prednji okret - Osozofija, s stalnim angažmanom;

Obrnuto - ravno

Vaz-2101 "Zhiguli" - Sovjetski pogonski automobil na stražnjim kotačima mala klasa s tijelom tijela Sidana. Prvi model objavljen na Volga automobilskoj tvornici.

Na temelju VAZ-2101, takozvana "klasična" obitelj automobila Vaza, koja se nalazila na transporteru prije 17. rujna 2012. godine.

Za izdavanje ovog modela u svibnju 1972. godine, Volga Automobile tvornica dodijeljena je međunarodnoj nagradi "Zlatna Mercury". Godine 2000., VZ-2101 je dobio ime najbolji domaći automobil 20. stoljeća prema rezultatima cjelovitih istraživanja koje je proveo časopis "od strane kotača". Za sve vrijeme proizvodnje (od 1970. do 1988.), Volga Automotive biljka objavila je 4,85 milijuna VAZ-2101 vozila svih modifikacija s tijelom limuzina.

Povijest stvaranja

U ljeto 1966. održan je prvi poznanik sovjetskih stručnjaka s talijanskim automobilom. Tijekom testova na sovjetskim cestama bilo je ozbiljnih problema s trajnosti tijela i stražnjih disk kočnica. Little Road Cleance i nedostatak ljudi za vuču učinili su problematično djelovanje strojeva na parceli. Sovjetski inženjeri nezadovoljstva su također uzrokovali niži motor - apsolutno nepravilan sa stajališta daljnjeg razvoja dizajna. Svi komentari sovjetskih stručnjaka uzeti su u obzir talijanski dizajneri.

Nisu manje ozbiljne promjene podvrgnute šasiju i prijenosu. Kao rezultat toga, VAZ-2101 počeo se razlikovati od Fiat 124 kočnice (mehanizmi za bubnjeve, mirno nošenje loših cesta pojavile su se iza), suspenzija (front je ojačana, natrag - potpuna zamjena do modernije s pet jet šipki umjesto reaktivnog CARDAN), CARDAN TRANSPORT (vanjski vratilo s intermedijarnom podrškom), pojačanom kvačilom i finaliziranom dizajnom sinkronizatora na kontrolnoj točki. Čak iu smislu udobnosti VAZ-2101, ispostavilo se da je bolji od njegovog prototipa zbog mogućnosti transformacije sjedala u punopravne spavaće sobe, koji su naknadno cijenili tisuće vlasnika. Zanimljivo je da su neke inovacije primijenjene na "nula-prvi" kako bi se ujedinilo luksuzni model Fiat 124S (VAZ-2103). Prije svega, to je trauma-sigurna ručka na otvorenom vrata. Također VAZ-2101 dobio je vanjski retrovizor. Ukupno je napravljeno više od 800 promjena u dizajnu Fiat 124, nakon čega je primilo ime Fiat 124r. "Rusifikacija" Fiat 124 bila je iznimno korisna za samu Fiat, koji je akumulirao jedinstvene informacije o pouzdanosti svojih strojeva u ekstremnim radnim uvjetima.

Prvih šest Vaz-2101 automobila prikupljeno je 19. travnja 1970., ritmički rad glavnog transportera započeo je u kolovozu. Do kraja godine, 21 530 "jedinica" prikupljeno je u Togliattiju, u 1971 taj se iznos povećao na 172.175 automobila, a vrh VAZ-2101 došao je do 1973. godine, kada je prikupljeno 379,007 primjeraka. Na kapacitetu dizajna, biljka je izašla 1974. godine.

podrijetlo imena

Normalno 1966.

Treba napomenuti da je prvorođennac Vazov bio prvi sovjetskih automobila na koje je primijenjen novi sektorski dokument - normalan je 025270-66, koji regulira klasifikaciju i sustav za označavanje kotrci: svaki novi model automobila ili prikolica dodjeljuje se Indeks koji se sastoji od četiri broja, gdje prva dva brojevi ukazuju na klasu automobila (prikolica) i njegovu svrhu. Druge dvije znamenke su model. Model izmjene imaju dodatnu petu znamenku koja označava broj redoslijeda modifikacije. Šesta znamenka je vrsta verzije: 1 - za hladnu klimu, 6 - izvoz performanse za umjerenu klimu, 7 - izvoz performanse za tropske klime, 8 i 9 - rezerva za druge izmjene izvoza. Neki strojevi imaju u svojoj oznaci kroz prefiks crtice 01, 02, 03, itd., Što ukazuje da je model ili modifikacija prijelazna ili ima dodatnu konfiguraciju. Ispred digitalnog indeksa, obično se postavlja abecedna oznaka biljke ili proizvodnju ovog modela. Na primjer, vaz-21011 indeks automobila dešifriran je kako slijedi: VAZ - Proizvođač: Volga Auto postrojenje; 21 - mali razred automobil s motorom od 1200 do 1800 cm³; 01 - prvi model registriran u ovoj klasi; 1 je prva modifikacija osnovnog automobila, naznačen time što instaliranje drugog motora, u ovom slučaju s volumenom od 1300 cm³.

"Zhiguli"

To je mišljenje da je ime "Zhiguli" rođen zbog natjecanja najavljenog magazina "Pravilnik" u kolovozu 1968. [ ]. Međutim, prema svjedočenju VASE veterana, ime "Zhiguli", koji je predložio dizajner A. M. Black, odobrio je direktor biljke V. N. Poliakov početkom 1967. godine. U isto vrijeme, predloženo je Fiat tvrtku da razvije dekorativni natpis za stražnju ploču tijela.

U ljudima od vaz-2101 u različitim vremenima "zalijepljeni" dva nadimka: prvo - "jedan", a već krajem 1980-ih, kada se model prestao smatrati prestižnim, "Kopeika".

Modifikacije

Masa:

Regulatorno:

• Za izvoz u zemlju s lijevom pokretom, Volga Automobile postrojenje ovladao je oslobađanje dviju verzija Zhiguli - Vaz-21012. i Vaz-21014. (na temelju VZ-2101 i VZ-21011). Razlikuju se u ojačanoj opružnoj suspenziji desnog prednjeg kotača, jer kada se prenose kontrole na desnu stranu, masovna distribucija stroja postao je neujednačen. Proizvodnja godina: 1974-1982.

Multi-rail:

• Vaz-21015 "carat"- Modifikacija za posebne usluge opremljene motorom VAZ-2106, dodatnim spremnikom za plin, stražnji ovjes izvori iz VAZ-2102, točkice za instaliranje posebne opreme.

