Moderne poslovne limuzine opremljene su najboljim motorima i "automaticima", imaju zavidnu dinamiku i izvrsnu glatkoću, a osim toga, nude se u verziji "4x4", što uvelike pojednostavljuje život vozača u našim nepredvidivim ruskim zimama. Ovaj pregled posvećen je modifikacijama s pogonom na sve kotače.
15 0
Sekundarno tržište 14. prosinca 2007 Priznata tijela (Audi A6, BMW serije 5, Mercedes-Benz E-Klasse) Velike njemačke limuzine oduvijek su bile popularne u Rusiji. Na sekundarnom tržištu cijene se čak i prilično rabljeni primjerci. Ali naša recenzija uključuje relativno svježe modele najnovijih generacija: “Audi A6” (proizveden od 2004.), BMW serije 5 (od 2003. do prvog restiliranja ove godine) i “Mercedes-Benz” E-klase, koji se prodaje od 2002. do modernizacije, koja se dogodila prije nekoliko mjeseci.
22 0
Kakav motor odaberite BMW E39, što tražiti i koliko košta njegovo održavanje. Isplati li se uopće kupiti takav automobil, uostalom, oko 85-90% od 39 u zemljama ZND-a je u "zgužvanom" stanju ?!
Ako ste odlučni i čvrsto ste uvjereni u želju za kupnjom BMW-a E39, tada ćete iz ovog članka naučiti na što trebate obratiti pažnju kako ne biste kupili potpuno smeće i kako odabrati 39-ku u dobrom stanju stanju i sa najboljim motorom.
Ukratko - četvrta generacija premium limuzine / touring. Automobil je zamijenio karoseriju BMW-a E34 i pušten je u masovnu proizvodnju krajem 1995. godine. Prve verzije su bile - 520i, 523i, 528i, 540i, dizelske verzije 525td i 525tds u ponudi su tek godinu dana kasnije.
E39 se proizvodio do 2003. u karoseriji - limuzina i touring (karavan), nakon čega je zamijenjen. Krajem 2000. godine asortiman modela BMW E39 serije 5 je ažuriran (restilizacija - manje promjene u eksterijeru i unutrašnjosti, revizija / poboljšanje motora i ispravljanje pogrešaka / problema koji su se pojavili tijekom rada prvih modela ove generacije) .
Dorestyling ili Restyling
Kako razlikovati pred-styling i restilizirani BMW E39 ?!
U prednjem dijelu, ažurirana verzija ima novi branik s lajsnama u boji karoserije, okrugla svjetla za maglu za dizajn odbojnika i promijenjenu optiku - po prvi put na BMW-u su ugrađene "anđeoske oči". Straga je redizajnirano prednje svjetlo.
A ovo su vanjski znakovi razlika između BMW-a E39 i M Sport paketa u odnosu na top verziju M5. Nakon restilizacije, većina nedostataka u dizajnu je eliminirana, a BMW E39 postao je jedan od lidera u pouzdanosti u svojoj klasi. Međutim, bavarska limuzina ostaje prilično složeno vozilo koje zahtijeva vješt održavanje, kvalitetne dijelove i potrošni materijal. Pri kupnji pre-styling verzije posebnu pozornost treba obratiti na stanje automobila, budući da su prvi serijski automobili imali više slabih točaka.
Sastav
BMW 520i E39 benzinska je verzija BMW-a E39 proizvedena od 1995. do 2003. godine u dva tipa karoserije - limuzina i touring. Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja na 520 su ugrađena tri motora - od 1996. do rujna 1998. 2-litreni BMW M52, od 1998. do siječnja 2000. - njegov ažurirani motor M52 s TU indeksom i od 2000. do 2003. 2,2-litreni i jedan od najpopularnijih, najpouzdanijih BMW M54.
BMW 523i E39 - proizvodio se od 1995. do 2000. u karoseriji limuzine, a od 1997. model je dostupan u karoseriji touring. Automobil je izvorno bio opremljen M52B25. Od rujna 1998. tvrtka je ovu jedinicu zamijenila ažuriranim motorom M52TUB25 s dvostrukim VANOS sustavom.
BMW 525i E39 - ova je modifikacija dostupna samo u restiliziranoj karoseriji i opremljena je 2,5-litrenim BMW-om M54. Automobil se proizvodio od 2000. do 2003. u limuzini i karavan (Touring).
BMW 528i E39 - Ova se modifikacija proizvodila od 1995. do 2001. i bila je dostupna s BMW-om M52. Od rujna 1998. na 39. instaliran je ažurirani TU motor, a sustav Single VANOS zamijenjen je Double VANOS-om.
BMW 530i E39 - Kao i 2,5-litrena verzija, 2000. godine u ponudi je bila i verzija 530 s 3-litrenim BMW-om M54. Proizvodnja je završena 2003.
BMW 535i E39 - E39 opremljen 3,5-litrenim V8. 535. proizveden od 1996. do 1998. opremljen je motorom M62B35 snage 245 KS Od rujna 1998. Bavarci su ispod haube ugradili modernizirani motor BMW M62 s TU indeksom.
BMW 540i E39 - ako ne uzmete u obzir BMW M5 E39, onda je ovo vrhunska verzija u 39. karoseriji. Automobil se proizvodi od 1995. godine i opremljen je 4,4-litrenim motorom M62B44, a od rujna '98. njegova modificirana verzija M62TU razvija 286 KS. Oklopna verzija imala je oznaku 540iP (Protection).
BMW 520d E39 je najekonomičnija verzija. Dizelska modifikacija proizvodila se od 2000. do 2004. i bila je opremljena samo 4-cilindarskim BMW M47 motorom.
BMW 525td E39 - Prva verzija s dizel motorom nudila se samo u karoseriji limuzine i bila je opremljena motorom (M51D25 UL). Razdoblje proizvodnje 1996 - 2000.
BMW 525tds E39 je snažniji dizelski model proizveden s istim M51 (M51D25TU OL) i u istom razdoblju.
BMW 525d E39 je restilizirana dizelska modifikacija s 2,5-litrenim BMW-om M57. Automobil je proizveden u karoseriji limuzina i karavan od 2000. do 2003. godine.
BMW 530d E39 vrhunska je dizelska verzija ispod koje je ugrađen isti pouzdani BMW M57 motor, samo s zapreminom od 3 litre. Od 1998. godine 530. dizel je opremljen verzijom motora od 184 konjske snage. Od kolovoza 2000. do 2003. na ovaj je model ugrađen isti motor, samo modificiran i poboljšan, čija se snaga povećala na 193 KS.
Kako odabrati BMW E39
Što se tiče izbora modifikacije, vrijedi napomenuti da će vam čak i 520. verzija s dvolitrenim motorom donijeti užitak u vožnji i istodobno umjerene troškove održavanja. Izbor modifikacije izravno je povezan s vašim financijskim mogućnostima.
Na što treba obratiti pozornost pri odabiru, pregledu i kupnji "petice" četvrte generacije?
Tijelo
Potraga za rabljenim BMW-om E39, kao i, u principu, potraga za drugim rabljenim automobilom dovodi do jednog obaveznog trenutka - provjere karoserije, budući da možete kupiti čak i BMW E39 u "ubijenom" stanju, a zatim proći kroz motor, popravi mjenjač i sredi dio šasije, ali ako si kupio auto sa jako oštećenom karoserijom, onda će ti ostati zauvijek, odnosno dok ne prodaš auto.
Kada ispitujete stanje karoserije, treba shvatiti da vrijeme čini svoje i da je gotovo nemoguće pronaći BMW E39 nerazbijen i nelakiran. Kao što pokazuje praksa, potraga za "peticom" u izvornoj boji može potrajati, a bit ćete vrlo sretni ako to postane barem stoti dio pregledanog automobila.
100% - nije pokvaren i nije lakiran BMW 528i u stražnjem dijelu E39. Trenutno stoji na podiju BMW muzeja, a ako ga ipak uspijete kupiti, onda za VRLO skupo Ispod su mjesta na koja morate obratiti pažnju kako biste jasno vidjeli cjelokupnu sliku stanja stroja. Na što treba obratiti pažnju prilikom pregleda tijela? Glavni zadatak je odabrati karoseriju koja nije doživjela tešku nesreću, odnosno neka se negdje prefarba, popravi, ali najvažnije je da se nosiva konstrukcija ne ošteti.
Odredite gdje je automobil bio zagrizen, možda pomoću uređaja za mjerenje boje. Uz pomoć njega moguće je u početnoj fazi saznati trebate li dodatno pregledati automobil ili ne. Ako nemate takav uređaj, morat ćete ga pomnije ispitati.
prednji dio
Ponovno farbano mjesto uglavnom se odaje mat nijansom i bubrenjem boje, što ukazuje na nekvalitetan popravak.
U motornom prostoru obloga luka kotača može vam reći o njegovoj zamjeni, a otkinuti vijci na haubi i blatobranima dat će vam do znanja da je krilo uklonjeno, ili potpuno promijenjeno. Provjerom datuma proizvodnje automobila i datuma proizvodnje fara navedenog na kućištu samog fara moguće je utvrditi je li se far promijenio. Vrijedi napomenuti da se prednje svjetlo može promijeniti ne samo nakon nesreće, već i prilikom ažuriranja izgleda.
Problematično mjesto na prednjoj strani karoserije E39 je brtvilo na prednjem dijelu haube (prednji uglovi) - ako je korozija jaka, tada će se hauba morati mijenjati u budućnosti.
Bočni dio
Prefarbani dio tijela moguće je odrediti po prisutnosti nekvalitetnog slikanja slikarom, što može ostaviti tragove, poput slijeganja tla ili mrlja boje. Prilikom pregleda prljavog automobila bit će teško odrediti takve trenutke čak i za osobu koja se rastavlja.
Pregledajte vrata na bočnim branicima i otvore na pukotine i bubrenje boje, što će jamčiti operaciju zamjene ili popravka na vratima.
Po vijcima je lako utvrditi da su vrata demontirana;
Stražnji dio
Prisutnost "bitnosti bojenja" može se utvrditi pregledom prtljažnika, odnosno područja ugradnje stražnjeg krila. Nakon ugradnje "novog" stražnjeg krila ostaju karakteristične oznake. Površina ploče za pričvršćivanje može biti sjajna, iako bi trebala biti više mat. Nema tragova točkastog zavarivanja. Ako je automobil udaren s jedne strane, to će vam biti lako utvrditi usporedbom s suprotnom stranom. Bitnost je moguće odrediti i po prisutnosti "rukotvorskog" zavarivanja ispod same platforme iznutra.
Sljedeći element koji se mora ispitati je niša za rezervni kotač, te prisutnost / odsutnost zavara, kita ili drugih neugodnih popravaka.
