Imena mijenjaju ne samo gangstere. SUV iz Mercedesa, koji se zove "ml", nije bio primjer građanina, ali i nije bio kriminalac. I još promijenio ime na GLE. Novo ime - novi auto? Ne baš. Kao kriminalci koji su predali svoje suučesnike i strašnu osvetu, ML pribjegao promjenu izgleda.

Međutim, novo lice neće uštedjeti ml - i dalje će ga prepoznati. A ako želite ukrasiti parkiranje kod kuće, uzmite GLE Coupea. Ali salon je vrlo ugodan. Još ugodniji od Coupea, jer je prostranije.

Mercedes, koji nije imao dovoljno pisma na cijeloj liniji modela, provodi racionalizaciju imena. Gl je novi korijen za crossovers, koji dodaje završetak, označavajući omotnicu. GLA - Klasa Veličina crossover, zatim GLC - c-klasa veličina, zatim se gleda s varijacijom GLE Coupe i na kraju će se pojaviti GLS - to će biti restyled Gl.

GLE motorna linija je iz dizela "četiri" (250 d 4mmatična, 204 KS) do V8-biturbo iz AMG (63 4matska, 557 KS). Na popisu opcija pneumatska suspenzija, aktivni stabilizatori i paketi Izvan ceste., S njim ml ... Ugh, GLE je još uvijek strm na izvan ceste. Iu kombinaciji s dizelskim V6 (249 KS) i novom 9-brzinom automatskim strojem, prilično brz, ali miran, opuštajući automobil. Ne voli se voziti na obrvama, ali ako ne prelazi granice, pouzdano uzima u bilo koje vrijeme. Kao što bi trebao biti istinski Mercedes.

Ali najzanimljivije je Mercedes GLE 500e. Prihvatljivi hibrid s električnim motorom u 85 kW i litij-ionske baterije za 8,7 kWh. On je u trendu: Zaboravite na stare hibride, pogodne samo za baknu do pristanište u supermarketu. U par s turbo V6, električni motor je sposoban za katapultiranje GLE 500e na oznaku od 100 km / h za 5,3 sekunde! I bez benzina - voziti u mirnom europskom tempu oko 30 km. O toliko potaknut od strane njemačkog klijenta svaki dan na putu za rad ili natrag. Dakle, pet dana u tjednu, on uopće neće potrošiti benzin! Pogotovo jer se hibrid puni u samo tri sata.

Za 240.000 možete dodati demultipator, zaključavanje središnjeg diff, ovjesa zraka i zaštitu dna

Putovali smo oko državnih tragova. Ovdje morate prestići i održavati velike brzine - ne se više ne dobiva benzin. Ali u Gle 500e se ne smeta: Auto bez odgode slijedi papučicu gasa, neprimjetno povezivanje benzina V6. Vozili smo 60 test kilometara s brzinom protoka od oko 9 l / 100 km. A što je lijepo, za uštede ne morate platiti unaprijed. U Rusiji, GLE 500e košta 5 milijuna, kao i uobičajene "petsto" čija je dinamika usporediva s hibridom.

Tekst: Paul Horrel i Valery Aructin

"Ako je dobra namjera popločana u paklu, onda je jednostavno izravna autocesta postavljena na ovu prokletu opcije i originalnost", pomislio sam kad sam još jednom pokušao uključiti signal za skretanje, ali umjesto uobičajenog upravljača prekidač, ruka je posrnuo na velikoj ručici krstarenje-concontrol. Prije toga, već sam morao biti prekriven prehladom kasnije, kada klikom na gumb koji odgovara normalnom automobilu za očitanja računala ili neke druge manje akcije, pokušao sam uključiti parking prijenos. Hvala Bogu, selektor je opremljen "zaštitom od budale", ali živci se ne izvršavaju. Dijeleći svoje dojmove s našim kolegama Dmitry Alexandrov, valjanje na istim danima mlađeg brata - GLC, čuo, "ako ga koristite kao desni signal, postaje zabavno. Pogotovo ako postoji netko iza ... "

Zapravo, sve je to naše brušenje ergonomiji druge veličine iz "Mercedesian" linije SUV nije sasvim iskreno. Trčanje u svojoj vlastitoj duši, većina najnaprednijih protivnika branda Stuttgarta (u stvari, u našem slučaju, od Tuskalousea, Alabama) prepoznaje da raste, a iz svijesti o činjenici da ga takav automobil sjaji u najboljem slučaju Snažno upotrijebljeno, za cijenu je usporediva s dobrom gradskom kućom u novoj Rigi.

Reći da je automobil koji je došao zamijeniti M-Klasse (radije kontroverzno u kućište i pouzdanost, ali vrlo popularan kod američkih kućanica iz bogatih predgrađa i "novih Rusa"), loše - jezik se ne okreće. Dizajn vanjštine je uzorak modernog stila Mercedes-Benz - čistih linija, umjerenu količinu kroma i njegovog položaja gdje je potrebno. To je najviše "tamo" gotovo gotovo pronašao Japance i nije mogao naći korejke i dakle, kad se sjećate svih onih pohvala da je Lexus ili Infiniti slomljena tjedana, izgledaju, ako ne lutaj-dio leži, onda pretjerano velikodušan unaprijed.

Dimenzije Mercedes-Benz GLE (4819/1935/1840) i njihov dizajnerski ukras donijeli su analogije s drugim stvaranjem instrumenta "dicke Bertha". Ali ako je Giant Kruppovskaya Morbira užasnut od strane Avanki vojnika u prvom svijetu, tada je GLE ograničen na sugestiju poštenog udjela poštovanja. Štoviše, prilično mirno. Automobil se ne lijepi za Gelaendewagen Halo vozilo Zaštita oligarha, borbeno vozilo kriminaliteta ili izbrisan na polugodišnje, ali je izbjegavalo sjajnosti drevnog slučaja gostiju s juga. Ovaj automobil simbolizira drugu - to je odraz statusa i uspjeha na četiri kotača. Na putu se poštuje, reagirajući prilično dobronamjerno od straha. Štoviše, vlasnik GLE "Fade" na cesti neće dopustiti nikakav status niti jedinicu za napajanje.

Imali smo dizel 350 d 4matske na našem testu. Čini se da je 620 nm već u 1600 revolucija - to je više nego dovoljno za suza iz semafora, ali ne želim to učiniti. Automobil ima potpuno drugačiji karakter i ako pažljivo pogledate, postaje jasno da u vječnoj borbi Mercedes-Benz i BMW nikada neće biti pobjednik. Prije svega, jer će čak i najtomčniji dvocilindrični baving biti zli i oštri, a tri puta više moćnijeg mercedes će ostati, parafrazirajući slavni pelevinski slogan, "solidne automobile za čvrste gospodo." Istina, čvrstoća nije sinonim za letargiju. Autocesta uzrokuje udruge s jezgrom od lijevanog željeza, četkanjem duž palube - brzo i neumoljivo kotrlja, a sve s istom solidnom temeljitošću guta male nepravilnosti, zglobove, jame, konusi. Diesel daje 258 konja za 3.400 revolucija, ali do tada se automobil dugo nadilazi znak od 100 km / h. Nevjerojatna glatkoća moždanog udara osigurava se i ovjesom i impresivnom bazom kotača od 3.075 mm. Brzina, međutim, prestaje se osjećati gotovo odmah, čim gleda 40 km / h. Nakon - da je 70, da se 130 - razlika može odrediti samo frekvencijom pahuljica drveća na strani margina, i brzo ostaje iza susjeda na cesti. Pritiskom na papučicu plina ne daje rastu i zvuk, prisiljavanje iucecija na hlađenje, - gotovo sve standardne "Merseys" ne objavljuju ništa uzbuđenje. Iza zvuka ispušnih plinova, budite ljubazni prema AMG!

Općenito, na ovom automobilu je vrlo lijepo ići sam ili sa svojom obitelji daleko i dugo vremena (i po mogućnosti ne na prometnim gužvi - u njima "Mercedes" 9-speed G-Tronikaran, i kada prebaci 3-2- 1-2-3, automobil je vidljiv vrtlog). Zapravo, da očekuju drugu iz automobila, glavno tržište je Sjedinjene Države, a sa svojim ogromnim udaljenostima, glatkim stilom vožnje i okrutnim kaznama za prekoračenje brzine (s dopuštenim maksimumom od 65 milja na sat), a ne Slapovi. Uz sva pravednost izreke "Rich nije onaj koji malo provodi, ali onaj koji zarađuje mnogo", Mercedes-Benz GLE je vrlo nježan od novčanika svog vlasnika. Za tjedan dana, vozite se kroz metropolitanski prometne gužve i upečatljivi vikend u moskovskom rinskom cesti i autocesti u zemlji, indikator potrošnje goriva nije prelazio 13,5 litara.

