لاستیک خودرو یکی از قطعاتی است که بیشترین سایش را در خودرو دارد. اما اگر آنها به طور ناهموار فرسوده شوند چه؟ ابتدا باید به طور صحیح این فرسودگی لاستیک را تشخیص دهید تا علل آن مشخص شود. لاستیک چگونه به طور ناهموار می پوشد:

• در نقاط مختلف دایره - در نقاط خاصی از آج به شدت فرسوده می شود (نقاط) ،
• در طرف های مختلف لاستیک - قسمت بیرونی ، داخلی لاستیک یا ناحیه مرکزی آن در سراسر محیط ،
• یک تایر خیلی سریعتر از بقیه فرسوده می شود ،
• یک جفت لاستیک جلو یا عقب سریعتر خراب می شود.

حال بیایید دلایل را بیان کنیم و الگوی ساییدگی لاستیک را برای هر علت در نظر بگیریم. اجازه دهید این دلایل را از رایج ترین تا کمترین رایج در نظر بگیریم.

تایر در مرکز یا کناره ها پوشیده شده است. علت - فشار کافی یا زیاد لاستیک

در معرض نادرست قرار گرفتن مطمئناً منجر به این واقعیت می شود که سایش آنها ناهموار است. تلاش برای شناسایی این علت با چرخ های فرسوده خاص ، اتلاف وقت است. فشار در هر چرخ به طرق مختلف متفاوت است ، حتی اگر همیشه هر چهار چرخ را باد کنید.

اما این دلیل را می توان با توجه به نوع پوشیدن آج خود تعیین کرد. واقعیت این است که یک لاستیک کم باد ، همانطور که می دانید دچار افتادگی می شود و بنابراین طرفین سطح کار سریعتر فرسوده می شوند. اما لاستیک های پمپ شده سریعتر فرسوده می شوند ، برعکس ، قسمت مرکزی ، زیرا با فشار اضافی این فشار است که بیشترین فشار را می آورد ، در نتیجه بیشترین بار روی محور دایره می افتد.

نتیجه سوار شدن بر لاستیک های باد کرده (بالا) و کم باد (پایین)

فقط قسمتهای خاصی از تایر فرسوده شده است. دلیل آن تغییر شکل دیسک یا عدم تعادل چرخ ها است

دیسک تغییر شکل یافته (خم شده ، "شکل هشتم ، و غیره") نیز اغلب می تواند باعث ساییدگی ناهموار لاستیک شود. در این حالت ، سایش در مکانهای خاصی (نقاط) آج رخ می دهد. اگر دیسک "هشت" باشد ، سایش به صورت دو نقطه خواهد بود: یکی در یک طرف لاستیک در یک مکان خاص ، و دوم - در یک نقطه کاملاً مخالف تایر و در طرف مقابل. وقتی دیسک تغییر شکل می دهد ، البته بسته به میزان تغییر شکل ، لاستیک بسیار سریع فرسوده می شود.

در صورت عدم تعادل چرخ ، لاستیک نیز دچار سایش مشابه می شود. اگرچه ، این بسیار کندتر از دیسک تغییر شکل یافته اتفاق می افتد.

و در هر دو مورد ، یک علامت اضافی کوبیدن بر روی فرمان یا در سراسر خودرو است. بازرسی بصری از چرخ فرسوده به تشخیص این تغییر شکل کمک می کند.

گاهی اوقات علت افزایش سایش می تواند خود لاستیک باشد - ازدواج آن به شکل ترکیدن طناب فلزی است. اگر لاستیک قبلاً به طور قابل توجهی فرسوده شده باشد ، ممکن است طناب بترکد.

فقط داخل یا خارج چرخ های جلو فرسوده شده است. دلیل آن هم تراز بودن چرخ است

اگر تراز چرخ های جلو از کار افتاده باشد ، به این معنی است که دو چرخ جلو شما موازی یکدیگر نیستند. آنها یا "پا چنبری" می کنند - با پیش بینی جهت ، کمی به جلو نگاه می کنند ، یا نسبت به محور عمودی به یک طرف یا طرف دیگر متمایل هستند.

در نتیجه ، فقط در چرخ های جلو ، چه در داخل و چه در خارج ، لاستیک دچار ساییدگی بیش از حد می شود.

اگر وضعیت مشابهی با چرخ های عقب اتفاق افتاده باشد ، یک تیر خم (در صورت وجود) یا یکی از عناصر تعلیق خراب (احتمالاً همچنین خم) وجود دارد.

قسمت بیرونی لاستیک ها نیز می تواند به دلیل خرابی بلوک یا توپ خاموش فرسوده شود.

فقط یک چرخ فرسوده می شود. علت - اتفاقی در سیستم تعلیق یا ترمز رخ داده است

اگر هر جزء در سیستم تعلیق شما فرسوده یا ضعیف شده باشد ، مانند نشتی بند ، این می تواند منجر به ساییدگی بیش از حد لاستیک های آن چرخ خاص شود. اگر قسمتی از سیستم تعلیق به درستی کار نکند ، چرخ بیشتر می زند یا عبور از ناهمواری ها در جاده سخت تر می شود. این اصطکاک اضافی بر روی این تایر ایجاد می کند ، که باعث کاهش قابل توجه عمر لاستیک و وضعیت آج آن می شود.

در اینجا ، به عنوان یک قاعده ، سایش یکنواخت فقط روی لاستیک ها روی تنها یک چرخ رخ می دهد.

حالا تصور کنید که در طول روز با کمی ترمز روی پای خود رانندگی می کنید. اگر قطعه ترمز مانند کالیپر (پیستون آن) به هم چسبیده باشد ، به این شکل است. این معمولاً فقط روی یک چرخ اتفاق می افتد و به همین دلیل سریعتر فرسوده می شود (حتی سایش رخ می دهد).

فقط چرخ های جلو فرسوده شده اند. علت - اتفاقی در سکان دار افتاد

تقریباً هر قسمت از سیستم فرمان نیز می تواند باعث ساییدگی لاستیک شود. اما در اینجا ما فقط در مورد چرخ های جلو صحبت خواهیم کرد و ماهیت سایش می تواند کاملاً متفاوت باشد: هر دو نقطه و در یک طرف تایر در طول کل سطح آج.

لاستیک خودرو ، مانند هر چیز ، دارای آستانه منابع و قدرت خاص خود است. بنابراین ، تعجب آور نیست که با استفاده شدید از خودرو ، ساییدگی سریع لاستیک ایجاد می شود. ساییدگی را می توان در هر محور و کنار وسیله نقلیه مشاهده کرد ، جایی که نقص یا نقض وجود دارد. عمر طبیعی لاستیکها بین 4-6 سال است ، در صورتی که لاستیک در تمام این مدت با دقت و دقت استفاده شده باشد.

امروز به چه دلایلی می توان لاستیک را خورد؟ در اینجا 5 دلیل رایج آورده شده است.

1. فروپاشی انگشتان پا.

فرسایش لاستیک می تواند به دلیل چیدمان ناهموار چرخ ها در رابطه با بدنه رخ دهد. Camber مسئول قرار گرفتن چرخ در محور عمودی است ، در حالی که انگشت شست مسئول قرار دادن چرخ ها هنگام ورود به پیچ است.

چرا ، با شاخص های اشتباه ، پس از مدتی می تواند لاستیک را از همه طرف و روی چرخ های مختلف بخورد. به عنوان مثال ، اگر سایش در داخل مشاهده شود ، شیب بیش از حد داخلی ایجاد می شود. به این موقعیت چرخ ها camber گفته می شود. بر این اساس ، اگر قسمت بیرونی فرسوده باشد ، این یک کمبر مثبت است. بنابراین چرخ ها در جهات مختلف متمایل هستند. همچنین ، با کمبر اشتباه ، لاستیک می تواند بر روی یک چرخ از داخل و چرخ دیگر از خارج غذا بخورد.

چرا تنظیمات تراز چرخ گیج کننده است؟ دلایل متعددی وجود دارد:

عدم کنترل به موقع ، عملکرد طولانی مدت خودرو در جاده های بد.

تأثیر بر روی حاشیه ، گودال و سایر چاله ها و بی نظمی ها.

پس از تعمیر سیستم تعلیق ، تعویض اهرم ، فرمان ، میله و غیره.

سایش عناصر تعلیق

رانش جت خم شده است ، بازی در بوش ها و غیره وجود دارد.

پل های منحنی ، خود بدن.

2. فشار لاستیک کم یا زیاد.

هنگامی که چرخ ها با فشار کم کار می کنند ، سایش شتاب بخشی از تایر که می شکند و خم می شود شروع می شود. در فشار کم:

لبه شروع به فشار دادن به سطح تایر می کند.

ساختار لاستیک در لبه ها خم می شود.

یعنی واضح است که با ناکافی بودن ، قسمت جانبی اغلب از داخل و خارج از بین می رود. به ترتیب با فشار اضافی ، ساییدگی در وسط تایر مشاهده می شود.

3. فشار ناهموار.