• Vaz-21018. - Rotary VAZ-311 motor (jednoglas), 70 litara. iz.;
• Vaz-21019. - Rotary motor VAZ-411 (dva dijela), 120 litara. iz.;
• VAZ-2101 Pickup - Opcija s podizanjem tijela, koja je imala kapacitet opterećenja od 250-300 kg

Posebno:

Izvozna verzija automobila zvana je Lada 1200. Više od 57 tisuća automobila poslana su u zemlje Socijalističke Commonwealtha - GDR, Čehoslovačkoj, Bugarskoj, Mađarskoj i Jugoslaviji. Uskoro se "Lada" pojavila na cestama Njemačke, Francuske, Velike Britanije, Austrije, Švicarske, Finske, Švedske, taksija rute, gdje su TOGLIATTI automobili čak dovedeni u zasebnu klasu "Zhiguli". I u jesen iste godine, Vaz-2101 automobili su sudjelovali na međunarodnim natjecanjima: tri sovjetske posade počela je u maratonu "Obilazak Europe-71", Ova relija je položena u 14 zemalja zapadne i istočne Europe (uključujući teritorij SSSR-a), a ukupna duljina udaljenosti dosegla je 14 tisuća kilometara. Nakon turističkog tima Vaz-autoksport Osvojio sam "srebrnu kupu" u natjecanju tima, a posade GirderAskas-Madrevitez i Lukyanov-Karamyshev također su dodijelile nagrade u osobnom događaju. Uzorak ove činjenice bio je briljanstveno potvrđen kasnije "Obilazak Europe-73"Gdje su timovi koji govore na Vaz-2101 odmah su dobili zlatne i srebrne čaše.

Vaz-2101 kao trkaći automobil bio je popularan ne samo u SSSR-u. Britanci, na primjer, u 80-ima organizirali su posebno prvenstvo u rallyju Lada izazov. , Nakon toga, model za mnogo godina nije išao iz staza i unutar Unijske i međunarodne natjecanja, au amaterskom skupu VAZ-2101 ponekad se danas susreću.

City Motor Sport je izgledao da je utrka već odigrana, glavna stvar, do kraja. Ali odjednom je padala kiša, a moć je prestala igrati odlučujuću ulogu. Posada je počela povući položaj iza položaja. U početku, vođa oslobađanja automobila iz 1966. godine bio je oko 1971. (njemačko povijesno rase prvenstva u nekoliko stupnjeva) - Plava Alfa Romeo, govoreći u razredu do 1600 cm³. Ovaj automobil je već pronađen u tim godinama od tvorničkog transportera s dvospratnim motorom i dvostrukim rasplinjačima Težak, Tada je VZ-2101 počeo prestići "jaguare" i "Porsche". Završio je posadu VAZ-2101 na tridesetom položaju i na prvom mjestu u učionici.

U 2010, VAZ-2101 ponovno je došao na stazu. Ovaj put, tim Mihail Gorbačova sudjelovao je u natjecanju FHR Historischer Langstrecen Cup, proveo na punu verziju autoceste Nürburgringa. Činjenica je da je na sjevernoj petlji od 1953. do 1983. godine, održane su prestižne međunarodne utrke na 1000 km. Sudjelovali su automobili poznatih svjetskih proizvođača. Sovjetski automobili među njima nikada nisu bili. Danas je moguće, budući da su Nijemci oživjeli legendarne rase za povijesne automobile.

Priprema stroja do početka provedena je uz potporu tvrtke Rossauto., Zabranjeno je modificirati tijelo u skladu s pravilima grupe 1, tako da bijela "jedinica" izgleda još serijski od srebra koja je sudjelovala u utrci 2004. godine. Suspenzija je ostala standardna - samo instalirani samo amortizer Koni sport, Motor je doživio ozbiljnije promjene. Bio je uništen na 1300 cm³, instaliran sportsko vratilo i dva dvostruka rasplinjača Weber 40 dcoe., Teoretski, u takvom potpunom skupu, automobil bi mogao sudjelovati u međunarodnim utrkama na samom početku sedamdesetih. Glavni suparnici "jedinica" bili su automobili s kapacitetom motora do 1300 cm3, objavljenim od 1965. do 1971. godine.

Andrei Oleinikov, novinar i voditelj instruktora Dmitry Sokolov, i savršeno poznat podmuklim rutom Alexey Mochanov, bili su predstavljeni u posadi.

U teškim vremenskim uvjetima, automobil, koji je dobro upravljan, a sportaši koji nisu dopustili ozbiljne pogreške. Od uvjetnih kolega, rusko-ukrajinska posada izgubila je samo do vozača na NSU. Temeljni natjecatelji na Ford Escort 1300gt pokazali su najbolju prosječnu brzinu na krug, ali su završene završene.

Ukupno, VZ-2101 bio je u utrci 7 sati i 6 minuta, nakon što je potrošio više od 200 litara goriva, na svakom krugu prihvaćeno je tri puta do brzine od 180 km / h (na 7500 okretaja u mir) i kao Rezultat, na čelu s Andrei Oleinikov, vidio je završnu zastavu. Od stranaca iz tima u imovini četvrti rezultat i 56. u Apsolutu. Ukupno je završio 70 automobila, tako da je u cjelokupnom testiranju VAZ-2101 zaobišao nekoliko posada na Porsche i BMW. Nikada prije toga za njezin dugi sportski život VAZ-2101 nije bio kontinuirano u utrci za čak 7 sati.

Književnost

• Verchigor V. A., Zeltser V. I., Pyatkov K. B. Automobili vaz. - Moskva: Kuća za prijevoz, 1974. - 368 str.
• Kotlyarov V. A. Visok plamen za razmišljanje. - Tolyatti: Avtovaz, 2000. - 357 str.
• Kalissky V.S., Manzon A. I., Nagula G. E. Korist vozaču - amater. - Kijev: izdavač "Tehnika", 1975. - 256 str.
• Autolegondes SSSR-a. VAZ-2102 "Zhiguli" // Deagostini.: časopis. - 2010. - № 15.
• Autolegondes SSSR-a. Vaz-2101 "Zhiguli" // Deagostini.: časopis. - 2011. - № 25.

Vaz-2101. Povijest stvaranja

Definicija

Vaz-2101 "Zhiguli" - Sovjetski pogonski automobil na stražnjim kotačima s tijelom tipa limuzina. Prvi model objavljen na Volga automobilskoj tvornici.
Na bazi Vaz-2101. Stvorena je takozvana "klasična" obitelj automobila Vaza, koja se nalazi na transporteru prije 17.04.2012.
Za izdavanje ovog modela u svibnju 1972. godine, Volga Automobile tvornica dodijeljena je međunarodnoj nagradi "Zlatna Mercury". 2000. godine. Vaz-2101. Nazvao je najbolji domaći automobil 20. stoljeća prema rezultatima cjelovitih istraživanja koje je proveo časopis "Vožnja". Za sve vrijeme proizvodnje (od 1970. do 1988.), Volzhsky Automotive biljka dala je život 4,85 milijuna automobila Vaz-2101. Sve izmjene.