Međutim, nastavit ćemo s lijepim. Umjerenost i čestica iznenađenja unutar. Nakon analitičkih interijera s bijelom kožom i opscenim obiljem kroma vidjeti diskretan, ali bogat interijer je ugodno iznenađenje. Želim zahvaliti tom čovjeku da sam pitao trend na poliranom stablu bez sjajnog laka - s njim stablo, čak i najskuplji brandovi izgledali su plastiku, a jedina iznimka od ovog pravila bila je Jaguar posljednjih godina.

U našem djelu nije bilo kauče od bijele kože, kao da je posuđena iz skladišta krajolika serije mafije "Gomorre", niti višak sjajnog kroma. No, postojao je stil i osjećaj, kao da nije u kabini automobila, već u knjižnici prebivališta britanskog veleposlanika, da je u bivšoj vili milijunaš-Sakharozavodnika Kharitonenko na nasip Sofije.

Razgovarati o izolaciji buke, govoreći o Mercedes-Benz, to bi bilo tajanstveno. Mi ćemo se ograničiti na ono što ja kažem - u takvom salonu stvarno možete uživati \u200b\u200bu glazbi. Štoviše, upravljanje audio sustavom Mercedes-Benz provjerava toliko da bi trebala prisiliti Japance da rastrgaju kosu. Koliko je gospoda rečeno iz "Lexus" o činjenici da je njihova joystick daljinski dodir - Hellish Heresy? Ali to je bilo kako je prije četiri godine, pa je ostao. Čini se da je sličan princip, ali iz nekog razloga "Mercedes" iz nekog razloga ispada lakše, prikladnije i jasnije. Kontrolno sučelje je logičnije i promišljeno, a sama sustav bez ikakvog nepotrebnog plesa s tamburinom prianja iPhone putem Carplay. Potonji, međutim, nije bilo moguće napraviti sliku od Yandex Navigatora na monitoru, ali na ovim zahtjevima na sustav je ograničen.

Kao cool, koliko je beskorisno ... ali još uvijek vrlo cool!

GLE je pogodio mene i drugu opciju. Na cestama Njemačke, kada smo se upravo upoznali s njim i njegov brat Gle Coupea, njezina korist nije bila tako očita, ali u moskovskim ulicama i moskovskom rinskom cestu, sustav signaliziranja o prijevozu pored tečaja presijecanja, jednostavno se divio. Vi se naviknete na ovu praktičnost da jednostavno nije jasno kako možete kupiti automobil bez njega. I ne samo da trepćući i mijenjaju boju velikih trokuta primjećuje o opasnosti na vrijeme. Počevši koristiti opciju, nakon nekog vremena shvaćate da je u stanju podići vozača, uzimajući da pogleda u ogledala!

Ali ipak, gledajući popis elektroničkih ispuna, mnogi će reći: "Mercedes u svojoj želji da pokupi na bogatu korisničku tehnologiju budućnosti bespilotnog automobila, premošćuje svoj put do pakla. Broj opcija za "zakon Moore" je broj opcija koje mogu probaviti korisnika prije nego što će sve njegovo vrijeme otići na proučavanje ove gadget kolekcije, prevesti kritičnu oznaku i možemo govoriti o "Merce zakonu" ", gledajući sljedeći vlasnik vlasnika vrijedan, bespomoćno poketiranje u monitor u potrazi za odgovorom na pitanje - "Što je to za pakao i kako to omogućiti?" , Ali postoji protuotrov protiv njega - samo kliknite gumb Start / Stop i idite na cestu, a po mogućnosti idite na putovanje. Srećom, rezerva tečaja imate oko 1000 km ...

Zahvaljujemo tvrtki CJSC Mercedes-Benz Rus i osobno Tatyana Voronin i Dmitrij Khokhlov za osigurani automobil.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Power 225 HP, ubrzanje 0-100 km / h 7,8 s, cijena od 4 907 700 trlja.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Power 333 HP, ubrzanje 0-100 km / h 6,1 s, cijena od 5 121 275 utrljati.

Power 249 HP, ubrzanje od 0-100 km / h 7,1 s, cijena od 5 320 258 utrljati.

Range Rover. Sport SDV8.

Power 339 HP, ubrzanje 0-100 km / h 6,9 s, cijena od 5 896 005 utrljati.

BMW X5 xDrive 40d

Power 313 HP, ubrzanje 0-100 km / h 5,9 s, cijena od 6 495 350 utrlja.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4Matic

Raspon. Rover sport SDV8.

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Full-veličine SUV Premium brand za mnoge - njeguje potrošački san. A za mnoge, ovaj san, nažalost, ostaje nepotopljiv. Vjerujemo da bi se snovi trebali ostvariti i prikupljati u jednom trenutku i na jednom mjestu, pet automobila odjednom - jedan od drugog je bolji. Ili ne bolje? Sada će to shvatiti!

Tekst Vazily Ostrovsky, foto artem Popovich

Trenutno se prijavljuje svi automobili. Najmoderniji Rover Sport: Njegova prodaja je započela u ljeto 2013. godine. BMW X5 pojavio se na kraju iste godine, a Volvo XC90, Audi Q7 i Mercedes-Benz GLE došli su u Rusiju nedavno u Rusiju.

Iskreno, usporedba takvih automobila ima veći akademski interes, a ne praktično značenje. Govoreći o takvom formatu, kao skupi SUV plemenitog podrijetla, potrebno je uzeti u obzir ne samo "fizičke" parametre automobila, već njegove "iskrene" kvalitete. Teško je zamisliti da osoba koja ima zamišljenu sjediti iza upravljača "Mercedes", može preferirati njegovu zvijezdu plavo-bijelog stroj za propeler s drugom ideologijom. Da, a Engoman je malo vjerojatno da kuhati na Teutoničnoj tehnici: U njegovom mišljenju, raspon može biti samo skuplji "ranj".

Ali "Audi" i "Volvo" su pomalo vila. Međutim, Q7 je prethodno bio status, dok je XC90 tek sada podignut na razinu ostatka vozila, znatno u cijeni u odnosu na svog prethodnika. Pa, to će biti zanimljivije naša zapažanja.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Bez malih deset godina bilo je između premijera dviju generacija Q7 - izraz za trenutne standarde je gotovo uzastopno. Novi "ku" razlikuje od starog ravnog: ako se nekadašnji automobil činio zaobljenim pogreškom, onda je sada "Audi" bio izoštren u rubovima i ... prestao je izgleda kao SUV. Ali zbog veliki crossover Samo mora biti impresivan!

Dojmovi iz salona također su dvosmisleni. Prva procjena je cool. Zanimljivo je obaviti ručke kontrole klime, na kojima se prikazuju temperatura i način rada. Velika napravljena od crnih drvenih umetke s mat teksturom i tankim prugama.

Impresivan i potpuno digitalni uređaji: Grafika je savršeno radila i najviša funkcionalnost. Međutim, posljednja značajka je štap oko dva kraja: višak čitanja na zaslonu značajno komplicira percepciju. I vrlo iznenađena orijentacija nadzorna ploča: Nije adresirano organu vizije vozača, ali kao da je nagnuo. Za to se naviknete na to, ali pitanje "zašto?" Ipak ostaje.

SUV? Umjesto toga, veliki vagon. Jako veliko! I također - čvrsta, stroga, udobna. Vožnja ovog automobila doživite osjećaj povjerenja i neranjivosti. Savršen završetak, pravilno rukovanje i snažno ubrzanje benzina V6. Kupite na stražnjem kauču gotovo više nego što trebate! A prednji je dobru: udobne stolice, lijepe i, u načelu, razumljivo sučelje. Što mogu naći lice ovdje? To je samo više volio verziju s dizelskim motorom, čak i ako bi dinamika čak bila oštećena. Onda za mene Q7 definitivno bi bio dobar izbor.

