Motori AVTOVAZ-a dobit će novi klipni motor, koji će omogućiti izbjegavanje savijanja ventila kada se zupčasti remen pokvari.
Kao što znate, jedan od nedostataka modernih motora je savijanje ventila kada se razvodni remen razbije. Prilično je teško predvidjeti resurs remena, jer se može prekinuti ne samo zbog trošenja, već i kada se pumpa ili zatezni valjak zaglavi.
Kada se zupčasti remen pokvari, moderni motor obično savija ventile na klipovima. To dovodi do skupih popravaka.
AVTOVAZ je odlučio otkloniti ovaj problem, prenosi CARscope.ru. Dobavljač tvornice, Federal Mogul, ovladao je proizvodnjom klipova s posebnim zarezima.
Zahvaljujući ovom obliku, i klipovi i ventili će ostati netaknuti, čak i ako se zupčasti remen pokvari.
Nova grupa klipova namijenjena je širokom rasponu motora. Ovo je VAZ-11186 s 8 ventila kapaciteta 87 litara. sek., kao i motori sa 16 ventila VAZ-21126 (98 KS) i VAZ-21127 (106 KS), koji su ugrađeni na automobile obitelji Kalina i Grant.
Motor VAZ-21129 od 106 konjskih snaga, namijenjen modelima Vesta i XRAY, također bi uskoro trebao dobiti verziju s novim klipovima. Ali nova jedinica VAZ-21179 s volumenom od 1,8 litara i kapacitetom od 122 litre. S. dok se ne primi novi klip.
Često su u razgovorima vozača bljesnule fraze: "Moram se popraviti, remen je puknuo, ventil je savijen". Naravno, u takvim slučajevima govorimo o zupčastom remenu. Kako bismo razumjeli uzroke "katastrofe", razmotrimo općenito interakciju klipnjače klipnjače i mehanizma distribucije plina.
Ova interakcija je strogo koordinirana, inače neće biti osiguran normalan rad motora.
Princip rada sustava ventil-klip
Uzmimo za primjer ciklus kompresije. Kada se klip, komprimirajući zapaljivu smjesu, približi gornjoj mrtvoj točki, gotovo se približava komori za izgaranje (kod dizelskih motora - na površinu glave). Ako u ovom trenutku bilo koji od ventila nije zatvoren, tada će gubitak kompresije biti manje zlo. Najvjerojatnije će ventil, čiju šipku čvrsto drži klackalica (ili bregasto vratilo) odozgo, podnijeti udarac klipa.
Ventil se savija u slučaju sudara ventila s klipom
U vrlo rijetkim slučajevima, kruna klipa ima udubljenja u kruni klipa kako bi se izbjegli sudari. Iz navedenog je, nadam se, jasno zašto se ventil savija kada se razvodni remen pokvari: bregasto vratilo prestaje rotirati, neki od ventila ostaju u otvorenom položaju, što je "zgodna meta" za klipove koji se kreću po inerciji.
Koordinacija vremena s koljenastim mehanizmom osigurana je preciznom ugradnjom zupčanika ili lančanika. Da biste to učinili, na njima i na određenim točkama motora izrađuju se oznake poravnanja.
Prema vrsti prijenosa zakretnog momenta, pogon mehanizma za distribuciju plina može biti:
- Pojas
- Lanac
- Oprema
Razmotrite njihove uobičajene kvarove, što može dovesti do savijanja ventila.
Pogonski uređaj za vrijeme
Posljedice puknuća zupčastog remena
Neki znatiželjni vozači zainteresirani su za pitanje: je li moguće savijati ventil starterom? Odgovor je lak! Samo nemojte postavljati lančanike ili zupčanike "po oznakama" - i ključ je spreman za pokretanje! Ako se motor pokrene, odmah ćete naučiti prepoznati simptome zakrivljenih ventila. Iako, ako ne "propuštate" puno, onda se sve može popraviti sastavljanjem vremenskog pogona prema pravilima.
Ako je samo jedan ventil savijen, motor će raditi neravnomjerno. Čak i ako je riječ o "šestici" u obliku slova V - čujte.
