Često su u razgovorima vozača bljesnule fraze: "Moram se popraviti, remen je puknuo, ventil je savijen". Naravno, u takvim slučajevima govorimo o zupčastom remenu. Kako bismo razumjeli uzroke "katastrofe", razmotrimo općenito interakciju klipnjače klipnjače i mehanizma distribucije plina.

Ova interakcija je strogo koordinirana, inače neće biti osiguran normalan rad motora.

Princip rada sustava ventil-klip

Uzmimo za primjer ciklus kompresije. Kada se klip, komprimirajući zapaljivu smjesu, približi gornjoj mrtvoj točki, gotovo se približava komori za izgaranje (kod dizelskih motora - na površinu glave). Ako u ovom trenutku bilo koji od ventila nije zatvoren, tada će gubitak kompresije biti manje zlo. Najvjerojatnije će ventil, čiju šipku čvrsto drži klackalica (ili bregasto vratilo) odozgo, podnijeti udarac klipa.

Ventil se savija u slučaju sudara ventila s klipom

U vrlo rijetkim slučajevima, kruna klipa ima udubljenja u kruni klipa kako bi se izbjegli sudari. Iz navedenog je, nadam se, jasno zašto se ventil savija kada se razvodni remen pokvari: bregasto vratilo prestaje rotirati, neki od ventila ostaju u otvorenom položaju, što je "zgodna meta" za klipove koji se kreću po inerciji.

Koordinacija vremena s koljenastim mehanizmom osigurana je preciznom ugradnjom zupčanika ili lančanika. Da biste to učinili, na njima i na određenim točkama motora izrađuju se oznake poravnanja.

Prema vrsti prijenosa zakretnog momenta, pogon mehanizma za distribuciju plina može biti:

• Pojas
• Lanac
• Oprema

Razmotrite njihove uobičajene kvarove, što može dovesti do savijanja ventila.

Pogonski uređaj za vrijeme

Posljedice puknuća zupčastog remena

Neki znatiželjni vozači zainteresirani su za pitanje: je li moguće savijati ventil starterom? Odgovor je lak! Samo nemojte postavljati lančanike ili zupčanike "po oznakama" - i ključ je spreman za pokretanje! Ako se motor pokrene, odmah ćete naučiti prepoznati simptome zakrivljenih ventila. Iako, ako ne "propuštate" puno, onda se sve može popraviti sastavljanjem vremenskog pogona prema pravilima.
Ako je samo jedan ventil savijen, motor će raditi neravnomjerno. Čak i ako je riječ o "šestici" u obliku slova V - čujte.
Ako nakon obnove pogona bregastog vratila motor radi glatko i razvija istu snagu, onda imate sreće i proizvođač je razborito opskrbio klipove s dovoljnim udubljenjima u dnu. Ali, nažalost, to nije uvijek moguće. Prije svega, pri projektiranju motora dizajner postiže kombinaciju mnogih naizgled kontradiktornih kvaliteta svog "djeteta". Recimo kao što su ekonomija i moć. To donekle može poslužiti kao izgovor za činjenicu da se kod motora sa 16 ventila ventil često savija kada se razvodni remen pokvari.

Takvi problemi posebno su akutni za kreatore dizelskih motora, u kojima kompresija i potrebno vrtlog mješavine goriva postavljaju karakteristike snage. Stoga je komora za izgaranje izrađena u kruni klipa i često ima hiroviti oblik.

Na dizel motorima ventil se savija češće nego na benzinskim

Međutim, iza toga stoji točan proračun i simulacija vrtložnih tokova na računalu. Takve se komore nazivaju nepodijeljene, a izrada udubljenja za ventile je nepraktična sa stajališta visokokvalitetne atomizacije i najučinkovitijeg izgaranja mješavine goriva. Klip dolazi vrlo blizu glave bloka. Stoga se još ne zna sa sigurnošću postoje li dizelski motori koji "ne savijaju ventil". Iako se, možda, ljudski genij nosio s ovom katastrofom.

Popravak

Zakrivljeni ventili motora

Nikada ne pokušavajte popraviti savijene ventile na bilo koji način!
Zamjena, i to samo zamjena!

