Oni s pravom zauzimaju prvo mjesto u sposobnostima za prolazak s terena među specijaliziranom opremom u ovoj klasi, ostavljajući za sobom tako vrlo moćnu motociklističku opremu kao što su helikopteri, hard enduro ili pokusi. Vlasnik najveće brzine trčanja je, naravno, pneumatika, čija se glavna značajka može nazvati ogromnom pneumatske gume niski pritisak... S tim u vezi, područje dodira s tlom prilično je opsežno, što pruža karakatu ili, ako želite, pneumatiku, vrlo nizak koeficijent pritiska na tlo.

To je u vezi s tim značajka dizajna, karakati i pneumatika sposoban nadvladati površine ceste, praktički, bilo kojeg stupnja poteškoće, bilo da se radi o močvarnom terenu, snježnim preprekama i "neprohodnom" blatu. Ova posebna tehnika vrlo je korisna za upotrebu u teškim uvjetima na sjeveru, u tajgi i, zaista, jednostavno za ljubitelje pravog lova ili ribolova. Povrh toga, barem pneumatika, barem druge vrste karakata prepoznate su kao ekološki najprihvatljivije vozilo, koje, osim toga, ne uništava travnati pokrivač u vožnji, što je važno za hladne krajeve naše zemlje.

Izraditi karakat ili pneumatski na niskotlačnim gumama u moći je svake osobe koja ima barem osnovne tehničke vještine, glavna stvar je želja i prisutnost prikladnih uvjeta, u obliku topla garaža, na primjer, što se tiče sredstava, troškovi za razvoj i proizvodnju ovog vozila neće biti nimalo veliki, barem kako tvrde oni koji su bili izravno uključeni u neovisni dizajn pneumatike ili karakat-a. Uz to, ova vrsta prijevoza ima veliku prednost u odnosu na sva poznata terenska vozila na gusjenica, vrlo su ekonomični, lagani i sigurni (iako pomalo nespretni), jer, u slučaju prevladavanja vodene prepreke, niskotlačne gume neće "dopustiti" da potonu. Karakati i pneumatika jesu različiti tipovi i dizajni, 3 i 4 gusjenice, s 3, 4, 6 kotača, kao i sa i bez pogona na sve kotače.

Navigacija - Početna →

Uradi sam terenska vozila

Dobrodošli u odjeljak o raznim domaći auto i motociklistička oprema, terenska vozila, karakat itd. Ispod stranice nalaze se veze do članaka s Kratak opis sadržaj. Informacije na web mjestu preuzete su iz otvorenih izvora, a na svakoj stranici nalazi se veza do izvora.

Karakati na tri kotača na bazi motornih vozila i slično. Lagani karakati izrađeni od motocikala najčešći su i najlakši prijevoz za prelazak uglavnom zimskih snježnih prostranstava. Za zimski ribolov ovo je idealan oblik prijevoza, jer ne tone, prolazimo, jednostavan je i ekonomičan. Ljudi to čine i karakati na sve kotače 3 * 3 ili čak 4 * 4, koji u inferiornoj sposobnosti nisu inferiorniji od ozbiljnijih pneumatskih uređaja.

Lagana terenska vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem male snage. Lagana terenska vozila jednostavne karoserije i okvira. Obično se izrađuju od nule, a motociklistički motori koriste se kao motori, od motoblokova i ostalih malih i laganih motora. Osobitost laganih terenaca-karakata je njihova dostupnost za proizvodnju, zato su oni većina. Dizajn je prilično jednostavan, a što se tiče materijala, u pravilu nije skup. A dizajnom terenska vozila mogu biti bilo što.

Terenska vozila izrađena na osnovi automobila. Odjeljak sadrži domaća terenska vozila na niskotlačnim kotačima, stvorena na osnovi proizvodna vozila... Takvi automobili off-road na primjer, za naš NIVA, UAZ može se reći da su gotova terenska vozila koja su često bila opremljena gumama s niskim tlakom i malo prerađivala ovjes. Tako se uz minimalan napor dobivaju pouzdana i udobna terenska vozila.

