Izgrađena je za ribolov, branje bobica i gljiva. Autor je pokušao koristiti najdostupnije dijelove kako bi uštedio novac, tako da je terensko vozilo bilo proračunsko. Terensko vozilo autor je izgradio zajedno sa svojim ocem koji je bio angažiran u svim zavarivačkim radovima.

Materijali i sklopovi koji se koriste za izradu ovog terenskog vozila:
1) mostovi iz automobila Moskvich 412
2) FZD motor s prisilnim zračnim hlađenjem
3) zglob upravljača od Oise
4) brzina za vožnju unatrag od SPD-a
5) dodatni lančani reduktor
6) upravljanja iz m-41
7) lagani kotači vi-3
8) oblikovana cijev
9) glavčina iz vaza 2108

Razmotrimo detaljnije faze gradnje i glavne dijelove terenskog vozila.

Za početak su iz profilne cijevi zavarena dva poluokvira veličine 1600 x 700. u sredini su postavljeni mostovi za terenska vozila. A također je napravljen i čvor loma okvira od UAZ zgloba upravljača prema shemi Uvat.

Nakon toga započeli su radovi na izradi diskova za terensko vozilo. Dizajn diskova napravljen je što je moguće jednostavnijim i pouzdanijim. Promjer prstenova za zaključavanje je 510, iako je prvotno planirano da bude 530. Istina, to nije igralo jaku ulogu.

Zatim je autor nastavio raditi na stražnjem dijelu poluokvira.

Tada je započelo obilježavanje glavnih elemenata i njihov raspored u terenskom vozilu. Autor je posebno odlučio vidjeti gdje je bolje instalirati podokvir motora.

Istodobno, nastavljen je rad na pojedinačnim izvedbama terenskog vozila. napravljena kardansko vratilo, koji prenosi rotaciju od mjenjača do glavčine VAZ 2108, a zatim kroz lančanik do osovine propelera moskovskog mosta.

Glavni tokareni radovi izvedeni su po nalogu stručnjaka za ovaj posao.

Ispod možete vidjeti kako je čvorište povezano s drškom Moskovljana.

Zatim je instaliran letva upravljača iz m-41. Tračnica je postavljena prema shemi Uvat:

Ovdje je prikazano kako je spojen Vezni štap iz Oise i m-41:

Proizvodi zavarivački radovi na prednjoj polovici okvira terenskog vozila:

Prebačeni su prijenosnici u mostovima Moskovita, a ugrađen je i mjenjač iz SPD-a.

Nakon rastavljanja prijenosnika, autor je u njega zavario diferencijal i nastavio s montažom, nakon čega je uslijedila ugradnja na njegovo mjesto u dizajnu terenskog vozila.

Nakon što su završena dva prednja kotača terenskog vozila, autor je odlučio postaviti krov:

Na leđima je korišten profil dimenzija 40 x 25 debljine 2 mm. štoviše, napravljen je rez na zadnjem gornjem profilu kako bi se mogao staviti prsten. Na prednja dva kotača donji je profil iste veličine debljine 40 x 25 i 2 mm, a gornji 30 x 30 mm. Stvaranje prednjih kotača bilo je puno lakše i kotač je bilo lako staviti, za razliku od dizajna stražnjih kotača.

Nakon završetka glavnog rada na prijenosu terenskog vozila, autor je nastavio s terenskim ispitivanjima vozila. nakon prvih ispitivanja otkrivene su neke konstruktivne nedostatke terenskog vozila. Konkretno, sastojali su se u nepravilnom radu kvačila terenskog vozila, kao i u mijenjanju brzina. Stoga je autor počeo usavršavati prijenos od motora do mjenjača i kvačila. Zbog toga je zamijenjen izvorni kabel kvačila motocikla, jer je prejako stiskao, što nije davalo glatko mijenjanje brzina. Također na terensko vozilo je instalirano ispušne cijevi kako bi se smanjila buka automobila.

Materijali i sklopovi koji su uključeni u izradu ovog modela terenskog vozila:
1) motor unutarnje izgaranje Lifan snage 15 KS.
2) Mjenjač s četiri brzine klasičnog VAZ-a
3) Kutija za prijenos iz automobila Niva
4) Upravljačka šaka iz Oise
5) Kotači t-150 svučeni

Razmotrimo detaljnije glavne sastavnice dizajna ovog terenskog vozila.

Prijelomni čvor stvoren je od zgloba upravljača prema Uvatovoj shemi.