یک دلیل رایج برای آن دسته از رانندگان که اصولاً خودرو و فشار در چرخ ها را زیر نظر ندارند. بسته به شرایط کار ، فشار ناهموار چرخ بر روی یک محور تقریباً همیشه منجر به ساییدگی در یک طرف یا طرف دیگر می شود. به عنوان مثال ، در چرخ جلو راست فشار 1.5 Ba ، در مقابل آن 2.0 Ba است. یعنی تفاوت وجود دارد ، به این معنی که سایش ناهموار رخ می دهد. در چنین مواردی ، معمولاً در جایی که فشار کمتری وجود دارد ، ماشین شروع به "حرکت" در یک جهت می کند. همچنین یک "zhor" از لاستیک وجود دارد.

4. ذخیره نامناسب لاستیک در فصل تابستان یا زمستان... شناخته شده است که ذخیره لاستیک ها روی هم غیرممکن است ، به ویژه اگر آنها را با چرخ های پوشیده ذخیره کنید. تحت فشار وزن ، لاستیک ها به یک طرف خم می شوند. پس از مدتها "دراز کشیدن" در این موقعیت ، لاستیک ها در اکثر موارد دیگر قابل تعمیر نیستند.

روش صحیح ذخیره لاستیک شامل نصب چرخ ها در لبه است ، یعنی همانطور که چرخ ها روی خودرو هستند ، بنابراین آنها باید ذخیره شوند. به صورت دوره ای حرکت کنید تا گرفتار نشوید. بهتر است ، آویزان کنید. اگر لاستیک ها روی رینگ هستند ، می توانید آنها را صاف قرار دهید.

5. افزایش سن ، نقص در تولید.

امروزه به ندرت پیش می آید که افراد از تایرها بیشتر از مدت زمان ماندگاری خود استفاده کنند ؛ زیرا لاستیک در اثر استفاده بیش از حد زودتر خراب می شود. اما هنوز هم این دلیل را دور نیندازید. ترک ها ، منافذ روی لاستیک را بررسی کنید. نقض نشت ، همه اینها به طور مستقیم بر عملکرد لاستیک ها تأثیر می گذارد. اگر لاستیک آسیب ببیند ، رطوبت به داخل می رسد ، که در نهایت منجر به از بین رفتن پوسته فلزی تایر ، به اصطلاح طناب می شود.

لاستیک ترک خورده

طبق استانداردهای تولیدکنندگان ، استفاده از لاستیک هایی که بیش از ده سال سن دارند ممنوع است.

البته ، این تمام لیست دلایلی نیست که باعث لاستیک خوردن می شود. تعدادی از مشکلات دیگر نیز وجود دارد ، اما آنها کمتر رایج هستند. بنابراین:

نقض شکل دیسک ، به عنوان مثال ، پس از ضربه قوی بر روی جدول ، گودال و غیره.

خرابی و خرابی سیستم تعلیق ، به عنوان مثال ، اهرم های کارخانه یا نقص اکتسابی.

آسیب ، مانند خم شدن پس از ضربه شدید.

یک مرکز فرسوده ، البته ، عکس العمل در این مورد باید قوی باشد ، عدم توجه به آن دشوار خواهد بود. اما ، با این وجود ، هنگام بررسی با روش حذف ، بررسی این گره نیز اضافی نخواهد بود.

پس از برخورد ، تایر از روی دیسک سر خورد و هندسه فرود را تغییر داد. بر روی "تایر" رانندگی کنید یا خودتان چرخها را بردارید ، آن را بچرخانید ، اگر لاستیک خاموش شود ، قابل توجه خواهد بود.

تغییر هندسه بدن. پس از برخورد شدید (تصادف) یا واژگونی دستگاه. فقط با یک ابزار خاص می توان تعیین کرد. غیر معمول نیست که دلیل نقض هندسه بدنه این است که ماشین به سادگی از چندین قسمت جوش داده شده است. یعنی ، "سازنده" ، در شرق دور متداول است ، جایی که ارزان تر از پیشی گرفتن از ژاپن است ، و سپس ، پس از جوشکاری ، مانند یک ماشین معمولی "فشار" می دهید.

نتیجه

در نتیجه ، می خواهم بر اهمیت تشخیص دوره ای سیستم تعلیق ، بررسی کمبر ، فشار باد تایرها تأکید کنم. به هر حال ، کارشناسان و تولید کنندگان توصیه می کنند که کامبر را به طور متوسط ​​هر 3000-5000 کیلومتر با در نظر گرفتن سطح جاده ، احتمالاً بیشتر ، بررسی کنید.

در طول دلیل ذکر شده ، لاستیک را از سوختن زودرس نجات می دهد و همچنین احتمالاً سلامت و زندگی راننده و سرنشینان را حفظ می کند. موفق باشید در راه.

لاستیک فرسوده در مورد چه چیزی می تواند به ما بگوید؟ ما خرابی را بر اساس ماهیت ساییدگی لاستیک تعیین می کنیم. از قسمت جلو لاستیک می خورد

تعدیلات بحرانی

تشخیص دقیق

دلیل واقعی

جهت اطلاع شما همه ماشین ها توانایی تنظیم هر سه زاویه چرخ را ندارند. در صورت وجود نقص و عدم وجود تنظیمات لازم ، دلیل را باید در اجزای تعلیق غیر اصلی و فرسوده (بلوک های بی صدا و غیره بوش) جستجو کرد. از نقص کارخانه تایرها یا تنظیم نادرست اهرم های شاسی خودداری کنید.

مسائل موضوعی

چرا فروپاشی شباهت به بیراهه می رود؟

حکم

autobann.su

»

چرا خودرو از بیرون و داخل چرخ های جلو لاستیک می خورد؟ بخوانید و حذف کنید

برآورد اولیه

هنگامی که اولین علائم سایش ظاهر می شود ، نقص باید در اسرع وقت برطرف شود. بیشتر دلایل نیاز به تجهیزات حرفه ای دارد. اما ، تشخیص اولیه می تواند به طور مستقل انجام شود. برای این کار باید در جاده ای مسطح و خالی رانندگی کنید. خودرو را با سرعت 30 کیلومتر در ساعت روشن کنید ، سپس فرمان را برای چند ثانیه ترک کنید.

اگر ماشین از خط مستقیم منحرف نشود ، مشکل در لاستیک ها است. با حرکت شدید به طرف ، دلیل آن در زاویه های تراز چرخ ، خرابی سیستم تعلیق ، سوء عملکرد فرمان است. اغلب این مشکلات با ضربات مختلف همراه است.

فشار باد لاستیک. هنگامی که فشار در یکی از چرخ ها کاهش می یابد ، بار زیادی روی آن می افتد. این باعث می شود سایش این لاستیک افزایش یابد. هنگامی که اولین علائم خراب شدن روی لاستیک ها ظاهر می شود ، اولین کاری که باید انجام دهید این است که فشار تایرها را بررسی کنید. این را می توان در هر سرویس تایر یا پمپ بنزین انجام داد. اما ، فقط باید توجه داشته باشید که مانومترهای مدرن دقت اندازه گیری صد درصدی را ارائه نمی دهند. بنابراین ، توصیه می شود با استفاده از 2 فشار سنج بررسی کنید. این امر باعث افزایش دقت اندازه گیری می شود.

مقالات مرتبط:

portalvaz.ru

چگونه می توان علت فرسودگی سریع لاستیک را بر اساس وضعیت تایر تعیین کرد؟

تعداد کمی از علاقه مندان به خودرو پوشیدن لاستیک را جدی می گیرند. هنگامی که "لاستیک" چسبندگی خود را از دست می دهد ، معمول است که آن را تغییر دهید ، اما تعیین چرخه دقیق جایگزینی چندان آسان نیست. حتی با حفظ فشار صحیح تایرها در طول عمر خودرو ، آنها می توانند بسیار سریعتر از آنچه تولیدکننده آنها پیش بینی می کنند ، فرسوده شوند. این به این دلیل است که برخی از نقص ها در خودرو وجود دارد که منجر به سایش زود هنگام آج لاستیکی می شود.

با مشاهده الگوی فرسودگی لاستیک خودرو ، می توانید دریابید که نقص خاصی در موتور ، سیستم تعلیق یا سایر واحدها وجود دارد. لاستیک پس از حذف ، مدت زمان بیشتری کار می کند و ماشین در حالت صحیح کار می کند.

سایش شدید در داخل یا خارج "لاستیک"

ساییدگی یک طرفه لاستیک ها رایج ترین مشکل در بین رانندگان است. "لاستیک" را می توان بیشتر از داخل یا خارج خرد کرد و پس از مدتی برای حرکت در جاده ها نامناسب می شود. چنین مشکلی برای راننده این واقعیت را تشخیص می دهد که کمبر به اشتباه روی ماشین او انجام شده است.

