Ruska prodaja Volva ove godine, kao i drugih automobilskih marki, i dalje ostavlja mnogo željenog: nakon kolapsa tržišta, broj kupaca u autosaloni značajno se smanjio. Prodaja novog flagship modela XC90, koja je trebala početi još u ožujku, na kraju je odgođena i počinje tek sada (točni datumi još uvijek nisu poznati). Zajedno s primjetnim sniženjem cijene za liniju najavljenom krajem travnja, to bi trebalo poboljšati poslovanje tvrtke u Rusiji. Istovremeno, unatoč lokalnim problemima, Volvo, koji je prešao u kineske ruke, posljednjih godina pokazuje više nego pristojne rezultate, uspjevši zadržati stare kupce i privući nove.
Kinezi 2010. nisu tek tako kupili prvi europski brend koji je došao na raspolaganje. Kupili su tvrtku poznatu prvenstveno po sigurnosnoj tehnologiji. S tim su kineske automobilske tvrtke od samog početka postojale (i još uvijek ostaju) ozbiljni problemi: mnogi automobili bili su apsolutno nekonkurentni u smislu europskih ili američkih standarda.
Prije pet godina globalna ekonomska kriza natjerala je američki koncern da se riješi viška imovine, od kojih je jedan bio putnički odjel Volva.
Švedski proizvođač je pravio gubitke, a Ford nije želio ulagati u tvrtku tijekom krize. Kao rezultat toga, Amerikanci su prodali Volvo kineskom automobilskom divu Geely za 1,8 milijardi dolara. Istovremeno, 1999. Volvo je Amerikance koštao 3,5 puta više - 6,5 milijardi dolara.
Kada je Volvo prešao u ruke Kineza, brojni auto-stručnjaci i obožavatelji marki ozbiljno su izrazili bojazan da će Volvo izgubiti imidž i da Kinezi, koristeći švedsku tehnologiju, neće u njega puno ulagati.
No, novi vlasnik Volva brzo je uvjerio da će marka dobiti stratešku neovisnost i mogućnost rada prema vlastitom poslovnom planu.
“Suradnja sa švedskim brendom su prije svega sigurnosne tehnologije. Volvo ima vrlo jaku poziciju u ovom aspektu automobilske industrije, - rekao je krajem travnja čelnik Geelyja Li Shufu. “Osim toga, sada smo usredotočeni na istraživanje i razvoj kako bismo stvorili novu modularnu CMA platformu (za proizvodnju automobila C klase). Limuzina C-klase krenut će u proizvodnju 2017. godine i bit će prvo vozilo na novoj platformi za male CMA modele koje dijele Geely i Volvo. Istu platformu dobit će i nasljednik Volva V40."
“Na temelju ove modularne arhitekture, Volvo razvija neke proizvode, a Geely razvija druge svoje,
- pojašnjava Šufu. "Imaju različite smjerove i potpuno različite karakteristike, koje odgovaraju pozicioniranju u njihovim segmentima."
No, ovdje je vrijedno priznati da Volvo u početku nije računao na takav format suradnje. Ubrzo nakon dogovora, tadašnji izvršni direktor Volva jasno je dao do znanja da nikakva tehnička suradnja s Geelyjem ne dolazi u obzir.
“Mi sebe shvaćamo kao dio financijskog, a ne industrijskog holdinga, pa održavamo neovisnost, što je za nas vrlo važno. S Geelyjem surađujemo u potpuno različitim područjima automobilske industrije, što suradnju u širokom spektru pitanja čini gotovo besmislenom”, rekao je.
Pa, nakon nekoliko godina situacija se promijenila, a nije teško pretpostaviti da su Kinezi ipak uspjeli nametnuti Šveđanima svoju viziju međusobne suradnje.
Za Geely, kojem su nedostajale zvijezde s neba, kupnja Volva otvorila je pristup jedinstvenim sigurnosnim tehnologijama i drugim razvojima. No, u isto vrijeme, sporazum je omogućio Geelyju da postane prva kineska automobilska tvrtka koja se širi ne samo na europsko i američko tržište, već i na zemlje u razvoju, postajući globalna marka.
Barem takve planove izjavljuje Li Shufu, kojeg zovu "kineski Henry Ford". Geely planira u bliskoj budućnosti početi izvoziti švedske automobile iz tvornica u Kini u druge zemlje. Među izvoznim odredištima, osim Sjedinjenih Država, stručnjaci spominju i Rusiju. Isporuke će se vršiti iz tvornice u Chengduu na jugozapadu Kine.
Švedska tvrtka također ne krije da je poprilično zadovoljna suradnjom. Glavni kriterij je rastući volumen globalne prodaje.
Prema Larsu Danielsonu, šefu Volvo Kina, 2014. je bila jedna od najboljih godina za Volvo Cars. "Prodano je više od 466 tisuća automobila svih modela", rekao je Larson. -
Poslovanje je bilo uspješno i u zapadnoj Europi, koja je za nas također važno tržište. U SAD-u je prodano 56 tisuća automobila. Ukupna prodaja bila je dobra, s našim rezultatom za 17% na 2,2 milijuna dolara.
Međutim, marža je još uvijek niska.
Ovdje treba imati na umu kontekst. Puno ulažemo, ulažemo u nove proizvode. Raditi ono što radi cijela industrija bilo bi puno lakše, a profit bi bio drugačiji. Ali plan je takav kakav jest."
Kinesko tržište za Volvo najveće je danas, s udjelom od 17% globalne prodaje prošle godine. Na drugom mjestu je Švedska, na trećem SAD s 12%. Slijede Velika Britanija (oko 9%) i ostale europske zemlje - 7%.
“Ne mislim da je tvrtka Volvo, koja je postala vlasništvo Geelea, mogla nešto izgubiti”, kaže generalni direktor radija Strana, poznati autostručnjak. - Upravo suprotno: brend je zadržao sve svoje pozicije.
Da, imali su velike planove za razvoj brenda na kineskom tržištu, ali do sada nisu uspjeli postići zapažene rezultate.
Ipak, činjenica da je švedski brend prisutan u Kini, Europi i Sjedinjenim Državama je već dobra. Ovdje možemo kao primjer navesti sudbinu još jednog švedskog proizvođača - Saaba, koji je jednostavno bankrotirao i prestao postojati."
Prema riječima stručnjaka, kada obje tvrtke deklariraju zajednički tehnički razvoj, oni su vrlo specifični.
“Za Geely je kupnja Volva bila najkraći put do moderne automobilske tehnologije. Oni, zapravo, nisu imali vlastiti razvoj. Stoga, govoreći o zajedničkom razvoju dvaju brendova, treba razumjeti da cjelokupnu tehničku bazu osiguravaju samo Europljani, a kineska strana osigurava financiranje. Stoga je sasvim logično da se zajednički tehnički centar dviju tvrtki nalazi u Švedskoj”, rekao je.
Prema riječima Denisa Eremenka, generalnog direktora PodborAvta, percepcija brenda od strane ruskih potrošača nije se promijenila od trenutka kada je došao pod okrilje kineske tvrtke. "Ako se ne promijeni kvaliteta montaže automobila, dizajn i pozicioniranje marke u cjelini, onda potrošač ni ne razmišlja o tome tko je vlasnik marke", podijelio je svoje mišljenje Eremenko za Gazeta.Ru. “Kupnja Volva od strane Kineza je upravo takav slučaj, tako da ova okolnost nije utjecala na potražnju od strane ruskih kupaca”.
Volvo nije jedini primjer. Na račun Kineza - kupnja Dongfeng Motor Group 14% dionica francuskog koncerna PSA, koji prolazi kroz teška vremena, stjecanje BAIC-a od Saabovih tehnologija. Ne može se ne prisjetiti neuspjelog dogovora o prodaji marke Hummer Kinezima. Osim toga, nedavno se doznalo da kineska državna kemijska korporacija ChemChina planira kupiti marku guma Pirelli za 7,1 milijardu eura.
Ali istu taktiku ne koriste samo Kinezi. Indijac već nekoliko godina posjeduje britanski Jaguar Land Rover i čini sve da ga među običnim kupcima ne povezuju s legendarnim premium brendom.
Volvo je švedska marka automobila koja proizvodi limuzine, karavana, sportske automobile, kupee i kamione. Volvo Car Corporation ima sjedište u Göteborgu. Dio je Geely Automobile holdinga.
Prilikom izrade automobila, inženjeri marke posebno paze na pitanje sigurnosti. Razvili su najveći broj inovativnih tehnologija u području pasivne i aktivne sigurnosti u usporedbi s drugim markama.
Na svom početku, tvrtka je bila dio najvećeg svjetskog proizvođača ležajeva, sustava podmazivanja, brtvi i mehatronike SKF. Riječ "Volvo" bila je slogan tvrtke. U prijevodu s latinskog to znači "torzija".