Terenska vozila, pneumatika, izrađena od nule.Članci o karakatima, močvarnim vozilima, terenskim vozilima na gumama s niskim tlakom, koji su izrađeni od nule. Odnosno, počevši od okvira, a završavajući izgledom. Obično su ovi karakati s pogonom na sve kotače, s motorima male snage, ekonomični i dizajnirani za ležernu vožnju i prevladavanje terenskih uvjeta. Ali za razliku od prvog odjeljka, ovi karakati imaju gotoviji izgled i kvalitetu.

Terenska vozila, karakati na niskotlačnim gumama

Odjeljak sadrži članke o vlastito izrađenim terenskim vozilima karakatima stvorenima od nule. Odnosno, ne na temelju donatora, već izrađenih od okvira i prijenosa, a završavajući izgledom, ergonomijom. Osvijetlite terenska vozila na gumama pod niskim tlakom za izlete u berbu bobica, gljiva, za ribolov i lov.

>

Terensko vozilo s pogonom na sve kotače 6 * 6

Prostrano veliko amfibijsko terensko vozilo s pogonom na sva četiri kotača. U teretno-putničkoj kabini može se smjestiti do osam osoba. Izgrađen za dugačke ribolovne i lovne izlete kako bi se koristio kao koliba

>

Snježna močvara s motorom VAZ2108

Za ozbiljno napravljeno terensko vozilo može se reći da je tvorničke kvalitete. Ozbiljna i snažan motor, pouzdan prijenos na sve kotače i kompletan izgled. Niskotlačni kotači TREKOL veličine 1300/600

>

Domaće terensko vozilo s motorom Oka

Terensko vozilo potpuno je domaće izrade, motor je isprva bio Izhevsk (IZH Jupiter 5 s tekućim hlađenjem), ali je "umro". Umjesto toga ugrađen je motor iz Oke. Okvir i tijelo su potpuno domaći, Nivskaya prijenos

>

Domaće terensko vozilo

Motor iz Oke premošćuje UAZ "kolektivni poljoprivrednik". Terensko vozilo pripremljeno je za daleka i višednevna putovanja, dodatno ugrađen plinski generator, grijanje motora, električni grijač, kompresor

>

Terensko vozilo na mostovima UAZ s VAZ motorom

Domaće terensko vozilo s motorom iz VAZ2107, dva mjenjača, jedan VAZ na motoru, a zatim pogon u mjenjač UAZ, a zatim i UAZ distributer. Okvir s mostovima uazovskaya, domaće tijelo

>

Terensko vozilo "lomi se" na mostovima VAZ 4 * 4

Kvalitetni proračun s pogonom na sva četiri kotača s pogonom na sve kotače karakat na mostovima iz VAZ2106. Mjenjač je remenski pogon (zvani kvačilo), VAZ mjenjač, ​​reduktor lanca i zaobljena šaka UAZ

>

Uradi sam terensko vozilo 6 * 4 s motorom s unutarnjim izgaranjem ZAZ

Zanimljiva proračunska opcija jednostavno terensko vozilo motorne sanke. Ovjesi bez amortizera, ali izrađeni na principu klackalica, stražnji se kreću duž tijela, a prednji kotači poprečno, pogon stražnji kotači lanac

ATV-ovi sa sjedištem u automobilu

Automobil, gotovo svaki automobil, izvrstan je donator za stvaranje terenskog vozila na njegovoj osnovi. Prednost nad gradnjom od nule je što već postoje tijelo, sol, električna oprema i pogonska jedinica. U osnovi, ostaje srediti ovjes i staviti kotače na veći. Također, terensko vozilo napravljeno na osnovi vozila masovne proizvodnje lakše je dobiti sve potrebni dokumenti za putovanje cestom zajednička upotreba.

>

Domaće terensko vozilo VAZ2106 i UAZ469

Općenito, poslali su "šestorku" u selo, ali dalje pogon na stražnje kotače njezin pomoćnik nije bio baš dobar, trebalo joj je prohodno vozilo kako bi iz šume donijelo drva za ogrjev i vozilo se seoskim cestama, pa su prešli VAZ i UAZ.

>

Karakat iz Zaporožca

Karoserija i šasija Zaporozhets-a ostali su nepromijenjeni, samo je zavaren zaseban okvir na koji su postavljeni tijelo i pogon sa stražnje osovine, koji izravno iz glavčina uz pomoć lanaca dolaze do velikih kotača ...

