Nesumnjivo je da je linija W124 imala puno dobri automobili, ali umove suvremenika još uvijek proganja "Volchok" E500 (tvornički indeks W124.036) O njemu će biti moja mala priča.
Godine 1990. Mercedes-Benz, inspiriran uspjehom modela 300E u karoseriji 124, potpisao je ugovor s Porscheom za proizvodnju ekskluzivne modifikacije modela 500E (od 1993. - E500). S ovim automobilom Stuttgart je u isto vrijeme trebao staviti na oštricu konkurenata ponovno dokazujući svoju sposobnost stvaranja sportskih automobila. Ideja je bila jednostavna - staviti 5-litreni V8 iz S-klase u karoseriju W124 i naknadno ugraditi automobil. Projekt je brzo otišao na uzorke prije proizvodnje.
Poznati izgled 124. dopunjen je širokim lukovima kotača, agresivnijim odbojnicima i većim kotačima (uključujući legendarne tratinčice od 16 radijusa koje su ugrađene na R129 i E500), ali bilo je dosta unutarnjih promjena u strukturi karoserije, o mehaničkom nadjevu da i ne govorimo. To nije dopuštalo korištenje za proizvodnju "petstotih" linija tvornica Mercedes-Benz. Bila je potrebna ručna montaža, koju su mogli osigurati Porscheovi obrtnici u tvornici Rosse-Blau. Zbog složene tehnologije montaže, svaki 500E trajao je u prosjeku 18 dana. Za pet godina proizvedeno je nešto više od 7200 "petstotinki".
Zbirna tablica tehničkih i operativnih karakteristika:
OPĆE INFORMACIJE
Status proizvodnje ali izvan proizvodnje
Početak izdavanja lipnja 1993. godine
Kraj izdanja lipnja 1995. godine
TIJELO
Tip tijela limuzina
Broj vrata 4
MOTOR
tip motora V8
Tlačenje Ne
Zapremina motora, kubični metri cm 4973
Snaga, KS / o/min 320 / 5600
Zakretni moment, Nm / o/min 470 / 3900
Maksimalna brzina, km / h 250
Ubrzanje do 100 km/h, s 6.1
Prosječna potrošnja goriva, l na 100 km 13
Ventili po cilindru: 4
Sustav opskrbe injektor
Promjer cilindra x hod klipa, m m 96,5 x 85,0
POGONSKA JEDINICA
vrsta pogona straga
PRIJENOS
Prijenos 4 automatski mjenjač
KOČNICE
Ispred disk
Stražnji disk
DIMENZIJE
Duljina, mm 4750
Širina, mm 1800
Visina, mm 1410
Međuosovinski razmak, mm 2800
OSTALO
Veličina gume 225 / 55ZR16
Masa praznog vozila, k g 1710
Puna masa, kg 1900
Volumen Spremnik za gorivo, l 90
Krug okretanja, m 11.7
Jamstvo protiv korozije, godine 1
Ubrzanje do stotine za samo 6,1 sekundu. Napomena - s atmosferskim motorom i automatski prijenos! Pravi vukodlak. Zapravo, snaga motora M119 je 326 KS. pri 5700 o/min, okretni moment - 480 N.m pri 3900 o/min.
Danas su ovi automobili vrlo rijetki ne samo u Rusiji, već iu Njemačkoj. Malo je primjeraka preživjelo do danas. Osobno poznajem samo tri nepokolebljive Volchke u Moskvi.
Ne zaboravimo na ulogu ovog sportskog automobila u kinu. Svi se sjećaju "Taxi"?)
Uz sve napore Luca Bessona, možete vidjeti golim okom da se francuska kanta jedva odvaja od mirno usnulog E500)))
Mir svim mještanima i hvala na pažnji!
Ne bojimo se sivog vuka, Sivi vuk, sivi vuk! Gdje ideš, glupi vuko, Stari vuk, strašni vuk?
Vani
Ova limuzina je živi dokaz da ideja ugradnje velikih motora u mala tijela nije samo stvar tuning studio... Krajem 1980-ih Mercedes je odlučio zapaliti svoje konkurente izdavanjem vrućeg remiksa svog tada omiljenog W 124. Njihovi sumještani iz Porschea iz Stuttgarta pozvani su da pomognu oko aranžmana. S takvim početnim podacima prosječnost se načelno ne bi mogla roditi. Automobil je dobio univerzalno priznanje i zastrašujući nadimak "Vuk". Nadimak se čvrsto zalijepio za limuzinu, nakon što je izdržao test vremena.
Izvana, miljenik taksista diljem svijeta klasik je od klasika. Bruno Sacco je jasno nacrtao W 124 s okom na mlađu 190, no uz sve stilske sličnosti, stariji model, očekivano, ostavlja solidniji dojam. Podređenost, pojačana znakovima restilizacije 1993., besprijekorno je uočena.
Kamo god pogledate, limuzina odiše samopouzdanom, dobro hranjenom arogancijom. Sam duh pravog Mercedesa, koji mnogima nedostaje njegovim nasljednicima. Auto jednostavno nema loše kutove. Tamnozeleno četvrtasto tijelo potpuno je lišeno pretjeranih ukrasa. Iako je to bio E500 koji je imao puno pravo da se dotjera u potpunosti. Za proizvodnju svakog komada bilo je potrebno 18 dana ručnog sastavljanja. Ali krila i druge šljokice su za amatere. Mišićavi branici koji skrivaju širi trag i masivnije branike - "petstoti" je skroman, poput pravog buržuja.
