در خودروهای سدان VW Polo ، این سدان مجهز به گیربکس دستی پنج سرعته با اصلاح 02T یا گیربکس شش سرعته اتوماتیک مدل 09G است.
برنج. 6. گیربکس دستی فولکس واگن پولو سدان
1 - پوشش عقب گیربکس ؛ 2 - چرخ دنده پیشرو در انتقال V ؛ 3 - چرخ دنده پیشرو در انتقال اول ؛ 4 - دنده عقب متوسط ؛ 5 - دنده معکوس ؛ 6 - یک چرخ دنده پیشرو در انتقال II ؛ 7 - یک چرخ دنده پیشرو در انتقال III ؛ 8 - مکانیزم تعویض دنده فولکس واگن پولو جعبه دنده دستی ؛ 9 - چرخ دنده محرک انتقال IV ؛ 10 - بلبرینگ آزاد کلاچ ؛ 11 - محفظه کلاچ ؛ 12 - شفت اولیه (رانندگی) ؛ 13 - فلنج دنده نیم محور برای اتصال چرخ جلو راست ؛ 14 - جعبه دیفرانسیل ؛ چرخ دنده 15 - انتقال اصلی ؛ 16 - فلنج دنده نیم محور برای اتصال محرک چرخ چپ جلو ؛ 17 - محفظه گیربکس ؛ 18 - شفت ثانویه (رانده شده)
گیربکس دستی 02T یک واحد جمع و جور 5 سرعته است که برای استفاده در خودروهای سدان VW Polo با محرک محور جلو طراحی شده است. از نظر طراحی ، گیربکس دو شفت با محور دنده عقب اضافی است.
چرخ دنده های مارپیچی مش ثابت بر روی شفت های ورودی و خروجی نصب شده است. همه چرخ دنده های متحرک توسط بلبرینگ سوزنی پشتیبانی می شوند. این کار به صافی بالای کار می انجامد.
دنده عقب فولکس واگن پدو صندوق دنده دستی یک چرخ دنده است. چرخ دنده های متحرک دنده 1 و 2 بر روی محور خروجی و چرخ دنده های متحرک دنده 3 ، 4 و 5 بر روی محور ورودی نصب شده اند.
محور ورودی توسط یک غلتک استوانه ای در محفظه کلاچ (سوار متحرک) و یک بلبرینگ (پایه ثابت) در بلوک یاتاقان در محفظه گیربکس پشتیبانی می شود. برای کاهش وزن ، شفت ورودی از داخل سوراخ می شود.
محور ورودی ثابت / متحرک است. مانند شفت ورودی ، در محفظه گیربکس سدان VW Polo نصب شده است:
- روی یک غلتک استوانه ای (سوار متحرک) در محفظه کلاچ قرار می گیرد.
- روی یک بلبرینگ (پایه ثابت) در بلوک بلبرینگ به همراه یاتاقان شافت ورودی تکیه می کند.
برای کاهش وزن ، شفت خروجی از داخل حفر می شود.
چرخ دنده های 1 ، 2 و دنده معکوس به طور ثابت بر روی شفت ورودی نصب می شوند. چرخ دنده های چرخ دنده های 3 ، 4 و 5 متحرک هستند و بر روی بلبرینگ سوزنی می چرخند.
همگام سازهای دنده 3 ، 4 و 5 گیربکس صندوق دار فولکس واگن پولو روی شفت ورودی روی کلیدها ثابت شده است.
پس از جابجایی یکی از چرخ دنده ها ، "چرخ دنده متحرک" مربوطه نیز به طور محکم به شفت ورودی متصل می شود. آنها توسط حلقه های بهاری در جای خود نگه داشته می شوند.
چرخ دنده های 3 ، 4 و 5 دنده و همگام ساز دنده 1 /2 به طور ثابت بر روی محور خروجی در جهت چرخش با استفاده از کلیدهای کوچک نصب می شوند.
آنها توسط حلقه های محکم در جای خود نگه داشته می شوند. چرخ دنده های متحرک چرخ دنده های 1 و 2 بر روی محور خروجی روی بلبرینگ های سوزنی می چرخند.
ویژگی طراحی جدید گیربکس سدان فولکس واگن ساختار ماژولار است. یک نمونه معمولی از یک ماژول ، یک صفحه پشتیبانی بلبرینگ با دو بلبرینگ است.
