Dimenzije vozila u Ruskoj Federaciji. Maksimalna automobilska duljina: dopuštena dimenzija vozila. Glavne teme automotivnog portala

Često tijekom procesa prijevoza morate prenijeti različite prevelike terete. Ne postoji jasna definicija u prometnim pravilima za takve.

Vjeruje se da je teret prevelik, ako ne ispunjava zahtjeve i premašuje veličinu samog vozila, zbog čega se rizik od nezgoda povećava. Stoga, prevelika je istaknuta na takav način da će drugi sudionici cesta Može se vidjeti s velike udaljenosti i poduzeti mjere kako bi se osigurala sigurnost.

Dodijelite dvije glavne vrste ove vrste tereta:

• veliki - premašuje veličinu vozila, može se preklapati dio kolovoza;
• teška težina je veća od maksimalne dopuštene težine koju ovaj stroj može transportirati.

Ako govorimo o teretnom prometu, onda prevelik prelazi sljedeće parametre:

• njegova visina je više od 2,5 m;
• težiti od 38 tona;
• duljina počinje od 24 m;
• Širina - od 2,55 m.

Što je kazna za neusklađenost sa zahtjevima?

Također je potrebno podsjetiti da uprava osigurava netočnu organizaciju prijevoza prevelike i bez odgovarajućeg dopuštenja.

• Konkretno, u COAP-u Članak 12.12.1. Dio 1, kaže se da će vozač biti prisiljen platiti novčanu kaznu od 2 500 rubalja.
• Službena osoba koja je dopustila takvom prijevozu dužan je platiti 15-20 tisuća rubalja.
• A za Jurlitz, odgovornost se nadovezuje u obliku 400-500 tisuća rubalja.

Za isti članak, vozač može lišiti vozačku dozvolu do šest mjeseci.

Na temelju svih tih čimbenika, vozač i odgovorna osoba mogu dobiti ne samo kaznu za preveliki teret, već i izgubiti svoja prava. Stoga je potrebno učiti i jasno pridržavati se pravila za prijevoz ovalaca, koji su opisani u prometnim pravilima.

Potpišite ukupni teret

Prije svega, vozilo je zabilježeno posebnim opterećenjem "veliki teret". To je metalna ploča na kojoj se primjenjuju dijagonalne bijele i crvene linije. Veličina štita - 40x40 cm. Također je dopušteno koristiti slične veličine naljepnice.

Površina ploče mora se odražavati da je uočljivo u dan i noću.

Osim ove ploče, bilo koji kamion treba označiti sljedećim znakovima:

• cestovni vlak;
• veliki;
• dugo vozilo.

Postavite ovaj znak potreban je na one dijelove tereta, koji dolaze preko kolovoza. Također primijenite reflektore. Ispred njih treba biti bijela boja, u leđima - crvena ili narančasta.

Negabartit - Prijevoz prijevoza putnika

Često možete vidjeti kako osobni automobili Slično prijevoza tereta prevoze prevelike tereta koji strše preko dijela prijevoza. Za vozače osobnih automobila također je odgovoran za kršenje prometnih pravila, tako da ih treba uzeti u obzir.

Neggabar se smatra sljedećim teretom:

• straga ili ispred nastupa za više od jednog metra;
• na strani - za 40 i više centimetara.

Ako se bavite takvom vrstom prijevoza, morate koristiti gornju ploču (znak) i pričvrstite ga izravno na izbočene dijelove prevelitog tereta. Noću, uz znak za preveliki teret, koristite reflektore - na prednjem bijelom, leđa je crvena.

Potrebno je staviti teret na takav način da ne blokira pregled vozača, ne postoji opasnost od njegovog skaliranja, nije štetno cestovni pokrivač ili pomoćne strukture.

Imajte na umu da ako je teret dolazi iza ili ispred više od 2 metra, a ukupna širina prelazi 2,55 metara, tada je njegov prijevoz na prijevoz putnika bez posebnog dopuštenja zabranjeno. Ako vas inspektor zaustavi, tada postoji velika vjerojatnost da će odgovarajući protokol biti ispušten i da ćete lišiti prava na razdoblje od pola godine.

Organizacija prijevoza glomaznog tereta

Ako postoji isporuka masivnih objekata automobilom, na primjer, teška oprema ili velika poljoprivredna oprema, potrebno je pobrinuti se za dobivanje dopuštenja u regionalnoj podružnici Ministarstva prometa.

Bit će potrebno pružiti sljedeće informacije:

• metrički parametri transporta opreme;
• ruta kojom će se kretati autokolon;
• kvalitetni certifikati i dodatni dokumenti koji potvrđuju karakteristike tereta: opasne, velike veličine, ne predstavljaju opasnost i tako dalje.

Za koordinaciju putova i dobivanje dopuštenja može biti potrebno do 30 dana. Ministarstvo prijevoda će analizirati rutu, a ako se ispostavi da na ovom autocestu postoje bilo kakve komunikacije koje ometaju prolaz (niski mostovi, nadvožnjak, viseće snage, uske dijelove ceste), ruta se može revidirati. Varijanta je moguća da će biti potrebno iskoristiti drugu vrstu prijevoza, kao što je željeznica ili more.

U pojedinim slučajevima, pratnja se može izlučiti u obliku nekoliko patrolnih strojeva s treperavim narančastim bljeskalicama. Oni neće dati nikakav prioritet u pokretu, ali oni će upozoriti druge vlasnike automobila o potencijalnoj prijetnji.

Ako se autokolona kreće, sastoji se od nekoliko dugoročnih voziloSljedeće zahtjeve moraju se poštivati:

• prateći automobili s bljeskanim svjetiljcima u prednjim i stražnjim stupcima;
• udaljenost između svake jedinice prijevoza treba osigurati sigurnost;
• ako se opasna roba prevozi, prisutnost još jednog dodatnog vozila teškog opterećenja bit će potrebno prebaciti opterećenje u slučaju nepredviđenih situacija.

U uvjetima loših vidljivosti, svi TC-ovi moraju biti opremljeni svjetiljkama upozorenja.

Postoje takve slučajeve kada se prijevoz prevelike može poreći:

• moguće je transportirati na druge načine - željeznički, zračni ili morski prijevoz;
• opterećenje je djeljiv, to jest, može se rastaviti bez predrasuda;
• sto posto sigurnosti ne može se osigurati, na primjer, ako ruta prolazi kroz naselja ili u blizini opasnih područja ceste.

Pa, vrlo važan trenutak - Samo su tehnički dobra vozila dopuštena za takvo djelo. Stoga, prije početka potrebno je dovršiti potpunu dijagnostiku, eliminirati bilo kakve kvarove. Vozači također podvrgavaju obveznom liječničkom pregledu i poštuju načine rada i rekreacije.

Prijevoz tereta vrlo je razvijen u našem vremenu. Upoznajte vagon na stazi je dao, a ne neuobičajeno. Ima sve više i više takvih automobila, a sami postaju sve više i više. Zbog toga ćemo danas razgovarati o maksimalnoj duljini cestovnog vlaka, a sve to s ovim pitanjem o dimenzijama je povezano, osim toga, oni će utjecati na situaciju u drugim zemljama, kao i izgledima za razvoj sfera.