Ako ispravite ventil "na oko", onda riskirate da si napravite još problema. Malo je vjerojatno da će ručno obnovljeni ventil biti poravnat s vodećom čahurom i čvrsto će pritisnuti sjedalo. A ako želite "malo" podrezati šipku, tada će raditi kao pumpa, pumpajući ulje u komoru za izgaranje - nijedan poklopac ga neće držati.
Bilo bi razborito otkloniti probleme s drugim dijelovima što je pažljivije moguće. Uostalom, udarac može oštetiti vodeće čahure, sjedala ventila. Postoje slučajevi kada su klipnjače savijene. Lomovi klackalica također nisu neuobičajeni.

Modeli VAZ motora, čiji se ventili ne "boje" razbijanja zupčastog remena:

VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1.5L; VAZ 11183 1.6L (8 ventila); VAZ 2114 1,5l i 1,6l (oba 8 ventila)

Poznato je da i stari "Opelovi" motori s 8 ventila (poput onih na DAEWOO Nexii i Chevrolet Lanosu) također mirno podnose ovu nevolju.

U pravilu, ako je osoba u svom omiljenom automobilu savijala barem jedan ventil, čak i jednom, takva osoba već počinje shvaćati da čak ni "žlijezde" nemaju željezno strpljenje i pokušat će postati dobar gospodar svog "konja" .

Zaključno, nije suvišno dodati - pazite na svoj automobil, nemojte se ustručavati ako postoji razlog da "pogledate ispod haube".

Na kojem motoru VAZ zavoji ventila

Mnogi vozači su zainteresirani za ovo pitanje, na kojim automobilima, odnosno motorima, zavoji ventila na pokidani pojas Vrijeme? Nije teško shvatiti ove izmjene motora.

Krenimo redom. Kada su se pojavili prvi automobili VAZ 2110, na njih su ugrađeni motori s 8 ventila, zapremine 1,5, a kasnije i zapremine od 1,6 litara. Na takvim motorima u slučaju puknuća remena ventil se nije savijao, jer se klipovi nisu susreli s ventilima.

Čitaj isto

Nešto kasnije, u desetoj obitelji VAZ, pojavio se automobil VAZ 2112 s motorom sa 16 ventila, zapremine 1,5 litara. Ovdje su počele prve prepreke za prve vlasnike ovih automobila. Dizajn motora se dosta promijenio, zahvaljujući glavi sa 16 ventila, a snaga ovog motora porasla je sa 76 konjskih snaga na 92 ​​KS. No, osim prednosti takvog motora, bilo je i nedostataka. Konkretno, za pokidani pojas Vrijeme na takvim motorima, klipovi su se susreli s ventilima, zbog čega se ventil savio. I nakon svega toga, vlasnici automobila s takvim motorima očekivali su skupe popravke, koji bi koštali više od 10.000 rubalja.

Razlog za takav kvar, poput savijenih ventila, je u dizajnu 1,5 16-ventilskog motora: u takvim motorima, klipovi nemaju udubljenja za ventile, zbog čega, kada se remen slomi, klipovi tuku po zaliscima i zalisci su savijeni.

Na kojim VAZ motorima se ventil savija?

Moj pridruženi program na YouTubeu www.join.quizgroup.com?ref=394657 Za razvoj webmoney kanala - R165845645491.

Čitaj isto

KOJI MOTOR RADI VENTIL, A KOJI NE!

KOJI MOTOR ISPOD VENTILA, ŠTO NE - u ovom videu pokazujem kako, ne upuštajući se u bilo kakvu tehniku.

Čitaj isto

Nešto kasnije na iste automobile VAZ 2112 počeli su se ugrađivati ​​novi motori sa 16 ventila zapremine 1,6 litara. Dizajn takvih motora nije se puno razlikovao od prethodnih s volumenom od 1,5 litara, ali postoji jedna temeljna razlika. U novom motoru su klipovi već ugrađeni s utorima, pa ako se zupčasti remen pukne, klipovi više neće susresti ventile, što znači da se mogu izbjeći skupi popravci.