بلبرینگ ها در محفظه گیربکس نصب نشده اند ، بلکه در یک صفحه پشتیبانی جداگانه نصب شده اند.
شفت ها و چرخ دنده های ورودی و خروجی در صفحه پشتیبانی بلبرینگ خارج از محفظه گیربکس قرار می گیرند و نصب آن را در محفظه انتقال آسان می کنند.
دو بلبرینگ برای "نصب ثابت" شفت های ورودی و خروجی بخشی از مجموعه صفحه پشتیبانی بلبرینگ هستند و محکم در آنها نصب شده اند.
بلبرینگ ها توسط صفحه ای شکل پشتیبانی می شوند. صفحه شکل داده شده به صفحه پایه بلبرینگ جوش داده می شود.
بلبرینگ ها به صورت شعاعی از دو طرف مهر و موم شده اند تا از ورود ذرات ساینده روغن دنده به یاتاقان ها جلوگیری شود.
صفحه نگهدارنده یاتاقان یک فلنج شیشه ای با محکم نصب شده در محفظه گیربکس سدان VW Polo سدان است و با شش پیچ به میل لنگ متصل است.
دنده های دوگانه مخروطی 1 و 2 دنده قبل از چرخ دنده روی محور ورودی با همگام ساز و قسمت همگام ساز با چرخ دنده روی محور خروجی ، لازم است که چرخ دنده ها "همزمان" بچرخند (هماهنگ شده اند).
هماهنگ سازی چرخش هنگام تغییر دنده به دلیل اصطکاک مخروط بر روی چرخ دنده و روی یوغ همزمان انجام می شود.
افزایش سطح اصطکاک مخروط در حدود 2 برابر ، همگام سازی را تا 50 درصد بهبود می بخشد ، در حالی که تلاش لازم برای تغییر دنده ها به نصف کاهش می یابد.
این امر باعث می شود صافی هنگام تغییر از دنده 3 به دنده 2 و از دنده 2 به 1 بهبود یابد.
همگام سازهای دو مخروطی هر یک از این چرخ دنده های گیربکس 02T فولکس واگن پولو سدان شامل قسمت های زیر است:
- مخروط هماهنگ کننده
- حلقه همگام ساز (داخلی).
- حلقه مخروطی شکل
- حلقه همگام ساز (بیرونی).
دیفرانسیل با جعبه دنده دستی فولکس واگن پولو یک واحد واحد را تشکیل می دهد. بر روی دو غلتک مخروطی دوباره طراحی شده در محفظه گیربکس دستی و در محفظه کلاچ نصب شده است.
محفظه دیفرانسیل در خارج ، در شفت های فلنج ، با دو مهر و موم با قطرهای مختلف بسته می شود. دنده محرک نهایی به کیس دیفرانسیل متصل شده و با دنده شفت خروجی مش بندی می شود.
گشتاور موتور از طریق شفت ورودی به گیربکس منتقل می شود. گشتاور توسط یک جفت چرخ دنده گیر کرده به محور خروجی و از آن به چرخ دنده چرخ دنده اصلی با دیفرانسیل منتقل می شود. بنابراین ، گشتاور و دور در دقیقه به چرخ دنده های شفت ورودی انتخاب شده بستگی دارد.
برنج. 7. محرک کنترل گیربکس دستی فولکس واگن پولو
1 - وزنه متقابل اهرم تعویض دنده ؛ 2 - اهرم تعویض دنده ؛ 3 - اهرم انتخاب دنده ؛ 4 - کابل تعویض دنده ؛ 5 - کابل انتخاب دنده ؛ 6 - صفحه حرارتی ؛ 7 - تکان دهنده اهرم تعویض دنده ؛ 8 - بلبرینگ ؛ 9 - اهرم کنترل گیربکس
مکانیزم تعویض دنده خارجی جعبه دنده فولکس واگن پولو سدان
برای جداسازی اهرم دنده از ارتعاش و ارتعاش ایجاد شده توسط درایو قدرت ، گیربکس مجهز به مکانیزم جابجایی با کابل است.
اتصال بین دنده (داخل خودرو) و گیربکس با استفاده از دو کابل انجام می شود.
دو کابل حرکت دسته دنده را برای انتخاب و درگیر شدن دنده ها به محور تعویض دنده گیربکس دستی سدان VW Polo منتقل می کند.