Prilikom uklanjanja stroja na prednjoj ploči i vrata bljesnule su svijetle bijele pruge, koje su zamijenjene crvenim nakon nekog vremena. Speed! Nisam volio ovu izvedbu, ali nisu svi stručnjaci cijenili takvu ljepotu, pronalazeći njezinu dosadno nametljivost.

Međutim, kada je riječ o praktičnosti upravljanja multimedijskog sučelja, nije bilo razlike: Nijemci su napravili waum. Gumbi za petlje touchPad u kombinaciji s okruglim regulatorom i odabiranim ključevima različitih dijelova izbornika su miniranje mozga. Osim toga, gumb za podešavanje glasnoće nalazi se daleko od beskorisnog touchpada i osim ljuljanja. Kao rezultat toga, podesite glasnoću na putnik ispada da bi se više informacija od vozača. Montirati iz uma!

"Audi" mekana suspenzija: Stroj neki nerazumljiv način čak i velike nepravilnosti, bez potresa kotača i bez ljuljanja tijela. Da, a prtljažnik je velik, štoviše, njegov se volumen može podesiti ne samo sklopivom stražnjim redom, već jednostavno premjestiti pojedinačne dijelove naprijed-natrag. Međutim, s lukavim sustavom na brodu, nisam mogao naći zajednički jezik, bez obzira na to koliko je teško pokušao: putovanje upravljačkih tijela na središnjem tunelu me je uronio u užas. Ovo je neka vrsta ergonomske vakhanalije, od Boga! Nisam volio zaslon umjesto nadzorne ploče: shvatiti brojne brojeve nije lako, osim toga, ostaje nenadmašna misterija za mene, zašto je postavljen s padinom prema dolje.

Naš se kopija ispostavilo da je u čudnoj konfiguraciji: s prilično skupim opcijama, kao što je Bang & Olufsen audio sustav, automobil je bio lišen sjećanja na prednje sjedišta i kontrolu klime za putnike kauča. Stupac upravljača Općenito nije elektrificirano - kao, međutim, i na "Volvo". Ipak, nema pritužbi iz stolica - rasponi za podešavanje su više nego dovoljni. Stražnja sjedala Također podesivi: pojedinačni dijelovi kauča mogu se premjestiti uzdužno i nagnuta leđa u vrlo širokim granicama. Po dionici prostora i praktičnost ulaska / izlaza "Audi" izvan konkurencije.

Naslon za ruke podijeljen je na dva jednaka dijela,

svaki je reguliran duljinom. U isto vrijeme, sama "skladište" u svojim dubinama je izuzetno skromno u smislu volumena

Touchpad ne opravdava očekivanja:

vozač ima želju da ih iskoristiti kao sredstvo za navigaciju izbornika, ali je prikladan samo za unos "Palpais", koji koristite sasvim rijetko

Vrlo udoban upravljač

na mjestima, stisak je odvojen nježnom perforiranom kožom. Odvojena radost - poseban gumb za podešavanje glasnoće navigacijskog sustava

Od pet automobila, samo je Q7 opremljen s 333-snažnim benzinskim motorom i napunio samo ranju. S dinamikom, naravno, crossover je sve u savršenom redoslijedu. I glatkoća "Ku-sedmi" ostavila je najmanji dojam. Udobnija suspenzija ne sjećam se! Male nepravilnosti crossover potpuno uništavaju, a veliki se smanjuje na neozbiljne veličine. Možete proslijediti "policiju za noge", bez smanjenja brzine. Zdrav!

Ali upozorenje za rukovanje automobilom. S jedne strane, "njemački" pokazuje veličanstveni držač naizmjence - s druge strane, ne traži pouzdane informacije u rukama vozača u vezi kuta rotacije kotača: svjetlosni upravljač nema dovoljno informativnosti , i zauzvrat mora biti gotovo nasumce.

Što se tiče prohodnosti, "Audi" u ovoj disciplini nije jak, čak i unatoč prisutnosti pneumatske suspenzije s mogućnošću mijenjanja klirensa: dugačka baza na kotačima i velikim bubama nisu najbolji vrtić na izvan ceste.

BMW X5 xDrive 40d

Čak i na kraju prošlog stoljeća, u Münchenu, dokazali su se cijelom svijetu da je SUV mogao imati sportske navike automobila: pojavljuju se 1999. godine, X5 je postao najzastupljeniji crossover (prije nego što je izgled Cayenne još tri godine). Da, a sada "X-peti" sve također izaziva za vožnju "s visokim podizanjem ključa." Druga stvar je da je u usporedbi s prethodnikom E70, trenutni automobil F15 serije postao mnogo udobniji: izvrstan glatki tečaj - glavno stjecanje X5.

Kao i "Mercedes", bavarski križatelj ispovijeda objekti tradiciji: sa stajališta "Boomer" u kabini, sve se nalazi na njihovim mjestima. ali ključna razlika München Tradicionalizam iz Stutgarta je da sa stajališta normalne osobe u BMW-u s ergonomijom nema problema. Uz svaku novu generaciju, "X-peti" postaje sve bogatija elektronika, ali njegova visoka gustoća po kvadratnom metru automobila ne sukobljava se s praktičnošću korištenja - osim za navigaciju, što je kategorički nezgodno za kontrolu kružnog regulatora. Eh, ovdje bi bio normalan ljudski zaslon osjetljiv na dodir ...

"Ha-peti" je određena povijest i slika. On je poput plemenitog konja koji sanja o razbijanju u galopu. Ali kakva dosada u kabini? Ovo je crossover iz premium segmenta! Gdje je namjeran luksuz, koji velikodušno odustaje od najbližih konkurenata? Čini se da je sve s njom - "i koža i lice." Pa ipak, kao da nešto nije dovoljno - neka vrsta namjernog sjaja, ili nešto ... ali deblo s odvojenim vratima je udobna stvar. Ako apstrakt iz specifične slike "Boomer", tada će u suhim ostatku biti univerzalni, ali đavolski brz auto, prikladne upite odraslih par s nekoliko male djece, koji će biti udoban za ne previše prostrani stražnji kauč.

U pozadini natjecatelja, "X-peti" salon može čak biti lagano konzervativan: unatoč činjenici da je multimedijsko sučelje obdareno prilično opsežnim ovlastima, glavne funkcije se još uvijek obješene na uobičajene gumbe. Od neugodnosti, vrijedi spomenuti ne-fiksne sklopke upravljača (odrediti u koje način rada rade, samo osoba s dobro razvijenom intuicijom je sposoban za istu joystick.

Prednje fotelje na BMW remek-djelu - bez pretjerivanja. Osim milijuna svih vrsta poznatih prilagodbi, prednja sjedala se također "razbijaju" u pola naslona: kut nagiba njegovog vrha može se postaviti zasebno. Općenito, stolica se može lako prilagoditi bilo kojoj, čak i najnovječniji lik. Bravo!

BMW mi se činilo previše trzanje: On ubrzava skokove i usporava - papučica kočnice bila je nepotrebna. Nije mi se svidjelo činjenicu da pragovi nisu zaštićeni od prljavštine - u tom smislu, poželjniji je Audi i Range Rover. Ali s glatkoćom moždanog udara nema problema. Također je iznenadio nedostatak pneumatske suspenzije s podešavanjem klirensa: čini mi se da u ovom razredu i za taj novac to treba biti obvezna oprema.

Bavarija su dugo opskrbljivali dragi automobili Prikazuje se projekcija, a X5 nije premašio. Prema kvaliteti informacija u hrani, to je besprijekorno: čini se da se čista slika boja kuha preko ceste. HUD je također Volvo, ali Šveđani imaju jednostavnije uspješne.

Interijer okoline

omogućuje vam da odaberete boju osvjetljenja po nahođenju upravljačkog programa - odgovarajuća točka u izborniku sustava na brodu posvećena je ovoj funkciji.

Dvostruki nasloni za ruke

otvara pristup okviru na središnjem tunelu, u kojem je značajan dio volumena povučen po polici mobitel, Usput, BMW podržava istovremenu vezu dva telefona

Većina lakonske ploče

daje ploču za čišćenje ključne informacije, Osim toga, neki podaci se prikazuju na projekcijskom zaslonu.