Prošlo je nekoliko godina, a ruski vlasnici automobila već su navikli na činjenicu da su motori sa 16 ventila postali pouzdani, da tako kažem, sigurni od ozljeda u odnosu na ventile. Ali s trake je sišao novi automobil, moglo bi se reći osvježena Lada Priora od 10-ka. Svi su vlasnici mislili da su od Priorsa opremljeni sa 16 ventila motor zapremine 1,6 litara, zatim ventil savijati se neće. No, kao što je praksa pokazala, u slučajevima loma zupčastog remena na Ladi Priori, ventili se susreću s klipovima i savijaju ih. I popravak za takvi motori bit će još skuplji od dvanaestog motora. Nedvojbeno, mogućnost da pukne remen na Priori nije najveća, jer je zupčasti remen zapravo duplo širi nego kod dvanaestog motora. No, ako naiđete na neispravan remen, tada se mogućnost pucanja remena značajno povećava i jednostavno je nerealno saznati kada će doći do kidanja.

Također, na novim motorima koji se ugrađuju na: 1.4 16 ventila također je isti problem, kada pukne remen ne mogu se izbjeći skupi popravci. Dakle, potrebno je cijelo vrijeme pratiti stanje zupčastog remena. Isključivanje EGR ventila (EGR) na Nexii Isključivanje ventila EGR (recirkulacija ispušnih plinova) na motoru A15MF (16-ventila Nexia N-100). EGR ventil (EGR) koristi se za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova na Nexia motorima sa 16 ventila razrjeđivanjem najsvježije konzistencije zraka i goriva s ispušnim plinovima uzetim iz ispušnih plinova...

Mehanizam ventila radi na sljedeći način: u trenutku kada klip dosegne gornju mrtvu točku, oba ventila u komori za izgaranje su zatvorena - u njemu se stvara određeni tlak. Pukao pojas dovodi do činjenice da ventil nemaju vremena za zatvaranje na vrijeme prije dolaska klipa. Dakle, dolazi do njihovog susreta - sudara, što izravno dovodi do činjenice da se ventil savija. Ranije su, kako bi se spriječio takav problem, na starijim motorima napravljeni posebni utori za ventile. Na motorima nove generacije također se nalaze slična udubljenja, ali su namijenjena samo izbjegavanju deformacije ventila tijekom rada motora i, ako se remen pukne, apsolutno ne štede.

S fizičke točke gledišta, od trenutka pucanja zupčastog remena, bregaste osovine se trenutno zaustavljaju, pod djelovanjem povratnih opruga koje koče njegove bregove. U ovom trenutku inercija radilice nastavlja se okretati (bez obzira na to je li zupčanik bio uključen ili ne, brzina je bila mala ili visoka, zamašnjak ga nastavlja okretati). Odnosno, klipovi nastavljaju raditi i kao rezultat toga udaraju u ventile koji su trenutno otvoreni. Prilično rijetko, ali se događa kada je sam klip oštećen.

Uzroci puknuća zupčastog remena

• istrošenost remena kao takvog ili njegova loša kvaliteta (zupčanici vratila imaju oštre rubove ili ulje ulazi iz uljnih brtvi).
• klinovi radilice.
• klinovi pumpe (najčešća pojava).
• klin nekoliko ili jedno bregasto vratilo (na primjer, zbog kvara jednog od njih - međutim, ovdje su posljedice malo drugačije).
• zatezni valjak je odvrnut ili su valjci uklinjeni (dolazi do olabavljenja ili zatezanja remena).

Moderni motori, budući da su snažniji u odnosu na svoje prethodnike, imaju znatno nižu izdržljivost. Ako uzmemo u obzir uzrok, oslanjajući se na ventile, ovaj problem nastaje zbog male udaljenosti između njih i klipa. To jest, ako je u trenutku dolaska klipa ventil blago otvoren, tada se odmah savija. Budući da za veću kompresiju i kompresiju u dnu klipa nema utora za ventil potrebne dubine.

Na kojim motorima se ventil savija?

