijetkost, ali određene sklonosti za to već mogu biti. U nedostatku odgovarajuće njege i dodatnog tretmana antikorozivnim sredinama, svodovi niše, lopatice, nosači, šavovi i niša blizu spremnika za gorivo počinju korodirati. U motornom prostoru zabrinjavaju šavovi i naočale. Među ostalim nedostacima vrijedi istaknuti mekoću zaštitne plastike prednje optike koja, štoviše, s godinama postaje mutna što smanjuje kvalitetu svjetlosne zrake. Poliranje će vam pomoći vratiti farovima nekadašnju prozirnost, a kako biste ih zaštitili od ogrebotina, morat ćete zalijepiti film. Također je vrijedno istaknuti takve probleme kao što su propuštanje svjetla za maglu, zračnost u kvakama na vratima, nepouzdanost pričvršćivanja poklopaca zrcala i brtvi prednjih vrata.

Jedinice snage

Na našem se tržištu Mitsubishi Lancer 10 susreće s benzinskim motorima 1,5 (4A91 109 ks), 1,6 (4A92 117 ks), 1,8 (4B10 143 ks), 2,0 (4B11 150 ks) i 2,4 (4B12). Rijetko, ali ipak, naiđu dizelske verzije 2.0 DI-D (136 KS). Gledajući naprijed, reći ću da su svi motori ovog modela pouzdani i uz pravilnu njegu ne predstavljaju značajna iznenađenja.

Benzin

Benzinski motori imaju jednu uobičajenu bolest - O-prsten između razdjelnika i katalizatora brzo izgori, zbog čega se tijekom ubrzavanja pojavljuju neugodni zvukovi. Zavojnice za paljenje također se ne razlikuju po vitalnosti (simptomi - automobil ne počinje dobro). Također je vrijedno napomenuti prigušni plin osjetljiv na zagađenje - preporuča se čišćenje svakih 30-40 tisuća kilometara. Za automobile prvih godina proizvodnje, indikator "Check" može svijetliti na nadzornoj ploči bez ikakvog razloga - tretira se ažuriranjem firmvera. Budući da ti motori nemaju hidrauličke kompenzatore, potrebno je prilagoditi toplinske zazore ventila svakih 80-100 tisuća km. Za strojeve s HBO-om ovaj postupak treba provoditi češće. Ako se to s vremenom ne učini, ventili će početi visjeti.

Najproblematičniji u liniji su osnovni motori serije 4A9 - 1,5 i 1,6 litara. Glavni nedostatak ovih motora s unutarnjim izgaranjem je tendencija kočenja kočionih prstenova, što dovodi do povećanja potrošnje ulja. Ako se ova smetnja ne slijedi u budućnosti, uljni plamenik može negativno utjecati na resurs klipne skupine klipnjače (obloge se okreću, pojavljuju se napadi). Razvodni se lanac također ne razlikuje u pouzdanosti, koji često treba zamijeniti u vožnji od 100-150 tisuća km (rastegnut). Brtve i brtve radilice mogu izdržati otprilike isto. Ako se stegne kako bi se popravilo curenje, curenje ulja ubit će remenicu pogonskog remena. Izvor motora u prosjeku je 300 000 km, ali uz pravilno održavanje mogu izdržati i do 400 000 km.

Motori serije 4B1 također nisu bez problema koji uzrokuju progresivni uljni plamenik, ali ovdje se to pojavljuje nakon 200 000 km. Od nedostataka ovih motora s unutarnjim izgaranjem, vlasnici najčešće napominju povećanu radnu buku i sklonost vibracijama. U automobilima velike kilometraže ispušni sustav (zidovi izgaraju) i razvodni lanac (rasteže se) mogu stvarati probleme. Na starijim Mitsubishi Lancer 10 morate pratiti stanje ožičenja i priključaka mlaznice (prekid). Ako ne pratite razinu katalizatora i razine ulja, postoji velika vjerojatnost zabijanja bodova u cilindrima. Uzrok motora 2.4, uzrok struganja je agresivan rad bez predgrijavanja. Kucanje na hladnom motoru signalizirat će problem. Ovi motori nisu bez manjih problema, poput propuštanja brtvila i uljnih brtvi, oštećenih cijevi itd. Resurs je oko 450 000 km.

Dizel

Dizel verzije bile su opremljene nadograđenim dvolitrenim motorom serije EA188, posuđenim od koncerna VAG. Od glavnih problema s kojima se susreću vlasnici dizelskog Mitsubishija Lancera 10, potrebno je istaknuti brzo trošenje opreme za gorivo, šesterokut pumpe za ulje, USR ventil i filtar za čestice (čađa ima samo motor BSY). Također su česti slučajevi gubitka podmazivanja zbog puknuća cijevi za dovod ulja u hladnjak ulja i kvara turbopunjača, ali ove se tegobe obično nalaze kod velike kilometraže. Uz to, ovaj je dizel poznat po dobrom apetitu za uljem koji može doseći 1 litru na tisuću kilometara.

Prijenos

Za Mitsubishi Lancer 10 bile su dostupne tri vrste mjenjača - mehanika, automatski mjenjač i varijator. Koliko god čudno zvučalo, ali većinu problema uzrokuje 5-stupanjski ručni mjenjač, ​​koji radi u tandemu s motorima 1,5 i 1,6. U ovom je polju, pored nepouzdanosti sinkronizatora, ležajeva, spojnica i zupčanika, prilično slabo kućište. Prije kupnje automobila s takvom kutijom, svakako poslušajte kutiju ima li brujanja (poželjno je provjeriti na liftu). Također je potrebno pogledati ulje, ima li u njemu komadića metala i sive mutnoće. No, pokazalo se da su ručni mjenjači, koji su kombinirani s motorima 1.8 i 2.0, izdržljiviji. Od općih problema mehanike mogu se izdvojiti slabe brtve pogonskog ulja (protočne) i buka pri mijenjanju brzina.