اگر کامبر به طور صحیح تنظیم نشده باشد و قسمت بالای چرخ چند درجه خارج از مرکز یا به سمت مرکز خودرو قرار گیرد ، ساییدگی لاستیک در یک طرف افزایش می یابد. در برخی شرایط ، انحراف از صفر کمبر برای راننده ضروری است ، به عنوان مثال ، اگر در مسابقات شرکت کند. با تنظیم کمبر منفی ، می توانید تکه تماس لاستیک را با سطح جاده بهبود بخشید و خودرو بهتر وارد پیچ ​​ها شود.

در شرایط شهری ، خودروها باید در حالت کامبر صفر قرار گیرند ، در غیر این صورت با ثبات جهت مشکلاتی ایجاد می شود و حتی رانندگی در جاده مستقیم نیز ناپایدار می شود. برای حل مشکل با یک طرفه فرسودگی داخلی یا خارجی لاستیک ، لازم است کامبر ماشین را انجام دهید.

افزایش ساییدگی در خارج و داخل تایر

هنگامی که آج لاستیک اتومبیل در لبه ها بسیار می پوشد ، اما در عین حال در مرکز دست نخورده باقی می ماند ، این به وضوح نشان دهنده مشکلات فشار در "لاستیک" در حین کار ماشین است. هنگامی که فشار تایر کم است ، قسمت داخلی تایر محکم به سطح جاده نمی چسبد. این امر نه تنها منجر به افزایش ساییدگی لاستیک در هر دو طرف می شود ، بلکه باعث افزایش مصرف سوخت ، فاصله ترمز و مشکلات هندلینگ نیز می شود.

رانندگی با فشار لاستیک پایین هم برای راننده و هم سایر کاربران جاده خطرناک است. اگر به طور مرتب فشار تایرها را در یک سطح نگه می دارید ، اما همچنان ساییدگی مشابهی دارید ، به شما توصیه می کنیم اطلاعات مرجع خودرو را بررسی کنید که آیا شاخص فشار باد لاستیک را درست انتخاب کرده اید یا خیر. همچنین توصیه می شود پمپ را برای باد کردن لاستیک خودرو تغییر دهید ، که ممکن است نتایج نادرستی را نشان دهد.

فرورفتگی روی لاستیک

حتی سطح لاستیکی لاستیک ها می تواند با فرورفتگی های کوچکی پوشانده شود که شکل لاستیک را تغییر داده و آن را غیر قابل استفاده می کند. در لبه های لاستیک ها برجستگی و فرورفتگی ایجاد می شود و این به دلیل مشکلات تعلیق است.

هنگام رانندگی در جاده ، خودرو دائماً بالا می رود و سقوط می کند و سیستم تعلیق باید ضربه تایرها را در جاده جذب کند تا در آنها تغییر شکل ندهد. در صورت بروز مشکل در سیستم تعلیق یا زیر کامیون ، ممکن است از ضربه کافی بر سطح جاده جلوگیری شود.

هر راننده نمی تواند به تنهایی تشخیص کامل سیستم تعلیق و شاسی خودرو را انجام دهد. به همین دلیل است که در چنین شرایطی بهتر است با یک متخصص تماس بگیرید یا سعی کنید کمک فنرها را تعویض کنید. در بیشتر موارد ، این آنها هستند که در ظاهر فرورفتگی روی لاستیک ها مقصر هستند.

فرورفتگی طولانی مورب و ساییدگی شدید آج

این مشکل مربوط به محور عقب خودروهای دیفرانسیل جلو است. بیشتر اوقات ، هنگامی اتفاق می افتد که یک ماشین مسافربری در حالت بار کار می کند ، یعنی اغلب بارهایی را حمل می کند که برای آنها طراحی نشده است. همچنین ، رانندگان تاکسی اغلب می توانند مشکلی مشابه را مشاهده کنند.

اگر از خودرو به عنوان وسیله ای برای حمل و نقل مداوم بارهای سنگین استفاده نمی شود ، اما در عین حال مشکل مشابهی دارد ، دلیل این هم ترازی نادرست است. در نتیجه ، قبل از نصب لاستیک های جدید بر روی خودرو ، لازم است کامبر تراز را بررسی کرده و آن را روی صفر قرار دهید.

ساییدگی زیاد آج در وسط تایر

اگر آج تقریباً در وسط فرسوده است ، اما چنین ساییدگی جدی در لبه ها مشاهده نمی شود ، مشکل رانندگی در جاده ها با فشار زیاد لاستیک است. دوباره بررسی کنید که آیا واقعاً لاستیک را به مقداری که توسط سازنده مدل خودرو توصیه می شود ، باد می کنید یا خیر.

برخی از رانندگان باتجربه ادعا می کنند که هنگام رانندگی با لاستیک باد کرده ، گاز کمتری مصرف می شود و این درست است. این امر به این دلیل است که ماشین چسبندگی خوبی را از دست می دهد و کل جرم آن به وسط تایر منتقل می شود و آن را به سطح جاده فشار می دهد. چنین صرفه جویی در بنزین به دلیل نیاز مکرر به تغییر تایرها به دلیل فرسودگی سریع آنها تبدیل می شود.

لازم به ذکر است که در فصل سرما ممکن است فشار تایرها به دلیل عوامل جوی کاهش یابد. اگر با تایرهای "یخ" به سفر می روید ، مدتی پس از شروع حرکت ، هوای لاستیک ها به طور جدی گرم می شود و این می تواند منجر به فشار بیش از حد توصیه شده توسط سازنده خودرو شود. در نتیجه راننده کشش نامناسب و ساییدگی لاستیک در وسط را تجربه خواهد کرد.

برای جلوگیری از مشکلات افزایش فشار لاستیک هنگام افزایش سرعت خودرو در هوای سرد ، باید بررسی کنید که آیا فشار لاستیک قبل از هر سواری با مقدار توصیه شده مطابقت دارد.

لاستیک های ترک خورده

مشکل دیگری که فشار زیاد یا پایین لاستیک می تواند به آن منجر شود ، ترک خوردگی است. تاثیر تایر بر روی جدول یا گودال شرایطی استرس زا برای تایر است که می تواند بدون فشار در فشار ایده آل آن را تحمل کند. اگر ترک های طولی در دیواره جانبی لاستیک ظاهر شود ، به این معنی است که از آن برای مدت طولانی با فشار کافی استفاده نشده است.

همچنین ، ممکن است ترک های کوچکی روی لاستیک ظاهر شود و از آنها می توان گفت که لاستیک به پایان عمر خود رسیده است. در چنین لاستیک هایی تجزیه شیمیایی عناصر شروع می شود که به آن اجازه می دهد خواص خود را حفظ کند. از اینجا نتیجه می شود که استفاده از چنین لاستیکی ممنوع است.

فتق روی آتل

هنگامی که یک تایر با افزایش فشار به سطح سخت برخورد می کند ، ممکن است فتق در داخل آن ایجاد شود. این به دلیل آسیب به لایه داخلی لاستیک است و به سرعت امکان مشاهده فتق وجود ندارد. بعد از یک یا دو هفته یا حتی بیشتر ، فتق به صورت برجستگی در یکی از لبه های جانبی آتل ظاهر می شود.

احتیاط: رانندگی با فتق روی لاستیک آن بسیار خطرناک است. در صورت بروز چنین مشکلی ، بلافاصله توصیه می شود لاستیک را به یک جدید تغییر دهید.

بلوک های بیرونی آج سایش محدب دریافت کرده است

تشخیص چنین مشکلی بسیار دشوار است ، زیرا از نظر بصری قابل مشاهده نیست. برای تعیین وجود سایش محدب در سطوح جانبی آج ، باید انگشت خود را روی آنها بکشید. شما می توانید احساس کنید که لبه های پایین بلوک آج به شکل گرد پوشیده شده است ، در حالی که لبه های بلند برعکس تیز شده است.

اگر مشکلی مشابه روی خودرو ظاهر شود ، لازم است یاتاقان چرخ و اتصالات توپ را بررسی کنید. شایان ذکر است که بلوک های آج خارجی می توانند روی یک لاستیک فرسوده شوند ، در حالی که بقیه خوب خواهند بود.

لبه جلویی آج به شدت ساییده شده است

یکی از رایج ترین مشکلات سایش در لبه جلویی آج است. مشکل اصلی این است که اکثر رانندگان معتقدند که لاستیک ها باید در حین کار به این شکل فرسوده شوند ، اما اینطور نیست. این سایش نشان می دهد که خودرو دارای برخی مشکلات تعلیق است. به احتمال زیاد ما در مورد نقص بلبرینگ یا بلوک های بی صدا صحبت می کنیم.

تشخیص چنین مشکلی فقط "با لمس" امکان پذیر است. برای انجام این کار ، باید دست خود را در امتداد لبه های دندان آج بکشید. اگر برخی از دندان ها تیزتر از دیگران باشند ، مشکلی وجود دارد.

"نقاط طاس" روی لاستیک

اگر قسمتهای خاصی از لاستیک خودرو فرسوده تر از سایرین باشد ، معمولاً به آنها "نقاط طاس" یا نقاط گفته می شود. بیشتر اوقات ، چنین نقاطی در اتومبیل رانندگان ظاهر می شود که دوست دارند شتاب بگیرند و به شدت ترمز کنند. در صورت ترمزهای نادر (از جمله اضطراری) ، اگر خودرو دارای سیستم ABS نباشد ، چرخ ها مسدود شده و خودرو قسمتی از تایر را در امتداد جاده می لغزد. لغزش باعث افزایش دمای لاستیک و سایش فوری می شود.