Obratite pažnju na sam poklopac prtljažnika; poderana boja u blizini vijka za pričvršćivanje prtljažnika obavijestit će vas o njegovom uklanjanju ili zamjeni.
Motor
Novi motor teško da ćete moći vidjeti u motornom prostoru rabljenog BMW-a E39, no prilikom pregleda obratite pozornost na vanjsko stanje priključka i svega oko njega – uključujući i sam agregat.
Vizualno će vam loše stanje motora reći brtva poklopca ventila koja zahtijeva zamjenu, znojenje servo upravljača, curenje visokotlačnih crijeva i drugih zauljenih dijelova motornog prostora, što ukazuje na nepouzdan rad motora.
Ali, samo pokretanjem motora, upućena osoba će shvatiti koliko je sve s motorom dobro ili loše.
Najbolji motor BMW E39
BMW E39 je bio opremljen 6- i 8-cilindarskim benzinskim motorima i 4- i 6-cilindarskim dizelskim motorima.
Benzin - M52, M54 i M62. Za razliku od svog prethodnika, serija motora BMW M5x manje je sklona pregrijavanju, što se ne može reći za V-osmica M62 zapremine 3,5 i 4,4 litre. Pregrijavanje ne znači kratkotrajne visoke okretaje.
S kojim motorom je bolje odabrati BMW E39? Odmaknite se od budžeta za automobil!
Pokušajte "iskorititi" E39 s motorom M52. Zašto?! Budući da su blokovi ovog motora izrađeni od aluminija, a pri izradi stijenki cilindra korištena je tehnologija površinske obrade / prskanja kao što je Nikasil. Ovo prskanje se "plaši" vrlo nekvalitetnog benzina, koji sadrži puno sumpora.
Ako je budžet ograničen, pogledajte BMW E39 s motorom M52TU od 09.1998. ili iz 1999. godine. Ovaj motor je mnogo pouzdaniji od M52 instaliranog na prvim modelima. Također je vrijedno napomenuti da je na inačici "TU" ugrađen dvostruki VANOS, što automobil čini ekonomičnijim, a istovremeno ima veće dinamičke karakteristike.
Kupujte s većim proračunom s benzinskim motorom. Ovo je odličan motor s kojim neće biti problema. Motor je vremenom dokazao svoju pouzdanost. Ali to ne znači da možete kupiti BMW E39 s motorom M54 i uopće ga ne servisirati.
Vizualna razlika između motora BMW M52 i M52TU: 1 - jedan dva VANOS; 2 - poklopac; 3 - usisni razvodnik; 4 - mjesto šipke za mjerenje ulja; 
Motor M54 bio je opremljen samo s restiliziranim BMW-om E39 Što se tiče 8-cilindarskih motora, ista je situacija i s blokovima. Motori s nikasil blokovima ugrađivani su do rujna 1997., pa bi modele do 97' bilo jeftinije zaobići.
Također je vrijedno napomenuti da je sustav VANOS ugrađen na BMW E39 V8 od rujna 1998. godine. Prilikom odabira takvog "uređaja" morate obratiti posebnu pozornost na zvuk samog sustava (VANOS) - na odsutnost pucketanja i kucanja.
Kada kupujete BMW E39 s motorom u obliku slova V, obratite pozornost na 4,4-litrenu verziju s TU motorom, odnosno ugrađenu na 540. modifikaciju nakon 1998. godine.
Lijevi BMW M62 bez VANOS-a - desni M62TU VANOS Većina modela E39 također je bila opremljena dizelskim motorima. Od početka proizvodnje do 2000. preinake s predznakom indeksa "td" i "tds" opremljene su 2,5-litrenim motorom M51, a 1999. godine, kao modernijom zamjenom, dvolitrenim četverocilindričnim M47 i šestocilindrični M57 zapremine 2,5 i 3,0 litara. Od M51 se razlikuju po prisutnosti sustava recirkulacije ispušnih plinova i snažnijim karakteristikama snage.
Od dizelskih motora obratite pozornost na pouzdan i snažan volumen od 3 litre. Što se tiče 4-cilindraša, što se tiče automobila ove klase i s takvom masom, on je malo slab, i ne otkriva baš mogućnosti BMW-a serije 5.
Pouzdanost motora BMW M57 dokazana je vremenom i trajanjem proizvodnje dizelskog pogonskog agregata. Karakteristična značajka ovih motora je prisutnost senzora zraka na jednoj od mlaznica, što nakon 80-120.000 km vožnje može uzrokovati curenje zraka koji ulazi u sustav goriva, što dovodi do teškog pokretanja motora. Rješenje problema je zamjena mlaznice.
- Razdjelni mehanizam u svim agregatima pokreće lanac koji će trajati oko 250.000 km;
- Motori su osjetljivi na kvalitetu ulja i zahtijevaju korištenje maziva koje preporučuje BMW;
- Posebnu pozornost treba obratiti na stanje radijatora koji treba čistiti barem jednom godišnje (ovisno o uvjetima i terenu rada automobila);
- Kvar ventilatora za hlađenje može uzrokovati pregrijavanje;
- Provjerite spojeve na curenje iz mehaničkih čahura;
U svakom slučaju, stanje gore navedenih i ostalih komponenti mora se pratiti i pravilno održavati ako je potrebno, ili početak održavanja.
Mjenjačke kutije
Pouzdanost mjenjača u kućištu E39 iznimno je visoka.
Prema priručniku, automatski mjenjači se ne servisiraju, no unatoč tome, "u praksi" se ulje u automatskom mjenjaču za sigurnost preporuča mijenjati svakih 60.000 km.
Prije kupnje bilo bi dobro procijeniti stanje spojke. Ovaj automobil potiče agresivniji stil vožnje, a postupci zamjene spojke nisu jeftini.
Suspenzija
BMW E39 ima (prvi put za "peticu") višelink ovjes, od čega je većina izrađena od aluminija. Proizvođač je napravio ovaj "pomak" kako bi optimizirao masu, što je dobro i napravio, no neki vlasnici, odnosno bivši vlasnici 39. karoserije, kritizirali su ovjes. Ovdje postoji jedna točka, odnosno savjet, instalirajte originalne i visokokvalitetne dijelove - i bit ćete sretni.
Prednji ovjes
"Pet" - McPherson (McPherson) na dvije prečke. Ova opcija ovjesa pruža izvrsno rukovanje i pristupačnu cijenu usluge. Ovisno o stilu vožnje, prednja će osovina izdržati od 40.000 do 80.000 km.
Potrošni materijal prednjeg ovjesa uključuje tihe blokove gornjih poluga i šipke protiv prevrtanja, sposobni su prijeći 15 - 25.000 km, prednji amortizeri će "živjeti" malo duže (ili dalje) (40 - 80.000 kilometara ). Kuglasti zglob može prijeći do 100.000 km, pa i više, ali se mijenja pomoću poluge, budući da kuglični zglobovi na poprečnim zglobovima nisu potisnuti.
Stražnji ovjes
Višekraka s donjom polugom u obliku slova H. Što se tiče upravljanja, izdržljivosti i udobnosti, stražnji ovjes će zbog svog resursa trajati dulje.
Slaba točka stražnjeg ovjesa s četiri poluge BMW-a E39 je zglobni tihi blok (kuglasti zglob) u nosaču ležaja kotača, poluga bumeranga (poprečna kost), a ponekad i poderani tihi blokovi u donjim polugama u obliku slova H (ljuljajući se ruka) može smetati.
Vrijedi napomenuti da se većina ovjesa BMW-a E39 s V8 motorom sastoji od metalnih krakova, te je naravno jeftinija u smislu troškova održavanja.
Prije prodaje prakticira se zamjena dotrajalih dijelova novima vrlo niske kvalitete, primjerice, umjesto poluga LEMFÖRDER (čija bi cijena nakon ugradnje mogla biti uključena u cijenu prodanog BMW-a E39 ), ugrađene su neke kineske poluge s nepoznatim jamstvenim rokom, što će vam biti dovoljno za dva tjedna umjerenog putovanja, pa i manje.
Kilometraža
Za početak, vrijedi napomenuti činjenicu da će većina BMW-a E39 na tržištu biti prilagođena kilometraži. Dakle, u ovoj fazi, pri odabiru, obratite pozornost na tehničko stanje automobila u cjelini, rad njegovog motora i mjenjača, budući da se uvrnuta kilometraža ne može provjeriti bez posebnih uređaja.
Ako vam je važno znati pravu kilometražu BMW-a E39, trebate:
- kontaktirajte BMW zastupstvo zajedno s vlasnikom automobila, a zatim ako je automobil bio servisiran kod trgovca;
- vizualno pregledajte unutrašnjost, tehničko stanje automobila i usporedite ih s naznačenom kilometražom na brojaču kilometara;
- na tehnički način, povezivanjem računala s posebnim softverom na automobil;
Dijagnostika
Ova faza je obavezna ako ste se odlučili za automobil i niste ravnodušni prema stanju vaše buduće "petice".
Dijagnostika BMW E39 pokazat će datume pogrešaka, koje su pogreške i u kojoj upravljačkoj jedinici, odnosno naučit ćete o onim problemima koji se ne mogu vizualno identificirati, na primjer: pogreške u radu bilo kojeg cilindra, parkirnih senzora, automatskih prednjih svjetala kontrola raspona, neispravan rad mjenjača, pogreške paljenja i drugi neugodni trenuci.
Nemojte se zadržavati samo na kompjuterskoj dijagnostici, samo pregledajte automobil na liftu i provjerite geometriju karoserije.
Na tržištu je moguće susresti vozilo mračne prošlosti, stoga je provjera podrijetla poželjna ako vam ne trebaju daljnji neugodni trenuci povezani s vašim automobilom.
Sretan izbor 🙂
S kojim motorom odabrati BMW E39, što tražiti i koliko košta njegovo održavanje. Isplati li se uopće kupiti takav automobil, uostalom, oko 85-90% od 39 u zemljama ZND-a je u "zgužvanom" stanju ?! Ako ste odlučni i čvrsto ste uvjereni u želju za kupnjom BMW-a E39, tada ćete iz ovog članka naučiti na što trebate obratiti pažnju kako ne biste kupili potpuno smeće i kako odabrati 39-ku u dobrom stanju stanju i sa najboljim motorom.
BMW E39 na prvi pogled - premium limuzina / touring serije 5 u četvrtoj generaciji. Automobil je zamijenio karoseriju BMW-a E34 i pušten je u masovnu proizvodnju krajem 1995. godine. Prve verzije su bile - 520i, 523i, 528i, 540i, dizelske verzije 525td i 525tds u ponudi su tek godinu dana kasnije.
