Na kojem motoru VAZ zavoji ventila
Mnogi vozači su zainteresirani za ovo pitanje, na kojim automobilima, odnosno motorima, zavoji ventila na pokidani pojas Vrijeme? Nije teško shvatiti ove izmjene motora.
Krenimo redom. Kada su se pojavili prvi automobili VAZ 2110, na njih su ugrađeni motori s 8 ventila, zapremine 1,5, a kasnije i zapremine od 1,6 litara. Na takvim motorima u slučaju puknuća remena ventil se nije savijao, jer se klipovi nisu susreli s ventilima.
Čitaj isto
Nešto kasnije, u desetoj obitelji VAZ, pojavio se automobil VAZ 2112 s motorom sa 16 ventila, zapremine 1,5 litara. Ovdje su počele prve prepreke za prve vlasnike ovih automobila. Dizajn motora se dosta promijenio, zahvaljujući glavi sa 16 ventila, a snaga ovog motora porasla je sa 76 konjskih snaga na 92 KS. No, osim prednosti takvog motora, bilo je i nedostataka. Konkretno, za pokidani pojas Vrijeme na takvim motorima, klipovi su se susreli s ventilima, zbog čega se ventil savio. I nakon svega toga, vlasnici automobila s takvim motorima očekivali su skupe popravke, koji bi koštali više od 10.000 rubalja.
Razlog za takav kvar, poput savijenih ventila, je u dizajnu 1,5 16-ventilskog motora: u takvim motorima, klipovi nemaju udubljenja za ventile, zbog čega, kada se remen slomi, klipovi tuku po ventilima i zalisci su savijeni.
Na kojim VAZ motorima se ventil savija?
Moj pridruženi program na YouTubeu www.join.quizgroup.com?ref=394657 Za razvoj webmoney kanala - R165845645491.
Čitaj isto
KOJI MOTOR RADI VENTIL, A KOJI NE!
KOJI REMENI VENTILA MOTORA, ŠTO NE - u ovom videu pokazujem kako, ne upuštajući se u bilo kakvu tehniku.
Čitaj isto
Nešto kasnije na iste automobile VAZ 2112 počeli su se ugrađivati novi motori sa 16 ventila zapremine 1,6 litara. Dizajn takvih motora nije se puno razlikovao od prethodnih s volumenom od 1,5 litara, ali postoji jedna temeljna razlika. U novom motoru su klipovi već ugrađeni s utorima, pa ako se zupčasti remen pukne, klipovi više neće susresti ventile, što znači da se mogu izbjeći skupi popravci.
Prošlo je nekoliko godina, a ruski vlasnici automobila već su navikli na činjenicu da su motori sa 16 ventila postali pouzdani, da tako kažem, sigurni od ozljeda u odnosu na ventile. Ali s trake je sišao novi automobil, moglo bi se reći osvježena Lada Priora od 10-ka. Svi su vlasnici mislili da su od Priorsa opremljeni sa 16 ventila motor zapremine 1,6 litara, zatim ventil savijati se neće. No, kao što je praksa pokazala, u slučajevima loma zupčastog remena na Ladi Priori, ventili se susreću s klipovima i savijaju ih. I popravak za takvi motori bit će još skuplji od dvanaestog motora. Nedvojbeno, mogućnost da pukne remen na Priori nije najveća, jer je zupčasti remen zapravo duplo širi nego kod dvanaestog motora. No, ako naiđete na neispravan remen, tada se mogućnost pucanja remena značajno povećava i jednostavno je nerealno saznati kada će doći do kidanja.
Također, na novim motorima koji se ugrađuju na: 1.4 16 ventila također je isti problem, kada pukne remen ne mogu se izbjeći skupi popravci. Dakle, potrebno je cijelo vrijeme pratiti stanje zupčastog remena. Isključivanje EGR ventila (EGR) na Nexii Isključivanje ventila EGR (recirkulacija ispušnih plinova) na motoru A15MF (16-ventila Nexia N-100). EGR ventil (EGR) koristi se za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova na Nexia motorima sa 16 ventila razrjeđivanjem najsvježije konzistencije zraka i goriva s ispušnim plinovima uzetim iz ispušnih plinova...