Na automobilima s motorom s 8 ventila, rjeđe se savija, ali 16 i 20 razreda, bilo da je to benzin ili dizel, savijanje se javlja u većini slučajeva. Istina, ponekad to može biti jedan ili više ventila, a ako je motor radio u praznom hodu, problem će se prenijeti. Ali takvih slučajeva je malo, općenito, posljedice su nepovratne. Tablica s popisom motora na kojima se ventil svih popularnih automobila savija kada se zupčasti remen pokvari.

Motor	Ugnjetavanje		Motor	Ne savija se
1C	ugnjetavanje		Camry V10 2.2GL	ne savija se
2C	ugnjetavanje		3VZ	ne savija se
2E	ugnjetavanje		1S	ne savija se
3S-GE	ugnjetavanje		2S	ne savija se
3S-GTE	ugnjetavanje		3S-FE	ne savija se
3S-FSE	ugnjetavanje		4S-FE	ne savija se
4A-GE	ugnjetavanje (ne savija se u praznom hodu)		5S-FE	ne savija se
1G-FE VVT-i	ugnjetavanje		4A-FHE	ne savija se
G-fe grede	ugnjetavanje		1G-EU	ne savija se
1JZ-FSE	ugnjetavanje		3A	ne savija se
2JZ-FSE	ugnjetavanje		1JZ-GE	ne savija se
1MZ-FE VVT-i	ugnjetavanje		2JZ-GE	ne savija se
2MZ-FE VVT-i	ugnjetavanje		5A-FE	ne savija se
3MZ-FE VVT-i	ugnjetavanje		4A-FE	ne savija se
1VZ-FE	ugnjetavanje		4A-FE LB
2VZ-FE	ugnjetavanje		7A-FE
3VZ-FE	ugnjetavanje		7A-FE LB	ne savija se (lean burn)
4VZ-FE	ugnjetavanje		4E-FE	ne savija se
5VZ-FE	ugnjetavanje		4E-FTE	ne savija se
1SZ-FE	ugnjetavanje		5E-FE	ne savija se
2SZ-FE	ugnjetavanje		5E-FHE	ne savija se
			1G-FE	ne savija se
			1G-GZE	ne savija se
			1JZ-GE
			1JZ-GTE	ne savija se
			2JZ-GE	ne savija se (u praksi je moguće)
			2JZ-GTE	ne savija se
			1MZ-FE tip "95	ne savija se
			3VZ-E	ne savija se

Motor	Ugnjetavanje		Motor	Ne savija se
2111 1,5 16cl.	ugnjetavanje		2111 1,5 8cl.	ne savija se
2103	ugnjetavanje		21083 1.5	ne savija se
2106	ugnjetavanje		21093, 2111, 1.5	ne savija se
21091 1.1	ugnjetavanje		21124, 1.6	ne savija se
20124 1.5 16v	ugnjetavanje		2113, 2005 1.5 inženjer, 8 cl.	ne savija se
2112, 16 ventila, 1.5	tlačenje (sa standardnim klipovima)		11183 1,6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta)	ne savija se
21126, 1.6	ugnjetavanje		2114 1,5, 1,6 8 kl.	ne savija se
21128, 1.8	ugnjetavanje		21124 1,6 16 kl.	ne savija se
Lada Kalina Sport 1.6 72kW	ugnjetavanje
21116 16 cl. "Norma" (Lada Granta)	ugnjetavanje
2114 1,3 8 kl. i 1,5 16 cl	ugnjetavanje
Lada Largus K7M 710 1.6l. 8kl. i K4M 697 1,6 16 cl.	ugnjetavanje
Niva 1,7l.	ugnjetavanje

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Škoda)