Ako nakon obnove pogona bregastog vratila motor radi glatko i razvija istu snagu, onda imate sreće i proizvođač je razborito opskrbio klipove s dovoljnim udubljenjima u dnu. Ali, nažalost, to nije uvijek moguće. Prije svega, pri projektiranju motora dizajner postiže kombinaciju mnogih naizgled kontradiktornih kvaliteta svog "djeteta". Recimo kao što su ekonomija i moć. To donekle može poslužiti kao izgovor za činjenicu da se kod motora sa 16 ventila ventil često savija kada se razvodni remen pokvari.
Takvi problemi posebno su akutni za kreatore dizelskih motora, u kojima kompresija i potrebno vrtlog mješavine goriva postavljaju karakteristike snage. Stoga je komora za izgaranje izrađena u kruni klipa i često ima hiroviti oblik.
Na dizel motorima ventil se savija češće nego na benzinskim
Međutim, iza toga stoji točan proračun i simulacija vrtložnih tokova na računalu. Takve se komore nazivaju nepodijeljene, a izrada udubljenja za ventile je nepraktična sa stajališta visokokvalitetne atomizacije i najučinkovitijeg izgaranja mješavine goriva. Klip dolazi vrlo blizu glave bloka. Stoga se još ne zna sa sigurnošću postoje li dizelski motori koji "ne savijaju ventil". Iako se, možda, ljudski genij nosio s ovom katastrofom.
Popravak
Zakrivljeni ventili motora
Nikada ne pokušavajte popraviti savijene ventile na bilo koji način!
Zamjena, i to samo zamjena!
Ako ispravite ventil "na oko", onda riskirate da si napravite još problema. Malo je vjerojatno da će ručno obnovljeni ventil biti poravnat s vodećom čahurom i čvrsto će pritisnuti sjedalo. A ako želite "malo" podrezati šipku, tada će raditi kao pumpa, pumpajući ulje u komoru za izgaranje - nijedan poklopac ga neće držati.
Bilo bi razborito otkloniti probleme s drugim dijelovima što je pažljivije moguće. Uostalom, udarac može oštetiti vodeće čahure, sjedala ventila. Postoje slučajevi kada su klipnjače savijene. Lomovi klackalica također nisu neuobičajeni.
Modeli VAZ motora, čiji se ventili ne "boje" razbijanja zupčastog remena:
VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6l (8 ventila); VAZ 2114 1,5l i 1,6l (oba 8 ventila)
Poznato je da i stari "Opelovi" motori s 8 ventila (poput onih na DAEWOO Nexii i Chevrolet Lanosu) također mirno podnose ovu nevolju.
U pravilu, ako je osoba u svom omiljenom automobilu savijala barem jedan ventil, čak i jednom, takva osoba već počinje shvaćati da čak ni "žlijezde" nemaju željezno strpljenje i pokušat će postati dobar gospodar svog "konja" .
Zaključno, nije suvišno dodati - pazite na svoj automobil, nemojte se ustručavati ako postoji razlog da "pogledate ispod haube".
Kontinuirano usavršavanje motora s unutarnjim izgaranjem u cilju povećanja i poboljšanja učinkovitosti goriva natjeralo je inženjere da ozbiljno redizajniraju dizajn modernih dizelskih i benzinskih motora. Promjene su također utjecale na uređaj klipne skupine i komoru za izgaranje. Ove izmjene su napravljene za što učinkovitije punjenje cilindara i njihovu kvalitetnu ventilaciju, odnosno za bolju izmjenu plina.
Ako je u ranim fazama razvoja najčešći bio motor s dva ventila po cilindru (1 ulazni i 1 ispušni ventil), danas dolazi do povećanja broja ventila po cilindru. Takve promjene dobro ilustrira najčešća verzija automobila s četiri cilindra. Prije su takvi motori često bili s 8 ventila, s jednim. Danas je takva jedinica često verzija sa 16 ventila s dvije bregaste osovine (za usisne i ispušne ventile), može biti opremljena promjenjivim sustavom vremena ventila itd.