E39 se proizvodio do 2003. u karoseriji limuzina i touring (karavan), nakon čega ga je zamijenio BMW E60. Krajem 2000. godine asortiman modela BMW E39 serije 5 je ažuriran (restilizacija - manje promjene u eksterijeru i unutrašnjosti, revizija / poboljšanje motora i ispravljanje pogrešaka / problema koji su se pojavili tijekom rada prvih modela ove generacije) .
Dorestyling ili Restyling
Kako razlikovati pred-styling i restilizirani BMW E39 ?!
U prednjem dijelu, ažurirana verzija ima novi branik s lajsnama u boji karoserije, okrugla svjetla za maglu za dizajn odbojnika i promijenjenu optiku - po prvi put na BMW-u su ugrađene "anđeoske oči". Straga je redizajnirano prednje svjetlo.
A ovo su vanjski znakovi razlika između BMW-a E39 i M Sport paketa u odnosu na top verziju M5.
Nakon restilizacije, većina nedostataka u dizajnu je eliminirana, a BMW E39 postao je jedan od lidera u pouzdanosti u svojoj klasi. Međutim, bavarska limuzina ostaje prilično složeno vozilo koje zahtijeva vješt održavanje, kvalitetne dijelove i potrošni materijal. Pri kupnji pre-styling verzije posebnu pozornost treba obratiti na stanje automobila, budući da su prvi serijski automobili imali više slabih točaka.
Sastav
BMW 520i E39 benzinska je verzija BMW-a E39 proizvedena od 1995. do 2003. godine u dva tipa karoserije - limuzina i touring. Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja na 520 su ugrađena tri motora - od 1996. do rujna 1998. 2-litreni BMW M52, od 1998. do siječnja 2000. - njegov ažurirani motor M52 s TU indeksom i od 2000. do 2003. 2,2-litreni i jedan od najpopularnijih, najpouzdanijih BMW M54.
BMW 523i E39 - proizvodio se od 1995. do 2000. u karoseriji limuzine, a od 1997. model je dostupan u karoseriji touring. Automobil je izvorno bio opremljen M52B25. Od rujna 1998. tvrtka je ovu jedinicu zamijenila ažuriranim motorom M52TUB25 s dvostrukim VANOS sustavom.
BMW 525i E39 - ova je modifikacija dostupna samo u restiliziranoj karoseriji i opremljena je 2,5-litrenim BMW-om M54. Automobil se proizvodio od 2000. do 2003. u limuzini i karavan (Touring).
BMW 528i E39 - Ova se modifikacija proizvodila od 1995. do 2001. i bila je dostupna s BMW-om M52. Od rujna 1998. na 39. instaliran je ažurirani TU motor, a sustav Single VANOS zamijenjen je Double VANOS-om.
BMW 530i E39 - Kao i 2,5-litrena verzija, 2000. godine u ponudi je bila i verzija 530 s 3-litrenim BMW-om M54. Proizvodnja je završena 2003.
BMW 535i E39 - E39 opremljen 3,5-litrenim V8. 535. proizveden od 1996. do 1998. opremljen je motorom M62B35 snage 245 KS Od rujna 1998. Bavarci su ispod haube ugradili modernizirani motor BMW M62 s TU indeksom.
BMW 540i E39 - ako ne uzmete u obzir BMW M5 E39, onda je ovo vrhunska verzija u 39. karoseriji. Automobil se proizvodi od 1995. godine i opremljen je 4,4-litrenim motorom M62B44, a od rujna '98. njegova modificirana verzija M62TU razvija 286 KS. Oklopna verzija imala je oznaku 540iP (Protection).
BMW 520d E39 je najekonomičnija verzija. Dizelska modifikacija proizvodila se od 2000. do 2004. i bila je opremljena samo 4-cilindarskim BMW M47 motorom.
BMW 525td E39 - prva verzija s dizel motorom nudila se samo u karoseriji limuzine i bila je opremljena motorom BMW M51 (M51D25 UL). Razdoblje proizvodnje 1996 - 2000.
BMW 525tds E39 je snažniji dizelski model proizveden s istim M51 (M51D25TU OL) i u istom razdoblju.
BMW 525d E39 je restilizirana dizelska modifikacija s 2,5-litrenim BMW-om M57. Automobil je proizveden u karoseriji limuzina i karavan od 2000. do 2003. godine.
BMW 530d E39 vrhunska je dizelska verzija ispod koje je ugrađen isti pouzdani BMW M57 motor, samo s zapreminom od 3 litre. Od 1998. godine 530. dizel je opremljen verzijom motora od 184 konjske snage. Od kolovoza 2000. do 2003. na ovaj je model ugrađen isti motor, samo modificiran i poboljšan, čija se snaga povećala na 193 KS.
Kako odabrati BMW E39
Što se tiče izbora modifikacije, vrijedi napomenuti da će vam čak i 520. verzija s dvolitrenim motorom donijeti užitak u vožnji i istodobno umjerene troškove održavanja. Izbor modifikacije izravno je povezan s vašim financijskim mogućnostima.
Na što treba obratiti pozornost pri odabiru, pregledu i kupnji "petice" četvrte generacije?
Tijelo
Potraga za rabljenim BMW-om E39, kao i, u principu, potraga za drugim rabljenim automobilom dovodi do jednog obaveznog trenutka - provjere karoserije, budući da možete kupiti čak i BMW E39 u "ubijenom" stanju, a zatim proći kroz motor, popravi mjenjač i sredi dio šasije, ali ako si kupio auto sa jako oštećenom karoserijom, onda će ti ostati zauvijek, odnosno dok ne prodaš auto.
Kada ispitujete stanje karoserije, treba shvatiti da vrijeme čini svoje i da je gotovo nemoguće pronaći BMW E39 nerazbijen i nelakiran. Kao što pokazuje praksa, potraga za "peticom" u izvornoj boji može potrajati, a bit ćete vrlo sretni ako to postane barem stoti dio pregledanog automobila. 
100% - nije pokvaren i nije lakiran BMW 528i u stražnjem dijelu E39. Trenutno stoji na podiju BMW muzeja, a ako ga ipak uspijete kupiti, onda za VRLO skupo
Ispod su mjesta na koja morate obratiti pažnju kako biste jasno vidjeli cjelokupnu sliku stanja stroja. Na što treba obratiti pažnju prilikom pregleda tijela? Glavni zadatak je odabrati karoseriju koja nije doživjela tešku nesreću, odnosno neka se negdje prefarba, popravi, ali najvažnije je da se nosiva konstrukcija ne ošteti.
Odredite gdje je automobil bio zagrizen, možda pomoću uređaja za mjerenje boje. Uz pomoć njega moguće je u početnoj fazi saznati trebate li dodatno pregledati automobil ili ne. Ako nemate takav uređaj, morat ćete ga pomnije ispitati.
prednji dio
Ponovno farbano mjesto uglavnom se odaje mat nijansom i bubrenjem boje, što ukazuje na nekvalitetan popravak.
U motornom prostoru obloga luka kotača može vam reći o njegovoj zamjeni, a otkinuti vijci na haubi i blatobranima dat će vam do znanja da je krilo uklonjeno, ili potpuno promijenjeno. Provjerom datuma proizvodnje automobila i datuma proizvodnje fara navedenog na kućištu samog fara moguće je utvrditi je li se far promijenio. Vrijedi napomenuti da se prednje svjetlo može promijeniti ne samo nakon nesreće, već i prilikom ažuriranja izgleda.
Problematično mjesto na prednjoj strani karoserije E39 je brtvilo na prednjem dijelu haube (prednji uglovi) - ako je korozija jaka, tada će se hauba morati mijenjati u budućnosti.
Bočni dio
Prefarbani dio tijela moguće je odrediti po prisutnosti nekvalitetnog slikanja slikarom, što može ostaviti tragove, poput slijeganja tla ili mrlja boje. Prilikom pregleda prljavog automobila bit će teško odrediti takve trenutke čak i za osobu koja se rastavlja.
Pregledajte vrata na bočnim branicima i otvore na pukotine i bubrenje boje, što će jamčiti operaciju zamjene ili popravka na vratima.
Po vijcima je lako utvrditi da su vrata demontirana;
Stražnji dio
Prisutnost "bitnosti bojenja" može se utvrditi pregledom prtljažnika, odnosno područja ugradnje stražnjeg krila. Nakon ugradnje "novog" stražnjeg krila ostaju karakteristične oznake. Površina ploče za pričvršćivanje može biti sjajna, iako bi trebala biti više mat. Nema tragova točkastog zavarivanja. Ako je automobil udaren s jedne strane, to će vam biti lako utvrditi usporedbom s suprotnom stranom. Bitnost je moguće odrediti i po prisutnosti "rukotvorskog" zavarivanja ispod same platforme iznutra.
Sljedeći element koji se mora ispitati je niša za rezervni kotač, te prisutnost / odsutnost zavara, kita ili drugih neugodnih popravaka.
Obratite pažnju na sam poklopac prtljažnika; poderana boja u blizini vijka za pričvršćivanje prtljažnika obavijestit će vas o njegovom uklanjanju ili zamjeni.
Motor
Novi motor teško da ćete moći vidjeti u motornom prostoru rabljenog BMW-a E39, no prilikom pregleda obratite pozornost na vanjsko stanje priključka i svega oko njega – uključujući i sam agregat.
Vizualno će vam loše stanje motora reći brtva poklopca ventila koja zahtijeva zamjenu, znojenje servo upravljača, curenje visokotlačnih crijeva i drugih zauljenih dijelova motornog prostora, što ukazuje na nepouzdan rad motora.
Ali, samo pokretanjem motora, upućena osoba će shvatiti koliko je sve s motorom dobro ili loše.
Najbolji motor BMW E39
BMW E39 je bio opremljen 6- i 8-cilindarskim benzinskim motorima i 4- i 6-cilindarskim dizelskim motorima.
Benzin - M52, M52TU, M54 i M62. Za razliku od svog prethodnika, BMW M20, BMW M5x serija motora manje je sklona pregrijavanju, što se ne može reći za V-osmica M62 zapremine 3,5 i 4,4 litre. Pregrijavanje ne znači kratkotrajne visoke okretaje.
S kojim motorom je bolje odabrati BMW E39? Odmaknite se od budžeta za automobil!
Pokušajte "iskorititi" E39 s motorom M52. Zašto?! Budući da su blokovi ovog motora izrađeni od aluminija, a pri izradi stijenki cilindra korištena je tehnologija površinske obrade / prskanja kao što je Nikasil. Ovo prskanje se "plaši" vrlo nekvalitetnog benzina, koji sadrži puno sumpora.