Motor	Ugnjetavanje		Motor	Ne savija se
ADP 1.6	ugnjetavanje		1,8 RP	ne savija se
Polo 2005. 1.4	ugnjetavanje		1,8 AAM	ne savija se
Transporter T4 ABL 1,9 l	ugnjetavanje		1,8 PF	ne savija se
GOLF 4 1.4 / 16V AHW	ugnjetavanje		1.6 EZ	ne savija se
PASSAT 1,8 l. 20V	ugnjetavanje		2,0 2E	ne savija se
Passat B6 BVY 2,0FSI	savija + lomi vodilice ventila		1,8 PL	ne savija se
1.4 BCA	ugnjetavanje		1.8 AGU	ne savija se
1.4 BUD	ugnjetavanje		1,8 EV	ne savija se
2,8 AAA	ugnjetavanje		1.8 ABS	ne savija se
2,0 9A	ugnjetavanje		2.0 JS	ne savija se
1,9 1Z	ugnjetavanje
1,8 KR	ugnjetavanje
1.4 BBZ	ugnjetavanje
1.4 ABD	ugnjetavanje
1.4 BCA	ugnjetavanje
1,3 MN	ugnjetavanje
1,3 HK	ugnjetavanje
1.4 AKQ	ugnjetavanje
1.6 ABU	ugnjetavanje
1,3 NZ	ugnjetavanje
1.6 BFQ	ugnjetavanje
1.6 CS	ugnjetavanje
1.6 AEE	ugnjetavanje
1.6 AKL	ugnjetavanje
1.6 AFT	ugnjetavanje
1,8 AWT	ugnjetavanje
2,0 BPY	ugnjetavanje

Motor	Ugnjetavanje		Motor	Ne savija se
X14NV	ugnjetavanje		13S	ne savija se
X14NZ	ugnjetavanje		13N / NB	ne savija se
C14NZ	ugnjetavanje		16SH	ne savija se
X14XE	ugnjetavanje		C16NZ	ne savija se
X14SZ	ugnjetavanje		16SV	ne savija se
C14SE	ugnjetavanje		X16SZ	ne savija se
X16NE	ugnjetavanje		X16SZR	ne savija se
X16XE	ugnjetavanje		18E	ne savija se
X16XEL	ugnjetavanje		C18NZ	ne savija se
C16SE	ugnjetavanje		18SEH	ne savija se
Z16XER	ugnjetavanje		20SEH	ne savija se
C18XE	ugnjetavanje		C20NE	ne savija se
C18XEL	ugnjetavanje		X20SE	ne savija se
C18XER	ugnjetavanje		Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 L. 8kl.	ne savija se
C20XE	ugnjetavanje		1,6 ako je 8 cl.	ne savija se
C20LET	ugnjetavanje
X20XEV	ugnjetavanje
Z20LEL	ugnjetavanje
Z20LER	ugnjetavanje
Z20LEH	ugnjetavanje
X22XE	ugnjetavanje
C25XE	ugnjetavanje
X25X	ugnjetavanje
Y26SE	ugnjetavanje
X30XE	ugnjetavanje
Y32SE	ugnjetavanje
Corsa 1.2 8v	ugnjetavanje
Kadet 1,4 l	ugnjetavanje
sve 1.4, 1.6 16V	ugnjetavanje

EJ20GN ne savija se EJ20G ugnjetavanje EJ20 (201) DOHC ne savija se EJ20 (202) SOHC ugnjetavanje EJ 18 SOHC ugnjetavanje EJ 15 ugnjetavanje

Kako saznati savija li se ventil?

Provjera motora postoji li opasnost od savijanja ventila nakon prekida vremena

U ovom slučaju, niti vizualni pregled niti brojevi navedeni u tablicama "savijanja ventila" neće vam pomoći. Čak i ako imate informaciju od proizvođača o šteti u slučaju puknuća remena, nije poznato koliko je to pouzdano.

Ako želite provjeriti postoji li vjerojatnost savijanja klipa ventila kada se razvodni remen pokvari, morate ukloniti remen, postaviti prvi klip u TDC, okrenuti bregasto vratilo za 720 stupnjeva.

Ako je sve prošlo dobro i nije se opirao, možete nastaviti provjeravati - idite na drugi klip. Kada je tamo sve normalno, onda mogući lom remena neće dovesti do negativnih posljedica za motor vašeg automobila.

Kako bi se izbjegao ovaj problem (savijanje ventila u slučaju loma), potrebno je stalno pratiti stanje i napetost zupčastog remena. Kada se tijekom rada pojavi najmanji nepoznati šum, morate odmah pokušati otkriti uzrok njegove pojave, pregledati stanje valjaka i pumpe.