Među automatskim mjenjačima najčešće se koristi 4-stupanjski automatski F4A51. Ovaj je prijenos prilično pouzdan i, uz pravodobno održavanje, ne opterećuje se posebno kvarovima do 300 000 km. Od slabih točaka automatskog mjenjača vrijedi istaknuti pumpu, osjetnik brzine i brtve ulja. Pri velikoj kilometraži od 200.000+ mogući su kvarovi solenoida, kućišta ventila, planetarnih zupčanika i traka kočnica. Treba napomenuti da ovaj stroj ne voli prljavo ulje, pregrijavanje i nagle pokretanje. Šestbrzinski regulator JF613E vrlo je rijedak za naše tržište, budući da je instaliran samo u dizelskim verzijama i s benzinskim motorom od 2,4. Glavni problem ovog stroja je brzo trošenje kvačila, čije se čestice prenose oko mjenjača, začepljujući uljne kanale, solenoide i tijelo ventila. Unatoč tome, za vlasnike koji ulje mijenjaju svakih 30-40 tisuća km, kutija brine o oko 200 000 km bez značajnih popravaka.

No, pouzdanost varijatora Jatco JF011E uvelike ovisi o kvaliteti usluge (preporuča se mijenjanje maziva svakih 40-60 tisuća km) i uvjetima rada. Uz pravilnu njegu i pravilan rad, varijator će trajati oko 250 000 kilometara. Ovaj mjenjač bolno podnosi rad u gužvi i na velikim udaljenostima - pregrijava se (nakon pregrijavanja preporuča se što prije zamijeniti uljem u mjenjaču). Prvi u ovoj jedinici su solenoidi, ležajevi vratila, koračni motor, zglobni zglobovi planetarnog zupčanika i njegove spojke. Uz agresivan stil vožnje, remen se brzo rasteže i čunjevi se oštećuju (pojavljuju se napadaji), nakon čega će biti jeftinije promijeniti kutiju za rabljenu, nego je popraviti. Strani zvukovi, trzanje i smrzavanje poslužit će kao signali o kvaru jedinice. Također, sigurni znakovi neposredne smrti su prisutnost malih metalnih čestica na vrhu uljne šipke i miris izgaranja.

Ovjes resursa, upravljanje i kočnice Mitsubishi Lancer 10

Ovaj je model opremljen neovisnim ovjesom s MacPhersonovim nosačima sprijeda i multi-link strukturom straga. Šasija Mitsubishi Lancera 10 ima dobar resurs i dobro je prilagođena domaćim uvjetima rada. Od slabih točaka vrijedi istaknuti stražnje opruge koje propadaju nakon 120-150 tisuća km. Ostatak vijeka ovjesa iznad je prosjeka. Podupirači stabilizatora prelaze oko 30-50 tisuća km, čahure do 60 000 km. Prednji amortizeri i potporni ležajevi dovoljni su za 80-100 tisuća km. Tihi blokovi poluga, ležajevi kotača i kuglični zglobovi podnose malo više - 100-120 tisuća km. Tihe blokove potokvira treba zamijeniti nakon 150 000 km. Gumene trake višenamjenske veze pod umjerenim opterećenjima zadržavaju 100-120 tisuća km. No, stražnji amortizeri i ležajevi glavčine (promjena sastavljena sa glavčinom) mogu izdržati i do 150 tisuća km. Vučne krakove treba zamijeniti svakih 150-200 tisuća km. Vrijedno je napomenuti da vijci za podešavanje brega i nožnih prstiju obično kisele.

Slaba točka upravljača je nosač koji se često osjeti pojavom udaraca u prvih sto tisuća kilometara. Bliže 150.000 km vožnje, tračnica počinje teći. Kupnja originalnog dijela skupo je poslovanje - 600-700 američkih dolara, srećom, tračnica se može održavati (popravci koštaju 150-250 američkih dolara). Još jedan nedostatak je mali izvor savjeta za upravljanje. Električni servo upravljač, kojim su opremljene verzije s motorom 1.5, ne razlikuje se po uzornoj pouzdanosti - počinje kvariti bliže 150.000 km (dio se ne može popraviti). Ostatak inačica opremljen je klasičnim servo upravljačem, koji uz redovito održavanje i izostanak propuštanja vodova ne stvara nepotrebne probleme.

Kočnice Mitsubishija Lancera 10 su pouzdane, ali vlasnici automobila s vrhunskim motorima često krive nedostatak učinkovitosti kočnog sustava i brzo trošenje jastučića (30.000 km) i diskova (50-70 tisuća km). Kaliperi se jako boje prljavštine, jer su ovdje poklopci za prste prilično slabi (treba ih mijenjati svake 4-5 godine). U "starijim" primjercima stražnje kočnice mogu se klinnuti zbog zakiseljavanja kočnih klipova. Dovoljno rano pozornost zahtijevaju i ABS jedinica (pri vožnji kroz lokve poplava) i senzori s ožičenjem.

