Kvaka tamo gdje je ne očekujete: biramo Chevrolet Captivu s kilometražom. Slabosti i tipični kvarovi Chevrolet Captiva Hatred #5: standardni alarm i juan

Izbor rabljenih crossovera trenutno je neobično širok. Gotovo svaki vozač moći će odabrati automobil za sebe na temelju svog ukusa i financijskih mogućnosti. Mnogi se odlučuju za Chevrolet Captiva, koji je na našem tržištu debitirao 2006. godine. Chevrolet Captiva privlači svojom impresivnom veličinom, solidnim izgledom koji još uvijek ne djeluje zastarjelo i atraktivnom cijenom. Ali što je s pouzdanošću? Sada ćemo saznati.

Tijelo

Tijelo Captive prilično dobro podnosi naše reagense, ali bolje je obratiti pažnju na stanje petih vrata. Najčešće se na njemu pojavljuje hrđa. Također obratite pozornost na stanje kromirane obloge. Na većini njih već su se uspjele prekriti malim tamnim mrljama.

Salon

Ni prema salonu praktički nema potraživanja. Na većini Chevrolet Captiva sve se svodi na škripavi naslon za ruku između vozačeve i putnička sjedala i blagi zazor vozačevog sjedala. A samo rijetki automobili uznemirili su svoje vlasnike padom sa stropa. A sve zbog činjenice da se kondenzacija može nakupiti između krovne obloge i samog krova.

Elektronsko punjenje

Električni problemi za Chevrolet Captiva također nisu tipični, iako vlasnik korejskog crossovera još mora proći kroz nekoliko neugodnih trenutaka. Najčešće, problemi nastaju zbog slomljenih kontakata u električnim krugovima automobila. Iz tog razloga, na primjer, motor perilice može odbiti raditi. stražnji prozor. A neki su se vlasnici morali nositi s kvarom salonskih satova. A bilo je i slučajeva kada očitanja razine goriva u spremniku nisu odgovarala stvarno stanje stvari. Ali u svakom slučaju, svi se ti problemi ne mogu nazvati masovnim. Stoga je malo vjerojatno da ćete se morati suočiti sa svakim od njih.

Chevrolet Captiva motor

2,4-litreni benzinski motor, koji je baza za Chevrolet Captivu, prilično je pouzdan. Njegovom slabom točkom može se smatrati termostat, koji obično zahtijeva zamjenu nakon 90 tisuća kilometara. Otprilike u isto vrijeme, stražnji dio počinje curiti. Istodobno će se morati zamijeniti remen u mehanizmu za distribuciju plina. Iako mnogi mehaničari savjetuju da se to razdoblje ne čeka, već da se remen promijeni ranije - nakon oko 60 tisuća kilometara. To je opravdano činjenicom da kada se remen slomi, ventili se savijaju, što podrazumijeva vrlo skup popravak. I također na kupnju Chevroleta Captiva s motorom od 2,4 litre, pazite da nema ulja u svjećicama. Ako jest, onda ćete morati promijeniti brtvu poklopca ventila.

Ni s 3,2-litrenim benzinskim motorom nema puno problema. Lanac se koristi u svom mehanizmu za distribuciju plina, ali ima tendenciju rastezanja. Tako da je moguće da će se nakon vožnje od 150 tisuća kilometara ipak morati mijenjati. Također obratite pozornost na stanje senzora razine ulja. Moguće je da će također zahtijevati zamjenu.

Chevrolet Captiva mjenjač

Ručni mjenjač na Chevrolet Captivi radi besprijekorno. Nema velikih zamjerki na "". Samo je nekoliko vlasnika primijetilo da s vremenom počinje mijenjati brzine s vrlo primjetnim trzajima. I bolje je odbiti takve automobile. Moguće je da sve ide ka velikom remontu. I također obratite pozornost na stanje brtvi pogona. S vremenom počnu malo curiti. I ne zaboravite da forsiranje ozbiljnog off-roada značajno smanjuje vijek trajanja cijelog žičanog sustava i prijenosa. Tako, na primjer, nakon 60 tisuća kilometara, ako je većina njih prešla izvan ceste, možda će trebati zamijeniti kardanski vanbrodski ležaj.