Pdd

Maksimalna duljina cestovnog vlaka prema trenutnim pravilima je dvadeset metara (s jednom prikolicom). Pravila daju jasno objašnjenje. Jedno vozilo ne smije prelaziti duljinu od dvanaest metara, prikolica za vozila također ne bi trebala biti dulja od dvanaest metara, a maksimalna duljina prikolice s prikolicom, kao što smo rekli gore, ne bi trebalo biti dulje od dvadeset metara ,

Važno je reći da je duljina cestovnog vlaka uključena i duljina (disanje). Na primjer, dugoročni kamion je deset metara, prikolica također ima duljinu od deset metara, ali ne zaboravite da prikolica crpi dva metra, a dužina cestovnog vlaka bit će dvadeset i dva metra, a ne dvadeset metara. U tom slučaju, maksimalna dopuštena duljina cestovnog vlaka će biti prekoračena za dva metra. To je povreda, treba uzeti u obzir.

Ostale dimenzije

Ali ne više od jedne izmjerene dimenzije. Maksimalna duljina cestovnog putovanja koje smo sada otkrili da kažemo o drugim dopuštene dimenzije, Pravila jasno navodi da se u širini, cestovni vlak treba staviti u veličinu od 2,55 metara jednaka 2,55 metara (2,6 metara za hladnjake i izotermna tijela). Ako govorimo o visini, to jest, granica od četiri metra iznad površine površine ceste.

Dopušteno je u cestovnim vlakovima da nose teret, koji za dva ili manje metara stoji za stražnju liniju prikolice. Osim toga, dopušten je putnički pokret s dvije ili više prikolica, ali to je uređeno posebnim pravilima. Ovo je dvosmisleno pitanje, bit ćemo dotaknuti u nastavku.

Stvarnost

Svi znamo da prometni policajci ne propuste priliku komunicirati s vozačem cestovnog vlaka. Vozači kažu da uvijek postoji nešto u automatskom putovanju nečega što je kršenje.

Iako postoje takve vozači cestovnih vlakova na koje jednostavno nema mogućnosti za fritu. Prije svega, prometni policijski službenici su zainteresirani za pitanja o tome je li cestovni vlak složen u dimenzijama koje djeluju u zemlji. To se također odnosi na težinu i dužinu i sve ostalo. To treba zapamtiti i pokušati ne dati razlog za zaposlenika prometne policije da napiše novčanu kaznu za sva kršenja u zakonodavnoj bazi naše zemlje.

Tro-Bread Road vlakovi: povijest

Trodijelni cestovni vlakovi su se pojavili davno, vjeruje se da je po prvi put ta opcija u Njemačkoj radila u Njemačkoj. U to vrijeme nije bilo strogih i krutih normi koje bi se odnose na težinu i dužinu cestovnih vlakova. Tada je sve bilo ograničeno na mogućnosti tehnologije.

Početkom šezdesetih godina prošlog stoljeća sve je Europa preuzela opće i poznate norme. Ali svi prijevoznici vrlo snažno teže povećanju tih postojećih parametara. Ova inicijativa nastala je krajem osamdesetih godina dvadesetog stoljeća u Njemačkoj, a onda se ispostavilo da istekne nekoliko treniranih vlakova na cestama svoje zemlje.

Tri zidne vlakovi: SSSR i Rusija

Stari kamiondžije i ljubitelji kina SSSR-a sjećat će se da se na prostranstvu naše zemlje preskočila cestovni vlak s više od jedne prikolice u sastavu. Dva, a zatim tri prikolice osvojili su aktivisti - vozači, koji su vozili žito. I u tom gradu u to vrijeme, kondicionirani Gaz-53 je putovao, za koji se cijele "perle" drže od bačva s kvasom. Ali nakon 1996. godine takvi automobilski vlakovi više se ne nalaze na našim cestama.

Postoji rezervacija u zakonu da možete uključiti dvije ili više prikolica, ako postoji odgovarajuća dopuštenje. Ali ako je sve bilo tako jednostavno, takav automobil bi se susreo na stazama u našem vremenu, a oni nisu. Dakle, sve nije tako jednostavno, a nitko nije otkazao rusku birokraciju s prikupljanjem referenci. Vjerojatno, vozač kamiona će biti lakše napraviti dva leta nego prikupiti sve potrebni dokumenti, Nažalost.

Tro-Bread Road vlakovi: Ostale zemlje

Danas se Holland smatra najveleralnijom zemljom u Europi u Europi (ova zemlja ne samo u cestovnim vlakovima nema značajne olakšice u zakonodavstvu). Postoji pet stotina treniranih trenera u zemlji (duljina je do dvadeset i pet metara, puna masa Šezdeset tona), uglavnom ovdje uključuje transport kontejnera.

U Europi i skandinavcima u Europi su uvijek imali svoje norme. Prije toga, sve je bilo ograničeno na brojeve u dvadeset metara duljine i pedeset tona pune mase, a brojevi su narasli na dvadeset i pet metara i šezdeset tona, odnosno. Danas, veličina cestovnog vlaka u dužini ne smije prelaziti trideset metara, a vlak ceste mora se sastati na sedamdeset šest tona pune težine po težini.

Važno je napomenuti da je u isto vrijeme finski cestovni vlak s dvije prikolice otišao u našoj zemlji (ruta Helsinki - Moskva - Helsinki), što se događalo na posebnom međuvladinom sporazumu između dviju zemalja.

Danas u Finskoj na unutarnjim cestama možete vidjeti cestovni vlak, koji uključuje dvije prikolice za četrdeset metara ili četiri prikolice za dvadeset metara. U Švedskoj je otišao još dalje. Oni imaju eksperiment i u njemu se provjeravaju u slučaju osiguranja motora s punom težinom do devedeset tona!

U SAD-u se nalaze i takvi prijevozi, složenost je da u različitim državama Sjedinjenih Država primjenjuju svoje zakone i pravila. Michigan se ističe u pozadini svih drugih. Ovdje možete vidjeti na cesti cestovna pladanj s potpunom težinom do osamdeset šest tona, ali postoji mnogo vlakova kotača u takvim cestovnim vlakovima kako bi se smanjilo opterećenje na listu ceste.

U Kanadi, Latinska Amerika, pa čak iu Africi postoje i "tri podružnice". I u Brazilu, možete se općenito upoznati kombinaciju koja nadilazi razumne! U zemlji postoje kombinacije u kojoj je dopuštena duljina cestovnog vlaka čvrsto trideset metara, s ukupnom masom osamdeset tona!

Ali to nije sve. U ovom pitanju, u Australiji se ispostavilo da je ispred ostalih. Tu je i cestovni vlak koji su ograničeni na sto šezdeset tona! Ova brojka jednostavno zadivljuje svijest našeg kamiondžija, au Australiji nitko nije iznenađen.

Složenosti Rusije

Kao što se može razumjeti iz gore navedenih, trening s tri zvjezdice nisu rijetki u svijetu. Što je s nama? Na primjer, na primjer, recimo da rekordni cestovni vlakovi idu u zemljama s povoljnom klimom. Naš asfalt i tako u strašnom stanju, a ako stavljaju zapise na zapise, on će uopće nestati.