Ako je budžet ograničen, pogledajte BMW E39 s motorom M52TU od 09.1998. ili iz 1999. godine. Ovaj motor je mnogo pouzdaniji od M52 instaliranog na prvim modelima. Također je vrijedno napomenuti da je na inačici "TU" ugrađen dvostruki VANOS, što automobil čini ekonomičnijim, a istovremeno ima veće dinamičke karakteristike.
Uz veći budžet, kupujte s benzinskim motorom BMW M54. Ovo je odličan motor s kojim neće biti problema. Motor je vremenom dokazao svoju pouzdanost. Ali to ne znači da možete kupiti BMW E39 s motorom M54 i uopće ga ne servisirati. 
Vizualna razlika između motora BMW M52 i M52TU: 1 - jedan dva VANOS; 2 - poklopac; 3 - usisni razvodnik; 4 - mjesto šipke za mjerenje ulja;
Motor M54 bio je opremljen samo s restiliziranim BMW-om E39
Što se tiče 8-cilindarskih motora, ista je situacija i s blokovima. Motori s nikasil blokovima ugrađivani su do rujna 1997., pa bi modele do 97' bilo jeftinije zaobići.
Također je vrijedno napomenuti da je sustav VANOS ugrađen na BMW E39 V8 od rujna 1998. godine. Prilikom odabira takvog "uređaja" morate obratiti posebnu pozornost na zvuk samog sustava (VANOS) - na odsutnost pucketanja i kucanja. Kada kupujete BMW E39 s motorom u obliku slova V, obratite pozornost na 4,4-litrenu verziju s TU motorom, odnosno M62TUB44 instaliranu na 540. modifikaciji nakon 1998. godine.
Lijevi BMW M62 bez VANOS-a - desni M62TU VANOS
Većina modela E39 također je bila opremljena dizelskim motorima. Od početka proizvodnje do 2000. preinake s predznakom indeksa "td" i "tds" opremljene su 2,5-litrenim motorom M51, a 1999. godine, kao modernijom zamjenom, dvolitrenim četverocilindričnim M47 i šestocilindrični M57 zapremine 2,5 i 3,0 litara. Od M51 se razlikuju po prisutnosti sustava recirkulacije ispušnih plinova i snažnijim karakteristikama snage.
Od dizel motora obratite pažnju na pouzdan i snažan BMW M57 zapremine 3 litre. Što se tiče 4-cilindričnog BMW-a M47, što se tiče automobila ove klase i s takvom masom, on je malo slab, i ne otkriva baš mogućnosti BMW-a serije 5. 
Pouzdanost motora BMW M57 dokazana je vremenom i trajanjem proizvodnje dizelskog pogonskog agregata.
Karakteristična značajka ovih motora je prisutnost senzora zraka na jednoj od mlaznica, što nakon 80-120.000 km vožnje može uzrokovati curenje zraka koji ulazi u sustav goriva, što dovodi do teškog pokretanja motora. Rješenje problema je zamjena mlaznice.
- Razdjelni mehanizam u svim agregatima pokreće lanac koji će trajati oko 250.000 km;
- Motori su osjetljivi na kvalitetu ulja i zahtijevaju korištenje maziva koje preporučuje BMW;
- Posebnu pozornost treba obratiti na stanje radijatora koji treba čistiti barem jednom godišnje (ovisno o uvjetima i terenu rada automobila);
- Kvar ventilatora za hlađenje može uzrokovati pregrijavanje;
- Provjerite spojeve na curenje iz mehaničkih čahura;
U svakom slučaju, stanje gore navedenih i ostalih komponenti mora se pratiti i pravilno održavati ako je potrebno, ili početak održavanja.
Mjenjačke kutije
Pouzdanost mjenjača u kućištu E39 iznimno je visoka.
Prema priručniku, automatski mjenjači se ne servisiraju, no unatoč tome, "u praksi" se ulje u automatskom mjenjaču za sigurnost preporuča mijenjati svakih 60.000 km.
Prije kupnje bilo bi dobro procijeniti stanje spojke. Ovaj automobil potiče agresivniji stil vožnje, a postupci zamjene spojke nisu jeftini.
Suspenzija
BMW E39 ima (prvi put za "peticu") višelink ovjes, od čega je većina izrađena od aluminija. Proizvođač je napravio ovaj "pomak" kako bi optimizirao masu, što je dobro i napravio, no neki vlasnici, odnosno bivši vlasnici 39. karoserije, kritizirali su ovjes. Ovdje postoji jedna točka, odnosno savjet, instalirajte originalne i visokokvalitetne dijelove - i bit ćete sretni.
Prednji ovjes
"Pet" - McPherson (McPherson) na dvije prečke. Ova opcija ovjesa pruža izvrsno rukovanje i pristupačnu cijenu usluge. Ovisno o stilu vožnje, prednja će osovina izdržati od 40.000 do 80.000 km.
Potrošni materijal prednjeg ovjesa uključuje čahure gornjih poluga i šipke protiv prevrtanja, sposobni su prijeći 15 - 25.000 km, prednji amortizeri će "živjeti" malo duže (ili dalje) (40 - 80.000 kilometara) . Kuglasti zglob može prijeći do 100.000 km, pa i više, ali se mijenja pomoću poluge, budući da kuglični zglobovi na poprečnim zglobovima nisu potisnuti.
Stražnji ovjes
Višekraka s donjom polugom u obliku slova H. Što se tiče upravljanja, izdržljivosti i udobnosti, stražnji ovjes će zbog svog resursa trajati dulje.
Slaba točka stražnjeg ovjesa s četiri poluge BMW-a E39 je zglobni tihi blok (kuglasti zglob) u nosaču ležaja kotača, poluga bumeranga (poprečna kost), a ponekad i poderani tihi blokovi u donjim polugama u obliku slova H (ljuljajući se ruka) može smetati.
Vrijedi napomenuti da se većina ovjesa BMW-a E39 s V8 motorom sastoji od metalnih krakova, te je naravno jeftinija u smislu troškova održavanja.
Prije prodaje prakticira se zamjena dotrajalih dijelova novima vrlo niske kvalitete, primjerice, umjesto poluga LEMFÖRDER (čija bi cijena nakon ugradnje mogla biti uključena u cijenu prodanog BMW-a E39 ), ugrađene su neke kineske poluge s nepoznatim jamstvenim rokom, što će vam biti dovoljno za dva tjedna umjerenog putovanja, pa i manje.
Kilometraža
Za početak, vrijedi napomenuti činjenicu da će većina BMW-a E39 na tržištu biti prilagođena kilometraži. Dakle, u ovoj fazi, pri odabiru, obratite pozornost na tehničko stanje automobila u cjelini, rad njegovog motora i mjenjača, budući da se uvrnuta kilometraža ne može provjeriti bez posebnih uređaja.
Ako vam je važno znati pravu kilometražu BMW-a E39, trebate:
- kontaktirajte BMW zastupstvo zajedno s vlasnikom automobila, a zatim ako je automobil bio servisiran kod trgovca;
- vizualno pregledajte unutrašnjost, tehničko stanje automobila i usporedite ih s naznačenom kilometražom na brojaču kilometara;
- na tehnički način, povezivanjem računala s posebnim softverom na automobil;
Dijagnostika
Ova faza je obavezna ako ste se odlučili za automobil i niste ravnodušni prema stanju vaše buduće "petice".
Dijagnostika BMW E39 pokazat će datume pogrešaka, koje su pogreške i u kojoj upravljačkoj jedinici, odnosno naučit ćete o onim problemima koji se ne mogu vizualno identificirati, na primjer: pogreške u radu bilo kojeg cilindra, parkirnih senzora, automatskih prednjih svjetala kontrola raspona, neispravan rad mjenjača, pogreške paljenja i drugi neugodni trenuci.
Nemojte se zadržavati samo na kompjuterskoj dijagnostici, samo pregledajte automobil na liftu i provjerite geometriju karoserije.
Na tržištu je moguće susresti vozilo mračne prošlosti, stoga je provjera podrijetla poželjna ako vam ne trebaju daljnji neugodni trenuci povezani s vašim automobilom.
Sretan izbor 🙂
www.bimmerfest.ru
Usporedna analiza vlasništva e34 i e39 - dnevnik BMW serije 5 Touring Individual /// M-paket 2001. na DRIVE2
Mislim da je već moguće napisati komparativnu analizu e34 i e39, pošto imam e39 već pola godine, neću pisati puno slova, pokušat ću sve sažeto izraziti, pa da krenemo:
Eksterijer: Ovdje, naravno, za amatera, koji voli e34, koji voli e39, naravno da je e34 posljednji BMW u klasičnom dizajnu s četiri oka, prianja uz svoj old-school stil, dizajn e39 je sigurno nije tako izvanredno, svojedobno su žar bile anđeoske oči, ali one se sije svaki drugi kreditni čistač, jedini e39 u M-pakiranju još uvijek upada u oči, e34 u bilo kojem body kitu sada izgleda agresivno stare škole.
Interijer: U unutrašnjosti bih ipak dao primat e39, unutrašnjost je više nego u e34, ergonomičniji dizajn, ploča je također okrenuta prema vozaču, podest niže nego u e34, jedina gradnja kvaliteta i korišteni materijali su malo bolji po mom mišljenju u e34 ... Možda je starost e39 malo mlađa i nema problema kao u e34 u vidu opuštenog stropa, oguljenih obloga vrata, ali dotrajala sjedala su već odavno stvarnost u e39.
Troškovi rezervnih dijelova i održavanja: ovdje igra ulogu dobro poznati faktor, što jednostavniji to jeftiniji i naravno e34 pobjeđuje kako bi bio red veličine jeftiniji od e39 restyle, e39 dorestyle je otprilike isti kao i e34 posto nema posebnih razlika npr. filter goriva se mijenja sa regulatorom tlaka, termostat se mijenja sa kucistem, to poskupljuje dio, zasto mijenjati regulator pritiska svaki put kad mijenjate filter plina.
E34 će vas koštati red veličine jeftinije u održavanju, osim toga, kada koristite e34 ne trebate skener, točnije, trebate ga, možete bez njega, u e39, posebno u restilizaciji, s obzirom na činjenica da automobile stalno kiši elektrika i elektronika, ovdje ne možete bez skenera inače ćete obogatiti dijagnostičare.
Trošak kupnje: Ovdje live e34, i restyle i dorestyle, već su uhvatili cijenu s live dorestyle e39, i fluktuiraju unutar 250-350tr, e39 restilizirani u live obliku variraju ovisno o konfiguraciji od 350-500tr., pa evo gotovo da nema razlika. Naravno, ne uzimam u obzir muzejske predmete s malom kilometražom, koji se lako prodaju za nekoliko milijuna.