Pročitajte u ovom članku
Slomljeni zupčasti remen / lanac: glavni uzroci
Usporedimo li moderne motore s njihovim prethodnicima, danas motori imaju više snage i manje resursa. Što se tiče problema savijanja ventila, upravo da bi se postigao veći trzaj od motora, udaljenost od do je minimalna. Čak se i blago otvoreni ventil savija tijekom podizanja klipa u TDC-u. Pokazalo se da razne tehničke inovacije u motorogradnji ni na koji način nisu utjecale na poznati problem koji je svojstven velikoj većini motora, bez obzira na vrstu motora i proizvođača. Govorimo o pregibu ventila kada se pogonski remen pukne odn.
Važno pravilo tijekom rada automobila je praćenje stanja zupčastog remena i njegova pravovremena zamjena. Remen mora biti bez raslojavanja, pukotina ili drugih nedostataka. Također, na njegovu površinu nije dopušteno prodiranje raznih tehničkih tekućina. Pojava škripe, škripe i drugih stranih zvukova zahtijevat će od vlasnika da provjeri napetost i stanje, kao i napetost i druge valjke.
Da biste odgovorili na pitanje kada trebate promijeniti zupčasti remen, morate proučiti upute za uporabu određenog automobila. Često se na novim automobilima remen mijenja nakon 60 tisuća prijeđenih kilometara ili nakon 2-3 godine (što se prije dogodi). Planirana zamjena originalnim remenom uključuje sljedeću zamjenu svakih 50 tisuća km. Preporučljivo je pažljivo odabrati neoriginalne pojaseve i mijenjati ih svakih 40 tisuća km.
Sada nekoliko riječi o lančanom pogonu. Razvodni lanac zahtijeva manje pažnje, jer je zamjena lanca u prosjeku potrebna jednom svakih 150-200 tisuća km. i više. U tom slučaju potrebno je pratiti napetost lanca, stanje zatezača i amortizera lanca. Povećana buka tijekom rada motora, pojava metalnog zveketa i drugi znakovi ukazat će na potrebu hitne provjere ovih elemenata.
Dakle, vratimo se manje pouzdanom remenu u usporedbi s lancem. Zupčasti remen najčešće puca iz sljedećih razloga:
- trošenje remena kao posljedica dugotrajne uporabe ili korištenja proizvoda loše kvalitete;
- zaglavljivanje (vodena pumpa);
- uklinjavanje radilice, bregastog vratila;
- neispravnost zateznog valjka, zaglavljivanje razvodnih valjaka;
- uništenje zupčastog remena kao posljedica prodiranja motornog ulja na njegovu površinu;
- mehanička oštećenja nakon kontakta s oštrim rubovima, zupčanicima bregastog vratila;
Zašto se ventili savijaju kada pukne remen ili razvodni lanac
Unatoč poboljšanjima, opći tradicionalni princip rada razvodnog i ventilskog sklopa motora ostaje nepromijenjen. Kao što znate, podizanje klipa u TDC (gornja mrtva točka) znači da su u navedenom trenutku i ventili zatvoreni. To je potrebno za stvaranje tlaka i brtvljenje komore za izgaranje.
Ako se razvodni remen pukne, ventili jednostavno nemaju vremena za zatvaranje, što znači da se sudaraju s klipom koji se diže prema gore. Kada se zupčasti remen pokvari, bregaste osovine se odmah zaustavljaju. Ovo trenutno zaustavljanje događa se iz dva razloga:
- budući da pogonska sila iz remena ili lanca nestaje;
- sami bregasti osovine usporavaju povratne opruge;
Što se tiče radilice, ovaj element se nastavlja rotirati po inerciji. Inercijalna rotacija osovine ne ovisi o tome u kojem stupnju prijenosa i kojom brzinom se automobil kretao, kojom brzinom je motor radio itd. svejedno okreće radilicu. Drugim riječima, ako je razvodni remen prekinut, tada se mehanizam za distribuciju plina odmah zaustavlja i ventili ostaju otvoreni, dok se radilica nastavlja okretati, a pokretni klipovi udaraju u otvorene ventile u ovom trenutku.
Posljedica puknuća remena je da se klip susreće s ventilima, nakon čega se ventili odmah savijaju. Stabljika ventila je često savijena, iako su ponekad moguće i razne deformacije diska ventila. Rjeđe se može pronaći oštećenje samog klipa, što je također posljedica loma remena i savijanja ventila.