>

Terensko vozilo na bazi automobila Oka

Klasična pretvorba Oke u SUV s pogonom na sve kotače na gumama s niskim tlakom. Mostovi iz UAZ-a, Nivskaya razdatka, diferencijal zavareni u kutiji Okovskaya. Kotači odljepljeni od kraza na samoizrađenim diskovima s polijetanjem

>

Oka 4 * 4 na mostovima LUAZ

Terensko vozilo Oka, terensko vozilo s pogonom na sve kotače na neovisnom ovjesu Ovjes je sastavljen na mostovima UAZ, koji su preuređeni u željeni raspored. Upravljanje je izvedeno upravljanjem stražnjih kotača, što je smanjilo radijus okretanja.

>

Terensko vozilo iz OKI okvira i mostova UAZ

Terensko vozilo s Oke. Okvir zajedno s mostovima iz UAZ-a, prijenosnik s Nive. Kotači oduzeti od GAZ-66, diskovi kotača napravljen od diskova s ​​Volge. Jednostavan dizajn terenskih vozila s pogonom na sva četiri kotača

>

Terensko vozilo s pogonom na četiri kotača OKI

Terensko vozilo napravljeno je na osnovi karoserije i pogonske jedinice iz Oke. UAZ mostovi, prednja osovina samozaključavanje. Okvir je zavaren od oblikovane cijevi, motor prijenosnika i osovine ne ovise o tijelu, jednostavno se postavlja na okvir

Terenska vozila s tri kotača karakat

Članci o lakim terenskim vozilima, karakatima, sastavljenim uglavnom na motociklima sovjetske proizvodnje ili s ugrađenim motociklističkim motorima, od motoblokova i drugih. Ovo je najčešći tip na niskotlačnim kotačima. Prednosti takvog prijevoza su jednostavnost, mala težina i ekonomičnost, jer za jednostavan nesmetani pogon ima dovoljno motora s kapacitetom od samo 10-20l / s. U osnovi se takvi karakati izrađuju od još uvijek sačuvanih motocikala sovetsky, ali sada se koriste "kineski", pa čak i punokrvni sportski bicikli.

>

Jednostavan svjetlosni karakat

Lagani karakat s tri kotača, glavna svrha njegove izgradnje bilo je kretanje zimskim seoskim cestama i ribolovni izleti, stoga se od njega nisu tražile terenske kvalitete, glavna stvar bila je učinkovitost i mala težina, jednostavnost dizajna.

>

Jednostavan karakat za ribolov

Klasični pneumatski pogon sa jedinica za napajanje iz motorola mrava 10l / s. Neizostavan asistent za kretanje po ledu i snijegu, dolazi tamo gdje automobil ili tanak led neće proći, nosi ga polako, ali u puno.

>

Pneumatski s motorom T200

Jednostavan i lagan pneumatski pogon na tri kotača sastavljen na osnovi motora od skutera, okvira od izlaska sunca, pa, stražnji dio zavaren je iz kutova. Poluosovine i diferencijal od "Moskviča". Općenito, klasični karakat na kamerama.

>

Karakat s motorom tvrtke Yamaha FZR400

Donator ovog karakata bila je Yamaha FZR400, četverocilindrični motor od 60 konjskih snaga i, što je najvažnije, 6-stupanjski mjenjač s normalnim i preciznim pomakom, električni pokretač. Općenito, kod sovjetskih motocikala nema se što usporediti.

>

Karakat pogon na sva četiri kotača s dva motora

Neobično konstruktivno rješenje karakkata. Četiri kotača, pogon na četiri kotača i odvojeni dijelovi koji imaju vlastite motore. Kao rezultat, pokazalo se ili dva karakata prema shemi 4 * 2, ili jedan 4 * 4, motori su u početku bili planetarni, a zatim zamijenjeni Lifanom.

>

Karakat classic s IZH planetnim motorom

IZH planetni motor hladila žena s invaliditetom. Dva kompleta kotača, na kamerama i na gumi BEL-79. Paljenje Voskhodovskoe. Diferencijalni UAZ i od njega poluosovina, nema blokiranja.