Dakle, poenta je da je e39 udobniji, možda je sve modernije, e34 je lakši za održavanje, jeftiniji za održavanje i karizmatičniji.
www.drive2.ru
BMW E39 - tehničke karakteristike, prije i poslije restylinga (fotografija i video)
≡ 7. lipnja 2015. Kategorija: E39 (1996.-2003.)Automobil iz koncerna BMW u stražnjem dijelu E39 počeo se razvijati davne 1989. godine. Samo 6 godina kasnije nova generacija serije 5 predstavljena je široj javnosti. To se dogodilo u jesen 1995. na izložbi u Frankfurtu.
"Entwicklung 39" - kodno ime četvrte generacije pete BMW serije
E39 je četvrta generacija pete BMW serije. Prema tehničkoj dokumentaciji u tvornici, automobil je dobio ime Entwicklung 39. U prijevodu s njemačkog ova riječ znači: "širenje", "evolucija", "razvoj", "proces". Takve riječi najbolje odgovaraju ovom modelu automobila bavarskih dizajnerskih inženjera. Prilikom razvoja uzete su u obzir recenzije BMW-a u prethodnom karoseriji s indeksom E34. Tada su se glavne zamjedbe odnosile na ovjes, pa je u četvrtoj generaciji upravo njoj pridavana velika pozornost.
| Indikator/izmjena | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Prije 2000 | Od 2001. godine | Prije 2000 | Od 2001. godine | ||||||
| Zapremina motora, kubični metri cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Snaga, h.p. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maksimalna brzina, km / h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Potrošnja goriva (gradski ciklus), l na 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Duljina, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Visina, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Širina, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
Što je bilo novo u četvrtoj generaciji?
"Pet" četvrte generacije bio je prvi BMW-ov automobil s laganim ovjesom. Njemački inženjeri uspjeli su smanjiti ukupnu masu vozila za 38%. Ovaj rezultat postignut je korištenjem jedinica i dijelova izrađenih od aluminija. Lagani ovjes omogućio je stvaranje automobila s povećanom glatkoćom i značajno povećanom udobnošću vožnje.
Aluminij je također korišten za neke od karoserijskih ploča. Ova inovacija ga je zaštitila od korozije. Tijelo E39 je vrlo otporno na hrđu.
Četvrta generacija BMW-a serije 5 Touring
E39 je bio prvi BMW koji je bio opremljen ispušnim sustavom od nehrđajućeg čelika. To je značajno produžilo vijek trajanja prigušivača.
Četvrta generacija automobila BMW odlikovala se povećanom zvučnom izolacijom. Za bočne prozore korišteno je dvostruko staklo. Time je značajno smanjen prodor buke u unutrašnjost.
Osnovni model BMW E39. Oprema salona
520i se smatra okosnicom BMW-ove serije limuzina iz serije 5. Opremljen je agregatom od 2 litre kapaciteta 148 konja. Prosječna potrošnja goriva je 9 litara na 100 kilometara. Dvije godine kasnije, 1997., koncern je lansirao karavan. Indeksu univerzalnog modela dodana je riječ Touring. Ovaj automobil troši do 13 litara u načinu rada "grad", u načinu "autocesta" - 6,9 litara na sto.
Potrošnja goriva u mješovitom načinu rada iznosi 9 litara na 100 kilometara
U osnovnoj konfiguraciji pojavile su se opcije koje su prije bile dostupne samo za dodatni novac. Evo popisa njih:
- kontrola klime;
- više kotača;
- Tempomat;
- bluetooth;
- automatski grijana ogledala.
Na zahtjev, automobil može biti opremljen grijanim upravljačem. Kontrola uključivanja nalazi se na samom upravljaču, što je vrlo zgodno. Stup upravljača se može podesiti u dva smjera. Mogu se zapamtiti tri položaja upravljanja.
Udobna prednja sjedala su podesiva. Nije podesiv samo nagib naslona i visina sjedala, već i duljina donjeg dijela. Sada je moguće podesiti nagib gornjeg dijela naslona odvojeno od donjeg. Ovaj dizajn se naziva "razbijanje leđa BMW-a". Prednja sjedala opremljena su memorijom u tri položaja.
E39 je na crash testu dobio četiri zvjezdice
Značajka ove limuzine je papučica gasa postavljena na podu. Neki vlasnici BMW-a istaknuli su da je to malo grubo. Ali svi su jednoglasno izjavili da je papučica gasa vrlo osjetljiva.
Tijekom crash testa, E39 je dobio četiri zvjezdice od međunarodne organizacije EuroNCAP. Osim AirBag jastuka, poslovna limuzina opremljena je sustavom za stezanje pojaseva.
EuroNCAP je europska međunarodna organizacija osnovana 1997. godine. Njegova glavna djelatnost je provođenje neovisnih testova sudara. Na temelju rezultata ispitivanja, povjerenstvo izdaje ocjene pasivne i aktivne sigurnosti.
Široka stražnja sofa može primiti tri osobe. Istina, prosječni putnik će osjećati neugodnost s postavljanjem nogu, prilično širok tunel za prijenos u sredini će ga ometati.
Važno je napomenuti da prtljažni prostor limuzine ima zapreminu od 460 litara, što je 50 litara više od onog u karavanu. No, u karavanu je moguće otvoriti staklo petih vrata bez otvaranja samog prtljažnika.
Pogonske jedinice E39
Ispod haube E39 ugrađeni su motori s aluminijskim blokom. U 90-ima njemački proizvođači automobila počeli su koristiti potpuno aluminijske blokove cilindara. Bavarci nisu ni pomišljali da će im netko dosaditi i popraviti motore. Kako bi se produžio vijek trajanja motora, cilindri su iznutra obloženi posebnom tvari zvanom nikasil. To je legura nikla i silicija. No, kao što je praksa pokazala, nikasilonski premaz brzo se uništava gorivom niske kvalitete. Stoga su od 1998. godine počeli ugrađivati rukave od lijevanog željeza u blokove.
Na početku serijske proizvodnje poslovna limuzina je bila opremljena linijom od tri benzinska motora i jednog dizelskog motora. Kao osnova uzet je motor prethodne "petice". Ispod je popis izmjena s odgovarajućim pogonskim jedinicama:
- benzinski modeli 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- dizel 525tds - M5
Serija pogonskih jedinica M52 su blokovi sa šest cilindara. Najslabiji razvija snagu do 150 konjskih snaga. 2,3-litreni motor proizvodi 170 konjskih snaga. Na gradskim cestama ovaj automobil troši nešto više od 13 litara. Najsnažniji benzinski motor sposoban je razviti 193 KS. Dizelski motor ima snagu od 143 konja. U gradskom načinu rada, potrošnja dizel goriva je 11,5 litara, na autocesti - 6,2 litara.
Dvostruki VANOS sustav - upravljanje bregastim vratilom
Od 1998. BMW koncern je počeo proizvoditi vrhunski model M5. Glavna razlika ovog modela bio je motor. Ispod haube ugrađena je osmica u obliku slova V. Bio je to prvi automobil s pogonskim sklopom koji je razvio snagu od 400 konja! Zapremina mu je bila 5 litara. Osim toga, u modelu M5 korišten je novi sustav Double-VANOS - upravljanje dvjema bregastim vratilima. Promijenjen je i sustav opskrbe gorivom: osam ventila za gas opskrbljuju smjesu goriva i zraka u osam cilindara. Prosječna potrošnja goriva je do 14 litara na stotinu kilometara.
Konstruktivne promjene i restilizacija
Godine 1999. bavarski dizajneri izveli su nekoliko modernizacija BMW-a E39. Eksterijer nije mijenjan. Glavne promjene dizajna napravljene su na motorima. Na šestocilindrične motore ugrađene su dvije bregaste osovine. Iste godine u liniju dizelskih pogonskih jedinica dodan je novi motor M57D30 - 6-cilindarski motor s novim Common Rail sustavom ubrizgavanja. Injekciju za ovaj automobil razvio je Bosch.
Godine 2000. njemački inženjeri izveli su veliki restyling četvrte generacije. Ovaj put su napravili prilagodbe u izgledu i dodali tri nova pogonska agregata. Vanjski dio automobila dobio je nova bočna svjetla, modificiranu rešetku hladnjaka i novi prednji branik. BMW je prvi put koristio novu Celis-Technik tehnologiju, kasnije je nazvana "Anđeoske oči".
6-cilindarski motor s novim common rail sustavom ubrizgavanja
Od 2000. godine počeli su ugrađivati nove motore s indeksom M54. Ovi redni motori imali su šest cilindara i dvostruki VANOS upravljački sustav. Modernizacija je omogućila dobivanje snažnijih motora. 520i je 20 konjskih snaga jači. Sada pod haubu stane 170 konja. 525i s motorom M54B25 razvija 192 KS. s okretnim momentom od 245 Nm. Vrhunski model s indeksom 530i dobio je M54B30 s impresivnim stadom od 231 konja ispod haube. Maksimalna brzina ove "petice" je 250 km/h, potrošnja benzina u gradskom režimu je 13,7 litara na sto.
Početkom 2000. godine pojavio se i novi dizelski model. Ova "petica" je indeksirana 520d. Imajući 2-litreni dizelski motor sa 136 KS, do stotke je ubrzao za nešto manje od 11 sekundi.
Četvrta generacija proizvodila se do 2003., BMW M5 - do 2004. Karoseriju E39 zamijenio je model pete generacije E60. Prema urednicima autoritativnog izdanja AutoBild, BMW E39 je najuspješnija limuzina poslovne klase u smislu voznih performansi i s izvrsnom linijom pogonskih jedinica.
Video pregled
bmw5.su
Povijest BMW-a serije 5 u stražnjem dijelu E39 - DRIVE2
Model je javnosti predstavljen u rujnu 1995. na sajmu automobila u Frankfurtu. Dizajnerske promjene u odnosu na prethodnu generaciju (BMW E34) bile su značajnije nego u izmjenama prethodne generacije. Općenito, tijelo je postalo manje kutno, dvostruka svjetla s markom prekrivena su uobičajenom sjenilom, rubovi rešetke hladnjaka ("nosnice") postali su zaobljeniji. Središnja konzola automobila, kao i u prethodnim generacijama, blago je okrenuta prema vozaču. Povećanjem međuosovinskog razmaka povećao se i prostor za putnike straga.
Ovjes automobila je gotovo u cijelosti izrađen od aluminija (osim V8 modela koji koriste lijevano željezo), što dobro utječe na upravljivost automobila, smanjujući njegovu masu. Kao rezultat toga, neopružena težina ovjesa smanjena je za 36% i, kao rezultat, ovjes je postao udobniji. Dizajn stražnjeg ovjesa s "upravljačkim" djelovanjem stražnjih kotača, poboljšava upravljivost automobila na cesti. Kako bi se težina automobila bolje rasporedila duž osovina, baterija je bila smještena u podzemnom prtljažniku.