Kada kupujete rabljeni automobil, učinite to odmah bez obzira na to što vam je prodavač rekao. A onda tako hitno pitanje kao Savija li se ventil na prekidu Nećete biti uznemireni.

Znakovi savijenih ventila

Kada je remen puknuo, jednostavno mijenjanje zupčastog remena, nadajući se da je sve prošlo bez posljedica i da pokrenete motor, ne isplati se. Pogotovo ako je motor na popisu onih na kojima se ventil savija. Da, postoje slučajevi kada zavoj nije bio velik i nekoliko ventila je prestalo čvrsto pristajati u sjedalo, tada se možete okrenuti starterom, ali često će takve radnje još više pogoršati situaciju. Budući da će uz manja oštećenja sve raditi i vrtjeti, motor će se tresti, a posljedice će se samo pogoršati.

Najbolje od svega, ako skinete "glavu" kako biste je vizualno provjerili ili napunili kerozin, međutim, postoji nekoliko načina da provjerite je li ventil savijen bez rastavljanja motora.

Glavni simptom ako su ventili savijeni - mali ili potpuno nema kompresije... Stoga je potrebno u cilindrima. Ali takve su radnje relevantne ako se radilica može zakrenuti i nigdje ništa ne stoji. Dakle, prva stvar koju trebate učiniti je ugraditi novi remen, ručno, pomoću vijka na HF-u, okrenuti cijeli mehanizam za distribuciju plina nekoliko okreta (morate odvrnuti svijeće).

Kako provjeriti je li ventil savijen

Da biste utvrdili je li vreteno ventila savijeno, bit će dovoljno doslovno pet okreta ručnog zakretanja s ključem za vijak radilice. Ako su šipke netaknute, tada će rotacija biti slobodna, savijena - teška. I također bi trebale biti jasno uočljive 4 točke (u jednom okretu) otpora kretanju klipova. Ako su takvi otpori neprimjetni, nakon zavrtanja svijeća, odvrnite ih zauzvrat i ponovno okrenite radilicu.

Zbog sile ručne torzije, s nedostatkom jedne od svijeća, relativno je lako razumjeti u kojem su cilindru ventil(i) savijeni. Međutim, ova metoda vam neće uvijek moći pomoći da točno znate je li ventil savijen ili ne.

Ako se radilica slobodno okreće, onda možete provjerite kompresometrom... Nema takvog alata? Sredstva napraviti pneumotest, štoviše, provjera nepropusnosti cilindara je najispravniji način, koji će dati odgovor kako se diskovi ventila uklapaju u sjedala, bez dodatnih posljedica kod pokretanja starterom i bez postavljanja novog pojasa.

Kako sami provjeriti je li ventil savijen?

Za pneumatski test je nepotrebno vući automobil do servisa, sami možete saznati je li cilindar zapečaćen ili ne. Najlakši način je:

1. odaberite komad crijeva prema promjeru bunara za svijeću;
2. odvrnite svijeću;
3. postavite klip cilindra u gornju mrtvu točku (ventili zatvoreni) jedan po jedan;
4. čvrsto umetnite crijevo u bunar;
5. pokušajte svom snagom puhati u komoru za izgaranje (zrak prolazi - savijen, ne prolazi - "puhan").

Isti test se može napraviti pomoću kompresora (čak i auto kompresora). Istina, morat ćete potrošiti malo više vremena, jer se morate pripremiti. Izbušite središnju elektrodu u staroj svijeći, a na keramički vrh stavite crijevo (dobro ga pričvrstite stezaljkom). Zatim pumpajte tlak u cilindar (pod uvjetom da je klip u njemu u TDC).

Po šištanju i pritisku na manometru bit će jasno jesu li kapice ventila u sjedištima ili ne. Štoviše, ovisno o tome kamo će zrak ići, odredite savijen ili izlazni otvor. Kada je ispušni otvor savijen, zrak ide u ispušni razvodnik (prigušivač). Ako su usisni ventili savijeni, onda u usisnom traktu.