Pozdrav prijateljima na web stranici za popravak automobila uradi sam. Iskusni vozači znaju da slomljeni zupčasti remen može dovesti do strašnih posljedica. Konkretno, postoji velika opasnost od "susretanja" ventila koji su već izašli iz sjedala i klipova koji se dižu po inerciji.
Rezultat je deformacija vitalnih elemenata motora, kao i hitna potreba za posjetom servisu i izvođenjem velikih popravaka. Ali da li se ventil uvijek savija kada se zupčasti remen pokvari? Trebam li se bojati ovoga?
Malo povijesti
Na nove "desetke" odmah su ugrađeni motori s 8 ventila zapremine 1,5 i 1,6 litara. Prvi pogonski agregati (sa stajališta problema koji opisujemo) bili su idealni, a ventili se nisu savijali. Iako je na ranijim modelima tipa osam, devetki s volumenom od 1,3 ovaj problem bio. Razlog je bio taj što klip konstruktivno nije mogao "susresti" ventile.
S vremenom se u obitelji "desetak" pojavio moderniji model VAZ 2112, opremljen motorom od jedne i pol litre, s motorom sa 16 ventila. Od tog trenutka su počeli problemi. Mnogi vozači i stručnjaci nisu mogli razumjeti zašto se ventil savija.
Zapravo, razlog je bio u dizajnu agregata. S jedne strane, izgled glave sa 16 ventila omogućio je povećanje snage automobila na 92 "konja", a s druge - slomljeni zupčasti remen uvijek dovodi do sudara klipova i ventila, kao i deformacije potonjih.
Nakon toga sam morao otići u servis i predati auto na skupe popravke. Konstruktivna greška leži u samim klipovima, kojima je nedostajalo potrebno udubljenje. Kao rezultat toga, prekid zupčastog remena uvijek je završavao na isti način.
Ažurirani motor automobila
Usvojen je sličan previd i na nove automobile VAZ 2112 ugrađeni su napredniji 1,6-litreni motori sa 16 ventila. Strukturno, pogonske jedinice nisu se mnogo razlikovale, ali je jedna značajka ipak bila prisutna. U novom motoru su klipovi imali određene zareze, pa je gore opisani problem otklonjen.
Tijekom sljedećih nekoliko godina, vozači su počeli zaboravljati na savijene ventile i navikli su se na pouzdanost novih motora sa 16 ventila. No, ažurirani model Priora s 1,6-litrenim pogonskim agregatom bio je neugodno iznenađen - ventili su se također savijali kada je vrijeme bilo slomljeno.
Pritom je konačni popravak bio puno skuplji. S druge strane, programeri su remen učinili što širim kako bi se smanjila mogućnost loma remena. Samo oni vozači koji su dobili neispravan pojas ili oni koji nisu pazili na svog "željeznog konja" nisu imali sreće.
Nažalost, čak i na novim 1,4-litrenim Kalina motorima sa 16 ventila popravci se ne mogu izbjeći ako se remen pukne u pokretu. Stoga je praćenje statusa ovog čvora obavezno.
Na kojim se VAZ motorima ventil savija, a na kojim ne
Izvučemo međuzaključke, kao i istaknimo najopasnije i najsigurnije modele sa stajališta vjerojatne deformacije ventila u slučaju oštećenja remena:
1. Kakav zavoj ventila motora? Ova kategorija uključuje motore automobila sljedećeg raspona modela - 21127, 21116, 2112, 1194.
2. Kakav VAZ motor ne savija ventil? Motori takvih VAZ modela kao što su 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (savijeni do 2013., a sada ne), 21128 su pouzdaniji.
Trenutni problem izazvao je mnogo kontroverzi među vozačima. Mnogi vlasnici "problematičnih" VAZ-a zainteresirani su što učiniti da se ventil ne savija. Zapravo, postoji nekoliko preporuka.