Da, naravno, naši susjedi iz skandinavskih zemalja također žive u klimi, što je slično našim oštrim sjevernim regijama, ali maksimalna dopuštena duljina cestovnog vlaka u tim zemljama nije smanjena, ali samo raste. Ali u našoj zemlji postoji kap tuge. Nemamo nikakvu narudžbu, nemamo ceste i bez njega nigdje. Nadajmo se da će se sve promijeniti za bolje.

Ceste Rusije

Svaki vozač je svjestan da je ponekad vrlo teško prestići cestovni vlak na uobičajenoj cesti. A ako će maksimalna duljina cestovnog vlaka u Rusiji rasti? Lakše je prestići točno. U zemljama Europe i Zapada autoceste su široke i najmanje dvije pruge za kretanje u svakom smjeru. Imamo takve ceste.

Također imamo takva mjesta na cestama gdje će jednostavno ne uspijevati manevrirati na traktor, ako će maksimalna duljina cestovnog vlaka u Rusiji biti jednaka istom indikatoru u zapadnim zemljama. Nažalost, naša infrastruktura još nije spremna za takve događaje.

Flota Rusije

Ali nemoguće je samo grditi našu vladu zbog činjenice da naši cesta nisu spremni za tako da infrastruktura nije spremna da mostovi neće izdržati i tako dalje. Mora se reći malo i o nama. Uostalom, ako je ruska osoba nešto dopušteno, počne ga koristiti bez razmišljanja.

Sada zamislite situaciju, kao što ćemo biti dopušteni u našoj zemlji bez problema vožnje na multi-dijelni cestovni vlakovi. I ovdje naši fiktivni kamiondžija-privatno će kupiti sami stari Kamaz ili Maz, koji se okupila u zoru SSSR-a i zakucat će nekoliko prikolica za njega, a onda će sve učitati ispod oka kako bi učinio nešto da ga stavi normalno i napušta stazu. Koliko je siguran za vozača i drugih korisnika ceste?

Problem se mora riješiti u kompleksu, a ne pokazati prst na drugim zemljama i reći da mogu, čak i ako možemo. I problem je potreban za sveobuhvatno rješenje za vrijeme. I vrijeme, a alati zahtijevaju kolosalno.

Cestarina

Možda će biti rješenje. Teoretski moćne pouzdane plaćene ceste koje imaju nekoliko traka za preseljenje u svaku stranu, a moderna dobro osmišljena infrastruktura može biti početna odluka za Rusiju.

Privatni prijevoznici mogu početi koristiti plaćene cesteDa biste dobili još više profita od vašeg prijevoza. Ali nećemo zaboraviti koliko je teško u našoj zemlji inovaciji. Ne tako davno bilo je moguće osigurati da je Platon uveden za teške kamione. Iako postoje slični sustavi u Europi i na Zapadu već dugo vremena. Također želimo dobiti sve u zemlji odmah i po mogućnosti besplatno. Čuli su se od davnina i nastavlja do danas.

Laze

Na nekim tematskim forumima postoji sljedeće zanimljive informacije, analizirat ćemo ga na primjeru. Maksimalna dopuštena duljina cestovnog vlaka u našoj zemlji regulirano je. I dopuštenje da uključe dvije prikolice na sastav cestovnog vlaka gotovo je nerealna. Ali naši su vozači pronašli na neki način.

Za uvjetno kamaz nemoguće je spojiti dvije staze, ali isti Kamaz može se vući slomljeni kamaz s prikolicom. Što nije dugi cestovni vlak, koji je slaganje u našem čudnom aktualnom zakonodavstvu? Naravno, nitko ne tvrdi da prometna policija ne pretpostavlja da ste pilić.

Iako na ovim tematskim forumima, gdje se ove informacije uzimaju, postoje korisnici koji kažu da su prilično uspješno korišteni od strane ove sheme. Nadajmo se da je to istina, a ne njihova fikcija i hvalisanje.

Modularni vlak budućnosti

Budućnost je već tamo. Danas se aktivno razvija razvoj tzv. Modularni vlak. Postoje neki razvoj koji su već bliski testovima i uvođenju u stvarne uvjete.

Suština leži u činjenici da vozač sjedi u prvom biškom, a iza ovog bigruza je još uvijek, na primjer, pet biža. Ovih pet automobila upravlja računalo i automatizacija. Oni, u stvari, kopiraju ponašanje i putanju automobila s vozačem.

Zapravo, imamo šest zasebnih teških kamiona koji se lako uklapaju u bilo kakve norme i zahtjeve dimenzija i samo jedan vozač. Naravno, za takve svrhe, potrebne su multibozne ceste, ali sama ideja je zanimljiva i atraktivna.

Tu su i takvi događaji jer vozač neće biti potreban u prvom glavnom vozilu. I sve će to biti vrlo sigurno. Ovo je veliki korak naprijed za teretni promet na svijetu. Da vidimo kako je brzo sve to implementirano, to će biti uvedeno i uzima.

Opet, čini se da naša zemlja neće postati platforma za pilot projekte s vođenjem takvih inovativnih inovacija, ali za postavljanje za ovu situaciju, naravno, želi svaki moderni vozač.

Prikladan

Danas smo saznali što maksimalna duljina cestovnog vlaka djeluje u našoj zemlji i koji su isti pokazatelji na svijetu. Imamo gdje ćemo težiti i rasti. No, potrebno je jasno shvatiti da današnja dopuštena duljina cestovnog vlaka u Rusiji ne uzima s neba, već je namijenjena našim stvarnostima. Želio bih vjerovati da ćemo uskosti u ovom području u vrlo bliskoj budućnosti, a ne samo da prestići, pa čak i naprijed.

Kada se krećete na cestama, potrebno je uzeti u obzir dopuštene dimenzije tereta za prijevoz cestom. To je jedan od čimbenika koji osiguravaju sigurnost na cestama za sve njegove sudionike, kao i jamstvo uspješnog prijevoza premještenih objekata, roba, tvari. Osim toga, ograničenje dimenzije i težine tereta važan je alat za utjecaj na tržišno natjecanje. Stoga su te norme jasno regulirane i zahtijevaju obveznu usklađenost.

Koji je ukupni teret?

Sveukupno je opterećenje dimenzijama koje ne prelaze norme koje djeluju za automobil. To jest, prevozio je ekvivalentno samom vozilu. Maksimalne dimenzije za prijevoz robe cestom instaliraju se prometna pravila i druga regulatorna djela.

Automobilski standardi u Europskoj uniji

U europskim zemljama, norme koji se odnose na dimenzije prijevoza cestom definira Direktivu 96/53, naime, njegovu primjenu. Prema ovom dokumentu, takva ograničenja se uvode:

• ukupna duljina od stražnjeg odbojnika na prednji dio: kruti kamion - 12 m, cestovni vlak - 18.75;
• Širina tijela: izotermne kombije - 2,6 m, ukupno - 2,55 m;
• dopuštena visina tereta za prijevoz cestom - do 4 m;
• težina za automobile: dvije osi - 18 tona, tri osovine - 24 tona, pet-, šest osovina - 40 tona.

U Rusiji

Prema trenutnim standardima, cestovni prijevoznik provodi se cestom s parametrima koji su navedeni u nastavku.

Posljednja težina

Za pojedinačne automobile, ovisno o broju osi, takva ograničenja se uzimaju:

• dvije osi - 18 tona;
• tri osi - 25 tona;
• četiri osi - 32 tona;
• pet osi - 35 tona.