Volvo je osnovan 1927. u Göteborgu kao podružnica SKF-a. Assar Gabrielsson postao je njezin glavni direktor, a Gustav Larson glavni inženjer. Odmah su objavili da će sigurnost za sve sudionike u prometu biti glavni princip razvoja Volvo automobila.
Prvi automobil Volvo napustio je montažnu traku 14. travnja 1927. godine. Bio je to ÖV 4, nadimak "Jacob". Glavne komponente šasije razvio je Ian G. Smith, koji je dugi niz godina radio u američkoj auto industriji i posudio mnoga tehnička rješenja od američkih automobila.
Gustav Larson radio je na razvoju četverocilindričnog rednog 2-litrenog motora s bočnim ventilima. Agregat je razvijao 28 KS. na 2000 o/min Maksimalna brzina modela bila je 90 km / h. Otvorena karoserija s pet putničkih sjedala izrađena je od čeličnog lima i postavljena je na okvir od jasena i breze. U oštroj klimi Švedske, open-source verzija modela nije bila uspješna. Ali PV4 limuzina bila je mnogo udobnija i popularnija. Tijelo mu je bilo drveni okvir, obložen ne čeličnim limom, već umjetnom kožom. Proširenjem sjedala bilo je moguće dobiti dva udobna ležaja.
Volvo ÖV 4 (1927.-1929.)
Godine 1928. predstavljena je produžena verzija PV4, Special, koja je sadržavala dužu haubu, zaglađenu crtu, uže stupove vjetrobrana i pravokutni stražnji prozor. Iste godine proizveden je prvi kamion Volvo, Type 1.
Od svog osnutka, tvrtka je kovala planove za šestocilindrični motor. U travnju 1929. predstavljen je prvi model s novim motorom, PV651. Ispod haube je bio 3-litreni agregat sa 55 KS. PV651 i PV652, koji su postali njegov nasljednik, bili su širi i duži od prethodno proizvedenih vozila.
Modeli sa šest cilindara pomogli su tvrtki da uđe na tržište taksija na koje je namjeravala ući. Samo u prvoj godini prodaje prodana su 1383 primjerka, od čega je 27 izvezeno.
Pouzdani i sigurni automobili jako su se svidjeli taksi tvrtkama. Potražnja je potaknula Volvo inženjere da razviju modele TR671 i TR672 sa sedam sjedala, koji su dobili produženu šasiju. Godine 1935. zamijenio ih je TR701-704 s motorom od 3670 ccm. cm i snage 80-84 KS.
Godine 1933. na tržište su ušli novi PV653 (Standard) i PV654 (De Luxe). Dobili su potpuno metalnu karoseriju, kotače od 17 inča umjesto 19 inča, ažuriranu kontrolnu ploču s preticom za rukavice. Automobili su se od svojih prethodnika razlikovali po poboljšanoj izolaciji buke: motor je od šasije odvojen gumenim jastucima, a zid između putničkog prostora i motornog prostora prekriven je materijalom koji apsorbira buku.
Volvo PV653 (1933.-1937.)
Zatim je došao 654 De luxe s plišanom interijerom, dva rezervna kotača i svjetlom za vožnju unatrag. Godine 1935. izašli su modeli PV658 i PV659, koji su značajno utjecali na izgled svih automobila proizvedenih nakon njih. Hladnjak im je bio blago nagnut unatrag, a poklopci glavčine kotača poprimili su neobičan oblik. Svi kotači bili su opremljeni hidraulički aktiviranim kočnicama.
Godine 1935. pojavio se novi model modernog dizajna, sličan američkim automobilima. Bio je to Volvo PV36 Carioca, udobna, tiha limuzina s prednjim ovjesom neovisnim o polugama i oprugama, robusnom čeličnom karoserijom i visokim sigurnosnim rekordom. Kabina je mogla primiti šest osoba: tri ispred i tri straga. Sjedala su bila prostrana i udobna. Ukupno je proizvedeno 500 primjeraka modela, plus jedna šasija koju je Nordbergs Karosseri pretvorio u luksuzni kabriolet.
Volvo PV36 (1935.-1938.)
Godine 1936. pojavila se prva generacija malih Volvo modela - automobil PV51. Opremljen je istim 3,6-litrenim motorom od 86 KS kao i PV36 Carioca, ali je bio jednostavniji, pristupačniji i popularniji. Model se odlikovao uskim tijelom s nepodijeljenim vjetrobranskim staklom, prisutnošću samo jednog brisača i skromnom unutarnjom oblogom.
U proljeće 1939. tvrtka je počela razvijati mehanizme za prelazak na plin proizveden iz ugljena. Ovaj razvoj događaja bio je korisniji nego ikad, budući da je u Europi vladala nestašica benzina. Nakon izbijanja neprijateljstava, proizvodnja civilnih vozila je stala. Tvrtka je prešla na proizvodnju specijalnih vojnih vozila i uređaja za rad na plin.
Prvi poslijeratni automobil bio je PV60. Ljubiteljima marke ostat će u sjećanju kao posljednji automobil iz generacije ogromnog putničkog Volva sa šestocilindričnim motorom. Njezin je izgled već bio staromodan, ali PV60 se još uvijek dobro prodavao. Recite što želite, ali ovo je bio posljednji predstavnik "stare škole", vrlo pouzdan i udoban.
Godine 1944. predstavljen je PV444 - automobil koji je postao orijentir za marku. Bio je to prvi Volvo s kompaktnom veličinom i novim dizajnom koji je odrazio trenutne trendove američkih proizvođača automobila. Automobil je dobio jednodijelnu čeličnu monokok karoseriju bez okvira i novi četverocilindrični motor s kratkim zamašnjakom i bregastom osovinom iznad glave. Razvio je snagu od 40 KS. Po prvi put na automobil je ugrađeno triplex vjetrobransko staklo. Još jedna značajna prednost novog modela je niska cijena, koja je iznosila 4800 švedskih kruna. Za ovaj iznos prvi automobil tvrtke prodan je 1927. godine.
PV444 je debitirao na Volvo sajmu u Stockholmu, gdje je u 10 dana potpisano 2300 kupoprodajnih ugovora. To je unatoč činjenici da su planovi tvrtke uključivali proizvodnju samo 8.000 primjeraka modela. Ukupno je tijekom proizvodnje automobila prodano oko 200.000 jedinica.
Volvo PV444 (1946-1958)
Godine 1954. Volvo je napravio senzaciju u automobilskom svijetu. Bio je to otvoreni sportski dvosjed Sport P 1900. Nitko to nije očekivao od konzervativnog i sigurnosnog proizvođača automobila. Model je razvijen s osvrtom na izvozna tržišta, budući da je tvrtka već imala negativna iskustva s prodajom kabrioleta švedskoj javnosti. Međutim, ovaj put automobil je uspješno prodan. Ipak bi! Osim hrabrog izgleda i promišljenog sigurnosnog sustava, mogao bi se pohvaliti i petogodišnjim jamstvom, koje propisuje obvezu auto tvrtke da plati popravke više od 200 kruna. Osigurani slučaj uključuje nezgodu ili prometnu nezgodu. Ispod haube Sport P 1900 nalazio se redni četverocilindrični motor od 1414 ccm. cm snage 70 KS.
U kolovozu 1966. Volvo je predstavio model 144, koji je do 1974. bio najmasovniji u povijesti tvrtke. Ovaj automobil odlikovao se velikom staklenom površinom i dobrim vanjskim dizajnom. Također je primio puno Volvoovih sigurnosnih inovacija. Ovaj popis uključivao je područja koja apsorbiraju energiju u prednjem i stražnjem dijelu karoserije, jedinstveni kočioni sustav, disk kočnice na svim kotačima, glatku, izbočenu unutrašnjost i sigurnosne pojaseve za vozača i suvozača.
1974. proizvođač je predstavio novu generaciju automobila - serije 240 i 260, nastale na temelju serije 140. Od prethodnika ih je razlikovao drugačiji prednji kraj, modernizirana šasija s prednjim kotačima MacPherson, veći motori te novi četverocilindrični motori.
Volvo 240 (1974.-1984.)
Sredinom 70-ih Volvo je kupio nizozemski DAF Car BV, što mu je omogućilo da se smjesti u segment malih automobila. Prvi novitet ove serije bio je Volvo 66, koji se proizvodio u karoseriji limuzine s dvoja ili karavana s troja vrata. Opremljen je kontinuirano varijabilnim automatskim mjenjačem i sustavom pogona na stražnje kotače.
Godine 1986. Volvo 480ES, prvi proizvodni model marke s pogonom na prednje kotače, sišao je s montažne trake. Dobila je dizajn za razliku od prethodnog rada tvrtke s uvlačivim farovima.
1991. godine tvrtka je uvela SIPS sustav zaštite od bočnog udara, a 1994. godine stvorila je prve zračne jastuke na svijetu koji štite od bočnog udara.