مکانیزم (اهرم انتخاب کننده و اهرم درگیر کننده) حرکت دو کابل را به حرکت رو به جلو و عقب و همچنین حرکت دورانی چرخ دنده تبدیل می کند.
کاور شیفت دارای اهرم گوشه است. این به شما امکان می دهد شفت شیفت را در یک کار از پیش تعیین شده در حین کار تعمیر کنید. این جزئیات عملکرد تنظیم مکانیسم تغییر کابل را بسیار ساده می کند.
مکانیزم تعویض دنده داخلی گیربکس دستی فولکس واگن سدان
حرکتهای شیفت از بالا به انتقال منتقل می شوند. شفت شیفت در پوشش شیفت حرکت می کند.
هنگام انتخاب چرخ دنده ، در جهت محوری جابجا می شود و وقتی دنده درگیر می شود ، می چرخد. در موقعیت های خاص ، محور تعویض دنده توسط دو توپ فنری ثابت می شود.
چنگال چرخ دنده های 1 /2 و 3 /4 بر روی بلبرینگ های زاویه ای نصب می شوند ، به لطف این طراحی ، مکانیزم تعویض دنده گیربکس فولکس واگن پولو به راحتی کار می کند. چنگال دنده 5 روی بلبرینگ های آستین نصب شده است.
وقتی دنده درگیر می شود ، راهنما و در نتیجه چنگال تعویض ، تحت تأثیر انگشت تعویض دنده حرکت می کند. بخش هایی از چنگال های تعویض دنده در قفس های همگام کننده جفت دنده مربوطه قرار دارند.
حرکت انتخاب دنده (راست به چپ) اهرم چرخ دنده با استفاده از اهرم انتخاب کننده به حرکت جلو و عقب کابل انتخاب دنده تبدیل می شود. اهرم انتخاب کننده بر روی محور می چرخد.
با مکانیسم خارجی گیربکس سدان VW Polo ، حرکت جلو و عقب کابل سلکتور به حرکت بالا و پایین محور انتخاب کننده تبدیل می شود.
کابل انتخاب دنده به اهرم گیربکس وصل شده است. اهرم گیربکس بر روی یک لولا در محفظه گیربکس نصب شده است ، از طریق یک نوار لغزنده به شفت تغییر وصل می شود.
در یک گیربکس ، با حرکتهای رفت و برگشتی عمودی شفت ، انگشت شست مربوطه به درایو یک چنگال شیفت مخصوص چرخ دنده انتخاب شده (دنده 1 /2 ؛ دنده 3 /4 ؛ دنده 5 /6 یا دنده عقب) هدایت می شود.
مکانیزم قفل کردن گیربکس دنده عقب گیربکس VW Polo
برای محافظت در برابر برخورد تصادفی چرخ دنده عقب ، از قفل فشار دهنده استفاده می شود. مکانیزم قفل دنده عقب در محفظه تعویض دنده یکپارچه شده است.
قبل از انتخاب و استفاده از دنده عقب ، راننده باید مکانیزم قفل را باز کند.
هنگامی که سعی می کنید دنده عقب را همانند دنده جلو بچرخانید ، قفل اهرم تعویض دنده روی چفت (قسمتی از محفظه شیفت) قرار می گیرد.
با فشار دادن اهرم جابجایی و غلبه بر نیروی فنر ، اهرم از طریق راهنمای کروی اهرم تعویض به سمت پایین حرکت می کند و بیرون زدگی قفل به زیر گیره می افتد.
در حین حرکت بعدی انتخابگر برای تغییر دنده معکوس ، چفت در حرکت تداخلی ایجاد نمی کند و درگیر شدن دنده عقب امکان پذیر می شود.
یک فنر اهرم چرخ دنده را به حالت درگیر عقب می راند و آن را برعکس نگه می دارد.
تنظیم مکانیزم جابجایی کابل برای گیربکس دستی سدان VW Polo
تنظیم شیفت کابل با خم شدن کاور شیفت و پین قفل اهرم شیفت ساده می شود.
روش تنظیم همیشه با تغییر حالت گیربکس فولکس واگن پولو سدان به حالت خنثی شروع می شود:
کابل ها را جدا کنید. مکانیسم قفل روی کابل شیفت و روی کابل انتخاب به جلو حرکت می کند تا متوقف شود ، سپس با چرخاندن به چپ قفل می شود. اکنون طول کابل قابل تنظیم است.