Ugrađena su dva remena profila B, kao i mala remenica za 100 i velika remenica za 300:

Diskovi za kotače stvoreni su od diskova T-150, koji su bili umotani u željezo debljine 2 mm, a također su zalijepljeni zavarivanjem po obodu. Samo pričvršćivanje gume na disk vrši se uz pomoć kotača za zaključavanje, također sa iznutra zavarene kuglice koje drže gumu. sama guma se stavlja na disk s uklopljenim smetnjama, što daje još veću čvrstoću pričvršćivanju, plus što je autor koristio brtvilo. Testovi će pokazati je li takav prilog dovoljan.

Okvir je izrađen od profilne cijevi zavarivanjem, a na okvir su postavljeni i mostovi od VAZ 2105, prijenosni omjer je 4,1:

U početku je autor želio sam sletjeti na glavčinu, no ispalo je prilično teško i nepouzdano, pa sam morao više uložiti u terensko vozilo.

Sastavljena masa terenskog vozila je 550 kilograma. Autor je također započeo pripremu terenskog vozila za plovidbu.
Pričvršćivači osovine su obojeni kako bi odmah primijetili pukotine ako ne uspiju na ispitivanju. Iako struktura ne bi trebala propasti, budući da su podloške opaljene s obje strane, što bi prema izračunima trebalo biti dovoljno.

Instaliran je upravljač. Nosač upravljača preuzet je s VAZ 2110, ali njegov hod je premalen i to nije dovoljno za praktičnu kontrolu terenskog vozila. Stoga ga u budućnosti autor planira ili zamijeniti, ili instalirati dodatnu polugu za ispravljanje smjera kretanja, kao i povećanje hoda potiska.

Zatim je pričvršćivanje zgloba upravljača i stražnjeg poluokvira izvedeno na ovaj način:

Za stvaranje jedinice za okretanje korištena je šaka iz UAZ-a.

Nadalje, autor je razmatrao dva načina za stvaranje mjenjača za terenska vozila.
Prvo možete ukloniti prijenosnik i instalirajte reduktor lanca, tada će se brzina smanjiti, ali lanci postaju dodatna ranjivost terenskog vozila, na čemu će trebati raditi.

okvir će morati biti skraćen i uravnoteženija raspodjela težine na prednjoj strani okvira.
Drugo, ako napustite razvodnu kutiju, tada možete jednostavno zamijeniti mjenjače jeftinima Omjer prijenosa 4.3. U ovom slučaju dobivamo i smanjenje brzine, ali ne onoliko koliko bismo željeli.

Što se tiče raspodjele težine, postoji mogućnost prednja osovina odsijecite i podignite držač više, tako da je konstrukcija gotovo blizu razdjelnika, nije potpuno jasno samo o razini ulja u prijenosniku i kako će to utjecati na rad sustava. Moglo bi se također isplatiti rastaviti sam prijenosnik kako bi se smanjio broj nižih stupnjeva prijenosa, ali to zahtijeva ozbiljan pristup proučavanju tehničke dokumentacije.

Također se planira ugraditi nekoliko amortizera sa zila za ojačanje jedinice za okretanje:

Terensko vozilo ostalo je vani na suncu garaža, sunce je zagrijalo gume automobila i on se spontano rastavio, što je prilično neugodno i govori o nedovoljnoj pouzdanosti pričvršćivanja guma.

Poduzete su hitne mjere za jačanje pričvršćivanja:

Letva upravljača je okrenuta, a dodana je i jedinica koja je uništena pod teretom, nakon tih radnji postalo je mnogo prikladnije za upravljanje.

Da, dizajn je prilično slab i nije pouzdan, ali neko vrijeme će raditi i bit će moguće testirati stroj.
Ulogu kvačila u terenskom vozilu obavljaju dva remena. Tijekom putovanja terenskim vozilom jedan je odletio iz nepoznatog razloga, autor ga je odlučio ne vraćati na teren, već ga jednostavno ukloniti i voziti do garaže jednim pojasom. Primijećeno je da se terensko vozilo s jednim remenom osjeća puno bolje, vozi se mirno, a što je najvažnije, kreće bez trzanja.

Što se tiče rušivog elementa konstrukcije, napravljen je na ovaj način: uklonjen je jedan vijak, a rub je uvijen na aluminijsku žicu, zbog čega bi pod opterećenjima jednostavno savio šipke jedni prema drugima. Također je vrlo povoljno prilagoditi silu opterećenja jednostavnim povećanjem ili smanjenjem broja zavoja žice.