Povijest stvaranja VAZ-2101

Logotip VAZ Automotive tvrtke, na kojem je proizveden VAZ-2101 model. Ljudi su poznati kao "kopeck"

VAZ 2101 postao je prvi brand automobila koje je izdala Volga Automotive Factory. Od strane Fiat-124. Na prvi pogled, automobil se malo razlikovao od svog "profesora", ali je bio mnogo bolje prilagođen sovjetskim cestama.
15. kolovoza 1966. zaključen je sporazum o suradnji između Fiat i Vneshtourg. U isto vrijeme, izgradnja najvećeg automobila u SSSR-u počeo je proizvoditi automobile. Kako je izgrađena postrojenja Fiat 124, svrha je bila identificirati nedostatke talijanskog dizajna automobila i naknadne prilagodbe nje ruskim uvjetima.
VAZ 2101 - "Zhiguli" je raspao, au narodu je nadimak "Kopeyk". Ali sa stajališta promocije automobila u inozemstvu, ime "Zhiguli" ispostavilo se neuspješnim. Za brojne jezike, bilo je netaknuto. Na primjer, ime "Zhiguli" bio je suglasan s arapskim "Djigulom" - lopov ... postojao je pozitivan saslušanje "Lada" kao izvozno ime.
"Zhiguli" se pitao kao folklorni automobil. Ali dizajneri i tvornički inženjeri i mehanika kasnije su se sudarili s masom problema koji su spriječili učinkovito rješavanje zadataka. Morao sam napustiti pomisao na dostupnost automobila za običnu osobu. Međutim, izvoz automobila je otišao velik. Više od 57 tisuća automobila poslano je zemljama socijalističke Commonwealtha - GDR, Čehoslovačkoj, Bugarskoj, Mađarskoj i Jugoslaviji. Uskoro se "Lada" pojavila na cestama Njemačke, Francuske, Velike Britanije, Austrije, Švicarske, Egipta i Nigerije. Dana 19. travnja 1970., prvi primjerak novog modela prikupljen je na glavnom transporteru Volga tvornice, koja je donijela talijanski kuhar Benito Guido Savoina s transportera.
Visina cjelokupnog "vaz" "klasika" od VAZ 2101 odlikuje se ojačanim četveronosnim tijelom limuzina "kanonskim" obrisima, naprednijim motorom, modificiran prijenosom i šasijom. Motor je dobio progresivniji gornji raspored bregastog vratila u glavi bloka cilindra. Razmak se povećao za 3 cm, suspenzija je reciklirana i ojačana, stražnji disk kočnice su zamijenjene bubnjevima kao što je otpornije na zagađenje i izdržljivo, dodano "starter za krivulje". Vani su se pojavili vanjski retrovizor, ručke za vrata postale su ozljede utapanja. Dizajn motora je promijenjen - bregat je prenesen u glavu, povećana je udaljenost između cilindara. Masa automobila povećala se za 90 kg.
Unutrašnjost je napravljena na razini tih godina (70-ih) prilično dobro. Kapuljač, otvor prema kretanju automobila, obješen je na tijelu u prednjem rubu i fiksiran je na istoj točki bravom. Deblo se nalazi u stražnjem dijelu tijela. Poklopac zaključavanja debla je zaključan i otkvačen ključ. Trup je bio smješten rezervni kotač, dizalicu, kao i skup alata i pribora za vozača. Prednja sjedala odvojena sa stražnjim leđima i mehanizmom podešavanja položaja sjedala i nagibom naslona. Stražnje sjedalo je fiksno, čvrsto.
Rashlartirači 2101 prve serije proizvedene su do 1974. godine, drugi - do 1976., treće serije - od 1976. do 1978. godine. Od 1979. na automobilu su postavljeni rasplinjači ozon-2105 serije na automobilu s autonomnim sustavom praznog hoda. Kasnije se proizvode izmjene VZ-a 21011 i 21013 s nadograđenim tijelom i 1,3 i 1,2 litre. Glavne promjene pale su na modifikaciju tijela od 21011 (1974), koja je dobila prikladnije prednje sjedišta i nekoliko modificiranih kontrola, kao i pepeljare, od stražnjih naslona za ruke, prenesene izravno na ploču vrata. Osim toga, izmjena je primila snažniji 69-jak motor s radnom volumenom od 1,3 litre. Ovi automobili opremljeni s drugom mrežom radijatora s češćim horizontalnim prijelazima, četiri dodatna ventilacijska mjesta pojavila se na dnu prednje ploče. Branovi su izgubili očnjake i dobili gumenu oblogu oko perimetra u povratku. Na stražnjim redoslijedima glave, rupe prisilne ispušne ventilacije kabine, prekrivene dekorativnim rešetkima, zaustavljaju signale i skretanje signala su naknadno. Pojavio se obrnuti signal.
Budući da se vanjština VAZ-2101 na početku sedamdesetih godina više nije pridržavao svjetske razine dizajna, Togliatti je razvio projekt modernizacije automobila, koji je osigurao instalaciju od 1,3-litrenog motora, pravokutnih prednjih svjetala od muskovita i niz drugih promjena. Bilo je nekoliko mogućnosti za dizajn. U seriji, nitko od njih nije otišao, ali motor povećanog radnog volumena naknadno je uspostavljen na modelu VAZ-21011 (od 1974.), koji je imao minimalne vanjske razlike od osnovnog modela, a dizajn dizajna bio je Polazna točka rada na dublje model modernizacije - VAZ -2105.
S razvojem proizvodnje VAZ-2101, počela je doista masovna motorizacija SSSR-a, sa svim njegovim pozitivnim i negativnim posljedicama. Već sredinom sedamdesetih, automobili biljke Volzhsky iznosili su oko polovice parka automobila u zemlji, a njihov je udio nastavio rasti.
Godine 2000., prema rezultatima ankete, gotovo 80 tisuća vozača iz Rusije i zemalja CIS-a koje je proveo časopis "Vožnja", VAZ 2101 prepoznat je kao "najbolji put ruskog stoljeća". 25% od sadašnjeg ruskog stoljeća, Vazovskaya "olovke" pod nazivom Vazovskaya ruski cencle. Na drugom mjestu s 19% "Volga" - Gaz-21, na trećem - "desetom" modelu "Lada".

Podrijetlo imena VAZ-2101

Normalno 1966.
Vaz-2101 ispostavilo se da je prvi sovjetski automobil na koji je primijenjen novi sektorski dokument - normalan je 025270-66, koji regulira klasifikaciju i sustav za označavanje kotrci: svaki novi model automobila ili prikolica dodjeljuje se indeks koji se sastoji od četiri znamenke , gdje je prvi odredio klasu automobila i njegovo imenovanje. Druge dvije znamenke su model. Model izmjene imaju dodatnu petu znamenku koja označava broj redoslijeda modifikacije. Šesta znamenka je vrsta verzije: 1 - za hladnu klimu, 6 - izvoz performanse za umjerenu klimu, 7 - izvoz performanse za tropske klime, 8 i 9 - rezerva za druge izmjene izvoza. Neki strojevi imaju u svojoj oznaci kroz prefiks crtice 01, 02, 03, itd., Što ukazuje da je model ili modifikacija prijelazna ili ima dodatnu konfiguraciju. Ispred digitalnog indeksa, abecedne oznake biljke razvijene ili proizvode ovaj model obično se instaliraju. Na primjer, vaz-21011 indeks automobila dešifriran je kako slijedi: VAZ - Proizvođač: Volga Auto postrojenje; 21 - mali razred automobil s motorom od 1200 do 1800 cm³; 01 - prvi model je registriran u ovoj klasi; 1 je prva modifikacija baznog automobila, naznačen time što instaliranje drugog motora, u ovom slučaju, s volumenom od 1300 cm3.