Oni su sljedeći:
1. Najprije pokušajte povremeno procijeniti stanje zupčastog remena i zamijeniti ga na prvi znak oštećenja. Pojava pukotina, kontakt s površinom motornog ulja, prekomjerno rastezanje, ljuštenje rubova - sve je to razlog za ugradnju novog zupčastog remena i ne čekanje puknuća.
2. Drugo, ako se očekuje popravak motora, možete promijeniti klipove, a u nekim slučajevima i radilicu. Osim toga, neki stručnjaci preporučuju (kao izlaz) ugradnju novog bregastog vratila.
Ali ovdje se, naravno, ne može bez konzultacija sa stručnjacima. Nakon toga, možda ćete morati bljeskati i ukloniti katalizator.
Ako imate automobil gdje se ventil savija, nemojte očajavati prije vremena. Idealno rješenje bi bila maksimalna pažnja na motor i češće zamjena zupčastog remena... Čak i to će biti dovoljno da se rizici svedu na minimum.
Što se tiče zamjene jedinica i skupih popravaka, ti se troškovi u pravilu ne opravdavaju. Sretno na putu i, naravno, bez kvarova.
Motor VAZ 21114/11183 1.6L
(Motor 2114 1.6)
Karakteristika motora 21114
Godine izdanja - (2004. - danas)
Materijal bloka cilindra - lijevano željezo
Sustav napajanja - injektor
Vrsta - in-line
Broj cilindara - 4
Ventila po cilindru - 2
Hod klipa - 75,6 mm
Promjer cilindra - 82 mm
Omjer kompresije - 9,6
Zapremina motora je 1596 ccm.
Snaga - 81 KS / 5200 o/min
Okretni moment - 125 Nm / 3000 o/min
Gorivo - AI95, 92 (Prema neslužbenim podacima)
Potrošnja goriva - gradsko 8,8 litara. | staza 6,2 litre. | mješoviti 7,6 l / 100 km
Potrošnja ulja - 50 g / 1000 km
vrsta ulja:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Koliko ulja ima u motoru 21114 11183: 3,5 litara.
Prilikom zamjene ulijte 3,2 litre.
Resurs:
1. Prema postrojenju - 150 tisuća km
2. U praksi - do 250-300 tisuća km
TUNING
Potencijal - 180+ KS
Bez gubitka resursa - do 120 KS.
Motor je instaliran na:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Lada Granta
Lada Kalina
Kvarovi i popravak motora VAZ 11183/21114
Motor 21114, drugo ime 11183 je daljnji razvoj 2111 1,5 litara. a zapravo 083 motora. Blok cilindra motora 21114 viši je za 2,3 mm od 2111, hod klipa se povećao sa 71 mm na 75,6 mm, zbog čega je volumen postao 1,6 litara. Ekološki učinak jedinice također je povećan, također je postao pouzdaniji, manje hirovit od motora VAZ 2111, postoji prednost u elastičnosti i velikom okretnom momentu.
Ovaj motor ima mnogo imena: 21114, 11183, motor 2114, motor viburnum. Razlike između motora VAZ 21114 i VAZ 11183 su u tome što su sastavljeni na različitim mjestima postrojenja, fizički je motor jedan. U narodu su se ukorijenila imena motora 2114 (tako su se zvali i 1,5 litara), kao i motora viburnum.
Sam motor je redni 4-cilindarski motor s ubrizgavanjem s bregastom osovinom iznad glave, mehanizam za distribuciju plina ima remenski pogon. Resurs motora VAZ 11183 (21114), prema podacima proizvođača, iznosi 150 tisuća km, u praksi motori rade više od 200-250 tisuća km. postoje slučajevi do 300 tisuća km.
Vlasnici četiri automobila i drugih automobila s ovim motorom često si postavljaju pitanje, savija li motor 21114 ventil? Odgovor je jednostavan: ako razvodni remen pukne ventil, vaš motor se neće saviti, ali sa sportskim zlim bregastim vratilom postoji šansa.