>

Karakat s planeta IZH (shustrik)

Još jedna klasična verzija karakata temeljena na motociklu IZH planet. Od karakteristika, to su standardne kočnice u zadržanom bubnju te naknadne lančane kočnice i dovode se do velikog lančanika stražnje osovine s diferencijalom.

>

Pogon na sva četiri kotača 3 * 3 varijator 150cc

Terensko vozilo trike 3 * 3 "Cobra" puni pogon svih kotača. Motor promjenjive brzine od skutera zapremine 150 kubika, snage 5,5 l / s, postoji i rikverc. Zanimljiv i dizajnom i izgledom karakata, posebno upotrebom motora s varijatorom.

>

Karakat s motorom žene s invaliditetom

Klasična jedinica na tri kotača s motorom iz invalidskih kolica (IZH Planeta), okvirom s planeta IZH, reduktor mrava. Pokazalo se da je Karakat dobar u trčanju i velikom obrtnom momentu. Posebna pažnja je dana izgled, postoje svjetla i bočna svjetla.

>

Karakat s Urala + kutija VAZ + most Volga

Karakat na tri kotača s motorom s motocikla Ural, kutijom VAZ2101, stražnjom osovinom od Volge. Uralski motor prošao je određenu modernizaciju, posebno su se pojavili ventilator puhala i VAZ generator.

>

Karakat s Urala

Karakat izradio klasični uzorak na tri kotača sa sovjetskog motocikla Ural. Od značajki je to upotreba stražnje osovine s Nive spojene izravno na uralski mjenjač. Hlađenje motora također se vrši pomoću ventilatora koji pokreće radilica motora.

>

Karakat s motocikla ural

Fotografija i mali opis karakata izrađenog na temelju starog motocikla Ural zavarivanjem i brusilicom i postojećim metalnim otpadom. Stražnja osovina nema diferencijal, kotači su "oljušteni" od deset tona teretnih kola.

Lagana terenska vozila karakat

Razlika između takvih laganih terenaca karakat je proračun i jednostavnost u usporedbi s moćnijim terenska vozila... Lagani okvir i tijelo omogućuju vam ugradnju motociklističkih motora, od motoblokova i slično. Kotači su uglavnom samo kamere prekrivene remenima ili oljuštene gume kamioni i kolica. No, veliki plus je jednostavnost i ekonomičnost, a sposobnost trčanja često nije lošija od sposobnosti starije braće.

Mislim da se želja za utjelovljenjem bajkovitog "naše sanjke idu same od sebe" pojavila upravo u trenutku kad je motor bio zašrafljen unutarnje izgaranje do vašeg "željezničkog automobila". Međutim, ako je s motorom sve bilo jasno - izumljen je, tada su stvari bile mnogo složenije s pokretačem. Snježni kotač nije baš prikladan. I dalje se vozi na gustom i valjanom (i tko ga valja), ali ne i na "debeljuškastom". Izvrsan su izlaz klizanje ili skije, ali oni ne mogu biti propeler, a očita pogonska gusjenica na početku i do sredine prošlog stoljeća nije se razvila dalje od cerada s poprečnim kukama. Verzija metalnih gusjenica za malu opremu, naravno, nije odgovarala.

Motorne sanke

Pronađen je izlaz: na zrakoplovnom valu, koračajući skokovima, na "kolica" koja su stajala na tri ili četiri skije bio je pričvršćen zrakoplovni motor i opremljen avionskim propelerom. Nisam ni morao ništa prepravljati - samo su okrenuli propeler unatrag tako da se iz vučnog promijenio u gurajući - i krenimo.

Motorne sanke KA-30

Motorne sanke bile su prilično popularne u Sibiru i na Dalekom sjeveru, plove uzduž smrznutih korita, poslužujući daljinski naselja, sat bušača i geologa, kao i stočari sobova koji žive u tundri. Motorne sanke bile su široko korištene tijekom Velikog domovinskog rata, kako od naših trupa, tako i od Nijemaca.

Jedan od najpopularnijih i masovno proizvedenih modela u SSSR-u bio je motorni sanka Sever-2, razvijena u Konstruktorskom birou Kamov 1959. godine. Kao osnova uzeto je tijelo automobila GAZ-20 Pobeda, na koje su pričvršćene skije i zrakoplovni motor AI-14 - radijalna devetocilindrična jedinica zapremine 10,4 litara i snage 260 KS. Brzina automobila bila je mala, potrošnja goriva bila je primjetna, a takav je automobil mogao prevesti malo tereta ili putnika.