Inženjeri i proizvođači automobila upoznati su s ovim problemom. Kako bi se spriječile posljedice lomljenja zupčastog remena / lanca u nekim starim ICE-ima, na klipu su napravljeni posebni utori za ventil. Ti su žljebovi zapravo osiguravali potreban slobodan prostor, što je omogućilo da se otvoreni ventili ne sudaraju s klipom koji se kreće prema gore. U takvim motorima, nakon prekida u pogonu, ventil se nije savio.
Moderni motori također imaju prepoznatljive zareze klipa. Treba napomenuti da ovi utori izbjegavaju rizik od oštećenja ventila dok motor radi. Ako na takvim motorima pukne zupčasti remen, ti utori ne spašavaju od savijanja ventila, odnosno ventil se i dalje savija čak i ako na klipu postoje posebni žljebovi.
Na kojim se motorima ventil savija: kako saznati
Zbog ozbiljnosti ovog problema i visokih troškova naknadnih popravaka, mnogi vozači zabrinuti su zbog pitanja kako saznati savija li se motor ventila ili se ne savija kada se razvodni remen slomi. Da biste točnije saznali i utvrdili savijaju li se ventili na određenom motoru, možete koristiti sljedeće preporuke:
- Detaljno proučite tehničku dokumentaciju za motor od proizvođača. Dodajmo da vizualni pregled, kao i razni podaci iz tablica, još uvijek ne daju 100% povjerenja da se ventil ne savija kada se pogonski remen pukne. Također se ne preporučuje slijepo vjerovati izjavama na specijaliziranim auto forumima ili se oslanjati na informacije iz drugih više ili manje mjerodavnih izvora. Drugim riječima, valjanost bilo kojeg podatka mora se ispitati i ponovno provjeriti.
- Druga metoda je takozvana "fizička" provjera, koja vam omogućuje da sami saznate jesu li ventili savijeni. Ova metoda vam omogućuje da odredite vjerojatnost savijanja ventila, odnosno potvrdite ili odbijete mogućnost kontakta između ventila i klipa.
Da biste saznali savija li se ventil ili ne, morat ćete ukloniti razvodni remen. Nadalje, klip u prvom cilindru je postavljen u TDC položaj, nakon čega se bregasto vratilo mehanizma za distribuciju plina zakreće za 720 stupnjeva. Ako se u procesu okretanja bregastog vratila ne primijeti zaustavljanje, tada je potrebno napraviti sličnu provjeru naizmjeničnim podizanjem klipova u svim ostalim ICE cilindrima u TDC. Ako bregasto vratilo nigdje ne miruje, postoji velika vjerojatnost da se ventil na ovom motoru neće saviti kada se remen slomi.
Što se tiče različitih tehničkih podataka, koji su dani u tablicama, kao i koji se odnose na iskustvo automehaničara i običnih vozača, zbirni podaci nam omogućuju da primijetimo:
- često se ventil ne savija na jednostavnim motorima s 8 ventila;
- obično se ventili savijaju na motorima sa 16 i 20 ventila;
- ugnjetavanje ventila na gotovo svim dizelskim motorima;
- savijanje ventila događa se na većini motora u slučaju prekida razvodnog lanca, odnosno na motorima s pogonom lančanog razvoda;
- ventili se obično savijaju na motorima malih automobila zapremine od 1,1 do 1,4 litre;
Pročitajte također
Stroj se neće pokrenuti nakon zamjene razvodnog remena, razvodnog lanca ili drugih radova na pogonu razvodnog mehanizma. Glavni razlozi, preporuke.
Svaki put prije kupnje automobila razmišljamo o njegovoj veličini motora, koliko "konja" ima ispod haube, koliku potrošnju goriva, uspoređujemo automobil po boji, unutarnjoj oblogi, kao i raznim elementima eksterijera. Naravno, ova pitanja su važna, ali ništa manje važan je takav parametar kao što je pogon mehanizma za distribuciju plina, ukratko, razvodni remen.
Referenca!
Zupčasti remen je element motora koji djeluje kao poveznica između radilice i bregastog vratila na svakom modernom automobilu.