Među nedostacima vrijedi istaknuti zahtjeve za periodično podešavanje ventila, kao i buku motora, koja podsjeća na dizelski motor. O šumovima i udarcima, oni su, osim njih, motor troit, zagrijava se ili ne zagrijava itd., možete pročitati o uzrocima ovog ili onog problema.
Ugađanje motora VAZ 11183 (21114)
Razmotrite potencijal 11183 8V motora bez zamjene glave cilindra sa 16 ventila (124 motor i njegove modifikacije spomenuti su u zasebnom članku)
Najlakši način je zamijeniti bregasto vratilo s OKB Dinamika 108 ili Nuzhdin 10.93, ugraditi podijeljeni zupčanik, s time namjestiti faze, dobit ćemo oko 85-90 KS. i poskakivanje na vrhu. Ne štedimo na prijemniku, amortizeru od 54 mm i auspuhu 4-2-1 spider, ova će konfiguracija ići bolje od motora sa 16 ventila 124, dok će trošak nadogradnje VAZ-a biti sasvim svakodnevni. Revizija glave cilindra i usisnog razvodnika, lagani T-ventili i glodanje glave motora omogućit će nam da iscijedimo maksimum. Približna snaga motora VAZ 21114 u ovom slučaju će doseći 110-115 KS. Pustite da se motor lakše vrti,možda lagani klipni klip,stavite ga i dobijete 120+ KS.
Kompresor za viburnum motor
Alternativni način dobivanja takvog izlaza je ugradnja kompresora PK-23-1, a za povećanje njegove učinkovitosti dodajemo Nuzhdin 10,42 ili 10,63. Poznati video objašnjava sve što je potrebno za uspješnu provedbu projekta.
Pažnja MAT (18+)
Moguće je povećati snagu bez korištenja turbine do 170 KS. i više, ali je resurs motora VAZ 11183 značajno smanjen.Pravi korak bi bio povećanje potencijala povećanjem učinkovitosti motora, odnosno ugradnjom glave cilindra sa 16 ventila, koja će zajedno s ventilom, prijemnikom i ispuhom na 51 cijevi davati 110-120 KS. bez značajnog gubitka resursa.
Turbo motor od viburnuma
Opisana je konfiguracija turbo motora na bazi glave cilindra s 8 ventila, princip je isti.
don_gbekoneDakle, svi znamo priču našeg prijatelja o nemilom incidentu na cesti.Ukratko: tijekom vožnje moskovskom obilaznicom pukao mu je zupčasti remen na automobilu. Uhvatio je šleper, koji ga je odvezao u nekakav autoservis.
Vozač šlepera je bio "na putu" i ponudio je da auto odveze u "svoj" servis za samo 1000 rubalja. Koštao bi 2000 rubalja odvesti auto do kuće mog prijatelja (iako je 10 minuta duže nego do Anina). U servisu su mu rekli da je potrgan zupčasti remen te je auto ostavio na dijagnostici do sutradan. Cijena "dijagnostike" naravno nije imenovana.
Odmah ću reći da odluka o odlasku u ovaj autoservis može izazvati nerazumijevanje i sporove kod nekih ljudi.
Prvo, kontingent vlasnika i uslužnih radnika sastojao se od ljudi iz južnih republika koji nam aktivno pomažu živjeti u središnjoj Rusiji. Neki se prema njima ponašaju bez ikakve sumnje, jer je za njih čvrsto vezana slava poštenih, susretljivih i vrijednih ljudi. Zar se ne slažeš???
Drugo, ne mogu zamisliti kako možete uhvatiti kamion za vuču na moskovskoj obilaznici u 7 ujutro na cesti (a da ga ne zovete unaprijed telefonom).
Međutim, iz nekog razloga mnogi ljudi izbjegavaju baviti se takvim uslugama.
Ali nastavak priče o codeforfood iz nekog razloga nije završio.
Negdje će me ispraviti, ali iz njegovih riječi sve je izgledalo ovako:
sutradan je dobio poziv iz službe i rečeno mu je da su obavili dijagnostiku. Prijavljeno je da je ventil savijen i kao rezultat toga motor je trebao biti remontovan (50-70 tisuća).