Međutim, mnogo su bliža našoj temi motornih sanki brojna samostalna vozila koja su mali "kulibini" gradili u ogromnim količinama u radionicama i garažama, budući da struktura nije imala posebno složene elemente. Tijelo je često uopće bilo odsutno: sjedalo na okviru, skije, motor, propeler - i naprijed.

Očiti su nedostaci bilo koje motorne sanke velika potrošnja gorivo pri ne najvećim brzinama, osrednje rukovanje, gotovo potpuno odsustvo kočnica, poteškoće u prevladavanju dubokih dijelova praha i ne najbolja akustična udobnost za vozače. Očito zbog kombinacije ovih razloga, tema hibrida aviona i saonica nije pronašla razvoj.

Puker-karakat

Pokazalo se da su strojevi na niskotlačnim kotačima - pneumatski - bili mnogo učinkovitiji i svestraniji. U različitim dijelovima zemlje nazivaju se različito: karakati, pneumatika, pa čak i pukeri, ali značenje se ne mijenja. U strogom smislu riječi, karakati su dijelom povezani s motornim sanjkama, jer se mogu kretati po bilo kojim površinama od močvarnih močvara do tvrdog terena i snijega, pa čak i znati plivati. Međutim, zimi se ovi uređaji mogu najčešće naći.

Karakat na jedinicama i okviru motocikla Izh Planeta-5 - klasika žanra

Dizajn takvih strojeva najčešće se temelji na motociklističkom motoru iz Iže, Minska ili Voskhoda, a sada obrtnici instaliraju kineske jedinice. Izgled može biti na tri ili četiri kotača. Ako je inačica s tri kotača najčešće modificirani motocikl, tada su četiri kotača već trebala izraditi neovisni okvir.

Glavne prednosti su jednostavnost i niska cijena proizvodnje u uvjeti garaže... To je ono što određuje popularnost pukera do danas. Međutim, ova vrsta strojeva za snijeg ima dosta nedostataka: nemogućnost vožnje po dubokom snijegu, mala brzina, loše upravljanje, nepobjediva "nježnost" kotača izrađenih od kamera kamiona i traktora. Prirodno, ne može biti govora o bilo kakvoj zabavnoj upotrebi takvih strojeva: maksimum za koji su sposobni je pomicanje tijela ili dva u svemiru. Polako i dosadno.

Moto pas je čovjekov prijatelj

Nekada je motocikl u SSSR-u bio vrlo čest prijevoz, što je u prvom redu dovelo do pojave velikog broja karakata. Međutim, pronalazak starog, ali upotrebljivog motocikla u garaži i dalje je zadatak, a nemaju svi vremena za "samoprstanje" i potrebu za jeftinim i kompaktnim snijegom vozilo nije nigdje otišao. Isti ribari nisu nimalo slatki gaziti po ledu 5-10 kilometara do hladnog mjesta, ali kupnja motornih sanki za to također nije opcija. Stoga je trenutno najkompaktniji, najjednostavniji i najjeftiniji način kretanja i malim teretom na plitkom snijegu motorno vučno vozilo ili motorizirani pas.

Najjednostavniji okvir, gusjenica (najčešće iz Burana) na valjcima bez ikakvog ovjesa i motor za pogonsku opremu - isti kao u plinskim generatorima i motornim crpkama. Sliku nadopunjuju plastične saonice na krutom spoju - to je cijeli recept.

Motorizirani psi mogu se razlikovati u veličini i snazi, imaju varijator ili ga (puno češće) nemaju, kao i prednja svjetla i sjedala. No, prosječni dizajn stane u prtljažnik karavana, što, bez sumnje, podiže njegovu funkcionalnost do neba.

Naravno, također je nemoguće govoriti o rekreaciji i upotrebi takvih sanjki. Udobnost je nula, brzina je nešto brža od pješaka, upravljivost je na razini željezničkog vagona. Slogan "ali ne pješice" najbolji je za ovaj prijevoz. S obzirom na to da je "pješice" često preko leda i mnogo kilometara, zvuči posebno važno.