Iznutra
Vrata se zatvaraju uz karakteristični klik pištolja. Salon "petstoti" je u potpunom skladu s eksterijerom. Svojedobno je Mercedes uložio mnogo truda i novca u dizajn 124. Nije iznenađujuće da je unutrašnjost apsorbirala ovu njemačku čvrstoću na molekularnoj razini. Dotaknite bilo što – osjećaj da se sve radilo stoljećima ne napušta vas ni na sekundu.
Za automobil star 23 godine, većina njegovih 160.000 km pretrčala je ne uvijek gostoljubivo Ruske ceste,salon je u izvrsnom stanju. Volchara je uspio preživjeti devedesete, izdržao 2000-te i bez ikakvih restauracija izgleda kao da je upravo napustio zalihe tvornice u Zuffenhausenu.
Stil interijera visio je na pola puta od čistokrvnih "osamdesetih" do kralja "devedesetih". Okomita prednja ploča, oblikovana od visokokvalitetnog vinila, strši u kabinu ne više od 30 cm, tako da margina unutarnji prostor- na razini modernih modela poslovne klase, nadmašujući starca u veličini.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Debela crna koža presvučena je umetcima na vratima i prekrasnim sjedalima koja ni na koji način nisu inferiorna s kantama. Standardna obrada banalnog korijena oraha "Mercedes" zamijenjena je trakama plemenitog tamnog drveta. Ispalo je i brutalno i sa stilom. Ovdje crni strop pita, ali takav hir nije bio predviđen ni popisom opcija, a "kolektivna farma" je kontraindicirana za takve strojeve.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opremljen "petstotinkom" kako bi odgovarao svom posebnom statusu. Dvozonska kontrola klime, električno podesiva sjedala (vozačeva s memorijom položaja), šiber, vrhunski Becker audio sustav i ostale užitke bogatog života. U drugom redu opciono se postavljaju dvije odvojene stolice. Posebna je čast biti ovdje putnik. Prostora za noge ima dovoljno, a samo sjedalo raduje dobrim profilom leđa i opipljivom bočnom potporom. Vrhunski model naglašen je pojedinačnim svjetlima za čitanje u bočnim stupovima i električnim sjenilom na stražnjem staklu. Takav sivi vuk nam definitivno nije strašan.
U pokretu
– Pa, Bavarci, jel vi još uvijek vozite traktore? - Šala Samija Naserija, koju je ispričao u filmu "Taxi", koštala je kreatore slike 2 milijuna dolara. Gledajući karakteristike E500, teško je razumjeti zašto su se "Mercedesi" toliko uvrijedili. 326 l. s., uklonjen iz pet-litarskog osmerca, ubrzati limuzinu do stotke za gotovo šest sekundi. Francuzima je preostalo samo da je zavidno trolati Nijemce s kino rekordima nepostojećeg Peugeota.
1 / 2
2 / 2
U odsutnosti, navođen na glasan nadimak, smatrao sam "petstotom" beskompromisnom sportskom limuzinom. Stoga, nakon što sam sebi lako prilagodio električnu stolicu, prilagodivši se obiteljskim zrcalima različitih veličina, uključujem Drive i, utapajući plin, pripremam se za borbu s žestokom zvijeri. No, već na sljedećem semaforu postalo je jasno da sam uzalud hvatao volan autobusa.
Na gradskim brzinama "petstotinjak" je udoban, kako i priliči automobilu sa zvjezdicom na haubi. Unatoč oštrijem upravljaču u odnosu na standardni W124 (tri okreta od blokade do blokade), stabilnost na ravnoj liniji nije stradala, ali se pojavilo samopouzdanje u zavojima. „Petstoti » sa svojim laganim upravljanjem i dalje vas drži na distanci, ali je očito agilniji od svoje poletne braće iz 90-ih.
1 / 2
2 / 2
Najugodniji dojam ostavio je starinski četverostupanjski “automat”. Mjenjači se mijenjaju glatko, a lagana promišljenost s teško pritiskati na plin je više nego nadoknađen snažnim potiskom od 470 Nm. Sportski podešen ovjes takav je samo po "mercedesovim" standardima prošlog stoljeća. Šasija savršeno upija asfaltne fuge, tramvajske tračnice i ostalu cestovnu "ološ". Sklonost klimanju je umjerena, čak i prema trenutnim standardima. Nigdje nije nestala ni markirana armiranobetonska smjerna stabilnost. Čini se da na svijetu ne postoje sile koje mogu srušiti zacrtanu putanju Vuka koji juri u potjeru za igrom.
Potrošnja goriva Mercedes-Benz E500 W124
100 km
Samouvjereno ponašanje u bilo kojem od načina rada, udobnost, izgrađena do apsoluta, u kombinaciji s impresivnom snagom, "petstotinka" može biti pravi Gran Turismo, doduše s četvero vrata. Ova je zvijer bila istrenirana da proždire kilometre autocesta, delikatno (i ne previše) tjerajući svaku ljusku s lijeve trake. Uz bijes koji je jurio da ispuni volju vlasnika, Wolf je istovremeno rastjerao male konkurente i zauvijek zauzeo mjesto u srcima istinskih obožavatelja marke.