Budući da svoje automobile uglavnom servisiramo kod jednog pouzdanog i iskusnog majstora-privatnika, ujaka Kolje (specijaliziranog za motore), odlučio je uzeti auto i posavjetovati se s njim. Mi smo, kao naivci, o svemu tome raspravljali u njegovoj temi i nismo razumjeli zašto to nije odmah učinio ili nije odveo auto u svoje dvorište.
Bilo je skupo pozvati šleper, a on je s prijateljima došao u drugom autu da njime vuku pokvareni auto.
Otprilike takva se slika pojavila pred njegovim očima: motor je rastavljen, uklonjen (prokletstvo, ali općenito ga je teško izvući bez posebne opreme, a ako most ometa dno, onda ga povlače preko vrha) i ležao u prtljažniku. Za "dijagnostiku" su tražili 8000 rubalja (!!!). Da biste to učinili, ne morate ukloniti motor, rastaviti ga, ujak Kolya bi ga dijagnosticirao za najviše 500-1000 rubalja. Morao sam platiti i odvući auto do kuće.
Za što je plaćeno 9000 rubalja? Jer jednostavno rečeno: "ventil je savijen", a motor rastavljen? Koji je kurac rastaviti i izvući za ovo? Postalo mi je jasno da je to čisti razvod. Možda ventil tamo uopće nije savijen (na nekim vrstama automobila to se ne događa kada se zupčasti remen pokvari). Uskoro ćemo saznati.
No, neočekivano, od prijatelja na poslu saznao sam njegovu priču, koja je kao dva graška u mahuni slična priči o codeforfood.
Njegov ujak je vrlo iskusna osoba u poslu popravke automobila. Njegov prijatelj (inače, Armenac) nazvao je mog ujaka i rekao da se odgaja u službi u Aninu i treba mu pomoć. Ujak mu je rekao da je on normalan čovjek, da je otišao u ovu službu, jer je na jako lošem glasu.
Shema je otprilike ista. Stajao je na moskovskoj obilaznici, kamion za vuču ga je pokupio i ponudio da ga odveze na servis u Anino. Inzistirali su da ostavi auto preko noći (kao da već zatvaramo), ujutro su ga nazvali i rekli da nešto treba zamijeniti - cijena je 10.000 rubalja. Kad je stigao vidjeti auto, motor je već bio rastavljen i ležao u prtljažniku (prokletstvo, kakav je to stil - rastaviti motor i staviti ga u prtljažnik). On se složio. Onda su ga sutradan nazvali i rekli da su utvrdili još neki kvar. Ukupna cijena će biti 35.000 rubalja. Kad je došao po auto, ispostavilo se da je dužan 35 tisuća plus 10 tisuća, a ako ne pristane, onda je trebalo sklopiti motor, a i to bi koštalo. Ukratko, počelo je ispumpavanje novca. Nakon toga je uslijedio poziv prijatelju, stigla je grupa za podršku od 5 ljudi, došlo je do teškog razgovora, auto je vraćen uz ispriku, pri čemu se pokušava "lijepo" izvući iz situacije - kao u filmu "Boomer “, kada se glavni likovi susreću i ne slažu s lokalnom grupom.
Moj stric je prijatelju rekao da je ova usluga "razvodilovskiy". Izgleda pristojno, ali tamo ne rade popravke, već prisluškivanjem, sabotiranjem i izvlačenjem novca. Tu je i nešto poput auto marketa, tržišta rezervnih dijelova itd.
Shema je jednostavna - njihov kamion za vuču vozi se moskovskom obilaznicom u ovom području, primjećuje automobile koji stoje sa strane ceste i uvjerava svoje vlasnike da odvezu automobil u ovu službu. Onda počinje ono što sam gore napisao. Točnu adresu ću saznati kasnije, ostavljajući je na benzinskoj postaji. Postoji prilično velika služba, ali ona pripada ljudima iz istih republika i shema rada tamo je također ista.