Salon

Materijali za unutarnju oblogu Mitsubishi Lancera 10 prilično su proračunski dostupni, a kvaliteta izrade ostavlja mnogo želja - šavovi prednje ploče slabo su postavljeni, a na mjestima za pričvršćivanje postoje zazori! Također se žale na trajnost nekih elemenata unutarnje obloge. Primjerice, na aluminijskim umetcima, kvakama na vratima, poklopcu upravljača i ručici mjenjača, znakovi trošenja pojavljuju se u prvih 100 000 kilometara. Tapeciranje naslona za ruke i prednjih sjedala izdržava malo duže. Ima i pritužbi na zvučnu udobnost - s vremenom unutrašnjost počinje zveckati i škripati. Situaciju pogoršava nedostatak normalne zvučne izolacije. Zbog golog metala ispod tepiha, stopala se smrzavaju na jakom mrazu. Na starijim automobilima kablovi brava na vratima i otvaranje prtljažnika mogu zahtijevati pažnju - oni se ukisele i počnu kliniti.

Električni sustav automobila u cjelini pouzdan je i rijetko dosadan. Nakon 5-7 godina, motor ventilatora štednjaka osjeti se (počinje zavijati). Grijaći elementi sjedala, stražnje staklo i sklopivi mehanizmi za vanjska ogledala služe otprilike isto. Za automobile proizvedene prije 2009. mehanizam regulatora prozora mogao je biti iskrivljen zajedno s okvirom vrata (otkinuo je pričvrsne vijke). Ta je bolest otklonjena jamstvom, ali bilo je onih koji su se ograničili na redovito zatezanje vijaka. Stoga, u slučaju bilo kakve strane buke tijekom rada regulatora prozora, provjerite stanje pričvršćivača. Mitsubishi Lancer ima 10 klimatiziranih glavobolja dodati sustav cijevi - protok. Kvaliteta slike kamere za stražnji pogled pogoršavala se tijekom godina. Problem, u pravilu, leži u nedovoljnoj nepropusnosti dijela (ploča je oksidirana). Ožičenje također nije pouzdano. Kabelski svežanj vrata i motornog prostora najosjetljiviji su na oštećenja (pukotine izolacije, puknuća itd.). Priključni konektori također se smatraju prilično problematičnim (izgaraju, oksidiraju, zasuni se lome).

Ishod:

Mitsubishi Lancer 10 moderan je i prilično pouzdan automobil, jedino što kvari imidž visokokvalitetnog japanskog automobila je loša kvaliteta ožičenja, opreme i unutarnje montaže. Još jedan nedostatak automobila je visoka cijena originalnih rezervnih dijelova.

Prednosti:

• Upečatljiv, nezaboravan sportski dizajn
• Pouzdan ovjes
• Automatski prijenos
• Pocinčano tijelo

Mane:

• Mekani metal
• Slabo smanjenje buke na automobilima prije 2011
• Kvaliteta interijera
• Velika potrošnja goriva na inačici s motorom 2.0, u gradu 12 - 14 litara na sto

Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, podijelite svoje iskustvo navodeći snage i slabosti automobila. Možda su vaše povratne informacije one koje će drugima pomoći da odaberu pravu.

Silueta Mitsubishi Lancera 10 s težištem pomaknutim prema dolje, oštro ocrtanim krmenim dijelom, visokom linijom tornada, pometenim profilom, grafički jasnim konturama krila i glatkim obrisima potpornih stupova doista nalikuje vojnom borcu. Ovaj će model zasigurno biti ljubitelj sportskih automobila. Programeri su se mogli vrlo uspješno usredotočiti na njegov dinamični karakter uz pomoć monolitne frontalne zone nalik na blago otvorena zmijska usta, kosa prednja svjetla, spektakularno stražnje krilo i kružni plastični body kit.

Praktičan i udoban interijer

Prodaja ovih automobila vrlo je aktivna. Istraživanje tržišta u gradu poput Moskve samo potvrđuje ovaj argument. Rastuća popularnost modela velikim je dijelom rezultat novog modernog interijera. Programeri su korisnicima ponudili ergonomski organiziran prostor koji im omogućuje udobno sjedenje tijekom dugih putovanja.

Sve razine opreme Mitsubishi Lancer X opremljene su visoko informativnom nadzornom pločom, impresivnom središnjom konzolom s podstavom sličnom ugljiku, anatomskim sjedalima s poboljšanim reljefom, bočnom potporom i visokim položajem za sjedenje. Volan obložen kožom udobnog držanja sadrži mjenjače s veslom i audio središnje kontrole. Zahvaljujući multifunkcionalnom LCD zaslonu, putnici u putničkom prostoru dobivaju prošireni raspon mogućnosti komunikacije.

Mitsubishi Lancer X motori: učinkoviti i ekonomični

Izvrsne tehničke karakteristike koje demonstriraju pogonske jedinice Mitsubishi Lancera 10 rezultat su pažljivo dizajniranog vremenskog rasporeda i prisutnosti elektroničkog regulatora koji osigurava sinkroni rad ventila.

Jedinstvena MIVEC tehnologija

Ozbiljna konkurentska prednost ovih motora je upotreba MIVEC tehnologije. U ovom slučaju, zahvaljujući konstrukcijskim značajkama bregastog vratila, osiguran je diferencirani rad ECI-Multi distribuiranog ubrizgavanja. Injekcija djeluje u dva načina. Jedan od njih odgovara kretanju velikim brzinama, drugi - kretanju malim brzinama. Promjena načina rada vrši se automatski.

Motor, opremljen MIVEC tehnologijom, u stanju je pružiti oštar start i ugodnu vožnju bez prebacivanja u niske brzine. Zahvaljujući automatiziranom promjenjivom vremenskom rasporedu ventila, kvalitete poput "snage" i "potrošnje goriva" više si ne proturječe.

Sigurnosne inovacije

Kako bi zaštitio potrošače od cestovnog rizika, proizvođač je automobile ovog modela opremio nizom modernih sigurnosnih elemenata. Pojačanje karoserije prema Mitsubishi standardima provodi se u skladu s tehnološkim načelima RISE. To omogućuje, u usporedbi s konkurentima, povećanje krutosti okvira stroja za 52%.