Povijest kupnje
Po prvi put, Vitaly je saznao za 500E / E500 gledajući isti komični triler Luca Bessona "Taxi". Tek 2011. ostvario se san o posjedovanju automobila “poput filmskog pljačkaša”. Tada je Vitalij kupio svoj prvi E500. Auto je bio u krivu najbolje stanje... Shvativši da je restauracija ovog primjerka skup i mučan posao, Vitalij ga je prodao, nakon što je kupio drugu, bolje očuvanu limuzinu. Zatim je bio još jedan i još jedan.
Ovaj Volchok je već četvrti po redu. U Vitaliju se pojavio slučajno. Prijatelji su rekli da postoji kolekcionar koji posjeduje E500 u izvrsnom stanju, i on uopće nije nesklon odvajanju od njega.
Susret s automobilom donio je mnoga iznenađenja. Izdanje 1993., uvezen u Rusiju 1997., "rodna" kilometraža od 160.000 km, dobro tehničko stanje i samo dva vlasnika TCP-a. Bilo je jednostavno nemoguće odoljeti. Kupnja Volchke koštala je Vitalija nešto manje od milijun rubalja.
Popravak
Odmah nakon kupnje, E500 je otišao u kutije radi rješavanja problema. Vitalijev je cilj bio dovesti automobil u stanje što bliže novom.
Stražnja svjetla
25.000 rubalja
Karoserija automobila bila je u dobrom stanju - trebalo je ažurirati samo lak. Za slikanje, Vitaly je osobno rastavio limuzinu, uklonivši motor i unutrašnjost. Boja nove boje je №199 (prema katalogu potpuno se poklapa s VIN brojem). Usput su ažurirane sve vanjske gumene trake i letvice (cijena svake je oko 12.000 rubalja). Sva optika je zamijenjena novom. Samo stražnja svjetla koštaju 25.000 rubalja. Ovdje je također instaliran novi stražnji prozor, kupljen za 53.000 rubalja. Visoka cijena posljedica je uporabe iznimno tankih grijaćih niti koje se ne boje oštećenja od uporabe električne podizne zavjese. Takve su naočale ugrađene samo na skupe modifikacije W 124.
Novi sklop gasa
120.000 rubalja
Utječe na dugotrajni mirovanje tehničkom stanju"petstoti". Vitaly je potpuno prošao kroz ovjes, zamijenio kočnice. Najveći dio posla obavljen je s motorom. Nije bilo remont, ali motor je prošao potpunu reviziju. Novi sklop leptira za gas (120.000 rubalja), mjerač protoka, sav potrošni materijal, plus nedavno zamijenjena rashladna cijev - to je daleko od cijeli popis novi dijelovi koje je naslijedio legendarni M119. Motorni prostor ukrašena novim tvorničkim naljepnicama.
Interijer je očuvan u izvrsnom stanju zahvaljujući tvorničkom toniranju. Nije bila potrebna obnova kože ili plastike. Elektronika je također u redu. Sve opcije, uključujući električne pogone i memoriju sjedala, rade savršeno.
Radovi su izvedeni u radionici za restauraciju oldtimera, koju vodi Vitaly. Rezervni dijelovi su, uz rijetke iznimke, novi i strogo originalni. Potraga za dijelovima trajala je oko šest mjeseci, sam rad je trajao otprilike isto. Investicija u automobil gotovo je jednaka trošku kupnje.
Poboljšanja
Vitaly iskreno smatra sliku standardnog E500 gotovo savršenom, ali nije mogao odoljeti i napravio je nekoliko promjena.
Poznavatelji će primijetiti da 18-inčni Evo kotači nikada nisu bili ugrađeni u ovaj model. Redovna veličina- 17 inča. Uz dužno poštovanje prema radu inženjera Stuttgarta, Vitaly smatra da je to premalo za takav automobil. Tako se na Volchki pojavila japanska replika legendarnih "Mercedesovih" diskova. Kotači se postavljaju kroz centimetarske odstojnike.
Druga revizija tiče se interijera i izaziva posebno poštovanje. Vitaly je dobio auto od standardna završna obrada korijen oraha. Sada je automobil ukrašen umetcima od tamnog drveta (u običnom narodu "Ptičje oko"). Ova završna obrada bila je prerogativ ograničene verzije E500 Limited. Ploče je Vitalij pronašao sasvim slučajno. Upravo je vidio oglas za prodaju unutarnjih dijelova iz E500, gdje su se u pozadini vidjeli željeni paneli. Pregovori s prodavateljem nisu bili laki, jasno je razumio što je rijetkost u njegovim rukama. Kao rezultat toga, cjenkali smo se za 70.000 rubalja za kompletan set umetaka.
E500 je automobil koji zaslužuje posebnu pažnju. O "petstotom Mercedesu" se stvaraju legende. Ovaj automobil može prepoznati čak i osoba čije su ideje i znanje o automobilima vrlo površno. Jer "petstoti" model "Mercedesa" 124. karoserije, čak i u našem modernom dobu, jedan je od najtraženijih automobila koje je ranije proizvodio koncern iz Stuttgarta.
Povijest limuzina, izvedena u 124. karoseriji, započela je svoju kroniku 1991. godine. U to je vrijeme Mercedes-Benz, zajedno s jednako popularnim koncern Porsche, surađivao u stvaranju posebne, male serije limuzine. Što je predviđao ovaj opći projekt? Planirano je i izdavanje automobila ispod kojeg bi grmio snažan osmocilindrični motor izvrsnih performansi. Međutim, pokazalo se da je to jedna od mnogih značajki takvog “ željezni konj”Kao Mercedes W124 E500.