Za sedlo poluprikolice, kao i trajne cestovne vlakove, uvedeni su sljedeći zahtjevi za težinom:

• tri osi - 28 tona;
• četiri osi - 36 tona;
• pet osi - 40 tona;
• Šest osi i više - 44 tona.

Ograničenje dimenzija

Ostali su ograničenja i relativno dopuštene dimenzije tereta za prijevoz kamionima:

• udaljenost između prednjih i stražnjih odbojnika: za vlak automobila - 12 m, za jedno vozilo i prikolicu - 12 m;
• Širina tijela: Ukupno - 2.55, izotermnih kombija - 2,6 m;
• maksimalna visina tereta za prijevoz cestom - do 4 m.

Na temelju utvrđenih pravila, maksimalni parametri Kamion, koji ima pravo slobodno kretati se na cesti, čine: visina - 4 metra, duljina - 20 metara, težina - 40 tona.

Ograničenja na prometnim pravilima

Norme PDD Osigurati da masa transporta ne smije prelaziti pokazatelje koji su položili proizvođača pri razvoju vozila. Osim toga, postoje i druga pravila o dimenzijama cestovni prijevoz:

• zabranjeno je nositi predmete koji strše izvan tijela TCS-a više od 1 m od leđa ili ispred, i 0,4 m na boka;
• premješteno ne bi trebalo zatvoriti pregled ceste, utjecati na čitljivost registracijskih znakova, prednjih svjetala, ometati percepciju znakova da vozač daje ruci;
• opterećenje je sigurno pričvršćeno kako bi se uklonilo njegov pad, pogotovo ako govorimo o šperpločanim listovima, vlaknastim ploči, drugim sličnim predmetima, jer poboljšavaju aerodinamički otpor;
• ako je ruta duga, bez obzira na dimenzije tereta za prijevoz, cestovni cesta povremeno zaustavlja i provjeri pouzdanost privitka;
• učitani automobil ili ono što prenosi ne bi trebao uzrokovati prašina, buku ili zagađenje okoliša;
• stabilnost automobila zbog predmeta stavljenih na njega ne bi trebalo biti povrijeđena.

Ako su maksimalne dimenzije tereta dopuštene za prijevoz cestom premašene, vozač postavlja znakove koji obavještavaju da je teret veliki i donosi i druge mjere koje ukazuju na zakonodavne akte kako bi se uklonila vjerojatnost hitne na cesti.

Kako "sakriti" previše?

Prilikom transporta velike važnosti, koji se transport koristi za to. A ako odaberete pravi automobil, možete se jednostavno premjestiti s početne točke do finala bez isporuke tereta u kategoriju prevelika.

Na primjer, potrebno je nositi spremnik s visinom od 3,1 m. U isto vrijeme, dopuštene dimenzije tereta na visinu za prijevoz motornim vozilima su 4 metra. Ako se koristi spremnik ili bočna prikolica Upišite "Shalandu", zatim visina subjekta da isporuči, više. Međutim, ako je prijevoznik uranja u koče s niskom rukom, spremnik će se "uklopiti" u uspostavljene norme i smatrati će se sveukupno. To utječe na troškove prijevoza, budući da u drugom slučaju nije potrebno napraviti posebnu dozvolu, koristiti pokriće za prijevoz velikih tereta.

Slično rješenje se nudi za prijevoz horizontalnog tereta, koji nadilazi pojam "dimenzionalni". Na primjer, spremnik dugih 16 m na standardnoj deklaraciji nije postavljen, a zatim se koristi klizna poluprikolica. Pomaže "sakriti" dodatnih metara.

Za prijevoz putnika i privatnih automobila

Pravila O. ukupne dimenzije Teret je dopušten za prijevoz cestom produžen ne samo na tvrtke i poduzetnicima koji pružaju usluge u ovom području. Moraju se promatrati i vlasnici pojedinačnih putničkih vozila, koji se koriste u vlastite potrebe.

Posebna pravila imaju posebna pravila za prijevoz prevelikih veličina. Ignoriranje zahtjeva u odnosu na maksimalnu dopuštenu vrijednost transportiranih stavki kažnjava se izricanje novčane kazne i korištenja drugih sankcija. Motorne transport tvrtke i privatni prijevoznici trebali bi razumjeti da ako dimenzije premašuju uspostavljene norme, prijevoznik zajedno s teretom može pasti na platformu za uhićenje, a novčana kazna će biti nametnuta na odgovorne pojedince.

Prijevoz robe na području Ruske Federacije regulirano je poglavlju br. 23 Pravila ceste. Prijevoz prevelikih objekata dodatno je regulirano brojnim saveznim zakonima i nalozima. Razmislite o tome kako bi se tereta trebalo prevesti, pravila kretanja i zahtjeve za transportnom objektu.

Regulatorni dokumenti

Kao što možete vidjeti, samo mali udio aspekata prijevoza preveliki su pokriveni pravilima ceste. Osnovna regulacija prijevoza prevelikog tereta na cestama Ruske Federacije provodi savezni zakon br. 237-FZ. U poglavlju 5. članka 31. možete pronaći sljedeće stavke:

• prijevoz velikih i teških tereta zahtijeva posebnu dozvolu;
• postupak dobivanja specijaliteta utvrđuje Vlada Ruske Federacije;
• prije transporta, svakako se podudaraju s rutom s vlasnikom cesta;
• kada je šteta, iznos naknade izračunava vlasnik ceste.

Na temelju prava navedenih u navedenom regulatorni čin"Nastavljena su pravila za prijevoz robe putem ceste." U ovom dokumentu možete pronaći propise o postupku organiziranja prijevoza, osiguravajući sigurnost vozila i kontejnera, ako postoji potreba, uvjeti za prijevoz i pružanje TC za prijevoz.

Povezani nalozi i propisi

Kako bi se osiguralo da se to zajamčeno da se zaštiti od problema prilikom podnošenja zahtjeva za poseban stupanj i izravno tijekom prijevoza prevelikih tereta, preporučujemo se upoznavanje s sljedećim narudžbama:

• №107: Uredba za vladine agencije za projektiranje dozvola;
• №258: regulira pravila za izdavanje dozvola;
• : 7: Postavlja pravila kako bi se osigurala sigurnost tijekom prijevoza od prevelike prijevoza.

Rezolucije:

• №125: Postupak za kontrolu šiljatelja;
• №934 + №12: postupak za naknadu štete na cesti;
• №125: Pravila prolaska kontrole težine;
• №211: Postavlja pravila za unos zabrane prijevoza tereta.

Kazna i kazna

Upoznati se s veličinom kazne, oslanjajući se na kršenje pravila za prijevoz preveliki teret, pročitajte članak 12.21.1. Kodeka Ruske Federacije. Tamo ćete saznati tko bi točno trebao biti kažnjen zbog kršenja. Na primjer, za nedostatak posebnog stupnja, vozač može dobiti kaznu od 2 tisuće rubalja., Ali, još gore, može izgubiti vozačku dozvolu za razdoblje od pola godišnje.