U proljeće 1997. izašao je karavan Touring, koji je 90 mm duži od limuzine i 100 kg teži, a zadržao je najbolje vozačke kvalitete limuzine. Ponuda motora potpuno je identična limuzinskoj, a popis standardne opreme dopunjen je s dva bočna zračna jastuka. BMW 540i touring smatra se jednim od najbržih karavana na planeti (6,2 s za ručni mjenjač, 6,5 s za automatski mjenjač) proizveden od 1997. do 2004. godine, drugi nakon BMW-a M5 touring E61 5.0 proizvedenog od 2007. (4,8 s), kao i : Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6.1 s za automatski mjenjač); Audi S6 Avant od 1994. do 1997. godine (6,0 s); Audi S6 Avant od 2006. do 2010. godine (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2bT od 2002. do 2006. godine (4,7 s za automatski mjenjač); Audi RS6 Avant 5.0 od 2007. do 2010. godine (4,6 s za automatski mjenjač); osim toga: Mercedes-Benz E55T od 1997. do 2000. godine (5,9 s); Mercedes-Benz E500 od 2003. do 2006. godine (6,5 s); Mercedes-Benz E500 od 2006. do 2009. godine (5,4 s); Mercedes-Benz E550 od 2006. do 2009. godine (5,4 s); Mercedes-Benz E55 od 2003. do 2006. godine (4,8 s); Mercedes-Benz E63 od 2006. do 2009. godine (4,6 s); (kakve gluposti? VAZ je također brz, ne računajući popis od 9999 milijuna automobila ispred sebe) trenutno nisu poznati podaci o najnovijem modelu Mercedes-Benz E-klase W212. Tako je BMW 540i Touring e39 286 KS bio drugi nakon Audija S6 4.2 290 KS modela iz 1994. i Mercedes-Benza E55T 354 KS modela iz 1997. godine, od početka proizvodnje, zapravo treći karavan po dinamici ubrzanja u svojoj klasi među vodećim proizvođačima automobila u svijetu. !
Godine 1998. započela je proizvodnja BMW-a M5. Ovaj automobil je bio opremljen prisilnim 5-litrenim V8 S62 motorom, strukturno sličnim serijskoj 4,4-litrenoj jedinici M62B44, opremljen sustavom Double-VANOS i osam pojedinačnih ventila za gas. Po prvi put na serijskom BMW modelu, snaga motora doseže 400 KS. Ali za razliku od BMW-a E34, ne postoji M karavan baziran na E39. Jedini službeni BMW M5 E39 touring na svijetu naručio je čelnik BMW M GmbH.
Godine 1999. model je dobio dio dizajnerskih promjena koje su utjecale na motore, a nisu utjecale na dizajn automobila. Glavne promjene su se sastojale od toga da su 6-cilindarski motori kontrolirani s obje bregaste osovine Double-VANOS, 8-cilindarski motori kontrolirani su sustavom VANOS za usisne ventile i dvostupanjskim katalitičkim pretvaračima ispušnih plinova, što je omogućilo ispunjavaju zahtjeve Euro 4 iz 2005.
Iste 1999. godine na modelu BMW 530d pojavio se dizelski motor od 184 konjske snage s neodvojenom komorom za izgaranje, Common Rail sustavom ubrizgavanja, turbo punjenjem i međuhlađenim zrakom. Automobil je sposoban razviti 225 km/h i trošiti manje od 6 l/100 km u standardnom izvangradskom ciklusu.
Krajem 1999. na ruskim cestama pojavili su se prvi automobili BMW E39, sastavljeni u tvornici Avtotor u Kalinjingradskoj regiji. Cijena “ruskog” BMW-a E39 bila je oko 10 tisuća dolara niža od “njemačkih”.
Početkom 2000. godine pojavio se jeftin BMW 520d s 2-litrenim 4-cilindričnim dizel motorom s izravnim ubrizgavanjem. Njegova snaga (136 KS) bila je sasvim dovoljna da čak i 1,6-tonski 5-ku Touring ubrza s mjesta do 100 km/h za 10,9 sekundi.
Snažniji BMW 525d zamijenio je svog prethodnika 525tds s diesel motorom od 143 konjske snage s vrtložnim komorama. Novi 2,5-litreni 6-cilindarski turbo dizel s izravnim ubrizgavanjem opremljen je common rail sustavom goriva i razvija 163 KS.
Godine 2001. BMW E39 je prošao restalizaciju. Izvana, ažurirana petica lako se može prepoznati po originalnoj tehnologiji osvjetljenja izrađenoj korištenjem CELIS tehnologije, odbojnicima i zaobljenijim retrovizorima. Međutim, glavne se promjene kriju unutra - ovdje su se odjednom pojavila tri nova M54 motora za modele BMW 520i, 525i i 530i. Svi su redni, 6-cilindarski, sa sustavom Double-VANOS. Prvi motor za BMW 520i, baziran na starom 2-litrenom agregatu. Povećanje hoda klipa sa 66 na 72 mm omogućilo je povećanje radnog volumena s 1991. na 2171 cm³ i maksimalnu snagu sa 151 na 170 KS. pri 6250 o/min. Drugi motor je prethodna 2,5-litrena jedinica modela BMW 523i, ali u moderniziranoj verziji razvija ne 170, već 192 KS. (indeks 523i zamijenjen je ispravnim 525i). Treći motor za BMW 530i, prvi put predstavljen sredinom 2000. godine na seriji 3, je 3,0-litreni motor s impresivnih 231 KS.
Model se proizvodio do 2003. godine, kada ga je zamijenio BMW E60. BMW M5 E39 proizvodio se do 2004. godine, kada ga je zamijenio BMW M5 E60. Do 2004. godine proizvodili su se i karavani.
- prava legenda bavarske tvrtke. Karizma, udobnost i moć - to su kvalitete koje "peticu" čine tako privlačnom. Čak i danas.
Karoserija i unutrašnjost
U vrijeme svog debija, E39 je bio naslikana ljepotica s tim vrlo "anđeoskim" očima. U princepeu, njegovane "petice" i danas vlasnicima neće zadavati posebne probleme.
Model je dobio kruto, izdržljivo tijelo s visokim stupnjem pasivne sigurnosti i prilično izraženom otpornošću na koroziju. Varijante s ozbiljnim žarištima hrđe nalaze se tek nakon loše otklonjenih posljedica nesreće. Također, model ima slabu točku - rub vrata.
Prilikom odabira petice u karoseriji e39, posebnu pažnju treba obratiti na činjenicu da automobil ima svoju geometriju karoserije. To je ispunjeno više problema od korozije.
Model je dobio bogatu opremu. Već u bazi - kontrola klime, dodatna oprema s punim napajanjem i ugrađeno računalo na prednjoj konzoli posebno malo raspoređeno prema vozaču. Unutarnja zvučna izolacija je mjerilo u svojoj klasi. Završni materijali su i nakon toliko godina na vrhunskoj razini.
Udobna sjedala s brojnim prilagodbama, prostrana unutrašnjost čak i u običnoj limuzini, a o touringu da i ne govorimo. Model E39 je uzor mnogim modernim automobilima.
Motori i prijenos
Prije svega, petice u karoseriji e39 svoju popularnost duguju legendarnim motorima serije M. Ovi snažni i pouzdani agregati, uz dobro održavanje, bez problema pređu 300, 400, a neki i do pola milijuna kilometara.
BMW E39 dobio je široku paletu 6-cilindarskih benzinskih motora: 520i M52 150 KS, 520i M54 170 KS, 523i M52 170 KS, 525i M54 192 KS, 528i M52 193 KS, 530i M54 231 h.p.
Zamjerke vlasnika benzinskih petica svode se na pregrijavanje. To je uzrokovano curenjem u rashladnom sustavu ili kvarom termostata. Do 1998. benzinski motori su bili prekriveni nikosilom iznutra. S vremenom se srušio, što je dovelo do potrebe zamjene bloka cilindra. I iako su trgovci voljno mijenjali takve ICE čak i pod jamstvom, postoji mogućnost da se upravo takav motor nađe u prodaji. Stoga je pri kupnji bolje provjeriti blok cilindra iznutra endoskopom i ne riskirati uzalud.
Što se tiče dizel motora, za E39 je bio ponuđen 4-cilindrični 520d. M47 136 h.p. i snažnije "šestice" za verzije 525tds M51 143 KS, a isti legendarni M57 za 525d (163 KS) i 530d (opcije od 184 i 193 KS). Najpopularnija je bila verzija 525d.
Ipak, stručnjaci preporučuju kupnju benzinskih verzija BMW-a E39. Razlog je jednostavan – uz sve ostale jednake, kilometraža dizela bit će puno veća, a popravljati ih (u svakom smislu) skupo. Plus kvaliteta domaćeg goriva. Plus mogući problemi s turbinom na dizelašima verzija 1999-2000.
Petorica u stražnjem dijelu e39 nemaju pitanja o radu razvodnog lančanog pogona: svaki prođe 250 tisuća km.
Redovito kvalitetno održavanje motora i temeljita dijagnostika motora e39 prije kupnje spasit će vas od vrlo skupog remonta.
Za prijenose. Automatski mjenjač u E39, podložan izmjeni ulja svakih 60 tisuća km, desetljećima je vjerno služio vlasniku. Jedino na što treba paziti je izlazi li ulje kroz uljne brtve.
Vlasnici obično nemaju pritužbi na ručni mjenjač u principu. No, resurs prijenosa, naravno, izravno ovisi o stilu vožnje. U prosjeku, "mehaničari" na E39 služe 150-200 tisuća km vožnje bez popravka.
Šasija
Vlasnici kao obilježje modela ističu nizak razmak od tla i značajku "upravljanja" stražnjeg ovjesa na zavojima, što oduševljava vlasnika.
Što se tiče dizajna ovjesa, u E39 se mnoga rješenja mogu smatrati referentnim, posebice izvedba nekih dijelova od legura lakih metala. No sportski karakter automobila odražava se izravno u resursima dijelova. A često upravo problemi s ovjesom i nadolazećim skupim popravcima uzrokuju prodaju ovog BMW-a.
Prednji ovjes zahtijeva povećanu pažnju vlasnika. Uz neopreznu vožnju, aluminijske poluge (a ima ih 2 po kotaču) žive samo 15-30 tisuća km. Ali uz pažljivo poštovanje prema automobilu, vijek trajanja značajno se povećava i doseže 70-80 tisuća km. Silent blockovi se ranije troše, ali se i sami mijenjaju.