"Zhiguli"
Postoji mišljenje da je ime "Zhiguli" rođen zbog natjecanja najavu časopisa "Vožnja" u kolovozu 1968. godine. Međutim, prema svjedočanstvima vase veterana, ime "Zhiguli", koji je predložio dizajner A. M. Black, odobrio je direktor biljke V. N. Poliakov početkom 1967 godine. U isto vrijeme, predloženo je Fiat tvrtku da razvije dekorativni natpis za stražnju ploču tijela.
U ljudi do VAZ-2101, dva nadimka bila su zalijepljena u različito vrijeme: prvo - "jedan", a već krajem 1980-ih, kada se model prestao smatrati prestižnim, - "Kopeika".

Vaz-2101 izmjene

Masa:
VAZ-2101 - početna verzija, motor 1.198 L.;
VAZ-21011 - tzv "jedanaesti" - glavne promjene pale su na modifikaciju tijela, čiji je salon bio ugodniji u obliku prednjeg sjedala i nekoliko modificiranih kontrola, kao i pepeljare, od stražnjih naslona za ruke premještene izravno na ploči vrata. Osim toga, izmjena je primila snažniji 69-jak motor s radnom volumenom od 1,3 litre. Ovi automobili opremljeni s drugom mrežom radijatora s češćim horizontalnim prijelazima, četiri dodatna ventilacijska mjesta pojavila se na dnu prednje ploče. Branici su izgubili "očnjake" i dobili gumenu oblogu zauzvrat oko perimetra. Na stalcima tijela VAZ-21011, otvori su počeli imati rupe za posebnu ispušnu ventilaciju kabine, koja je bila prekrivena originalnim rešetkima, zaustavljanja signala i okretanjem pokazivača primljene reflektore. Automobil je počeo instalirati reverznu svjetiljku.
VAZ-21013 - razlikuje se od VAZ-21011 VAZ-2101 motora manje snage (radnog volumena 1.2 l);
VAZ-21016 - VAZ-2101 s moćnijim 1,3 l motor VAZ-21011.

Regulatorno:
Za izvoz u zemlju s lijevom pokretom, Volzhsky Automobile postrojenje ovladao je objavljivanje dvije verzije Zhiguli - VAZ-21012 i VAZ-21014 (na temelju VZ-2101 i VAZ-21011). Razlikuju se u ojačanoj opružnoj suspenziji desnog prednjeg kotača, jer kada se prenose kontrole na desnu stranu, masovna distribucija stroja postao je neujednačen.

Multi-rail:
VAZ-21018 - VZ-311 Rotary motor (1 odjeljak), 70 HP;
VAZ-21019 - VAZ-411 Rotary motor (2 sekcija), 140 KS;
VAZ-2101 Pickup - Kao što je prihvaćeno u SSSR-u, izmjena Zhigulinih neispravnih tijela prakticiralo je na vazi u pickups, koji su naknadno korišteni za vlastite potrebe unutar same postrojenja i dalje. Strojevi su jednostavno odrezali cijeli leđa krova, novi stražnji zid kabine bio je montiran iza prednjih sjedala, a kako bi se povećala krutost, stražnja vrata postala nepotrebna, stražnja vrata su kuhana. Kapacitet nošenja takvih pickups bio je 250-300 kg.
Izvozna verzija automobila zvana je Lada 1200. Više od 57 tisuća automobila poslana su u zemlje Socijalističke Commonwealtha - GDR, Čehoslovačkoj, Bugarskoj, Mađarskoj i Jugoslaviji. Uskoro se "Lada" pojavila na cestama Njemačke, Francuske, Velike Britanije, Austrije, Švicarske, Egipta i Nigerije.
Proizvodnja automobila VAZ-21011 zaustavljen je 1982. godine, a VAZ-2101 zaustavio je 1983. godine. Na temelju VAZ-2101, također je stvoren VZ-2102 vagon.
Automobil VAZ-2101 postao je izvor cijele obitelji strojeva pod nazivom "Classic". U gotovo polu-industrijskoj osnovi, "limuzine" od VAZ-2101 se proizvode, naširoko se koriste kao taksiji rute.

Motor VAZ-2101

Na Vaz automobilima instaliran je 4-cilindrični karburatorski motor s redom okomitom položaju cilindara