Koji se teret smatra prevelikim

Teret se smatra prevelikim ako njegova težina ili / i veličina premašuje vrijednost koju je utvrdio PDD određene zemlje kao dopuštene tijekom prijevoza. Prema prometu Ruska Federacija, preveliki je teret koji:

PDD o transportu

Točka 23.5 PDD navodi da automobili koji prevoze takve robe moraju biti označeni znakom "Velike opterećenja". Opcionalno B. tamno vrijeme Dan (podsjeća da se smatra da je vrijeme od večernjeg sumraka prije početka sumraka ujutro) iu uvjetima loše vidljivosti u nosu automobila trebao bi biti reflektirajući element ili bijela svjetiljka, u hrani dio - reflektirajući element ili izvor dovoljne crvene snage. Ovo je dovoljno da se krene na javnim cestama.

Posebni zahtjevi

Prijevoz eksplozivnih, kemijskih ili drugih opasan teretDugi objekti ili teški teret regulirani su posebnim standardima utvrđenim relevantnim vladinim agencijama. Posebna pravila treba slijediti kada se vozilo pomiče (s opterećenjem ili bez), ako:

Teške težine

Također, potrebno je posebno dopuštenje prometne policije prilikom transporta teških tereta. Vrijednost automobila i preneseni objekt ima vrijednost. Specifične vrijednosti B. različite zemlje Može se razlikovati da je potrebno razmotriti s namjerom da pređe granicu. Pod definicijom "teške" u padu Ruske Federacije:

Također, ne zaboravite stroge zahtjeve za raspodjelu opterećenja preko osi. Ne samo udaljenost između prednjih osovina, već i regulatornih opterećenja autocesta. Prilikom projektiranja, izgradnje i rekonstrukcije platna ceste, postavljeno je dopušteno aksijalno opterećenje, na primjer, 6, 10 ili 11,5 tona. Zbog toga se transport može održati ne kroz najkraći put, ali s izborom cesta s prikladnom razredom dopuštenog opterećenja.

Znakovi

Znak koji se koristi za označavanje prevelikih tereta:

Potpišite "motorni vlak dugo
Dugo vozilo.

Prilikom transporta opasnih tvari, automobil mora biti označen:

Poklopac automobila

Ranije, ako je duljina napomena TC bila više od 24 m, ali manje od 30 m, a širina je više od 3,5 m, ali manje od 4 m, tada se mogu stvoriti pravilni uvjeti za transport transportna tvrtka bez sudjelovanja predstavnika prometnih policija. Ali od 2014. godine, kada prevoze teških i preveliki teret kako bi se osigurala sigurnost, potrebno je koristiti naslovnicu pokrića. Zahtjevi za priloženi automobil:

• prisutnost žuto-narančaste trake;
• prisutnost svjetiljki svjetiljki žute i narančaste boje;
• mora se instalirati reflektirajući ili lagani semafor, koji će biti natpis, upozorenje o značajkama tereta (na primjer, "velika duljina").

Provjerite u inozemstvu i međuregionalnom prijevozu

Ako namjeravate prijeći granicu, razmislite o tome da će se automobil bez posebnog međunarodnog dopuštenja biti zadržan.

Kada ruta prođe dviju ili više teritorijalnih jedinica gornje razine Ruske Federacije, potrebno je dobiti i međuregionalno dopuštenje. Kao iu slučaju međunarodnog posebnog stupnja, moguće je prijaviti se za potvrdu putem web-lokacije "Državna služba". Ispunite izjavu s osobnim posjetom u uredu upravljanja imenika Ruske Federacije ili u podružnicama.

Kako dobiti dopuštenje

Dobivanje dopuštenja za transport preveliki teret regulira takozvani redoslijed od 258. Upravo u ovim dokumentima možete saznati:

• primanje parametara i odbijanja uvjeta za podnošenje zahtjeva;
• puni opis postupka za izradu i podnošenje zahtjeva;
• kako bi dokument trebao izgledati i koje informacije u njemu trebaju biti navedeni;
• suptilnost kada koordinira prijevoz teških objekata;
• rokovi za dobivanje dopuštenja;
• postupak izdavanja posebnog stupnja ili dobivanja odbijanja.

Zabrana prijevoza

Razmotriti u kojim slučajevima prijevoz prevelike je zabranjeno:

• teret sprječava kontrolu automobila;
• s teretnim automobilom postaje nestabilan. Da bi se spriječilo prevrtanje kamiona, potrebno je uzeti u obzir sezonske značajke i rizik od izlaganja vjetrovima Squalla;
• zbog veličine objekta, pregleda vozača je ograničen, kao rezultat toga ne može adekvatno procijeniti situaciju na cesti;
• opterećenje zatvara rasvjete, reflektore, identifikacijske znakove, državnu registarsku ploču;
• tijekom prijevoza dolazi do onečišćenja ambijentalni.

Pravila prijevoza

Automobil s prevelikim teretom koji se kreće uz ceste ne smije ubrzati više od 60 km / h. U isto vrijeme, mostovi trebaju biti prevladani ne više od 15 km / h. Posebna pažnja treba dati tehničko stanje vozilo. Prikolica mora biti opremljena ne samo s dobrom parkirnom kočnicom, već i posebnim uređajem koji jamči zaustavljanje prikolice kada zračni aktivira pneumatskog kočnog sustava koji dolazi od traktora. Opterećenje mora biti sigurno fiksno, integritet pričvršćenja mora biti povremeno potvrđen.

Ukupne dimenzije kamiona uspostavljene su prema usvojenim međunarodnim standardima i propisima pojedinih zemalja. Uredba je namijenjena prvenstveno kako bi se osigurala sigurnost motornih vozila, sigurnost teretnih vozila i ekoloških propisa. EU ima pojednostavljeni sustav nacionalnih pravila, čiji je svrha stvoriti jednake uvjete i olakšavajući proces prijevoza između država članica Europske unije. U obližnjoj prošlosti, ta su pravila također bila potrebna kako bi se spriječila nedosljednost veličine prevozene robe, koja se nakon vozila prenose na prijevoz Željeznička pruga.
U Direktivi Vijeća EU 96/53 / EU od 25. srpnja 1996., standardizirane dimenzije i maksimalnu težinu za prekogranični prijevoz tereta, Njihovo poštivanje uvijek je barem na području Europske unije. Svaka država članica može u svom nacionalnom zakonodavstvu (na primjer, u Njemačkoj, ta pravila cestovnog prometa) može malo mijenjati utvrđenu ograničenja.

Međunarodna klasifikacija kamiona (PBX)

		Puna težina (tona)	Bilješke
			Kamioni, specijalni automobili
	PBX s motorom namijenjen prijevozu robe	Više od 3,5 do 12,0
	PBX s motorom namijenjen prijevozu robe		Kamioni, Traktori automobila, specijalni automobili
	Pbx bez vozača		Prikolice i poluprikolice
	Pbx bez vozača	Više od 0,75 do 3,5	Prikolice i poluprikolice
	Pbx bez vozača	Više od 3,5 do 10,0	Prikolice i poluprikolice
	Pbx bez vozača		Prikolice i poluprikolice

Trenutno u Rusiji Prijevoz teških i velikih roba regulirano je:

• uredba Vlade Ruske Federacije 15. travnja 2011. N 272. U Prilogu 2., ne postoje razlike za jednoglasne ili dvostruke vijke.
• uredba Vlade Ruske Federacije 9. siječnja 2014. br. 12, stupa na snagu 1. siječnja 2015 godine.