Godine 1999. odjel za osobna vozila kupio je Ford Motor za 6,45 milijardi dolara. Sljedeće godine Volvo Trucks i Renault sklopili su sporazum o stvaranju jedinstvenog pogona za proizvodnju vozila, čime su postali najveći europski proizvođač kamiona. Ford je 2010. prodao Volvo Cars indijskoj tvrtki Geely Automobile.
Upoznavanje ruskih kupaca s Volvom dogodilo se još u SSSR-u, kada su se od 1973. godine kupovali tegljači marke za potrebe Sovtransavta. Godine 1989. počela je službena prodaja automobila i kamiona u Sovjetskom Savezu. Sada marku na ruskom tržištu predstavljaju tri tvrtke: LLC VFS Vostok, CJSC Volvo Vostok, koje su odgovorne za prodaju kamiona, i LLC Volvo Kars, koje promovira osobne automobile. Od 2009. godine u Kalugi se vrši montaža kamiona Volvo FH, FM, FMX. Investicija u izgradnju novog pogona stajala je 100 milijuna eura. Volvo Grupa je 2014. godine u tvornici pokrenula proizvodnju kabina punog ciklusa, uloživši dodatnih 90 milijuna eura.
Unatoč podijeljenosti i različitim vlasnicima, Volvo brand nastavlja svoj slavni razvoj kao proizvođač kvalitetnih i sigurnih automobila uravnoteženog karaktera. Tvrtke planiraju proširiti proizvodnju i dodatno poboljšati automobile.
Volvo Cars započeo je proizvodnju svog najprodavanijeg XC60 u Volvovoj tvornici u Chengduu u Kini. Proširenje proizvodnje u Kini omogućeno je kontinuiranim rastom prodaje.
Volvo XC60 je drugi model koji se proizvodi u Kini. Proizvodnja prvog modela u Kini, limuzine Volvo S60L s dugim međuosovinskim razmakom, započela je u studenom 2013. godine.
Proširenje proizvodnje s početkom montaže XC60 u tvornici u Chengduu otvorit će dodatnih 500 radnih mjesta, a ukupna tvornica će ukupno zapošljavati oko 2.650 ljudi. Novi sustav za obračun radnih sati omogućit će vam postizanje potrebnog obima proizvodnje.
XC60 je Volvo najprodavaniji u svijetu iu Kini.
U prvih devet mjeseci 2014. globalna prodaja XC60 porasla je 20,4 posto na 98.309 vozila. U istom razdoblju prodaja u Kini porasla je za 32,3 posto - prodano je 24.940 vozila. Ranije ove godine, ukupna proizvodnja modela XC60, koji je na tržište ušao 2008. godine, iznosila je 500.000 vozila.
„Početak proizvodnjeXC60 u Chengduu jedna je od najnovijih prekretnica na putu transformacijeVolvo Automobili, - naveo je Håkan Samuelsson (Hå kanSamuelsson), predsjednik i izvršni direktorVolvoAutomobili. – Vrlo je važno podržati ukupni rast.Volvona tržištu koje je trenutno najveće zaVolvo".
Tvornica Chengdu nalazi se u zoni gospodarskog i tehnološkog razvoja u središnjoj Kini. Tvornica može proizvoditi 120.000 automobila godišnje.
Volvo Cars također ima tvornicu u Daqingu, na sjeveroistoku Kine, gdje je započela montaža Volva XC Classic, lokalizirane verzije prve generacije Volva XC90 dizajnirane posebno za kinesko tržište.
Osim toga, Volvo Cars od jeseni 2013. vodi tvornicu motora u gradu Zhangjiakou sjeverozapadno od Pekinga, opskrbljujući svoje proizvode tvornicama za sklapanje u Chengduu i Daqingu.
Sve aktivnosti tvrtke u Kini provode se u potpunosti u skladu s globalnim standardima i procesima Volvo Cars, koji rade u tvornicama Torslanda i Ghent u Europi.
"Tvornica u Chengduu potpuno je ista kao i naše tvornice u Europi,- rekao je Lars Danielson (LarsDanielson), viši potpredsjednikVolvoAutomobiliKinaOperacijei izvršni direktorVolvoAutomobilKina. – Što se tiče kvalitete, tehnologije i opreme koja se koristi, radnih uvjeta, sigurnosnih i ekoloških standarda, naša tvornica u Chengduu u potpunosti je u skladu s svjetskim standardima i zahtjevima.Volvo Automobili".
Volvo Cars je ove godine ostvario snažnu prodaju u Kini, s maloprodajom za 36 posto više u odnosu na 2013. godinu. Volvo Cars očito je ispred svojih premium konkurenata u Kini i ubrzano širi svoj tržišni udio.
Osim XC60 i S60L na kineskom tržištu, vodeći u svojim V60 i V40 segmentima pokazuju izvrsne prodajne brojke. Volvo automobili trenutno se prodaju u više od 160 prodajnih mjesta diljem Kine.
“Očekivanja kineskih potrošača ni na koji način nisu niža od onih europskih. Oni se oslanjaju na proizvode najviše kvalitete,- priča gospodine Danielson. – Kupci imaju veliki izbor na vrlo konkurentnom kineskom tržištu, tako da jamčimo visokokvalitetna vozilaVolvoproizvedeni u našoj tvornici u Chengduu, koji se ne razlikuju od automobila koje proizvode naše tvornice u Europi."
------------
Grupa automobila Volvo v 2013
U fiskalnoj 2013. godini dobit iz poslovnih aktivnostiGrupa automobila Volvoiznosio je 1,919 milijuna SEK (66 milijuna NIS u 2012.). Godišnji prihod za ovo razdoblje iznosio je 122,245 milijuna NIS. (124 . 547 ), dok je neto dobit dosegla razinu960 milijuna sch. (-542 milijuna sch.). Postignuta je svjetska maloprodaja427 . 840 (421 . 951) automobila je povećanje od 1,4 posto u odnosu na 2012. godinu. Dobit iz osnovne djelatnosti potaknuta je uštedama troškova i snažnom prodajom, što je dokaz uspješnog provođenja plana transformacijeGrupa automobila Volvo... Prema prognozama tvrtke, financijski rezultati za 2014. bit će pozitivni, a prodaja će pokazati još jedan rekord i porast od 5 posto.
O Grupa automobila Volvo
DruštvoVolvo postoji od 1927. DanasVolvoJedan je od najpoznatijih i najcjenjenijih automobilskih brendova na svijetu.Volvo automobiliprodaje svoja vozila u otprilike 100 zemalja, s prodajom u 2013. od 427.000 vozila. Od 2010. godineVolvo automobili u vlasništvu kineske tvrtkeZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Volvo automobilibio dio grupe tvrtkiŠvedska grupa Volvo (Švedska), a 1999. kupila ga je američka tvrtkaFord Motor Company... Godine 2010Volvo automobilikupila tvrtkaGeely Holding.
Od prosinca 2013. uVolvo automobilizapošljava preko 23.000 ljudi širom svijeta. Glavni uredVolvo automobili, razvoj proizvoda, marketing i administrativne funkcije koncentrirane su u Göteborgu u Švedskoj. Glavni uredVolvo Automobiliu Kini nalazi se u Šangaju (Kina). Glavni proizvodni pogoni tvrtke nalaze se u Göteborgu (Švedska), Gentu (Belgija) i Chengduu (Kina). Motori za automobileVolvoproizvode se u tvornici u Skövdeu (Švedska) iZhangjiakou(Kina).
Volvo na latinskom znači "kotrljam se", krug sa strelicama je samo prikladan simbol čelika - najveće industrije u Švedskoj prije iKEA-e. Krug i strelica simboliziraju štit i koplje Marsa, koji su također alkemijski simboli željeza. Godine 1924. u štokholmskom restoranu Sturehof 25. srpnja - na dan koji se u švedskom kalendaru naziva Jakovljev dan - Assar Gabrielsson i Gustaf Larson odlučili su stvoriti Volvo.
Volvov rođendan je 14. travnja 1927., dan kada je prvi Jakob napustio tvornicu u Göteborgu. Međutim, prava povijest razvoja koncerna započela je nekoliko godina kasnije. Dvadesete godine prošlog stoljeća obilježene su početkom pravog razvoja automobilske industrije istovremeno u SAD-u i Europi. U Švedskoj su se istinski zainteresirali za automobile 1923. nakon izložbe u Göteborgu. Početkom 1920-ih u zemlju je uvezeno 12 tisuća automobila. Godine 1925. njihov je broj dosegao 14,5 tisuća. Na međunarodnom tržištu proizvođači, u potrazi za povećanjem svojih količina, nisu uvijek selektivno pristupali komponentama, pa je kvaliteta konačnog proizvoda često ostavljala mnogo željenog, pa su mnogi od tih proizvođača brzo bankrotirali. Za tvorce Volva kvaliteta je bila temeljna. Stoga je njihov glavni zadatak bio napraviti pravi izbor među dobavljačima. Osim toga, nakon montaže su provedena ispitivanja. Volvo je do danas slijedio ovaj princip. Doznajmo povijest ove marke detaljnije ...