Dizajn ovog stroja također je dobio dobro sportski ovjes, poboljšani prijenos i izvrstan kočioni sustav, na čemu su inženjeri posebno pažljivo radili. Važno je napomenuti jednu zanimljivu nijansu. Dizajn E500 u potpunosti je razvio inženjerski tim tvrtke iz Stuttgarta.
Suradnja s Porscheom
Naravno, u razvoju E500 sudjelovali su i Porscheovi stručnjaci. Ali radili su samo na djelomičnoj gradnji. Većina njihovog rada ušla je u razvoj motora. Općenito, ne čudi što je automobil tako moćan. Svi znaju da su Mercedes i Porsche koncerni koji proizvode stvarno kvalitetne, pouzdane i jaki automobili... A spajanjem njihovih snaga u jedinstvenu cjelinu, pokazalo se da stvara pravi moćan hibrid u smislu tehničkih karakteristika. Istina, ne znaju svi da su stručnjaci Porschea sudjelovali u razvoju motora.
Gangsterski "vukovi" devedesetih
Nije samo E500 bio iznimno popularan tih dana. Ovaj "gangsterski" automobil ima brata i sestru. A ovo je Mercedes E420. Također izrađen u 124. tijelu. Ovi automobili su dobili nadimak "vukovi". Dva svijetla, dojmljiva automobila istinski poznavatelji kvalitete dugo pamte i još uvijek su pozicionirani iznad mnogih modernih modela. Ovo su automobili za istinske pristaše njemačkih "Mercedesovih" klasika. I "500." i 420. Mercedes automobili su koji se natječu s mnogim executive limuzinama objavljenim mnogo kasnije.
Indikatori
Govoreći o Mercedesu W124 E500, tehničke karakteristike svakako treba napomenuti s pozornošću. I, naravno, treba spomenuti i njegovog najbližeg “rođaka”, 420. model. Tehničke karakteristike ovih vozila su slične. Naravno, "petstota" verzija bit će snažnija. Motor proizvodi 320 Konjska snaga, maksimalna brzina- 250 km / h, ubrzanje do "stotine" - 6,1 sekundu. Potrošnja goriva je ipak prevelika - 13 litara u gradu. Ali ljudi koji su sebi dopustili kupnju ovog automobila rijetko su posramljeni.
Što možete reći o slabijoj (ako je u ovom kontekstu ova riječ prikladna) verziji? Odnosno o 420. modelu? Maksimalna brzina je ista, također 250 km/h. Ubrzanje do stotinu kilometara više je za 1,1 sekundu - iznosi 7,2. Motor je slabiji nešto više od 40 "konja" - nije 320, već 279 KS. Ali potrošnja je manja - 11,8 litara na 100 km. Općenito, zapravo su to bila dva maksimalno slična modela. Taj, onaj drugi bio je divlje popularan 90-ih. I sada, usput rečeno, također.
Solidna kupovina
Danas "petstoti" verziju kupuju ljudi koji su imućniji. Mercedes-Benz W124 E500 je automobil koji se može kupiti za oko pola milijuna rubalja. 420. verzija se kupuje jeftinije. Za automobil u dobrom stanju može se tražiti oko 250.000 rubalja. Kao što vidite, razlika u naše vrijeme između cijena ovih strojeva je dvostruka. Zašto? Možda zbog cijene dijelova, a možda i zbog "statusa" auta. Cijenu uvelike određuje i koliko je prethodni vlasnik uložio u automobil za vrijeme dok ga je vozio. I, naravno, od kilometraže i drugih važnih detalja.
Inače, koliko god da je "Mercedes" kvalitetan poznat, automobil prije kupnje iz ruke treba provjeriti u servisu. Izvana, automobil može izgledati kao nov, a mnogi ljudi koji se ne razumiju u automobile padaju na njega. A onda se ispostavi da je iza atraktivne cijene stajao kit, trula karoserija i motor koji se klati. Kako biste izbjegli takve pogreške, vrijedno je biti siguran i provjeriti automobil.
Tehnološki proizvodni ciklus
Mercedes W124 E500 "top" je automobil koji ima dosta zanimljiva priča stvaranje. Ovo vozilo nastala je na temelju motora koji je preuzet s modela poznatog automobilistima kao 500SL (serija R129). No, jedinica nije ostala bez poboljšanja. Koncern je značajno modificirao motor. Kao rezultat plodnog rada inženjera, "Mercedes-Benz" je pravo čudovište od pet litara sa 326 KS. Ako danas ovaj motor ostavlja nevjerojatan dojam, možete zamisliti kako je tada, prije dvadesetak godina, zadivio publiku. Ovaj automobil su percipirali amateri moćni strojevi kao automobilska izvrsnost. Doista, Mercedes W124 E500 "Wolf" pravi je ponos poznatog Stuttgartskog koncerna. Automobil koji je tada bio popularan i prestižan, a danas je postao klasik i znak savršenog ukusa.