X5 nije sramežljiva da ne pokaže svoje sportske vještine

Unatoč činjenici da je trenutni "X-peti" lagano ohlađen, mijenjajući krutost moždanog udara za glatkoću, još uvijek ne oklijeva izložiti svoje sportske vještine - osobito to se odnosi na izmjenu s 313 snažnim dizelskim motorom, kremastom par desetaka turbine. Motor - Chumora! A kutija mu u većini odijelo: transferi se brzo zamjenjuju, ali glatko.

Koli upravljača je jasan, oštri - i istovremeno ne dosadno pretjerano nervoze. Sportski način rada činilo se komadom uskog korištenja: jednostavan, nenametljiv lišće impulvabilnosti, ostavljajući golu hrpu živaca - za svako prešanje plina, automobil se nepotrebno trza naprijed, ponekad se prisiljava da usporite. Kočnice u X5, usput, također su vrlo osjetljive - na ovu značajku morate se naviknuti na to.

Sa stajališta prohodnosti, jedinstveno BMW je inferiorno od vođa: unatoč pristojnosti razmak i dobro obavljanje imitacija diferencijalnih brava, X5 lišenih i nizvodno i pneumatsku suspenziju s promjenjivim razmakom.

Mercedes-Benz GLE 350 D 4Matic

Se obično smatra novi modelMeđutim, Mercedes je u našem testu postao Veleučilišni sudionik u našem testu: u stvari, to je treća generacija ml, obrađena restyling.

Unutrašnjost tijekom modernizacije promijenila se ne previše preko toga.

Mercedes izgleda savršeno uravnotežen stroj

Inercija Schwabs iskorištava se s mnoštvom prekidača lijevog rukovanja, na koje morate dugo prilagoditi ako je vaš prvi "Mercedes". Na činjenicu da se brisači vjetrobrana okreću lijevo od upravljača, a ne udesno, nemoguće se naviknuti na to. No, na selektor "automat", koji se izlazi iz stupa upravljača na licu mjesta, poluga za domare, prilagoditi se odmah. Kad sam se preselio u BMW nakon "Mercedes", umjesto da se krećem s mjesta, očistio sam vjetrobran.

"Mercedes" za mene - Brand Special: Imam slabost od djetinjstva u automobile s tri zvjezdice. Salon na GLE kao udoban ured, od kojeg ne želim izaći. Sve je ovdje temeljito, gotovo konzervativno - i istovremeno moderno, ugledno i aristokratski. Nema komentara na kvalitetu vožnje - oni su polirani do sjaja. Da, a Mark govori za sebe: Riječ "Mercedes" ne mora nikome objasniti. Istina, ne volim novi sustav oznaka - na saslušanju, gotovo je nemoguće razlikovati između jednog SUV-a od drugog.

Prednja sjedala našeg GLE su na maksimumu elektrificirane. Upravljanje njima tradicionalno se stavlja na vrata, međutim, u bazama postoje gumbi postoje gumbi - posebno, oni reguliraju lumbalni potprojekt. Usput, znatiželjna značajka: Kako se sjedala premještaju, oni automatski podižu naslona za glavu - po mom mišljenju, to je apsolutno logično.

Jednostavno je iznenađujuće da se i drugi proizvođači još uvijek nisu dogodili. Ne manje čudno i činjenica da Mercedesovs iz nekog razloga nije koristio sjedalo kako bi se olakšalo slijetanje vozača: kada je kontakt isključen, samo je upravljač isključen.

Po udjeli prostora na kauču, Mercedes je inferiorni za "Audi" i "Volvo", ali pobjeđuje od BMW-a i raspona. Nema neugodnosti s ulazom i izlazom, iako vjerojatnost boljenih hlača i dalje postoji - vrata ne štite pragove od prljavštine.

Od svih pet automobila, Mercedes daje dojam najutraktivniji automobil. U njemu je sve dobro naglašeno: i plemenit izgled i udoban interijer i prostrani deblo. Istina, s multimedijom, čini mi se, Nijemci su se okrenuli: ploča za dodir na središnjem tunelu ovdje je očito suvišno. No, slika na zaslonu je dobra: i kvaliteta slike je iznimno jasna, a font je prilično velik - nema problema s percepcijom informacija. I rad kružnog sustava ankete i na svemu iznad sve tišine! Volio sam činjenicu da za GLE, možete naručiti kutiju za točenje s nizvodno: s njom da izvučete prikolicu s brodom - par minuti. Pa ipak, s drugim stvarima jednaka, preferirala bih veći GL - samo zbog njegove veličine.

Sa stajališta prijevoza tereta, GLE salon uspješno je dizajnirao. I premda se jastuci i stražnji dio stražnjeg reda moraju dodati zasebno, spuštanje naslona za glavu na donji položaj, ali ova operacija dovodi do stvaranja apsolutno ravnog poda.

Najlakša kontrola audio sustava

zbog činjenice da vozač ima mogućnost odabira načina za interakciju s njom - kroz izbornik multimedijskog sučelja, tipke na upravljaču ili gumbima na središnjoj konzoli

Cool kružni pregled s jasnom slikom,

koji tvori kvartet komora, je veličanstven radni alat: obrnuto, fokusiranje isključivo na zaslon, na Mercedes je jednostavniji jednostavan

Lagana koža salona bila je previše marka:

na sve više novi auto Uz kilometražu od manje od tisuću kilometara, već je stekla različitu plavu nijansu.

Stup upravljača će izoštriti u setu poluga -

tri lijeva i jedna prava. Međutim, ako se naviknete na selektor "automat" prilično brzo, onda je višenamjenska poluga rokca s okretanjem signala i vjetrobrana nije lako učiti

Dizel s tri litre, koji je oživio GLE 350 d, pažljivo upisano u "porez" 249 sila (u Europi, isti motor proizvodi 258 KS) i opremljen je s 9-brzinskim "automatskim". Radi takav tandem veliki: set brzina javlja se brzo, ali u Mercedesian glatko. Izolacija buke radila je na najuglednijem načinu, suspenzija je umotana u izvrsnu - glatkoću je dobra čak iu sportu. Mercedes je uglavnom ostavio dojam idealno uravnoteženog automobila.

Da, gotovo je sterilan u senzacijama - ne postoji niti jedan komentar njegovom ponašanju! U isto vrijeme, crossover iz Stuttgarta je dosadan dosadan jezik ne okreće se kao vrlo živ i pokretni organizam. Njegov lik je namjerno gladak, ali upravo u tome leži šarm ovog automobila: osjeća se da je veliki inženjerski rad vrijedan takvog suzdržanog ponašanja.

Što se tiče off-road kvalitete Mercedesa, tada na cesti, on će samo dati način "ranju", pa čak i tada samo najmanji: u Arsenal GLE 350 d, dopunjen s offroad paket s pneumatska suspenzija, Postoji niži prijenos, prisilno blokiranje središnjeg diferencijalnog i podesivog prolaza na cesti, maksimalna vrijednost koja doseže 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Generacija je napravljena od otkrića, izgrađen je njegov nasljednika zajednička platforma S velikim "rangem". Tijekom reinkarnacije RRS-a postalo je lakše za četiri stotine kg i dobio nove motore - osobito, 4,4 litre turbodizel, koji je samo stajao ispod kapuljače automobila. Tako moćni "dviglo" i spremnik će se vući igranjem - ne činjenica da je SUV! Kao odgovor na pritisak na papučicu gasa sportskog akceleratora, lagano stiskanje na stražnjoj osovini, ide u ofenzivu na prostor ispod maternice Hum dizel "osam". I iako će BMW i Audi odustati od asortimana Draga, i Audi, dojmovi overclockinga su još uvijek vrlo jaki: odmah se osjećate u velikom i teškom, ali u isto vrijeme nevjerojatno brz stroj koji generira osjećaj potpune superiornosti nad drugim Korisnici cesta.

Ova iluzija hrani visoko slijetanje - gledate susjede u niti. Pruža dobru vidljivost, ali komplicira pristup automobilu: ne možete sjesti u Ranj i čak ni ulazite, već rastu. Niski ljudi skovaju u salon će biti teže od rasta porasta iznad prosjeka. I proces sadnje na suvozačkom sjedalu djevojke u uskoj suknji i pretvara se u Strip Showu!