18,75 m.

24,0 tona

10,0 tona

11,5 tona

40,0 tona

Dopuštena veličina kamiona u Europi

dimenzije (metar)

Širina (standardni kamion)

Širina (hladnjak)

Dužini kamion

Dužina prikolica

Duljina ceste sedla

Duljina cestovnog vlaka

Duljina autobusa s tri osovine

Duljina zglobna autobusa

Maksimalna težina kamiona u Europi. Opterećenja na osi kamiona u Europi

maksimalna težina za osi (tona)

Nije voditelj

Vodeća os

Dvostruka kolica

Trostruki kamion

zajednički pojedinačni kamion (tona)

Kamion s dva osi

Kamion s tri osovine

Kamion s četiri osovine

ukupna težina prikolica (tona)

Prikolica s dvije osi

Tri-osovina prikolica

ukupna težina prikolica (tona)

Tri-osovinski trenirani vlak

Četvero osovinski vlak

Tvorni vlak sedla od pet osovina

Šest-osovinski cesta

Četvero osovinski vlak

Vlak s pet osovina

Šest vrsta ceste

Auto-osovinski autobus

Dopuštena masa cestovnog vlaka u Rusiji. Maksimalno opterećenje na osi u Rusiji.

Dodatak br. 2.
Pravilima prijevoza tereta putem ceste (izmijenjeni dekretom Vlade Ruske Federacije br. 12. siječnja 2014.)

Dopuštena aksijalna opterećenja vozila

	Udaljenost između prednjih osovina (metara)	Dopuštena aksijalna opterećenja vozila na kotačima ovisno o regulatornom (izračunatu) aksijalnom opterećenju (tona) i broju kotača na osi
		za ceste namijenjene aksijalnom opterećenju od 6 tona / osi ( * )	za ceste namijenjene aksijalnom opterećenju 10 tona / osi	za ceste namijenjene aksijalnom opterećenju 11.5 tona / osi
Pojedinačna os
Dual osi prikolice, poluprikolica, kamiona, automobilski traktor, Traktori kamiona s udaljenosti između osi (opterećenje kolica, zbroj aksijalne mase)	do 1 (uključivo)
	od 1 do 1,3 (uključujući)
	od 1,3 do 1,8 (uključujući)
	od 1,8 ili više
Pohranjena os prikolica, poluprikolica, kamiona, traktora za automobil, kamionski traktori s udaljenosti između osi (opterećenje kolica, količinu aksijalne mase)	do 1 (uključivo)
	do 1.3 (uključivo)
	od 1,3 do 1,8 (uključujući)		21 (22,5 ** )
	od 1,8 ili više
Uplašene osovine kamiona, automobilskih traktora, traktore za sedlo, prikolice i poluprikolice s brojem osi više od tri sata kada su osi (opterećenje na jednoj osi)	do 1 (uključivo)
	od 1 do 1,3 (uključujući)
	od 1,3 do 1,8 (uključujući)
	od 1,8 ili više
Uplašene osovine vozila koje imaju na svakoj osi od osam i više kotača (opterećenje jedne osi)	do 1 (uključivo)
	od 1 do 1,3 (uključujući)
	od 1,3 do 1,8 (uključujući)
	od 1,8 ili više

(* ) U slučaju osnivanja vlasnika auto skup Odgovarajući cestovni znakovi i položaj na službenoj internetskoj stranici informacija o vozilu dopušteno je za automobilsku cestu.
(** ) Za vozila s jednim lančanim kotačima opremljenim pneumatskom i ekvivalentnom suspenzijom.

Bilješke:

1. U uglatim zagradama su vrijednosti za dvostruke kotače, vanjske zagrade - za jednu ruku.
2. Osovina s jednim tablicama i dvokrevetnim kotačima u kombinaciji u skupinu retardiranih osi trebala bi se promatrati kao etička os s jednim rukom, s izuzetkom kolica s dvije osovine s istovarenom osi.
3. Za dvostruke i ugrađene osi, strukturno se kombiniraju u zajedničku kolica, dodatno aksijalno opterećenje određuje se dijeljenjem ukupnog opterećenja na kolica na odgovarajući broj osi.
4. Dopušteno aksijalno opterećenje za kolica s dvije osi s istovarenom osi je uzeta jednaka omjeru od 60 posto dopuštenog opterećenja na dvoslojni kamion za pogonsku os i 40% za iskrcanu os.

Europske norme toksičnosti ispušnih plinova dizelskih motora kamiona

Zahtjevi Opće skupštine UN-a u smislu emisije onečišćujućih tvari za teške kamione opremljene dizelski motor, g / (kv. h)
Na svakom teretnom vozilu mora biti pričvršćen oznakom u skladu sa svojim standardom. Latinske slova abecede koriste se za određivanje.

Standard (godina)	Ugljik oksid - s	Ugljikovodici - ns.	Dušikov oksid - n0x		Dim - dim
Euro-0 (1988)
Euro-1 (1992)
Euro-2 (1996)
Euro-3 (2000)
Euro-4 (2005)
Euro-5 (2008)
Euro-6 (2013.)

Vozilo koje zadovoljava relevantne zahtjeve označeno je slovom postavljenim na kabini ili kamion za odbojnika:

• U - "Umwelt" ("priroda"), Euro-1 standard,
• E - "zeleni kamion" ("zeleni kamion"). Koncept "zelenog kamiona" uključuje sljedeće zahtjeve: Euro-2 standarda emisije onečišćujućih tvari, buke norme - 78-80 dba. Na takvom kamionu, certifikat o sukladnosti je ispunjen i postavljen stol u ili e
• S - "Supergreen" ("vrlo zeleno"), Euro-2 standard
• G - "zeleniji i siguran kamion" ("Schestant i" zeleni "kamion")
• L - "Larmirm Kraftfahzeze" (nizak traktor buke) u Austriji od 1. prosinca 1989., kamion koji se kreće noću (od 22:00 do 5:00) na području Avustije, mora biti u skladu s tim bukom standardima.

Od 2001. godine, još jedna definicija motorno vozilo - Euro-3 siguran, radi od 2002. godine. Takav kamion mora biti u skladu s ispušnim standardima "Euro-3", te na buku uobičajenog 78-80 DBA. Zatim vise zeleni znak s bijelim rubom i 3 bijele boje.
Za strojeve koji odgovaraju "Euro-4" i "euro-5" znakova zelene boje s bijelim rubovima i brojevima 4 i 5.

Svi gore navedeni znakovi moraju nužno potvrditi potvrdu proizvođača i biti na brodu automobila.

Promjene u saveznom pravu od 13. srpnja 2015. br. 248 f ez reguliranje kretanja teških i velikih vozila.