Tehnički podaci
„500.“ Mercedes, kao i 420., probna vožnja je bila odlična. Upravljivost automobila bila je na najvišoj razini. Zapravo, stručnjaci koncerna Mercedes uvijek su plaćali Posebna pažnja točno Tehničke specifikacije... Neki ljudi možda neće cijeniti dizajn (iako velika većina misli da jedva da postoji prezentabilniji izgled), ali je teško raspravljati s pokazateljima. Usklađeno ponašanje na cesti, osjetljive pedale i udoban upravljač, savršeno izglađivanje prepreka, bez poteškoća na najstrmijim serpentinama i zavojima - sve je savršeno. Pa, osim voznih karakteristika, "petstotinjak" i 420. su dobro razvijeni i tehnički.
Automatski četverostupanjski mjenjač, ASR sustav, hidropneumatsko podešavanje (opremljen je ovjesom), dupli katalizator i novi sustav ubrizgavanja goriva. Sve je to utjecalo na probnu vožnju. Zahvaljujući ovim dodacima, automobil je postao još bolji u suočavanju sa svojim zadacima.
Savršen Mercedes-Benz automobil
Gotovo je nemoguće pohvaliti "petstotinjak". Mercedes W124 E500, čija je cijena u novoj državi devedesetih bila nekoliko desetaka tisuća dolara po toj stopi, san je mnogih. Čak i danas. Ovaj auto je dobar ne samo u tehnički... Ona je također prekrasna izgleda. Što se može istaknuti kao značajke dizajna? Prije svega, to su široki lukovi kotača, koji izgledaju vrlo impresivno, prezentirano i izražajno. Također diskovi kotača izrađene od lakih legura. Imaju malu posebnost, a to je kovrčavi izrez "kamilice". Također se može pohvaliti prevelikim gumama niskog profila. I naravno, svjetla za maglu... Nalaze se na prednjem braniku - na njegovom dnu. Konačno, vrijedi istaknuti pozornost prednjih svjetala, koja su opremljena neovisnim dugim i kratkim svjetlima.
Važne nijanse
Usput, vrijedno je napomenuti nešto o trošku. Mnogi ne smatraju "500." Mercedes ekonomičnim modelom, ali neki ne uzimaju u obzir jednu točku. U gradskom ciklusu njegova potrošnja iznosi 16,9 litara na 100 km. Pri 90 km/h pada na 10,3 litre. Ako vozite brzinom od 120 km/h, potrošnja će biti 11,9 litara. Ali 13 litara, o kojima svi obično govore, već je pokazatelj europskog ciklusa. 420 će imati manju potrošnju. U gradskom ciklusu - točno 15 litara, pri 90 km / h - 9,4 litara. Pri brzini od 120 km / h, motor troši 11,1 litara. Za europski ciklus, kao što je već spomenuto, 11.8.
Što je s maksimalnom brzinom? Ona je također drugačija. U 1. brzini, "petstotinjak" istiskuje 68 km / h, a 420 - 71 km / h. Na drugom - 117 i 120 km / h, respektivno. Treći stupanj prijenosa pokazuje više pokazatelja - 181 km / h i 186. A u četvrtom, oba automobila idu istim putem - brzinom od 250 km / h.
Pa, kao što vidite, 500. Mercedes (i 420. koji ima male razlike od svog kolege) je dobar auto. Snažan, kvalitetan, lijep. Vlasnici ostavljaju samo pozitivne recenzije o njemu. I ovo je razumljivo. Svi jednoglasno uvjeravaju da je automobil pouzdan, da se ne kvari, da vjerno služi dugi niz godina. Dakle, ako želite kupiti automobil koji bi pokazao status i ukus vlasnika, možete sigurno napraviti izbor u korist "petstotog". Ili 420 - već ima tko kao duša da legne.
Povijest sedana obitelji W124 počinje 1991. godine. Treba napomenuti da je izvanredan datum povezan s masom "zanimljivih" događaja u Rusiji. Tako su baš te 91. poznati njemački proizvođač automobila Mercedes-Benz i jednako popularni Porsche odlučili surađivati u stvaranju male serije limuzine. Opći projekt uključivao je rođenje automobila opremljenog V8 motorom. Pokazalo se da je snažan V8 solidne konjske snage samo jedna od zapaženih karakteristika. Mercedes E500 u stražnjem dijelu W124.
Osim toga, dizajn njemački auto dobio sportski ovjes, nadograđeni prijenos i pouzdan pojačani kočioni sustav. Vrijedi napomenuti da je dizajn E500 u potpunosti razvila inženjerska grupa Mercedes-Benz.
Porsche je izvršio samo djelomičnu montažu. Brat E500 je E420. Ova dva takozvana "vrha" društvo automobilista dugo pamti. Čak i danas, automobili se ne nalaze niže od modernih modela. Verzija 500E često se može naći na popisu konkurenata drugih automobila objavljenih mnogo kasnije.
Kako je Mercedes E500 W124 nastao u tehnološkom ciklusu
Povijest stvaranja modela- proces je prilično zanimljiv. Transport je nastao na temelju motora preuzetog iz modela R129 serije 500SL, ali je doživio značajnu doradu. Kao rezultat modernizacije, inženjeri Mercedes-Benza uspjeli su dobiti pravo čudovište, s punim kapacitetom cilindra od 5 litara i korisnom snagom od 326 KS. Automobilski "nuklearni reaktor", između ostalog, opremljena:
- automatski mjenjač s četiri stupnja
- ASR sustav (brava protiv rotacije)
- hidropneumatsko podešavanje razine ovjesa
- udvojeni katalizator
- sustav ubrizgavanja goriva "LH-Jetronic" umjesto "KE-Jetronic"
Rezultat nije dugo čekao. Jedan od njemačkih "vrhova" - Mercedes E500 kao W124- dobio je sposobnost ubrzanja do brzine od 250 km/h, a kontrolnu brzinu - 100 km/h, mogao se pokupiti za samo 6 sekundi nakon pokretanja s mjesta.