1927 Volvo OV4 "The Jakob"
Kreirao Volvo
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson tvorci su Volva. Assar Gabrielsson - sin Gabriela Gabrielssona, upravitelja ureda, i Anne Larson - rođen je 13. kolovoza 1891. u Kosbergu, Skaraborg. Završio Višu latinsku školu Knorra u Stockholmu 1909. Diplomirao je ekonomiju i poslovanje na Školi ekonomista u Stockholmu 1911. Nakon što je radio kao službenik i stenograf u donjem domu švedskog parlamenta, Gabrielsson je 1916. godine osigurao posao menadžera trgovine u SKF-u. Osnovao je Volvo i bio predsjednik do 1956. godine.
Gustaf Larson - sin Larsa Larsona, farmera, i Hilde Magnesson - rođen je 8. srpnja 1887. u Vintrosu, okrug Erebro. 1911. završio je tehničku pučku školu u Erebru; dobio je diplomu inženjera na Kraljevskom institutu za tehnologiju 1917. U Engleskoj je od 1913. do 1916. radio kao projektant u tvrtki White and Popper Ltd. Nakon što je diplomirao na Kraljevskom institutu za tehnologiju, Gustaf Larson je radio za SKF kao menadžer i glavni inženjer odjela prijenosa tvrtke u Göteborgu i Katrinholmu od 1917. do 1920. Radio je kao upravitelj postrojenja, a kasnije kao tehnički direktor i izvršni potpredsjednik od Nya AB Gaico s 1920.-1926. Surađivao s Assarom Gabrielssonom na izgradnji Volva. Od 1926. do 1952. - tehnički direktor i izvršni potpredsjednik Volva.
Volvova priča započela je s rakovima
Kako pripovijeda knjiga "Volvo automobili", povijest Volva počinje u lipnju 1924., kada se Assar Gabrielson, budući generalni direktor marke, slučajno susreo u kafiću s bivšim kolegom s fakulteta Gustavom Larsonom, koji će kasnije postati tehnički direktor od Volva. Tog su dana imali kratak razgovor u kafiću, a Gabrielson je predložio ideju o stvaranju poduzeća za proizvodnju automobila. Gustav Larson se složio da su o ovoj temi trebali detaljnije razgovarati, ali je sam prijedlog smatrao jedva ozbiljnim i nije mu pridavao posebnu važnost. Možda ova ideja ne bi dobila razvoj da se nisu sastali drugi put u kolovozu iste godine.
Evo kako Gustav Larson opisuje ovaj susret, prisjećajući se Assara Gabrielsona (članak je objavljen u časopisu Volvo nakon Gabrielsonove smrti 1962.): "Slučajno sam prošao pored restorana Sture-hof. Vidio sam reklamu za svježe rakove i odlučio otići unutra, gdje sam vidio Gabriela kako sjedi sam ispred planine crvenih rakova. Pridružio sam mu se i uzeli smo rakove s velikim apetitom." Tako su sjeli za isti stol. Gabrielson je imao izvrsnu priliku ponovno razmotriti svoju ideju. Usmeni dogovor, koji su postigli u kolovozu 1924., dobio je oblik formaliziranog dokumenta 16. prosinca 1925. godine.
Ovaj dokument je objavio sljedeće: "Ja, Gabrielson, koji namjeravam osnovati poduzeće za proizvodnju automobila u Švedskoj, nudim G. Larsonu da surađuje sa mnom kao inženjerom." "Ja, Larson, prihvaćam ovu ponudu." Gustav Larson morao je dizajnirati novi automobil. Naknada za ovaj rad iznosila bi između 5.000 i 20.000 švedskih kruna, pod uvjetom da proizvodnja pređe na industrijsku razinu - najmanje 100 automobila godišnje do 1. siječnja 1928. Ako se ciljna razina proizvodnje ne postigne, Larson je pristao da neće tražiti nikakve kakvo plaćanje. Nacrti šasije za novi automobil bili su gotovi šest mjeseci prije potpisivanja ovog ugovora.
14. travnja 1927. godine rođen je prvi serijski automobil Volvo - godina rođenja automobilske industrije u Švedskoj. Tog dana su vrata tvornice na otoku Hisingenu u Göteborgu bila širom otvorena. Prvi automobil Volvo izašao je iz vrata. Bio je to phaeton s otvorenim krovom s četverocilindričnim motorom. Vozio je menadžer prodaje Hilmer Johansson.
Dizajner Mass-Olle se prilikom projektiranja vodio američkim metodama. Automobil je bio opremljen 1,9-litrenim 4-cilindričnim motorom s bočnim ventilima. Pod oznakom "OV-4" nudio se s otvorenom karoserijom, verzija "PV-4" bila je limuzina.
Kratka vožnja do mjesta gdje su novinari čekali automobil prošla je bez incidenata. No prethodna noć nije bila laka za one koji su bili zaduženi za sklapanje automobila. Zadnji dijelovi potrebni za montažu stigli su vlakom iz Stockholma prethodne večeri. Žurba koja je pratila sastavljanje automobila dala je do znanja: kada je ujutro inženjer Eric Karlberg odlučio pregledati i provjeriti automobil, pokazalo se da se može kretati samo unatrag. Glavna komponenta u mjenjaču stražnje osovine je pogrešno postavljena. Takav početak doživljavao se kao dobar znak: od tog trenutka kretanje je trebalo biti samo u smjeru naprijed.
Auto se zvao jednostavno i nekomplicirano - OV4 i imao je ljupki nadimak Jacob (Jacob). Slova OV označavala su da je model bio automobil s otvorenim krovom, a broj 4 je bio broj cilindara u motoru. Volvo Jacob je konstruiran s američkim dizajnom, snažnom šasijom i neovisnim ovjesom s dugim oprugama sprijeda i straga. Motor je razvijao snagu od 28 KS. na 2000 o/min. Maksimalna brzina automobila bila je sasvim pristojna za to vrijeme - 90 km / h.
U početku, švedski kupci nisu bili željni kupnje novih automobila
Karoserija automobila s četiri otvora bila je obojena tamnoplavom bojom, a crni blatobrani su se isticali na ovoj pozadini. Otvoreni automobil Jacob s 5 sjedala imao je četiri vrata i bio je izrađen od čeličnog lima s okvirom od jasena i bakrene bukve. Unutrašnjost je bila presvučena kožom, prednja ploča je bila od drveta. Za razliku od sjedala u mnogim drugim automobilima, sjedala prvog Volva bila su opružna. Konstrukcija kotača ovog automobila bila je uklonjivi naplatak koji je bio postavljen na žbice od lakiranog drveta. Manji luksuzni predmeti u kabini uključivali su malu vazu za cvijeće, pepeljaru i (u limuzinskoj verziji) zavjese na svim prozorima.
Novi automobil s karoserijom phaeton koštao je 4800 kruna, a nešto kasnije predstavljena je limuzina PV4, kojoj je na cijenu dodano dodatnih 1000 kruna. Prema planovima, tvornica bi trebala proizvoditi 500 automobila svakog modela, međutim, suprotno očekivanjima, švedski kupci nisu nastojali kupiti nove automobile. U prvoj godini prodano je samo 297 automobila. Jedan od razloga za tako malu količinu bio je zahtjev za vrlo visokom razinom kvalitete isporučenih komponenti i njihova stroga kontrola od strane proizvođača.
Najveća brzina PV4 bila je sasvim pristojna - 90 km/h
Godinu dana kasnije predstavljen je novi model - ovo je Volvo Special, proširena verzija PV4 limuzine. Volvo Special imao je dužu haubu, vitke A-stupove i pravokutni stražnji prozor. Ovaj automobil je već bio opremljen branicima. U to vrijeme branici još nisu postali standardna oprema vozila.
Samo dvije godine kasnije, tvrtka je uspjela ostvariti svoju prvu skromnu dobit. Godine 1929. Volvo je prodao 1383 vozila. Međutim, krajem 1920-ih. automobil je napravio pravi iskorak, kako na europskom tržištu tako i u Americi.
Tijekom nekoliko godina u SKF-u, Assar Gabrielsson je primijetio da su švedski kuglični ležajevi jeftini u usporedbi s međunarodnim cijenama, a ideja o stvaranju proizvodnje švedskih automobila koji bi mogli konkurirati američkim automobilima postajala je sve jača. Assar Gabrielsson je nekoliko godina radio s Gustafom Larsonom u SKF-u, a njih dvoje, nakon nekoliko godina zajedničkog rada u britanskoj automobilskoj industriji, naučili su prepoznati i poštivati međusobno iskustvo i znanje.
