Počevši od modela VAZ-2108, tvornica automobila Volzhsky prešla je na korištenje remenskog pogona za mehanizam za distribuciju plina i nastavlja ga koristiti na modernim modelima, uključujući Lada Granta.
Ova vrsta pogona ima niz prednosti u odnosu na lančani pogon, uključujući:
- nema potrebe za podmazivanjem, zbog čega je moguće premjestiti razvodni pogon na vanjsku stranu motora;
- tihi rad i lakši proces zamjene.
Ali remen teče mnogo manje od lanca. Stoga je osnova za dug i nesmetan rad elektrane pravovremena provjera stanja remena i njegova zamjena.
Učestalost zamjene
Tehnička dokumentacija proizvođača pokazuje da se zupčasti remen na Ladi Grant mora mijenjati svakih 60 tisuća kilometara.
Ali ovdje je vrijedno napomenuti da je to granična vrijednost i bolje je zamijeniti ju prije nego što se postigne takva kilometraža, otprilike - za 50 tisuća km, ali postoje slučajevi kada pogon zahtijeva zamjenu za 40, ili čak 30 tisuća km, sve ovisi o kvaliteti remena i njegovim radnim uvjetima.
U svakom slučaju, bolje je povremeno provjeravati stanje pogona (preporuča se svakih 15 tisuća km) i, ako se pronađu znakovi istrošenosti, odmah ga zamijeniti.
Ako se to ne učini, tada je moguć njegov lom, što je ispunjeno ozbiljnim posljedicama - klipovi motora sudaraju se s otvorenim ventilima, što dovodi do njihovog oštećenja i naknadnih skupih popravaka.
Dizajnerske značajke pogona različitih motora
Da biste razumjeli kako se radovi održavanja izvode s vremenskim pogonom, najprije razmotrite njegov dizajn.
Dakle, pogon mehanizma za distribuciju plina izvodi se iz radilice. U tom slučaju vrijeme ventila u cilindrima motora ima 4 ciklusa i oni se izvode u dva puna okretaja radilice.
Ali 2 od ovih ciklusa se javljaju sa zatvorenim ventilima, tako da bregasto vratilo mora osigurati samo jednokratno zatvaranje i otvaranje ventila za sva 4 ciklusa.
Stoga postoji samo jedan okret bregastog vratila na dva okretaja radilice. Štoviše, to se postiže prilično jednostavno - zbog različitih promjera remenica pogonskog zupčanika.
Remen ima nazubljenu radnu površinu, što isključuje klizanje na remenicama. Osim prijenosa sile s radilice, remen obavlja još jednu funkciju - pokreće pumpu rashladnog sustava.
U tom slučaju pogon mora biti stalno zategnut kako bi se isključilo skakanje zuba na remenice, stoga je u njegovu konstrukciju uključen zatezni valjak.
Ova i cijela pogonska struktura, odnosno uključuje samo dvije zupčaste remenice (radilica i bregasto vratilo), zupčanik pumpe, zatezni valjak i sam remen.
Sve se to nalazi sa strane motora, a ne unutra. Ali kako bi se isključio ulazak prljavštine i tehničkih tekućina koje mogu naštetiti remenu, svi elementi su prekriveni zaštitnim štitovima.
Ali ovo opisuje dizajn mehanizma za distribuciju plina s 8 ventila, za koji se za pogon koristi samo jedno bregasto vratilo.
No, neki modeli Lada Grant opremljeni su motorima s razvodnim mehanizmom od 16 ventila i dvije bregaste osovine. Ali zbog toga se dizajn pogona ne mijenja puno.
Za razliku od 8-ventila, ne postoji jedan, već bregaste osovine i, sukladno tome, dvije zupčaste remenice, a dizajnu je dodan još jedan valjak - obilazni valjak, koji je također potporni. Tu su sve razlike završile.
Provjera stanja i napetosti
Kao što je već napomenuto, kako slomljeni pojas ne bi doveo do ozbiljnih problema, povremeno je potrebno provjeravati njegovo stanje i napetost.
Provjera stanja remena je prilično jednostavna i to možete učiniti sami.
Da biste to učinili, odvrnite i skinite zaštitne poklopce pogona, odvrnite prednji desni kotač, uključite overdrive i okrenite kotač.
Uključeni zupčanik će osigurati rotaciju radilice i razvodni pogon kroz mjenjač.
Prilikom rotacije pažljivo pregledajte remen. Ako se na njemu uoče bilo kakvi nedostaci ili tragovi trošenja - poderani zubi, ljuštenje gume od niti, pukotine, značajne abrazije, tada se remen mora promijeniti bez obzira na kilometražu.
Dodatno, prilikom provjere stanja pogona, također treba procijeniti njegovu napetost.
Iako se na Grantu koristi valjak s automatskim zatezanjem, nemoguće je osloniti se na činjenicu da radi normalno, a bolje je provjeriti napetost, pogotovo jer se izvodi vrlo jednostavno.