Sudjelovanje Porsche stručnjaka u stvaranju Mercedes-Benz vozila
Njemački grad Zuffenhausen poznat je po tome što se na teritoriju ovog naselje tvornica Porsche nalazi se gdje se odvijao dio procesa montaže E500. Ovdje su se u prvoj fazi izrađivale karoserije W124, koje su potom prevezene na farbanje u drugu tvornicu u Sindelfingenu, u vlasništvu Mercedes-Benza. Nakon lakiranja sve se vratilo u normalu, a stručnjaci za Porsche su nastavili kompletan set oslikano tijelo. U završnoj fazi, potpuno sastavljeni automobili ponovno su prevezeni u posjed "mercedesa", gdje priprema za pretprodaju prije implementacije.
Proizvod njemačke proizvodnje pod markom Mercedes-Benz
Na policama međunarodnog tržišta automobil je pozicioniran isključivo kao vlasništvo "Mercedesa". Zapravo, po tom mišljenju bila je punopravna tradicionalna simbolika slavne njemačke marke, plus identifikacijski brojevi bili su najizravnije povezani s poznatom njemačkom tvrtkom. Osobno vanjske značajke model bili su takvi detalji kao:
- prošireni lukovi kotača
- felge od lakih legura sa zakrivljenim krojem "kamilica".
- prevelike gume niskog profila
- prednja svjetla s neovisnim kratkim i duga svjetla
- svjetla za maglu na dnu prednji branik
Epilog za E420 / E500
Njemačka umjetnička djela u obliku limuzina W124 vjerojatno su najuspješnija industrijska proizvodnja u Mercedes-Benzu. Samo u jednoj klasi limuzina proizvedeno je i prodano više od dva milijuna automobila u deset godina. serijska proizvodnja... Dečki iz AMG-a su svojedobno bacili pogled na limuzine E420 / E500, a svojim je rukama modernizirano nekoliko desetaka automobila, koji su kasnije dobili oznaku E60 AMG.
Mercedes 124 - povijest duga 12 godina, nove tehnologije, dizajn, popularnost i potražnja. Priča koja je postavila temelje za generaciju E klase. Priča o kojoj se nikad nisu umorili.
Faze razvoja Mercedesa 124
Mercedes benz je u razdoblju od 1984. do 1996. godine stvorio cijeli niz od 124 automobila i svi su bili uspješni. W124 je bio limuzina i trebao je zamijeniti jednako popularni W123. Mercedes C124 - automobil u stražnjem dijelu kupea. A 124 je kabriolet.
S124 je proizveden kao karavan. Njegovo izdanje bilo je najduže. Godine 1996. s montažne trake je sišao posljednji Mercedes S124, čime je završena proizvodnja 124. linije.
Međutim, u Indiji su se E220 i E250 Diesel nastavili sastavljati od gotovih komponenti W124 stroja sve do 1997. godine.
Promjene u eksterijeru Mercedesa 124 prije i poslije restilizacije
Mercedes 124 nabavio ne samo Hi-tech, ali i inovacije u dizajnu, dvaput ih poboljšao.
Čak i prije prvog restylinga, automobil W124 izgledao je mnogo impresivnije od svojih prethodnika. Duljina W124 je povećana. Proizvođači automobila ugradili su samo 1 brisač na prednje vjetrobransko staklo, što ni na koji način nije utjecalo na kvalitetu njegove funkcionalnosti i dodalo grijanje na sustav pranja vjetrobrana.
Pojavilo se moderno tijelo 124. Na branik i bočne dijelove automobila postavljene su letvice od plastike. Ova odluka nije donesena s ciljem radikalne promjene dizajna automobila, već radi poboljšanja aerodinamike. Zahvaljujući ovoj inovaciji, strujanje zraka distribuirano je isključivo ispod automobila, buka od čelnog vjetra je svedena na minimum, a u svim Mercedesima 124 smanjena je potrošnja goriva. Težina automobila se povećala, na primjer, e320 je težio 2040 kg, u odnosu na 200 D - 1910 kg.
Mercedes C124 pohvalio se visokim krovom. Stražnji dio automobila dizajniran je na način da se putnici straga osjećaju što ugodnije. Automobil je, kao i W124, imao lajsne. Glavna razlika od Mercedesa w124: letvice su bile mnogo šire i obojene u boju automobila.
Prvi restyling (razdoblje 1889.-1893.)
Kod Mercedesa w124 širina letvica je postala šira. Jedan od nedostataka ove dizajnerske odluke bila je česta krađa. Lako su se uklanjali i kasnije su dobili naziv "lišće" (za skidanje lišća).
Na vrhu lišća postavljene su uske srebrne obloge, koje su vizualno išle duž cijelog perimetra automobila. Odbojnici i bočni retrovizori obojeni su u boju automobila. Kromirana obloga postavljena je na kvake vrata, vjetrobransko staklo i stražnje staklo uokvirena ljubičastom bojom.
Drugi restyling (razdoblje 1893.-1896.)