Automobili VAZ iz obitelji 2112 proizvedeni su s jednim od četiri motora. Dva su s 8 ventila, još dva sa 16 ventila. Motori s 8 ventila imaju klipove s utorima tako da se ventili ne mogu saviti. Ali ovo svojstvo ne vrijedi ni za jedan automobil Lada: gotovo svi ventili s 8 ventila tijekom prijelaza. Zna se na kojem od motora VAZ-2112 nikada ne savija ventil - ostaje motor 21124 (1.6 16v).

Pogledajte kako je teško mijenjati ventile na Tenku. Svi koraci u jednom videu

Riječ je o motorima 2111 i 21114. To su motori s ubrizgavanjem, a oblik klipova su naslijedili od motora s rasplinjačem 2110.

ShPG elementi (klipovi) 2110-1004015

Zapravo, isti su klipovi ugrađeni na tri različita ventila s 8 ventila: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1,6 8v). Broj artikla klipa je 2110-1004015.

Dva duboka utora osiguravaju da se nijedan ventil, usisni ili ispušni, ne može "susresti" s površinom klipa, čak i ako zupčasti remen pukne.

Standardni ventili s 8 ventila na VAZ-2112 ne savijaju ventil, bez obzira što neki vlasnici kažu. Ponekad, a ako ventili izlete više nego što VAZ daje, tada neće biti jamstva protiv savijanja. Stoga se pridržavajte propisa.

A predviđeno je sljedeće:

• Podizanje usisnog ventila - 9,4 mm;
• Podizanje ispušnog ventila je 8,95 mm.

Navodimo vrijednosti uzimajući u obzir toplinski razmak. Tko ih premaši, dobit će rezultat.

Jesu li motori sa 16 ventila savijeni?

ShPG elementi (klipovi) 2112-1004015 i 21124-100401504

U klipovima 2112-1004015, žljebovi su doista napravljeni. Vjerojatnost savijanja je smanjena, ali se ne svodi na nulu. Stoga uvijek obratite pozornost na valjke i valjke na motoru sa 16 ventila.

Motor VAZ-21124 jedan je od onih motora sa 16 ventila koji ne savijaju svoje ventile. Utori su napravljeni tako da nijedan ventil ne susreće klip.

Stavke:

• 2112-1004015 - klip motora VAZ-21120 (1,5 16v);
• 21124-100401504 - klip motora s unutarnjim izgaranjem VAZ-21124 (1.6 16v).

Nemojte pogriješiti pri odabiru.

Motori 21124 su u deficitu!

Jedan od najomiljenijih motora na 12-ke je 124. Ne savija ventil, dobro se vozi, ali što je još potrebno?

Teško je izračunati broj proizvedenih motora VAZ-21124 za cijelo vrijeme. Možda čak i premašuje broj od 20 motora. Motor 21124 imao je verziju Euro-4, a ovaj motor, bez obzira na verziju, nedostaje. Cijene također ostaju visoke. Pa, manje voluminozni ventil sa 16 ventila je niže ocijenjen, unatoč činjenici da je snažniji!

Rabljeni motori koji savijaju svoje ventile više nikome nisu potrebni. Ne može zaglaviti, remen će puknuti i vlasnik je "došao" na kapital. Izvucite zaključke.

Video primjer ugađanja: povećanje glasnoće s 1,5 na 1,6

Motor VAZ 21114/11183 1.6L
(Motor 2114 1.6)

Karakteristika motora 21114

Godine izdanja - (2004. - danas)
Materijal bloka cilindra - lijevano željezo
Sustav napajanja - injektor
Vrsta - in-line
Broj cilindara - 4
Ventila po cilindru - 2
Hod klipa - 75,6 mm
Promjer cilindra - 82 mm
Omjer kompresije - 9,6
Zapremina motora je 1596 ccm.
Snaga - 81 KS / 5200 o/min
Okretni moment - 125 Nm / 3000 o/min
Gorivo - AI95, 92 (Prema neslužbenim podacima)
Potrošnja goriva - gradsko 8,8 litara. | staza 6,2 litre. | mješoviti 7,6 l / 100 km
Potrošnja ulja - 50 g / 1000 km
vrsta ulja:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Koliko ulja ima u motoru 21114 11183: 3,5 litara.
Prilikom zamjene ulijte 3,2 litre.