شفت انتخاب کننده را مسدود کنید. پوشش تعویض دنده با یک اهرم زاویه ای برای قفل شدن محور تعویض دنده مجهز شده است.
برای انجام این کار ، شفت شیفت را به موقعیتی بین دنده 1 و 2 پایین ببرید. در حالی که آن را به سمت پایین فشار می دهید ، اهرم گوشه را در جهت محور چرخش فشار دهید ، سپس آن را بچرخانید. اهرم گوشه در این حالت شفت را قفل کرده و قفل می کند.
قفل کردن دسته دنده. اهرم تعویض دنده گیربکس صندوق دار فولکس واگن پولو باید بین دنده های 1 و 2 به حالت خنثی منتقل شود.
یک سوراخ قفل روی اهرم چرخ دنده وجود دارد. از طریق این سوراخ ، یک پین قفل کننده به سوراخ زیر محفظه تعویض دنده وارد می شود.
قفل کردن کابل ها در محل. مکانیزم قفل شدن روی کابل انتخابگر و روی کابل انتخابگر اکنون می تواند دوباره به راست بچرخد. یک فنر مکانیزم قفل را به موقعیت خود منتقل می کند و آن را در جای خود نگه می دارد. پس از آن ، اهرم گوشه را دوباره شل کرده و پین قفل را بردارید.
اهرم دنده باید بین دنده های 3 تا 4 در حالت خنثی قرار گیرد.
گیربکس: 1 - فلنج چرخ راست ؛ 2 - محفظه کلاچ ؛ 3 - شفت اولیه ؛ 4 - مکانیزم تعویض دنده ؛ 5 - گیره برای تنظیم درایو کنترل انتقال ؛ 6 - مورد انتقال ؛ 7 - سوئیچ چراغ معکوس ؛ 8 - پشت جلد ؛ 9 - تنفس ؛ 10 - فلنج چرخ چپ ؛ 11 - دوشاخه تخلیه.
گیربکس - مکانیکی ، دو محور ، با پنج دنده جلو و یک دنده عقب ، با همگام ساز در همه چرخ دنده های جلو. گیربکس از نظر ساختاری با دیفرانسیل و دنده اصلی ترکیب شده است.
از گیربکس برای تغییر طیف وسیعی از گشتاور در چرخ های محرک و سرعت وسیله نقلیه استفاده می شود ، این قابلیت را برای عقب راندن و همچنین جدا کردن موتور از گیربکس در زمان خاموش شدن موتور به کار می برد. محفظه گیربکس از سه قسمت تشکیل شده است: محفظه کلاچ ، محفظه گیربکس ، از آلیاژ آلومینیوم و پوشش فولادی مهر عقب.
مکانیزم تعویض گیربکس: 1 - اهرم انتخاب دنده ؛ 2 - بیسکویت ؛ 3 - اهرم تعویض دنده ؛ 4 - نگهدارنده انتخاب دنده.
چرخ دنده های چرخ دنده های سوم ، چهارم و پنجم روی شفت ورودی نصب می شوند. همه دنده های محرک در مش ثابت با چرخ دنده های متحرک چرخ دنده های جلو قرار دارند.
دنده های عقب دنده چرخ دار هستند. همگام کننده برای گیربکس چرخ دنده های سوم و چهارم روی شفت ورودی نصب شده است و همگام ساز گیربکس چرخ دنده های اول و دوم روی شفت ثانویه نصب شده است.
کابل های انتقال به براکت پلاستیکی نصب شده روی گیربکس متصل می شوند.
در شفت ثانویه دنده های محرک و یک چرخ دنده محرک اصلی وجود دارد که با محور یکپارچه شده است. در چرخ دنده های چرخ دنده های سوم و چهارم و چرخ دنده های چرخ دنده های اول و دوم ، یک حلقه زنجیر اضافی وجود دارد که هنگام روشن شدن دنده ، آستین کشویی همگام ساز به آن متصل می شود. بلبرینگ های جلو محورهای اولیه و ثانویه غلتک هستند ، بلبرینگ های عقب بلبرینگ هستند. یاطاقان غلتکی بارهای شعاعی زیادی را تحمل می کند ، بلبرینگ ها بارهای شعاعی و محوری را که از درگیری یک جفت چرخ دنده مارپیچ ناشی می شود ، می گیرند.