Drugi restyling napravio je dramatične promjene u cijeloj postavi 90-ih. Neki tvrde da je to slučajnost, ali neki su uvjereni u namjernu promjenu i prepoznavanje W124 kao automobila E-klase.
Na 124 automobila počeli su ugrađivati modificiranu rešetku hladnjaka u haubu. Princip je bio sličan Mercedesu S klasi. Na vrhu je postavljena nova oznaka Mercedesa, boja žarulja u žmigavcima promijenjena je u žuto-narančastu, a sama karoserija je prozirna. Poklopac branika obojan je u boju automobila, a stražnji dio proširen je na lukove kotača. Poklopac prtljažnika i stražnja svjetla također transformiran. Na kotačima su ugrađeni novi dizajnerski poklopci kotača, a na felge je apliciran Mercedesov logo.
Značajke unutrašnjosti Mercedesa 124 prije i nakon restilizacije
Prije restylinga, unutrašnjost W124 praktički se nije razlikovala od svojih prethodnika. Od inovacije su zapaženi stražnji nasloni za glavu zakošeni za poboljšanu vidljivost pri pomicanju unatrag. Nasloni za glavu kontrolirani su pomoću posebnog gumba instaliranog na prednjoj strani konzole.
Prilikom restiliranja Mercedesa 124, dizajneri su se usredotočili na prestiž i praktičnost. Postavili su nove stolice, dodali prirodno drvo na vrata i dijelove torpeda. Nadzorna ploča impresivno, auto je u cjelini izgledao vrlo skupo.
Stražnji red sjedala u Mercedesu w124 nagnut je kako bi se povećao volumen prtljage. Funkcionalnost kabine bila je bliska onoj u karavanu S124.
Sigurnosni sustav automobila se promijenio. Nakon restilizacije, dodan je još 1 zračni jastuk za suvozača. Zahvaljujući sustavu centralnog zaključavanja, automobil se mogao otvoriti bez ključa. Dodani su električni prozori i osvjetljenje vrata, koje se aktiviralo pri otvaranju. Auto je bio opremljen dvosmjernom kontrolom klime i memorijskim podešavanjem sjedala.
Posebna se pozornost može posvetiti paketu W124 Sportline. U ovoj opciji, volan i ručica mjenjača izrađeni su od kože. Guma 15. radijusa, krut ovjes i mali razmak od tla tipičan za sportski automobili... W124 Sportline je također bio dostupan u drugim verzijama serije 124 osim 4MATIC-a.
Modifikacije motora 124 specifikacije
Linija 124 imala je čime iznenaditi. U vrijeme proizvodnje sastav zauzeo vodeću poziciju. Za samo 12 godina, 14 različite modifikacije W124. Među moćne i popularne inačice koje će zasigurno ući u povijest automobilizma su Mercedes w124 e500 (Mercedesov vrh) i AMG w124 e60.
Mercedes w124 e500 ili mercedes top
U 90-ima, po prvi put, mb je pribjegao vanjskoj pomoći kako bi stvorio svoje automobile. Bila je to nevjerojatna suradnja između dvije velike Mercedes-Porsche tvrtke. Zajedno su razvili najmoćnije u to vrijeme sportski automobil modifikacije W124 - Mercedes e500 w124. Postao je glavni konkurent BMW-u M5 E34. Međutim, Porsche je razvio samo motor za nova verzija, Mercedes je preuzeo ostatak. Zato se ova modifikacija smatra idejom tvrtke Mercedes.
Motor 124: motor u obliku slova V 124 osam cilindara, snage 326 KS, zapremine 5 litara., automatski prijenos brzina, ubrzanje w124 100 km/h za 6,1 sekundu, maksimalna brzina 250 km/h.
Mercedes e500 imao je poboljšano kočenje, ASR kontrolu vuče, dvostruko povećan katalizator, novo elektronsko ubrizgavanje i ovjes tipičan za sportske automobile.
Eksterijer Mercedesa w124 e500 dodana su svjetla za maglu, koja su bila pričvršćena na donji dio prednjeg branika, aluminijski naplatci s 8 rupa, niskoprofilnim gumama ZR16 i proširenim lukovima kotača (dimenzije međuosovinskog razmaka 2800 mm.).
Dimenzije Mercedes E500:
- Širina 1740 mm
- Duljina 4750 mm
- Visina 1431 mm
- Zapremina prtljažnika 520 L
Unutrašnjost Mercedesa w124 e500 uključuje klima-uređaj, obrubljena sjedala u kavezu srednje veličine i električne prozore za vozača i suvozača.
Po standardima 90-ih godine Mercedes w124 e500 koštao je nevjerojatan novac i imao je nadimak - Mercedes rotirajući vrh, cijena mu je bila oko nekoliko desetaka tisuća dolara. Sada se Mercedesov vrtljivi vrh može kupiti za oko 500.000 rubalja.
W124 e60 amg
Najsnažniji među svim AMG w124 razvojima je E60.
6 litara E60 s 8-cilindarskim motorom automatik sa 381 KS. ubrzao za samo 5,4 sekunde. do 100 km/h. W124 e60 amg razvio je brzinu do 282 km/h i pokazao vrhunski rezultati u odnosu na e500.
Ovjes i sustav ubrizgavanja su redizajnirani, a polumjer kotača je povećan na R18.