Suspenzija

U ovjesu Chevrolet Captiva najčešće ćete morati mijenjati nosače prednji stabilizator. Obično su dovoljni za 30-40 tisuća kilometara. Zatim dolazi na red ležajevi kotača, čiji je resurs 80 tisuća kilometara. Čahure prednjeg stabilizatora mogu izdržati 20 tisuća kilometara više. Prednji amortizeri služe otprilike isto toliko.
U upravljanju će vam, nakon 50 tisuća kilometara, dati do znanja o sebi letva upravljača. Također povremeno provjeravajte odsutnost curenja u spojevima cijevi hidrauličkog servo upravljača.

15.10.2016

Chevrolet Captiva jedan je od najpovoljnijih crossovera u ZND-u, posebno u rabljenoj verziji. Takav auto, star 4 - 5 godina, na sekundarno tržište može se kupiti za 12 - 15 tisuća USD Sa svojom veličinom i izgledom, cijena automobila izgleda vrlo sumnjivo, možda je kvaka u pouzdanosti i cijeni njegovog održavanja? U ovom i mnogim drugim stvarima sada i pokušajte to shvatiti.

Malo povijesti:

Chevrolet Captiva - kompaktni crossover, koju je razvila južnokorejska divizija General Motorsa », godine 2004. Stroj se temelji na platformi koja se koristi u automobilima "" i "Saturn VUE". U Australiji i Novom Zelandu automobil se prodaje pod imenom "Holden Captiva". Godine 2010. pojavila se ažurirana verzija automobila, koja je prvi put predstavljena na sajmu automobila u Parizu. Model je dobio novi izgled, redizajniran interijer. Također, promjene su utjecale na šasiju: ​​značajno je poboljšan ovjes, promijenjena je krutost opruge i ugrađeni su novi stabilizatori. stabilnost kotrljanja. 2011. godine u Taškentu je održana prezentacija ažuriranog Chevrolet Captiva, koji proizvodi GM Uzbekistan. Osim novi izgled, pojavio se novi 3,0-litreni motor (250 - 283 KS) i automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Službeno, ažurirana verzija predstavljena je na sajmu automobila u Ženevi 2013. godine.

Prednosti i nedostaci Chevrolet Captiva s kilometražom.

Nekada su automobili sa žutim križem na haubi bili izrađeni od debelog metala, ali to je prošlost. Tjelesno željezo se jako boji reagensa koje obilno posipamo po cesti. Najbrže cvjetaju: poklopac prtljažnika, pragovi i rubovi vrata. Kao i mnogi drugi automobili, nakon nekoliko godina rada, kromirani elementi počinju se penjati okolo.

Jedinice za napajanje

Službeno, u ZND-u, Chevrolet Captiva se isporučuje samo s benzinskim motorima, prvi - četverocilindrični 2,4 litre (136 KS), drugi - šestocilindrični 3,2 (230 KS) i 3,0 (249 - 283 KS). Automobili s 2,0-litrenim turbo dizelskim motorom nisu nam službeno isporučeni, a sve opcije predstavljene na sekundarnom tržištu uvezene su iz inozemstva. Snažnije dizel motor zapremine 2,2 litre na našem tržištu relativno je novije vrijeme i priča se ozbiljni kvarovi još uvijek rano. Automobili s motorom 2.4 opremljeni su pogonom zupčastog remena, prema propisima, remen i valjak moraju se mijenjati svakih 120.000 km, ali iskusni vlasnici preporučuju promjenu remena barem jednom na 80.000 km. S vožnjom od 60 - 70 km, brtve radilice počinju curiti, u početku se problem praktički ne primjećuje, jer minimalno utječe na potrošnju ulja, ali kasnije, negdje oko 100 - 120 tisuća km, curenje se povećava, a moraju se mijenjati uljne brtve. Često senzor temperature prestaje proizvoditi informacije, kako bi se riješio problem - termostat treba zamijeniti.

U motoru od 3,2 litre, razvodni pogon je opremljen metalnim lancem, čini se da je to bolje, jer lanac traje mnogo puta dulje, ali ne u slučaju Captive. U ovom automobilu lanac ima isti resurs kao i remen. Formalno, ne postoje preporuke za zamjenu lanca na 120.000, u rijetkim slučajevima može ići 150 - 180 tisuća km, ali u osnovi se mijenja na 80 - 100 tisuća km. Signali o potrebi promjene kruga poslužit će kao: pogoršanje dinamike ubrzanja, zvučni zvuk motora, povremeno se pojavljuje pogreška putno računalo. Ne isplati se odgađati zamjenu, jer se u budućnosti može rastegnuti i preskočiti nekoliko zuba, što će dovesti do skupih popravaka (1000 - 1500 USD). Ako primijetite da se baterija brzo prazni, tada najvjerojatnije diodni most generatora umire, zamjena će koštati oko 150 USD.