Remen se mora uzeti s dva prsta u sredini područja nasuprot zateznog valjka, odnosno na rasponu između remenica osovine i okrenuti u smjeru kazaljke na satu.
Štoviše, ako ga čak i uz značajan napor nije moguće zakrenuti pod kutom većim od 90 stupnjeva, tada je remen normalno zategnut. Ako se uvije pod veći kut, tada je potrebno podesiti njegovu napetost.
Što trebate za zamjenu remena
Dakle, za obavljanje posla trebat će vam takav alat, uređaji:
- Set otvorenih i prstenastih ključeva najčešćih veličina;
- Šesterokutni set;
- Snažan odvijač ili lopatica za montažu, šipka za hvatanje;
- Poseban ključ za zatezanje zateznog valjka ili barem kliješta s okruglim nosom za skidanje pričvrsnih prstenova;
- Marker;
- Krpe.
Naravno, bit će potreban novi remen odgovarajuće veličine, kao i nova remenica zatezača, jer se mora zamijeniti zajedno s remenom. Nakon što ste sve ovo pripremili, možete nastaviti s rastavljanjem.
Rastavljanje
Redoslijed rada je sljedeći:
Značajke rastavljanja motora sa 16 ventila
Što se tiče motora sa 16 ventila, sekvencijalno rastavljanje potpuno je identično opisanom, s izuzetkom jedne točke - ugradnje oznaka. Budući da ovaj motor koristi dvije bregaste osovine, oznake moraju biti poravnate na obje, a ne zaboravljajući na oznake na zamašnjaku.
Također, tijekom demontaže, osim zateznog valjka, bit će potrebno demontirati i zaobilazni valjak, jer ga također treba zamijeniti.
Nakon skidanja remena također trebate provjeriti zračnost ležaja na pumpi. Ako je značajan, onda ga je bolje odmah zamijeniti. U suprotnom, uskoro može pokvariti nakon zamjene remena i potrebe za ponovnim rastavljanjem pogona, jer se crpka mijenja tek nakon demontaže pogona.
Imajte na umu da je nakon skidanja remena važno paziti da slučajno ne okrenete jedno od vratila prilikom ugradnje novog.
Montaža, provjera
Montaža pogona vrši se obrnutim redoslijedom, ali uz poštivanje određenih nijansi. Najprije stavljamo zatezni valjak na mjesto i mamac zategnemo vijak njegovog pričvršćivanja, ali ga ne zatežemo.
U motoru sa 16 ventila, prije stavljanja remena, stavljamo oba valjka na mjesto, ali za razliku od premosnice napetosti, možete ga odmah zategnuti.
Pojas se stavlja odozdo prema gore. To jest, prvo se zupci remena ugrađuju na zupčastu remenicu radilice, zatim se bacaju na pumpu, zatim se namotaju iza valjaka i tek onda se stavljaju na remenicu bregastog vratila.
Nakon ugradnje pojasa se zateže. Da biste to učinili, poseban ključ ili kliješta s okruglim nosom ugrađuju se u posebne rupe u vanjskom kavezu zateznog valjka, nakon čega se okreće u smjeru kazaljke na satu dok se izrez na ovom kavezu ne poravna s pravokutnim udubljenjem na unutarnjem rukavcu.
Držeći valjak u tom položaju, vijak njegovog pričvršćivanja je zategnut.
Nakon završetka zatezanja, postavljamo donji zaštitni poklopac, podlošku i pogonsku remenicu generatora. Nakon toga provjeravamo ispravnost rada.
Da bismo to učinili, prvo provjeravamo podudarnost svih oznaka, zatim okrećemo radilicu nekoliko zavoja, nakon čega ponovno kombiniramo sve oznake. Ako se spoje, zamjenski rad je ispravno obavljen i montaža se može nastaviti. Ovdje napominjemo da je blago odstupanje dopušteno na svim oznakama, ali ne više od nekoliko milimetara.
Prilikom provjere podudarnosti oznaka na motoru sa 16 ventila, ovoj radnji treba posvetiti više pažnje, jer postoje dvije bregaste osovine, a nepodudaranje oznaka na bilo kojoj od njih može dovesti do značajnih prekida u radu motora.
Prema mišljenju stručnjaka koji popravljaju ove modele automobila, posao bi trebao biti izveden najkasnije u intervalu od 50 do 60 tisuća, zbog prisutnosti međuvaljaka u pogonu, koji se mogu srušiti od intenzivnih opterećenja, pogotovo jer je cijeli proces prilično jednostavno, dovoljno je kupiti visokokvalitetne rezervne dijelove i potrebne alate.
Novi popis dijelova i potrebni alati
Mehanizam za distribuciju plina jedan je od najvažnijih dijelova motora i dug život njegovih dijelova bez problema ovisi o njihovoj kvaliteti, iz tog razloga proizvođač automobila snažno preporučuje kupnju samo originalnih rezervnih dijelova ili njihovih certificiranih kolega za zamjenu vremena pojas s Ladom Grantom.