دیفرانسیل - مخروطی ، دو ماهواره ای. چرخ دنده نهایی به فلنج جعبه دیفرانسیل پیچ خورده است. دو ماهواره و دو چرخ دنده جانبی در جعبه دیفرانسیل وجود دارد. ماهواره ها بر روی یک محور ثابت در جعبه دیفرانسیل نصب شده اند. چرخ دنده های نیم محور به فلنج های چرخ محرک متصل می شوند. مهر و موم های فشرده شده به سوکت های محفظه کلاچ و گیربکس روی سطوح استوانه ای فلنج ها کار می کند.
یک دمنده روی محفظه تعویض دنده نصب شده است که حفره گیربکس را با جو ارتباط می دهد. لازم است وضعیت تنفس را کنترل کنید ، زیرا گرفتگی می تواند منجر به افزایش فشار در محفظه گیربکس در هنگام گرم شدن شود ، که باعث نشت روغن از مهر و موم روغن می شود.
درایو کنترل گیربکس شامل یک مکانیزم کنترل نصب شده در قسمت سرنشینان در تونل کف و یک مکانیزم تعویض دنده روی جعبه دنده است که توسط دو کابل به هم متصل می شوند.
کابل انتخاب دنده به اهرم تعویض وصل شده و آن را می چرخاند. ترک اهرم انتخاب کننده در شیار اهرم دنده قرار می گیرد. هنگامی که یک چرخ دنده خاص انتخاب می شود ، اهرم انتخاب ، اهرم چرخ دنده را حرکت می دهد و انتخاب دنده را در شکاف چنگال مربوطه قرار می دهد. پس از انتخاب چرخ دنده ، کابل اتصال اهرم را می چرخاند و دنده مورد نیاز را درگیر می کند.
مکانیزم کنترل گیربکس: 1 - کابل انتخاب دنده ؛ 2 - کابل تعویض دنده ؛ 3 - مکانیزم کنترل گیربکس.
انتهای کابل های گیربکس: 1 - نوک کابل تعویض دنده ؛ 2 - نوک کابل انتخاب چرخ دنده.
کابل تعویض دنده و کابل انتخاب دنده قابل تعویض نیستند. طول کابلهای تعامل و انتخاب دنده با حرکت دادن نوکها در طول پیچ های کابل قابل تنظیم است. در کارخانه ، گیربکس با 2 لیتر روغن دنده پر می شود ، که نیازی به تعویض در طول عمر مفید ندارد. برای بررسی سطح روغن در محفظه گیربکس ، یک سوراخ کنترل ایجاد می شود که با یک پیچ پیچ بسته می شود. در صورت کاهش سطح ، می توانید از طریق این سوراخ روغن به جعبه اضافه کنید.
سوراخ بازرسی (پرکننده) در گیربکس.
گیربکس یک واحد پیچیده است که برای تعمیر به تجربه و ابزار خاصی نیاز دارد. بنابراین ، تعمیرات گیربکس باید در یک مرکز فنی تخصصی انجام شود که دارای تجهیزات لازم و قطعات یدکی است. برای کاهش هزینه های تعمیر ، گیربکس را می توانید جدا کرده و خودتان روی خودرو نصب کنید. در صورت خرابی جدی یا سایش شدید گیربکس ، توصیه می شود آن را به طور کامل تعویض کنید.
فولکس واگن پولو دارای شش نسل است که هر کدام دارای ویژگی های طراحی خاص خود از جمله موتور و گیربکس هستند.