Među visoko učinkovitim rješenjima za zaštitu ljudi postoji 7 zračnih jastuka, sustav protiv blokiranja kočenja i funkcija raspodjele sile kočenja. Te su inovacije postale ključ istinskog trijumfa automobila Mitsubishi Lancer X, čija je cijena prilično demokratska, prilikom izvođenja testova sudara Euro NCAP odbora. Po prvi puta u povijesti automobilske marke ovi su automobili dobili najveću ocjenu od 5 zvjezdica na europskoj ljestvici sigurnosti.

Dobar dan. U današnjem članku govorit ću o slabostima Mitsubishi Lancera 10 ( Mitsubishi Kopljanik X). Dogovorimo se oko obale - članak je napisao preprodavač, autor nema dugogodišnje radno iskustvo od točno 10 lancera, ali je deveti lancer posjedovao više od 2 godine.

Mitsubishi Lancer X debitirao je davne 2007. godine, a od tada se po cijelom svijetu prodao ogroman broj japanskih automobila koji se danas sa zavidnom redovitošću nalaze na tržištu rabljenih automobila. "Deseti" Lancer X i dalje izgleda prilično dobro. I zato Lancer X s kilometražom lako može pronaći nove vlasnike. Igra u rukama japanskog automobila i njegove visoke pouzdanosti. Međutim, Mitsubishi Lancer X 10 ne može se nazvati potpuno bez problema.

Problemi s karoserijom i lakom.

Metalna karoserija Lancera X prilično je tanka, no čak ni na najstarijim inačicama japanskog automobila nećete vidjeti mrlje od hrđe. Osim u području prtljažnika, može se naći nekoliko "pauka". To je zbog činjenice da vlaga ulazi u prtljažnik kroz labave brtve stražnjih svjetala.

Pa, klasici žanra su pragovi:

No, lakiranje karoserije Lancera X moglo je biti otpornije na vanjske utjecaje. Gotovo svi automobili puni su sitnih ogrebotina i iverja. Još jedan nedostatak je mekana plastika prednjih svjetala. S vremenom postaje oblačno, što Lancera X čini malo slijepim. Srećom, ako želite, i vratite im nekadašnju transparentnost.
Unutra Mitsubishi Lancer X nije impresivan. Unutrašnjost japanskog automobila izrađena je od iskreno jeftine tvrde plastike koja s vremenom počinje nemilosrdno škripati. Kada kupujete automobil, obratite pažnju na stanje naslona za ruke. Tkanina na njima brzo se prebriše, tako da se po njezinom stanju može neizravno suditi o stvarnoj kilometraži automobila.

Slabosti električne opreme Lancer 10.

Električna oprema Mitsubishi Lancer X uglavnom radi bez primjedbi. Tek nakon 5-6 godina rada prilično skupi motor ventilatora štednjaka može stvoriti buku. Na nekim vozilima zabilježeni su problemi s električno grijanim sjedalima i preklopnim retrovizorima. Srećom, nisu dobili masovnu distribuciju.

Pouzdanost motora.

Od svih motora koji su ugrađeni na japanski automobil, 1,5-litreni benzinski agregat morat će biti prepoznat kao najuspješniji. Glavni problem ove pogonske jedinice je koksanje klipnih prstenova, što dovodi do povećane potrošnje motornog ulja. Tako će nakon 60 tisuća kilometara vlasnici Mitsubishija Lancera X s ovim motorom morati povremeno provjeravati razinu ulja.

Ostatak motora ponuđenih za Lancer X ne pati od proždrljivosti ulja. I ako je moguće, bolje je zaustaviti svoj izbor na njima. Idealna opcija za japanski automobil je 1,8-litreni benzinski motor. Uz pravilno održavanje može lako izdržati 250-300 tisuća kilometara. Dvolitrena benzinska pogonska jedinica ima približno isti resurs. Nedvojbena prednost ovih motora je činjenica da njihov mehanizam za distribuciju plina koristi lanac koji godinama ne zahtijeva pažnju.

Iako je u ovom slučaju nemoguće bez malih problema. Osjetljivo kućište leptira za gas morat će se čistiti svakih 30-40 tisuća kilometara. Nakon pretrčanih 50-70 tisuća kilometara morat ćete sve više paziti na stanje remena priključaka. Štoviše, ako se nešto dogodi, morat ćete promijeniti ne samo to, već i videozapise. Prolaskom od 100-150 tisuća kilometara na Lanceru X, u pravilu, brtva prednje radilice počinje da hrče.

Slabosti u prijenosu.

Ručni mjenjač Getrag F5M, uparen s motorom od 1,5 litre, nije se pokazao baš najbolje. Mnogi su se vlasnici žalili da je kvačilo u kutiji trebalo promijeniti nakon 40-50 tisuća kilometara. Ležajevi ulaznog vratila nisu bili previše izdržljivi. Ručni mjenjač Aisin, koji je na verziju Lancer X ugrađen s još dva benzinska motora, puno je pouzdaniji. Iako se u njemu, nakon trčanja od 100 tisuća kilometara, brzine počinju mijenjati s malo napora. Nerijetko na Mitsubishi Lancer X možete pronaći i. Ne uzrokuje nikakve posebne probleme. Vlasnici se samo povremeno žale da varijator ne mijenja načine prijenosa. To je zbog lošeg kontakta selektora. Međutim, važno je razumjeti da će popravak varijatora u tom slučaju koštati više od onog na "mehanici". Dakle, prije kupnje automobila s varijatorom, bolje je temeljito dijagnosticirati ovu jedinicu. I već tijekom rada, pokušajte ne pregrijati prijenos i povremeno provjeravajte čistoću njegovog radijatora. Uz to, svakih 70-80 tisuća u varijatoru morat će mijenjati prilično skupo ulje. Ako slijedite sve ove savjete, tada kontinuirano promjenjivi mjenjač može izdržati 250-300 tisuća kilometara. Isti resurs ima i četverostupanjski "automatski" Jatco, koji je ugrađen na Mitsubishi Lancer X s 1,6-litrenim benzinskim motorom.