Mikro motorne sanke

Za one koji se ne žele voziti "koritom s motorom", moderna industrija, i naša i kineska, nudi višu razinu tehnologije - mikro motorne sanke. Što se tiče rasporeda, to su gotovo prave motorne sanke, možda vrlo male. Uređaji su često sklopivog dizajna i također mogu stati u prtljažnik velikog karavana ili monovolumena.

Microsnowmobile Rybinka u proizvodnji Russian Mechanics. Naš odgovor Kinezima

Takva se tehnika već može nazvati "stvarnom" i prikladna je ne samo za premještanje sebe i vašeg ribolovnog sanduka s ceste u rupu, već može sudjelovati i u pokatushki oko daće.

Naravno, ovdje nije potrebno govoriti o udobnosti, dinamici ili sposobnostima za kros, ali s druge strane, ovo je potpuno punopravna motorna sanka.

1 / 2

2 / 2

Kineski odgovor na ruski snijeg: Irbis Dingo

Motorne sanke za djecu

Netko će reći: "Ha, ovo je tehnika za djecu", i bit će u pravu samo djelomično. Naravno, mikro-motorne sanke od 125-150 ccm slične su dječjim, ali ipak prvenstveno namijenjene odraslim vozačima. No oni koji žele dijete upoznati sa svijetom motornih sanki trebaju obratiti pažnju na posebne dječje modele. Nema ih toliko: samo nekoliko tvrtki proizvodi dječje "grude snijega" na svijetu. Među njima su Yamaha, Arctic Cat i Russian Mechanics, a sva su tri modela po karakteristikama performansi gotovo identična.

Domaći RM "Taiga Lynx" - 196 "kockica", 6,5 ks, 75 kg

Dječji automobili su punopravni uređaji, s ergonomijom i kinematikom automobila za "odrasle", ali na dječjoj ljestvici. Neki mladi motorni sanjke sjedaju za volan takvih automobila kad imaju pet ili šest godina i zajedno s odraslim vozačima režu snijeg na "krivu nogu" i voze se kroz prah, iako ne brzo. Iz sigurnosnih razloga brzina ovih vozila je ograničena.

Yamaha SRX 120 - japanska verzija "prve motorne sanke"

Debeli muškarci

Na suprotnom polu osobnih motornih sanki nalaze se mastodonti - velike motorne sanke. Na svijetu ih je vrlo malo - utječe ograničeni opseg njihove upotrebe. Ipak, postoji potražnja za takvim strojevima - postoji i ponuda. BRP je nedavno pokušao dvaput plasirati na tržište "luksuzne" motorne sanke, Ski-Doo Elite. Prvi pokušaj zbio se početkom 80-ih godina prošlog stoljeća.

Prva generacija Ski-Doo Elite

Druga je inkarnacija 2004. godine. Automobil se odlikovao nestandardnim izgledom: dvije gusjenice i dvije skije, sjedenje vozača i suvozača jedno uz drugo i "automobilske" komande. Sada je "eksperiment" zatvoren. S vanjskim prednostima poput udobnosti u "kabini" i mekoće vožnje, pokazalo se da je automobil prilično loše prilagođen životu izvan pripremljenih staza. Pokopati težak i nespretan automobil u snijeg lakše je od laganog, ali osloboditi ga iz snježnog ropstva - sedam znoja će se spustiti. A što se tiče razine zabave i vožnje, takav je "vagon" osjetno inferiorniji od uobičajenog "snježnog gruda".

Druga generacija automobila objavljena je 2004. godine, ali gotovo je odmah postala povijest.

Postoje, međutim, i "obećavajući događaji" domaći proizvođači terenska vozila - NPO Transport. Među uobičajenim transporterima na gusjenicama postoji stroj nazvan TTM-Berkut, izgrađen na jedinicama automobila Oka, i njegova druga iteracija s predstavljivijim dizajnom, koja je predstavljena 2013. godine. Međutim, "ruski način", kao što znate, razlikuje se od puteva ostatka svijeta i oni će morati shvatiti da takvi strojevi nisu vrlo održivi i praktični.