Gustaf Larson je također imao planove za stvaranje vlastite švedske automobilske industrije. Njihovi slični stavovi i ciljevi doveli su do suradnje nakon prvih nekoliko slučajnih susreta 1924. godine. Kao rezultat toga, odlučili su osnovati švedsku automobilsku tvrtku. Dok je Gustaf Larson unajmio mlade mehaničare za sastavljanje automobila, Assar Gabrielsson je proučavao ekonomsku pozadinu za njihovu viziju. U ljeto 1925., Assar Gabrielsson je bio prisiljen upotrijebiti vlastitu ušteđevinu za financiranje probne serije od 10 osobnih automobila.
Vozila su sastavljena u Galcovoj tvornici u Stockholmu uz sudjelovanje SKF-a, koji je imao kapitalni udio od 200.000 SEK u Volvu, a SKF je također učinio Volvo kontroliranom, ali orijentiranom na rast automobilske tvrtke.
Sav posao premješten je u Göteborg i susjedni Hisingen, a SKF oprema na kraju je premještena u Volvo proizvodno mjesto. Assar Gabrielsson identificirao je 4 osnovna kriterija koji doprinose uspješnom razvoju švedske automobilske tvrtke: Švedska je bila razvijena industrijska zemlja; niske plaće u Švedskoj; Švedski čelik imao je solidnu reputaciju diljem svijeta; postojala je jasna potreba za putničkim automobilima na švedskim cestama.
Gabrielssonova i Larsonova odluka da počnu proizvodnju osobnih automobila u Švedskoj bila je jasno artikulirana i utemeljena na nekoliko poslovnih koncepata:
- Proizvodnja osobnih automobila Volvo. Volvo će biti odgovoran i za dizajn strojeva i za montažu, a materijali i komponente će se kupovati od drugih tvrtki;
- Strateški siguran s velikim podizvođačima. Volvo mora pronaći pouzdanu podršku i, ako je potrebno, partnere u području željezničkog prometa;
- Koncentracija na izvoz. Izvozna prodaja započela je godinu dana nakon početka proizvodnje transportera;
- Pažnja na kvalitetu.
U procesu izgradnje automobila ne može se štedjeti ni trud ni trošak. Jeftinije je dobiti proizvodnju odmah na početku nego dopustiti pogreške i popraviti ih na kraju. Ovo je jedno od glavnih načela Assara Gabrielssona. Ako je Assar Gabrielsson bio pronicljiv u poslu, onda je briljantni financijer i trgovac Gustaf Larson bio genij u strojarstvu. Gabrielsson i Larson zajedno su kontrolirali dva glavna područja poslovanja Volva - gospodarstvo i strojarstvo. Napori dvoje ljudi temeljili su se na odlučnosti i disciplini – dvije kvalitete koje su često bile ključ uspjeha poslovanja u industriji tijekom prve polovice 20. stoljeća. To je bio njihov zajednički pristup, koji je postavio temelje za prvu i najvažniju vrijednost Volva - kvalitetu.
Ime Volvo
SKF je bio ozbiljan jamac za proizvodnju prvih tisuću automobila: 500 s kabrioletom i 500 s krutim. Budući da je jedna od glavnih djelatnosti SKF-a bila proizvodnja ležajeva, za automobile je predloženo ime Volvo, što na latinskom znači "kotrljam". Tako je 1927. godina kada je Volvo rođen.
Bio je potreban simbol za karakterizaciju njegovog djeteta. Odabrali su čelik i švedsku tešku industriju budući da su automobili napravljeni od švedskog čelika. "Željezni simbol" ili "simbol Marsa" kako je dobio ime po rimskom bogu rata, postavljen je u središte rešetke hladnjaka na prvom osobnom automobilu Volvo, a kasnije i na svim kamionima Volvo. "Znak Marsa" bio je čvrsto pričvršćen na radijator najjednostavnijom metodom: čelični je obod pričvršćen dijagonalno preko rešetke hladnjaka. Kao rezultat toga, dijagonalna pruga je postala pouzdan i dobro poznat simbol Volva i njegovih proizvoda, zapravo jedan od najjačih marki u automobilskoj industriji.
Kada je sportski automobil Volvo P1800 bio star 50 godina, švedski proizvođač automobila odlučio je "modernizirati" automobil. Istina, samo na papiru - nitko neće pokrenuti masovnu proizvodnju modernizirane verzije modela, koju je nacrtao glavni dizajner Volva Christopher Benjamin.
Istodobno, neki stručnjaci primjećuju da bi takav automobil mogao pronaći svog kupca. Komercijalni uspjeh temeljio bi se na slavi originalnog sportskog automobila P1800, koji se smatrao najatraktivnijim Volvom u povijesti švedske marke. Eksterijer Volva P1800 coupea 1957. godine kreirao je dizajner Pelle Pettersson, koji je u to vrijeme radio u talijanskom studiju Pietro Frua. U početku su Šveđani namjeravali pokrenuti proizvodnju ovog modela u njemačkom poduzeću Karmann, u vlasništvu koncerna Volkswagen, ali nesuglasice koje su nastale tijekom pregovora dovele su do potrebe za pronalaskom drugog partnera. Kao rezultat toga, serijska proizvodnja automobila započela je tek 1961. godine, dok su se automobili sklapali u Velikoj Britaniji u tvornici Jensen.
Prvi Volvo P1800 pokretao je benzinski motor od 100 konjskih snaga, ali ga je 1966. zamijenio agregat od 115 konjskih snaga. Osim kupea, automobil se mogao naručiti kao "kabriolet" i "karavan". Ukupna naklada P1800 za 13 godina bila je 37,5 tisuća primjeraka.
Paralelno s tim, Volvo počinje proizvoditi svoje prve kamione, koji su se temeljili na istom "Jacobu".
Dakle, počevši od 30-ih godina dvadesetog stoljeća, Volvo predstavlja sve nove uvode u strojarstvo. Izumljen je, testiran i pušten u proizvodnju novi šestocilindrični motor, postavljene su kočione pločice na sva 4 kotača, unutarnja izolacija buke, ugrađen je prigušivač, pojavljuje se rešetka hladnjaka - i nakon svih ovih inovacija, snaga automobila čini ni na koji način ne pada! Nije iznenađujuće da tvrtka podnosi globalnu ekonomsku krizu. Prije Drugog svjetskog rata Volvo oduševljava svoje kupce aerodinamičnom karoserijom.
40-e godine prošle su u znaku svjetskog rata. Ali Volvo ne gubi tlo pod nogama, već naprotiv - održava se na površini, smišlja nove inovacije. Nakon što je preživio rat i završio proizvodnju preinaka automobila za vojne potrebe, Volvo se vraća proizvodnji civilnih automobila. Model PV444 nakon svih modifikacija osvaja tržište. Tvrtka povećava proizvodnju, a time i izvoz automobila.
U 50-ima Volvo stavlja veliki naglasak na sigurnost. Poboljšavaju se kočnice i pojasevi. Osniva se posebno povjerenstvo za proučavanje raznih nesreća.
Za 60-70 godina. tvrtka sklapa ugovore s DAF-om i Renaultom koji povećavaju produktivnost i snagu vozila. Izdaju se nove modifikacije i modeli - Amazone, modeli 240 i 345. U 80-ima proizvodnja automobila godišnje doseže 400 tisućitu! Ne treba zaboraviti da je tvrtka i dalje zabrinuta za sigurnost, o čemu svjedoče brojne nagrade za modifikaciju sigurnosnog pojasa – prvog na svijetu pojasa u tri točke koji poboljšava sigurnost za 50%.
Devedesete su ponovno donijele uspjeh tvrtki. Uspostavili smo odnose s francuskom tvrtkom Renault u području proizvodnje automobila, kamiona i autobusa; potpisan je unosan ugovor s Mitsubishijem i nizozemskom vladom o stvaranju nove marke. Ali glavna činjenica ovog desetljeća je izlazak 960, koji je bio opremljen automatskim mjenjačem. Novi automobil je modificiran uz pomoć japanskih kolega iz Mitsubishija i lijepog je dizajna.
U ovom trenutku, marka Volvo je marka sigurnosti. Popularni modeli poput S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 voze se ulicama. Automobili su odabrani zbog udobnosti, sigurnosti i pouzdanosti. Svake godine marka veseli novitetima i inovacijama, kako na području sigurnosti tako i na području pouzdanosti robota automobila. Osim toga, Volvo proizvodi pouzdane motore za čamce i brodove.
Pogledajmo sada povijest Volva kronološkim redom:
1924 - ideja o stvaranju prve tvornice strojeva u Švedskoj.
1927. - nakon tri godine priprema izlazi prvi automobil marke Volvo, OV4 "Jakob", sastavljeno je 300 automobila.
1937. - izdavanje novih sličnih modela - PV51 i PV52, proizvedeno je 1800 automobila.