Pouzdanost ovjesa.

Ovjes japanskog automobila je pouzdan. Ali kako biste mu produžili životni vijek, pokušajte ga povremeno očistiti od pijeska i soli. Zbog njih podupirači i čahure stabilizatora počinju prerano škripati. Prije restylinga, većinu potraživanja vlasnika Lancera X skupili su prednji koji su na nekim automobilima mogli izdržati samo 30-40 tisuća kilometara. Nakon ažuriranja automobila, ovaj je problem riješen. Resurs stalaka povećan je nekoliko puta. Ista je situacija i s ležajevima kotača. Na automobilima iz prvih serija izdržali su samo 60-80 tisuća kilometara, ali nakon nekoliko godina njihov je resurs postao osjetno veći.

Problemi s upravljanjem.

O pouzdanosti upravljanja japanskim automobilom morat ćemo razgovarati s pogledom na ovaj motor koji je ugrađen ispod haube. Na automobilima s osnovnim motorom od 1,5 litre u upravljač je umjesto "hidraulike" ugrađen električni pojačivač. Na tim su inačicama letve i poluge upravljača mogle početi kucati nakon 40-50 tisuća kilometara. Međutim, vlasnici rabljenih automobila posebno se ne boje ničega. Većina problema pojavila se tijekom jamstvenog razdoblja, tako da je na gotovo svim automobilima skupa jedinica zamijenjena u jamstvu.

O kočnicama.

U sustavu kočenja japanskog automobila, većina prigovora ide na nosače vodilica čeljusti, koji se nakon 40-60 tisuća kilometara počinju dosadno zamagljivati. Inače, ne bi trebalo biti problema. Intervali zamjene diskova i pločica na Lanceru X ne razlikuju se od intervala na konkurentskim vozilima.

Poanta.

U Mitsubishi Lanceru X postoje slabe točke, ali zapravo ih nema toliko. Većina školskih kolega iz japanskog automobila često donose neugodna iznenađenja, pa možete sigurno kupiti Lancer X. No, bolje je odbiti osnovne verzije s motorom od 1,5 litre, preferirajući automobile s jačim pogonskim jedinicama od 1,8 i 2 litre.

Za kraj, predlažem da pogledate ovaj video:

To mi je danas sve. Ako imate što dodati članku o slabostima Mitsubishi Lancera 10 - napišite komentare ...

Vrlo često na ulicama naših gradova možete pronaći takav automobil kao što je "Mitsubishi Lancer". Model je vrlo popularan ne samo u Rusiji, već i u ZND-u. Posebno su prepoznate deveta i deseta generacija limuzina. Razlika je velika i mnogi vozači ne mogu napraviti izbor. Ali ipak, većini se savjetuje da nabave desetu generaciju ("Mitsubishi Lancer X"). Zašto je ovaj stroj relevantan i zašto je tako raširen? Saznat ćemo u našem današnjem članku.

Mitsubishi Lancer 10 japanski je automobil klase C. Serijska proizvodnja automobila započela je 2007., a završila 2015. godine. Proizvođač ovaj model pozicionira kao upečatljivu limuzinu s nezaboravnim izgledom.

Oblikovati

Vanjska strana automobila doista se pokazala svijetlom. I ako je "devetka" u mnogo čemu bila dosadna, tada ova generacija nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Automobil izgleda dobro ponajprije zbog siluete morskog psa i široke maske hladnjaka. U novoj generaciji Japanci su preradili gotovo sve dijelove tijela. Dakle, promijenjena je optika, poklopac motora, geometrija branika, stražnja svjetla, pa čak i bočna linija. "Mitsubishi Lancer 10" uopće nije poput svog prethodnika. Automobil serijski ima 16-inčne kotače sa krakovima. Ali mnogi se ugađaju. Mitsubishi Lancer 10 sjajno izgleda s kotačima Evolution, kao i raznim plastičnim karoserijama. I premda automobil dolazi iz tvornice s ukrasnim oblogama, vlasnici dodatno zalijepe "usnicu" na branik (a la budget "Evik"). To automobil čini još agresivnijim i sportskijim. Za razliku od "devetke", vrlo je lako podesiti Mitsubishi Lancer 10. Na ovom je automobilu nemoguće proći nezapaženo. Japanci su stvorili previše živopisnu sliku.

Karakteristična karakteristika desete generacije je visoki spojler na poklopcu prtljažnika. Ali nije dostupan u svim razinama opreme. S njim je slika automobila skladnija i cjelovitija. Ovdje su prikladni i spojleri iz sportske verzije Mitsubishi Lancer Evolution.

Što recenzije vlasnika kažu o karoseriji i lakovima japanskog automobila "Mitsubishi Lancer 10"? Metal na ovoj limuzini je tanji nego na "devetki". Međutim, hrđa se dugo ne stvara. Za pet do sedam godina rada, jedva primjetni "pauci" mogu skliznuti na području poklopca prtljažnika. I to zato što je na ovom mjestu stalno vlažno. No, lakiranje ostavlja mnogo želja. U prednjem dijelu brzo se stvaraju čips. Da, metal istodobno ne hrđa. Ali kome treba automobil sa sličnim nedostacima boje? Stoga ima smisla automobil "smotati" u prozirni oklopni film, barem sprijeda. Na ovaj način zaista možete sačuvati izvorni izgled laka.