Malo proguglao "autoservis u Aninu" i naišao na slične priče.
Budite oprezni, ne dopustite da vas zeznu. Na takvim mjestima ni nogom. Nemojte hraniti ove vragove.
recenzije na internetu
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/9090908883/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-
Moj pridruženi program na YouTubeu www.join.quizgroup.com?ref=394657 Za razvoj webmoney kanala - R165845645491 ...
Na čemu vam čestitam, zapravo, oni koji sutra imaju radni dan nemaju sreće. ... koji auti, odnosno motori kojih auta ne savijaju ventil kad se pokvari. .... Golf 3 1.8 AAM volumen, kažu da nije ugnjetavanje, nisam ga sam provjerio, zupčasti remen je uključen...
Na kojim strojevima s kojim motorom se ventil ne savija kad se zupčasti remen pokvari, samo staviti novi i floskula? | Pokretač teme: Raisa
Valeria Na svim motorima domaće proizvodnje sa 16 ventila, ventil se savija kada se zupčasti remen pokvari
Yaroslav motori koji se ne savijaju: 11113,21083,21124,11183 i vrlo mala količina od 21120
motori na kojima se savija: 11111,21080,21081,21120,11194,21126.S izuzetkom male količine 21120Love na svim ovim motorima, ventil i klip se susreću kada se zupčasti remen pokida. Broj savijenih ventila ovisi o sreći vlasnika. Bilo je slučajeva od 2 do 16.
Polina toyota benzinac sa 5 a motorom
Aleksej Natalija) vaz: 8cl. 1,5 l .; vaz: 16cl. 1,6l. nexia 8kl. 1,5 l vaz 2105. ford sierra.
Boris S3 Toyotin motor
Sasha TOYOTA vozi svoj san)
Zoya ventil se savija na svim modernim motorima. Naši 16-tiklopi su sretni, 1,5 16 savijamo 100%
Arthur U svakom slučaju, ne bih provjeravao ... čak i znajući da se ne bi trebao saviti.
Uostalom, remen će 100% puknuti noću, na poslovnom putu ili s obitelji na autocesti, pri pretjecanju i što dalje od sela. A temperatura će biti -25..30 u moru.
Artem se savija posvuda na modernim 16 ventila, zbog dobivanja maksimalne snage motora. koja razlika ugnjetavanje ne tlači? ako slijedite zupčasti remen, tada se problemi neće probuditi, a još više ako kupite strani automobil, ova tema nije relevantna kao opuštena.
Motor Dmitry 2109 1.5.
Alexander Reguliraj ventil i neće ga saviti.
Oksana Tavria, ZAZ CHANCE s 1.3L nije opresivan
Na kojim se automobilima ventil ne savija? - Forumi o automobilima u Rusiji ...
25. svibnja 2013. - Dragi članovi foruma, želio bih saznati više o takvom problemu kao što su savijeni ventili kada se zupčasti remen pokvari. Koji automobili ... [Bez poplave] Savija li se ventil kada se zupčasti remen pokvari na D17A ...
Kontinuirano usavršavanje motora s unutarnjim izgaranjem u cilju povećanja i poboljšanja učinkovitosti goriva natjeralo je inženjere da ozbiljno redizajniraju dizajn modernih dizelskih i benzinskih motora. Promjene su također utjecale na uređaj klipne skupine i komoru za izgaranje. Ove izmjene su napravljene za što učinkovitije punjenje cilindara i njihovu kvalitetnu ventilaciju, odnosno za bolju izmjenu plina.
Ako je u ranim fazama razvoja najčešći bio motor s dva ventila po cilindru (1 ulazni i 1 ispušni ventil), danas dolazi do povećanja broja ventila po cilindru. Takve promjene dobro ilustrira najčešća verzija automobila s četiri cilindra. Prije su takvi motori često bili s 8 ventila, s jednim. Danas je takva jedinica često verzija sa 16 ventila s dvije bregaste osovine (za usisne i ispušne ventile), može biti opremljena promjenjivim sustavom vremena ventila itd.