Za dovršetak popravka trebat će vam:
- zupčasti remen (ref. komplet za popravak 174 rui);
- remen pogonskog generatora (art. 11 180 - 1041020 - 13);
- remenica zatezača razvodnog remena (art. komplet za popravak 174 rui);
- pumpa za vodu rashladnog sustava (art. 2116 - 1307010 - 75);
Radovi na zamjeni zupčastog remena na Lada Granta s 8 ventila izvode se pomoću standardnog alata i jednog specijaliziranog ključa, i to:
- otvoreni ključevi sa setom od 10 do 19 mm;
- kutijasti ključevi od 10 do 19 mm;
- mali nosač;
- Set odvijača;
- specijalizirani ključ za podešavanje sile zatezača razvodnog remena;
- zaštitne rukavice za sigurnost ruku.
Ako imate ovaj alat i nove rezervne dijelove, možete početi rješavati problem kao u autoservisima licenciranim od strane VAZ-a, u kojima je cijena zamjene zupčastog remena Lada Granta oko 5-7 tisuća rubalja u jesen 2018. Male privatne radionice za to uzimaju od 2 do 3 tisuće, a ako vlasnik automobila želi uštedjeti novac, onda sve popravke možete izvršiti sami, za što morate proučiti upute u nastavku ili pažljivo pročitati video o zamjeni Lada Granta zupčasti remen, link na koji je objavljen na kraju članka.
Koraci za samopopravak
Započinjemo samostalan rad na zamjeni zupčastog remena s Ladom Grantom postavljanjem stroja u prostranu prostoriju. Nakon što smo pažljivo proučili upute o tome kako popraviti automobil, izvodimo sljedeće korake:
- Ugrađeno napajanje isključujemo uklanjanjem terminala iz baterije
- Pomoću dizalice podignite prednji desni kotač, uklonite ga i također demontirajte plastičnu oblogu luka kotača
- Pronalazimo senzor radilice (DPKV) koji se nalazi na dnu kućišta radilice, odvojite konektor od njega i odvrnite pričvrsni vijak, pažljivo ga izvadite (to će pomoći da se izbjegne slučajna oštećenja).
- Nastavljamo s uklanjanjem starog pogonskog remena generatora, za što otpuštamo pričvršćivanje zatezne šipke i pomičemo generator na kućište radilice s nosačem, nakon čega se remen slobodno uklanja.
- Uklanjamo zaštitno plastično kućište sustava za distribuciju plina tako da odvrnemo četiri vijka njegovog pričvršćivanja koji se nalaze sa strane i postavljamo oznake na gornji i donji zupčanik dok se u potpunosti ne poklope s rizicima na kućištu motora.
- Nakon postavljanja oznaka, odvijačem popravljamo ispravan položaj radilice, to se radi kroz posebnu rupu na kućištu zamašnjaka motora nakon uklanjanja čepa, a zatim odvrnite prednju remenicu 17 mm. ključ.
- Ključnim ključem od 15 mm olabavite središnji vijak mehanizma za zatezanje, uklonite stari zupčasti remen, odvrnite sve vijke za pričvršćivanje valjka i uklonite ga.
- Nastavljamo s demontažom stare pumpe za vodu (ovaj se postupak možda neće provesti, ali stručnjaci preporučuju promjenu crpke zajedno s zupčanikom kako bi se izbjegao njezin neposredan kvar), za što ključem od 13 mm odvrnemo tri pričvrsna vijka.
- Umjesto starog valjka zateznog mehanizma i pumpe ugrađujemo nove dijelove, zatim provjeravamo prethodno postavljene oznake na zupčanicima radilice i bregastog vratila, koji su se prilikom demontaže mogli lagano pomaknuti, te stavljamo novi zupčanik na njima.
- Stavili smo novi pojas. Izvadimo odvijač koji pričvršćuje radilicu iz kućišta zamašnjaka i lagano okrenemo donji zupčanik u smjeru kazaljke na satu (za oko 2 - 3 mm), čime se uklanja zategnutost. Nadalje, pomoću specijaliziranog ključa, dovodimo zatezni valjak u traženi položaj, inače pogon mehanizma za distribuciju plina može biti pretjerano napet, što će dovesti do njegovog ranog loma.
- U posljednjoj fazi sastavljamo sve jedinice obrnutim redoslijedom, ulijevamo antifriz u motor, uklanjamo automobil iz dizalice i pokrećemo ga, slušajući motor, koji bi trebao raditi glatko i ne emitirati vanjsku buku.
Također pogledajte video, koji detaljnije pokazuje kako zamijeniti zupčasti remen na Ladi Garant:
Zamjena zupčastog remena Lada Granta 8 ventila potrebna je svakih 75 tisuća kilometara. Ako zanemarite planiranu zamjenu remena, zateznog valjka i ponekad pumpe (pumpe rashladne tekućine), onda možete naletjeti na ozbiljan popravak motora Lada Granta. Uostalom, prekid zupčastog remena gotovo uvijek dovodi do oštećenja ventila, sjedišta ventila, pa čak i klipova. Stoga se s vremenskim pogonom mora postupati vrlo pažljivo. Nakon 15 tisuća, potrebno je pregledati remen na lomove, pukotine, raslojavanje ili podmazivanje.