علاوه بر این ، در صورت بیکاری طولانی مدت ، لکه های لاستیک خودرو ظاهر می شود. هنگامی که برای مدت طولانی پارک می کنید ، قسمت جداگانه ای از تایر تمام وزن خودرو را حمل می کند. با توجه به ساختار آن ، می تواند در طول زمان تغییر شکل دهد.

5 دلیل اصلی اینکه چرا لاستیک می خورد

لاستیک خودرو ، مانند هر چیز ، دارای آستانه منابع و قدرت خاص خود است. بنابراین ، تعجب آور نیست که با استفاده شدید از خودرو ، ساییدگی سریع لاستیک ایجاد می شود. ساییدگی را می توان در هر محور و کنار وسیله نقلیه مشاهده کرد ، جایی که نقص یا نقض وجود دارد. عمر طبیعی لاستیکها بین 4-6 سال است ، در صورتی که لاستیک در تمام این مدت با دقت و دقت استفاده شده باشد.

امروز به چه دلایلی می توان لاستیک را خورد؟ در اینجا 5 دلیل رایج آورده شده است.

در عکس: ساییدگی لاستیک ، هم از بیرون و هم از داخل

1. فروپاشی انگشتان پا.

فرسایش لاستیک می تواند به دلیل چیدمان ناهموار چرخ ها در رابطه با بدنه رخ دهد. Camber مسئول قرار گرفتن چرخ در محور عمودی است ، در حالی که انگشت شست مسئول قرار دادن چرخ ها هنگام ورود به پیچ است.

چرا ، با شاخص های اشتباه ، پس از مدتی می تواند لاستیک را از همه طرف و روی چرخ های مختلف بخورد. به عنوان مثال ، اگر سایش در داخل مشاهده شود ، شیب بیش از حد داخلی ایجاد می شود. به این موقعیت چرخ ها کمبر منفی گفته می شود. بر این اساس ، اگر قسمت بیرونی فرسوده باشد ، این یک کمبر مثبت است. بنابراین چرخ ها در جهات مختلف متمایل هستند. همچنین ، با کمبر اشتباه ، لاستیک می تواند بر روی یک چرخ از داخل و روی چرخ دیگر از خارج غذا بخورد.

کمبر مثبت و منفی

چرا تنظیمات تراز چرخ گیج کننده است؟ دلایل متعددی وجود دارد:

عدم کنترل به موقع ، عملکرد طولانی مدت خودرو در جاده های بد.

تأثیر بر روی حاشیه ، گودال و سایر چاله ها و بی نظمی ها.

پس از تعمیر سیستم تعلیق ، تعویض اهرم ها ، بلوک های بی صدا ، راهنمای فرمان ، میله ها و غیره.

سایش عناصر تعلیق

رانش جت خم شده است ، بازی در بوش ها و غیره وجود دارد.

پل های منحنی ، خود بدن.

2. فشار لاستیک کم یا زیاد.

هنگامی که چرخ ها با فشار کم کار می کنند ، سایش شتاب بخشی از تایر که می شکند و خم می شود شروع می شود. در فشار کم:

لبه شروع به فشار دادن به سطح تایر می کند.

ساختار لاستیک در لبه ها خم می شود.

فشار باد لاستیک

یعنی واضح است که با فشار ناکافی ، قسمت جانبی اغلب از داخل و خارج از بین می رود. به ترتیب با فشار اضافی ، ساییدگی در وسط تایر مشاهده می شود.

3. فشار ناهموار.

یک دلیل رایج برای آن دسته از رانندگان که اصولاً خودرو و فشار در چرخ ها را زیر نظر ندارند. بسته به شرایط کار ، فشار ناهموار چرخ بر روی یک محور تقریباً همیشه منجر به ساییدگی در یک طرف یا طرف دیگر می شود. به عنوان مثال ، در چرخ جلو راست فشار 1.5 Ba ، در مقابل آن 2.0 Ba است. یعنی تفاوت وجود دارد ، به این معنی که سایش ناهموار رخ می دهد. در چنین مواردی ، معمولاً در جایی که فشار کمتری وجود دارد ، ماشین شروع به "حرکت" در یک جهت می کند. همچنین یک "zhor" از لاستیک وجود دارد.

4. ذخیره نامناسب لاستیک در فصل تابستان یا زمستان. شناخته شده است که ذخیره لاستیک ها روی هم غیرممکن است ، به ویژه اگر آنها را با چرخ های پوشیده ذخیره کنید. تحت فشار وزن ، لاستیک ها به یک طرف خم می شوند. پس از مدت ها "دراز کشیدن" در این موقعیت ، لاستیک ها در اکثر موارد دیگر قابل تعمیر نیستند.

نگهداری مناسب لاستیک

روش صحیح ذخیره لاستیک شامل نصب چرخ ها در لبه است ، یعنی همانطور که چرخ ها روی خودرو هستند ، بنابراین آنها باید ذخیره شوند. به صورت دوره ای حرکت کنید تا گرفتار نشوید. بهتر است ، آویزان کنید. اگر لاستیک ها روی رینگ هستند ، می توانید آنها را صاف قرار دهید.

5. افزایش سن ، نقص در تولید.

امروزه به ندرت پیش می آید که افراد از تایرها بیشتر از مدت زمان ماندگاری خود استفاده کنند ؛ زیرا لاستیک در اثر استفاده بیش از حد زودتر خراب می شود. اما هنوز هم این دلیل را دور نیندازید. ترک ها ، منافذ روی لاستیک را بررسی کنید. نقض نشت ، همه اینها به طور مستقیم بر عملکرد لاستیک ها تأثیر می گذارد. اگر لاستیک آسیب ببیند ، رطوبت به داخل می رسد ، که در نهایت منجر به از بین رفتن پوسته فلزی تایر ، به اصطلاح طناب می شود.

لاستیک ترک خورده

طبق استانداردهای تولیدکنندگان ، استفاده از لاستیک هایی که بیش از ده سال سن دارند ممنوع است.

البته ، این تمام لیست دلایلی نیست که باعث لاستیک خوردن می شود. تعدادی از مشکلات دیگر نیز وجود دارد ، اما آنها کمتر رایج هستند. بنابراین:

نقض شکل دیسک ، به عنوان مثال ، پس از ضربه قوی بر روی جدول ، گودال و غیره.

دیسک خم شده است

خرابی و نقص عملکرد سیستم تعلیق ، به عنوان مثال ، یک کارخانه یا نقص در مفصل فرمان ، اهرم ها.

آسیب به پایه ، مانند خم شدن پس از ضربه شدید.

تسمه ضربه گیر خم شده

یاتاقان توپی فرسوده ، البته ، عکس العمل در این مورد باید قوی باشد ، عدم توجه به آن دشوار خواهد بود. اما ، با این وجود ، هنگام بررسی با روش حذف ، بررسی این گره نیز اضافی نخواهد بود.

پس از برخورد ، تایر از روی دیسک سر خورد و هندسه فرود را تغییر داد. بر روی "تایر" رانندگی کنید یا خودتان چرخها را بردارید ، آن را بچرخانید ، اگر لاستیک خاموش شود ، قابل توجه خواهد بود.

تغییر هندسه بدن. پس از برخورد شدید (تصادف) یا واژگونی دستگاه. فقط با یک ابزار خاص می توان تعیین کرد. غیر معمول نیست که دلیل نقض هندسه بدنه این است که ماشین به سادگی از چندین قسمت جوش داده شده است. یعنی ، "سازنده" ، در شرق دور متداول است ، جایی که ارزان تر از پیشی گرفتن از ژاپن است ، و سپس ، پس از جوشکاری ، مانند یک ماشین معمولی "فشار" می دهید.

نتیجه

در نتیجه ، می خواهم بر اهمیت تشخیص دوره ای سیستم تعلیق ، بررسی کمبر ، فشار باد تایرها تأکید کنم. به هر حال ، کارشناسان و تولید کنندگان توصیه می کنند که کامبر را به طور متوسط ​​هر 3000-5000 کیلومتر با در نظر گرفتن سطح جاده ، احتمالاً بیشتر ، بررسی کنید.

در طول دلیل ذکر شده ، لاستیک را از سوختن زودرس نجات می دهد و همچنین احتمالاً سلامت و زندگی راننده و سرنشینان را حفظ می کند. موفق باشید در راه.

avtoexperts.ru

... از جلو لاستیک می خورد در جلو

چرا از داخل جلو لاستیک می خورد یا از بیرون روی هر دو چرخ

لاستیک ها یک ماده مصرفی و فصلی هستند. بسته به مسافت پیموده شده از نظر تئوری ، پیش بینی میزان سایش آنها دشوار است. تقریباً همه چیز به ترکیب لاستیکی مخلوط بستگی دارد. با گذشت سالها ، متوسط ​​عمر مفید حدود 5-6 سال است. این مرز است که در صورت رسیدن محصول به آن ترک می خورد ، و در صورت وجود ترک ، خطر بالایی برای قرار گرفتن در موقعیت خطرناک وجود دارد. با این حال ، ممکن است تایر خیلی زود شکل مناسب خود را از دست بدهد.