1940-e - modernizacija vozila za vojne potrebe, zatim štrajk radnika, nedostatak materijala. Dizajn i montaža PV444, u prosjeku se proizvede 3000 automobila godišnje.
1953. - izlazak novog obiteljskog automobila - Volvo Duett.
1954. - korak tvrtke bez presedana - izdaje se 5-godišnje jamstvo za automobil! Proizveden je prvi Volvo sportski automobil, koji nikada nije postao moderan.
1956. – Izašla je marka Amazon.
1958. - izvoz automobila Volvo dostiže 100 tisuća.
1959. - dogodio se događaj zbog kojeg je Volvo kasnije smatran najsigurnijim automobilom - izumljen je sigurnosni pojas u tri točke.
1960-1966 - predstavili su nove automobile Volvo 1800 i Volvo P 144, koji su s pravom smatrani najsigurnijim automobilima na svijetu.
1967. - dječja sjedalica je modernizirana, sada se može postaviti protiv kretanja.
1974. - lansiran je Volvo 240, koji je uključivao sve vrste sigurnosti koje su postojale u to vrijeme.
1976-1982 - tvrtka proizvodi Volvo 343 i Volvo 760, koji osvajaju tržište, Volvo je poznat u cijelom svijetu.
1985. - pojavljuje se prvi automobil s pogonom na prednje kotače - sportski automobil Volvo 480 ES.
1990-1991 - Zaštita od bočnog udara razvijena i ugrađena na Volvo 850. Pokrenuta je proizvodnja modela Volvo 960 koji je imao 6-cilindarski motor i snagu od 240 KS.
1995. - izlazak poznatih automobila Volvo S40 i V40.
1996. - Volvo sada oduševljava svoje kupce odličnim Volvom C70.
1998. - Volvo S80 izlazi ne samo kao udoban automobil, već i kao jedan od najsigurnijih automobila na svijetu, zahvaljujući zaštiti trepavica.
1999. - Volvo otkupljuje Ford, koji i danas posjeduje.
2000. - izlaze takvi "divovi" tržišta automobila kao što su Volvo V70 i Volvo S60. Volvo je prepoznat kao najsigurniji automobil na svijetu.
2002 - Godina velikih promjena u proizvodima tvrtke Volvo. Najavljen je prvi SUV XC90, restilizirani su modeli s40 i s80. Volvo je već čvrsto zakoračio na tržište super performansi s modelima S60R i V70R. Dizajnerski studio tvrtke već neko vrijeme razvija vlastiti SUV. Svi vodeći europski proizvođači, pa i Posrsche, pripremili su ili počeli proizvoditi svoje parketne "džipove". I konačno, u kolovozu 2002. godine započela je masovna proizvodnja modela XC90.
2003. - Na sajmu automobila u Ženevi, Volvo je predstavio svoj sljedeći konceptni automobil iz serije Volvo Designers Vision of the Future. VCC (Versability Concept Car) Švedska linija Volva proširena je još jednim vozilom s pogonom na četiri kotača - nakon Volva S60 i V70, vodeća limuzina tvrtke, Volvo S80, također je dobila pogon na sve kotače. Ovo vozilo koristi sustav sličan onom kod Volva S60.
2004 - Pojava dugo očekivanih novih proizvoda švedske tvrtke: automobila Volvo S40 i Volvo V50. Novi Volvo S40 je 50 mm kraći od svog prethodnika, no unatoč tome, Volvo nudi značajke i kvalitete većih Volvo modela.
Na latinskom Volvo znači "kotrljam se", krug sa strelicama je samo prikladan simbol čelika - najveće industrije u Švedskoj prije iKEA-e. Krug i strelica simboliziraju štit i koplje Marsa, koji su također alkemijski simboli željeza.
Godine 1924. u štokholmskom restoranu Sturehof 25. srpnja - na dan koji se u švedskom kalendaru naziva Jakovljev dan - Assar Gabrielsson i Gustaf Larson odlučili su stvoriti Volvo.
Volvov rođendan je 14. travnja 1927., dan kada je prvi Jakob napustio tvornicu u Göteborgu. Međutim, prava povijest razvoja koncerna započela je nekoliko godina kasnije. Dvadesete godine prošlog stoljeća obilježene su početkom pravog razvoja automobilske industrije istovremeno u SAD-u i Europi. U Švedskoj su se istinski zainteresirali za automobile 1923. nakon izložbe u Göteborgu. Početkom 1920-ih u zemlju je uvezeno 12 tisuća automobila. Godine 1925. njihov je broj dosegao 14,5 tisuća. Na međunarodnom tržištu proizvođači, u potrazi za povećanjem svojih količina, nisu uvijek selektivno pristupali komponentama, pa je kvaliteta konačnog proizvoda često ostavljala mnogo željenog, pa su mnogi od tih proizvođača brzo bankrotirali. Za tvorce Volva kvaliteta je bila temeljna. Stoga je njihov glavni zadatak bio napraviti pravi izbor među dobavljačima. Osim toga, nakon montaže su provedena ispitivanja. Volvo je do danas slijedio ovaj princip.
Doznajmo povijest ove marke detaljnije ...
1927
Volvo OV4 "The Jakob"
Kreirao Volvo
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson tvorci su Volva. Assar Gabrielsson - sin Gabriela Gabrielssona, upravitelja ureda, i Anne Larson - rođen je 13. kolovoza 1891. u Kosbergu, Skaraborg. Završio Višu latinsku školu Knorra u Stockholmu 1909. Diplomirao je ekonomiju i poslovanje na Školi ekonomista u Stockholmu 1911. Nakon što je radio kao službenik i stenograf u donjem domu švedskog parlamenta, Gabrielsson je 1916. godine osigurao posao menadžera trgovine u SKF-u. Osnovao je Volvo i bio predsjednik do 1956. godine.
Gustaf Larson - sin Larsa Larsona, farmera, i Hilde Magnesson - rođen je 8. srpnja 1887. u Vintrosu, okrug Erebro. 1911. završio je tehničku pučku školu u Erebru; dobio je diplomu inženjera na Kraljevskom institutu za tehnologiju 1917. U Engleskoj je od 1913. do 1916. radio kao projektant u tvrtki White and Popper Ltd.
Nakon što je diplomirao na Kraljevskom institutu za tehnologiju, Gustaf Larson je radio za SKF kao menadžer i glavni inženjer odjela prijenosa tvrtke u Göteborgu i Katrinholmu od 1917. do 1920. Radio je kao upravitelj postrojenja, a kasnije kao tehnički direktor i izvršni potpredsjednik od Nya AB Gaico s 1920.-1926. Surađivao s Assarom Gabrielssonom na izgradnji Volva. Od 1926. do 1952. - tehnički direktor i izvršni potpredsjednik Volva.
Volvova priča započela je s rakovima
Kako pripovijeda knjiga "Volvo automobili", povijest Volva počinje u lipnju 1924., kada se Assar Gabrielson, budući generalni direktor marke, slučajno susreo u kafiću s bivšim kolegom s fakulteta Gustavom Larsonom, koji će kasnije postati tehnički direktor od Volva. Tog su dana imali kratak razgovor u kafiću, a Gabrielson je predložio ideju o stvaranju poduzeća za proizvodnju automobila. Gustav Larson se složio da su o ovoj temi trebali detaljnije razgovarati, ali je sam prijedlog smatrao jedva ozbiljnim i nije mu pridavao posebnu važnost. Možda ova ideja ne bi dobila razvoj da se nisu sastali drugi put u kolovozu iste godine.
Evo kako Gustav Larson opisuje ovaj susret, prisjećajući se Assara Gabrielsona (članak je objavljen u časopisu Volvo nakon Gabrielsonove smrti 1962.): "Slučajno sam prošao pored restorana Sture-hof. Vidio sam reklamu za svježe rakove i odlučio otići unutra, gdje sam vidio Gabriela kako sjedi sam ispred planine crvenih rakova. Pridružio sam mu se i uzeli smo rakove s velikim apetitom." Tako su sjeli za isti stol. Gabrielson je imao izvrsnu priliku ponovno razmotriti svoju ideju. Usmeni dogovor, koji su postigli u kolovozu 1924., dobio je oblik formaliziranog dokumenta 16. prosinca 1925. godine.
Ovaj dokument je objavio sljedeće: "Ja, Gabrielson, koji namjeravam osnovati poduzeće za proizvodnju automobila u Švedskoj, nudim G. Larsonu da surađuje sa mnom kao inženjerom." "Ja, Larson, prihvaćam ovu ponudu." Gustav Larson morao je dizajnirati novi automobil. Naknada za ovaj rad iznosila bi između 5.000 i 20.000 švedskih kruna, pod uvjetom da proizvodnja dosegne industrijsku razinu - najmanje 100 automobila godišnje do 1. siječnja 1928. Ako se ciljna razina proizvodnje ne postigne, Larson se složio da neće tražiti nikakve kakvo plaćanje. Nacrti šasije za novi automobil bili su gotovi šest mjeseci prije potpisivanja ovog ugovora.