Savjet se odnosi na motore VAZ-, 11186 i 21116. Svi su s 8 ventila i ugrađeni su u Grant automobile. Razmotrite korake zamjene.
Prvo, zapamtite jednostavno pravilo: motor 11183 ne može savijati svoje ventile, tako da možete zasebno rotirati remenicu radilice i bregastog vratila. Za motore 11186 i 21116 to bi bilo neprihvatljivo!
Detaljan dijagram vremenskog pogona Lada Granta
Senzor položaja radilice (DPKV) je odspojen od konektora (vidi sliku). Zatim se pričvrsni vijak odvrne ključem od 10. Sam senzor se mora demontirati.
Montaža svih osovina po oznakama
Prvo provjerite je li mjenjač u neutralnom položaju. Na kućištu kućišta radilice, bliže sklopu spojke, nalazi se gumeni poklopac. Treba ga ukloniti.
Poanta je postići poravnavanje oznaka na zamašnjaku i u utoru skale. Kada je to učinjeno, zamašnjak se fiksira odvijačem.
Naravno, takvu operaciju je lakše izvesti zajedno. Imajte na umu da poravnanje oznaka A-B i C-D odgovara željenom položaju osovine (vidi sl.).
Sama radilica mora se zakrenuti udesno pomoću ključa "17" ili "19" (motor 11183). Značenje rečenog ilustrira fotografija.
Ključem "13" otpustite donji pričvrsni vijak. Zatim odvrnite gornju pričvrsnu maticu i uklonite vijak. Kućište generatora je pritisnuto uz motor i konstrukcija je fiksirana žicom. Pojas se sada može skinuti. Ugradnja remena generatora provodi se sljedećim redoslijedom: 1 ... Popravite generator; 2 ... Bacite remen preko remenica, kao što je prikazano na fotografiji;
Imajte na umu da je ponovna uporaba remena alternatora posljednje sredstvo. Bolje kupiti novi dio.
Zamjena zupčastog remena
Neka zamašnjak motora bude ispravno ugrađen i učvršćen (vidi gore). Zatim, pomoću ključa "17" ili "19" (ICE 11183), odvrnite vijak koji drži remenicu pogona generatora. Sama remenica i zaštitna podloška se zatim uklanjaju.Remenica se ne smije miješati
Sada morate popustiti pritisnu silu u zateznom valjku: 11186/21116 - pomoću "okrulog" ključa "15" odvrnite pričvrsni vijak za 2-3 okreta. Valjak će automatski "osloboditi" pojas;
Automatizacija će raditi na slabljenju
11183 - pomoću ključa "17" trebate otpustiti pričvrsnu maticu. Zatim se sam valjak zakreće u smjeru kazaljke na satu. Ostaje izvršiti zamjenu: na mjesto starog zupčastog remena ugrađuje se novi dio i to je to. Ugradnja preostalih dijelova vrši se obrnutim redoslijedom.Osnovna operacija zamjene
Kako bi se povećala sila pritiska, vanjski sklop valjka se rotira u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Za motore 11186/21116 mora biti ispunjen dodatni zahtjev: dvije pravokutne oznake moraju se podudarati.
Obvezni uvjet za motore 11186/21116
Kada je uređivanje završeno, oznake A-B i C-D također se moraju podudarati. Crtež za njih je dat gore.
Momenti zatezanja
Za ispravnu instalaciju potreban vam je ključ s regulatorom sile. Vrijednost na njemu se postavlja ovisno o vrsti dijela: Vijak za pričvršćivanje zateznog valjka (11186/21116) - 17-27 N * m; Matica za pričvršćivanje valjka (11183) - 30–36 N * m; Pričvršćivači remenice alternatora - 105-110 N * m. Prvo se zatezanje postavlja na valjak, a zatim se pričvrsna matica ili vijak zategne. Detalji iz kataloga VAZ Razmotrimo odmah popis VAZ jedinica i specijalnih alata: Valjak za zatezanje motora s unutarnjim izgaranjem 11183 - 2108-1006120, matica za njega - 00001-0021647-21; Zupčasti remen (11183) - 2108-1006040-10; Automatski zatezni valjak - 21116-1006226; Zupčasti remen (11186/21116) - 21116-1006040; Auto rolo ključ - 67.7812.9573-01; Ključ za valjak VAZ-11183 - 67.7834.9525. Valjak zatezača obitelji 2108 ima dva utora s jedne strane. Ovi utori trebaju biti usmjereni "gore", odnosno udaljeni od motora.
Utori su napravljeni za posebne alate. Označen je brojevima "67.7834.9525" (vidi popis). A za automatske valjke, ključ je označen drugačije - "67.7812.9573". Kako to izgleda prikazano je u nastavku.