TTM-Berkut - domaći pokušaj izrade motornih sanki od motornih sanki

Alpina Sherpa ostaje jedini serijski uređaj takvog "kvadratnog" rasporeda s dvije staze i dvije skije. Motorne sanke također imaju dvije staze i dvije upravljive skije, opremljen je motorom iz Automobil Peugeot 206 zapremine 1,6 litara i snage 115 KS. Šerpa može samostalno prevesti do pet osoba, a osim toga ima prikolicu u koju može stati još šest. Inače, motorne sanke mogu povući više saonica.

Naravno, motocikli se mogu podijeliti prema sposobnostima za trčanje, ali tko se može nazvati prvakom ……. a pobjednikom u sposobnostima za kros može se nazvati, kod nas malo poznata, vrsta motornog vozila - pneumatika: vrsta motocikla na ogromnim gumama. Takvi motocikli (a napravljeni su od nadimaka) prilično su popularni u surovim dijelovima našeg planeta: tundri, dalekom sjeveru itd.

Zbog svoje velike veličine i ultra niskog tlaka u unutrašnjosti (reda od 0,2-0,3 atmosfere), oni pružaju opsežnu kontaktnu površinu i, kao rezultat toga, mali pritisak na tlo. Zbog toga je pneumatski sposoban voziti ne samo kroz blato, močvaru i snijeg, gdje druga vozila nemaju što "uhvatiti", ali čak i plivati.

Pneumatika je ekološki najprihvatljiviji tip prizemnog prijevoza na kotačima - ne uništava travnati pokrivač. Priroda će posebno cijeniti ovu kvalitetu kada se koristi na sjeveru, u tundri, gdje "ožiljci" od bilo koje gusjenice i vozila na kotačima ne zarastu godinama.

Za one koji nemaju dovoljno novca za novu motornu sanku, ali ruke su im na mjestu, motocikl pretvoren u motorne sanke na kotačima je lijek za sve transportne probleme. Osim toga, pneumatika u usporedbi s najčešćim motornim sanjkama na stazama u teško dostupnim regijama ima puno nesumnjivih operativnih prednosti. Najvažnija je mala potrošnja goriva i cjelogodišnje performanse. Još jedan važan "plus" je jamstvo sigurnosti tijekom zimske vožnje po ledu rezervoara: kad jednom uđete u pelin, nećete se utopiti.

Malo o raznolikosti i dizajnu

Postoje pneumatike s dvije i tri gusjenice. Tri staze su najjednostavnije - u njihovom dizajnu sačuvano je više od polovice "punjenja" motocikla. Da je ovo zaista jednostavno, potvrđuje činjenica da se na sjeveru svi pretvaraju u pneumatiku postojeće marke domaći motocikli pa čak i mopedi.
Ostaci prednje vilice zamijenjeni su s dvije cijevi s jako odvojenim donjim krajevima - tako da između njih stane veliki kotač. Na nekima je ostavljena vilica s "izvornim" motociklističkim kotačem, ali je na nju pričvršćena skija (u ovom slučaju, što se skija nosi dalje, to je bolja prohodnost na mekom snijegu). Lakše je. Međutim, u ovom slučaju pneumatski gubi uzgon, kao i sposobnost vožnje ljeti.
Umjesto standardnog njihala, straga je ugrađena osovina s dva kotača. Teoretski je moguće izraditi pneumatiku s jednim kotačem straga (poput konvencionalnog pojedinačnog motocikla), ali samo su kaskaderi mogli voziti takav uređaj.

Kamere su široke, čini se da nisu u potpunosti dovršene, jer sve što ih drži neprestano "lebdi" - dizajn potpuno neadekvatno reagira na prepreke. Stoga, da se održi - ravnoteža na dvokotačima karakate(s nekim lagana ruka za pneumatiku je ovaj ironični nadimak zapeo) vrlo težak. Iako je sudeći po fotografiji "kulibin" riješio problem - stavite skije sa strane!

Neki dizajneri povećavaju uzgon strojeva: trup čine zapečaćenim, ugrađuju propeler ili dodatni izvanbrodski motor.