Resurs:
1. Prema postrojenju - 150 tisuća km
2. U praksi - do 250-300 tisuća km

TUNING
Potencijal - 180+ KS
Bez gubitka resursa - do 120 KS.

Motor je instaliran na:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Kvarovi i popravak motora VAZ 11183/21114

Motor 21114, drugo ime 11183 je daljnji razvoj 2111 1,5 litara. a zapravo 083 motora. Blok cilindra motora 21114 viši je za 2,3 mm od 2111, hod klipa se povećao sa 71 mm na 75,6 mm, zbog čega je volumen postao 1,6 litara. Ekološki učinak jedinice također je povećan, također je postao pouzdaniji, manje hirovit od motora VAZ 2111, postoji prednost u elastičnosti i velikom okretnom momentu.
Ovaj motor ima mnogo imena: 21114, 11183, motor 2114, motor viburnum. Razlike između motora VAZ 21114 i VAZ 11183 su u tome što su sastavljeni na različitim mjestima postrojenja, fizički je motor jedan. U narodu su se ukorijenila imena motora 2114 (tako su se zvali i 1,5 litara), kao i motora viburnum.
Sam motor je redni 4-cilindarski motor s ubrizgavanjem s bregastom osovinom iznad glave, mehanizam za distribuciju plina ima remenski pogon. Resurs motora VAZ 11183 (21114), prema podacima proizvođača, iznosi 150 tisuća km, u praksi motori rade više od 200-250 tisuća km. postoje slučajevi do 300 tisuća km.
Vlasnici četiri automobila i drugih automobila s ovim motorom često si postavljaju pitanje, savija li motor 21114 ventil? Odgovor je jednostavan: ako razvodni remen pukne ventil, vaš motor se neće saviti, ali sa sportskim zlim bregastim vratilom postoji šansa.
Među nedostacima vrijedi istaknuti zahtjeve za periodično podešavanje ventila, kao i buku motora, koja podsjeća na dizelski motor. O šumovima i udarcima, oni su, osim njih, motor troit, zagrijava se ili ne zagrijava itd., možete pročitati o uzrocima ovog ili onog problema.

Ugađanje motora VAZ 11183 (21114)

Razmotrite potencijal 11183 8V motora bez zamjene glave cilindra sa 16 ventila (124 motor i njegove modifikacije spomenuti su u zasebnom članku)
Najlakši način je zamijeniti bregasto vratilo s OKB Dinamika 108 ili Nuzhdin 10.93, ugraditi podijeljeni zupčanik, s time namjestiti faze, dobit ćemo oko 85-90 KS. i poskakivanje na vrhu. Ne štedimo na prijemniku, amortizeru od 54 mm i auspuhu 4-2-1 spider, ova će konfiguracija ići bolje od motora sa 16 ventila 124, dok će trošak nadogradnje VAZ-a biti sasvim svakodnevni. Revizija glave cilindra i usisnog razvodnika, lagani T-ventili i glodanje glave motora omogućit će nam da iscijedimo maksimum. Približna snaga motora VAZ 21114 u ovom slučaju će doseći 110-115 KS. Pustite da se motor lakše vrti,možda lagani klipni klip,stavite ga i dobijete 120+ KS.

Kompresor za viburnum motor

Alternativni način dobivanja takvog izlaza je ugradnja kompresora PK-23-1, a za povećanje njegove učinkovitosti dodajemo Nuzhdin 10,42 ili 10,63. Poznati video objašnjava sve što je potrebno za uspješnu provedbu projekta.

Pažnja MAT (18+)

Moguće je povećati snagu bez korištenja turbine do 170 KS. i više, ali je resurs motora VAZ 11183 značajno smanjen.Pravi korak bi bio povećanje potencijala povećanjem učinkovitosti motora, odnosno ugradnjom glave cilindra sa 16 ventila, koja će zajedno s ventilom, prijemnikom i ispuhom na 51 cijevi davati 110-120 KS. bez značajnog gubitka resursa.

Turbo motor od viburnuma

Opisana je konfiguracija turbo motora na bazi glave cilindra s 8 ventila, princip je isti.