Mitsubishi Lancer 10: dimenzije, razmak od tla

Što se tiče dimenzija, ova se limuzina ne razlikuje puno od prethodne generacije (samo je malo dodana u duljinu). Dakle, duljina tijela je 4,5 metra, širina - 1,76, visina - 1,7 metara. Razmak od tla jednak je onom od "devetke" - 16,5 centimetara. No, osobine ovih automobila u različitim zemljama su različite. A sve zbog niskog prednjeg odbojnika i plastičnih pragova vrata. Značajno prikrivaju razmak od tla i smanjuju kut dolaska. Stoga, ljubitelji vanjskog podešavanja trebaju biti oprezni pri kupnji "usne" i ostalih body kompleta. Zimi će ovaj odbojnik raditi poput grejdera. Ipak, prema recenzijama, automobil bez problema vozi šumskim cestama.

Interijer

Ako se izvana automobil dramatično promijenio, tada u pogledu interijera "Mitsubishi Lancer X" nije daleko od prethodne generacije. Arhitektura prednje ploče ostaje ista, osim armaturne ploče. Sada ima dva hotelska zdenca, između kojih je smješteno digitalno brodsko računalo. Volan je s tri kraka, s malim nizom gumba. Držanje volana ugodno je, u blizini su ručica mjenjača i klima uređaj. Ergonomija u "Lanceru" na vrhu. Ali ono što je ostalo isto je kvaliteta zvučne izolacije. Kao i prije, u kabini se koristi tvrda, gotovo hrastova plastika, a buka tijekom kretanja čuje se odasvud.

S kojim se problemima susreću vlasnici prilikom upravljanja automobilom Mitsubishi Lancer 10? Recenzije napominju da nakon 140-150 tisuća u kabini kontakt senzora sustava zračnih jastuka propada. Ovaj se senzor ne može popraviti. Nevolju prati i činjenica da se u slučaju neispravnosti elementa na instrument ploči upali lampica s odgovarajućom indikacijom (tzv. "Trudnica"). I premda zračni jastuk nikada nije pucao na ovaj automobil, lampica će biti upaljena svaki dan.

Deblo

Kao što su primijetile recenzije vlasnika, "Mitsubishi Lancer 10" ima prilično mali obujam prtljažnika. U usporedbi s "devetkom" smanjio se za više od sto litara. Dakle, ukupna zapremina je samo 316 litara.

A zbog loše zamišljenog oblika prtljažnika na "Lanceru" nemoguće je prevoziti glomazne predmete. No, ispod poda nalazi se niša za 16-inčni rezervni kotač u punoj veličini.

Odjeljak snage

Najpopularniji motori u Rusiji su 1,6-litreni i 1,8-litreni agregati s raspoređenim ubrizgavanjem. Snaga prvog je 117 konjskih snaga. Koje su dinamičke karakteristike ovog Mitsubishi Lancera 10? Recenzije vlasnika kažu da se ovaj motor okreće malo brže nego na "devetki". Ubrzanje do stotine traje od 10,8 do 14 sekundi. Zašto takvo trčanje? Jednostavno je: za ovaj motor postoji nekoliko prijenosnika. To je stari automatik s četiri brzine i ručni s pet brzina. Verzija od 1,6 litara ima potrošnju goriva između 7 i 9 litara u mješovitom načinu rada.

Što se tiče drugog motora, on razvija 140 konjskih snaga. Ovaj je uređaj opremljen mehaničkom kutijom ili varijatorom. "Mitsubishi Lancer 10" s najnovijom kontrolnom točkom vrlo je rijedak primjerak u Rusiji. Mnogi ljudi ne preporučuju uzimanje Lancera na varijatoru. Recenzije kažu da je ovaj okvir nepouzdan i skup za održavanje. Čak i uz umjereno iskorištavanje, njegov resurs jedva doseže 150 tisuća kilometara. A troškovi popravaka mogu doseći i dvije tisuće dolara. Mehanika je u tom pogledu pouzdanija. Njegov je resurs čak i veći od samog motora - preko 300 tisuća.

Što se tiče dinamike, 1,8-litreni Lancer pokazuje dobre rezultate. Ubrzanje do stotine traje od 10 do 11,5 sekundi. Maksimalna brzina je 202 kilometra na sat. Istodobno se potrošnja ne razlikuje bitno od mlađe verzije. Automobil troši 7,5-8 litara benzina na sto.

Mitsubishi Lancer 10: cijena

Sada postoji puno primjeraka na sekundarnom tržištu. Dakle, desetogodišnja verzija može se kupiti za 350-400 tisuća rubalja. Koja je cijena Mitsubishi Lancera 10 iz 2014? Ti se primjerci prodaju za 550-600 tisuća.

Sumirati

Dakle, otkrili smo koja je deseta generacija Mitsubishi Lancera. Automobil kombinira dinamičnu sliku i pouzdanu pogonsku jedinicu. Ovo je izvrsna opcija za mlade ljude i za one koji žele svijetao i jeftin automobil za održavanje.

• Na transporteru: od 2007. godine
• Tijelo: limuzina, kompakt
• Ruska paleta motora: benzin, R4, 1,5 (109 KS), 1,6 (117 KS), 1,8 (143 KS), 2,0 (150 KS)
• Mjenjači: M5, A4, CVT
• Pogonska jedinica: sprijeda, puna
• Restiling: u 2010. ukupan je broj izmjena smanjen, ali nakon nekoliko godina novi 1.6 motor postao je dostupan i promijenjeni su prednji odbojnik, rešetka hladnjaka, prednja svjetla za maglu i stražnja optika; poboljšana izolacija od buke, ažurirana nadzorna ploča.
• Ispitivanja sudara: 2009, Euro NCAP; ukupna ocjena - pet zvjezdica: zaštita odraslih putnika 81%, zaštita djece 80%, zaštita pješaka 34%, sigurnosni pomoćnici 71%.