نسخه فولکس واگن پولو با گیربکس دستی
گیربکس دستی این خودروساز همیشه به دلیل قابلیت اطمینان و بی تکلف بودن در همه نسل ها مشهور بوده است. در جدول زیر تمام نسخه های Polo با مکانیک نشان داده شده است:
| نسل خودرو | نوع بدن | سالهای انتشار | موتور |
|---|---|---|---|
| من | سدان ، هاچ بک 3 در | 1975 - 1988 | دیزل 1.3 لیتر |
| II | هاچ بک 3 در ، کوپه | 1981 - 1994 | بنزین 0.9 ؛ 1.0 1.1 ؛ 1.3 لیتر دیزل 1.3 و 1.4 لیتر |
| سوم | سدان ، استیشن واگن ، هاچ بک 3 در و 5 در | 1994 - 2002 | بنزین 1.0؛ 1.3 ؛ 1.4 ؛ 1.6 ؛ 1.8 ؛ 2.0 لیتر دیزل 1.7 و 1.9 لیتر |
| IV | 2001 - 2009 | بنزین 1.2؛ 1.4 و 1.6 لیتر دیزل 1.4 و 1.9 لیتر |
|
| V | سدان ، هاچ بک 3 و 5 در | 2009 - N.V. | بنزین 1.2؛ 1.4 و 1.6 لیتر دیزل 1.4 لیتر |
| VI | هاچ بک 5 در | 2017 - N.V | بنزین 1.0 لیتر دیزل 1.6 لیتر |
مدل های گیربکس دستی فولکس واگن پولو
در اولین نسخه های فولکس واگن پولو ، گیربکس دستی چهار سرعته نصب شد. با این حال ، با معرفی موتورهای جدید قوی تر ، آنها نمی توانند گشتاور موتور را بازیافت کنند ، بنابراین خودروساز تصمیم گرفت مدلهای جدیدتری از گیربکس های پنج سرعته دستی را توسعه دهد.
در مرحله طراحی گیربکس بهبود یافته ، اصل مدولار بودن به عنوان مبنایی در نظر گرفته شد که به معنی توسعه مجموعه های گیربکس و مکانیزم های طراحی جدید است. به لطف استفاده از فن آوری های رایانه ای مدرن ، واحدهای انتقال جدید از بهینه سازی عالی برخوردار بودند که در عملکرد بالا ، سازگاری با محیط زیست و همچنین وزن کمی از کل جعبه بیان شد.
بنابراین ، واحدهای انتقال مکانیکی 002 و 02T منتشر شد که با موفقیت روی خودروهای سدان فولکس واگن پولو نصب می شوند.
مورد اول برای کنترل گشتاور تا 150 نیوتن متر بر متر و دومی برای 200 نیوتن متر استفاده می شود. همه آنها دارای یک سیستم دو محوره با چرخ دنده های هماهنگ هستند. ویژگیهای کلیدی آنها تعویض دنده صاف و دقیق ، بالاترین راندمان ، وزن کم ، طراحی مدولار و درایو کابل شیفت استاندارد است.
برای مرجع! نسبت دنده های جعبه مکانیکی به گونه ای طراحی شده است که می توان این واحد انتقال را با موتورهای قدرتهای مختلف ترکیب کرد!
در جدول زیر ترکیبی از انواع مختلف موتورهای فولکس واگن پولو با برخی از مدل های واحد انتقال نشان داده شده است:
| شاخص گیربکس | KP | EYW | YY |
|---|---|---|---|
| موتور | 1.4 لیتر (74 کیلو وات) | 1.4 لیتر (55 کیلو وات) | 1.9 لیتر (47 کیلو وات) |
| نسبت | |||
| چرخ دنده اصلی | 0.882 | 0.882 | 2.368 |
| دنده 1 | 3.455 | 3.455 | 3.455 |
| دنده 2 | 2.095 | 2.095 | 1.955 |
| دنده 3 | 1.433 | 1,387 | 1.281 |
| دنده 4 | 1.079 | 1.026 | 0,927 |
| دنده 5 | 0.891 | 0.8133 | 0.740 |
| پخش معکوس | 3.182 | 3.182 | 3.182 |
| نوع سرعت سنج | الکترونیکی | ||
| نوع روغن گیربکس | G50 SAE 75 W 90 (روغن مصنوعی) |
||
| حجم روغن ، l | 1,9 | ||
| فرکانس تعویض روغن ها | برای کل عمر مفید نیازی به جایگزینی نیست | ||
| کلاچ درایو | هیدرولیک | ||
در مورد هزینه گیربکس دستی برای این خودرو ، باید مشخص شود که هزینه واحد جدید حدود 150-200 هزار روبل است. اگر گزینه قراردادی را در نظر بگیریم ، قیمت به طور قابل توجهی پایین تر است - حدود 40 هزار روبل.