Na automobilima se nalazi 4-cilindrični karburatorski motor s vertikalnom položaju cilindara i gornji raspored bregastog vratila. Ovisno o modelu ili modifikaciji vozila, mogu se instalirati tri vrste motora:
- 2101 - s radnom volumenom od 1,2 litre. Ovo je vaz-2101 automobil;
- 21011 - s radnom volumenom od 1,3 litre. Glavni motor za automobile VAZ-21011. Od motora 2101 razlikuje se u povećanju do 79 mm promjera cilindara, tako da ima drugi blok cilindara, polaganje glave cilindara i klipova s \u200b\u200bklipnim prstenovima;
- 2103 - s radnom volumenom od 1,45 litara. Nanosi se na vaz-21023 automobila. Motors 2101 razlikuje se u povećanju klipa od 14 mm. Stoga postoji još jedan radilice i drugi dijelovi lančanog pogona mehanizma distribucije plina. Osim toga, uspostavlja karburator s drugim ciljnim podacima namijenjenim za motore s radnom volumenom od 1,45 litara.
VAZ-2101 motor ima četiri cilindra 33 nalazi se u jednom redu, koji se pivo u ukupnom bloku od lijevanog željeza 11 tankostičnog lijevanja. Vanjske dimenzije motora su DχVHSH \u003d 566.4x678H603 mm (D - duljina od kraja ventilatora do kraja zamašnjak; visina od dna kućišta radilice do gornjeg rezanja pokrova filtera zraka; W je čest Ukupna širina iz filtera zraka koji istureni dijelovi na kućište filtra za ulje).
U svakom motornom cilindru 33, postoji aluminijski klip 30, koji je spojen klipnim prstom s gornjom glavom spojne šipke 32. Donja glava klipnjače je spojena na radilicu klipnjače radilice 35. \\ t ukorijenjeni ležajevi radilice pričvršćeni su na donji sloj bloka s poklopcima 1. Za uravnoteženje kretanja i rotiranja mase radilice opremljena je s aspektima, a zamašnjak 26 je fiksiran na stražnju prirubnicu. Na prednjem kraju osovine, Ugrađena je vodeća dvokrevetna zvijezda 3 lančana pogona i remenica 2 remen. Prednji kraj osovine u poklopcu 5 i straga u držaču 27 su zatvoreni brtvima. Na dnu je motor zatvoren čeličnom pečenom paletom s uljnim kućištem 29, koji je istovremeno spremnik za ulje koje se koristi za podmazivanje dijelova motora. Da bi se smanjila prskanje ulja, sprječavajući ga prelijevanje i hidraulične šokove kada se kreće oko grubog terena, kao i kada se penje, spuštanje i rezanje kočenja u kućištu radilice instaliran je particija 31. Propuštanje ulja i plinovi iz kućišta uzorak sprječava mješavinu uzorak brtva, koja se ugrađuje između bloka cilindra. 11 i Carter 29. Ulijte ulje u motor kroz vrat za sunčanje zatvoren ulje 22. Carter ulje se izlije kroz otvor za zatvaranje s čepom 34. Motor se uzima Gornji raspored unosa 17 i ispuh 15 ventila. Oni su montirani u zajedničkom glavi cilindra za sva četiri cilindara. Usko pritiskanje glave svakog ventila do njegove sedle osigurava dva izvora ventila koji se nalaze jedan u drugom. Springs imaju suprotan smjer skretanja. Ventili su otvoreni po levevions 19, na kojima se unos bregastog vratila i ispušne bregalice pritisnu 18. bregasto vratilo je montiran u kućište ležaja 21, učvršćenog na glavi cilindra 13. Glava motora je zatvorena čeličnom žičanom poklopcem 23 , Pogon bregastog vratila se provodi iz radilice pomoću valjki dvokrevetnih lanaca 6. Napetost lanca pogona osigurava 10 zatezača cipela. Da biste zapalili radnu smjesu u komore s izgaranjem glave motora 13, svjećice su instalirani 25. Glava motora 13 je vezan na blok 11 deset osnovnih i jedan dodatni vijci. Motor radi na četverotaktnom ciklusu. Kada se klip kreće 30 dolje i otvor ulaznog ventila 17 kroz usisni kanal u glavi 13 iz karburatora, smjesa goriva s zrakom ulazi u komoru za izgaranje cilindra 33, dok se smjesa apsorbira. S naknadnim kretanjem klipa, zbog rotacije radilice 35 motora, radna smjesa se komprimira. Na kraju takta kompresije, smjesa je flamifificirana električnom iskru struje visokog napona, koja se dovodi do svjećice 25. Nakon što se smjesa zapali, provodi se radni pokret. Daljnja rotacija radilice nastaje pod djelovanjem zamašnjak 26 i radnih poteza koji se pojavljuju u drugim cilindrima motora. Nakon radnog udara, klip 30 se pomiče, dok se ispušni ventil 15 otvori i javlja se takt otpuštanja ispušnog plina.

Karakterističan VAZ-2101

Veći dio sovjetskih automobila vlasnika VAZ-2101 bio je prvi put. Visok stupanj izgradnje dizajna i kvalitetu proizvodnje automobila omogućio je iskorištavanje bez pridržavanja prekomjernih mjera opreza u početnom razdoblju rada. Ograničenja se odnose samo u pokretu maksimalne brzine tijekom valjanja u automobilu. U "Zhiguli" pri velikim brzinama, bilo je moguće razgovarati bez povećanja glasova; Zimi je automobil bio topao; Moglo bi ga pokriti gotovo dvostruko veće udaljenosti nego na drugim sovjetskim automobilima. VAZ-2101 zimi mogao bi biti pokrenut bez pomoći krunske ručke. Veliki zasluga u ovom pripadao dvokomornom karburator Daaz-2101, savršeniji od sovjetskih kolega. Nekoliko godina kasnije, sovjetske varijacije "Weber" počele su serijalizirati proizvode Azlk i Izhmash.
Motor VAZ-2101 u jednom trenutku imao je najveću litru moć među svim sovjetskim automobilima. Na prvoj opremi, bilo je sigurno prevladati planinski serpentin s dugotrajnim spušcima i podizanjem. Inovacija je bila zatvoreni sustav hlađenja dizajniran za korištenje samo antifriz. Prije toga, sovjetski automobili nisu imali spremnik za proširenje, a njihovi su radijatori najčešće gorivo gorivom s vodom, što je zimi bilo potrebno spojiti prije svakog parkirališta. Na VZ-2101, plastika je prvi put korištena u unutarnjem uređenju, a ne boji se izloženosti izravnoj sunčevoj svjetlosti.

Sportska postignuća VAZ-2101

Sportski uspjeh "Zhiguli" bio je položen u motor s bregastim vratilom u glavi bloka cilindra. Pokazalo se da je motor savršeno podložan prisiljavanju - sovjetski vozači dobili su izvrsnu priliku za izgradnju sportskih automobila.
Vaz-2101 debitirao je u sportskoj areni, početkom 1971. u Rigi na momčadim prvenstvu zimskog prvenstva SSSR-a na skupu. Zatim - SSSR prvenstvo na prstenastim utrkama, gdje je to Togliatti automobili čak dovedeni u zasebnu klasu "Lada". I u jesen iste godine, Vaz-2101 automobili su sudjelovali na međunarodnim natjecanjima: tri sovjetske posade započela je u maratonskoj "obilazak Europe-71". Ova relija je položena u 14 zemalja zapadne i istočne Europe (uključujući teritorij SSSR-a), a ukupna duljina udaljenosti dosegla je 14 tisuća kilometara. Prema rezultatima turneje, Vaz-Autosport Team je osvojio srebrnu kupu u timskom natjecanju, a posade Girdeuskas-Madrevitez i Lukyanov-Karamyshev također su nagrađeni nagrade u osobnom događaju. Uzorak te činjenice bio je briljantno potvrđen kasnije na "obilazak Europe-73", gdje su timovi koji djeluju na VAZ-2101 također dobivanje zlatnih i srebrnih šalica odjednom.
Vaz-2101 kao trkaći automobil bio je popularan ne samo u SSSR-u. Britanci u 80-ima organizirali su poseban Championship Lada Championship Lada. Nakon toga, "nula prva" dugi niz godina nije otišla iz pjesama i unutar Unije i međunarodnih natjecanja, au amaterskom rallyju VAZ-2101 ponekad se danas susreću.