سایش زودرس یا خوردن لاستیک روی خودرو از خارج از جلو: درمان

علت متداول تغییر فواصل کوتاه چرخ ، سایش ناهموار آج است. نصب مجموعه ای جدید از لاستیک ها به ندرت می تواند وضعیت را اصلاح کند ، زیرا نقص اغلب ناشی از تنظیم نادرست خودرو و تعمیر و نگهداری بی موقع آن است. حتی یک روش کنترل اولیه فشار باد تایرها می تواند از خرابی زودهنگام محصول در صنعت تایر جلوگیری کند.

تعدیلات بحرانی

سیستم تعلیق جلو یک مکانیسم پیچیده است ، اما قابل تنظیم است. بنابراین ، اگر از جلو لاستیک بخورد ، ابتدا باید تنظیمات فعلی آن را تجزیه و تحلیل کنید. و سایش زودرس شانه بیرونی نیز دلیلی برای بررسی موقعیت نسبی بازوهای تعلیق جلو است.

این طرح شاسی نه تنها برای بهینه سازی دوام لاستیک طراحی شده است. اول از همه ، اهداف دیگری دنبال می شود - افزایش ثبات خودرو و اطمینان از هندلینگ آسان. در روند تنظیم ، مرسوم است که بین سه نوع پارامتر تمایز قائل شویم:

• Camber - زاویه بین صفحه طولی چرخ و محور عمودی یا موقعیت چرخ ها نسبت به سطح جاده. بر ناحیه وصله تماس جاده تأثیر می گذارد. مقدار منفی ترجیح داده می شود.
• Toe-in موقعیت تایرها نسبت به صفحه افقی است. هنگام جابجایی کشش به چرخ ها ، لازم است حرکات کشسان قطعات لاستیکی را جبران کند.
• کاستور - زاویه تمایل سطح عمودی عرضی چرخ نسبت به محور عمودی. هنگام اطمینان از بازگشت مجدد فرمان هنگام خروج از پیچ ، لازم است.

تشخیص دقیق

سایش یک طرفه آج در بیشتر موارد نشان می دهد که تنظیمات فوق به اشتباه تنظیم شده است. به طور خاص ، ساییدگی سریع شانه بیرونی تایر باعث افزایش کامبر مثبت می شود. در این حالت ، قسمت بالایی لاستیک از مرکز خودرو دور می شود. هیچ تنظیم صحیح جهانی وجود ندارد - هر وسیله نقلیه مجموعه ای از مقادیر شرطی خود را دارد.

در صورت خوردن لاستیک از داخل جلو چه باید کرد: دلایل احتمالی

اغلب یک وضعیت غیر استاندارد به شکل وجود ساییدگی های مختلف بر روی لاستیک های نصب شده در یک محور وجود دارد. فرض کنید چرخ راست از بیرون "خورد" ، چپ - از داخل. دلیل دقیق آن یک عملیات نادرست برای تنظیم هندسه موقعیت نسبی عناصر تعلیق است.

دلیل واقعی

لیست اقدامات در مورد زمانی که از جلو لاستیک می خورد ، تا حدی هنگام تشخیص سایش سریع شانه های داخلی مرتبط است. هنگام شناسایی افزایش سایش تردمیل از لبه داخلی ، ماهیت نقص باید به یکی از گروه ها نسبت داده شود:

1. چکرهای جانبی به طور مساوی پاک می شوند - تنظیم کمبر نادرست است.
2. سایش دندان اره ماهی خار - بیرون کشیدن انگشتان پا.

انواع ترکیب هندسه های ثابت آج فرسوده مستثنی نیست. در چنین شرایطی ، استادان در مورد تنظیم نادرست و کمبر و پنجه پا صحبت می کنند.
جهت اطلاع شما همه ماشین ها توانایی تنظیم هر سه زاویه چرخ را ندارند. در صورت وجود نقص و عدم وجود تنظیمات لازم ، دلیل را باید در اجزای تعلیق غیر اصلی و فرسوده (بلوک های بی صدا و غیره بوش) جستجو کرد. از نقص کارخانه تایرها یا تنظیم نادرست اهرم های شاسی خودداری کنید.

غیر معمول نیست که لاستیک را از پشت به یک طرف "بخورد". بوش های فرسوده تعلیق عقب علت احتمالی نقص هستند. با این حال ، پایه های تنظیم شده و انواع مختلف فاصله دهنده نیز می توانند باعث انحراف در هندسه تایرهای مورد استفاده شوند.

مسائل موضوعی

چرا فروپاشی شباهت به بیراهه می رود؟

یک جاده بد نه تنها بر منابع اجزای شاسی تأثیر منفی می گذارد. او همچنین بر موقعیت نسبی آنها اثر منفی می گذارد. کنترل به موقع تنظیمات در موارد زیر ضروری است:

• پس از تأثیر شدید بر روی حاشیه ، حفره ها ، چاله ها و بی نظمی های دیگر در جاده ها.
• در پایان تعویض عناصر تعلیق.

توجه! سایش مواد مصرفی ساختار تعلیق ، زوایای نصب را نیز از بین می برد.

اجزا اصلی هستند و کامبر درست است: به هر حال تایر به طور ناهموار فرسوده می شود

به احتمال زیاد بلبرینگ هاب غیرقابل استفاده شده است. در صورت وجود چنین نقصی ، دشوار است که متوجه عقب نشینی نشوید و چرخ را در جهات مختلف بچرخانید. اگر می توان با این بیماری مقابله کرد ، تغییر هندسه نادرست بدن دشوار است. و به دلیل خم شدن قسمت یاتاقان ، ممکن است لاستیک در قسمت عقب یا جلوی خودرو وجود داشته باشد.

سایش زودرس معیارهای فوق را برآورده نمی کند

موارد "خوردن" نامتقارن محصولات لاستیکی در بالا مورد بحث قرار گرفته است. موارد متقارن شامل موارد زیر از سایش آج است:

• در هر دو طرف: کاهش فشار باد تایرها.
• مرکز: افزایش فشار باد تایرها.

اغلب شرایطی وجود دارد که یکی از لاستیک های محور جلو / عقب سریعتر از دیگری کار می کند. تنها استدلال به نفع این وضعیت فشارهای مختلف در لاستیک های واقع در یک محور است. در نتیجه ، خودرو به صورت جانبی رانده می شود و اصطکاک در چرخ با هوای کمتر افزایش می یابد.

حکم

نقص های احتمالی که باعث ایجاد سایش ناهموار آج می شوند عبارتند از:

• از لبه داخلی لاستیک می خورد. اگر در تردمیل استخوان ماهی انگشت وجود دارد ، مشکل انگشت شست پا نیست. حتی سایش یک موضوع زاویه کامبر اشتباه است.
• خوردن لاستیک از بیرون - کامبر مثبت مقصر است.

تنظیمات Camber -toe در محدوده تحمل هستند - موارد زیر را ببینید:

• از مجموعه های تعلیق لاستیکی استفاده کنید.
• صحت شکل فلنج های رک.
• مطابقت با طراحی یاتاقان های پشتیبانی و جدا کننده های مختلف با الزامات سازنده.

بدنه آسیب دیده نیز می تواند باعث هندسه نامتقارن قسمت کار تایر شود. یکی دیگر از دلایل احتمالی ، عکس العمل قابل توجه در بلبرینگ هاب است.

چرا خودرو از بیرون و داخل چرخ های جلو لاستیک می خورد؟ بخوانید و اصلاح کنید "

چرا خودرو از بیرون و داخل چرخ های جلو لاستیک می خورد؟ بخوانید و حذف کنید

بسیاری از علاقه مندان به اتومبیل علاقه مند هستند که چرا خودرو از خارج و داخل چرخ های جلو لاستیک می خورد. این مشکل کاملاً رایج است. علاوه بر این ، مشکل در ناتوانی صنعتگران در تعیین دقیق علت خرابی نهفته است ، و در واقع از این که همیشه بر روی سطح قرار گیرد فاصله دارد. بنابراین ، مطلوب است که مالک گزینه های اصلی خرابی را که منجر به افزایش ساییدگی قطعات می شود ، بداند. برخی از خطاها را می توان درست در گاراژ برطرف کرد. این به شما امکان می دهد از سفرهای غیر ضروری به سرویس اجتناب کنید ، اگرچه هیچ کس تشخیص را لغو نکرده است. با دانستن دلایل ، می توانید از اشتباهات مکانیک های بی دقت یا ناکارآمد جلوگیری کنید.