14. travnja 1927. godine rođen je prvi serijski automobil Volvo - godina rođenja automobilske industrije u Švedskoj. Tog dana su vrata tvornice na otoku Hisingenu u Göteborgu bila širom otvorena. Prvi automobil Volvo izašao je iz vrata. Bio je to phaeton s otvorenim krovom s četverocilindričnim motorom. Vozio je menadžer prodaje Hilmer Johansson.
Dizajner Mass-Olle se prilikom projektiranja vodio američkim metodama. Automobil je bio opremljen 1,9-litrenim 4-cilindričnim motorom s bočnim ventilima. Pod oznakom "OV-4" nudio se s otvorenom karoserijom, verzija "PV-4" bila je limuzina.
Kratka vožnja do mjesta gdje su novinari čekali automobil prošla je bez incidenata. No prethodna noć nije bila laka za one koji su bili zaduženi za sklapanje automobila. Zadnji dijelovi potrebni za montažu stigli su vlakom iz Stockholma prethodne večeri. Žurba koja je pratila sastavljanje automobila dala je do znanja: kada je ujutro inženjer Eric Karlberg odlučio pregledati i provjeriti automobil, pokazalo se da se može kretati samo unatrag. Glavna komponenta u mjenjaču stražnje osovine je pogrešno postavljena. Takav početak doživljavao se kao dobar znak: od tog trenutka kretanje je trebalo biti samo u smjeru naprijed.
Auto se zvao jednostavno i nekomplicirano - ÖV4 i imao je ljupki nadimak Jacob (Jacob). Slova ÖV označavala su da je model bio automobil s otvorenim krovom, a broj 4 je bio broj cilindara u motoru. Volvo Jacob je konstruiran s američkim dizajnom, snažnom šasijom i neovisnim ovjesom s dugim oprugama sprijeda i straga. Motor je razvijao snagu od 28 KS. na 2000 o/min. Maksimalna brzina automobila bila je sasvim pristojna za to vrijeme - 90 km / h.
U početku, švedski kupci nisu bili željni kupnje novih automobila
Karoserija automobila s četiri otvora bila je obojena tamnoplavom bojom, a crni blatobrani su se isticali na ovoj pozadini. Otvoreni automobil Jacob s 5 sjedala imao je četiri vrata i bio je izrađen od čeličnog lima s okvirom od jasena i bakrene bukve. Unutrašnjost je bila presvučena kožom, prednja ploča je bila od drveta. Za razliku od sjedala u mnogim drugim automobilima, sjedala prvog Volva bila su opružna. Konstrukcija kotača ovog automobila bila je uklonjivi naplatak koji je bio postavljen na žbice od lakiranog drveta. Manji luksuzni predmeti u kabini uključivali su malu vazu za cvijeće, pepeljaru i (u limuzinskoj verziji) zavjese na svim prozorima.
Novi automobil s karoserijom phaeton koštao je 4800 kruna, a nešto kasnije predstavljena je limuzina PV4, kojoj je na cijenu dodano dodatnih 1000 kruna. Prema planovima, tvornica bi trebala proizvoditi 500 automobila svakog modela, međutim, suprotno očekivanjima, švedski kupci nisu nastojali kupiti nove automobile. U prvoj godini prodano je samo 297 automobila. Jedan od razloga za tako malu količinu bio je zahtjev za vrlo visokom razinom kvalitete isporučenih komponenti i njihova stroga kontrola od strane proizvođača.
Najveća brzina PV4 bila je sasvim pristojna - 90 km/h
Godinu dana kasnije predstavljen je novi model - ovo je Volvo Special, proširena verzija PV4 limuzine. Volvo Special imao je dužu haubu, vitke A-stupove i pravokutni stražnji prozor. Ovaj automobil je već bio opremljen branicima. U to vrijeme branici još nisu postali standardna oprema vozila.
Samo dvije godine kasnije, tvrtka je uspjela ostvariti svoju prvu skromnu dobit. Godine 1929. Volvo je prodao 1383 vozila. Međutim, krajem 1920-ih. automobil je napravio pravi iskorak, kako na europskom tržištu tako i u Americi.
Tijekom nekoliko godina u SKF-u, Assar Gabrielsson je primijetio da su švedski kuglični ležajevi jeftini u usporedbi s međunarodnim cijenama, a ideja o stvaranju proizvodnje švedskih automobila koji bi mogli konkurirati američkim automobilima postajala je sve jača. Assar Gabrielsson je nekoliko godina radio s Gustafom Larsonom u SKF-u, a njih dvoje, nakon nekoliko godina zajedničkog rada u britanskoj automobilskoj industriji, naučili su prepoznati i poštivati međusobno iskustvo i znanje.
Gustaf Larson je također imao planove za stvaranje vlastite švedske automobilske industrije. Njihovi slični stavovi i ciljevi doveli su do suradnje nakon prvih nekoliko slučajnih susreta 1924. godine. Kao rezultat toga, odlučili su osnovati švedsku automobilsku tvrtku. Dok je Gustaf Larson unajmio mlade mehaničare za sastavljanje automobila, Assar Gabrielsson je proučavao ekonomsku pozadinu za njihovu viziju. U ljeto 1925., Assar Gabrielsson je bio prisiljen upotrijebiti vlastitu ušteđevinu za financiranje probne serije od 10 osobnih automobila.
Vozila su sastavljena u Galcovoj tvornici u Stockholmu uz sudjelovanje SKF-a, koji je imao kapitalni udio od 200.000 SEK u Volvu, a SKF je također učinio Volvo kontroliranom, ali orijentiranom na rast automobilske tvrtke.
Sav posao premješten je u Göteborg i susjedni Hisingen, a SKF oprema na kraju je premještena u Volvo proizvodno mjesto. Assar Gabrielsson identificirao je 4 osnovna kriterija koji doprinose uspješnom razvoju švedske automobilske tvrtke: Švedska je bila razvijena industrijska zemlja; niske plaće u Švedskoj; Švedski čelik imao je solidnu reputaciju diljem svijeta; postojala je jasna potreba za putničkim automobilima na švedskim cestama.
Gabrielssonova i Larsonova odluka da počnu proizvodnju osobnih automobila u Švedskoj bila je jasno artikulirana i utemeljena na nekoliko poslovnih koncepata:
- Proizvodnja osobnih automobila Volvo. Volvo će biti odgovoran i za dizajn strojeva i za montažu, a materijali i komponente će se kupovati od drugih tvrtki;
- Strateški siguran s velikim podizvođačima. Volvo mora pronaći pouzdanu podršku i, ako je potrebno, partnere u području željezničkog prometa;
- Koncentracija na izvoz. Izvozna prodaja započela je godinu dana nakon početka proizvodnje transportera;
- Pažnja na kvalitetu.
U procesu izgradnje automobila ne može se štedjeti ni trud ni trošak. Jeftinije je dobiti proizvodnju odmah na početku nego dopustiti pogreške i popraviti ih na kraju. Ovo je jedno od glavnih načela Assara Gabrielssona. Ako je Assar Gabrielsson bio pronicljiv u poslu, onda je briljantni financijer i trgovac Gustaf Larson bio genij u strojarstvu. Gabrielsson i Larson zajedno su kontrolirali dva glavna područja poslovanja Volva - gospodarstvo i strojarstvo. Napori dvoje ljudi temeljili su se na odlučnosti i disciplini – dvije kvalitete koje su često bile ključ uspjeha poslovanja u industriji tijekom prve polovice 20. stoljeća. To je bio njihov zajednički pristup, koji je postavio temelje za prvu i najvažniju vrijednost Volva - kvalitetu.
Ime Volvo
SKF je bio ozbiljan jamac za proizvodnju prvih tisuću automobila: 500 s kabrioletom i 500 s krutim. Budući da je jedna od glavnih djelatnosti SKF-a bila proizvodnja ležajeva, za automobile je predloženo ime Volvo, što na latinskom znači "kotrljam". Tako je 1927. godina kada je Volvo rođen.
Bio je potreban simbol za karakterizaciju njegovog djeteta. Odabrali su čelik i švedsku tešku industriju budući da su automobili napravljeni od švedskog čelika. "Željezni simbol" ili "simbol Marsa" kako je dobio ime po rimskom bogu rata, postavljen je u središte rešetke hladnjaka na prvom osobnom automobilu Volvo, a kasnije i na svim kamionima Volvo. "Znak Marsa" bio je čvrsto pričvršćen na radijator najjednostavnijom metodom: čelični je obod pričvršćen dijagonalno preko rešetke hladnjaka. Kao rezultat toga, dijagonalna pruga je postala pouzdan i dobro poznat simbol Volva i njegovih proizvoda, zapravo jedan od najjačih marki u automobilskoj industriji.