U tehnologiji ne postoji savršena stvar. Isto tako, pneumatika ima nedostataka. Prva i najvažnija pošast "lopova" je krhkost kamera. Velike dimenzije kotača, odsutnost, u pravilu, diferencijala čine ove automobile tromima, a nizak tlak u komorama lišava vozača preciznosti upravljanja. Kad vozite na temperaturama iznad nule, smeta vam voda i blato koji lete s kotača - nije lako tako velike kotače prekriti krilima. Stoga je bolje ne voziti pneumatske gume na javnim cestama. Prohodnost pneumatike u dubokom snijegu i dalje je gora od one u motorne sanke s gusjenicama(barem "Burana"). Samo konstrukcije s pogonom na četiri kotača s 4 i 6 kotača mogu se natjecati s Buranom u sposobnostima za prolazak na zemlju.

Ljudska želja za povećanjem propusnosti motocikla stara je koliko i sam motocikl, ali najuspješnija verzija njegove izvedbe - dizajn na gumama ultra niskog tlaka - pojavila se relativno nedavno. Teško je točno reći tko je i gdje izgradio prvu pneumatiku. No, kao mogućnost, aparat oca i sina Tule Vladimira i Vjačeslava Laukhinsa, koji se pojavio u tisku, može se smatrati prvim.
Početkom 80-ih, život u Tuli i bez skutera smatrao se lošom formom. Bio je u obitelji Laukhinovih. Glava obitelji na licu mjesta se vezao za svog polu-domaćeg "Mrava" stražnji kotač dvije kamere iz poljoprivredne prikolice, a ispred je skija od šperploče. Na ovom terenskom vozilu izumitelji su orali prigradske močvare, polja, zaleđena vodena tijela. Ne bez incidenata: više puta noću vozači kamiona, ne shvaćajući tamu kuda prolazi cesta, izišli su na stazu blago napudranu snijegom od "Mrava" - terenskog vozila i ... završili na obradivom zemljištu . Kažu da su tražili izumitelja koji će im ispuniti lice ...
Poput krugova na vodi, glasine o čudotvornom aparatu širile su se na sve strane. Ideju o narodnom "prevarantu" pokupio je i počeo "odmotati" časopis "Modelist-konstruktor". Svevezničko društvo izumitelja i racionalizatora, DOSAAF. All-Union natjecanja održavala su se od 1984. do 1991. godine domaća terenska vozila na pneumatiku. Zanimljivo je da se na drugom takvom natjecanju, održanom u Arhangelsku, okupilo puno samozatajnih ljudi sa svojim uređajima izrađenim od šperploče. Izgledali su više kao čamci nego kao kopnena vozila. Motociklistički motor vozio je dva para stražnjih ovješenih kamera-kotača s "GAZ-53". Prednji kotači bili su ovješeni na poprečnoj gredi. Takvi šestošumski karakati pojavili su se pred očima zadivljenih novinara.

Staze na duge staze na sjeveru postale su nadaleko poznate. Nakon njih naglo se povećao broj pneumatike. Do kraja 80-ih godina samo u regiji Arhangelsk bilo ih je 11 tisuća, a na sjeveru oko 100 tisuća.
Prirodno, uz takav nagli interes za pneumatska terenska vozila, pokušavali smo ih proizvesti u seriji. U Neftekamsku, tvornica Bashselmash proizvodi pneumatiku već nekoliko godina, a temelji se na Voskhodu. Prikupili su oko 800 komada. Kasnije su u Zelenodolsku u "Tvornici nazvanoj Sergo" napravili nekoliko stotina motocikala s tri kotača na bazi tekućine "Izh Jupiter". Opći pad proizvodnje motocikala krajem 90-ih ponovno je prenio proizvodnju ruske pneumatike u privatne garaže i šupe.
Posljednje godine na sjeveru obilježio je porast zanimanja za vozila s gumama ultra niskog tlaka. Glavni razlog je taj što Sjever treba ekološki prihvatljiv prijevoz koji ne uništava tundru. Međutim, moderna pneumatika nije ono što je bila prije 30 - 34 godine.

Vozač i putnici nalaze se u udobnoj kabini, a visoke performanse u vožnji postižu se učinkovitim ovjesom i velikim brojem kotača (obično šest), proizvedenim posebnom tehnologijom. Da, već je nego automobil.Ali motocikl mu je dao život ...