چرا خودرو از بیرون و داخل چرخ های جلو لاستیک می خورد؟ همه می دانند که لاستیک خودرو با گذشت زمان فرسوده می شود و اول از همه ، مربوط به چرخ های جلو است. عوامل متعددی به طور همزمان بر این فرایند تأثیر می گذارد. در واقع ، ساییدگی زیاد لاستیک ها برای خودرو عادی نیست. اول از همه ، لاستیک های سمت داخلی چرخ پاک می شوند. این به دلیل وجود کرچک است. از نظر تئوری ، در شرایط عادی ، ساییدگی چرخ ها تنها پس از 2-3 فصل قابل توجه می شود. با سایش سریعتر ، باید علت مشکل را جستجو کرد.

مقدماتی

سایت

مرکز آب و هواشناسی نسبت به کاهش عملکرد دانه هشدار داد / Surfingbird

دیمیتری کیکتف ، رئیس مرکز آب و هواشناسی روسیه گفت: برداشت غلات در روسیه امسال 15-20 درصد کمتر از سال گذشته خواهد بود. سال گذشته ، روسیه رکورد 135.4 میلیون تن غلات را برداشت کرد

مرکز آب و هواشناسی انتظار دارد که برداشت غلات در روسیه امسال 15-20 درصد کمتر از سال گذشته باشد. اینترفاکس این را با استناد به سخنان سرپرست مرکز آب و هواشناسی روسیه دیمیتری کیکتف گزارش می دهد.

کیکتف گفت: "پیش بینی مرکز آب و هواشناسی - برداشت امسال غلات و حبوبات و حبوبات حدود 15-20 درصد کمتر از سال گذشته است."

کیکتف همچنین یادآور شد که خشکسالی های جوی و خاک در نیمه اول ژوئن در شمال قفقاز ، در ولگا و مناطق فدرال جنوبی مشاهده شده است. به گفته وی ، بارندگی های شدید ، که در دو هفته گذشته در برخی مناطق روی داده است ، "به طور ناهموار و بسیار متنوع توزیع شده است".

با این وجود ، شرایط آب و هوایی برای رسیدن دانه در روسیه اکنون توسط هواشناسان به عنوان "طبیعی" و "رضایت بخش" ارزیابی می شود. وی افزود: "این بدان معناست که وضعیت هشداردهنده نیست."

به گفته Rosstat ، 135.4 میلیون تن غلات در سال 2017 برداشت شد - بیشتر از کل تاریخ روسیه.

پیش از این ، دیمیتری پاتروشف ، رئیس وزارت کشاورزی گفت که امسال روسیه به دلیل خشکسالی در مناطق جنوبی روسیه انتظار برداشت تا 100 میلیون تن غلات را دارد. در عین حال ، به گفته وی ، صادرات غلات از روسیه در سال جاری به 40-45 میلیون تن خواهد رسید.

"حدود 100 میلیون تن - ما امیدواریم که این مقدار دانه را امسال جمع آوری کنیم. پاتروشف در اوایل ژوئیه گفت (به نقل از TASS) ، باید به وضوح درک کرد که پیش بینی آینده بسته به نحوه پیشرفت شرایط آب و هوا می تواند تغییر کند.

وزیر خاطرنشان کرد: وضعیت پیش بینی دانه به طور مرتب تغییر می کند. پاتروشف افزود: "فرصتی برای جمع آوری بیشتر وجود خواهد داشت ، البته ، ما تمام تلاش خود را خواهیم کرد و این کار را انجام خواهیم داد."

surfingbird.com

لاستیک را از داخل جلو در فیات دوبلو می خورد

مشکلات استفاده از لاستیک شماره 5 در کنار غذا خوردن یا عدم وارد شدن به پا

علل و راهکارهای فرسایش داخلی لاستیک

علل و راهکارهای سایش خارجی لاستیک.

هنگام چرخاندن فرمان - درز CV یا سه تکه را بکوبید

چرا پدال ترمز می خورد؟

تعویض صندوق عقب و داخل CV (نارنجک) VAZ.

شماره 6 - جایگزینی بلوک بی صدا به روش خانگی

جریان از جلو

جایگزینی STEERING TERMINALS.flv

جایگزینی بلوک های بی صدا در Niva

همچنین نگاه کنید به:

• ضمیمه تعویض تسمه تایم آلبا
• تسمه ها و غلطک های زمان بندی فیات albea
• روغن بنزین فیات اولیس
• طول کابل کلاچ فیات براوا
• ورودی هوا برای فیات براوا
• درب کشویی غلتکی فیات دوکاتو
• تنظیم چراغ جلو فیات دوکاتو
• کامیون تجاری فیات

لاستیک ها را می توان پیوند بین ماشین و سطح جاده نامید. به همین دلیل است که ترکیب و طراحی لاستیکها طی دهه های متمادی به طور مداوم در حال بهبود است. طبق قوانین پذیرفته شده ، یک ماشین مجاز است در ترافیک جاده ای شرکت کند تنها در صورتی که چرخ ها در وضعیت مناسب باشند. بازرسی لاستیک ها از هر طرف به شما امکان می دهد در مورد وضعیت آنها ، وضعیت فنی خودرو و ویژگی های سبک رانندگی مالک اطلاعات کسب کنید.

چرا او لاستیک می خورد یک سوال نسبتاً متداول است که در انجمن های مختلف خودرو یافت می شود. در واقع ، مدتی پس از تشخیص سایش ناهموار ، ممکن است چرخ ها برای استفاده نامناسب باشند ، زیرا ساییدگی شدید باعث کاهش قابل توجه رانندگی ، افزایش فاصله ترمز و کاهش ثبات خودرو در جاده می شود.

ما بازرسی انجام می دهیم

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کرد! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرده بود باور نمی کرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل صرف بنزین می کند!

ویژگی های خودرو تعیین می کند که بیشترین سایش در عقب یا جلو رخ می دهد. به منظور ارزیابی نه تنها مناسب بودن لاستیک ها ، بلکه تعیین عدم وجود مشکل در وضعیت فنی خودرو ، باید هر 4 چرخ مورد بازرسی قرار گیرد.
در عین حال ، توجه می کنیم:

1. در خودرویی که محور عقب دارد ، چرخ های عقب بیشتر فرسوده می شوند ، در خودروهای دیفرانسیل جلو ، برعکس ، جلو. این به این دلیل است که انتقال گشتاور نیروی اصطکاک بین چرخ و جاده را افزایش می دهد.
2. اگر به عنوان مثال ، فیات آلبئا دارای ترمزهای دیسکی در جلو و ترمزهای درام در عقب باشد ، چرخ های جلو به میزان بیشتری ساییده می شوند. این به این دلیل است که ترمزهای دیسکی م moreثرتر هستند. اغلب ، سایش شدید یک یا قسمت دیگر چرخ در هنگام ترمز رخ می دهد ، زیرا در این لحظه بار زیادی روی محور وجود دارد.

سبک رانندگی همیشه درجه ، میزان سایش را تعیین می کند. هرچه شتاب و شتاب بیشتر در حین حرکت باشد ، سایش بیشتر می شود.

هنگام بررسی ، باید در نظر داشت که موارد مورد بررسی سایش یکنواخت در کل سطح را تعیین می کند. لاستیک به طور ناهموار چه می خورد؟ پاسخ بسیار ساده است - نقصی وجود دارد که منجر به این می شود.

می توان تشخیص داد که چرخها بیشتر پس از مدت زمان نسبتاً طولانی از طرف داخلی یا خارجی خورده می شوند. این به این دلیل است که تنها پس از چند صد کیلومتر بدون استفاده از دستگاه های ویژه برای اندازه گیری اندازه آج قابل مشاهده است.

پوشیدن چرخ های محرک و محرک

یک نکته مهم را می توان این واقعیت نامید که لاستیک را از داخل و خارج چرخ های محرک و فرمان به طرق مختلف ، حتی در صورت عدم وجود خرابی ، می خورد. این به خاطر نکات زیر است:

1. در زمان چرخش ، چرخ های فرمان با سطح داخلی یا خارجی تایر به سطح جاده می چسبند ، که با ویژگی های سیستم فرمان مرتبط است. بنابراین ، ممکن است Fiat Albea لاستیک های سایش ناهموار داشته باشد. با این حال ، پدیده مشابهی پس از چندین هزار کیلومتر ظاهر می شود.
2. چرخ هایی که گشتاور به آنها منتقل می شود ، در وسط به میزان بیشتری فرسوده می شوند - آنها در محلی که بار و نیروی اصطکاک متمرکز است ، لاستیک می خورند.

اگر چرخ های فرمان در حال حرکت باشند ، این دو پدیده با هم جمع می شوند و سایش یکنواخت رخ می دهد. یک پدیده مشابه برای خودروهای دیفرانسیل جلو معمولی است. لاستیک ها در این مورد به طور ناهموار می خورند - پاسخ در صورت وجود نقص وجود دارد.