Bivši "sport" koji mi se zapravo ne sviđa - sa svim Paphosom, činilo se rustikom. Ovdje je nova "ranj" - još jedna stvar! On je lijepa i elegancija, iako izgleda impresivno i strašno. Za organizaciju unutarnji prostor "Britanci" je nešto poput BMW-a - na primjer, u zadnjem redu, nedostaje mi visina, i to je nezgodno sjediti tamo - ometa bevelirani stalak za tijelo. Što se tiče postupanja, to je inferiorno od bavarski crossover - ali to je očito sposobno za izvan cestovne podvige, za koje se osobno mogu uklopiti.

Nedostaci Prilikom slijetanja, Britanski SUV kompenzira punopravni sustav udobnog pristupa i pragovima koji uvijek ostaju čisti - potpuno su zatvoreni s vratima s pečatima.

Raspon stražnjih putnika "također nije jednostavan: Osim visokog mjesta iznad tla, ulazni izlaz komplicira luk izbočenog kotača i snažno nagnuti stalak za tijelo. Da, a mjesta na nogama su manje nego u drugim strojevima, iako više nego u BMW-u. A ovdje je najveći naslon za ruke, u kojem se nalazi i daljinski upravljač zabavnog sustava - svaki putnik se stavlja na monitor i skup slušalica.

Engleski automobil se svidio više od ostalih. Ako ne obraćate pozornost na neke neugodnosti kao što su poteškoće s uključenim sjedećih mjesta, onda "raspon" podmiče pogodnost sadnje. Upravljač i odlazak na naslonjač, \u200b\u200bolakšavanje izlaza, a pragovi su zaštićeni od prljavštine od strane vrata. A što je motor ovdje! Ne samo da veliki automobil Brzo dobiva potez, ali se također odlikuje pretjerano niskom potrošnjom goriva. Zbunjen sam samo mogući problemi s pouzdanošću.

Prvi red živi lakše. Ipak, ovdje je njegova specifičnost. Na primjer, sjedala grijanja i ventilacije mogu se aktivirati samo uz prikaz pomoći multimedijskog sustava, iako u željenoj stavci izbornika dobivate odmah pritiskom na poseban gumb na središnjoj konzoli. Usput, samo u "rasponu" možete srdačno zagrijati ili hladiti leđa ili jastuk sjedala, pritiskom na željenu zonu na zaslonu prstom na stolicama.

Nažalost, RRS je objavljen, bez čekanja na novi multimedijski sustav, koji je debitirao na Jaguaru XE: stari se odlikuje primitivnom grafikom, očito ne odgovara statusu stroja. Nisam volio raditi s USB diskovima: sustav ne prepoznaje sve flash diskove i odbija reproducirati pojedinačne pjesme iz nepoznatih razloga.

Općenito, unutrašnjost "britanskog" proizvodi iznimno ugodan dojam - koža prvoklasno oslobađanje je u blizini poliranog aluminij i ugodan na dodir plastiku.

Prikaz s rafinom slike

smatra se korporativnim čip britanskih automobila: vozač i prednji putnik istovremeno će vidjeti različite slike

Odabir ne-fiksni mjenjač

podrazumijeva se, međutim, briljantna perilica. koji upravlja strojem na drugim "Rangersima", izgleda više moderan, ali za jednostavno korištenje čak i poželjnije joystick

Prikazuje s zastarjelom grafikom -

ovdje je glavni problem multimedijskih uređaja "Ranji Rover". Međutim, možete odbiti uobičajene analogne instrumente iz virtualne ploče s instrumentima.

Sustav udobnog pristupa

na britanskom automobilu značajno olakšava proces plasmana za volanom: upravljač se uzdiže gore i pritisne na prednju ploču, a stolica se vraća natrag

Deblo ovog "raspon" je očito jer je "sport" - nije savršen. Prvo, značajna visina utovara komplicira postavljanje teškog poticaja. Drugo, ako preklopite stražnji kauč, onda glatki pod neće dobiti. Treće, ekstrakt s poda s puno rezervnih posuda u punoj veličini može osim osobe s dobrom fizičkom obukom.

Unatoč snažnom motoru, sport ne mora ići za trkaće staze, iako je sposoban ići brzo: brzina krstarenja je daleko iza "stotinu" za njega - u redu stvari. Glatkoća tog dobra, međutim, pri vožnji, više ili manje velikih nepravilnosti dolazi na razumijevanje da li se kotač SUV: oscilacije nesofisticiranih masa osjećaju bolje nego što bih htio.

Ali na prohodnosti "Ranju" ne postoji jednaka! Suspenzija je karakterizirana impresivnom artikulacijom, osim, pneumatski nasilnici omogućuju vam podizanje tijela preko tla do rekordnog 335 mm. Također na popisu izvan cestovnih vrlina na "Britanci" nalazi se Razdatka s molitvama, kao i prisilno blokiranje središnjih i stražnjih diferencijala.

Volvo XC90 D5 AWD natpis

Kao i Audi Q7, vodeći crossover Volvo bi se zaključio na početku: prva generacija XC90 ustupila je svoj nasljednik samo na dvanaestoj godini života. Međutim, očekivanje novog automobila bilo je vrijedno - "devedeseti" uspješan za slavu!

I benzin, i dizelski motori koji su opremljeni s XC90, imaju istu konfiguraciju: dva litre, četiri cilindara plus reducirajući različite stupnjeve arogancije.

Izgleda kao "Volvo" skandinavskom bezbrižno, ali u isto vrijeme moderan i apsolutno prepoznatljiv. Čvrsta simbolika: znak Marsa na rešetku radijatora, a prednja svjetla ukrašena je čekićem torah - t-oblik LED tekući svjetla treba tumačiti na ovaj način. Šteta što su Šveđani iz nekog razloga nisu pokrili pragove od vrata: kad je slijetanje lako zamrljati hlače.

Izgled švedskog automobila čini mi se dosadnim. No, unutar druge generacije crossover iznenadio ne samo vrlo umjetnički dizajn interijera, već i njegove udobnosti: sve je za osobu ovdje. Da, a "tablet" na središnjoj konzoli ovdje je vrlo prikladno, pogotovo jer se njime upravlja dodirom, a ne vrijedan i vježba. A što je šik zvuk audio sustava! To je šteta da je "Volvo" toliko porastao: ako novi XC90 košta koliko stari, svakako bi postao hit!

Jednom u Volvu, odmah se opustite, shoppirali smo vrlo "atmosferu blagostanja", koji je tako pažljivo impregnirao dizajnere salona. Unutarnji svijet HS90 izrađen je s velikim okusom i diplomirao je na milosti. Što je samo vrijedno unutarnjeg uređenja vrata: kiparska površina, kombinacija tekstura, boja, glatkih linija priključnih materijala čine ga umjetničkom umjetnijom. Odvojene stavke koje su prikazane kao označeni čipovi ne izgledaju daleko dovršene: pržene "nakit" za pokretanje motora i odabir načina pokreta nije samo funkcionalan, već i jednostavan za korištenje. U svakom slučaju, kvaliteta završne obrade XC90 nije niža od njemačkih i britanskih automobila. Jedini strah uzrokuje lakovinu crnu plastiku, iz koje su napravljeni gumbi na gumbu i ploči za vrata, uokvirivanje deflektora kontrole klime i zaslon na središnjoj konzoli. Sve izgleda moderno, ali zapravo se ispostavlja da je označen.

Usput, o zaslonu: vertikalno orijentirana dodirna tableta sa sensus sučeljem, preko punjenja stručnjaka Corpel Mitsubishi električniRazlikuje dobru grafiku i dovoljnu brzinu. Pokazalo se da je lakše razumjeti izbornik nego što se činilo da udio nedostatka logike ne pati. No, virtualni uređaji nisu bili impresionirani - nakon komuniciranja s Audi, ne ostavlja osjećaj da su Šveđani savladali samo mali dio potencijala takvog nadzorne ploče.

Glavni problem u "Volvu" prvi put činio je odsustvo gumba - pokazalo se da su mnoge funkcije blokirane u veliki zaslon. Istina, ispostavilo se da je to prilično prikladno koristiti ga. Samo mali natpisi na monitoru su ožalošćeni - morate nositi naočale, koje nisu jasno gdje za pohranu - ne osigurava se nečiji dizajneri. No, XC90 je pokazao da je jedini automobil s normalnom polugom "automat" umjesto novootvorenih joysticks.