Kada je sportski automobil Volvo P1800 bio star 50 godina, švedski proizvođač automobila odlučio je "modernizirati" automobil. Istina, samo na papiru - nitko neće pokrenuti masovnu proizvodnju modernizirane verzije modela, koju je nacrtao glavni dizajner Volva Christopher Benjamin.
Istodobno, neki stručnjaci primjećuju da bi takav automobil mogao pronaći svog kupca. Komercijalni uspjeh temeljio bi se na slavi originalnog sportskog automobila P1800, koji se smatrao najatraktivnijim Volvom u povijesti švedske marke. Eksterijer Volva P1800 coupea 1957. godine kreirao je dizajner Pelle Pettersson, koji je u to vrijeme radio u talijanskom studiju Pietro Frua. U početku su Šveđani namjeravali pokrenuti proizvodnju ovog modela u njemačkom poduzeću Karmann, u vlasništvu koncerna Volkswagen, ali nesuglasice koje su nastale tijekom pregovora dovele su do potrebe za pronalaskom drugog partnera. Kao rezultat toga, serijska proizvodnja automobila započela je tek 1961. godine, dok su se automobili sklapali u Velikoj Britaniji u tvornici Jensen.
Prvi Volvo P1800 pokretao je benzinski motor od 100 konjskih snaga, ali ga je 1966. zamijenio agregat od 115 konjskih snaga. Osim kupea, automobil se mogao naručiti kao "kabriolet" i "karavan". Ukupna naklada P1800 za 13 godina bila je 37,5 tisuća primjeraka.
Paralelno s tim, Volvo počinje proizvoditi svoje prve kamione, koji su se temeljili na istom "Jacobu".
Dakle, počevši od 30-ih godina dvadesetog stoljeća, Volvo predstavlja sve nove uvode u strojarstvo. Izumljen je, testiran i pušten u proizvodnju novi šestocilindrični motor, postavljene su kočione pločice na sva 4 kotača, unutarnja izolacija buke, ugrađen je prigušivač, pojavljuje se rešetka hladnjaka - i nakon svih ovih inovacija, snaga automobila čini ni na koji način ne pada! Nije iznenađujuće da tvrtka podnosi globalnu ekonomsku krizu. Prije Drugog svjetskog rata Volvo oduševljava svoje kupce aerodinamičnom karoserijom.
40-e godine prošle su u znaku svjetskog rata. Ali Volvo ne gubi tlo pod nogama, već naprotiv - održava se na površini, smišlja nove inovacije. Nakon što je preživio rat i završio proizvodnju preinaka automobila za vojne potrebe, Volvo se vraća proizvodnji civilnih automobila. Model PV444 nakon svih modifikacija osvaja tržište. Tvrtka povećava proizvodnju, a time i izvoz automobila.
U 50-ima Volvo stavlja veliki naglasak na sigurnost. Poboljšavaju se kočnice i pojasevi. Osniva se posebno povjerenstvo za proučavanje raznih nesreća.
Za 60-70 godina. tvrtka sklapa ugovore s DAF-om i Renaultom koji povećavaju produktivnost i snagu vozila. Izdaju se nove modifikacije i modeli - Amazone, modeli 240 i 345. U 80-ima proizvodnja automobila godišnje doseže 400 tisućitu! Ne treba zaboraviti da je tvrtka i dalje zabrinuta za sigurnost, o čemu svjedoče brojne nagrade za modifikaciju sigurnosnog pojasa – prvog na svijetu pojasa u tri točke koji poboljšava sigurnost za 50%.
Devedesete su ponovno donijele uspjeh tvrtki. Uspostavili smo odnose s francuskom tvrtkom Renault u području proizvodnje automobila, kamiona i autobusa; potpisan je unosan ugovor s Mitsubishijem i nizozemskom vladom o stvaranju nove marke. Ali glavna činjenica ovog desetljeća je izlazak 960, koji je bio opremljen automatskim mjenjačem. Novi automobil je modificiran uz pomoć japanskih kolega iz Mitsubishija i lijepog je dizajna.
U ovom trenutku, marka Volvo je marka sigurnosti. Popularni modeli poput S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 voze se ulicama. Automobili su odabrani zbog udobnosti, sigurnosti i pouzdanosti. Svake godine marka veseli novitetima i inovacijama, kako na području sigurnosti tako i na području pouzdanosti robota automobila. Osim toga, Volvo proizvodi pouzdane motore za čamce i brodove.
Pogledajmo sada povijest Volva kronološkim redom:
1924 - ideja o stvaranju prve tvornice strojeva u Švedskoj.
1927. - nakon tri godine priprema izlazi prvi automobil marke Volvo, OV4 "Jakob", sastavljeno je 300 automobila.
1937. - izdavanje novih sličnih modela - PV51 i PV52, proizvedeno je 1800 automobila.
1940-e - modernizacija vozila za vojne potrebe, zatim štrajk radnika, nedostatak materijala. Dizajn i montaža PV444, u prosjeku se proizvede 3000 automobila godišnje.
1953. - izlazak novog obiteljskog automobila - Volvo Duett.
1954. - korak tvrtke bez presedana - izdaje se 5-godišnje jamstvo za automobil! Proizveden je prvi Volvo sportski automobil, koji nikada nije postao moderan.
1956. – Izašla je marka Amazon.
1958. - izvoz automobila Volvo dostiže 100 tisuća.
1959. - dogodio se događaj zbog kojeg je Volvo kasnije smatran najsigurnijim automobilom - izumljen je sigurnosni pojas u tri točke.
1960-1966 - predstavili su nove automobile Volvo 1800 i Volvo P 144, koji su s pravom smatrani najsigurnijim automobilima na svijetu.
1967. - dječja sjedalica je modernizirana, sada se može postaviti protiv kretanja.
1974. - lansiran je Volvo 240, koji je uključivao sve vrste sigurnosti koje su postojale u to vrijeme.
1976-1982 - tvrtka proizvodi Volvo 343 i Volvo 760, koji osvajaju tržište, Volvo je poznat u cijelom svijetu.
1985. - pojavljuje se prvi automobil s pogonom na prednje kotače - sportski automobil Volvo 480 ES.
1990-1991 - Zaštita od bočnog udara razvijena i ugrađena na Volvo 850. Pokrenuta je proizvodnja modela Volvo 960 koji je imao 6-cilindarski motor i snagu od 240 KS.
1995. - izlazak poznatih automobila Volvo S40 i V40.
1996. - Volvo sada oduševljava svoje kupce odličnim Volvom C70.
1998. - Volvo S80 izlazi ne samo kao udoban automobil, već i kao jedan od najsigurnijih automobila na svijetu, zahvaljujući zaštiti trepavica.
1999. - Volvo otkupljuje Ford, koji i danas posjeduje.
2002 - Godina velikih promjena u proizvodima tvrtke Volvo. Najavljen je prvi SUV XC90, restilizirani su modeli s40 i s80. Volvo je već čvrsto zakoračio na tržište super performansi s modelima S60R i V70R. Dizajnerski studio tvrtke već neko vrijeme razvija vlastiti SUV. Svi vodeći europski proizvođači, pa i Posrsche, pripremili su ili počeli proizvoditi svoje parketne "džipove". I konačno, u kolovozu 2002. godine započela je masovna proizvodnja modela XC90.
2003. - Na sajmu automobila u Ženevi, Volvo je predstavio svoj sljedeći konceptni automobil iz serije Volvo Designers Vision of the Future. Konceptni automobil VCC (Versability Concept Car).
Paleta modela švedske tvrtke Volvo proširena je još jednim automobilom s pogonom na četiri kotača - nakon Volva S60 i V70, vodeći model tvrtke, limuzina Volvo S80, također je dobila pogon na sve kotače. Ovo vozilo koristi sustav sličan onom kod Volva S60.
2004 - Pojava dugo očekivanih novih proizvoda švedske tvrtke: automobila Volvo S40 i Volvo V50. Novi Volvo S40 je 50 mm kraći od svog prethodnika, no unatoč tome, Volvo nudi značajke i kvalitete većih Volvo modela.
2005. - Japanska tvrtka Yamaha objavila je prvi motor za novi Volvo XC90 V8.
2007. - Volvova godina obljetnice započela je Salonom automobila u Detroitu, predstavljajući novi koncept XC60. Gledajući unatrag i gledajući karakteristične značajke automobila koje je tvrtka proizvodila tijekom proteklih desetljeća, novi automobil je teško prepoznatljiv kao Volvo. Konceptni model XC60 je upečatljiv crossover. Dizajn vozila sadrži neobična rješenja koja XC60 daju jedinstven izgled. Iste godine Volvo lansira nove verzije svojih vodećih modela, V70 i XC70, koji su debitirali na sajmu automobila u Ženevi.
Pa, o modernim modelima, vjerojatno svi znate iz reklamnih članaka u medijima.
izvori
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru
