ببینید آیا می توانید: مزدا 3 به روز شده را درایو کنید. رانندگی آزمایشی مزدا 3 جدید: زیبا متولد نشوید ... زیبایی یک محصول کهنه نیست

البته ، همه ما کاملاً درک می کنیم که هرگونه بازسازی مدلی که قبلاً در بازار باقی مانده است ، قبل از هر چیز راهی برای بیدار کردن یک موج جدید ، اگر نه موجی ، سپس حداقل جریان تقاضای مشتری است. علاوه بر این ، طبق قوانین این ژانر ، دقیقاً سه سال از انتشار نسل سوم "عروسک های تودرتو" می گذرد ، به این معنی که کسانی که در سال 2013 تازگی خریدند ، باید آن را به یک جدید تغییر دهند. اما آیا واقعاً باعث ایجاد شور و اشتیاق می شود - تعویض چوب با صابون؟ برای آنها بود که راه اندازی مجدد اختراع شد.

با این حال ، اگر دیگران فقط در مورد "لیفت صورت" خارجی و داخلی دغدغه دارند ، مزدا به این موضوع بسیار دقیق تر نزدیک می شود. "ترشکا" یک ماشین است ، اول از همه ، یک چیز عملی برای هر روز است. و در بازار گرمای بیش از حد کلاس گلف ، ربودن سهم خود از مشتریان چندان آسان نیست. در اینجا مشتری ابتدا "با ماشین حساب" و تنها پس از آن رنگ را انتخاب می کند.

به همین دلیل تغییرات داخلی در مزدا 3 بسیار بیشتر از تغییرات خارجی است. به هر حال ، این یک دلیل عالی برای گذر سریع از آنها ، تغییرات بیرونی ، دویدن است و ظاهر کاملاً تمام شده ماشین کوچک را تنها می گذاریم.

برای بیشترین توجه

قیمت

از 1 169 000 روبل

در نگاه اول ، فقط یک صاحب بسیار محتاط یا کارمند مغازه "قلع" متخصص مزدا می تواند تفاوت "restyling" و "dorestayl" را متوجه شود. حتی اگر هزار بار "ماتریوشکا" را در خیابان دیده باشید ، به احتمال زیاد متوجه تفاوت نمی شوید.

کمال همان چیزی است که هست! نکته اصلی این است که خوبی را با بهترین ها خراب نکنید. خوب ، من دیگر هیچ فتنه ای ترتیب نمی دهم: مزدا 3 به روز شده یک کوره رادیاتور جدید و یک شکل متفاوت از لبه کروم دریافت کرد. به همین دلیل ، شکل چراغ های جلو و طراحی آنها کمی تغییر کرده است. همین امر در مورد چراغ های مه شکن به همراه قسمت پایین سپر اتفاق افتاد. به هر حال ، LED ها در حال حاضر مسئول مبارزه با مه هستند. می توانید آنها را در اپتیک اصلی مشاهده کنید ، اما فقط به عنوان یک گزینه در بسته Exclusive.

اما "تغذیه" سدان ، برخلاف هاچ بک ، کاملاً ثابت مانده است. ظاهراً همه چیز در اینجا با کمال خوب بود. آخرین لمس، به روز رسانی نمای بیرونی ، به محفظه جدیدی از آینه های عقب تبدیل شده است.

این می توانست به پایان برسد ، اما شایان ذکر است که یک نوآوری دیگر نیز ذکر شود: این خودرو در حال حاضر در ده رنگ موجود است ، از جمله دو سایه جدید خاکستری و آبی "متالیک".

فاصله بین دو محور ، میلی متر:

هنگامی که وارد شدم ، بار دیگر سعی کردم توجه خود را آزمایش کنم. من دقیقاً یک سال پیش یک "ترشکا" از پیش طراحی شده داشتم. شاید من آنقدر مشتاق یادگیری پیچیدگی های رانندگی شدید در آن زمان بودم ، اما حافظه من را از بین برد - من تفاوت ها را پیدا کردم ... دقیقاً یک چیز. برای بقیه ، مجبور شدم به مطبوعات بروم.

بازاریابان همه کارها را درست انجام دادند. هنگام نشستن در ماشین ، شخص باید بفهمد که "متفاوت" ، "بهتر" و "جدید" است. البته ساده ترین راه این است که این کار را دقیقاً به روشی انجام دهید که مزدا از آن استفاده می کرد - تغییر فرمان.

در اینجا "فرمان" جدید از "شش" معتبرتر مهاجرت کرد. سبک همان است ، اما پره ها نازک شده و شکل کلیدهای چند رسانه ای و کروز کنترل تغییر کرده است. به طور کلی ، تفاوت کوچک است ، اما پشت فرمان "treshki" به روز شده ، بلافاصله متوجه آن می شوید.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

بقیه تغییرات را می توان برای مدت طولانی مطالعه کرد ، با این حال ، به احتمال زیاد ، تعداد کمی از مردم به آنها توجه خواهند کرد. اولاً ، زیرا هیچ کس توجه نمی کند که مثلاً دربازکن ها از چه موادی ساخته شده اند یا از چه الگویی در بافت "اژدر" پلاستیکی استفاده شده است. و دوم ، زیرا حتی اگر کسی قلم های جدید را ببیند ، به یاد نمی آورد که در نسخه قبلی خودرو چگونه بود.

عیب یابی در ارگونومی خودرو کاملاً غیرممکن است ، همانطور که در نسخه قبلی غیرممکن بود.

کاملاً نامرئی

اما از آنجا شروع کردیم که نکته اصلی در مزدا 3 خارجی نیست. مهندسان "رفع اشکال" بسیار جدی را دقیقاً در مکانهایی که مورد نیاز بود انجام دادند. شاید شکایت اصلی در مورد "ماتریوشکا" یک سال پیش عایق صوتی بسیار متوسطی بود ، به ویژه در قوس چرخ و سپر موتور.

اکنون آنها سعی کردند وضعیت را برطرف کنند. من نمی توانم بگویم که شومکا به طور اساسی بهبود یافته است ، اما پیشرفت هایی در این زمینه حاصل شده است. چرخها دیگر آنقدر پیوسته به داخل سالن نمی روند و موتور کمتر از آن آزاردهنده می شود دورهای بالا... به هر حال ، در "پایین" و "در وسط" هیچ مشکلی با سر و صدای زیاد وجود ندارد - هم از نظر آیرودینامیک و هم از نظر منابع دیگر. ماشین فقط در صورتی شروع به سر و صدا می کند که شما بسیار فعال و سریعتر از "سریع ترین" رانندگی کنید. علائم راهدر کشور ما. همه چیز در شهر عالی است.

مزدا 3 (فعال + / اختصاصی)
مصرف سوخت اعلام شده در هر 100 کیلومتر

در جستجوی ایده آل ، مهندسان همچنین کمک فنرها را تعویض کردند. صادقانه بگویم ، من تفاوت در تنظیمات سیستم تعلیق (حتی پس از یک سال مقایسه مکاتبات) مشاهده نکردم. این خودرو هنوز مونتاژ شده و نسبتاً کشسان است ، به همین دلیل است که بی نظمی های کوچک را به خوبی هضم نمی کند ، اما در کنترل فوق العاده مطیع و "شفاف" است. در یک کلام ، بهترین ها ، که مزدا 3 را برای آن می خرند ، "حفظ و افزایش یافته است" ، البته بدون هیچ گونه انقلاب خاصی.

مزدا 3 فعال + / اختصاصی

مختصر مشخصات فنی

ابعاد ، میلی متر (L / W / H): 4 580/1 795/1 450 موتور: 1.6 لیتر ، 104 اسب بخار ثانیه / 1.5 لیتر ، 120 لیتر با. گیربکس: "خودکار" ، 4 مرحله / "اتوماتیک" ، 6 مرحله حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، کیلومتر در ساعت: 177/194 زمان شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه: 13.5 / 11.8

از بین همه چیزهایی که از دید پنهان است ، دو تغییر مهمترین آنهاست. اولا ، Mazda3 از این پس در بازار روسیه تنها با گیربکس های اتوماتیک ارائه می شود-چهار سرعته برای موتور 1.6 و شش سرعته برای موتور 1.5 Skyactiv-G. "شش مرحله ای" ، به هر حال ، دارای حالت ورزشی است ، بسیار قوی و شیطنت آمیز - برای کسانی که دوست دارند به طور فعال سوار شوند جذاب خواهد بود. و اگرچه "treshka" دارای پدال شیفت نیست ، تنظیم جعبه به شما امکان می دهد این موضوع را با ناراحتی به خاطر نداشته باشید.

دومین نوآوری جالب - سیستم الکترونیکی G -Vectoring Control (GVC) - نیز از "شش" قدیمی به اینجا مهاجرت کرد. اصل سیستم این است که در پاسخ به چرخش فرمان ، وسایل الکترونیکی قبل از چرخاندن "گاز" را کمی کاهش می دهند. محدودیت کشش خودرو را مجبور می کند کمی "بینی را پایین بیاورد" و در نتیجه محور جلو را بارگیری کرده و پیچ را پایدارتر و سریعتر کند.

حجم تنه ، l:

در عمل ، همه اینها برای مدت کوتاهی و در محدوده های بسیار کوچک اتفاق می افتد. من آماده هستم که باور کنم این امر بر کنترل پذیری و ثبات به نفع ترین روش تأثیر می گذارد.

کمال چقدر است؟

تجسم دوم از نسل سوم از زمانی که یکی از محبوب ترین خودروهای شهری در بازار روسیه بود به ما آمد و این خوب است. این مدل ، باید اعتراف کرد ، از همه نظر بسیار موفق و دلپذیر است ، دیگر چنین محبوبیتی کور کننده ندارد. که غم انگیز است ، اما طبیعی است.

مزدا 3 باید بخشی را با ارتش "کره ای ها" و دیگر "همکلاسی های" بسیار مقرون به صرفه خود به اشتراک بگذارد ، اما برخلاف ، مثلاً لنسر فقید ، موفق می شود. علاوه بر این ، بسیاری از صاحبان "سه" قبلی ، که مجبور بودم با آنها ارتباط برقرار کنم ، می گویند زمان تغییر ماشین است ... و آنها قبل از هر چیز به مزدا 3 به روز شده نگاه می کنند. اما قیمت اجازه نمی دهد این کار را طبق طرح قبلی "تجارت به علاوه کمی پرداخت اضافی" انجام دهید.

امروز مزدا 3 جدید قیمت دو مزدا 3 سه ساله را در بر می گیرد!

در ارقام مطلق ، به نظر می رسد: یک هاچ بک "سه روبل" تنها در یک پیکربندی با موتور 1.5 و چهار سرعته "اتوماتیک" به قیمت 1،295،000 روبل روسیه موجود است. با خودروهای سدان کمی غنی تر: سه نسخه Active + با واحد قدرت یکسان به قیمت 1،169،000 روبل یا با موتور 1.5 Skyactiv-G و گیربکس شش سرعته اتوماتیک با قیمت 1،249،000 روبل وجود دارد. تجهیزات درجه یکاختصاصی با موتور 1.5 لیتری ، ورودی بدون کلید ، فرمان گرم شونده ، چراغ های جلوی LED و سایر گزینه های "لوکس" 1.334.800 روبل روسیه هزینه خواهد داشت.

محبوب ترین مدل امروزه چیست مزدادر روسیه؟ مزدا 3 فکر می کنید؟ اشتباه می کنی! برای اولین بار از زمان ظهور "treshka" ، رهبری توسط کراس اوور CX-5 از او گرفته شد. و دلیل را باید نه تنها در جذابیت CX-5 جستجو کرد ، بلکه در این واقعیت است که نسل دوم "اسکناس سه روبل" به سمتی نرفت که طرفداران خودرو منتظر آن بودند- بزرگنمایی زوم در جایی همراه با شخصیت اسپرت درخشان ناپدید شد ، سبکی در طراحی از بین رفت و قیمت ها افزایش یافت. اما ژاپنی ها به سرعت بهبود یافتند - با الهام از کودو و با فناوری Skyactiv ، مزدا 3 جدید را کمتر از پنج سال پس از شروع تولید نسل قبلی رونمایی کردند. آیا پرچم رهبر از دست رفته را از بین می برد و آیا خریداران روسی آن را دوست خواهند داشت؟ این چیزی است که ما باید در صربستان پیدا می کردیم ، جایی که برای آزمایش محصول جدید به آنجا رفتیم.

کودو چیست؟ اینگونه است که ساکنان مزدا هویت شرکتی جدید خود را می نامند و یک کلمه ساده در نگاه اول به معنی "روح حرکت" است. به نظر می رسید طراحان مهارت های خود را در CX -5 و "six" تقویت می کنند و در نهایت نتیجه ای عالی به دست آوردند - ما قطعاً مزدا 3 جدید را دوست داریم! او به ویژه در رنگ قرمز روح بسیار خوب است - با خطوط صاف و عضلانی و یک شبح پرانرژی بسیار خوب است. "چهره" تهاجمی با پنجره پنجره ، نوری سر دیدنی و یک قطره چربی اضافی - در اینجا ، تناسخ همان "اسکناس سه روبل" است که 103 سال پیش جایگزین مدل ارزان قیمت 323 شد! اما پلاک ثبت نام چشم ها را آزار می دهد ، مانند یک عنصر خارجی به نظر می رسد ، گویی وقتی ماشین را کشیدند به سادگی آن را فراموش کرده اند. و قسمت باریک خودروی هاچ بک هنوز از عقب صندوق عقب پایین تر است.

اما در زمین تمرین در نزدیکی بلگراد ، فقط هاچ بک هایی منتظر ما بودند که مجهز به موتورهای بنزینی دو لیتری 150 اسب بخاری و جعبه های اتوماتیک، یعنی گران ترین نسخه ها. همه این موارد - با گردن Skyactiv. هنوز آشنا نیستید؟ به طور خلاصه توصیف "فعالیت آسمانی" می توان تز: "سریعتر ، بالاتر ، قوی تر!" در عمل ، این به معنای پیشرانه های جدید و بدنه های سبک تر و قوی تر است. به طور کلی ، عملکرد در همه زمینه ها بهبود یافته است. به عنوان مثال ، وزن محدود اصلاح بالا 45 کیلوگرم کمتر شد - به جای 1340 برای نسل قبلی 1295 کیلوگرم ، و گشتاور موتور دو لیتری از 187 به 210 نیوتن متر متر افزایش یافت. پاداش خوب

البته مزدا 3 نیز فضای داخلی جدیدی دریافت کرد. و - در اینجا یک شگفتی وجود دارد - در داخل آن اصلا شبیه CX -5 و "شش" نیست! معلوم شد که ژاپنی ها این مسئله را که راننده هنگام استفاده از سیستم های کمکی مختلف چقدر از جاده منحرف می شود ، مورد مطالعه جدی قرار دادند. و آنها از آئودی ، بی ام و و مرسدس بنز ، نمونه ای نه چندان دور گرفتند. بنابراین یک صفحه نمایش در کابین ظاهر شد ، که بر روی آن خواندن سرعت سنج و نکات نشان داده شده است سیستم ناوبریو یک صفحه نمایش لمسی بزرگ به بالای کنسول مرکزی منتقل شده است - موقعیت آن امکان تغییر جهت کمتر را فراهم می کند. فقط یک چیز بد است - مانند مرسدس (اخیر ما تست آئودی A3 Sportback ، BMW 118i و مرسدس بنز A 200 این را خوانده اند

) ، به نظر می رسد یک عنصر خارجی است و درجه ای به چپ نمی چرخد ​​(ظاهراً این به دلیل وحدت با مزدا سمت راست است).

• "ارتفاع" صفحه نمایش بالا می تواند تغییر کند. می توانید آن را خاموش کنید ، اما نمی توانید آن را به طور کامل حذف کنید. صادقانه بگویم ، ارزش چنین "دستگاه هایی" هنوز برای من قابل درک نیست. اینکه هست ، نیست ...
• دیدنی و جذاب - تماشایی خوشه ابزاربا سرعت سنج در سر - حق نسخه عالی. در مواردی که اصالت حداقل به محتوای اطلاعات آسیبی نرساند.
• جعبه دستکش حجم مناسبی دارد ، اما با هیچ چیز داخل آن به پایان نرسیده است. صندوق بازو دارای 2 ورودی USB ، یک سوکت 12 ولت و کانکتور برای اتصال تلفن های همراه است.
• شما به سرعت با کنترل یک مجموعه چند رسانه ای با استفاده از یک واشر در نزدیکی اهرم تعویض دنده عادت می کنید

اما بقیه فضای داخلی "سه روبل" جدید خوب است - پس از انبوهی از اشکال در نسخه قبلی ، چشم از پاکیزگی خطوط خوشحال می شود ، صفحه جلویی پایین دید را بهبود می بخشد (در عین حال ، جلو رانها 10 سانتی متر به عقب حرکت کردند) ، و موقعیت رانندگی نزدیک به ایده آل است. فقط رانندگان قد بلند یا پا بلند می توانند شکایت کنند - بالشتک صندلی کمی کوتاه است. به نظر می رسد که فرمان فقط در نگاه اول با دکمه ها بیش از حد بار شده است - شما از آنها در سطح بصری استفاده می کنید ، دستگیره های تعویض دنده نیز به راحتی قرار گرفته اند. واحد کنترل آب و هوا نیز کاملاً ساخته شده است ، واشرهای دوار با شکاف بسیار خوشایند هستند - ثابت شدن دقیق آنها و تلاش های تأیید شده افکار آئودی را برانگیخته است.

افزایش فاصله بین دو محور بیشتر مورد استقبال سرنشینان عقب خواهد بود - فضای کافی برای پا وجود دارد. و درها به زاویه بسیار گسترده ای باز می شوند ، که باعث می شود سوار / خاموش شدن راحت تر شود. در نواحی بد پشت کمی تکان می خورد ، اما ناراحتی ایجاد نمی کند. صندلی های جلو دارای پشتیبانی جانبی ملموس هستند ، اگرچه هنوز هم می توانید در گوشه ها روی پوست لغزید

مواد به خوبی انتخاب شده اند - قسمت بالای صفحه جلو از پلاستیک نرم ساخته شده است ، نوارهای نقره ای به خوبی نوشته شده است. و حتی درجهای بحث برانگیز روی فرمان و درهای "زیر کربن" شخصاً به نظر من در اینجا مناسب است و دست و پا چلفتی به نظر نمی رسد. اما فضای داخلی مزدا 3 هنوز به جزئیات توجه نمی کند - ناامیدکننده ترین آن عدم روشن شدن دکمه های پنجره قدرت و این واقعیت است که فقط راننده دارای حالت اتوماتیک است. و شما آقایان ژاپنی چقدر در مقایسه با CX-5 پس انداز کرده اید که در آن هر چهار پنجره را می توان با یک کلیک باز یا بسته کرد؟ اما در صندوق عقب دو ورودی USB به طور همزمان وجود دارد-اکنون دیگر لازم نیست انتخاب کنید که "فلش درایو" را با موسیقی وصل کنید یا تلفن هوشمند خود را شارژ کنید.

به هر حال ، یک نوآوری مهم دیگر دقیقاً در امکانات ارتباطی نهفته است دستگاه های مختلف... سیستم MZD Connect - باهوش ترین و تواناترین در کل تاریخ مزدا - نه تنها دارای مجموعه ای از عملکردهای معمول مانند پخش صدا از طریق بلوتوث است ، بلکه خواندن پیام ها و پست های الکترونیکی ، خدمات Stitcher و aha (پادکست ، اینترنت رادیو) و "ناوبری" به روز شده با نقشه Navteq ویژگی های رانندگی در یک کشور خاص را به شما یادآوری می کند - به عنوان مثال ، در مورد محتوای قابل قبولالکل خون راننده و محدودیت سرعت فعلی به طور کلی ، در ترافیک ، صاحبان تلفن های هوشمند با اتصال اینترنت نامحدود قادر خواهند بود چیزی را به دلخواه خود پیدا کنند.

آیا این بدان معناست که مزدا 3 حرکت خود را برای راحتی و زنگ و سوت الکترونیکی تغییر داده است؟ اصلا! چندین تمرین در زمین تمرین تأیید کرد که هنوز جرقه راننده در شخصیت "سه روبل" وجود دارد. پویایی نسخه دو لیتری با مسلسل قانع کننده است (9 ثانیه تا "صدها") و مزدا 3 بلافاصله و حتی غیر منتظره به پیچ های کوچک و خوشبختانه فرمان گرد معمولی - از قفل تا فقط 2.6 دور را قفل کنید! اما تلاش بر روی "فرمان" گیج کننده بود - آن ارتباط دل انگیز با جاده ، که مزدا را بسیار خوشحال کرد ، کجا ناپدید شد؟

ظاهراً باید پاسخ را در جایگزینی تقویت کننده الکترو هیدرولیکی با تقویت کننده الکترومکانیکی جستجو کرد - از این پس ، مایع نیست که به چرخ ها کمک می کند ، بلکه موتور روی محور فرمان است. و این ، مانند آنتی بیوتیک ها ، همه موجودات زنده را در احساسات از بین برد. مزدا 3 حتی با ترمزگیری همزمان با "بازآرایی" کنار می آید ، اما چرا باید زاویه فرمان را تنها با "نشانگرهای" دستگاه دهلیزی و "توسط چشم" انتخاب کنم؟ اما شاسی باحال است! من در حال حاضر از یک صندلی با روکش چرم در یک قوس بلند بیرون می افتم و آن را به آسفالت صاف و روان مجموعه ناوک می چسباند و به راحتی جهت شیکان های بداهه را تغییر می دهد.

اما مراقب سطوح لغزنده باشید! جاده مارپیچ در مناطق تپه ای موذیانه ظاهر شد - زیر چرخ ها آسفالت وجود دارد ، اما برف ذوب شده یا خاکی که تراکتورها از پیچ ها در نوبت خارج کرده اند می تواند یک شوخی بی رحمانه باشد. فقط یک دقیقه پیش ، مزدا با اطمینان با لاستیک های پیرلی Sottozero بدون پره به جاده چسبید ، وقتی ناگهان محور جلو "به بیرون" شناور می شود ، و سپس ، هنگامی که "پوزه" گیر می افتد ، رانش به یک لغزش شدید تبدیل می شود. اصلاح ، و سپس "اسکناس سه روبل" به آرامی توسط "تقلب" سیستم تثبیت می شود. اما چرا به DSC نحوه برخورد با رانش آموزش داده نشده است؟ در عین حال ، یک خلأ خائنانه بر روی فرمان وجود دارد ، دوباره سنسورهای شروع لغزش دست ها نیستند ، بلکه پشت و متأسفانه نقطه پنجم است. در انصاف ، ما توجه می کنیم که همه اینها فقط در مواردی مرتبط است ، اگر خیلی سریع پیش بروید ، در حاشیه تعادل ایجاد کنید خواص چسبندگیلاستیک ماشین. اما در چنین شرایطی است که همه تفاوت های ظریف تنظیمات نمایان می شود.

با این حال ، اگر یک مرحله ویژه رالی را از یک مسیر باریک ترتیب ندهید ، مشخص می شود که چرا مهندسان فرمان "اسکناس سه روبل" را بیش از حد "خالی" داده اند. شوک های ناشی از نقص جاده آسفالته به آن منتقل نمی شود! و به طور کلی ، چنین سطحی از راحتی توسط "سه روبل" سابق رویایی نبود. حتی بر روی چرخ های 18 اینچی در قسمت تعلیق ، انواع و اقسام کارهای کوچک مانند ترک ها و تکه ها و چاله های بزرگتر ناپدید می شوند و باعث نمی شوند مزدا از خط سیر کند. بله ، در سرعتهای پایین تکان می خورد و مشخصات مزدا 3 با تمام جزئیات تکرار می شود ، اما با افزایش سرعت ، وضعیت فقط بهتر می شود - کمک فنرها "سوراخ نمی شوند" ، آنها با مقاومت تمام "جذابیت" های صربی ثانویه را انجام می دهند. جاده ها امیدواریم مزدا 3 بدون هیچ مشکلی با واقعیت های روسیه کنار بیاید.

حجم صندوق عقب با تغییر نسل از 340 به 308 لیتر کاهش یافته است. ظاهراً برای طرفداران مزدا 3 ، این بیشترین نیست ویژگی مهم... با این وجود ، به خوبی سازماندهی شده است - دهانه بزرگ است ، طاقچه هایی در لبه ها وجود دارد. در زیر زمین - "dokatka". جلیقه در بسته گنجانده نشده است - این یک الزام اجباری در جاده های صربستان است

صادقانه بگویم ، این اصلی ترین غافلگیری دلپذیر است - هم شدت انرژی سیستم تعلیق و هم سکوت کار آن به بسیاری از نمایندگان بخش C + حسادت می کند. اما آنچه هنوز وجود ندارد عایق صدا است. ما در زمینه آیرودینامیک کار بزرگی انجام دادیم - باد به سختی در ناحیه پایه های جلو فقط با سرعت "تنه" "گیر می کند". اگر با پدال روی زمین غرق نشوید ، موتور با یک غرش آزار نمی دهد (حیف است که "چهار" 150 نفره معمولی به نظر می رسد ، بدون چراغ). اما قوس های چرخ عایق بندی کافی ندارند. سر و صدا از جاده در هر محدوده سرعت غالب است و راننده و مسافران هنگام رانندگی از میان گودال ها ، خش خش شن و ماسه و یا برخورد سنگریزه صدای غرغر آب را می شنوند. با این حال ، نمی توان گفت که این واقعیت به طور اساسی بر راحتی تأثیر می گذارد - مزدا 3 قطعاً در این زمینه یک قدم به جلو برداشته است.

دستگاه خودکار Skyactiv -Drive نیز در آدرس خود شایسته کلمات گرم است - با عملکرد روان در ترافیک و در حین حرکت بدون عجله خوشحال می شود ، اما در عین حال "کسل کننده" نیست و در هنگام رانندگی فعال با تکان خوردن اذیت نمی شود. و در صورت لزوم ، در هر زمان می توانید دنده را با فشار دادن پارو مربوطه "تعویض" کنید. علاوه بر این ، در این لحظه ، جعبه به حالت دستی "صادقانه" می رود و حتی زمانی که موتور به حداکثر سرعت خود برسد و به آرامی "قطع" شود ، مرحله انتخابی را حفظ می کند. با بازی کافی با "گلبرگ" روی مار ، سرانجام به Drive رفتم و به طور کلی "اتوماتیک" را فراموش کردم - این وظایف خود را کاملاً و بدون پرتاب مداوم انجام می دهد. اگرچه ، یک رژیم ورزشی به او آسیب نمی رساند.

جالب اینجاست که نسخه اصلی حتی ... ارزانتر از نسل قبلی است! اکنون می توانید با 645 هزار روبل در مقابل 654 هزار قبلاً صاحب مزدا 3 شوید. با این پول ، شما یک سدان با موتور 1.4 اسب بخاری 1.4 از عصر "فعال در هیئت مدیره" ، گیربکس دستی ، شش کیسه هوا ، سیستم تثبیت (!) ، سنسورهای فشار باد تایرها ، پنجره های برقی برای همه درها دریافت خواهید کرد. " موسیقی "با ورودی USB / AUX و پروتکل بلوتوث اما بدون تهویه مطبوع. و اگر برای "اسکناس سه روبل" قبلی در پیکربندی مستقیم می توان آن را با پرداخت اضافی 32،500 روبل به دست آورد ، برای نسخه جدید درایو به هیچ قیمتی در دسترس نیست.

بنابراین ، نسخه Active جذاب تر به نظر می رسد. به نظر می رسد این خودرو در حال حاضر 1000 روبل در مقایسه با مدل قبلی در نسخه Direct Plus (سدان - از 690 هزار روبل ، هاچ بک 10 هزار گرانتر است) افزایش یافته است ، اما مجموعه تجهیزات جدید مورد غنی تر است - تهویه مطبوع ، درایو برقی آینه ها ، از جمله تا شدن آنها ، فرمان "چرم" با دکمه های کنترل صدا و سنسور سطح مایع لباسشویی. اگر 26،500 روبل اضافه کنید ، سالن ظاهر می شود کنترل آب و هوا دو منطقه ای، صندلی های گرم و CD-player ("موسیقی" اصلی فقط دارای یک اتصال USB و یک خط اتصال است). هزینه اضافی برای یک دستگاه اتوماتیک چهار باند - 35 هزار روبل.

"سه" با واحدهای قدرت مدرن خانواده Skyactiv بسیار گرانتر هستند ، زیرا آنها منحصراً با یک اتوماتیک شش سرعته ارائه می شوند. بنابراین ، اصلاح با موتور بنزینی 120 اسب بخار با حجم 1.5 لیتر از 780 هزار روبل شروع می شود (فعال) ، و نسخه Active + با صفحه نمایش 7 اینچی رنگی و سیستم MZD Connect (نقشه های سیستم ناوبری باید از یک فروشنده خریداری شود) ، "آب و هوا" و صندلی های گرم شده در حال حاضر 835 هزار نفر را جذب می کند. مدل برتر با موتور دو لیتری (150 اسب بخار) منحصراً در نسخه Supreme موجود است و هزینه آن 960 هزار روبل است. این تجهیزات شامل چراغ های جلو زنون ، صفحه نمایش طرح ، سنسورهای نور و باران ، 16 اینچی است چرخ های آلیاژیو چراغ های LED

گران ترین مزدا 3 یک ماشین 150 اسب بخاری در پیکربندی Supreme با بسته ای است که شامل پراکندگی کامل است سیستم های الکترونیکی(کنترل خودکار نور بالا، کنترل نقطه کور ، حفظ خط ، ترمز ایمن در شهر) ، سنسورهای پارک عقب ، سیستم صوتی Bose با 9 بلندگو ، 18 اینچ دیسک های چرخ، آینه داخلی با نورگیر خودکار ، کروز کنترل ، روکش چرم و صندلی راننده برقی. قیمت؟ 1،111،000 روبل برای یک سدان و 10،000 دیگر برای یک هاچ بک. با این حال ، می توانید چند گزینه آخر را رد کنید و 65600 روبل پس انداز کنید. اگر لیست قیمت رقبا را مطالعه کنید ، معلوم می شود که مزدا 3 در ردیف نمایندگان روسی بخش C + قرار دارد ، جایی که آنها ثبت نام کردند فولکس واگن گلف, هوندا مدنی، تویوتا اوریس و کرولا. به هر حال ، در هنگام ارائه در زمین تمرین ، مزدوی ها ما را با رقبای اصلی به چادر آوردند - آنها می گویند ، مطالعه کنید. این اعتماد به نفس است! علاوه بر مدل های ذکر شده ، این نیز وجود دارد اوپل آسترا, فورد تمرکزو ... پژو 308 جدید ، که در اواخر سال آینده در بازار ما عرضه می شود.

در دفتر نمایندگی روسیه ، آنها واقعاً وضعیت را بررسی می کنند و انتظار ندارند که نسخه برتر Suprem با موتور دو لیتری بیش از 10 of از فروش را به خود اختصاص دهد. به هر حال ، در صورت وجود تقاضا ، مزدا 3 با 150 اسب بخار قدرت را می توان با مکانیک تحویل داد. اما نیروی قابل توجه اصلی "اسکناس سه روبل" با موتور Skyactiv-G 1.5 خواهد بود-پیش بینی می شود که نیمی خوب از 20 هزار خودرویی که برای سال 2014 برنامه ریزی شده اند برای آن پیش بینی شده است. یعنی ژاپنی ها می خواهند سهم خود را در بخش C + از 1.5 به 2 درصد افزایش دهند. این بدان معناست که مزدا 3 باید پرچم رهبر برند را از کراس اوور CX-5 بردارد (برای 3 ربع سال 2013 ، فروشندگان در بازار ما 13 676 CX-5 فروختند). و او تمام برگ های برنده را در دست دارد - از این پس ، طراحی درخشان و عملکرد عالی رانندگی شما را با کمبود راحتی یا فضای داخلی متوسط ​​روبرو نمی کند.

تکنیک

• مهندسان مزدا به دلیل استفاده بیشتر از فولادها با مقاومت کششی بالا به کاهش وزن و افزایش استحکام بدنه دست یافته اند - بنابراین سهم نمرات با پارامتر 780 مگاپاسکال از 4 به 9 درصد افزایش یافته است ، فولاد با شاخص 980 مگاپاسکال در آستانه ها استفاده می شود و تقویت کننده های سپر از موادی با قدرت 1080 مگاپاسکال ساخته شده اند (این 4 کیلوگرم صرفه جویی کرده است). سفتی پیچشی 31 درصد برای هاچ بک و 28 درصد برای سدان افزایش یافته است. از نظر ایمنی ، مزدا 3 اخیراً 5 ستاره در رتبه بندی Euro NCAP دریافت کرده است.
• کاهش وزن تنها یک ویژگی بدنه نیست. زیر چارچوب جلو 38 درصد سبک تر شده است ، تعداد قطعات فولادی با مقاومت بالا نیز در سیستم تعلیق افزایش یافته است ، فرمان برقی به جای الکترو هیدرولیک 2 کیلوگرم کاهش یافته است و 4.4 کیلوگرم نیز با کمک دستگاه جدید حذف شده است. مکانیسم های ترمز(قطر دیسک های جلو در نسخه دو لیتری 295 میلی متر ، دیسک های عقب 265 میلی متر است) و چرخ ها. خود سیستم تعلیق اساساً تغییر نکرده است: در جلوی قفسه مک فرسون ، در پشت یک طرح چند پیوندی وجود دارد. کمک فنرها و فنرها برای راحتی بیشتر نرمتر هستند. در مقایسه با خودروهای نسل قبلی ، نه تنها فاصله بین دو محور افزایش یافته ، بلکه مسیر نیز افزایش یافته است (1555/1560 میلی متر در مقابل 1535/1520 میلی متر قبل)

• هر دو موتور بنزینی Skyactiv-G دارای نسبت تراکم 14: 1 هستند ، تزریق مستقیم، کنترل فاز بر روی میل بادامک و منیفولد خروجی مطابق طرح "4-2-1". قدرتمندتر Skyactiv-G 2.0 دارای جابجایی دقیق 1998 مکعب (موتور قبلی 1999 بود) ، دارای قطر سیلندر 4 میلی متر کوچکتر ، افزایش ضربه پیستون ، کاهش 30 درصدی اصطکاک و کاهش کلی وزن 10 by توسط نازک ترین میل لنگ و مجاری اصلی و پیستون های سبک تر و میله های اتصال به دست آمده است.
• Skyactiv-G 2.0 150 اسب بخار قدرت تولید می کند. در دور 6000 و 210 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه موتور Skyactiv-G 1.5 جوانتر دارای ویژگی های زیر است: 120 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و 150 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه
• شش سرعته اتوماتیک Skyactiv-Drive این قابلیت را دارد که مبدل گشتاور را در هر دنده ای قفل کند و با عملکرد روان و کافی خوشحال می شود-"مغز" به خوبی تنظیم شده است

در پایان تابستان ، 8 هاچ بک مزدا 3 با موتورهای 120 اسب بخار Skyactiv-G 1.6 و گیربکس دستی با خیال راحت 15 هزار کیلومتر از هیروشیما (جایی که دفتر مرکزی شرکت در آن واقع شده است) تا فرانکفورت (برای اولین بار در نمایشگاه اتومبیل در اروپا) قابلیت اطمینان خودروها در شرایط را تأیید می کند جاده های روسیه... برای مزدا ، این سومین مسابقه مشابه است - در سال 1977 دو مزدا 323 از مسیر عبور کردند و در سال 1990 چهار مزدا 626 از خاک اتحاد جماهیر شوروی سابق عبور کردند

رقبا

در طول ارائه ، ساکنان مزدا رقبای اصلی را فولکس واگن گلف ، اوپل آسترا ، فورد فوکوس و تویوتا اوریس معرفی کردند. هوندا سیویک این لیست را درخواست می کند و تا زمانی که پژو 308 جدید به دست ما نرسد ، تصمیم گرفتیم SEAT Leon مربوط به گلف و محبوب در کیا روسی cee'd همه قیمت ها از لیست قیمت تولیدکنندگان به استثنای تخفیف ها و تبلیغات فعلی نشان داده شده است.

فورد تمرکز

فوکوس همچنان مشتریان خود را از دست می دهد - در سال 2013 ، فروش 28 درصد کاهش یافت و در ماه نوامبر فوکوس به طور همزمان 34 درصد کاهش یافت. اما ، با این وجود ، پشت سر اوست که کف دست هنوز در بخش C + پیشرو است. قیمت اولیه 565،000 روبل برای یک هاچ بک با بنزین 85 اسب بخار 1.6 ، گیربکس دستی و پیکربندی متوسط ​​Ambiente با دو کیسه هوا و ABS (البته تهویه مطبوع فقط با هزینه اضافی). حداقل قیمت برای یک Focus 105 اسب بخاری با ربات PowerShift 716 هزار روبل است. عملکرد Trend با کیسه های هوای جلو ، تهویه مطبوع و سیستم ESP... فوکوس با قدرتمندترین موتور دو لیتری (150 اسب بخار) و جعبه PowerShiftدر پیکربندی مشابه Trend 778 هزار هزینه خواهد داشت. نسخه Focus قابل مقایسه با مزدا 3 (تیتانیوم با گزینه های اضافی) 951 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

) ، و ما سدان را به همراه لیفت بک آزمایش کردیم اشکودا اکتاویا(مقاله

اوپل آسترا

به روز شد هاچ بک اوپل Astra با حداقل 115 اسب بخار 1.6 ارائه می شود ، بنابراین قیمت اولیه بالاتر از Focus است - 649،900 روبل. اما تجهیزات حتی در نسخه Essentia شامل کیسه های هوای جلو و جانبی ، ESP ، تهویه مطبوع ، صندلی های گرم شونده و سیستم صوتی است. Astra با شش باند اتوماتیک با نسخه Active با قیمت 744،900 روبل و خودروی مشابه در دسترس است ، اما با موتور توربو با ظرفیت 140 "اسب" 787،900 روبل هزینه خواهد داشت. Supreme Astra 1.4T Cosmo ، قابل مقایسه با تجهیزات مزدا 3 ، با گزینه های اضافی - 915،400 روبل با چراغ های جلو زنون و "ناوبری" می تواند قیمت جذابی داشته باشد. و همچنین یک Astra 1.6T 180 اسب بخاری با اسلحه به قیمت 901،900 روبل وجود دارد.

تویوتا اوریس

تویوتا اوریس به عنوان رقیبی برای مزدا 3 با عملکرد بالا چندان مناسب نیست ، زیرا هیچ کدام را ندارد موتور قدرتمند(حداکثر - 132 اسب بخار 1.6) ، بدون تجهیزات مدرن - حتی در گران ترین نسخه با قیمت 944 هزار روبل ، چراغ های زنون ، "ناوبری" و هیچ دستیار الکترونیکی راننده مانند کنترل مناطق مرده وجود ندارد. و مقرون به صرفه ترین تویوتا با این موتور و مکانیک 774 هزار هزینه دارد. درست است که در زرادخانه خود مجموعه کاملی از کیسه های هوا ، سیستم تثبیت کننده ، کنترل آب و هوا ، "موسیقی" و صندلی های گرم شونده را در اختیار دارد. هزینه اضافی برای یک متغیر متغیر پیوسته - 40 هزار روبل. علاوه بر این ، برای Auris ، بر خلاف سوپلاتورم کرولا ، بنزین 1.8 با قدرت 140 اسب بخار در دسترس نیست. اگرچه با نگاهی به قیمت کرولا برتر (995 هزار روبل) در پیکربندی مشابه Auris ، مشخص می شود که فروش اصلی به وضوح توسط این واحد قدرت ارائه نشده است.

هوندا مدنی

با هاچ بک Civic ، همه چیز ساده است - یک موتور (1.8 ، 140 نیرو) ، سه پیکربندی. هزینه نسخه اصلی سبک زندگی در مکانیک ها 869 هزار روبل ترسناک است ، اما لیست تجهیزات آرام می شود - همه چیز مورد نیاز شما از جمله شش کیسه هوا ، کنترل آب و هوا ، صندلی ها و آینه های گرم و یک سیستم تثبیت کننده را در خود دارد. سیویک مشابه با پنج باند اتوماتیک 30 هزار روبل گرانتر است و اجرایی با عملکرد بالا (949،000 روبل) و Premium (1،099،000 روبل) منحصراً با گیربکس اتوماتیک در دسترس هستند. دومی به خود می بالد سقف پانوراما، چراغهای جلو زنون ، چرم داخلی ، سنسورهای پارک جلو و عقب ، "موسیقی" با ساب ووفر ، دسترسی بدون کلید و رینگ های آلیاژی 17 اینچی.

فولکس واگن گلف

یک گلف پنج در با موتور 1.2 لیتری توربو 85 اسب بخار و گیربکس دستی حداقل 633،900 روبل هزینه دارد. و تجهیزات شگفت انگیز است - مجموعه کاملی از کیسه های هوا ، ESP ، کنترل آب و هوا و درایوهای برقی برای همه پنجره ها و آینه های گرم شده وجود دارد! اما به نظر می رسد نسخه 105 تایی Trendline 98 هزار روبل گرانتر است و Golf با ربات DSG هفت سرعته در طراحی مشابه 796 900 روبل می گیرد. در بالای مجموعه یک گلف 1.4 TSI Highline 140 اسب بخاری با DSG به قیمت 957 900 روبل قرار دارد که دارای چراغ های جلو زنون ، رینگ های آلیاژی 16 اینچی ، صندلی های گرم شونده و کروز کنترل خواهد بود. درست است ، برای سنسورهای نور و باران ، و همچنین برای سنسورهای پارک ، باید هزینه اضافی پرداخت کنید. اما از طرف دیگر ، چنین گلفی در 8.4 ثانیه به "صدها" می رسد! در بین - اصلاح 1.4 TSI در نسخه 122 قوی (756 900 - 929 900 روبل).

SEAT Leon

هاچ بک اسپانیایی امسال اولین بازی خود را در روسیه انجام داد ، اما تا کنون نمی تواند به موفقیت جدی برسد. ظاهراً دلیل این امر این نیست که نام تجاری پس از راه اندازی مجدد بعدی به زمان نیاز دارد ، بلکه قیمت اولیه SEAT Leon نیز بیشتر از فولکس واگن گلف است! هزینه Leon 1.2 TSI (86 اسب بخار) با مکانیک 639،990 روبل هزینه دارد و تجهیزات حتی تهویه مطبوع ندارند (اگرچه مجموعه ای کامل از کیسه های هوا و ESС به جایی نرسیده اند). اما 105 اصلاح با DSG از 742200 روبل شروع می شود ، اگرچه تجهیزات مرجع تا حدودی ساده تر از Grend's Trendline است و ، برای مثال ، کنترل آب و هوا را شامل نمی شود. اما با 976،050 روبل می توانید Leon FR با موتور 1.8 لیتری توربو (180 اسب بخار) ، روبات DSG خریداری کنید.

وادیم گاگارین
عکس های مزدا

در شرایط پس زمینه تعدادی از رقبا ، شجره نامه مزدا 3 ممکن است ثروتمندترین محصول سالهای اخیر نبوده باشد. در همان زمان ، در 15 سال گذشته ، این مدل به درستی عنوان پرفروش ترین نام تجاری را امتحان کرد ، به ویژه در مرحله اولیه وجود آن. در تغییر دو نسل گذشته فاصله زمانی خاصی وجود داشت - روس ها باید چند ماه منتظر نسل IV فعلی بمانند. آنچه می گویند گرسنه ...

عکس کاربر 110 کیلومتر

اما ، همانطور که زندگی نشان می دهد ، گرسنگی اجباری همیشه مضر نیست. طرفداران "treshki" مانند گیلرمو هستند - یک ببر که مدت طولانی تغذیه نشده است. او واقعاً اشتهای وحشیانه ای دارد و برای درک آن عجله دارد. ما فقط باید نگاهی دقیق تر به محصول جدید بیندازیم. که ، ما توجه داشته باشیم ، به طور سنتی جالب بود.

زیبایی محصولی کهنه نیست

از 1.5 لیتر ، 120 اسب بخار

جدید از 1،490،000 تا 1،753،000 R

همانطور که هر کلمه روی یک خط نوشته نمی شود ، بنابراین هر رقیب موفقی از نظر طراحی ، سرآغازی برای مزدا 3 نخواهد داشت. این جایی است که دستگاه از هر عرشه ای آس را ضرب می کند. نمای بیرونی "treshka" جدید بسیار عالی و متأسفانه بی نظیر بود. سرعت و ظرافت در یک بطری مدتهاست که برای این برند بدیهی است.

تا کنون ، تنها یک هاچ بک در دسترس است ، اما در پاییز یک سدان وارد نمایشگاه ها می شود ، و سپس ما آن را بیشتر تحسین می کنیم ، همانطور که در محلی به ما گفته شد نمایندگی، این خودروهای سواری بودند که در بدنه نسل قبلی بهتر پیش رفتند.

مزدا می گوید هنگام کار بر روی نسل جدید به جزئیات توجه کرده اند. برای کاهش نقاط کور ، عرض و شکل ستون های جلو بهینه شده است ، نازل های واشر در تیغه های برف پاک کن نصب شده و تمیز کردن شیشه جلو در ستون راننده بهبود یافته است.

عکس کاربر 110 کیلومتر

همه اینها مهم است ، زیرا مساحت کل شیشه هاچ بک ، به استثنای شیشه جلو ، به صراحت کوچک است و پنجره های عقب عقب به هیچ وجه بزرگ نیستند. شخصاً ، من چیزی شبیه به "آکواریوم" را دوست دارم ، بنابراین در داخل "treshka" احساس کمبود نور کردم ، در حالی که یک تخت کامل از دوستان را نام می برم ، که قطعاً از راه حل "مزدا" سود خواهند برد. و خط آهنی برآمده در ناحیه همان پنجره های سرنشینان احساس خاصی از امنیت را ایجاد می کند.

هرچه ساکت تر رانندگی کنید ، احساس راحتی بیشتری خواهید داشت

فرود در ماشین کم است ، تقریباً اسپرت. صندلی راحت است و دارای چسبندگی قابل توجهی در کنار آن است. همه چیز در اطراف با حس درایت و تفکر تزئین شده است. مواد ، همانطور که می گویند ، درجه یک هستند و این ادای بی اهمیتی به سبک نیست. مزدا به طور محکم و سیستماتیک در حال نزدیک شدن به سطح جدیدی از موقعیت یابی برای خود است و پیشرفت واقعی را در این راه انجام می دهد.

بر اساس این ملاحظات ، تصمیم گرفته شد که "اسکناس سه روبلی" فعلی بی صدا ترین در بین همه نسل ها باشد. کار با دقت انجام شد و نتیجه آن آشکار است. بدنه نه تنها زیبا ، بلکه کاربردی است - علاوه بر این ، انتشار ارتعاشات اجتناب ناپذیر را کاهش می دهد. برای انجام این کار ، لازم بود عناصر کلیدی آن که در مجاورت راننده و سرنشینان قرار دارند تقویت شوند. در حال حاضر تقویت کننده های بدنه دارای سفت کننده هایی با ترکیب جذب کننده ارتعاش هستند. و یک مهر و موم شکاف در قسمت بالای درب عقب نصب شده است.

دسترسی به چمدان های واقع در محفظه بار ، در اصل ، راحت است ، اگرچه در مورد ارتفاع آستانه سالی وجود دارد. صندوق عقب دارای باز شدن گسترده و با کیفیت بالا است ، اما به دلایلی درایو برقی درب پنجم ارائه نشده است ، علاوه بر این ، در هیچ یک از تنظیمات. هیچ پورت USB برای نیازهای سواران عقب وجود ندارد ، شما باید تلفن هوشمند خود را با درخواست راننده یا همکارش در سمت راست شارژ کنید.

"صرفه جویی" در فرمان ، اصل راحتی در همه چیز است ، خواه ترکیبی از روغن "صندلی-فرمان" یا داشبوردی باشد که با اطلاعات غیر ضروری با عملکرد تکراری روی شیشه جلو بارگیری نشده باشد. وظیفه شما واضح و شفاف است: با مهارت و با خیال راحت تمام مجموعه فنی که ژاپنی ها در بدنه فعلی قرار داده اند را مدیریت کنید.

مدیریت به طور سنتی در بهترین حالت خود قرار دارد

شاید اصلی ترین خبر در مورد "تکنیک" وجود یک پرتو نیمه سفت و سخت در پشت باشد. بگو ، دیروز ، قدیمی؟ در نگاه اول بله. اما بعید است که ژاپنی ها بازی "برای سقوط" را درست مثل آن آغاز کرده باشند. بنابراین ، از نظر آنها ، چیزهای زیادی وجود داشت. آنها خود تصمیم خود را با تمایل به کنترل دقیق هندسه نصب چرخ های عقب توضیح می دهند.

همانطور که همه ما درک می کنیم ، مهم است ، مخصوصاً برای فلسفه مزدا 3 ، که همیشه با رانندگی "محترقه" همراه بوده است. ما ماشین را روی "حلقه" اتودروم ، در پیچ و خم دامنه های کوه و روی سطوح ناهموار چرخاندیم. احساسات بسیار مثبت است. نیازی به اصلاح مهره ها و همچنین شکایت از تنظیمات بیش از حد سفت نیست. و چنین ویژگی ای مانند قابلیت کنترل در بهترین حالت است. از این نظر ، "treshka" همیشه یک سر شروع در مقابل vis-a-vis داشت.

فناوری G -Vectoring Control Plus - چگونه کار می کند؟ علاوه بر سیستم قبلی ، ترمزها هم اکنون فعال شده اند. هنگام خروج از پیچ و بازگشت فرمان به موقعیت مرکزی ، چرخ بیرونی جلو ترمز می شود. این یک لحظه تثبیت کننده در حرکت وسیله نقلیه ایجاد می کند. بنابراین ، اثر "شلاق" حذف می شود.مزدا کاملاً کنترل می شود ، عذرخواهی می کنم ، می خواهم روی آن اوباش کنم ، و علاوه بر این ، کاملاً معقول و ایمن است. دریچه چابک در پیچ ها مانند شاتل در بافندگی پرواز می کند. ما بدون ترمز کردن و تبدیل به پیچ در اتودروم ، نه در 60 کیلومتر در ساعت پیشنهاد شده توسط سازماندهندگان ، بلکه تقریباً "نود" ، تنظیم مجدد را انجام دادیم. سرعت روی صفحه امتیازات الکترونیکی نشان داده شد و ما هر 6 مسابقه به راحتی از مخروط های نارنجی به دروازه سقوط کردیم.

یک هیجان خاص این است که یک هچ دیفرانسیل جلو را با سرعت 80 کیلومتر در ساعت تحریک کند. شاسی تا آنجا که ممکن است سرسخت است - سیستم تثبیت در شدیدترین حالت کار می کند و اجازه می دهد تنظیمات فرمان و چرخ ها خود را نشان دهند. به هر حال ، دومی در دو اندازه استاندارد ارائه می شود - R16 (205/60) و R18 (215/45). همه چیز به موتور بستگی دارد - 1.5 لیتر یا 2 لیتر.

دو موتور و یک "اتوماتیک" مطلوب

موتورها مشابه هستند ، به این معنی که آنها آشنا هستند - با ظرفیت 120 و 150 اسب بخار. تفاوت در 30 "اسب" مناسب است ، بنابراین فرض بر این نیست که واحد 2 لیتری کمی بی پروا و گشتاور بیشتر رانندگی می کند. بنابراین ، برای مثال ، با وارد شدن به محدوده سرعت شهر ، "پیر" بدون تغییر به دنده پایین تر می تواند در 6 ش 48-50 کیلومتر در ساعت "استفراغ" کند - او بدون "سرفه" کنار می آید. واضح است که برای رفتن به "بالا" باید "رکاب" بزنید تا سوزن تاکومتر را تا آنجا که ممکن است پرتاب کنید ، اما خود این واقعیت ...

مزدا 3 عالی 2.0 AT
	2 لیتر ، 150 اسب بخار
	اتوماتیک 6
	0-100 - 9.3 ثانیه ، 213 کیلومتر در ساعت
	4460 x 1795 x 1435 میلی متر
	جلو
	AI-95 ، 6.9 لیتر در 100 کیلومتر
	1،753،000 روبل

3000 دور در دقیقه (مثبت یا منفی) برای هر دو موتور حالت رانندگی مطلوب است ، هنگامی که "اشتها" در سطح رژیم غذایی (حدود 6 لیتر در بزرگراه) حفظ می شود و کشش بدنام ، همانطور که می گویند "در دست" ( izv. ، زیر پا) - در هر زمان می توانید تند و سریع بروید. "خودکار" فراتر از انتقاد است - آرام ، انعطاف پذیر و مولد. در صورت لزوم ، او به راحتی چند پله پایین می رود. به طرفداران "مکانیک" یک "قلم" پیشنهاد می شود ، اما فروشندگانی که روز دیگر با آنها صحبت کردیم به نوعی تمایلی به صحبت در مورد چشم انداز فروش چنین "سه روبل" ندارند.

راه برو ، پس راه برو!

برچسب قیمت وجود دارد ، نشان داده شده است. این عدد در ابتدا ظاهر می شود 1،490،000 روبل.به یاد بیاورید که در نسل قبلی ، این خودرو با 1.3 - 1.45 میلیون روبل در دسترس بود.

مجموعه کامل اولیه راندندر نسخه 1.5 لیتری در اینجا آینه های برقی ، نمایشگر مرکزی چند منظوره با فرمان ، "ترمز دستی" الکترونیکی ، صفحه نمایش بر روی شیشه جلو ، 7 کیسه هوا ، تهویه مطبوع ، موسیقی با 8 بلندگو و فرمان فرمان ، چراغ های جلوی LED ، CarPlay و Android Auto ، سیستم کنترل G-Vectoring Plus.

نسخه Active صد هزار گرانتر است و به طور طبیعی ثروتمندتر است: آینه های بیرونی گرم ، صندلی های جلو ، فرمان و منطقه استراحت برف پاک کن (دو مورد آخر-با موتور 2 لیتری) ، کنترل آب و هوا ، فرمان با روکش چرم و گیربکس ، رینگ های 16 اینچی آلیاژی سبک ، کروز کنترل.

عالی - از 1،683،000 روبل.اینجا کاملاً خوشمزه است: چرخ های R18 ، شیشه های رنگی عقب ، حافظه برای صندلی راننده و موقعیت آینه های بیرونی ، دستگیره تعویض دنده ، سنسورهای پارک جلو و عقب ، ورود بدون کلید به سالن ، دوربین دید عقب با علائم پویا ، عملکرد کم نور کردن سالن و آینه های بیرونی راننده ، کیسه هوای زانو. هزینه یک خودرو با واحد 2 لیتری هزینه دارد از 1،687،000 روبل.

"treshki" جدید در حال حاضر در نمایشگاه ها وجود دارد نمایندگی های رسمی، و حتی اولین معاملات فروش قبلاً انجام شده است. همانطور که فهمیدیم ، فروشندگان آماده ارائه هر دو پیکربندی برتر با قیمت های ذکر شده در بالا هستند ، در حالی که نسخه Drive باید سفارش داده شود. هزینه نگهداری - در داخل 12-13 هزار روبل.

در نمایشگاه روستوف مزدا در تکوچف ، حتی با وجود یک روز هفته ، احیا می شود. خریداران احتمالی مدیران را با س questionsال بمباران می کنند و برای نشستن در مزدا 3 جدید 2014 صف می کشند مدل سال... و من آنها را درک می کنم - تازگی ژاپنی واقعا سرگرم کننده ، با طراحی تهاجمی و شیک ظاهر شد. طبق نظرسنجی های انجام شده توسط بازاریابان مزدا در روسیه ، 70 درصد از صاحبان محصولات جدید آن را "برای چشمان زیبا" خریداری می کنند ، فقط به این دلیل که ظاهر "ماتریوشکا" جدید را دوست دارند. اما در زرادخانه تازگی ژاپنی هنوز موتورهای با تکنولوژی بالا ، فضای داخلی با کیفیت بالا ... پرفروش های آینده؟ بیایید بررسی کنیم - ما اولین نفری بودیم که در جنوب روسیه نسل جدیدی را برای تست رانندگی گرفتیم و آن را در شرایط مختلف آزمایش کردیم.

تقریباً ده سال پیش ، اولین "treshka" انقلابی در کلاس خود ایجاد کرد و با استانداردهای صنعت خودروسازی جهانی اجازه کوچکی داد. شرکت ژاپنیخود را با صدای بلند اعلام کنید طراحی اسپرت ، موتورهای "جنگنده" و هندلینگ بی پروا باعث شده است که کلاس گلف مزدا بتواند در بخش خود پیشرو باشد. امروزه مهندسان ژاپنی ارزش رانندگی یکسانی را اعلام می کنند- تروئیکای مدل 2014 باید یک لقمه خوش طعم برای رانندگان جوان و رانندگانی باشد که عاشق رانندگی سریع هستند.

مزدا 3 جدید بسیار مدرن به نظر می رسد - امروزه ، در سبک آینده نگرانه خود ، تنها سیویک "فضایی" را می توان با آن مقایسه کرد. شبح سریع ، اشکال ظاهری و توجه طراحان حتی به کوچکترین جزئیات - این است صفات خاصنسل سوم. در همان زمان ، مزدا از نظر اندازه بزرگتر شده است ، بنابراین از برخی زوایا می توان آن را با "شش" در رژیم غذایی اشتباه گرفت.

نشستن در مزدا 3 با وجود ستون های A انباشته راحت است. فضای داخلی خوب است ، اگرچه جادارتی را خراب نمی کند. اول از همه ، توجه به صفحه لمسی بزرگ سیستم چند رسانه ای HMI ، واقع در کنسول مرکزی جلب می شود. در صفحه نمایش با وضوح خوب و گرافیک زیبا ، می توانید فیلم ها را تماشا کنید ، از ناوبری استفاده کنید یا صفحات را ورق بزنید کامپیوتر روی صفحه... این تصور فقط با اضافه بار اطلاعات غیر ضروری خراب می شود - برای مثال ، می خواهید میانگین مصرف سوخت را ببینید و نمودارهای پیچیده ای در حال پرواز به شما ارائه می شود. سیستم HMI را می توان از جوی استیک واقع در تونل مرکزی بالا استفاده کرد.

یکی دیگر از جزئیات قابل توجه در فضای داخلی صفحه نمایش پروژکتور شیشه ای جمع شونده است که سرعت خودرو را نشان می دهد. روشنایی و ارتفاع خوانش های دیجیتالی "شمارنده" را می توان تنظیم کرد. از نظر تئوری ، او باید به راننده کمک کند تا از جاده منحرف نشود ، اما در عمل شما همچنان از روی عادت به داشبورد... بنابراین ، این دستگاه بیشتر به عنوان یک عنصر تزئینی تلقی می شود تا یک دستگاه واقعاً کار.

من از فرمان با لبه چاق بسیار خوشم آمد - مخصوصاً در نسخه "بالا" با تزئینات چرمی که برای آزمایش در اختیار ما قرار گرفته است. دکمه های روی فرمان بسیار خوب قرار گرفته و مرتب شده اند و به شما این امکان را می دهد که از جاده منحرف نشوید. صندلی های جلو به سختی در اطراف بدن راننده و سرنشین جلو پیچیده شده است و از پشتیبانی عالی جانبی لذت می برد. اما به همین دلیل است که رانندگان با ساختار متراکم ممکن است چندان راحت نباشند. پلاستیک روی صفحه در کابین نرم است ، در مکانهای "دور از دسترس"-سخت ، اما با "گردگیری" لاستیکی.

بسته به پیکربندی خودرو ، ممکن است صفحه ابزار متفاوت باشد - در نسخه های اصلی یک سرعت سنج در مرکز وجود خواهد داشت ، و در ماشین آزمایشی ، سرعت سنج موقعیت پیشرو را دارد. سرعت در قالب مقادیر دیجیتالی در سمت راست تکرار می شود.

ما انتخابگر شش سرعته "اتوماتیک" را به موقعیت D ترجمه می کنیم و شروع به کار می کنیم. این جعبه در حال حاضر از دیگر مدلهای "Skyactive" شرکت هیروشیما - "شش" و CX -5 آشنا است. با توجه به این که مزدا 3 جدید سبک تر است ، این خودرو به صورت ذهنی پویاتر از "برادران" قدیمی خود درک می شود. از بسیاری جهات ، این با صدای فریبنده موتور جدید سری Skyactiv -G با حجم یک و نیم لیتر تسهیل می شود - با فشار دادن پدال گاز به زمین ، فکر می کنید که حداقل دو لیتر وجود دارد در زیر کاپوت. اما ترافیک با ارزیابی هوشیارانه توانایی های موتور تداخل دارد-پس از بیرون آمدن از شهر گرد و خاکی در بزرگراه ، می فهمید که پویایی یک "اسکناس سه روبل" 1.5 لیتری یخ نیست. یعنی ، برای رانندگی روزمره در سطح شهر ، قابلیت های موتور برای چشم کافی است ، اما برای رانندگی پویا و سبقت مطمئن در پیست 117 اسب ، مزدا به وضوح کافی نیست.

ساخت روسیه؟

مزدا 3 2014 راحت تر و بی صدا تر شده است - جداسازی سر و صدا دیگر "پاشنه آشیل" مدل نیست. مهندسان مزدا همچنین سیستم تعلیق را بهبود بخشیده اند - "چند پیوند" عقب ، اگرچه نگهداری از آن گران است ، اما به هندلینگ بهتر کمک می کند. فرمان برقی برقی کاملاً تنظیم شده است - با سرعت "پارک" می توان آن را با انگشت خود بچرخانید ، و با افزایش سرعت ، آن را با تلاش "ریخته" کنید.

بازخورد خودرو بسیار عالی است ، اما هنوز همان "بی ام و ژاپنی" با "ترشکی" دو لیتری نسل اول نیست. تأکید بیشتر بر راحتی و ایمنی است - سیستم تعلیق عقبیک راننده ایجاد کرد ، در حال حاضر در ورودی قوس چرخشی ، ماشین روی دو چرخ بیرونی تکیه داده است. در عین حال ، رفتار خودرو در هنگام رانندگی فعال بدون شگفتی و به معنای خوب است. همانطور که ماشین را در گوشه قرار می دهید ، تقریباً مانند ریل ها نیز می رود. بیهوده نیست که ژاپنی ها می گویند هنگام تنظیم هندلینگ ، آنها را راهنمایی می کردند ماشین های آلمانی، در درجه اول در "هفتم" گلف. در عین حال ، خودرو در اتصالات و چاله ها با وقار رفتار می کند - حتی با وجود لاستیک با مشخصات پاییننسخه "تاپ" با چرخ های 18 اینچی. به دلیل استفاده از لاستیک R5 205/60 R16 با مشخصات نسبتاً بالا ، خودروهای پایه وعده می دهند که حتی روان تر نیز خواهند بود. ترمزها نیز بهترین هستند - سرسخت و به وضوح برای موتورهای بزرگتر طراحی شده اند.

ایمنی حرف اول را می زند

مزدا 3 هرگز به بازار عرضه نشد ماشین عملیبرای خانواده ، اما در نسل جدید ، مبل پشتی جادارتر شده است. فاصله بین دو محور جدید افزایش یافته است - در حال حاضر 2700 میلی متر است. صندوق عقب به طور سنتی در مقایسه با همکلاسی های خود کوچک است - 350 لیتر برای هاچ بک و 420 برای سدان. اما با تا زدن قسمتی یا کامل مبل عقب ، می توانید یک منطقه کاملاً مسطح برای بار دریافت کنید.

بسته هایی با محصولات "Auchan" یا چند کیسه بدون مشکل جا می شوند و سفر به طبیعت "سه روبل" با فاصله 15 سانتیمتر از سطح زمین و جلوآمدگی طولانی هنوز منع مصرف دارد - برای این منظور ، CX وجود دارد - 5 در محدوده مدل مزدا.

با وجود این ، ظرفیت مخزن سوخت 51 لیتر باید برای مدت طولانی هنگام رانندگی در بزرگراه کافی باشد - مصرف اعلام شده بنزین 95 باید کمتر از 5 لیتر باشد. در شهر ، اشتهای مزدا 3 در حال افزایش است - با توجه به ویژگی های اعلام شده ، باید حدود 7.5 لیتر در صد کیلومتر باشد. نمایشگر سیستم HMI در طول سفر ما داده های دیگری داشت - از 13 تا 16 لیتر در صد ، اما به احتمال زیاد این به این دلیل است که ماشین نورد نشده و با مسافت پیموده شده صفر به دست ما رسیده است.

انتظار می رود قیمت مزدا 3 2014 افزایش یابد. قیمت سدان پایه حداقل 645،000 روبل است ، تجهیزات عالی که ما آزمایش کردیم از 945،000 روبل هزینه دارد و اگر مراحل خاصی وجود داشته باشد ، می تواند یک میلیون بکشد. هاچ بک گران تر از سدان است - از 720،000 روبل برای نسخه Active و تا 960،000 برای دو لیتری Supreme در "اتوماتیک". تفاوت قیمت با "شش" بزرگتر چندان زیاد نیست - اما ، به گفته کارکنان مزدا ، آنها مشتریان متفاوتی خواهند داشت.

بعد از اینکه کلید ماشین را به مدیر نمایندگی خودرو پس دادم ، مزدا 3 چه خاطره ای دارد؟ اگر طراحی روشن و چیزهای شیک داخل کابین را کنار بگذاریم - این احساس که ماشین شبیه یک کت و شلوار خوب است برای من بریده شد. برای یک اتومبیل کلاس گلف که عمدتا تولید انبوه می شود ، این یک امتیاز بزرگ است. من از تنش تنگ در ماشین خوشم می آید ، از هندلینگ قابل پیش بینی لذت می برم و به طور کلی ، "سه" ژاپنی ها بسیار محکم ، در پنج نفر برتر ظاهر شدند. "عضو Komsomol ، ورزشکار ، در نهایت ، فقط یک زیبایی ..." با دومی ، من واقعاً آماده این هستم که بگویم موتور 1.5 لیتری پایه دارای شخصیتی بسیار سودجو است ، اما مطمئنم نسخه های دو لیتری و نسخه اسپرت MPS آینده خودرو را پویاتر می کند. در هر صورت ، مزدا 3 جدید در بازار موفقیت خواهد بود - به هر حال ، بسیاری آن را صرفاً به دلیل دوست داشتن آن خریداری می کنند.

چه کسی مخالف است؟

مزدا 3 با دیگر "ژاپنی ها" در یک لیگ بازی می کند - به عنوان مثال ، هوندا سیویک ، نسخه بازسازی شده ای که اخیراً آن را آزمایش کردیم. اگر قبلاً سیویک گران تر بود ، اکنون قیمت ها تقریباً برابر است. هوندا پایه با موتور 1.8 لیتری در پیکربندی Elegance 779،000 روبل هزینه دارد و اجرایی درجه یک با گیربکس اتوماتیک حدود یک میلیون هزینه دارد.

تازگی دیگری در بین همکلاسی های ژاپنی تازه است نسل تویوتاکرولا ، که ما آن را در تابستان اجرا کردیم. از لحاظ تئوری ، می توانید یک تویوتا را با 659،000 روبل سوار شوید-این یک "پایه" خالی با موتور 1.3 لیتری خواهد بود ، اما یک ماشین مجهز با موتور 1.8 لیتری و گیربکس اتوماتیک به همان میلیون دوام می آورد. کرولا قطعاً برای مسافران راحت تر و جادارتر است ، اما نمی توان روی رانندگی حساب کرد.

پیرمرد لنسر میتسوبیشیهزینه آن کمتر از اتومبیل های فوق است (از 599،000 روبل) ، اما در سال اول تولید نشده است و از نظر تجهیزات و کیفیت داخلی به طور قابل توجهی از رقبا پایین تر است. ما منتظر نسل جدیدی از "سامورایی" افسانه ای هستیم.

مدلهای توده مدرن ، مطابق با الگوهای طراحی ، می توانند در یک دست شمارش شوند. ولی سدان به روز شدهمزدا 3 یکی از آنهاست. این نماینده بخش گلف علاوه بر ظاهر بد ، یک کوکتل از فناوریهای Skyactiv ، راحتی و رانندگی را ارائه می دهد.

یک موقعیت خارق العاده را تصور کنید: شرلوک هلمز و دکتر واتسون در مورد نسل سوم سدان مزدا 3 که در خارج از خانه ای معروف در خیابان بیکر پارک شده بحث می کنند. "گوش کن ، هولمز ، در مورد صاحب آن ماشین ژاپنی که رهگذران به آن نگاه می کنند ، چه می توانی بگویی؟" - "خوب ، صاحب آن کمی بیش از سی سال دارد ، او یک ورزشکار مشتاق است ، او اغلب با همسر جوان خود به خارج از شهر سفر می کند ، هنرهای معاصر را دوست دارد ، از ابزارها جدا نمی شود و رانندگی با چشمک زدن را دوست دارد."

و بعد از مراسم مقدس "اما چگونه حدس زده اید که جهنم؟" پاسخ به شرح زیر است: "ابتدایی ، واتسون! چنین ماشین دیدنی را فقط شخص با سلیقه می تواند خریداری کند ، بدن اسکوات و چرخ های بزرگ با آج های تیز من را متقاعد می کند که راننده جوان است و دوست دارد یک پیچ تند انجام دهد. در سالن ، چندین کابل برای اتصال تلفن های هوشمند و یک صفحه بزرگ با ناوبری به طور همزمان دیدم ، بنابراین ، صاحب خانه با لوازم الکترونیکی رابطه خوبی دارد. و همچنین از گرفتن پرایمر بیزار نیست. به خراش های لبه سپر نگاه کنید! این خودرو اغلب شهر را ترک می کند و سدان فاقد مجوز کمی برای رانندگی در خط روستایی است. در نهایت ، من شک ندارم که صاحب خانه ازدواج کرده است - در ردیف عقب یک صندلی کودک وجود دارد. "

ست آقا

همه مزاح هستند ، اما مزدا از سال 2003 ، هنگامی که اولین نسل هاچ بک ها و سدان ها شروع به کار کردند ، ارتشی از طرفداران سه روبلی را به دست آورد. اتومبیل های نسل اول و دوم این پلت فرم را با فورد فوکوس راننده و ولوو S40 مشترک کردند ، اما نسل سوم مزدا 3 به "سبد" مارک آشنا از مزدا 2 ، مزدا 6 و مزدا CX-5 رفت. در نتیجه ، پتانسیل راننده حتی افزایش یافت ، کابین جادارتر شد ، اما مهمتر اینکه مهندسان از فناوری های Skyactiv استفاده کردند و موتورهایی با ضریب فشرده سازی بالا ، گیربکس های کارآمد و ساختار بدنه سبک و تقویت شده را معرفی کردند.

خریدار احتمالی دیگر چه انتظاری می تواند داشته باشد؟ اول از همه ، در مورد ارگونومی مثال زدنی. مزدا پنهان نمی کند که آنها توسط "همکلاسی های" درجه یک هدایت می شدند. در نتیجه ، منطقه راننده شبیه Audi A3 (محل صفحه نمایش 7 اینچی صفحه لمسی ، واحد کنترل آب و هوا ، واشر کنترل سیستم چند رسانه ای و حجم رادیو) و تا حدی در سری 1 BMW (شکل تونل انتقال ، عناصر فرمان). نشستن روی صندلی های وسیع و عمیق راحت است ، دید خوبی دارد ، که آینه های خارجی بزرگ سهم بسزایی در آن دارند.

کیفیت مواد تکمیل کننده نیز رضایت بخش نیست: پلاستیک در نقاط تماس با لمس خوشایند است ، و چرم سبک صندلی ها به سادگی زرق و برق دار است. تعویض سوئیچ ها ، دکمه ها و درج های تزئینی گران به نظر می رسند ، دستگاه ها راحت و قابل درک هستند ، ترمز دستی "آنالوگ" فضای زیادی را در تونل نمی رباید و به نظر می رسد دوستداران رانش را اذیت می کند. سیستم چندرسانه ای با عملکردهای ناوبری و کنترل صدا هم با استفاده از واشر چرخشی و هم با فشار دادن صفحه نمایش 7 اینچی لمسی کنترل می شود. درست است ، اگر سرعت رانندگی بیش از 8 کیلومتر در ساعت باشد ، آخرین فرصت از بین می رود. توسعه دهندگان تصمیم گرفتند که این روش ایمن تر خواهد بود ، اما ظاهراً آنها بسیار باهوش بودند.

در ردیف عقب ، طبق استانداردهای بخش ، جادار است - فاصله کوچکی در جلوی زانوها وجود دارد ، در حالی که حتی سواران بلند قد با سر خود سقف را بلند نمی کنند. و این علیرغم این واقعیت که سقف مزدا 3 به روش مدرن شیب دارد. اگرچه سه نفر در "گالری" تنگ هستند - پاهای مسافر وسط در مقابل تونل انتقال عظیم قرار می گیرد. و محفظه چمدان در اینجا یک اندازه رکورد نیست - 408 لیتر. اگرچه به درستی پیکربندی شده است ، و صندلی های عقببا کشیدن دسته های رها در طرف چپ و راست محفظه چمدان می توان آن را تا کرد.

در مورد سازگاری مزدا 3 با واقعیت های روسیه ، زن ژاپنی در این زمینه خوب است ، اما کامل نیست. من تصورات خود را از رانندگی در یخبندان 30 درجه به اشتراک می گذارم. سیستم کنترل آب و هوا در چنین شرایطی کارآمد عمل می کند - فضای داخلی بسیار سریع گرم می شود. یک امتیاز خوب نیز وجود دارد - فرمان گرم شونده ، گزینه ای که اغلب در کلاس گلف یافت نمی شود. با این حال ، من از مه گرفتگی پنجره های عقب در سرما شکایت خواهم کرد. همانطور که می گویند مجاری هوا اضافی به ردیف پایین تر - در زیر صندلی های جلو منتقل می شود. در نتیجه ، پاهای سرنشینان عقب منجمد نمی شود ، اما از تجمع یخ روی پنجره ها منظره آسیب می بیند.

اما با قابلیت هندسی کراس کانتری ، هر چه شرلوک هلمز پیشنهاد کند ، "اسکناس سه روبل" کاملاً مناسب است. با نزدیک شدن به خانه روستایی دوستان ، بدون هیچ مشکلی از شیب تند پوشیده از برف پایین رفتم ، و در راه بازگشت نیز این ارتفاع را داشتم: ترس از اینكه با پیچ و خم صعود یا ضربه تند تند صدمه ببینم صدمه ببینم. بیهوده بودن

باشگاه رانندگان

پشت فرمان یک سدان ژاپنی ، متوجه منظور توسعه دهندگان از صحبت درباره جینبا ittai جادویی می شوید - احساس وحدت سوار و اسب ذاتی در همه مزدا. احساس افزایش ارتباط با خودرو به صورت شرقی با موقعیت کم نشیمنگاه و صندلی هایی با مشخصات توسعه یافته ایجاد می شود. با شروع رانندگی ، بلافاصله می خواهم تنظیمات فرمان مجهز به تقویت کننده برقی را تعریف کنم. فرمان ، سبک در حالتهای پارکینگ ، با مجموعه ای از سرعت با وزن پر می شود. با این حال ، نیروی لبه در اینجا تا حدودی مصنوعی است ، که مانع ردیابی کوچکترین تفاوت های تغییر در مسیر حرکت نمی شود. در عین حال ، ارتعاشات به لبه نمی آید و رانندگی با سدان نیز به همان اندازه راحت و دلپذیر است.

پلت فرم مدرن ، که استحکام ساختاری بیشتری را برای بدنه فراهم می کند و همچنین سیستم تعلیق مستقل در هر دو محور نیز به هیجان رانندگی کمک می کند. سیستم ترمز از مکانیسم های دیسکی استفاده می کند که توسط ABS ، EBD (سیستم توزیع نیروی ترمز) و BAS (سیستم) تکمیل می شود. ترمز اضطراری) اما بیشترین کمک به ثبات هنگام مانور توسط فناوری اختصاصی G -Vectoring Control انجام می شود - برنامه ای که بسته به سرعت و زاویه فرمان ، میزان رانش را تغییر می دهد. من شخصاً از تمام این دانش قدردانی کردم ، زیرا در جاده های پوشیده از برف منطقه مسکو رانندگی کرده بودم. رفتار پیچشی قابل پیش بینی ، پایداری جهت بالا در خطوط مستقیم بزرگراه ، توانایی مقاومت در برابر گرد و غبار و وزش باد جانبی - همه اینها درباره مزدا 3 بازسازی شده است.

در عین حال ، لیست مزایا تعادل مطلوب تنظیمات سیستم تعلیق را حفظ می کند: زن ژاپنی اطلاعاتی را در مورد توپوگرافی جاده به سالن منتقل می کند ، به شما امکان می دهد به سرعت رانندگی کنید و بی نظمی ها را به طور م smoothثر برطرف کند. ما همچنین به قابلیت خاموش کردن سیستم تثبیت کننده (دکمه در سمت چپ فرمان) اعتبار می دهیم. نه تنها آماتورها از آن قدردانی خواهند کرد رانش زمستانیبلکه رانندگان عملی آرام نیز هستند. در اینجا مثالی آورده شده است: دماسنج -20 º درجه سانتیگراد را نشان می دهد ، و من باید حیاط یک خانه در نزدیکی مسکو ، که از برف پاک نشده است را ترک کنم. اولین تلاش با لغزش درمانده به پایان رسید. اما ارزش غرق شدن داشت دکمه ESP، چگونه سیستم ترمزدستش را شل کرد ، موتور از قید و بند آزاد بود و مزدا بدون هیچ مشکلی از تله برف بیرون آمد.

پشت سر هم 1.5 "لیتری 120" قوی "اتمسفری" و 6 باند "اتوماتیک" نیز خوب است. چنین ترکیبی یک سدان ژاپنی را به یک ماشین اسپرت تبدیل نمی کند ، اما قطعاً مجبور نخواهید بود که در جریان ترافیک کمانچه دوم بزنید. در حالت رانندگی ، خودرو با کمی تنبلی به گاز واکنش نشان می دهد ، با این حال ، به محض روشن شدن ضربه گیربکس ، گیربکس فوراً یک یا چند دنده را خاموش می کند و به نظر می رسد که موتور کار کرده است جادویی با یک قدرتمندتر جایگزین می شود.

کنترل بیشتری روی شتاب می خواهید؟ انتخابگر "خودکار" را به چپ بچرخانید و حالت انتقال دستی را فعال کنید. همچنین در دامنه های برفی شیب دار بسیار مفید است. اما ، شاید ، سلاح اصلی قهرمان ما کلید ورزش در تونل انتقال است. با فشار دادن آن ، واکنش خودرو به منبع "گاز" به شدت تشدید می شود و موتور با خشونت دلپذیری شروع به صدا می کند. من در بیشتر شرایط از حالت "اسپرت" استفاده می کردم ، به جز رانندگی در ترافیک (خوشبختانه مصرف سوخت به طور ناچیز افزایش می یابد - حداکثر 10 لیتر در 100 کیلومتر در مقابل 8 لیتر در 100 کیلومتر هنگام رانندگی در حالت رانندگی). با چنین موتور قوی و اقتصادی ، شما حتی نگران نباشید که نمایندگی های روسی یک لیتر 2 لیتری ارائه نمی دهند واحد بنزیندر بازارهای دیگر موجود است جایگزینی برای 1.5 لیتری 120 اسب بخاری "تنفس"-1.6 لیتری اولیه 104 اسب بخاری موتور بنزینیهمراه با 4 باند "اتوماتیک".

حال اجازه دهید به روش قیاسی شرلوک هلمز برگردیم. یک کارآگاه بزرگ یک شباهت واقعی بین ظاهر یک ماشین ژاپنی و شخصیت صاحب احتمالی آن ترسیم می کند. مطمئناً از طرف او خیره شدناین واقعیت که خریدار روسی مزدا 3 باید دارای درآمد بیش از متوسط ​​باشد پناه نمی برد: به دلیل نرخ بالای ین ژاپن ، قیمت سدان از 1،181،000 روبل (104 اسب بخار ، گیربکس اتوماتیک) و برای یک ماشین از 120- با یک واحد قوی شما باید حداقل 1،261،000 روبل بپردازید. برای مقایسه ، رقیب اصلی "همکلاسی" محلی است