Automatski valjak se također može podesiti
Ostaje navesti kako su naznačeni vijci za pričvršćivanje, podloške i tako dalje: Tri vijka za poklopac VAZ-11183 - 00001-0009024-11, podloške - 00001-0026406-01; Poklopac razvodnog pogona (11183) - 21080-1006146-10; Vijci s poklopca VAZ-21116 - 2108-1003286-00, opružne podloške - 00001-0011977-73; Gornji poklopac je 21116-1006226-00, donji poklopac je 21116-1006218-00. Nadamo se da ovdje neće biti pitanja. Uvezeni analozi Za zamjenu pojaseva 2108-1006040-10 prikladni su različiti dodaci: GATES - 5521 ili 5521XS; BOSCH - 1 987 949 095; DAYCO - 94089; CONTITECH - CT527; Finkit - 2108-1006040. Zupčasti remen "21116-1006040" može se zamijeniti drugim dijelom: GATES - 5670XS; CONTITECH - CT1164; KVARC (Njemačka) - QZ-5670XS. Obično se odabir vrši u korist GATES proizvoda. Slova "XS" u njezinom katalogu označavaju "pojačano".
Pažnja! Komponente iz GATES-a (Engleska) najčešće se krivotvore! Iz fotografije možete razumjeti koja je glavna razlika. Čuvajte se krivotvorina.
Video grantovi za zamjenu zupčastog remena
U današnjem testu usredotočit ćemo se na najvažniju vožnju u automobilu – timing drive, odnosno tajming. Ispitat ćemo zupčaste remene za najpopularniji automobil na ruskom tržištu - Lada Granta s 8-ventilskim motorom 21116 i njegovim modifikacijama (okrugli remen sa 113 zuba i širine 17 mm).
Testovi će se odvijati u dvije faze: klupa i resursna.
Prvi je podijeljen na nekoliko testova, no rezultati testa resursa bit će poznati tek do kraja ljeta. Dakle, da vidimo.
Tijekom pretraživanja u trgovinama pokazalo se da u našoj regiji ovaj remen možete kupiti samo od tri proizvođača: ContiTech, Gates i Trialli.
Prva dva remena mogu se kupiti zasebno, samo se Trialli prodaje kao komplet za popravak remenice zatezača.
Continental CT 1164
Proizvođač: ContiTech Antriebssysteme GmbH (Njemačka)
Cijena: 800 rubalja
Pojas u markiranoj kartonskoj ambalaži, na kutiji - naljepnica s QR kodom. Komplet sadrži naljepnicu koja označava datum zamjene i kilometražu, kao i koji su čvorovi - valjak, remen, pumpa - zamijenjeni. Zgodno je: nećete morati patiti da se sjetite kada je posljednja izmjena remena napravljena i što je točno zamijenjeno. Na pojasu se, uz marku i opće oznake, primjenjuje i broj serije.
Vrata 5670XS
Proizvođač: Gates Corporation (Belgija)
Cijena: 1100 rubalja
Pojas je u markiranoj kartonskoj kutiji, nalazi se QR kod i holografska naljepnica za zaštitu od krivotvorina. Pojas je s vanjske strane pojedinačno numeriran. U kompletu je naljepnica za punjenje, gdje morate unijeti serijski broj proizvoda, pojedinačno za svaki remen, te datum zamjene.
Trialli GD 790
Proizvođač: Trialli S.L.R (Italija, razvijeno pod nadzorom Carville LLC u Kini)
Cijena skupa: 1900 rubalja (1000 rubalja + 900 rubalja video)
Remen se prodaje samo kao komplet za popravak zajedno sa zateznim valjkom, cijeli komplet je zapakiran u kartonsku kutiju s plastičnim umetkom unutra. Uz pojas dolazi i naljepnica s kilometražom i datumom zamjene, kao i jamstveni list s uputama kako zamijeniti remen – to je plus.
Postupak ispitivanja
Ispitivanja čvrstoće pojaseva provedena su u ispitnom laboratoriju PJSC NPO Zavod Volna na strojevima za vlačna ispitivanja R-10 i MR-05.
Ispitivanja otpornosti na mraz i izdržljivosti provedena su u ispitnom laboratoriju NPO Talis.
Ispitivanje zupčastih remena provedeno je u skladu s TU 38.1051912-90 "Zupčasti remeni s paraboličnim profilom zubaca za motore vozila VAZ". Faktor standardnog paraboličnog profila za remenje sa zaobljenim profilom u ovom slučaju nije značajan, budući da su ispitani remeni zapravo namijenjeni dobrom starom motoru "osmica", što znači da su sile koje prenosi zupčasti remen ostale iste. razini.
Prvi test bio je otpornost remena na savijanje. Ovo ispitivanje koristi glatku remenicu promjera 50 mm. Po jedan remen svake vrste prolazi postupak umjetnog starenja, koji se provodi na sljedeći način: pojas se stavlja u toplinsku komoru s temperaturom od 120 stupnjeva i drži 70 sati. Drugi remen je zajedno s remenikom zamrznut na -45 stupnjeva 24 sata.