مشکلات مکرر

هنگام بررسی اینکه چرا فیات آلبیا دارای لاستیک هایی با درجه سایش متفاوت است ، باید توجه داشت که در برخی موارد این مشکل پس از چند صد کیلومتر مسافت پیموده شده خود را نشان می دهد. بیایید دلایل زیر را که چرا لاستیک در حال خوردن ناهموار است ذکر کنیم:

خوردن لاستیک چیست - پاسخهای بسیار زیادی وجود دارد. بررسی فیات یا خودروی دیگر از الگوی خاصی برای شناسایی مشکل پیروی می کند. این به این دلیل است که حتی یک علت ساده ، که برای از بین بردن آن زمان و تلاش کمی لازم است ، می تواند منجر به مشکلات قابل توجهی شود.

فشار ناهموار

دلیل ، که پاسخ به این س ofال است که لاستیک چه می خورد ، می تواند فشار ناهموار بر روی چرخ های نصب شده بر روی یک محور نامیده شود. در چنین حالتی ، امکان کشیدن خودرو به یک طرف نیز وجود دارد. یک مثال می تواند در مورد فیات یکی از لاستیک جلو 1.5 ATM و دیگری 2.0 ATM باشد.

برای بررسی این موضوع ، کافی است از یک پمپ بنزین یا پمپ بنزین دیدن کنید. پس از بررسی فشار ، باید آن را برابر کنید ، پس از مدتی می توانید بررسی کنید که آیا اختلاف فشار علت سایش ناهموار است یا خیر.

فروپاشی همگرایی

در داخل یا خارج ، گال ممکن است به دلیل تراز نادرست چرخها نسبت به بدنه خودرو رخ دهد. در این حالت ، پس از مدت زمان طولانی ، سایش شدید می تواند در هر دو طرف ایجاد شود. با توجه به یک مشکل مشابه ، تفاوت های ظریف زیر باید ذکر شود:

1. Camber یک شاخص است که مسئول شیب در امتداد محور عمودی است.
2. Toe-in یک نشانگر است که وظیفه موقعیت چرخ هنگام چرخاندن را بر عهده دارد.

چنین شاخص هایی فقط در محور جلو اعمال می شود. چرخها بعد از طی چند کیلومتر مسیر طی شده چه می توانند بخورند؟

اگر تنظیمات کمبر به هم خورد ، ساییدگی سیم ایجاد می شود. در عین حال ، بسته به نحوه تنظیم مجدد پارامترهای تنظیم شده ، طناب را به روش های مختلف می خورد. پس از چند صد کیلومتر ، این مشکل می تواند به وضوح خود را نشان دهد ، تا زمانی که سایه آج تا پایه بند ناف ساییده شود.

با توجه به این موضوع به موارد زیر توجه می کنیم:

1. اگر داخل را بخورد ، این نشان دهنده کج شدن بیش از حد به داخل است. به این وضعیت کمبر منفی می گویند. این وضعیت کاملاً متداول است.
2. اگر لبه بیرونی به سرعت فرسوده شود ، این یک سایش مثبت است. در این حالت ، چرخ ها در جهات مختلف کج می شوند.

بعد از 300-500 کیلومتر مسافت طی شده ، حتی یک لاستیک نو می تواند کاملاً غیرقابل استفاده شود. با این حال ، باید در نظر داشت که کامبر صفر منجر به سایش یکنواخت اما افزایش می شود. این وضعیت همچنین منجر به افزایش قابل توجه مصرف سوخت و افزایش مقاومت در برابر نورد می شود.

اشتباه در تنظیمات به دلایل زیر رخ می دهد:

بررسی کامبر در ایستگاه خدمات کمی زمان می برد. تجهیزات پیشرفته امکان بررسی سریع و دقیق انگشتان پا را می دهد. صنعتگران باتجربه کار تنظیم پارامترهای مورد نظر را در مدت کوتاهی انجام می دهند.

نه تنها متفاوت ، بلکه فشار کم نیز می تواند منجر به کاهش عمر مفید لاستیک خریداری شده شود. این به این دلیل است که تولیدکنندگان تایر با در نظر گرفتن شرایط کار توصیه شده ، طرحی را ایجاد می کنند. اگر چرخ ها را با فشار کم کار می کنید ، به سرعت فرسوده می شود. در این حالت ، بار روی قسمتی می افتد که برای این کار در نظر گرفته نشده است.

یک نشانگر فشار پایین موارد زیر را تعیین می کند:

1. ساختار در لبه ها شروع به افتادگی می کند.
2. لبه می تواند با سطح لاستیک تماس داشته باشد که باعث افزایش سایش می شود.

با این حال ، فشار زیاد نیز باعث می شود که غذا از قسمت مرکزی شروع شود.

به همین دلیل است که شما باید مدام به میزان فشار توجه کنید. ارزش آن را دارد که چرخ ها را به میزان توصیه شده توسط سازنده متورم کنید.

نقص های تولیدی

احتمال کمی وجود دارد که نقصی در تولید مجاز باشد و سایش ناهموار به دلیل شکل نامنظم محصول ایجاد شود. به همین دلیل است که شما فقط باید محصولات را از تولید کنندگان معتبر خریداری کنید.

از جمله رایج ترین مشکلات می توان به ترکیب نادرست لاستیک استفاده شده ، شکل نامنظم محوطه و سایر نقص های پذیرفته شده اشاره کرد. متأسفانه ، بررسی کیفیت لاستیک ها بدون تجهیزات ویژه عملاً غیرممکن است.

لاستیک های پیری

اگرچه لاستیک قبل از رسیدن به تاریخ انقضا تمایل به فرسودگی دارد ، اما محدوده زمانی مشخصی وجود دارد. لاستیک پیری می تواند باعث سایش ناهموار و شدید آن شود. همچنین شایان ذکر است که ذخیره نامناسب می تواند منجر به پیری سریع لاستیک شود.

همه تولیدکنندگان نشان می دهند که محصول در چه شرایطی می تواند دوام بیاورد. همچنین نشان می دهد که چگونه باید ذخیره شود.

پیری لاستیک منجر به این واقعیت می شود که سفتی خود را از دست می دهد و ساختار متخلخل می شود. پس از مدتی ، نفوذ رطوبت به عمق ساختار شروع می شود. به طور معمول ، سازندگان از سیم فلزی برای تقویت ساختار استفاده می کنند. رطوبت پایه فلزی را از بین می برد. طبق استانداردهای پذیرفته شده ، استفاده از تایر پس از 10 سال از تاریخ تولید غیرممکن است.

دلایل دیگر

دلایل فوق می تواند منجر به ساییدگی شدید سطح پس از چند صد کیلومتر شود. با این حال ، برخی از سوء عملکردها همچنین می توانند منجر به سایش جزئی شوند ، که بعد از چندین هزار مسافت طی شده خود را نشان می دهد. دلایل مشابه عبارتند از:

1. نقص عملکرد سیستم تعلیق اگر کمبر انگشت پا با سیستم تعلیق جلو ارتباط داشته باشد ، فرسایش لاستیک عقب ممکن است به دلیل نقص سیستم تعلیق باشد. موقعیت نادرست برخی از عناصر می تواند باعث شود که چرخ ها در زاویه خاصی قرار بگیرند. به عنوان مثال ، نقض موقعیت پایه ها ، اهرم ها و سایر عناصری که بر موقعیت رینگ تأثیر می گذارد ، نقض می شود.
2. تغییرات در هندسه بدن پس از برخورد نیز می تواند باعث سایش ناهموار شود. این وضعیت تنها در صورتی قابل تشخیص است که تجهیزات خاصی در دسترس باشد.
3. مشخصات دیسک مورد استفاده شما نیز می تواند منجر به مشکل مورد نظر شود. به عنوان مثال ، پس از یک ضربه قوی ، ممکن است شکل دیسک مختل شود.

انواع فرسودگی لاستیک

دلایل فوق همچنین می تواند منجر به ساییدگی لاستیک از داخل شود. با این حال ، آنها بسیار نادر هستند. هندسه بدن پس از ضربه قوی تغییر می کند ، خرابی های سیستم تعلیق منجر به کج شدن چرخ اغلب زودتر اصلاح می شود ، رینگ های مدرن از استحکام بالایی برخوردار هستند.

پایان نامه

در نتیجه ، ما توجه داریم که تشخیص زودهنگام مشکل ، مشکل را از بین می برد و یکپارچگی لاستیک را حفظ می کند. تشخیص به موقع مشکل با مراجعه مداوم به ایستگاه خدمات امکان پذیر است. هنگام پمپاژ چرخ ها یا انجام تشخیص سیستم تعلیق ، باید به وضعیت آج توجه کنید.

لاستیک اتومبیل ، مانند تمام قطعات خودرو ، منابع مشخص خود را دارد ، به عنوان یک قاعده ، با استفاده دقیق و کیفیت معمولی ، لاستیک ها از 4 تا 6 سال عمر می کنند. اما اغلب ، همانطور که رانندگان می گویند ، لاستیک ها دچار ساییدگی زودرس شدید می شوند. لاستیک ها را می توان در مکان های مختلف آج "خورد" ، سایش چرخ ها هم در محور جلو و هم در عقب ایجاد می شود.