Stražnji ovjes u E39 je složen, problem su mu poluge i poluge. Tipična priča s amortizerima i čahurama - koriste se kao potrošni materijal. Problem dolazi kada se tihi blok u velikoj poluzi u obliku slova H istroši.
Kočnice modela nisu zadovoljavajuće. Ponekad je elektronika čudna s ABS senzorom ili upravljačkom jedinicom, ali to se uglavnom odnosi na modele prije 1999. godine. Prilikom odabira rabljene petice morate obratiti pažnju na stanje letve upravljača. Povratak i curenje mogu imati neugodan učinak na proračun, jer će se cijeli dio morati mijenjati ili preuređivati.
Stručnjaci primjećuju da je značajka BMW-a E39 oduvijek bila ne najizdržljivija letva upravljača. Stoga, pri odabiru rabljenih pet - obratite pozornost na prisutnost zazora i curenja. Prosječni životni vijek dijela je 80 tisuća kilometara, zatim popravak ili skupa zamjena.
Važno je napomenuti da je za BMW razlika između ovdje
Po prvi put, četvrta generacija BMW-a serije 5 predstavljena je javnosti na sajmu automobila u Ženevi u rujnu 1995. godine. Touring karavan debitirao je nešto kasnije, 1997. godine.
U odnosu na BMW E34, kabina E39 ima poboljšanu izolaciju buke, a kvaliteta završnih materijala i izrade značajno je povećana. Unatoč prividnoj prostranosti i solidnom izgledu, E39 nije tako prostran iznutra. Kao i prethodnik, nova "petica" osmišljena je oko vozača. Stražnji kauč nije baš prostran i očito nije predviđen za tri osobe. Prostora za noge ima manje od njemačkih kolega, iako će dva putnika straga biti udobna. Strop je prilično nizak, a slijetanje u kabinu nije baš ugodno - zbog velikog luka kotača vrata su uska.
Prtljažnik se neće činiti baš velikim za automobil ove klase – “samo” 460 litara. Prtljažni prostor karavana također gubi od kolega iz razreda - 410 litara naspram gotovo 600 litara za Mercedes-Benz E-klasu. Uz nadoplatu, Touring je opremljen podom prtljažnika koji se može uvlačiti. Okvir sa staklom u stražnjim vratima karavana može se otvoriti prema gore odvojeno od samih vrata.
"Napunjena" verzija "petice" - model M5 iz sportskog odjela BMW Motorsport GmbH objavljena je u listopadu 1998. godine. Oni koji žele kupiti bavarskog "vuka" trebaju zapamtiti da je M5 originalni model koji ima niz razlika od uobičajenog E39, a to se ne odnosi samo na "punjenje". Promijenili su se i neki dijelovi karoserije, čak su i retrovizori postali drugačiji. Automobil je bio opremljen 4,9-litrenim V8 motorom od 400 KS, sportskim ovjesom, pojačanim mjenjačem, kao i posebnim aerodinamičnim kompletom karoserije, koji je, međutim, opcionalno instaliran na konvencionalnim modifikacijama.
Ali apsolutna ekskluziva bio je model B10 5.7, koji je 1997. izdala tvrtka za podešavanje BMW Alpina. 5,7-litreni 12-cilindarski agregat instaliran na automobilu razvija snagu od 387 KS. A maksimalni okretni moment je čak 560 Nm! Ukupno je proizvedeno oko 500 automobila.
Krajem 1999. godine u tvornici Avtotor u Kalinjingradu započela je montaža BMW-a E39 523i i 528i za rusko tržište. Ovi su se automobili razlikovali od svojih njemačkih kolega po posebnom paketu za "loše" ceste i nedostatku katalizatora.
U jesen 2000. godine BMW petica je modernizirana.
Restilizirane verzije razlikuju se od automobila ranih izdanja s novim farovima s karakterističnim gabaritnim svjetlima u obliku prstenova, izrađenih na LED diodama (tzv. "anđeoske oči"). Prednja svjetla za maglu promijenila su se iz trapezoidnih u okrugla. Promijenjeni su i branici, pokazivači smjera i stražnja svjetla. Lajsne su obojane u boju karoserije. Linija pogonskih jedinica također je ažurirana.
TEHNIČKI PODACI BMW SERIJE 5 E39 2000. - 2003. SOLON
KARAKTERISTIKE MOTORA
| Izmjene | Zapremina motora, cm3 | Snaga, kW (KS) / rev | Cilindri | Moment, Nm / (o/min) | Vrsta sustava goriva | Vrsta goriva |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (u liniji) | 280/1750 | Common rail | Dizel |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Jedan pored drugog - L6 | 350/2000 | Common rail | Dizel |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Jedan pored drugog - L6 | 410/1750 | Common rail | Dizel |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Jedan pored drugog - L6 | 210/3500 | Višetočka injekcija | Benzin |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Jedan pored drugog - L6 | 245/3500 | Višetočka injekcija | Benzin |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Jedan pored drugog - L6 | 300/3500 | Višetočka injekcija | Benzin |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | U obliku slova V: V8 | 345/3800 | Višetočka injekcija | Benzin |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | U obliku slova V: V8 | 440/3600 | Višetočka injekcija | Benzin |
POGON I PRIJENOS
| Izmjene | vrsta pogona | Vrsta prijenosa (osnovni) | Vrsta prijenosa (opcionalno) |
|---|---|---|---|
| 520d | Stražnji pogon | 5-brzinski ručni | 5-brzinski automatski mjenjač, |
| 525d | Stražnji pogon | 5-brzinski ručni | 5-brzinski automatski mjenjač, |
| 530d | Stražnji pogon | 5-brzinski ručni | 5-brzinski automatski mjenjač, |
| 520i | Stražnji pogon | 5-brzinski ručni | 5-brzinski automatski mjenjač, |
| 525i | Stražnji pogon | 5-brzinski ručni | 5-brzinski automatski mjenjač, |
| 530i | Stražnji pogon | 5-brzinski ručni | 5-brzinski automatski mjenjač Steptronic, |
| 535i | Stražnji pogon | 5-brzinski automatik | |
| 540i | Stražnji pogon | 5-brzinski automatik |
KOČNICE I SERVO UPRAVLJAČ
| Izmjene | Tip prednjih kočnica | Tip stražnje kočnice | Servo upravljač |
|---|---|---|---|
| 520d | Ventilirani diskovi | Ventilirani diskovi | tamo je |
| 525d | Ventilirani diskovi | Ventilirani diskovi | tamo je |
| 530d | Ventilirani diskovi | Ventilirani diskovi | tamo je |
| 520i | Ventilirani diskovi | Ventilirani diskovi | tamo je |
| 525i | Ventilirani diskovi | Ventilirani diskovi | tamo je |
| 530i | Ventilirani diskovi | Ventilirani diskovi | tamo je |
| 535i | Ventilirani diskovi | Ventilirani diskovi | tamo je |
| 540i | Ventilirani diskovi | Ventilirani diskovi | tamo je |
VELIČINA GUME
| Izmjene | Veličina |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94 V |
| 525d | 205/65 R15 94 V |
| 530d | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
VELIČINA
| Izmjene | Duljina, mm | Širina, mm | Visina, mm | Prednji/stražnji trag, mm | Međuosovinski razmak, mm | Razmak od tla (klirens), mm | Volumen prtljažnika, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
TEŽINA AUTOMOBILA
| Izmjene | Masa praznog vozila, kg | Maksimalna težina, kg | Nosivost, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
DINAMIKA
| Izmjene | Maksimalna brzina, km / h | Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | Cd (koeficijent otpora) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
POTROŠNJA GORIVA
| Izmjene | U gradu, l / 100 km | Na autocesti, l / 100 km | Prosječna potrošnja, l / 100 km | Emisija CO2, g / km | Vrsta goriva |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Dizel |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Dizel |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Dizel |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Benzin |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Benzin |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Benzin |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Benzin |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Benzin |
CIJENE BMW SERIJE 5 E39 2000 - 2003 U RUSIJI (AŽURIRANA 22. TRAVNJA 2016.)
| Izmjene prema godini proizvodnje | Ukupno automobila na prodaju (u RF) | Prosječna cijena, rubalja |
Prosječna cijena od Automatski mjenjač, rubalja |
Prodajem Total sa automatskim mjenjačem | Prosječna cijena od Ručni mjenjač, rubalja |
Total na prodaju sa ručnim mjenjačem |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 godina | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 godina | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003. r. | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Tijelo i oprema
Povijest BMW-a 5 E39 započela je 1995. godine, a završila 2003. godine, nakon što je krajem 2000. godine prošao kroz jedan restyling. Tradicionalno za bavarskog proizvođača, cijeli je automobil izgrađen oko vozačevog sjedala. To ne znači da su putnici prekršeni, samo je vozaču bila posvećena maksimalna pažnja. Unatoč prilično impresivnim dimenzijama automobila, kabina nije tako prostrana kako se čini izvana, ali s visinom do 190 cm bit će udobna svima, čak i onima koji sjede iza vozača.
Kvaliteta završnih materijala i montaže je na visini, kartice za vrata su najosjetljivije na oštećenja. Izolacija buke na "petici" - na petici (na skali od 5,5 bodova), poželjno je dodatno "umanjiti buku" na vratima, pogotovo ako volite kvalitetan zvuk u automobilu. Izvorna glazba također nije savršena, kasetofoni su često uključeni u paket, ako postoji CD izmjenjivač, onda nećete vidjeti MP3, ali ovaj se lako uklanja (ako vam ostane novca nakon kupnje).
Ali oprema automobila najčešće je ugodna, jer se čak iu "bazi" već oslanjala: električni dodaci (ogledala, prozori), klima uređaj, 6 zračnih jastuka, hidraulični pojačivač, ABS (sustav protiv blokiranja kotača), ASC + T (sustav kontrole proklizavanja) i DSC III (elektronička stabilizacija sustava). Štoviše, automobili s bogatijom opremom često se nude na prodaju, na primjer, dvozonska kontrola klime gotovo je norma.
Najuočljivija promjena nakon restiliranja bila je prednja optika, tada su rođene poznate "Anđeoske oči". Promijenjena su i stražnja svjetla i pokazivači smjera, svjetla za maglu su postala okrugla, a lajsne na odbojnicima obojene u boju karoserije. Promijenjena je dekorativna rešetka hladnjaka, a dizajn volana je postao M-stil. Linija motora je također ažurirana.
Karoserija BMW-a 5 E39 je vrlo otporna na koroziju ako nije bilo oštećenja. Čak i najkvalitetnija obnova više neće vratiti nekadašnju otpornost metala. A uz sadašnji režim gradskog prometa, kao i uzimajući u obzir tempo kretanja vlasnika BMW-a, nije ostalo puno neprekinutih primjeraka. Ali tko traži, naći će.