Tijekom ispitivanja otkazala se upravljačka šipka, pa je i ovaj element potrebno poboljšati.
Na primjer, instaliranje pumpe s upravljačkog yamza 236.238, jer je odmah izrađena za profil A, umjesto za NSh-10.
Tiho znači pristanak! Zaista sam siguran da će vam postavljanje ovih (sličnih) agregata znatno olakšati život. Umjesto NSh-10, lakše je koristiti pumpu s upravljačkog YaMZ 236.238, odmah se izrađuje za profil remena A (ako se ne varam)

Fotografija NSh-10, teška 2,5 kilograma:

Upravljački sustav težak 4 kilograma:

Hidraulični cilindar težak 5-7 kilograma:

Također se planira ugraditi osovine na opruge kako bi se smanjila udarna opterećenja na samoj strukturi prijenosnika, što će povećati brzinu i glatkoću terenskog vozila. Šarku je moguće izmijeniti zamjenom zgloba upravljača s tri oslonca i odstojnikom, iako zglobna jedinica okvira može izdržati opterećenje i opravdati se.

No s kotačima zaista postoje poteškoće.

Pokazalo se da su kotači bili vrlo teški, s diskom težine oko 85 kilograma. Uz to, nema središnje staze - terensko vozilo drhti. Dakle, u budućnosti ih autor planira zamijeniti drugim lakšima.

Autor također želi ukloniti razvodnu kutiju s polja kukuruza i instalirati reduktor lanca. Postoji još jedan razlog zašto se autor želi riješiti razvodne kutije, to je brzina terenskog vozila. U prvom niskom stupnju prijenosa terensko vozilo kreće se brzinom od oko 5 kilometara na sat, a to je besposlen motor. To je naravno podnošljivo, ali ipak previše za minimalnu brzinu, previše opterećenja će ići na mostove i sam motor pri prevladavanju teških prepreka.

Zglobni okvir za UAZ.
Pregled dizajna "lomljivih" okvira.

Za prosječnu osobu izraz "razbijanje okvira" povezan je s ozbiljnom kvarom kamiona ili SUV-a.

Međutim, postoji inženjerska rješenja, koji su posebno dizajnirani za takvu priliku da se "razbije" kadar bez posljedica :).
To je učinjeno kako bi se povećala sposobnost prohodnosti i upravljivost vozila.

Davne 1919. god. talijanski inženjer Pavesi konstruirao je terenski traktor Fiat-Pavesi P4 s izuzetno velikim kotačima. Za okretanje automobila primijenjen je princip "razbijanja" okvira. (izvor - patriot4x4.ru)

Kod nas je 1961. godine, prema uputama vlade, razvijen Traktor K-700 s lomnim okvirom. Cilj projekta bio je stvoriti prvu domaću traktor na kotačima, peta klasa vuče. Na fotografiji traktor K-701

Poluokvir traktora K-700 ima impresivne dimenzije

Crtež sklopa spojnog zgloba traktora K-700

A tko se ne sjeća gradskog zglobnog autobusa Ikarus-280?

Jedinstvena svojstva vozila s lomnim okvirom ponukala su mnoge dizajnere da primijene takvo rješenje u raznim vrstama terenskih vozila. Štoviše, i usamljeno domaće i u industrijskim razmjerima.
Ovdje se barem prisjetite švedskog gusjeničnog močvarnog vozila Elk, koje ima mnogo oponašatelja.
No, ima se što vidjeti u redovima vozila na kotačima:

SKU vozila za snijeg i močvare

SKU vozila za snijeg i močvare, koja je proizvela tvrtka Diphthong iz Severodvinska, imaju dva odjeljka međusobno povezana uređajem za zakretanje, koji omogućuje povezivanje veza u međusobnoj horizontalnoj ravnini.
Vozila za snijeg i močvare opisana su u časopisu Autoreview za 2006. godinu

Fotografija okretnog zgloba

Fotografija koja pokazuje da je neophodno napraviti graničnik skretanja

Traktor "Sibiryak"

Zglobni okvir instaliran je na Sibiryak

Najzanimljiviji je središnji zakretni sklop.
Sastoji se od kućišta snage, koji je stražnji dio prednjeg poluokvira, zgloba konstantne brzine (CV zglob) koji prenosi obrtni moment na stražnju osovinu i kućišta kuglice, zglobnog i pogonskog.
Kuglasti držač umetnut je u posebno kućište stražnjeg poluokvira i ima mogućnost okretanja u njemu kada se promijeni relativni položaj poluokvira. Poseban slučaj povezan je sa stražnjim okvirom s dvije ploče od 20 mm.

Kućište za struju zavareno od lima debljine 20 mm. opaža opterećenja koja djeluju na stroj u vertikalnoj ravnini, i sferni ležaj, učvršćen u konusnim ležajevima kućišta, služi za okretanje poluokvira jedan prema drugom u vodoravnoj ravnini.
To se kretanje izvodi zaokretnim hidrauličkim cilindrom ugrađenim između prednjeg poluokvira i nosača kugličnog zgloba.