Osvajanje nürburgring
VAZ-2101 automobil "Zhiguli" iz 1971. godine objavio je Citimotorsport koji je pripremio tim sudjelovao u utrci povijesnih automobila održanih na prestižnom autocestu Nürburgring 1. listopada 2004. godine. Rivals "jedinice" bile su utrke legendi proteklih godina: Jaguar e-type, Lotus Elan, BMW 2002ti, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang i, naravno, Porsche Modeli Porsche 356 i Porsche 911.
"Jedan" započeo je na početku trećih desetaka u skladu s rezultatom kvalifikacije, koji je održan tijekom kiše. Prvi krugovi nisu bili lako - na suhoj stazi, suparnici na snažnijem automobilima jedan za drugim hodao je do "Zhiguli". Gradska momčad činilo se da je utrka već odigrana, što je najvažnije, do kraja. Ali to je padala kiša, a moć je prestala igrati odlučujuću ulogu. Posada je počela rastavljati položaj iza položaja. U početku, vođa poretka automobila iz 1966. do 1971. - Plavi Alfa Romeo, govoreći u razredu do 1600 cm³. Treba napomenuti da je ovaj automobil već pronađen u tim godinama iz tvorničkog transportera s dvospratnim motorom i Weber Dual Castrljarima. A onda je "jedinica" postala jedna za drugom da prestigne Jaguare i Porsche! Završio je posadu VAZ-2101 na tridesetom položaju i na prvom mjestu u učionici.

Vaz-2101 u filmovima

Automobili Vaz-2101. Više puta sudjelovalo je u snimanju filmova na različitim mjestima zemlje. Ovaj automobil se može vidjeti u filmovima "Rally", "Sportloto-82", Mimino, Nedjeljna tata, "Nesreća - kći policajca", "Inspektor Gai", "Brat 2", "Igra ozbiljno", "Agent za nacionalnu sigurnost", "Ulice slomljenih svjetiljki", "Nove avanture policajca", "Hitler Caput!", "Treći OAKL", "Seks i grad" I mnogi drugi.
U 2002. godini, pod sloganom "kultiviranje stroj u kružnim strastima" u filmskoj distribuciji film Ivanova "Kopejka" je pušten u kojem je bio Vaz-2101 automobil odigrao glavnu ulogu.
Godine 1983. Kopeyk se pojavio na zapadnim ekranima: u detektiv "Gorky Park" na njemu, William Hermov junak putovao na njega, a 2008. godine militant je bio "osobito opasan", pucao u Ameriku od strane ruskog redatelja Timur Bekmambetov.
U filmu "Gost iz budućnosti" gusari za informacije koje su im potrebne ponudili Kole Gerasimov: "Želite li" Zhiguli "? Zamislite: tako male i već - "Zhiguli"! ". "Kopeika" može se naći u računalnoj igri "Ekspedicija-Trofi: Murmansk-Vladivostok", različite boje i uvjeti. Tu su ruglovito tirkizno, zahrđalo crveno s rubljivim krovom, zahrđalim plavim, bijelim u dobrom stanju, plavo u dobrom stanju i crveno u dobrom stanju.

Tehničke karakteristike automobila VAZ 2101

VAZ 2101. - Ovo je mali automobil, volumen motora bio je samo 1,2 litre, a snaga od 60 KS VAZ 2101 i bio je iz broja malih automobila, deblo je bio vrlo točan - 325 litara. Što se tiče veličina ovog automobila: duljina je bila 4115 cm., Širina 1620., a visina je 1445 cm. Vrsta tijela je definitivno limuzina, broj vrata 4 i broj mjesta, naravno, 5. Ali kao priča je pet osoba, a ne granica za ovaj brand.
Automobil se počeo proizvoditi od 1970. godine, malo kasnije, objavljene su izmjene VAZ 21011 i VZ-a 21013. Nisu se posebno razlikovali ako su poboljšane samo malo tehničkih karakteristika - volumen motora je 1,3 i malo valjana snaga. Usput, potrošnja goriva na ovim modelima bila je od 9,2 i na 9,5.

10 činjenica o VAZ 2101

10 Zanimljivih činjenica iz povijesti:
1. Prototip VAZ-2101 postao je Fiat 124r ("Rusija"), automobil je primio 1965. godine premium automobil godine.
2. Na zahtjev sovjetskih stručnjaka više od 800 promjena ostvarilo je više od 800 promjena u dizajnu Fiat. Među svim promjenama bilo je uvjet za povećanje razrješenja na tlo, na koje su talijani postavili pitanje: namjeravate li uopće izgraditi?
3. Jastučići stražnji disk kočnice Fiata su ožalošćene do metala za 500-600 km, jer su stražnje kočnice zamijenjene bubnjevima.
4. Vjeruje se da je izvorni VAZ 2101 planiran za prodaju 1 rublje za kilogram, koji bi bio nešto više od 1000 rubalja, ali kapital, koji je akumuliran u vrijeme ljudi, diktirao još jednu cijenu - 5300 rubalja.
5. Ime "Zhiguli" ispostavilo se da nije kongestivan na mnogim europskim jezicima, posebno ugledni mađarski, gdje postoji riječ "podešavanje" - potpuno opscena riječ, tako da je na izvoznim automobilima ime zamijenjeno Lada.
6. S imenom Lada, unatoč svim čekovima ponovno ispostavilo da je slučaj na istom mađarskom jeziku, riječ Lada označava prsa.
7. Od 1971. godine, VAZ 2101 sudjelovao je u sportskim natjecanjima, gdje je odmah imao veliku prednost prije tradicionalnih "Volgas" i "Muscoviti", sudionici natjecanja čak su sumnjali na Avtovaz tim za korištenje šiljaka.
8. Jedini spomenik "peni" instaliran je u Moskvi na adresnoj ulici, 70. Mramor Pedestal ima spomenik veličini samog automobila. Spomenik je osnovan od strane Lada Favorit.
9. Prema rezultatima istraživanja časopisa "Vožnja" 2000. godine, VZ 2101 je prepoznat kao ruski centar za centru.
10. Tvrtka "Holding Incotex" proizvodi modele razmjera 1:43. Uz pečat na dnu "izrađen u SSSR-u, izrađen u SSSR-u", natpis na paketu - "Automobili Rusije". Popis nekih modela: "Gai" (žuti), "Rally" (plavi), "obrazovni" (bijeli), "ruski post", "standard" (zeleni), "s deblom" (zelena, plava), "taksi "(Žuta boja).

Svi znaju da je VAZ 2101, ili zajedničko "Kopeika", kopirao vanjske znakove i tehničke značajke iz talijanskog modela Fiat-124 1966. Naravno, svi materijali su koristili samo sovjetski.

U prvoj fazi postrojenja naručena je 24. ožujka 1971. godine i izračunat je za objavljivanje 220.000 automobila godišnje. Sljedeće godine udvostručio je proizvodne pogone Avtovaza.

VAZ-2101 nastao je kao automobil s niskom razinom energije (volumen četverocilinskog motora bio je 1,2 litre; snaga - 62 KS na 600 o / min; maksimalna brzina - 140 km / h) i s relativno niskom cijenom, tako da svaki može dopustiti sebi da kupite legendarni automobil.