به راحتی نمی توان گفت که چرا لاستیک ها به سرعت پاک می شوند ، گاهی اوقات حتی رانندگان باتجربه نیز علت را مشکل می دانند. اما در بسیاری از موارد ، "zhor" تایرها از نقص های موجود در خودرو صحبت می کند که باید برطرف شود.

دلایل اصلی مصرف لاستیک از بیرون

لاستیک روی ماشین می تواند هم از بیرون آج و هم از داخل بخورد ، دلایل اصلی سایش شدید خارجی:

• تنظیم نادرست انگشتان پا (چرخها بیش از آنچه باید در جهات مختلف کج شوند) ؛
• وجود عکس العمل در میله های فرمان و راهنمایی ها ؛
• نقص لاستیک در کارخانه ؛
• سرعت بالا هنگام ورود به پیچ ها ؛
• فشار کافی لاستیک

به عنوان یک قاعده ، وقتی قسمت بیرونی آج به شدت خورده می شود ، لاستیک هنگام ورود به گوشه ها صدای جیغ ناخوشایندی ایجاد می کند. در بسیاری از خودروهای سواری ، لاستیک های محور جلو اولین ها هستند که فرسوده می شوند ، زیرا هنگام ترمز "سوختگی" رخ می دهد و بار عمدتا بر روی ترمزهای دیسکی جلو است.

همچنین ، ممکن است فتق در دیواره جانبی بیرونی لاستیک ظاهر شود ، که در نتیجه برخورد جانبی ، افتادن در سوراخ در جاده ایجاد می شود. لازم به ذکر است که برآمدگی روی لاستیک همیشه بلافاصله ظاهر نمی شود ، فتق ممکن است فقط بعد از یک هفته یا حتی دیرتر ظاهر شود. ترک های خارج از تایر اغلب به دو دلیل ظاهر می شوند:

• ماشین به مدت طولانی با فشار لاستیک کم کار می کند.
• تایر منابع خود را تمام کرده است ، زمان تغییر آن به منبع جدید فرا رسیده است.

گزینه دیگر سایش ناهموار در قسمت بیرونی آج در امتداد شعاع است ، نوعی برجستگی روی آن ظاهر می شود. دلیل اصلی وقوع چنین نقصی تعلیق معیوب است ، اول از همه ، کمک فنرهای شکسته در این مورد مقصر هستند.

از داخل لاستیک در اتومبیل های VAZ-2101-07 می خورد

در هر اتومبیل ، اول از همه ، آج روی آن دسته از چرخ های پیشرو فرسوده می شود ، بنابراین ، در همه VAZ های دیفرانسیل عقب ، لاستیک محور عقب با شدت بیشتری مصرف می شود. دلایل اصلی ساییدگی شدید لاستیک در "کلاسیک":

• هندسه بدن شکسته شده است (معمولاً پس از ضربه به عقب) ؛
• "جوراب ساق بلند" (بدنه) محور عقب خم شده است.
• رانش جت معیوب است (خم شده ، بوش ها شکسته شده اند) ؛
• رینگ های منحنی ؛
• تراز چرخ تنظیم نشده است.

ساییدگی ناهموار آج یکی از لاستیک ها بر روی محور می تواند به دلیل فشارهای مختلف لاستیک رخ دهد ، به عنوان مثال ، در یک چرخ 1.5 Atm ، در چرخ دیگر - 2 Atm.

دلیل "zhora" لاستیک در محور جلو VAZ اغلب بلوک های بی صدا معیوب است ، در اینجا بوش های داخلی می توانند جابجا یا شکسته شوند. همچنین ، لاستیک اغلب به دلیل برخورد با چرخ دچار فرسودگی می شود (ضربه زدن به سوراخ در سرعت) ، در این صورت لاستیک در طرف محور که آسیب دیده است با شدت بیشتری "خورده می شود".

همه مشکلات مربوط به سایش آج در خودروهای نیوا مشاهده می شود ، زیرا سیستم تعلیق این مدل از نظر ساختاری تقریباً مشابه VAZ-Classic است.

چرا لاستیک را از داخل و خارج به طور همزمان می خورد

اغلب اتفاق می افتد که لاستیک از هر دو طرف آج "خورده" می شود ، به عنوان یک قاعده ، در این حالت ماشین به پهلو نمی رود ، مستقیم می رود. اگر این اتفاق بیفتد ، فشار کم در چرخها اغلب "مقصر" است ، وقتی الگوی آج فقط در وسط فرسوده می شود - خودرو به طور مداوم با فشار لاستیک بالاتر از حد نرمال کار می کند.

گزینه دیگر - در یک چرخ جلو ، قسمت داخلی آج "خورد شده" است ، از طرف دیگر - قسمت بیرونی. در این مورد ، اغلب علت نقص تنظیم نادرست همگرایی camber است ، اما در برخی از مدل های خودرو ، camber ، به عنوان مثال ، در اتومبیلهای Gazelle تنظیم نمی شود. در خودروهای تولید شده توسط GAZ ، کامبر از کارخانه نمایش داده می شود و نقص کارخانه در اینجا حذف نمی شود. یکی دیگر از "مقصران" نقص ، یاتاقان هاب فرسوده است ، تشخیص آن باید با چرخ آویزان انجام شود.

علل ساییدگی زودهنگام آج لاستیک ناشی از راننده

همانطور که قبلاً متوجه شدیم ، سایش شدید آج اغلب در نتیجه نقص در خودرو است ، اما آنقدر نادر نیست که خود صاحب خودرو در خرابی سریع لاستیک ها مقصر باشد ، و در اینجا اصلی ترین آنها ذکر شده است دلایل:

• عملکرد ماشین در جاده های بد ؛
• سبک رانندگی تهاجمی (رانندگی با شروع ناگهانی و ترمز ، رانندگی طولانی در بزرگراه با سرعت بالا) ؛
• تعمیر و نگهداری نامنظم ، تعمیرات به موقع.

اگر لاستیک ها به سرعت فرسوده می شوند و هیچ مشکل فنی آشکاری وجود ندارد ، راننده باید فکر کند که آیا از ماشین خود به درستی استفاده می کند ، شاید باید سبک رانندگی خود را تغییر دهد ، به طور منظم وضعیت فنی خودرو را زیر نظر داشته باشد.

چرا هنگام خرید خودروی فرسوده به ساییدگی لاستیک ها توجه کنیم

اگر در حال خرید ماشین دست دوم هستید ، هنگام بازرسی به وضعیت لاستیک ها توجه کنید ، آنها می توانند چیزهای زیادی را بگویند (البته اگر لاستیک ها جدید نباشند). همانطور که قبلاً ذکر شد ، سایش ناهموار تایرها عمدتا می تواند به دلایل زیر ایجاد شود:

1. فشار باد لاستیک ها اشتباه تنظیم شده است.
2. زوایای تراز به درستی تنظیم نشده اند.
3. در سیستم تعلیق نقصی وجود دارد - واکنش منفی در میله ها و نوک فرمان وجود دارد ، بلوک های بی صدا فرسوده شده اند ، اهرم ها خم شده اند ، کمک فنرها باید تعویض شوند و غیره.
4. رینگ ها تغییر شکل داده و عدم تعادل رخ می دهد.
5. هندسه بدن نقض می شود.

اگر برخورد با چهار نقطه اول بسیار ساده است و می توان علت نقص را برطرف کرد ، پس با نقض هندسه ، همه چیز پیچیده تر است ، می تواند در نتیجه یک تصادف جدی نقض شود ، و در این مورد ممکن نیست چیزی را برطرف کنید. بنابراین ، قبل از خرید خودرو با لاستیک های فرسوده ناهموار ، باید از مالک واقعی بخواهید که خودرو را در یک ایستگاه خدمات تشخیص دهد و تنها پس از اطمینان از وضعیت مناسب بدنه برای انجام معامله خرید و فروش.

اهمیت فشار باد لاستیک

لاستیک ها با فشار خاصی باد می شوند تا ماشین بتواند بدون دردسر در جاده ها حرکت کند و وزن خود را حفظ کند. با فشار نادرست ، مصرف سوخت افزایش می یابد ، تایرها زود فرسوده می شوند ، ماشین کمتر کنترل می شود و سرعت آن کاهش می یابد.

این بیانیه که فشار باد لاستیک 2 اتمسفر بر روی هر خودروی سواری ضروری است نادرست است ، زیرا برای هر خودرو سازنده پارامترهای خود را تعیین می کند ، آنها معمولاً در ستون بدنه مرکزی خودرو در سمت راننده نشان داده می شوند و همچنین می توانید اطلاعات را از داخل روی فلپ پرکننده سوخت مشخص کنید.

هنگام اندازه گیری با فشار سنج ، باید در نظر داشت که فشار لاستیک ها در گرما افزایش می یابد ، بنابراین ، چرخ ها باید متناسب با فصل و دمایی که ماشین در آن کار می کند ، باد شوند. و اندازه گیری ها باید حداقل هر سه ماه یکبار انجام شود و قبل از هر سفر ، وضعیت لاستیک ها باید بررسی شود.