Nakon što se remenje izvade, savijaju se preko glatke remenice sa zupcima prema van za 180 stupnjeva. U zoni savijanja nisu dopušteni lomovi i pukotine. Smrznuti remen savija se na remenici prethodno ohlađenoj s remenom.
Svi pojasevi su prošli ovaj test.
U sljedećoj fazi provjerili smo svojstva čvrstoće pojaseva.
Najprije su pojasevi ispitani na silu kidanja. Prema standardu, minimalna čvrstoća na kidanje remena treba biti najmanje 8 kN/cm za novi remen i 7 kN/cm za pojas koji je podvrgnut umjetnom starenju. Dakle, uz širinu remena od 17 mm, minimalna sila kidanja treba biti najmanje 13.600 N, a za umjetno stare najmanje 11.900 N.
Ovo ispitivanje se provodi na sljedeći način: remenje se postavljaju sa zubima prema van na glatke cilindrične remenice i rastežu brzinom od 50 ± 15 mm/min do pucanja na stroju za ispitivanje vlačne sile R-10.
Dani su rezultati vlačnih ispitivanja stol 1.
Kao što se može vidjeti iz rezultata ispitivanja, svi pojasevi imaju dobru granicu čvrstoće kabela (1,43 do 1,8 prije starenja i 1,68 do 2,1 nakon starenja). Continental CT 1164 pojasevi imaju najjače užad: mogu izdržati opterećenja do 2,5 tone.
Ali u pojasu, snaga kabela nije najvažniji pokazatelj. Stoga je kao drugi test čvrstoće provjerena otpornost zuba na kidanje novih i umjetno ostarjelih remena. Ovaj pokazatelj treba biti najmanje 92 kgf za svaki centimetar širine remena - i novi i stari. Znajući da je širina testiranih pojaseva 17 mm, dobivamo silu od 156,4 kgf.
Ovo ispitivanje se provodi pomoću posebnog alata koji ima nazubljenu remenicu s profilom zuba koji odgovara remenu koji se ispituje. Uređaj sadrži kalibracijsku oprugu, koja pritiska remen kroz metalnu ploču na nazubljenu remenicu potrebnom silom, u našem slučaju ona je 119 N. Remen je izrezan, jedan kraj se ugrađuje u uređaj tako da peti zub od vrh rezanog remena pada u utor remenice. Donji kraj je učvršćen u stezaljku, a stroj za vlačno ispitivanje MP-05 povlači ga prema dolje.
Rezultati ove provjere prikazani su u Tablica 2.
Na novim remenima nije došlo do rezanja zuba: guma je još plastična, zub se jednostavno deformira i preskače. Ali u ostarjelim pojasevima na njihovim "ojačanim" zubima postoji rez zuba - to se dogodilo s Continentalom CT 1164 i Triallijem GD 790; Gates 5670XS imao je deformitet zuba i preskočio je. Rezultati ispitivanja pokazuju da svi remeni imaju dobru posmičnu čvrstoću (od 1,95 do 2,43 prije starenja i od 2,1 do 2,51 nakon starenja). Najotporniji na izrezivanje zuba bio je zupčasti remen tvrtke Trialli.
Nekima bi moglo biti čudno što se snaga povećava nakon umjetnog starenja. To je zbog svojstava gume otporne na toplinu, koja se koristi za izradu remena: s produljenim zagrijavanjem, njihove unutarnje veze se jačaju.
Prema statistikama, zamjena zateznih valjaka razvodnog remena događa se češće od zamjene samog remena. Stoga je vrijedno povremeno osluškivati ima li buke od valjaka, jer će neuspjeli valjak uništiti zupčasti remen, ma koliko dobar bio, što može dovesti do skupih popravaka motora.
Test resursa
Za određivanje resursa pojaseva postoje posebni štandovi, od kojih se jedan nalazi u laboratoriju NPO Talis LLC. Ovaj stalak u potpunosti ponavlja geometrijski raspored čvorova (remenica i zateznih valjaka remena) koji dolaze u dodir s pogonskim remenom pri radu na motoru, točnije, pri izradi ovog postolja korišteni su standardni čvorovi koji se ugrađuju na unutarnje izgaranje. motori koje proizvodi VAZ. Stalak je univerzalan i pruža mogućnost ugradnje pojaseva koji se koriste i za 8-ventilske i 16-ventilske motore vozila s prednjim pogonom koje proizvodi Avtovaz. Također, zamjenom remenica postaje moguće testirati remenje i s trapezoidnim oblikom zuba i s polukružnim.
Remen pokreće zupčasta remenica koja rotira elektromotor od 7,5 kW – djeluje kao radilica, tjerajući sve pogonske jedinice da se rotiraju pomoću razvodnog remena. Remen je zategnut standardnim zateznim valjkom razvodnog remena. Ulogu bregastog vratila obavlja električna kočnica, koja prilikom kočenja stvara otpor od 27,5 N / m - to je peterostruko preopterećenje sile koja tijekom normalnog rada prenosi razvodni remen u 8- ventilski motor. Tako svaki sat vremena rada remena na štandu pretvaramo u pet sati rada na automobilu.