Ako usporedimo s talijanskom prototipom, VZ-2101 je stekao stražnji bubanj kočnice (umjesto diska), koji su bili izdržljiviji i otporniji na zagađenje. Prema posebnim osobitostima naših cesta, povećano je razdražljivo vrijeme, pojačano je tijelo i suspenzija. Sve naknadne godine, VAZ model je bio rafiniran i podvrgnut izmjenama. Ali čak iu takvom (netaknutom) obliku, VZ-2101 je proizveden do 1982. i postao istinski "folk" automobil.

Karakterističan VAZ 2101.

Domaći autokonstruktori posvetili su posebnu pozornost na rafinement VAZ 2101 za ugodnije uvjete rada u našoj zemlji. Kao što znate, površina ceste u Rusiji značajno se razlikuje od Italije, tako da je tijelo i suspenzija značajno ojačana, što je omogućilo poboljšanje tehničkih karakteristika VAZ 2101. Stražnji disk kočnice iz Fiat zamijenjene su bubnjevima. To je zbog njihove trajnosti i otpora prašine i prljavštine, koji su bili poznati po sovjetskim cestama.

Promjene su utjecale gotovo sve, i što je najvažnije - dizajn motora. Dizajneri automobila povećali su udaljenost između cilindara (to je omogućilo čišćenje promjera cilindara), premještenu bregastu osovinu u glavu motora. Promjene su također dotakle kvačilo, mjenjač, \u200b\u200bstražnju suspenziju. Kao rezultat toga, težina automobila povećana je za 90 kg. Bilo je više od 800 promjena i razlika u dizajnu VAZ 2101.

Od 1970. do 1986. biljka je izdala gotovo tri milijuna automobila VAZ 2101. Kada je 19 godina nakon puštenog automobila, Muzej Avtovaz napunio je novom atrakcijom - VAZ-2101.

Tehnički parametri VAZ 2101

Vaz-2101 izmjene

Masovna pitanja VAZ-2101:

VAZ-2101 "Zhiguli" - početna verzija, motor je 1,2 litre. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - takozvana "nula jedanaesta" - glavne promjene pale su na izmjenu tijela. Ovaj automobil bio je opremljen izvrsnom mrežom radijatora s češćim okomitim šipkama, četiri dodatna mjesta pojavila se na dnu prednje ploče, za bolji protok zraka do hladnjaka radijatora. Branici su izgubili "očnjake" i dobili gumenu oblogu zauzvrat oko perimetra. Na tijelu stalci VAZ-21011, straga je počeo imati rupe za posebnu ispušnu ventilaciju kabine, koja je bila prekrivena originalnim rešetkima, zaustavljanja signala i okretanjem pokazivača primljene reflektore. Automobil je počeo instalirati reverzne svjetiljke (1974-1983). Promjene su također bile salon koji je postao ugodnije, kao i pepeljare, za koje su našli novo mjesto na vratima. Valoviti srebrni umetci na nadzornoj ploči ustupili su se umetke "ispod stabla", a upravljač je izgubio kromirani prsten. Osim toga, izmjena je dobila snažniji 69-jak motor s radnom volumenom od 1,3 litre.

Vaz-21013 "Lada-1200s" - razlikuje se od VAZ-21011 motora VAZ-2101 manje snage (volumen rada 1.2 l) (1977-1988);

Purval VAZ-2101:

Za izvoz u zemlju s lijevom pokretom, Volzhsky Automobile postrojenje ovladao je objavljivanje dvije verzije Zhiguli - VAZ-21012 i VAZ-21014 (na temelju VZ-2101 i VAZ-21011). Razlikuju se u ojačanoj opružnoj suspenziji desnog prednjeg kotača, jer kada se prenose kontrole na desnu stranu, masovna distribucija stroja postao je neujednačen. Automobil je napravljen tijekom 1974-1982.

Manji VAZ-2101:

VAZ-21015 "Karat" - izmjena za posebne usluge opremljene motorom.

VAZ-2106, dodatni spremnik za plin, izvori stražnjeg suspenzije iz VAZ-2102, točkice za instaliranje posebne opreme.

VAZ-21018 - VZ-311 Rotary motor (jednokratni), 70 litara. iz.;

VAZ-21019 - VAZ-411 Rotary motor (dva dijela), 120 litara. iz.;

VAZ-2101 Kup je opcija s tijelom za podizanje, koje ima kapacitet za podizanje od 250-300 kg.

Specijalni VAZ-2101:

Vaz-2101-94 - Ova modifikacija bila je vaz-2101, opremljena motorom s radom od 1,5 litara od VAZ-2103. Automobil je prvi bio namijenjen policiji i posebnim uslugama.

VAZ-21016 - Tijelo VAZ-2101 s 1.3 l motor VAZ-21011.

Izvozna verzija automobila zvala je Lada 1200. Više od 57.000 automobila poslano je u zemlje socijalističke zajednice. Proizvodnja VAZ-2101 automobila i VAZ-21011 prekinuta je 1983. godine, zbog povećanja proizvodnje novog VAZ-2105 modela. Zatim je počeo proizvoditi samo izmjenu VAZ-21013, čija je proizvodnja završena samo 1988. godine.

Jednom, sredinom šezdesetih godina, tata je došao s posla i rekao:

Kupit ćemo Fiat!

Što je to - fiat? Svako sovjetsko dijete šezdesetih godina dobro je dobro znalo da su automobili samo tri vrste: zaporozheti, Moskvich i Volga. Ne računajući, naravno, različiti slučajevi, kao i iznimno rijetki slučajevi, parkirani prije veleposlanstava i drugih reprezentativnih ureda.

Tablica onih vremena bila je vrlo razumljiva. Sumnja u superiornosti Volge nad Moskvich ili Zaporoztetom, jednostavno se ne može mijenjati - zašto raspravljati o prednost velike plaće prije malo? Ispod autoriteta bila je čvrsta cijena Gaz-21: 5602 rubalja! Moskvich-408 - Jednostavniji i jeftiniji: 4511 rubalja 27 Kopecks. Pa, Zaporozheti je već cjeloživotno razlog za ismijavanje: čak iu eri deficita. "Hubacback" posljednjeg modela koštao je 2.400 rubalja, a novi "uši" ga je promijenio, hodao je 3000. Ostale automobile u prirodi, kao što je bilo, nije bilo. Istina, u međunarodnoj lutriji solidarnosti novinara, odigrana je još jedna egzotična - GOADRE Wartburg i Čehoslovac Škoda, ali prosječan stanovnik zemlje nije ni tražio o čemu je, u cjelini, to je u pitanju.

Vijest da će se na cestama uskoro pojaviti određeni četvrti automobil, koji će za kvalitetu, masu i pristupačnost postići sve ostale, nikoga ne ostavljaju ravnodušnim. Nije bilo samo o novom malom automobilu: izdani su izgledi za druge ere automobile - s gostoljubivim prodajnim automobilom, civiliziranom uslugom, najvišom kvalitetom i nešto strašno primamljivo. Bilo je potrebno malo - izgraditi novu biljku i ... i, općenito, sve!

Sovjetski čovjek Građevinski radnici ne prelaze. Ostaci potopljeni Stavropol bili su prešli u čast Palmyir Togliattija (talijanski komunist, koji je nedavno umro u Yalci). Zatim, nikome drugo, poznati Vazu najavio je skup osoblja, u isto vrijeme ili proteklo po novom gradu, pružajući Vazovistima i apartmanima i ne-besplatnim plaćama. Štoviše, nove strukture s amblemom u obliku drevnog ruskog topa opremljene su u cijeloj zemlji - trgovine, automobilskim uslugama. I to je, naravno, sjajno. Činilo se da je komunizam zbog horizonta.

Međutim, isprva je sudbina Fiat nije uspjela. Loiskoye, Zhiguli (Zhigul, Zhigul, Zhiguliy) samo povećao skepticizam - talijanski novi kupac sreo je vrlo hladno. Sirls koje se očekivalo 1970. godine Moskvich-412, prezrivo je ignorirao razglednice, pozivajući ih da ih stječu umjesto normalnog auto-2101 stroj. Garaža "Sovjeti starješina" također drhti preko uvezene "igračke" - kažu da za automobil, koji ne može čak i odvrnuti krilo? I prvi Zhiguli, koji se pojavio "kod ljudi", općenito je uzrokovao zbunjenost: i što su oni neki mat? Tada se ispostavilo da su vlasnici koji su pali od viška osjećaja bili u žurbi da uklonite zaštitni sloj voska iz strojeva. Skeptici su pridonijeli cijeni - "pristupačna" igračka s mađarskim radiom vrijednim 5605 rubalja! Istina, novi Volga Gaz-24 u ovom trenutku već je imao vrtoglavu cijenu oznaku na 9150 rubalja, tako da nisu dali tablicu cijena o redovima Zhigulenke ...

Ali onda je sve bilo na Bulgakovu. Zapamtite, u "gospodaru ...", kada se Gospina trgovina otvorila u Varieti i odatle "crnka je izašla u takvu haljinu koju je uzdah bio swept oko partnera" ... a onda je probio ... " , Dakle, ovdje - to je dobro razbio, a nevjerica je prošlo preko noći. Vrlo se brzo ispostavilo da je novo, svjetlucanje na suncu sunca, ona je elementarno započela u hladnoći, lako stavite strelicu brzinomjera na pravo na neuspjeh, znate kako tiho zatvoriti vrata i nemaju konkurente u neke udobnosti. Jedina stvar koja je VAZ-2101 je lako staviti tri putnika na stražnje sjedalo, odmah je preveo TOGLIATTI automobil u kategoriju univerzalnog. Na ovo - i na vikendici, i na posao, i na odmoru, te u trgovinu, i s ljubavnicom, i samo voziti autocestom. Posjedovanje Zhiguli za mnogo godina postalo je neosporni znak ugledi vlasnika. Ako imate Zhiguli, onda ste u redu.

Prvi "Zhigul", općenito, bio je vrlo različit od svog talijanskog rođaka. Gornja bregasto vratila, kočnice stražnjih bubnja, izmijenjena suspenzija, povećani razmak od tla. Međutim, bilo koji vijak, na čelu od kojih je radosni Vazod pronašao natpis Fiat, pouzdano radio na zapadnoj slici "Zero-First" - u umu apsolutne većine potrošača to je bio punopravni strani automobil. Treba napomenuti da su cijeli zatvarači za nove automobile učinili na "njihovim" standardima s oštrim tolerancijama: kada se produžena veza nikada nije slomljena. (Iako je biljka ubrzo naučila ove vijke da rasipaju, a operacija "broach" bila je uključena u korištenje bilo čega s brojem prije lansiranja rakete iz kozmodrom.)

Međutim, nisam htjela razmišljati o nečemu krivu. Poznati roditelji - Osiguran usamljeni par - 1970. godine, kupio je bijelu "Zhigulenka" iz prve stranke: imao sam nekoliko puta priliku da se vozim u njoj (putnik, naravno: bio sam samo 15). Iskreno, za mene je to bio prostor - osobito nakon tate "Humpback". Otac je također volio, ali dugo je gunđao da smo tako, kažu, ne trebam i da je Zaporozheti također automobil. Općenito, na kraju su roditelji došli do dugova nekoliko godina, au lipnju 1972. godine, Sjajni otac došao kući na novo svjetlo Blue Zhiguli. Dopustite mi da vas podsjetim da su opcije bojanja tada sedam - od trešnje do tamno zelene.

Iskreno, u one dane nikad nisam čuo izraz "peni". Na pitanje onoga što imate automobil, obično je odgovorio na "prvi", rjeđe - "jedan". Na putu "prvo" lako je preuzeo svakoga, a deklarirani 62 KS Činilo se granicama snova. Međutim, pojavili su se problemi, nepoznati ranije.

Za novi automobil, dobro unidie, šivanje u blizini servisne stanice i auto shop, odmah ponudio "tuning", od kojih je bilo nemoguće odbiti. Prije svega, gurali su ruke na okosnicu tijela - prekrasna prtljaga u isto vrijeme ... otvoren bez ključa! Cijena ugađanja - 1 utrlja.: Za taj novac, brzo ste učvrstili neku vrstu zaštitne nosača na mehanizam za zaključavanje. Još jedna inovacija je također za 1 trljanje. "Vlasnik je platio lošu stvar kada je sljedeći dobar ujak prišao odvijaču i pokazao kako je lako odvrnuti staklo s stražnjih svjetala - žute i crvene. Rješenje je bilo jednostavno: vijci za pričvršćivanje bili su iskrivljeni iznutra!

Hrana

Kako napraviti motorne sanjke s motobloka s vlastitim rukama kako napraviti motorne motorne sanjke

Grijanje

Kompetentna zamjena motornog ulja u automobilskim motoru kao mijenjanje ulja u

Rasvjeta

Kako eliminirati vrlo neugodan miris ako je automobil smrdljiv

Novo na mjestu

Kako promijeniti ulje u motoru Što je promjena ulja

Napravite domaće minitraktor sa slomljenim okvirom vlastitim rukama

Domaće s starom stroju za pranje rublja

Foto Datsun On-Do - Osnovne osnove i očitanja junk računala - često spremni

Kako napraviti močvaru vlastitim rukama

>

Najpopularniji

Kazna za neradno pozadinsko osvjetljenje stražnjeg broja na stražnjem broju na broju automobila

Savjeti za borbu protiv tijela Rust to učiniti sami

Nickel-Metal hidrid ackulantne baterije (NI-MH)

Kako sami pranje bateriju?

Kako brzo očistiti akumulatorski terminali Kako ispravno očistiti bateriju