Ali prostor salona u Volvu koristi cijeli svitak! Prema zalihama prostora na drugom redu XC90 samo je "audi" je inferiorni, dok je raspon objekata za putnike mnogo šire. Osim toga, naš automobil je bio opremljen trećim obližnjim sjedalima, na kojima se čak i odrasla osoba može primiti. Usput, u konfiguratorima "Audi" i BMW-a, i slična opcija je, međutim, nije bilo dodatnih mjesta u deblu. Ali samo Volvo nudi ugrađenu stolicu za bebe: jastuk u središtu kauča sa svjetlom kretanja ruke pretvara se u povišenje.

I deblo na HS90 je potpuno najbolji! Osim činjenice da je to najproblemi, može se produžiti na salon, okrećući drugi red na glatki pod. "Glavna" punjenje platforma raznoliko je tipična za "Volvo" organizator koji dijeli prostor na dva dijela. Iznenađujuće, čak i prisutnost trećeg reda sjedala nije bila prepreka za rezervni kotač u podsifiju. I iako je to samo stopa kazne, ali još uvijek ...

Oni su najjače stranke u švedskom automobilu. Šveđani su uspjeli postići takvu konciznost, u stupnju mnogih funkcija u dubinama multimedijskog sustava

U pokretu "Švedski" neočekivano zadovoljan jedinicom za energiju: Odjednom se ispostavilo da se dvoslojni dizelski motor pohranjuje s takvim glavnim "Tulov", koji je okupio automobil s pristojnom dinamikom ubrzanja. I premda "Volvo" nije tako odsutan kao i njegovi suparnici, za prikora automobila u motornoj impotenciji, nemoguće je.

Sažetak

Dugo očekivani Audi Q7 ostavio je vrlo dvosmislen dojam. Nakon što je apsorbirao gomilu novih tehnologija, njemački crossover se ponovno sastavio: visoka tehnološka ploča s instrumentima i multimedijsko sučelje izgledaju sjajno, ali se ne razlikuju u uporabi. Među očiglednim prednostima "Audi" se može zabilježiti visoku udobnost i prostor u stražnjem retku, međutim, "zamagljen" upravljač i prilično dosadan izgled ne doprinose pojavu simpatije.

Dugoročni napredak bavarski crossover doveo je do očekivanog rezultata: u iznosu od BMW X5 bodova, uzeo je zasluženo prvo mjesto. Ni u jednoj disciplini, nije izgledao iskreno slabo, a na kvalitetu vožnje slavno slaganje drugih sudionika u našem "statusu", ponovno Potvrđujem očigledno: "Boomer" - automobil za poznavatelje brze vožnje. Što se tiče ne najuspješniji stražnji redak i umjereni uspjeh na izvan ceste, lako je otpisati na drugi sustav vrijednosti.

Mercedes-Benz GLE se ispostavilo da je samo uravnoteženiji i skladniji automobil. To je vidljivo i procijenjeno: Stuttgart je učenik nije dopustio da se dobije niži od osam bodova. A to je također u smislu, pobjeda! "Mercedes" nastoji sve i odmah težiti da se ispostavi uvjeravanje. Kome se ne čini dovoljno, možemo savjetovati da obratite pozornost na viši na rangu GL, koji će se pretvoriti u GLS u bliskoj budućnosti.

Trčanje svima na off-Road, Range Rover Sport dao je opušten u nekim nominacijama, ustupao mjesto natjecateljima za brojeve tereta i poremećaj u zadnjem redu. A ipak ne pokvari ukupni dojam Iz britanskog automobila: "Sport" ima tako snažnu karizmu da su vam pojedinačni nedostaci omogućili zatvaranje očiju. Brutalni SUV s ogromnim dizelskim motorom i nevjerojatnim potencijalom izvan asfalta - ozbiljan automobildostojan prava čovjeka!

Volvo XC90 ispostavilo se da je iznimno prijateljski automobil. Švedski crossover ima nevjerojatno ugodan interijer, prostrani deblo i svećeništvo; Dva-litarska turbodizela lako se popisuje s kretanjem u prostoru tako velikog stroja. "Volvo" bit će vjerni pratilac u gradu i odličan kolega putnika u dugom putovanju - općenito, savršeno
Obiteljski prijevoz. U ovom formatu, visoka propusnost nije posebno potrebna za njega, ali suspenzija može biti mekša.

Crossover iz Ingolstadta na našem tržištu nudi skromni izbor od dvije tri litre V6 s nadzorom: benzin snage 333 ili 249-jak dizel. I jedinice snage su jednako - 3.630.000 rubalja. Osim četiri glavna kompletna setova (osnovna, udobnost, sport i poslovanje), nude i cijele maramice ne-police. Audi jamstvo je ograničeno na dvije godine bez granice kilometraže, dok će vam usluga čekati s otvorenim rukama svakih 15.000 km.

Cjenik na velikim "Xers" počinje s oznakom od 3.330.000 rubalja za XDrive35i verziju s troslojnim turbo kapacitetom 306 sila. Dizelske izmjene su skuplje - od 3.490.000 rubalja. Međutim, u svakom slučaju, ima smisla odabrati automobile kaliningradkoji se nude u fiksnim konfiguracijama - oni su mnogo bolje opremljeni i na izlazu su profitabilniji. Tvorničko jamstvo - dvije godine bez kilometraže, interservice kilometraža definira sustav na brodu.

Najpouzdanija verzija bila je 240 d s 204-snažnim dizelskim motorom za 3.490.000 rubalja. Međutim, nema smisla u osnovnoj verziji značenja - "posebna serija" je više od 250 tisuća više od 250 tisuća, ali ne u primjeru je bogatiji. Takav GLE 350 d, kao što imamo, troškove od 4.050.000 rubalja. Modifikacije benzina počinju od 3.850.000 rubalja., A vrhunska verzija GLE 63 s s 585-jakim V8 Buturbom procjenjuje se najmanje 7,690,000 rubalja. Jamstvo - Standardne dvije godine bez kilometraže, Anservice Interval -15 000 km.

Najpristupačniji "sport" s troslojnim benzinskim motorom (340 litara s.) Procjenjuje se na 4,122.000 rubalja. Stroj s 249-snažnim dizelskim motorom koštat će najmanje 4.415.000 rubalja. Izmjene s V8 je još skuplje: Dizel SDV8 (4,4 litre, 339 litara) će koštati 6 080.000, a benzin 5,0 S / C (510 litara s.) - na 6 135.000 rubalja. Na vrhu gama naselili 550-jak SVR. Raspon Rver Jamstvo vrijedi tri godine i ograničen je na kilometražu od 100.000 KM, a korporativna služba morat će posjetiti svakih 13.000 KM.

Za razliku od konkurenata, Volvo XS90 je osnovna verzija s D4 dizel (190 litara.) To podrazumijeva samo na prednje kotače - za takav stroj će morati platiti 3.040,000 rubalja. Snažniji D5 AWD (225 KS) će koštati 230 tisuća skupljih, a najpristupačnija modifikacija benzina T5 (249 sila) košta 3.281.000 rubalja. Za 320-snažan motor t6 će morati platiti još 492 tisuće. Tvorničko jamstvo na XC90 - dvije godine bez kilometraže, posjet usluzi - svakih 20.000 km.

U vrijeme premijere Mercedes GLE Coupea, mnogi su ga stručnjaci počeli nazvati glavni konkurent na BMW X6, koji sada izgleda vrlo čudno. Da, X6 Zanimljiv i pristojan automobil, ali ne da kaže da je on usamljenik. Na primjer, prošle godine u Sjedinjenim Državama prodao je samo 3900 s "repom" BMWX6 protiv 47000 x5 i 46700 Mercedes ml. I kad se i dalje pojavio kupe, zašto se iznenada treba natjecati s X6? Da, jer BMW X5 i X6 razlikuju se samo u tijelima. I, govoreći na tržištu u jednoj niši, oni mamaju kupce jedni od drugih. U isto vrijeme i gle coupe - dva potpuno različiti automobili.

GLE ima hibridnu modifikaciju koju GLE Coupe ima. GLE 400 glezine V6 ovdje radi u par s električnim motorom od 85 kilovat, a električna baterija se puni od izravnog. Pod hibridnog trupa primjetno je viši, jer se baterija i druga oprema integriraju u bivše tijelo.