Prema metodi ispitivanja TU 38.1051912 "Zupčasti remeni za VAZ motore", remen mora raditi najmanje 100 sati, što se pretvara u 500 sati rada tijekom normalnog rada motora. Za potpunu imitaciju radnih uvjeta, prostor u kojem radi razvodni remen zatvoren je kućištem s ugrađenom toplinskom izolacijom, a radno područje se zagrijava na temperaturu od +90 stupnjeva - ovaj zahtjev ne zahtijeva TU , niti u bilo kojoj od nama poznatih metoda ispitivanja, ali smo odlučili zakomplicirati posao remenu. Prilikom kočenja, elektromagnetska kočnica pretvara svu dolaznu energiju rotacije u toplinu - i zahtijeva hlađenje, stoga je za električnu kočnicu organiziran autonomni tlačni sustav hlađenja, koji zauzima ništa manje prostora od samog postolja.
Rezultati ispitivanja
Niti jedan zupčasti remen koji smo testirali nije donio iznenađenja - svi su pošteno odradili propisanih 100 sati na štandu. Pregledom nakon testiranja svakog zupčastog remena nije pronađeno nikakvo oštećenje koje bi moglo ukazivati na skori kvar nekog od remena.
Što je suština?
Prema rezultatima testova na klupi, nije bilo moguće identificirati jasnog lidera: u testu zatezanja, Continental se pokazao kao pobjednik, Trialli je najbolje prošao test otpornosti na zube. Na ovaj ili onaj način, sva tri ispitanika uspješno su prošla testove, pokazujući dobre sigurnosne granice, koje su gotovo dvostruko veće od tvorničkih parametara. Inače, kineski pojas nije popustio europskim kolegama, a čak ih je i nadmašio u testu pomaka zuba. Bilo koji od testiranih pojaseva može se sigurno staviti na automobil.
Continental CT 1164
Najjači kabel od svih remena koje smo testirali: remen može podići teret od 2,5 tone - to je težina dobrog SUV-a. No, istodobno je otpornost zuba na smicanje nešto niža od ostalih (premašuje standard za 1,95 puta), međutim, cijena remena u maloprodaji niža je od konkurenata.
Vrata 5670XS
Najskuplji remen je, možda, zbog činjenice da je instaliran u tvornici automobila za pogon mehanizma za distribuciju plina kao običan. Najmanja sila kidanja vrpce - 19 500 N bez starenja i 20 000 N nakon (premašuje standard za 1,43 puta), sila pri rezanju zuba je prosječna među ispitanicima.
Trialli GD 790
Nedvojbeni nedostatak ovog remena je što se ne može kupiti zasebno, bez valjaka koji dolaze uz njega od proizvođača. A zajedno s valjcima, njegov trošak raste na 1900 rubalja. Ovaj remen ima prosječnu silu kidanja od 19.700 N bez starenja i 21.000 N nakon, ali se pokazalo da ima najveći zakretni moment od svih: jedan zub će izdržati silu pomaka do 380 kgf.
U razvodnoj jedinici, koju posjeduju motori od 8 ventila domaće Lade Granta, pogonski remen ima značajnu ulogu – biti spojni element između dva glavna vratila: bregastog i radilice. Ova vrsta prijenosa rotacije ima nešto manji učinak buke u usporedbi s lančanom verzijom pogona, implementiranom na zastarjelom "klasiku". I svi znaju da je potrebna zamjena razvodnog remena.
Proces odvajanja ovog "potrošnog materijala" uvijek je popraćen uništavanjem njegova integriteta. Ovaj kvar dovodi do neizbježnog sudara ventila s klipovima. Kao rezultat ove "interakcije", ventili su savijeni, signalizirajući vlasniku o dolasku neugodnog događaja - potrebi za popravkom motora.
Najučinkovitiji način sprječavanja negativnih posljedica uzrokovanih slomljenim remenom bit će njegova pravovremena zamjena zupčastog remena visokokvalitetnim analogom. Istodobno, napominjemo da je zamjena zupčastog remena sasvim izvediva vlastitim rukama.
Motori Lada Grant, koji imaju indeks "11183", za razliku od analognih jedinica, zahtijevat će zamjenu predmetnog elementa već za 60 tisuća km pređenog puta. Ovaj interval je preporuka proizvođača vozila. Da biste maksimalno zaštitili sebe i svog "željeznog konja", trebali biste pribjeći zamjeni najkasnije 40-50 tisuća km. Upravo s ovom kilometražom pojavljuju se primarni znakovi istrošenosti pumpe (pumpe rashladne tekućine) i valjaka.
Među najčešćim uzrocima loma remena nije samo trošenje kompletne strukture elementa (guma i užad), već i zaglavljivanje valjaka ili ležaja pumpe rashladnog kruga.