Opcije motora Renault Logan
Razmotrite ovu opciju koju ćete kupiti, popularni narodni automobil Renault Logan. Dizajneri koncerna Renault opremili su automobile (osim vrhunske konfiguracije) s dvije vrste motora koji su prošli sve vrste tehničkih testova i imaju indekse K7J, K7M, što govori o 1,4 i 1,6 litarskim 8V motorima (ventili ), odnosno. Automobil klase "LUX" ima 1,6-litreni motor sa 16-ventilskom "glavom" s indeksom K4M. U svakom od njih strši remen u obliku pogona razvodnog mehanizma. I o tome koji motor odabrati u materijalu:
Sada ćemo razmotriti svaki motor zasebno i shvatiti u kojem će se od njih, kada se razvodni remen slomi, ventili saviti.
K7J - 1,4-litreni motor s 8 ventila (savijanje ventila)
Najpopularniji motor među domaćim potrošačima ventila je ugnjetavanje
Četverotaktni četverocilindrični benzinski motor K7J, evoluirao je u naše vrijeme ravno iz 80-ih godina XX. stoljeća. Zbog činjenice da je motor nastavak linije motora prethodne generacije, ima izrazitu značajku u obliku zastarjelog dizajna s povećanom potrošnjom goriva. Međutim, to ga ne sprječava da ostane jedan od motora koji se najviše održavaju u ponudi.
Ovaj motor nema hidraulične podizače, tako da svakih 15-25 tisuća kilometara treba postupak podešavanja ventila. I povremeno dolazi do curenja ulja na uljnoj brtvi radilice.
Savijena 3 ventila od 4
Neki "loganovodov" ovaj motor preferiraju njegovu snažniju verziju K7M.
K7M - 1,6-litreni motor s 8 ventila (savija se ventil)
Manje popularan 1,6-litreni motor s 8 ventila - K7M
Motor K7M iz Renaulta strukturno se ne razlikuje od svog prethodnika K7J. , isti sustav hlađenja tekućinom i kombinirani sustav podmazivanja. Ostao je isti problem s curenjem ulja i nedostatkom hidrauličnih podizača - podešavamo ventile.
Savijen ventil
Međutim, ako pogledate tehničke karakteristike, onda ovaj motor ima 10,5 mm povećan hod klipa (zbog činjenice da je visina bloka promijenjena), kao i najveći obujam motora i zamašnjak.
Ipak, sve gore navedene prednosti ni na koji način nisu pomogle u spašavanju ventila motora, ako se razvodni remen slomi, oni su pritisnuti.
K4M - 1,6-litreni motor sa 16 ventila (savijanje ventila)
Ventil na motoru K4M je savijen
Posebnost ovog "top" motora od prethodnih su dvije lagane bregaste osovine u glavi cilindra i novi sustav klipa. Od toga je snaga u odnosu na K7M povećana za 20 KS, dok su ekonomičnost i stabilnost u radu porasli. Na motoru K4M nema problema s podešavanjem ventila nakon određenog intervala prijeđenih kilometara, budući da su spomenuti hidraulički podizači već prisutni.
Pogon se i dalje izvodi pomoću remena i, na isti način kao na prethodnim motorima, kada se pokvari, savija ventil.
Uzroci!
Zupčasti remen može puknuti iz raznih razloga.
Iz prethodnog smo shvatili da se na svim vrstama motora automobila Renault Logan, kada se zupčasti remen pokvari, ventili savijaju. A u nastavku ćemo opisati razloge zašto se litice uopće pojavljuju i kako to izbjeći.
- Istrošenost zupčastog remena (niska kvaliteta ili tehničko trošenje), ulazak ulja itd.
- Razna strana tijela provlače se ispod pojasa
- Pumpa se zaglavila
- Zatezni valjak(i) se zaglavio ili otpustio
- Zahvaća radilicu ili bregasto vratilo
Kako ne biste brinuli o stanju zupčastog remena, morate stalno pratiti njegovo vanjsko stanje, stupanj zategnutosti, zamijeniti ga prema propisima ili odmah mijenjati ako ima oštećenja. Pazite da ulje i druge tekućine ne dođu na remen (ovo je početak prijevremenog trošenja).