Pročitajte u ovom članku
Slomljeni zupčasti remen / lanac: glavni uzroci
Usporedimo li moderne motore s njihovim prethodnicima, danas motori imaju više snage i manje resursa. Što se tiče problema savijanja ventila, upravo da bi se postigao veći trzaj od motora, udaljenost od do je minimalna. Čak se i blago otvoreni ventil savija tijekom podizanja klipa u TDC-u. Pokazalo se da razne tehničke inovacije u motorogradnji ni na koji način nisu utjecale na poznati problem koji je svojstven velikoj većini motora, bez obzira na vrstu motora i proizvođača. Govorimo o pregibu ventila kada se pogonski remen pukne odn.
Važno pravilo tijekom rada automobila je praćenje stanja zupčastog remena i njegova pravovremena zamjena. Remen mora biti bez raslojavanja, pukotina ili drugih nedostataka. Također, na njegovu površinu nije dopušteno prodiranje raznih tehničkih tekućina. Pojava škripe, škripe i drugih stranih zvukova zahtijevat će od vlasnika da provjeri napetost i stanje, kao i napetost i druge valjke.
Da biste odgovorili na pitanje kada trebate promijeniti zupčasti remen, morate proučiti upute za uporabu određenog automobila. Često se na novim automobilima remen mijenja nakon 60 tisuća prijeđenih kilometara ili nakon 2-3 godine (što se prije dogodi). Planirana zamjena originalnim remenom uključuje sljedeću zamjenu svakih 50 tisuća km. Preporučljivo je pažljivo odabrati neoriginalne pojaseve i mijenjati ih svakih 40 tisuća km.
Sada nekoliko riječi o lančanom pogonu. Razvodni lanac zahtijeva manje pažnje, jer je zamjena lanca u prosjeku potrebna jednom svakih 150-200 tisuća km. i više. U tom slučaju potrebno je pratiti napetost lanca, stanje zatezača i amortizera lanca. Povećana buka tijekom rada motora, pojava metalnog zveketa i drugi znakovi ukazat će na potrebu hitne provjere ovih elemenata.
Dakle, vratimo se manje pouzdanom remenu u usporedbi s lancem. Zupčasti remen najčešće puca iz sljedećih razloga:
- trošenje remena kao posljedica dugotrajne uporabe ili korištenja proizvoda loše kvalitete;
- zaglavljivanje (vodena pumpa);
- uklinjavanje radilice, bregastog vratila;
- neispravnost zateznog valjka, zaglavljivanje razvodnih valjaka;
- uništenje zupčastog remena kao posljedica prodiranja motornog ulja na njegovu površinu;
- mehanička oštećenja nakon kontakta s oštrim rubovima, zupčanicima bregastog vratila;
Zašto se ventili savijaju kada pukne remen ili razvodni lanac
Unatoč poboljšanjima, opći tradicionalni princip rada razvodnog i ventilskog sklopa motora ostaje nepromijenjen. Kao što znate, podizanje klipa u TDC (gornja mrtva točka) znači da su u navedenom trenutku i ventili zatvoreni. To je potrebno za stvaranje tlaka i brtvljenje komore za izgaranje.
Ako se razvodni remen pukne, ventili jednostavno nemaju vremena za zatvaranje, što znači da se sudaraju s klipom koji se diže prema gore. Kada se zupčasti remen pokvari, bregaste osovine se odmah zaustavljaju. Ovo trenutno zaustavljanje događa se iz dva razloga:
- budući da pogonska sila iz remena ili lanca nestaje;
- sami bregasti osovine usporavaju povratne opruge;
Što se tiče radilice, ovaj element se nastavlja rotirati po inerciji. Inercijalna rotacija osovine ne ovisi o tome u kojem stupnju prijenosa i kojom brzinom se automobil kretao, kojom brzinom je motor radio itd. svejedno okreće radilicu. Drugim riječima, ako je razvodni remen prekinut, tada se mehanizam za distribuciju plina odmah zaustavlja i ventili ostaju otvoreni, dok se radilica nastavlja okretati, a pokretni klipovi udaraju u otvorene ventile u ovom trenutku.