Alati
Ako je remen postao neupotrebljiv i daljnje kretanje Lada Granta u verziji 8 ventila je nemoguće, tada će nam za zamjenu zupčastog remena, pa čak i vlastitim rukama, trebati takav set alata i drugih uređaja:
- ključevi dimenzija "10" i "17";
- nosač (lopatica);
- poseban ključ koji vam omogućuje podešavanje zateznog valjka.
Upute u nastavku pokazuju postupak na motoru s 8 ventila. Za verziju sa 16 ventila, postupak je gotovo identičan prikazanom.
Pripremna faza
Prije zamjene razvodnog remena vlastitim rukama, svakako uklonite terminale s dovodne baterije. Također demontiramo remen koji aktivira generator. "Operacija" zahtijeva maksimalan pristup prilozima uključenim u jedinicu vremena. Da biste to učinili, uklonite kotač i zaštitni štit. Klip 1. "kotla" ugrađujemo u dobro poznatu poziciju - TDC.
Remenica alternatora: kako odvrnuti glavni vijak?
Pričvrsni vijak remenice alternatora moguće je odvrnuti običnim ključem (naveden u popisu). Ako postoji poteškoća u ovoj radnji, koristimo ovu metodu:
- demontirajte utikač koji se nalazi na prozoru za gledanje kućišta spojke jedinice mjenjača;
- pronalazimo zupce zamašnjaka i velikim odvijačem i šipkom (na popisu) ih zaglavljujemo (to sprječava okretanje osovine motora i omogućuje odvrtanje "dosadnog" vijka primjenom povećane sile).
Demontaža
Za provedbu ovog postupka potrebno je olabaviti pričvrsnu maticu valjka koji zateže granu remena u LADA Granta. To će uzrokovati slabljenje cijelog remena i stoga se može ukloniti iz razvodne jedinice. Ne preporuča se koristiti uobičajeno rezanje remena bez popuštanja zateznog elementa. Ova vam manipulacija neće dopustiti da učinkovito objesite novu potrošnu komponentu na zupčanik remenice i osovine.
Algoritam
- Demontirajte remenicu. Sam element na osovini generatora LADA Granta u verziji od 8 ventila, uklanja se nakon uklanjanja noža za pričvršćivanje s naznačenog prozora. Remenica je potpuno uklonjena i odložena.
- Rastavljamo donji sigurnosni poklopac na razvodnim elementima. Učvršćuje se s tri vijka, koji su podložni bezuvjetnom (obično bez problema) otpuštanju. Ovaj dizajn (štit) je obdaren nekim verzijama motora, na primjer, "11186".
- Skinite pojas. Ovaj završni proces u "epi" demontaže uključuje sljedeće manipulacije:
- početno uklanjanje sa zupčanika pričvršćenog na bregasto vratilo;
- naknadno rastavljanje s remenice, čiji je vlasnik radilica.
To je posljednja (od navedenih metoda) radnja koja podrazumijeva logičnu mogućnost naknadnog uklanjanja zatezača - to je razvodni valjak u automobilu LADA Granta. Sam razvodni valjak mora se zamijeniti bez ikakve alternative, bez obzira na količinu zazora, buke i druge kriterije.
Važnost ispravne montaže i podešavanja napetosti
Remen ugrađujemo pomoću ispravnog i dobro poznatog algoritma za naizmjenično pričvršćivanje na remenice. Dok ne bude potrebno ugraditi sigurnosni štit na Lada Granta, provodimo postupak ispravnog podešavanja stupnja napetosti remena.
Upravo je ispravna prilagodba razine napetosti bitno jamstvo osiguravanja dugog vijeka trajanja remena (do isteka preporučenog intervala zamjene - 50 tisuća km).
O ostalim razlozima kidanja remena
U obliku svih vrsta razloga koji dovode do neočekivanog loma remena, moguće je izdvojiti neprikladnu kvalitetu materijala koji se koristi u proizvodnji kako samog remena, tako i drugih elemenata razvodne jedinice. Ova činjenica tjera veliku vojsku vlasnika praktičnih Lada Granta da kupuju komponente i potrošni materijal samo originalne proizvodnje ili analoga eminentnih marki. Među takvim alternativnim opcijama nalaze se proizvodi proizvođača Gates, koji je popularan među Grantavodovima. Remen na kojem je razvodni valjak navedenog proizvođača stekao je zavidnu popularnost među kupcima, pogotovo jer se njegov resurs može približiti kritičnoj vrijednosti periodične kilometraže od 60 tisuća km, što se snažno ne preporučuje.
Zaključak
Nemojte zanemariti preporučeni interval za zamjenu ovdje navedenih elemenata jedinice za distribuciju plina, čija je vrijednost ekvivalentna kilometraži od 50 tisuća km. Zupčasti remen mora se zamijeniti na vrijeme. Koristite samo visokokvalitetni "potrošni materijal" renomiranih proizvođača, i što je bitno, kupljen od provjerenih trgovačkih društava. Ove jednostavne mjere izbjeći će tako skup i nepotreban postupak kao što je popravak motora Lada Grant.