Noviji 3.0 motor izravno ubrizgavanje opremljen pouzdanijim razvodnim lancem i vrlo uspješnom pumpom za ubrizgavanje. Još je prerano govoriti o bilo kakvim ozbiljnim problemima, ali mnogi vlasnici primjećuju pristojnu potrošnju ulja i sklonost pregrijavanju na najmanju naznaku onečišćenja rashladnog sustava.

Prijenos

Chevrolet Captiva je opremljen sljedećim vrstama mjenjača: ručnim s pet stupnjeva prijenosa, automatskim mjenjačem s pet i šest stupnjeva prijenosa. Mehanički mjenjač smatra se potpuno bez problema, ali automatski mjenjač može uzrokovati mnogo problema s kilometražom manjom od 100.000 km, budući da je automatski mjenjač sklon pregrijavanju, što dovodi do ozbiljni problemi s umetcima za kutije. Osim toga, na strojevima prvih godina proizvodnje bilo je dovoljno "dječjih" problema s tijelom ventila i sustavom hlađenja kutije. Ako se grijana kutija počne naglo mijenjati, morate hitno kontaktirati servis.

Slabosti šasije Chevrolet Captiva

Ovjes Chevrolet Captive dovoljno je jak i ako i smeta, onda samo kada velika kilometraža a uglavnom male stvari. Kao i kod većine moderni automobili, prvo će se zamijeniti podupirači i čahure prednjeg stabilizatora na vožnji od 40 - 50 tisuća km (zamjena košta 30 - 50 USD, obje strane). Ležajevi kotača će se morati mijenjati svakih 60 - 80 tisuća km, mijenjaju se kao sklop s glavčinom (za neoriginalni ležaj ćete morati platiti od 130 do 180 USD). Amortizeri će u prosjeku trajati 80-100 tisuća km, za 120.000 km vožnje trebat će zamijeniti tihe blokove poluga. ABS senzori će se morati mijenjati nakon 80.000 km. Ako nakon podizanja automobila na dizalici primijetite mrlje ulja na mjenjaču, nemojte paničariti, najvjerojatnije je potrebno zamijeniti uljne brtve pogona ili unutarnju uljnu brtvu pogona prijenosnog kućišta. Što se tiče upravljanja, stalak počinje kucati u rasponu od 80-100 tisuća km. Često dolazi do curenja na spojevima sustava servoupravljača, a ako iscuri velika količina tekućine, trebat će zamijeniti pumpu servoupravljača. Ispred kočione pločice mijenjati svakih 40-50 tisuća km, stražnji - 70-80 tisuća km.

Pogon na sva četiri kotača izrađen je prema tipičnoj shemi za većinu SUV-ova - kada prednja osovina proklizne, stražnja osovina se automatski spaja. Dizajn je jednostavan, ali čak i zahtijeva pažnju. Ako zloupotrebljavate čak i laganu terensku vožnju, s vremenom će okrenuti vanbrodski ležaj kardana. Formalno, čvor se mijenja u borbi s kardanom, a ovo zadovoljstvo nije jeftino, ali majstori su naučili štedjeti. Mnogi jednostavno prerađuju pričvrsne elemente i integriraju vanbrodski ležaj iz Sobola.

Salon

Unutarnja obloga Chevrolet Captiva izrađena je od jeftinih materijala, a kvaliteta izrade ostavlja mnogo da se poželi. S vremenom se stolica opremljena električnim pogonom počinje popuštati, a pojavljuje se i zazor naslona stolice i naslona za ruke. S oštrom temperaturnom razlikom između krova i presvlake pojavljuje se kondenzat, sprijeda izlazi kroz poklopac rasvjete, straga - kroz kopče petih vrata. Također, vrijedi provjeriti rad brisača, jer na mnogim strojevima pregori osigurač u upravljačkoj jedinici. Ako očitanje razine goriva nije ispravno, provjerite konektor ispod spremnika servoupravljača na kutiji s osiguračima.

Ishod:

Chevrolet Captiva savršen je za one koji vode aktivan način života i vole putovati automobilom. Naravno, na ovom automobilu ne vrijedi jurišati na ozbiljan off-road, međutim, može vas odvesti na vaše omiljeno mjesto na piknik, pecanje ili čišćenje gljiva. Glavni argument u prilog Captive bit će njegova cijena, jer košta puno manje od konkurencije.

prednosti:

• Sekundarna tržišna vrijednost.
• Oblikovati.
• Prostranost.
• Komforni ovjes.
• Trošak usluge.

nedostaci:

• Tanak metal za tijelo.
• Resurs razvodnog lanca.
• Nepouzdan automatski mjenjač
• Cvrčci u kabini.
• Potrošnja goriva (do 15 litara na 100 km).

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se susreli tijekom rada automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

S poštovanjem, uredništvo AutoAvenue

Dječje bolesti Chevrolet Captiva (2006.-2011.).

Chevrolet Captiva - razvijena je 2006. na temelju Opel Antare. Proizvodnju "pristupačnog crossovera sa 7 sjedala" proveo je koncern GM, u Južna Korea. Rijetko potreban za europsko tržište okvirni terenci, ali se prema "SUV-ovima" ovdje postupa prijateljski.

Na prvoj Captivi za rusko tržište, 2 benzinski motori, prva 2,4 (136 Konjska snaga) litara na "mehanici" i 3,2 litre (230 konjskih snaga) na (hidro-transformatoru) stroju. Dizel motor i pogon na prednje kotače rusko tržište nisu bili isporučeni. Mješoviti apetit 3.2 motora je 11,5 litara na 100 km, a 2.4 je 9,3 litara / 100 km (u stvarnosti najvjerojatnije veći). Dinamika nije impresivna, agregat 3.2 svom snagom ubrzava auto za 8.8 sekundi do 100 km (promišljeni automatski utječe), s 2.4 motorom Captiva stiže do prve stotke za 11.5 sekundi, nije loša u sve za 136 “konja” i masu veću od 1700 kg.

Kada prednji kotači proklizaju, pogon na sve kotače aktivira se preko kvačila s više ploča. Imitacija blokiranja "križnih kotača" izvodi se pomoću ESP sustav i ABS.

Prednji ovjes "MacPherson", stražnji je uobičajeni "multi-link". Ovjes je krut i valjan.

U unutrašnjosti Chevrolet Captiva nećete pronaći dizajnerske ukrase i skupe materijale, prije svega, automobil je stvoren "proračunski". Unutrašnjost ima meku plastiku, promišljenu ergonomiju, a u "top modifikacijama" možete odabrati kombinirani ili kožni interijer pa čak i verziju sa 7 sjedala za obiteljske muškarce. Prilično bogat osnovna oprema uključuje pogon na četiri kotača, 6 zračnih jastuka, električni dodaci, servo, klima, sustav ESP stabilizacija, radio CD-MP3 s komandama na volanu i 17 inča aluminijski naplatci, opcija za pomoć pri spuštanju uzbrdo.

Chevrolet Captiva čirevi, ili na što obratiti pažnju pri kupnji rabljene Captive?

Impresivna, uočljiva, velika, s kvalitetama SUV-a, Chevrolet Captiva očarala je vozače svojim izgledom i dizajnom. Kao i svi automobili, Chevrolet Captiva ima slabosti. Uključite ih Posebna pažnja troškovi pri kupnji automobila iz ruke, odnosno rabljenog.

Najbolji način da saznate isplati li se automobil kupiti je da ga vozite. Svi imaju službeni trgovci Chevrolet, možete se prijaviti za probnu vožnju, proučiti automobil i njegove vozne značajke, pa tek onda razmišljati o kupnji. Chevrolet Captiva je dizajnirana uglavnom za muški spol. Uostalom, brutalni izgled vozilo govori o ozbiljnosti i pouzdanosti - stroge linije karoserije, minimalistički ukrasi interijera. Odmah treba napomenuti da mogući ne negiraju njegove zasluge.

Captiva je višenamjenska: golemi prtljažnik s ugrađenim pretincem ispod podne ploče omogućit će da stane čak i mali slon. Veliki pretinac za rukavice s tajnim pretincem sadrži cijeli set ključeva i mnoge slične "sitnice". Težnja minimalizmu izgled auto je došao do volana. Iako je masivan, kao u autobusu, ali zašto je tako mršav? Nije ga baš zgodno držati, ali ga je moguće više nego nadoknaditi poklopcem s pjenastom gumom.

Kako se kreće ovaj urbani SUV s pogonom na sve kotače? Morate se naviknuti na njegovu dvosmislenu dinamiku. Primarna brzina u mehanički prijenos nevjerojatno nisko i neshvatljivo. Ali ako vam je auto na trbuhu, onda je neizostavan. Do dvije tisuće okretaja automatski stroj ne radi dobro, ne nosi se. Ali nakon što prođe 2 tisuće, brzo uzlijeće i tu počinje ekstrem. Ovaj automobil karakterizira ili letenje ili puzanje. To su nedvojbeno slabe točke Chevrolet Captive 2.4.

Chevrolet Captiva također nije vrlo stabilan. Omjer uzdužnog i poprečnog razmaka između podvozje, visoki razmak od tla ne omogućuje maksimalnu vuču. Automobil ima preusku karoseriju za agresivnu vožnju. Volan nije baš udoban, pa se nećete moći potpuno opustiti.

Česti kvarovi i bolna mjesta Chevrolet Captiva

U ovom automobilu najčešće pate:

• letva upravljača;
• pogon mehanizama za distribuciju plina;
• stabilizatorske šipke;
• senzor tlaka ulja;
• kočione pločice;
• ispušni katalizator.

Osim toga, vlasnik Chevrolet Captiva može se mučiti s ovjesom, amortizerima, kardanska osovina kao i upravljanje. Također, automobili s vijekom trajanja od 5 godina ili više imaju problema s kočionim vodovima (hrđaju). Ako se s automobilom postupa pažljivo, Chevrolet Captiva neće uznemiriti svog vlasnika kvarom, već radom spojke i temperamenta dizel motor morat će se naviknuti. Za ugodniju vožnju preporuča se ponijeti automobil automatski prijenos mijenjanje brzina. Osim motora koji koristi dizel, Chevrolet Captiva je dostupna i s istim jedinica za napajanje, ali ovaj model ima i slabosti, o kojima je ranije bilo riječi.

➖ Prisutnost cvrčaka u kabini
➖ Potrošnja goriva
➖ Izolacija buke

pros

➕ Upravljivost
➕ Ovjes
➕ Prostrana unutrašnjost
➕ Dizajn

Prednosti i nedostaci Chevrolet Captiva identificirani na temelju recenzija pravi vlasnici. Detaljnije pogodnosti i minus Chevrolet Captiva 2.4, 3.0 i 2.2 dizel s mehanikom, automatik i pogon na sve kotače 4×4 možete pronaći u pričama u nastavku:

Recenzije vlasnika

Kupljen 2013., do 100.000 km - nema problema. Zatim je u roku od 3 mjeseca izletio vanjski ležaj desne osovine (uljne brtve na hrpu), ležaj kotača sprijeda lijevo, a zatim vanbrodski kardan. Plus baterija je pala...

Kabina je prostrana i udobna, Shumka tvornička normalna. Bio sam zadovoljan prtljažnikom s gomilom pretinaca u podu. Auto dobro stoji na autocesti, svidio mi se dizel motor, a i kutija radi glatko ako ne pritisnete papučicu na pod. Općenito, auto je vrijedan novca.

Nema grijanja volana, a zona grijanja brisača nije jasno što se grije... Senzor za kišu je neadekvatan zimi, ali ljeti je sve OK. Očekivao sam manji apetit od dizela, iako ovisi o stilu vožnje. Kad sam bio bolestan na autocesti, potrošnja je bila 6,7-7,1 litara. Također primjećujem kratak hod ovjesa.

Recenzija Chevrolet Captiva 2.2 dizel (184 KS) automatski mjenjač 2013.

Video pregled

Počnimo s prednostima automobila:

Prvo, velika i prostrana unutrašnjost, prostran prtljažnik, puno različitih ladica. Pretinac za rukavice s funkcijom hlađenja, iako još nisam shvatio kako to radi. Naslon za ruke je prostran, plus skrivena ladica ispod je vrlo velika.

Drugo, visina zazora na 19. kotačima je samo nešto. Možda, naravno, misle svi ljudi koji su iz limuzine / hatchbacka / karavana prešli na SUV, ali ja sam oduševljen. Ivičnjaci su sad džabe, bez straha vozim u dvorište, ali prije sam se tamo polako šuljao. Također želim napomenuti da u usporedbi s drugim SUV-ovima, u Captivi sjedite nekako previsoko, vrlo je zgodno.

Treće, motor. Zareža da se jezik ne okrene da Captivu smatra ženskom. Ovo je pravi Captivitch! Dinamika je normalna, čak i u usporedbi s malim, laganim, okretnim Focusom. Iskustvo u vožnji je samo pozitivno. Hodovka je dosta mekana, ispunjava udarce za pet. Jeseni u gradu pojede oko 12,5 litara, a zimi 14,2 litara, ali to je opet uz miran stil vožnje u eko modu.

Četvrto, vanjski agresivan izgled, auto izgleda jako lijepo, izvorni diskovi također izgledaju dobro.

Što se tiče minusa:

Prvo, nakon 1000 km u prtljažniku nešto je počelo škripati, toliko odvratno da to već razbjesni. Prije nisam mogao razumjeti o čemu ljudi pričaju kad su pisali o cvrčcima, sada sam shvatio da su upravo to što jesu.

Drugo, zvučna izolacija. Ovo, naravno, nije VAZ, ali Shumka je bila puno bolja u Focusu.

Treće, nedostatak gumba za pokretanje motora. Bilo je na Fordu, a nisam se zamarao signalizacijom i Webastom – samo sam ga pokrenuo tipkom, zatvorio vrata ključem i otišao čekati na vrućini dok se zagrijava. A ovdje, kvragu, plus kožna sjedala - općenito pakao.

Recenzija Chevrolet Captiva 3.0 (249 KS) s automatikom 2013.

Auto je kupljen u studenom 2013. Nedostataka praktički nema. Umjesto matičnog radija ugrađen je multimedijski ekran s navigacijom, stražnjom kamerom i usb ulazom. LT paket. Salon i prtljažnik su veliki. Sjedala su udobna - možete se prilagoditi svojoj veličini. Moja verzija s 5 sjedala puna je dodatnih pretinaca u podu prtljažnika, što je vrlo zgodno.

Prilično skupo održavanje - unutar 13.000 rubalja. Ponekad, prilikom prebacivanja u prometnim gužvama, druga brzina iskoči - morate je kontrolirati.

Sergej Petrov, recenzija o Chevrolet Captivi 2.4 o mehanici 2013.

Što mi se sviđa kod Captive:

1. Izgled, nakon reystyle ravno počeo da se sviđa.
2. Mirno jede 92. benzin (jedan od glavnih prioriteta je bio).
3. 4WD, SUV
4. Motor 2.4. Nije raketa, ali bolja od 2.0.

Trenutno prešao 1.000 km. Što je s dovratnicima?

1. Škripa na hladnom naslonu za ruke, zabio.
2. Stražnja suvozačeva vrata na vozačevoj strani se smrzavaju. Razumijem da većina Zarobljenika ima ovu ranu.
3. Nema redovne donje zaštite, čak ni prašnika, OD isto nema, uzet ću sa strane...

Ovjes je elastičan, ali nije krut, tako da se nepravilnosti dobro gutaju. Kotači su 17″.

Recenzija Chevrolet Captiva 2.4 (167 KS) s automatikom 2014.

Pristojan uređaj u svojoj kategoriji. Bio sam izuzetno iznenađen da se nakon dva dana na hladnoći (-28) auto upalio iz prvog starta. Dinamika je samo klasa. Offroad prohodnost nije lošija od okvira (Pathfinder, Patrol, LC200) do određene razine.

Uklonjene beskorisne kutije odmah se pojavio prtljažnik. Uzeti u obzir različita konfiguracija(5-7 sjedala), tada sam dočarao nosačem u verziji s 5 sjedala - sjedala 2. reda su potpuno preklopljena prema odrasloj osobi. Nisam skinula suknju ispred, škripi ali se penje uz brdo. Općenito, dobra četvorka!

Glavne prednosti: cijena / kvaliteta, odziv gasa, pristojan interijer u svakom pogledu, moderan dizajn (brutalan), ispravna kutija i prijenos.

Nedostaci… U gradu potrošnja 13,4 litara. Pa bez buke...

Andrej Solovjov, vozi Chevrolet Captive 2.4 (167 KS) automatski mjenjač 2015.