Sve vrste motora imaju tipični vijek trake za pričvršćivanje i njegovih valjaka od 100.000 km, a nosači motora traju mnogo dulje od prethodnog Lancera.

• Na izvedbama s motorom 1,5 ugrađen je električni servo upravljač koji je ugrađen u letvicu upravljača. Na strojevima prvih godina proizvodnje, vrlo rijetko, ali su se događali kvarovi na sustavu. Pojačalo se ili potpuno isključilo, ili je radilo samo kad je volan bio okretan u jednom smjeru. Pokušaji popravka nisu donijeli željeni rezultat i kao rezultat toga bilo je potrebno zamijeniti sklopove upravljačkog mehanizma s rabljenim. Općenito, električno pojačalo na Lanceru nije gnjavaža. Za razliku od Subarua, Forda i Mazde, Mitsubishijeve šine s električnim pogonom su pouzdane: kucanje nije o njima.
• Na izvedbama s motorima 1.6, 1.8 i 2.0 ugrađen je klasični servo upravljač. Ponekad iscuri povratni vod koji dolazi od tračnice do pumpe: gumene cijevi su pohabane na mjestima pričvršćivanja na zupčanik upravljača. Važno je zamijeniti tekućinu servoupravljača u skladu s propisima - svakih 90 000 km. Ovim postupkom proizvodi prirodnog trošenja i podmazivanja maziva već začepljuju mrežicu filtra u spremniku pumpe.

• Jao, dobru sliku pouzdanosti obje vrste tračnica kvari nizak resurs upravljačkih šipki i vrhova - u prosjeku nešto više od 60.000 km.
• Kao i njegov prethodnik, stražnji tihi blokovi prednjih ručica ne razlikuju se po zavidnim resursima - prelaze samo 60.000 km. Mogu se zamijeniti odvojeno, ali na oko 90 000 km kuglični zglob umire, što je sastavljeno samo s polugom. Stoga, ako se stražnji tihi blok slomi, racionalnije je zamijeniti sklop ručice.
• Prednji amortizeri u prosjeku pređu 120 000 km. Pri njihovoj zamjeni, potisni ležajevi se također ažuriraju kako ne bi ponovno uklonili jedinice.
• Prednje i stražnje čahure stabilizatora su potrošni materijal. Mijenjaju se svakih 30 000 km. Prednji nosači stabilizatora također nisu vrlo izdržljivi: resurs je oko 40 000 km.
• Kao i njegov prethodnik, i u desetom Lanceru i kod svakog mijenjanja pločica moraju se servisirati kočnice - za čišćenje vodilica u nosačima čeljusti, podmazivanje prstiju. To je posebno važno za stražnje kočnice. Bez prevencije, mehanizmi se brzo ukisele. Jastučići se prestaju udaljavati od diska, što znači da su neizbježna povećana istrošenost i pregrijavanje, škripanje i ostali tuđi zvukovi. S radnim sustavom, prednji jastučići prelaze 30.000-50.000 km, a stražnji - oko 90.000 km.
• Stražnji ovjes 1,5- i 1,6-litrenih modifikacija lišen je stabilizatora, ali se može naknadno ugraditi - rupe za pričvršćivanje su objedinjene.
• U tihim blokovima vijci za podešavanje odvoja i nožnih prstiju brzo se ukisele. Jao, postoji samo jedna preventivna mjera - provjera i podešavanje kutova za poravnanje kotača svakih 60 000 km. Ako propustite trenutak, popravci će koštati puno više.
• Resurs katalizatora i senzora kisika je najmanje 100 000 km. Najčešće lambda sonde otkažu zbog otvorenog kruga u njihovom unutarnjem krugu grijanja. Izvorni senzori vrlo su skupi, pa službenici koriste jeftinije, ali pristojne Denso kolege.
• Da bi se uštedjelo, sintirano saće često se probuši u neuspjelim neutralizatorima, a na drugu lambda sondu instalira se blender koji nadzire učinkovitost sustava. Ovo je mali razmak između senzora i protoka ispušnih plinova. U nju je ugrađena vrsta malog neutralizatora sa saćem koji uspješno simulira rad skupe jedinice.
• Nakon 100 000 km izgara prsten ispušne cijevi. Ovo je česta rana. Ispušni sustav odmah podiže glas.

Ahilova peta desetog Lancera - pogon promjenjive brzine... Dostupno je samo za verzije s motorima 1.8 i 2.0. Čak i uz pravilno održavanje i rad, varijator u prosjeku živi samo 150 000 km. Punopravni i kvalificirani popravak podrazumijeva obveznu zamjenu mnogih skupih dijelova, a konačna cijena restauracije doseže 120 000 rubalja. Stoga su rabljeni CVT-i na velikoj potražnji na tržištu. Ponuda ima dovoljno, a cijena je podnošljiva - 60 000 rubalja. Lancer je opremljen jedinicom japanske tvrtke Jatco JF011E. Opremljeni su Outlanderom i mnogim modelima koncerna Renault-Nissan.