Možda ćete se suočiti s ovim problemima
Kvarovi u KE-Jetronic-u
U većini 124 modela, sustav ubrizgavanja KE-Jetronic instaliran je prije restiliranja, nakon restiliranja, proizvođači Mercedesa zamijenili su ga elektroničkim LH-Jetronic. Unatoč tome, KE-Jetronic sustav se često susreće i ima niz problema. Prvo, ranjiv je na vrijeme, kao i svaki drugi uređaj, a drugo, ne podnosi prljavštinu u gorivu.
Ke Jetronic zahtijeva puno truda za popravak, stoga prvo provjerite mjerač goriva i kutiju s osiguračima. Dispenzer goriva - distribuira gorivo iz mlaznica. Dozator se može podesiti samostalno ili u servisnom centru.
Problemi u jedinici W124 Comfort
W124 Comfort jedinica je najsofisticiraniji elektronički sustav koji povezuje središnje zaključavanje s bočnim prozorima. Drugim riječima, kada je brava automobila zatvorena, relej prenosi kontrolu na jedinicu i prozori se zatvaraju. Treba napomenuti da ova funkcija radi samo s standardni alarm... U većini slučajeva, s novim alarmom W124, jedinica za udobnost neće se ponovno konfigurirati. Ako imate standardni sustav onda je vrijedno obratiti pozornost na kutiju s osiguračima. Možda su izgorjeli i treba ih zamijeniti.
Kvarovi u središnjoj bravi
Centralno zaključavanje je vrlo zgodna značajka koja je još uvijek u TOP traženim opcijama. U pozadini oslabljenih baterija u liniji 124 s vremenom, mnogi se suočavaju s problemom kako otvoriti 124 i što učiniti ako se automobil ne pokrene.
Postoje 2 opcije:
- Otvaranje središnje brave otvaranjem (skinite gumicu, stavite krpu, povucite stakleni okvir odozgo, pritisnite žicu na gumbu za centralno zaključavanje)
- Napunite bateriju (podignite auto, stavite + na starter)
Koliko je freona potrebno za punjenje klima uređaja u W124?
Značajka za W124.
- Rashladno sredstvo: R134a
- Količina rashladnog sredstva: 950
- Količina ulja: 40
- PAG: 46
Važno je znati: klima uređaj se neće uključiti ako je freon ispod ili iznad norme. Budite oprezni, iz istog razloga freon izlazi i morat ćete ponovno napuniti klimu.
Smetnje u radu tempomata
Prvo provjerite operativnost glavnih elemenata sustava, možda je konektor negdje odspojen.
Za ovo:
- Skinite oblogu ispod volana (postoji elektronička jedinica kontrola brzine)
- Odspojite kutiju
- Uključujemo paljenje i koristimo tester za provjeru svih kontakata svakog prekidača.
Kako se dešifrira oznaka kotača?
Da biste razumjeli uzorak vijaka, morate dešifrirati oznake kotača. Na primjer, ako je navedeno: 6Jx17H2 ET30 PCD: 5/112 d 66.6.
- 6 - širina diska (inči)
- 17 - promjer diska (inči)
- ET30 - vozi van ili van
5/112 - uzorak vijaka, dok:
- 5 - broj vijaka
- 112 - promjer vijka
Problemi u automatskom mjenjaču
Za podešavanje automatskog turbodizela najprije morate podesiti sajlu s papučice gasa. Mora biti dobro zategnut i biti u interakciji s kabelom automatskog mjenjača. Nakon toga, potrebno je ispraviti janjetinu, koja se nalazi ispred kabela kutije (ako se uvijate, tada se zupčanici prebacuju ranije, ako se uvijaju - kasnije).
Gdje se nalazi relej preopterećenja?
Iza baterije se nalazi plastični crni štit iza kojeg se nalazi relej za preopterećenje.
Kako promijeniti eko klasu?
Ranije je pri registraciji, ako nije bilo podataka o ekološkoj klasi, PTS bio postavljen na oznaku - 0 ekološki razred. Ovu grešku možete promijeniti samo u carinskoj upravi.
Stražnji ovjes w124 kako skinuti poluge?
Ako trebate ukloniti par poluga u isto vrijeme, upotrijebite dizalicu kroz drveni blok da pričvrstite donju ruku na stražnji ovjes. Stražnji ovjes w124 mora se pričvrstiti na postolje i ukloniti potrebni kotač.
Što trebate znati kada birate Mercedes 124
Najprije odlučite kakav Mercedes želite: prije restylinga, nakon restylinga ili Mercedes E klase. Njihova funkcionalnost, eksterijer i interijer su različiti.
Važno je pronaći auto s najbolje tijelo, jer godinama trune, a popravci će oduzeti puno vremena i novca. I prednji i stražnji ovjes w124 je osjetljiv na ruske ceste.
Dogovorite crash test za automobil i uvjerite se u to vozne performanse... I, prilikom kupnje, bolje je odmah promijeniti filter ulja i osigurači.
Značajka podvozja W124
Na stražnjem dijelu W124 nalazi se 5 poluga, zahvaljujući kojima je stražnji ovjes W124 postao upravljiviji. Sprijeda je amortizer odvojen od opruga, tako da je prednji ovjes osjetljiv na ruske ceste.
124 karavan omogućio je podešavanje visine straga tako da automobil ne progiba pod raznim opterećenjima.
U cijeloj liniji nakon restiliranja 124 nalazi se servo upravljač i kočioni sustav ABS. U većini verzija ugrađen je pogon na stražnje kotače.