U saveznom zakonu "na cestama i cestovnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama pojedinačnih zakonodavnih akata Ruske Federacije", koncepti "teške terete" i "velike veličine" zamijenjeni su konceptima "teškog vozila" "I" veliko vozilo ", respektivno.
Federalni zakon uvodi zabranu cestovnog prometa na cestama teških vozila i velikih vozila koja se bave prijevozom robe koja nije nedjeljiva, osim za provedbu kretanja na temelju posebnih dozvola velikih vozila, čije dimenzije ne više od 2 posto više od dopuštenosti.
Savezni zakon se poboljšava postupkom za provedbu postupaka vezanih uz izdavanje posebne dozvole za kretanje na cestama teških i (ili) velikih vozila, kao i vozila koja prevoze opasne robe.
Pravo na izdavanje posebne dozvole za prelazak na cestovne ceste Vozilo za prijevoz opasnih tvari je konsolidiran za rosTransnadzoru Rusije.
Utvrđeno je da relevantna ovlaštena tijela mogu izdati posebne dozvole za kretanje na cestama teških i (ili) velikih vozila kroz podređene organizacije koje su ih ovlastile.
Osim toga, savezni zakon predviđa mogućnost kretanja na teškim vozilima, od kojih je masa s opterećenjem ili bez tereta i (ili) opterećenje na čiji os, ne više od 2 posto premašuje dopuštenu masu vozila i (ili) dopuštenu opterećenje osi, bez posebnih dozvola.
Ako opterećenje na osi teška vozila premašuje dopušteno opterećenje na osi vozila za više od 2 posto, ali ne više od 10 posto, posebno dopuštenje se izdaje na pojednostavljeni način.
Savezni zakon također utvrđuje da se posebna dozvola izdaje u razdoblju od ne više od jednog dana od datuma potvrde naknade na račun naknade za štetu uzrokovanu teškim vozilom.
Za povredu utvrđenih rokova za koordinaciju ruta teških vozila i (ili) velikog vozila ili roka za izdavanje posebne dozvole ili nerazumnog odbijanja koordinacije takvih pravaca, kao i kršenje pravila kretanja teških i ( ili) velika vozila, savezni zakon predviđa upravnu odgovornost.,

Izlet u povijest formiranja ograničenja na veličinu kamiona

Osnovni, temeljni regulatorni dokumenti Što se tiče ograničenja veličine kamiona u Europi je Direktiva Vijeća EU br. 96/53 / EU. Prve stanja starog svjetla koje su promijenile dopuštenu duljinu i masu cestovnih vlakova na 25,25 m i 60 tona bili su Švedska i Finska. Te zemlje su dopušteno da upravljaju dvije vrste cestovnih vlakova: formirana iz tri osi traktora i prikolice s 5 osi, izrađenom na temelju serijske 3-osi poluprikolice s 2-osovinom osi kolica i sedlom -Trailers (SPA), gdje se 2-os stazi na prikolicu serijskog poluprikolice, obično s središnjom osi.
Na domaćim cestama odgovora novih uzoraka su se jako dugo pojavili. Oni trče između gradova Švedske, Finske i St. Petersburga, Moskve. U međunarodnom prijevozu treba se pojaviti i ta vozila, ali zakonodavstvo europskih zemalja (s izuzetkom Švedske i Finske) nije tako dobro da promijeni Ograničenja na dimenzijama teretnih automobila. Slična situacija u zemljama CIS-a. Koristan volumen takvih cestovnih vlakova doseže 160 kubičnih metara.
Skandinavske države nisu odmah došle do duljine cestovnih vlakova od 25,5 metara. Isprva su uspjeli riješiti kamione u dužini od 24 metra. Ne postoje standarde dopuštenih normi mase kamiona i traktora automobila u post-sovjetskom prostoru sada. Jedini prikladan gost je otkazan prije više od 25 godina. Na njemu je ukupna masa sedla od 5 osi ili jedan-tempo ne smije prelaziti 40 tona, duljine 20 metara, a s dvije prikolice - 24 metra.
Stručnjaci smatraju kontradiktorni i neozbiljni "sporazum o masama i dimenzijama vozila koji provode međudržavne prijevoze na cestama zemalja ZND-a", koji su stupili na snagu 4. lipnja 1999. godine. Maksimalna dopuštena masa cestovnog vlaka na ovom "sporazumu" treba biti 44 tona. Čak iu zemljama Sjevernoameričke, gdje su najizbirljivije norme na svijetu u odnosu na aksijalna opterećenja i mase cestovnih vlakova, ovaj pokazatelj je 48 tona. Slična situacija s 6-osimarijama, čija masa ne smije prelaziti 38 tona. U isto vrijeme B. Europska unija Prema Direktivi EU br. 96/53, dopuštena masa cestovnog vlaka je 44 tona.
Najvelelniji stav prema veličini kamiona u Kini. Nema ograničenja samo na papiru. Prema dokumentima, regulirane su norme slične Direktivi EU br. 96/53 / EU, ali "čudovišta" ogromnih veličina nalaze se na cestama.
U Sjevernoj Americi duljina poluprikolice ne smije prelaziti 16,15 m, a širina je 2,6 m. U Europi, slična ograničenja su stroži: duljina je 13,6 m, širina je 2,6 m. Zbog takvih nesuglasica u vezi s dopuštenim standardima Komplicirani proces kontejnera za prijevoz tereta. SO 45, 48 i 53 stopa kontejnera u Europi se uopće ne nalaze, iako u Sjedinjenim Državama i Kanadi su posvuda eksploatirani.

Što je cestovni vlak?

Road vlak se smatra automobil s proizvoljnim brojem prikolica ili traktora vozila.
Značajka takvog vozila je prisutnost uređaja za vuču. Korištenje cestovnih vlakova povećava uporabu potencijala moći automobila, smanjuje troškove prijevoza, povećava performanse, smanjuje potrebu za vozačima, smanjuje potrošnju goriva od 1 tona tereta koji se prenosi povećanjem maksimalne dopuštene količine tereta, koji može se transportirati s jednim teretnim vozilom.

Klasifikacija kamiona za imenovanje

Svi kamioni mogu se podijeliti u sljedeće popularne kategorije tipa tijela:

• Šatori, poluprikolice - najčešće pronalaze vrstu kamiona. Koristi se za transport bilo kojeg tereta. Tijelo opterećenje se provodi na obje strane, što značajno pojednostavljuje ovaj proces. Prosječni nositelj nošenja varira od 20 do 25 tona;
• Hladnjaci, poluprikolice su poluprikolice koje su opremljene hladnim objektima potrebnim za transport pokvarljivih proizvoda. Temperatura u hladnjaku: od +25 do -25. Prosječni kapacitet nošenja takvih vrsta kamiona je 12-20 tona;
• Avtocut To je automobil i prikolica. Vrlo su prikladni u smislu učitavanja / istovara. Možete nositi praktične terete, osim dugo, kao i zahtijevati posebne uvjete. Kapacitet: od 16 do 25 tona;
• Jumbo. - To su prikolice visokih kapaciteta. Pod prikolice je izrađen u obliku slova "G", kao i smanjen promjer kotača, prišujem se dodatni prostor. Prosječni kapacitet nošenja takvih prikolica je do 20 tona;
• Kontejnerski brod - Vozilo koje se koristi za transport kontejnera;
• Tanker - vozilo koje se koristi za transport tekućeg i rasutog tereta;
• Avtovo. - Vozilo se koristi za transport automobila;
• Žitarica - vozilo koje se koristi za prijevoz žita;
• Kamion - Vozilo se koristi za transport rasuti teret.