Osim nemara vlasnika, vijek hirovitog mjenjača uvelike smanjuje loše mjesto njegovog hladnjaka. Na modelima prije oblikovanja stoji ispod odbojnika, praktički na košuljici blatobrana prednjeg lijevog kotača, što rezultira brzim obrastanjem nečistoće - a varijator se pregrijava. Stoga se radijator mora demontirati i oprati prije svake ljetne sezone. Ovdje postoje zamke - jedinica je podložna koroziji. Čak i pri prvom uklanjanju crijeva s njihovih okova, postoji velika opasnost od njihovog pucanja, a nakon 120 000 km prolaska potpuno istrunu. Novi radijator košta 20.000 rubalja, pa su serviseri uzeli analog iz automobila Kia / Hyundai, što je gotovo tri puta jeftinije.

Iznenađujuće, kad je Lancer 2010. preuređen, radijatorski hladnjak radijatora uopće je uklonjen - kao u Outlanderu. Mjenjač se počeo još više pregrijavati. Srećom, shema spašavanja je razrađena: radijator je postavljen na prethodno uobičajeno mjesto, koristeći isti korejski kolegu. Ili odaberu radijator koji je po parametrima prikladan i izvade ga ispred glavnih standardnih. U oba slučaja bit će potrebno zamijeniti kućište izmjenjivača izmjenjivača topline onim "prije reforme". U svom modernom dizajnu ima samo dva izlaza za vodove protiv smrzavanja koji cirkuliraju kroz sustav hlađenja motora, a za novi krug ulja potrebna su još dva.

Vrlo je važno mijenjati ulje u varijatoru barem jednom na svakih 90 000 km - to je u prisutnosti hladnjaka za ulje. Ako ne, interval treba prepoloviti. Prilikom zamjene, uputno je ukloniti paletu kako biste procijenili količinu iverja (proizvoda za trošenje) na njenom dnu i na posebnim magnetima. To vam omogućuje da procijenite zdravstveno stanje varijatora i okvirno procijenite koliko mu preostaje za život. Također procjenjuju stanje korištenih CVT-a prije kupnje.

Produljit će životni vijek varijatora i pažljiv rad. Mjenjač ove vrste posebno se plaši udarnih opterećenja (kad kotači na kotačima iznenada steknu dobro prianjanje) i oštrih ubrzanja.

Ručni mjenjači s pet brzina zupčanici su dostupni za sve motore, ali imaju konstrukcijske razlike ovisno o obitelji motora. Za motore 4A (1,5 i 1,6) koristi se jedna jedinica, za 4B (1,8 i 2,0) - druga. Štoviše, obje kutije su pouzdane. Ali možete ubiti sve, pa bi nemarni vlasnici trebali napomenuti: sada su mehanika za Lancera skuplja od varijatora za analizu - 75 000 rubalja. Interval za zamjenu ulja u kutijama kojeg je utvrdio proizvođač je 105.000 km.

Klasični automatik s četiri brzine već zarasla, ali neuništiva. Dostupan je za motore 1.5 i 1.6. Vojnici se nisu mogli sjetiti slabih mjesta ove kutije. Preporuča se zamjena ulja najmanje jednom na svakih 90 000 km.

RIJEČ VLASNIKA

Marija Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 L, 143 KS, 140 000 km)

Odabrao sam Lancer X zbog izgleda i ljubavi prema japanskim automobilima. Imam puno iskustva s njima, uključujući desni volan. Auto sam kupio 2012. godine - s prijeđenih 98.000 km i nakon dva vlasnika.

Prije mene automobilom je upravljala moja prijateljica, pa sam bio siguran da je njezino stanje dobro.

Tražio sam automobil s varijatorom - sviđa mi se ovaj mjenjač. Uz to, Lancer ove generacije nije imao druge mogućnosti koje kombiniraju relativno snažan motor i automatski stroj. Znam da je CVT kratkotrajan i skup za popravak, zato sam prodao automobil kad je kilometraža dosegla 140.000 km. Mjenjač je radio besprijekorno, ali nisam htio riskirati.

Automobil je trebao samo rutinsko održavanje uz zamjenu potrošnog materijala. Jao, ne bez nezgode. Šteta na prednjem kraju bila je manja, ali cijene OE-a bile su šokantne. Dobro je što na Lanceru uvijek možete pronaći dijelove za dobar novac tijekom rastavljanja.

Objektivni nedostaci: osrednja zvučna izolacija, loša kvaliteta unutarnjih obloga i mali prtljažnik. Inače, Lancer je bio sa mnom u redu i ne slažem se s uobičajenom mudrošću da je to zastarjelo.

RIJEČ PRODAVCA

Aleksandar Bulatov, voditelj prodaje rabljenih automobila tvrtke "U Service +"

Lancer X raduje visokoj likvidnosti na sekundarnom tržištu, unatoč činjenici da je u pozadini novijih konkurenata moralno zastario. Starost je jasno vidljiva u unutrašnjosti: dosadan dizajn, jeftini materijali, loša zvučna izolacija. No Lancer se i dalje drži svojim izgledom. Sve su izmjene tražene. Lancer očekuje svog kupca po razumnoj cijeni najdulje tjedan dana. Najpopularnije su verzije s motorima 1,8 i 2,0 i varijatorom. Naravno, varijator zahtijeva pravodobno održavanje i kompetentan rad, ali s njim je ugodnije u gradu.

Loša strana visoke likvidnosti je povećana pažnja otmičara i obilje lažnih prodajnih oglasa. Usredotočite se na cijene službenih prodavača - na ovaj način odrežete potencijalno opasan segment ponuda.

Općenito, Lancer je pouzdan i zanimljiv automobil. Nije tako teško pronaći primjerke u dobrom tehničkom stanju, čak i s pristojnom kilometražom. Međutim, po mom mišljenju, deseta generacija je nešto preskupa na zamjenskom tržištu. Ne biste trebali smatrati automobile skupljima od 400 000 rubalja, jer u roku od pola milijuna možete kupiti automobile više klase, na primjer, Ford Mondeo ili Mazda 6.