Motori BMW 5 E39
Motor je srce svakog automobila, a u slučaju BMW-a ovaj izraz postaje još relevantniji. Za prilično težak E39, optimalnu kombinaciju snage / cijene, mnogi smatraju 2,8-litrenim motorom (193 KS), nakon restilizacije zamijenjen je 3-litrenim (231 KS). S obzirom da su potrošnja goriva i ukupni troškovi održavanja otprilike isti za sve 6-cilindarske motore, jednostavno nema smisla kupovati 2-litreni BMW 5 E39. U krajnjem slučaju, možete uzeti 2,5-litreni motor ako pronađete njegovanu kopiju "petice".
Na BMW-u serije 5, u stražnjem dijelu E39, ugrađeni su sljedeći benzinski motori:
M52 - pouzdani redni šestocilindrični motori. Zapremina: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litara. Od 1999. godine postali su popravljivi, a do tada su se proizvodili motori s nikasilnim premazom stijenki cilindra. Ovaj premaz je vrlo osjetljiv na sadržaj sumpora u benzinu (a ova dobrota je dovoljna u našem gorivu). Sumpor uništava ovaj premaz, nakon čega se motor ne može obnoviti i popraviti. Od kraja 1998. godine izvršena je modernizacija, motor M52 opremljen je umetcima od lijevanog željeza (čaurama). Modificirani motori imaju oznaku M52TU.
M54 - motor R6, koji je instaliran nakon restilizacije. Zapremina: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litara. Od M52 se razlikuje po većoj snazi (2,5 litre M54 192 KS, i 2,8 litara M52 - 193 KS), drugačijem usisnom razvodniku, elektronskom gasu i papučici gasa, kao i još jednoj upravljačkoj jedinici motora.
M62 - Osmocilindrični motor u obliku slova V. Zapremina: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litara. U proizvodnji M62 korišten je i premaz na bazi nikla, ali paralelno s njim korišten je i premaz s alusilom - jačim i pouzdanijim materijalom koji nije bio pod utjecajem sumpora. Nakon ožujka 1997. bavarski proizvođač počeo je koristiti samo premaz od glinice. Ažurirani motor, s oznakom M62TU, također je dobio "Vanos" sustav varijabilnog vremena ventila, koji je opisan u nastavku.
U motorima BMW 5 E39 počeli su koristiti revolucionarni, u to vrijeme, sustav podešavanja bregastog vratila, koji kontrolira usisne i ispušne ventile. Zahvaljujući ovom sustavu, pri niskim okretajima, okretni moment se jako povećao, a automobil dobro ubrzava od samog dna. Postoji "samo vanos", koji regulira samo usisne ventile, koji su ugrađeni na M52 prije restiliranja, kao i na M62TU. I također "dvostruki vanos" (Double Vanos), koji već kontrolira ispušne ventile, što vam omogućuje ravnomjernu vuču u gotovo cijelom rasponu okretaja. To je instalirano na M52TU i M54.
Jedini nedostaci ovog sustava su popravci. Prosječni vijek trajanja, uz pravilno održavanje, je 250 tisuća km, uglavnom ovisi o kvaliteti ulja. Promjena kompletnog sustava koštat će od 1000 dolara, postoje kompleti za popravak koji su puno jeftiniji (40-60 dolara bez zamjenskog rada, za "motor s jednim nosom"). U nekim slučajevima, komplet za popravak više neće pomoći, samo zamjena. Znakovi "umirućeg vanosa": slab (trom) potisak do 3000 o/min, tutnjanje ili kucanje u prednjem dijelu motora i povećana potrošnja goriva.
Na BMW-u serije 5, u stražnjem dijelu E39, ugrađeni su sljedeći dizelski motori:
M51S i M51TUS - dizel motori s visokotlačnim pumpama za gorivo. Radni volumen je 2,5 litara (525tds). Prilično pouzdan (u dobrim rukama), razvodni lanac vozi 200-250 tisuća km, a turbopunjač je isti. Nakon 200.000 km također treba popraviti visokotlačnu pumpu goriva (skupo). Elektronika upravljanja motorom često pokvari.
M57 - moderniji turbodizelaši, već s izravnim ubrizgavanjem goriva (Common Rail). Zapremina - 2,5 litara (525d), 3,0 litara (530d). Općenito, M57 je pouzdaniji i snažniji od M51, pod uvjetom da se koristi visokokvalitetno dizelsko gorivo (u našoj stvarnosti to je teško stanje). Nosači motora su vrlo složeni i koštaju puno novca. Od svih dizel motora 530D (184 KS - M57, 193 KS - M57TU) je najpoželjnija opcija, ali neophodna vrlo temeljita dijagnostika prije kupnje.
M47 - jedini četverocilindrični motor u cijeloj seriji E39. Radni volumen je 2,0 litre (520d). S turbinom, intercoolerom i Common Rail sustavom - razvija 136 KS. Pojavio se nakon restiliranja, zapravo, malog M57.
Uobičajeni problemi za sve motore s kojima se vlasnici BMW-a E39 mogu susresti: 
Slab sustav hlađenja, čiji je nadzor prepun "smrti" motora. Glavni krivci su motor pomoćnog ventilatora, termostat, začepljeni radijatori i zanemarivanje redovite izmjene rashladne tekućine. Preporučljivo je čistiti radijatore (uz demontažu), barem jednom godišnje (ako su propusnice male, onda jednom u dvije godine). Na V8 motorima ekspanzijski spremnici rashladne tekućine često pucaju, a prosječni "život" ventilatora za hlađenje je 5-6 godina.
Još jedna ranica su zavojnice za paljenje koje baš i ne vole neoriginalne svjećice, a one originalne s našim gorivom dovoljne su za 30-40 tisuća prijeđenih kilometara. Ali cijena jedne zavojnice je 60 dolara, a za svaki cilindar se oslanja na jednu zasebnu zavojnicu. Od elektronike mogu smetati i lambda sonde (senzori za kisik, na E39 ih ima već 4), mjerač protoka zraka te senzor položaja radilice i bregaste osovine. Ne mora nužno sva ta "sreća" pasti na vas, i to baš u isto vrijeme, ali da se to ne dogodi, nemojte štedjeti novac za dijagnostiku prije kupnje E39.
Mjenjač BMW E39
I mehanički i automatski mjenjači, koji su ugrađeni na BMW 5 E39, prilično su pouzdani, ali je "ljudski" faktor uvijek prisutan. Ručni mjenjači su ugrađeni uglavnom 5-brzinski, sa šest stupnjeva proizvedeni su samo verzija M5 i neki 540i. Nakon 150.000 km vožnje, plastična čahura ručice mjenjača često se istroši (počinje klatiti), a mogu i curiti brtve za ulje. Raspored servisa ručnog mjenjača je 60.000 km, istovremeno je potrebno promijeniti ulje u mjenjaču. Prije kupnje ulja provjerite ima li naljepnica na kutiji i mjenjaču jer označavaju vrstu ulja koje je potrebno. Vrlo je obeshrabrena kupnja automobila s "mrtvom" spojkom, jer se kod zamjene spojke najčešće mora mijenjati dvomasni zamašnjak, što je skupo. Uz tihi rad, spojka se može "povući" i 200.000 km, no u stvarnosti je prosječni vijek trajanja oko 100.000 km. 
Ako se automatski mjenjač pažljivo dijagnosticira prije kupnje (ne bi trebalo biti trzaja, trzaja, prebacivanje bi trebalo biti neprimjetno), onda ne bi trebalo biti problema u budućnosti. U većini automatskih mjenjača na E39 ulje se puni tijekom cijelog radnog vijeka automobila, odnosno nema potrebe za mijenjanjem. I to je predmet vječnih polemika na specijaliziranim BMW forumima. Jedna strana vjeruje da ako sve radi kako treba, onda ulje ne treba mijenjati. Druga strana tvrdi da proizvođač u prosjeku predviđa 250-300 tisuća km radnog vijeka. A ako ne mijenjate ulje svakih 80-100.000 km, ulje će izgubiti svoja svojstva, a filter će se začepiti prašinom zbog trošenja spojki, što će dovesti do kvara kutije. Svi servisi podržavaju stranu za redovitu izmjenu ulja.
Podvozje i upravljački dio
Ovjes BMW-a 5 E39 jasno je dizajniran za njemačke autoputeve; u našoj surovoj stvarnosti, resursi prednjeg i stražnjeg ovjesa nisu dovoljni za jako dugo vremena. Neki ljudi misle da je to zbog aluminijskog ovjesa, ali metal nema nikakve veze s tim. Aluminij se koristi za smanjenje težine i ne utječe na vijek trajanja ovjesa, već na cijenu. Otkazivanje tihih blokova, kugličnih ležajeva, amortizera i stabilizatora. Silent blockovi se mijenjaju odvojeno, ali lopta samo s polugom zajedno, ali "pješači" oko 100.000 km. Stabilizatori su gotovo potrošni materijal, možete ga sigurno uzeti u rezervu, jer ćete morati mijenjati svakih 20-30 tisuća km. Na E39 s motorima R6 i V8 prednji ovjes ima različite poluge, amortizere i zglobove upravljača, nisu zamjenjivi, a na verzijama s osam cilindara šasija je izdržljivija.
Na verzijama s V8, upravljanje je također puno pouzdanije; pouzdani pužni mjenjači ugrađeni su u tandemu s takvim teškim motorima. A na R6 stavljaju obične letve upravljača, koji ne sjaje posebnom pouzdanošću. Neko vrijeme se kucanje može ukloniti podešavanjem, zatim restauracijom ili zamjenom. U sustavu upravljanja postoje dvije vrste tekućine, miješanje dovodi do curenja i "smrti" servo upravljača.
Nećete moći zaboraviti ni stražnji ovjes. Možete početi s nosačima stabilizatora, baš kao i prednjim. Na drugom mjestu po učestalosti zamjene su "plutajući" tihi blokovi, ima ih 4 s prosječnom kilometražom od 50.000 km (kinesko-poljski ne više od 20.000 km). Stražnje poluge ovjesa su samo sastavljene. Usput, ležajevi prednjeg kotača također se mijenjaju samo zajedno s glavčinom.
Prilikom servisiranja šasije BMW-a 5 E39 preporuča se ne odgađati otklanjanje pojedinačnih kvarova ili udaraca, bolje je probleme otklanjati postupno nego se naći s automobilom koji je potpuno "ubio" ovjes. Jedan slomljeni tihi blok može nekoliko puta ubrzati uništavanje ostatka ovjesa.