Uvjeti korišteni u transportnim dokumentima

• "Teretni automobil" - Vozilo opremljeno mehaničkim pogonom. Upravljati prijevoz tereta za ceste;
• "Vozilo" - uređaj za koji je ugrađen opterećenje ili putnici za transport cestom;
• "Motorni vlak" - kombinirano vozilo koje se sastoji od kamion i prikolica (putovanje prikolica), traktor i poluprikolica (trgovanje sedlom);
• "Traktor" - Vozilo opremljeno vlastiti motor i namijenjen isključivo ili uglavnom za vuču prikolicu ili poluprikolicu;
• "Kombinirano vozilo" - kombinacija automobila i prikolice (poluprikolica);
• "Puna prikolica" Prikolica s dahom vučeno vozilo ima najmanje dvije osi, od kojih se barem jedna os kontrolira i, štoviše:
  - opremljena uređajem za vuču (disanje), koji ima sposobnost vertikalne s obzirom na traktor kretanja;
  - ne prijenos na traktoru bilo kakvo značajno vertikalno opterećenje (ne više od 100 DAN).
  Kada je poluprikolica spojena na kamion za poluprikolicu, smatra se potpunom prikolicom;
• "Poluprikolica" - vučeno vozilo, koje je namijenjeno za povezivanje traktor (ili s podrškom kolica poluprikolice) i prenosi značajno vertikalno opterećenje na traktorskom gumbu (ili na osnovnom kamionu;
• "Moguće polu-prikolica kolica"- Prikolica s središnjom osi opremljenom sedlom uređaj za spajanje.
• "Maksimalna duljina vozila" - duljina vozila koja ne prelazi utvrđene valjane vrijednosti (za zemlju svake zemlje);
• "Maksimalna širina vozila" - širina vozila koja ne prelazi utvrđene dopuštene vrijednosti (za svaku zemlju);
• "Maksimalna visina vozila" - visina vozila koja ne prelazi utvrđene dopuštene vrijednosti (za zemlju svake zemlje);
• "Maksimalna masa vozila" - masu vozila s opterećenjem ili bez njega, koja ne prelazi utvrđene valjane vrijednosti (za zemlju svake zemlje);
• "Maksimum aksijalna masa» - masa koja se prenosi kroz osovinu vozila na površinu ceste, koja ne prelazi utvrđene valjane vrijednosti (za zemlju svake zemlje);
• "Masa vozila u državi rubnik" - masa praznog vozila s tijelom i uređajem za spajanje u slučaju traktora ili mase sudara s kabinom ako proizvođač ne instalira tijelo i / ili uređaj za spajanje. Ova masa uključuje masu rashladnog sredstva, ulja, ne manje od 90% goriva, 100% drugih tekućina (s izuzetkom korištene vode), alata, vozača (75 kg), kao i rezervni kotač.
• "Tehnički dopušteno maksimalna masa vozilo" - maksimalnu masu vozila zbog dizajna i specificiranih karakteristika proizvođača vozila.
• "Nepokretan teret" - teret, koji je nemoguće podijeliti tijekom prijevoza zbog opasnosti od oštećenja ili visokog trošenja vremena i sredstava;
• "Zračni ovjes" - sustav suspenzije u kojem je element za apsorpciju šoka zraka, koji osigurava najmanje 75% učinka koji apsorbira udarce;

Špediter ili prijevoznik? Tri tajna i međunarodni prijevoz tereta

Špediter ili prijevoznik: tko može radije? Ako je prijevoznik dobar, a špediter je loš, onda prvi. Ako je prijevoznik loš, a špediter je dobar, onda drugi. Takav je izbor jednostavan. Ali kako odlučiti kada su dobri za oba kandidata? Kako odabrati dvije naizgled ekvivalentne opcije? Činjenica je da ove opcije nisu jednake.

Zastrašujuće priče o međunarodnom prijevozu

Između čekića i nakovanj.

Nije lako živjeti između kupca kočije i vrlo lukavo-ekonomskog vlasnika tereta. Nakon što smo dobili narudžbu. Prijevoz za tri kopecks, dodatni uvjeti za dva lista, zbirka se zove .... u srijedu učitavanje. Automobil na licu mjesta je već u utorak, a nakon sljedećeg dana, skladište počinje polako baciti u prikolicu, koja je prikupila vašu prosljeđivanu kupcima primatelja.

Očaralo mjesto - PTO KOZLOVICHI.

Prema legendama i iskustvu, svi koji su odvezli robu iz Europe cestom, znaju kako je strašno mjesto PTO Kozlovichi, Brest Carine. Koje bezakonje stvaraju Bjeloruski carinski službenici, oni dolaze brzo i deljusni Schurdogoga. I to je istina. Ali ne sve ...

Što se tiče Nove godine bili smo pijani mlijeko.

Učitavanje kombiniranim teretom na skladište konsolidacije u Njemačkoj. Jedan teret je suho mlijeko iz Italije, od kojih sam naručio prosljeđivaču .... Klasičan primjer operacije Perferter je "Odašiljač" (ne ulazi u ništa, prenosi samo lanac).

Dokumenti za međunarodni prijevoz

Međunarodni prijevoz robe robe je vrlo izdržljiv i opušten, što je posljedica - mnogi ujedinjeni dokumenti koriste se za provedbu međunarodnog cestovnog prijevoza robe. Nije bitan prijevoznik kupca ili običan - neće ići bez dokumenata. Iako nije jako uzbudljivo, ali pokušali smo spomenuti imenovanje tih dokumenata i značenje koje imaju. Poklopac Primjer punjenja TIR, CMR, T1, EX1, faktura, popis pakiranja ...

Izračun opterećenja na osi za kamionske kamione

Cilj je proučiti mogućnost preraspodjele opterećenja na osi traktora i poluprikolice prilikom mijenjanja mjesta tereta u poluprikolici. I korištenje tog znanja u praksi.

U sustavu koji se razmatra, postoje 3 objekta: $ (t) $ tractor (t) $, poluprikolica (velika ((((((((P.P.)) $ i teret $ (veliki (gr)) $. Sve varijable vezane uz svaki od ovih objekata bit će označene gornjim indeksom $ t $, $ (veliki (p.p.)) $ i $ (veliki (gr)) $, odnosno. Na primjer, vlastitu masu traktora bit će označena kao $ m ^ (t) $.

Zašto ne jedeš Prilagodi? Prilagođena tuga.

Što se događa na međunarodnom tržištu cestovnog prijevoza? Savezna carinska služba Ruske Federacije zabranjeno je izvršiti knjige u Tir-u bez dodatnih jamstava od nekoliko federalne četvrti, I on je obavijestio da je od 1. prosinca tekuće godine, sporazum s IRU-om neprikladnim zahtjevima carinske unije i dostavljaju nedvojbene financijske potraživanja.
IRU u odgovoru: "Objašnjenja FCS-a Rusije o navodno dostupnim na asmap duga u iznosu od 20 milijardi rubalja su potpuna fikcija, jer su sve stare tvrdnje TIR-a u potpunosti riješeni ..... što mislimo jednostavno prijevoznici?

Mase faktor težine i volumen tereta pri izračunavanju troškova prijevoza

Izračun troškova prijevoza ovisi o težini i volumenu tereta. Za pomorski promet, volumen je najčešće presudan za težinu zraka. Za cestovni prijevoz, vrijednost igra sveobuhvatan pokazatelj. Koji parametar za izračune će biti odabrani u jednom slučaju - ovisi o tome specifična težina (Faktor šala) .