Glupo je tvrditi da su GLE i ML dva potpuno različita automobila. GLE naslijedio iz ML punog ceste Arsenal: veliki raspon promjena u odobrenju, nizvodnom prijenosu, pa čak i mehaničkoj bravi stražnji diferencijal, GLE Coupe je lišen skupa za prevladavanje izvan ceste, ali nešto što je stekao zauzvrat. Model koji se u Mercedes-Benzu broji za raspon kupe, a ne crossovers, izoštren pod asfaltom.

Tehnički podaci

Isključujući AMG modele općih verzija Coupe i jednostavnih GLE su samo dva: s 258-jakim turbodizejem 3.0 (za Rusiju - 249 KS) i s turbopunjačem V6 (333 KS) istog volumena.

Model GLE Coupe nije opremljen mlađim turbodizelom (2.1 L s kapacitetom od 204 KS) - ugrađen je samo na verziju GLE 250 D, koji može biti pogon na stražnjim kotačima (za Rusiju, ovi automobili se ne isporučuju ). Turbochacked 4,7-litreni v8 (435 KS) također nije u Coupe - to je prisutna samo na GLE 500. Možda je privremena, jer je samo "petsto" još uvijek opremljena stroj 7-raspona umjesto najnovijih 9g -Tronično.

Međutim, 7G-tronic radi zajedno s motorom punjivog gle 500 e hibrida, koji također nema coupe. GLE 400 benzin V6 je u par s električnim motorom od 85-cilindra. Ukupna snaga elektrana - 442 KS

GLE Coupe samo jedna jedinstvena modifikacija. Na GLE 450 AMG "Šest" 3.0 prisilno na 367 KS Ali to ne čini samo kapacitetom u vlasti ... ogromni unos zraka, 21-inčni diskovi u osnovna konfiguracija - Intermedijarna veza između običnog GLA Coupea i AMG čudovišta, GLE 450 AMG Coupe izgleda kao da želi jesti najbrže crossovers na svijetu. Ovdje se postavke pneumatske suspenzije i električnog upravljača, pa čak i trenutak na osima različito raspoređuju: to nije jednaka, au odnosu na 40:60 s prioritetom stražnje osovine. S ovom verzijom i počnimo.

Naprijed u neistražen

GLE450 AMG ne samo peče, još uvijek puca kada se plin ispušta. Ovo je najsjamnija provokacija aktivne vožnje. I kako ide! Jasno je i točno vladajući, lako i extraise dobiva brzinu, savršeno čuva izravno i ostaje ugodno u Mercedesu. Jedna napomena - aktivni stabilizatori poprečna stabilnost Htio bih vidjeti u standardnoj konfiguraciji.

Oprema običnih verzija ostavlja mnogo toga za želji, ali to je tipična politika tvrtke. Tijelo gle kupona je ojačano jer obično povećavaju krutost sportski automobili:

• provodljivo pojačalo ispred radijatora;
• prekrižiti gredu u stražnjem dijelu krova;
• podrut pod poklopcem preko prednjih regala.

Agility Control Chassis za GLE Coupe - Standard i zračna pneumatska suspenzija (opcija za 142.000 rubalja) ima svoje postavke. Elektronika koja točno kontrolira elektroničkim oglasima plus amortizeri s amortizerima s aberossom prilagodbom prigušenja (na modelima s proljetnim ovjesnim amortizeri su također aktivni, ali mehanička - s "s" karakteristikama "amplitude ovisne o amplitudi), GLE Coupe može uživati \u200b\u200bsamo na asfaltu - ne samo da Iz udobnosti, softvera i upravljanja.

Dizelski potisak GLE 350 d (620 nm od 1600 o / min) je dovoljno u bilo kojoj situaciji, a zvuk je poput tutnjava zadovoljne mačke. I ne previše glasno - izolacija buke ovdje je također na Mercedesian standardima. Da, upravljač je lagano prazan, ali to je standard s tri snopa s tri snopa.

Karakteristike brzine

Do 100 km / h Mercedes-am GLE 63 S 4Matic Coupe ubrzava brže nego što ste pročitali njegovo ime - 4,2 sekunde. A ako se netko činio da cool GLE 450 AMG više nije potreban, sada ... ne sjećam se drugih strojeva - samo slušajte pucnjavu ispušnog ispuha moćnih 585-jakih "osam". Da, stroj nema devet koraka - ovdje je još uvijek ojačana verzija od 7G-tronika, a drugi željezo je poznato ml 63 amg, ali sve to nije važno. Udaljen pogon!

AMG verzija - Još jedna točka raskrižja GLE i GLE Coupe: Možete odabrati "raketu" u bilo kojem tijelu iu bilo kojoj mjeri od 5,5-litreni V8. 557 KS ili 585, ako na kraju indeksa postoji slovo S. Pitam se ako netko neće izabrati najviše moćna verzija? Zašto ne: bez opcija CLE 63 S Coupe će koštati bez malih 8 milijuna, a "drugi vrh" je 600 tisuća jeftinija.

Zabavna funkcija koja nije bila prije: monitor moda kretanja. Njihov broj ovisi o modelu, ali uvijek postoji individualni način rada, gdje se od postavki jedinice za napajanje mogu odabrati opciju i spremiti. AMG verzija mora imati sport + način rada. Uključite ga ... Umjesto ceste, monitor pokazuje utrkujući stazu s crvenom i bijelom mokro, a na njemu - slika automobila s naznakom svih sustava i količinu ubrzanja. Nema manje zanimljivih "crtića" emisija i gle s offroad inženjering paket u offroad + modu ... Da, preselili smo se iz asfalta!

Gledamo sljedeće

S ledenim mirnim klizanjem pada na 75 posto nagib. Kosi pomoćnik s planine je na svim GLE, ali ostalo ... dijagonalno viseće, prelaze, cool lifta - morao sam koristiti i "redeecha", i blokirati, i odabrati sve 285 mm odobrenje.

Ovdje je najbolje razumjeti da su GLE i Coupe dva vrlo različiti modeli, Oni koji su htjeli više Glamora dobili su spektakularno tijelo, ostatak Gle zadržali su pravi SUV. Njegov muški: "Ekonomska" slika više se ne smatra slabošću - slikovitom slikom je zatvoren svijetlim kupeom. Unutrašnjost hibrida je isti kao i drugi GLE.

Parametri

Lijepo je da je GLE spremio sve prednosti ML modela - to je pravi Mercedes u najboljem smislu te riječi. Da, i skup izvan cestovnih sustava za njega, ako želite, možete formirati vrlo ozbiljne.

Spuštanje, zaključavanje stražnjeg diferencijala i mnogi drugi korisni sustavi dostupni su samo kao opcije. Međutim, ova situacija je sada na glavnim konkurentima. GLE Coupe je u stanju oduševiti pri vožnji asfaltiranim cestama - ne samo zbog udobnosti, nego i do znanje, njegovo rukovanje.

Izbornik na brodu kompliciran: savršeno sučelje ujedinjene su u novom podizborniku. Gumbi ne napadaju milijun gumba, toliko je uklonjeno u izborniku, uključujući kontrolu pneumokonos stolica.

zaključci

Za zadovoljstvo morate platiti. Automobil u kupe verziji stići će na 500.000 rubalja više od SUV-a u osnovnoj konfiguraciji. Vrijedno je gledati na GLE 500 E. hibrid. Ako postoji garaža i utičnica, ovo je izvrsna alternativa za GLE 500 s V8. Pogotovo jer su jednako vrijedni.

On neće prisiliti vaše srce da se brzo bori. Zašto postoji srce! Najvjerojatnije se ne ponašate čak ni obrve. Iako to nije neka vrsta nejasne automobila iz daleke kineske pokrajine, ali novi Mercedes. , Bivši ml. S tim imenom, on je jednostavno dužan izazvati reakciju? I što drugo! Međutim, našem iznenađenju, ispostavilo se da je prilično običan ...

Besprijekohi

Dakle, što sprječava ime nove GLE izvrsno? Uostalom, ako to uzmete bez glupih hirova, u stvari je lijepa. Ali, nažalost, ne možemo više bez hirova. Oni su izgradili svi moderni marketing, oni zapravo upravljaju tržište luksuznih modela, na kojima danas postoji toliko mnogo užitka automobila! Dakle, na općoj premium pozadini, novi Mercedes je potpuno izgubljen. Kada je ml osvijetlio, poput zlatne kupole, čini se da je to završilo. Natjecatelji su napravili svoj posao. Sada nije dovoljno samo uzeti i osloboditi sljedeću generaciju Daimler SUV-a. Da biste postali vidljive figure na ploči za igru, morate izaći iz kože i četiri puta.