Osnova za središnju jedinicu čeličnih dijelova od zgloba upravljača prednji kotač automobil ZIL-131, po dizajnu identičan automobilu GAZ-66, ali različit po veličini.
Drška kugličnog kućišta i drške poluosovina pogonskog i pogonskog vratila CV zgloba podvrgnuti su reviziji.
Ležajevi u aksijalnom zglobu su brončane čahure, a potisne (uzdužne) sile uzima potisni kuglični ležaj. Šupljine šarki su začepljene uljnim brtvama i prepune masti.

Središnja točka okretanja:
1 - ležaj 60212; 2-klin M10 (6 kom.): 3, 10 - potisni prstenovi (čelik 45, s2). 4 - kingpin; 5 - manžeta (iz standardne jedinice); 6 - opružni prsten; 7 - manžeta (1-115x145); 8 - umetci (bronca): 9 - odstojnik; 11 - potisna matica; 12 - ležaj 8212; 13 - sigurnosna matica; 14 - poseban slučaj; 15 - tijelo do središnjeg zgloba kuglice i čahure; 16 - prsten; 17 - pogonsko vratilo; 18 - tijelo kuglice; 19 - pogonsko vratilo; 20, 26 - kućišta ležajeva (čelik 45). 21 - prirubnica (okvir 45) 22 - matica M32; 23 - ukosnica M5 (6 kom.); 24 konusni ležaj (standardni); 25 - poklopac ležaja: 27 - brtveni prsten (guma); 28 - manžeta (1-85x110); 29 - cilindar upravljača.

Često, okretni čvor za terenska vozila izrađena od zgloba upravljača prednjih kotača automobil s pogonom na sva četiri kotača, na primjer, iz UAZ zgloba upravljačkog zgloba

UAZ-Kamper s valjkastim okvirom

Koristeći tehnologiju koja je razrađena u "Kapralu", napravljeni su automobili UAZ s uvijenim okvirom. Ovo je kamper sa sjedištem u Krasnodarskom autoklubu "Kuban" i kamion na bazi UAZ-39095

Sl. 1 je tlocrt vozila; na sl. 2 isto, bočni pogled; na sl. 3 dijagram istovara ležajeva.
Zglobno vozilo 1 s pogonom na sve kotače sadrži dva neovisna poluokvira A i B, međusobno povezana mogućnošću relativnog kretanja. Glavni zglob 2 postavljen je između poluokvira, koji ima unutarnji promjer 3, dovoljan za slobodan prolaz kroz njega. kardansko vratilo 4.
Na poluokviru B, koaksijalno s ležajem 2, na nosačima 5 ugrađen je pomični element 6 (na primjer, osovina ugrađena u ležajeve ili kuglasti zglob ili kuglasti konektor mogu se koristiti kao element 6) , rotirajući oko osi 7. Na element 6 su trajno pričvršćene šipke 8 i 9. Drugi krajevi 10 šipki odvojivi su na spojne elemente 11 poluokvira A. Krajevi šipki 10 odvojeni su od uzdužna os vozila 7.

Vozilo radi na sljedeći način.
Tijekom vožnje izvan ceste, poluokviri A i B mogu se kretati oko vodoravne uzdužne osi jedan u odnosu na drugi pod kutom do 23 °. Mogućnost međusobnog pomicanja pruža šarka 2 koja povezuje poluokvire A, šipke 8 i 9, okrećući se na elementu 6 i prateći kretanje jednog poluokvira u odnosu na drugi, rastereti šarku 2 i povećati područje njegove operativnosti (vidi sliku 3). Nastajuća uzdužna opterećenja sile između poluokvira A i B prvenstveno se opažaju konektorima 8 i 9, budući da su oni kruto povezani (bez zazora), djelomično su prigušeni zbog vlastite elastičnosti, a zatim preneseni na šarku 2.

Pri vožnji cestama zajednička upotreba okvir snage radi na isti način kao i pri vožnji izvan ceste, uzimajući maksimalna opterećenja i istovarajući šarku 2.

U neaktivnom položaju, šarka je učvršćena klinovima s obje strane, što omogućuje automobilu ugodno kretanje javnim cestama. (igle uklonjene na fotografiji)

Nacrti

Unutar šarke (ležaja) nalazi se kardan stražnja osovina i sve komunikacije:
žice, kočione cijevi, zračna crijeva.

Ovaj je dizajn isprva ispitan na komunalnom vozilu UAZ-VD "VARAN".