Nekada je to bio klip i dio motora
Ako se pri lomljenju zupčastog remena savijaju samo ventili, možemo reći da je to velika sreća. U nekim situacijama, s takvim kvarom, sami klipovi i površine cilindara mogu patiti.
Simptomi i ponašanje automobila u kojem je potrebno zamijeniti zupčasti remen
Zbog povećanog opterećenja ili istrošenosti klipne klipnjače, razvodni remen može skočiti za jedan okret, zbog čega,. Ova pojava je simptom za provjeru stanja remena i ispravne instalacije.
Trošak popravka
Konkretno, u svakoj situaciji, ovisno o stanju motora, nakon što ga zaustavi zbog prekida vremenskog pogona, automehaničari će trošak popravaka izračunati strogo pojedinačno.
Uzimajući u obzir uobičajeni primjer slomljenog remena u motoru K7J, prosječni trošak popravka (s materijalima) bit će otprilike 10-15 tisuća rubalja.
"Stick" - mjesto gdje se spajaju ventili i klip ne može se mijenjati.
Nije bilo problema sa savijanjem ventila kada su se klip i ventil sreli na VAZ motorima - dobro se nosio sa svojim zadatkom. Ali pojava modela s prednjim pogonom zahtijevala je nove motore, budući da je Zhiguli motor bio s lancem u bloku, njegove dimenzije nisu bile prikladne za poprečnu ugradnju. Uz pomoć stručnjaka Porschea razvijen je motor od 1,1 litre. sa zupčastim remenom i aluminijskim blokom postavljenim poprečno. Sve je počelo s njim.
Korištenjem zupčastog remena postojala je opasnost od njegovog pucanja, što znači da bi se to moglo dogoditi" štap". Ali na prvim motorima koji su bili u skladu s Euro 2, nije bilo takvog problema - remen je ponekad pukao, ali bez posljedica. Razmak između ventila i klipa bio je dovoljan, a tijekom desinhronizacije klip nije dosegao ventil.
Dolaskom Euro 3 standarda, puknuti remen počeo je dovoditi do "susreta" ventila i klipova: motor, "zadavljen" eko-standardima, trebao je nadoknaditi gubitak snage. To se može postići povećanjem omjera kompresije. Klip u svojoj gornjoj mrtvoj točki (TDC) postao je bliži ventilima. Ispada da su kao rezultat utrke za boljom ekologijom i snagom gotovo svi slučajevi kidanja remena počeli dovesti do savijanja ventila.
To se događa na sljedeći način: razvodni remen se prekida - bregasto vratilo se zaustavlja, ali ne odmah, već se okreće u istom načinu. Klip ide gore i susreće se sa zaglavljenim ventilom u TDC-u. Udar - ventil je savijen na slabom mjestu, ispod "ploče". Auto se ne može dalje kretati.
U najboljem slučaju pate 1-2 ventila, ali u najgorem slučaju sve. Popravak uključuje i. Zadovoljstvo nije jeftino, i što je najvažnije - neugodno, jer tko voli otvoriti općenito ispravan motor?
Kako izbjeći
Često " neljepljivost»Ostvaruje se korištenjem nestandardnih klipova s posebnim glodanim dijelovima na dnu klipa koji odgovaraju obliku ventila. VAZ ima takve modifikacije motora. U pravilu se radi o osam ventila. Također se koriste glodani klipovi treće strane.
Neizbježno povećanje komore za izgaranje, koje može uzrokovati tupljenje motora zbog smanjenja omjera kompresije, kompenzira se utiskivanjem na dnu klipa. Međutim, kao što pokazuje praksa, ova mjera ne spašava uvijek klip i ventil od "sastanka". Navodimo one motore koji su, prema proizvođaču, lišeni opasnosti od sudara između klipa i ventila:
VAZ 2111;
VAZ 21083;
3;
VAZ 21124;
VAZ 2113;
VAZ 11183;
.
Ali jedini pouzdani lijek je pravodoban. Samo što u slučaju VAZ-a to treba činiti češće nego što proizvođač preporučuje. Inače, u stranim automobilima postoje i "rizični" motori s unutarnjim izgaranjem, ali ispravan rad i pravovremeni servis negiraju negativnu statistiku "čepova".