Rezervni novac

Što možete iznenaditi novi GLE? Njegovo tijelo udobnošću smješta pet - slijetanje je tako mekano i ugodno da se najbolje i želja ne može poželjeti. U klinuumatskoj suspenziji, tijelo koje trči 300 mm iznad ceste i trajno pogon na četiri kotača S raspodjelom trenutka u omjeru 50:50. Pod poklopcem je veliki dizelski, koji će lako povući nekoliko automobila s ugljenom. Usput, o ugljenu: u crno-obojenom ispiranju, još uvijek popularan među ljubiteljima marke, GLE izgleda kao divovski krtica ispod zemlje. A unutarnji ukras je vrlo daleko od milosti i grubo nagovještavanja za višak novca u džepu vlasnika, koji očito provodi ne na visokoj umjetnosti. U načelu, za uobičajeni život svega koji je dovoljno naveden, ali to nije potpuno gusto, uzimajući u obzir uspjeh konkurentskih tvrtki.

Zrak zahtijeva ljepotu

Općenito, čini se novi GLE. Osobito ništa za sprečavanje konkurenata. I ne samo vanjsko, već i unutarnje. Prije svega, gubi vlastiti brat - gle. Danas, kada je glavna masa vlasnika u tijelu zraka, oblici Coupe za veliki urbani SUV mnogo je privlačniji od vagona. Uostalom, gdje je ugodniji za uključivanje šarmantnog odjeljka nego u pravokutnom kovčegu. Coupe Brighter izgleda, manje teži, iu svojim navikama više sporta, zadora i svježine. Vjerojatno, GLE Coupe će ići sa svojim rođakom, kao iu svom vremenu BMW X6 s jednom platformom X5, - to će jednostavno proždrijeti!

Prekinuti

Drugi, možda mali univerzalni sjaj ne na asfaltu, ali na izvan ceste? Provjerili smo. I što se dogodilo? Sustav stabilizacije bio je vrlo oštren, a off-road elektronički asistenti pokazali su se nepotrebno ispravnim pri prevladavanju složenih mjesta. Čini se da je to dobro, jer glavna stvar ne smije spaliti i ne oštetiti automobil. Ali što ako trebate hrabar trzaj? Ne govorim o prilici da se razbijemo, pustim ventilator ispod kotača. Mnogo više zabave na off-krug (a još više na asfaltu) GLE Coupe sa svojim sportskim postavkama za prijenos i snažne elektroničke asistente. Ne, niti uviti, i ljubitelj stila, uzbuđenje i razdvajanje će uzeti kupe. Bez alternative! Iako je potpuno nepraktičan, iskreno sebičan i na neki način čak i glup, jer je u ovom slučaju lakše kupiti sportski limuzini. I ne graditi od sebe pionira i osvajača izvan ceste. Ali je li to čovjek pri odabiru premije pogonski automobil na sve kotače Koristi li mozak? Srećom, nije bilo takve stvari na našem sjećanju.

U ležaljci na vjetru

Pa, pa, zašto je tada namijenjen Gle-univerzalni? Možda za veliku obitelj? Nažalost, nema manje razočaranja. Obitelj voli udobnost? U teoriji - da, ako, naravno, bit će vremena za uživanje, to jest, trenutak će doći, kada se djeca pomaknu, a vrećice će prestati spvrnuti na pod. Pretpostavimo da je takav trenutak došao ... i ovdje postaje očito želja dizajnera da zadovolje i dvije suprotne kategorije automobila entuzijasta. Drugim riječima, oni su zgnječeni i prije tog dijela javnosti, koji se još uvijek pamti potpis dimeler elastičnosti šasije, a istovremeno ne zaboravite zadovoljiti one koji više vole spavati u ležaljcima na vjetru. Rezultat nije previše uvjerljiv.

Nijemci su teško zbuniti

Čini se da su dizajneri namjerno uskraćeni individualnosti, njegov jedinstveni okus. Automobil je bio poput obične pizze. I činjenica da je to najviša kvaliteta, nažalost, ne spašava. Čini se da je u povijesti luksuznih SUV-ova bio trenutak istine kada je proizvođač, temeljito umetnut u brutalnom i nemilosrdnom tržištu u divljini, počeo gristi vlastiti rep. Istina, Nijemci to ne zbunjuju. Općenito su zbunjeni. Uvjereni su da je M-klasa za njihov izgled 1997. godine "" izazvao segment premium SUV-ova i od tada pripada broj najuspješnijih automobila na svijetu. " Da, kako ste mislili? Nije bilo "Rangers" nikada u svijetu. Kao ovo!

Želite, imlusi

Ali GLE motor je izvrstan! Diesel proizvodi 620 newtona već na 1600 okretaja radilice. Oh-jako puno! Power u 258 KS Dostupan je u potpunom volumenu od oznake 1190 okretaja. Ljepota, i samo! Iskreno, imam slabost na trostrukim dizelskim motorima. Ovi agregati su blizu mog duhovnog skladišta. Ogromno, ali najuvjerenija moć, lijep potisak plus minimalne vibracije i razumnu potrošnju goriva - što je još bilo potrebno za sreću? Do stotina - sedam sekundi! Brže je od prosječnog vozača potrebna, čak i ljubavnik za suzu iz semafora. Impretten dok ne zaustavi - kuka stražnji dio sjedala. Maksimalna brzina označen na 225 km / h. Očigledno za one koji su već primili sve u ovom životu i sada s laganom dušom u potrazi za nebom. Međutim, teme dizel opreme su dobre, što ne izaziva ovjerojatno. Mirno kihanje na bulevarima također je vrlo prikladno.

Ne budi bučni

Usput, dizel se ne može nazvati apsolutno novo - dovedeno je do savršenstva V-u obliku slova V šest volumena 3,0, što ukazuje indeks 350. Zbog uporabe lijevanja pod tlakom u proizvodnji kućišta radilice, motor Tijekom modernizacije bio je olakšan nekoliko kilograma. Osim toga, Dizel je bio opremljen modernim sustavom za čišćenje ispuha Bluetec. Njegove glavne komponente - usko su smještene za katalizatore ispušnih kolektora, višestupanjski vidio filtre i ubrizgavanje uree u ispušni sustav Za uzorkovanje - dopustiti danas kako bi se ispunili "Euro-6" propisi. Visoki moment dizelskog motora prvenstveno je važan za one koji voze s prikolicom. Isti ml u Europi se tako često koristi. Osim toga, visok trenutak, osobito na niskim okretajima, omogućuje vam da promijenite prijenosi rjeđe. Dakle, problem s elastičnosti i glatkog rada elektrane je riješen, ali buka ispod haube je značajno smanjen. Kao rezultat toga, danas je 350. tiši od benzinske opreme blizu njega.

Sustav provjere i stanja

Ali, u svakom slučaju, lijep dizel ne rješava već spomenuto glavni problem - Dostupnost kolege o rasponu modela u obliku odjeljka. Ovo zlobno relativno pokvari cijelu sliku. Iako je GLE Coupe daleko od savršeno u smislu udobnosti, ali u njemu je taj nedostatak uspješno kompenziran viškom sporta, i ne postoji ništa ponuditi heroja našeg testnog vožnje u tom smislu. Jadni vagon ostaje jedan na jedan s njom ne previše atraktivno tijelo i daleko od savršenih jaslišta. Sudite o njima sa stajališta primitivnog sibertizma ili vozača strepnje - ionako. Također je tužno jer malo izvan cestovnog rata univerzal također ne pobijediti zbog svojih strogih elektroničkih asistenata. Čini se da je sve što ostaje moliti za ljubitelje visokih stropova.

Tehnički detalji

Automobil je izgrađen na tradicionalnoj platformi za pogon na stražnjim kotačima za tvrtku. Motor se nalazi uzdužno. Mjenjač automatski devet koraka. Slučaj prijenosa S središnjim diferencijalnim dijeljenim okretnim momentom u omjeru 50/50. Upravljač - elektromehanički. Prednja suspenzija neovisna o dvostrukim poprečnim polugama. Stražnja ovjesa - Multi-tip. Koeficijent aerodinamičkog otpora tijela je 0,35.

Tekst: 4x4 magazin