Posljedica puknuća remena je da se klip susreće s ventilima, nakon čega se ventili odmah savijaju. Stabljika ventila je često savijena, iako su ponekad moguće i razne deformacije diska ventila. Rjeđe se može pronaći oštećenje samog klipa, što je također posljedica loma remena i savijanja ventila.
Inženjeri i proizvođači automobila upoznati su s ovim problemom. Kako bi se spriječile posljedice lomljenja zupčastog remena / lanca u nekim starim ICE-ima, na klipu su napravljeni posebni utori za ventil. Ti su žljebovi zapravo osiguravali potreban slobodan prostor, što je omogućilo da se otvoreni ventili ne sudaraju s klipom koji se kreće prema gore. U takvim motorima, nakon prekida u pogonu, ventil se nije savio.
Moderni motori također imaju prepoznatljive zareze klipa. Treba napomenuti da ovi utori izbjegavaju rizik od oštećenja ventila dok motor radi. Ako na takvim motorima pukne zupčasti remen, ti utori ne spašavaju od savijanja ventila, odnosno ventil se i dalje savija čak i ako na klipu postoje posebni žljebovi.
Na kojim se motorima ventil savija: kako saznati
Zbog ozbiljnosti ovog problema i visokih troškova naknadnih popravaka, mnogi vozači zabrinuti su zbog pitanja kako saznati savija li se motor ventila ili se ne savija kada se razvodni remen slomi. Da biste točnije saznali i utvrdili savijaju li se ventili na određenom motoru, možete koristiti sljedeće preporuke:
- Detaljno proučite tehničku dokumentaciju za motor od proizvođača. Dodajmo da vizualni pregled, kao i razni podaci iz tablica, još uvijek ne daju 100% povjerenja da se ventil ne savija kada se pogonski remen pukne. Također se ne preporučuje slijepo vjerovati izjavama na specijaliziranim auto forumima ili se oslanjati na informacije iz drugih više ili manje mjerodavnih izvora. Drugim riječima, valjanost bilo kojeg podatka mora se ispitati i ponovno provjeriti.
- Druga metoda je takozvana "fizička" provjera, koja vam omogućuje da sami saznate jesu li ventili savijeni. Ova metoda vam omogućuje da odredite vjerojatnost savijanja ventila, odnosno potvrdite ili odbijete mogućnost kontakta između ventila i klipa.
Da biste saznali savija li se ventil ili ne, morat ćete ukloniti razvodni remen. Nadalje, klip u prvom cilindru je postavljen u TDC položaj, nakon čega se bregasto vratilo mehanizma za distribuciju plina zakreće za 720 stupnjeva. Ako se u procesu okretanja bregastog vratila ne primijeti zaustavljanje, tada je potrebno napraviti sličnu provjeru naizmjeničnim podizanjem klipova u svim ostalim ICE cilindrima u TDC. Ako bregasto vratilo nigdje ne miruje, postoji velika vjerojatnost da se ventil na ovom motoru neće saviti kada se remen slomi.
Što se tiče različitih tehničkih podataka, koji su dani u tablicama, kao i koji se odnose na iskustvo automehaničara i običnih vozača, zbirni podaci nam omogućuju da primijetimo:
- često se ventil ne savija na jednostavnim motorima s 8 ventila;
- obično se ventili savijaju na motorima sa 16 i 20 ventila;
- ugnjetavanje ventila na gotovo svim dizelskim motorima;
- savijanje ventila događa se na većini motora u slučaju prekida razvodnog lanca, odnosno na motorima s pogonom lančanog razvoda;
- ventili se obično savijaju na motorima malih automobila zapremine od 1,1 do 1,4 litre;
Pročitajte također
Stroj se neće pokrenuti nakon zamjene razvodnog remena, razvodnog lanca ili drugih radova na pogonu razvodnog mehanizma. Glavni razlozi, preporuke.