شاخص های عملکرد گیربکس دستی
همیشه در مورد انتخاب نوع گیربکس بین رانندگان اختلاف نظر وجود داشته است. برخی از افراد سادگی و راحتی رانندگی با ماشین خودکار را دوست دارند ، برخی دیگر از قابلیت اطمینان ، بی تکلفی و توانایی "احساس" خودرو بر روی مکانیک قدردانی می کنند. در زیر شاخص های اصلی عملکرد انواع گیربکس برای موتور 1.6 لیتری آمده است:
نقص های اصلی گیربکس دستی در فولکس واگن پولو
مکانیک های فولکس واگن پولو ، با توجه به بررسی صاحبان ، به این دلیل معروف هستند که هیچ گونه نقص طراحی ، بیماری و نقص معمولی ندارند. به عنوان یک قاعده ، در کل منابع خودرو ، جعبه دلیلی برای جدا کردن آن نمی دهد. با این حال ، موارد خاصی وجود دارد که هنوز شما را مجبور می کند به این واحد انتقال توجه کنید:
| علت خرابی | نحوه رفع | مسافت پیموده شده تقریبی ، هزار کیلومتر |
|---|---|---|
| ارتعاش و سر و صدا | ||
| خرابی یا ثابت نشدن کافی گیربکس یا پایه موتور | تعویض تکیه گاه ها یا سفت شدن آنها | بالای 150 |
| چرخ دنده و بلبرینگ معیوب است | تعمیرات اساسی گیربکس | بالای 150 |
| روغن انتقال استفاده شده الزامات اعلام شده را برآورده نمی کند | روغن عوض کن | بالای 150 |
| سطح روغن پایین | روغن را پر کنید | بالای 150 |
| نقض مقررات موتور x / x | تنظیم موتور x / x | بالای 150 |
| نشت نفت | ||
| مهر و موم روغن فرسوده یا آسیب دیده (عناصر آب بندی) | تعویض مهر و موم روغن یا عناصر آب بندی | بالای 300 |
| مشکل در تعویض دنده و آسیاب کردن در هنگام تعویض | ||
| رهاسازی کلاچ ناکافی است | تعمیر درایو کلاچ | بالای 500 |
| کابلهای فرسوده درایو | تعویض کابل های درایو | بالای 500 |
| شل بودن فنرهای همگام ساز | تعویض همگام سازها | بالای 500 |
| تعویض دنده خود به خود | ||
| خرابی چنگال های تعویض دنده یا خرابی فنرهای نگهدارنده | تعمیرات اساسی در بازرسی | بالای 500 |
| افزایش واکنش کلاچ همگام ساز در هاب | تعمیرات اساسی در بازرسی | بالای 500 |
تعمیر یا خرید گیربکس قراردادی فولکس واگن پولو
مکانیک های این خودرو قابل تعمیر هستند ، اما تعمیر اساسی دستگاه به تنهایی کار بسیار دشواری است. این به این دلیل است که این امر به دانش و مهارت خاصی و همچنین وجود یک ابزار خاص نیاز دارد.
با این حال ، اگر بین تعمیر در خدمات تخصصی و خرید جعبه قرارداد انتخاب کنید ، بهترین گزینه سفر به سرویس است. اولا ، بسیار ارزان تر و سریعتر است ، زیرا واحدهای قراردادی باید منتظر بمانند تا تحویل داده شوند. ثانیاً ، علت خرابی جعبه به احتمال زیاد شیوه رانندگی اشتباه است ، به این معنی که فقط اجزا و قطعات جداگانه فرسوده شده اند و نه کل جعبه.
فولکس واگن پولو سدان یک ماشین محبوب بین مردم است که از سال 1975 تولید می شود. در طول سابقه طولانی این نام تجاری ، 5 نسل از این خودرو وارد بازار شده است.
انتقال دستی
فولکس واگن پولو سدان مجهز به گیربکس پنج یا شش سرعته دستی است. سیستم انتقال نیرو بر اساس طرح دو شفت با چرخ دنده های هماهنگ است. در گیربکس دستی ، دنده اصلی با دیفرانسیل با یک میل لنگ معمولی ترکیب شده است.
انواع تعمیر گیربکس مکانیکی
داستان باید با این واقعیت آغاز شود که تعمیر گیربکس دستی Polo Sedan می تواند جزئی یا عمده باشد. با ترمیم محلی ، جعبه برداشته می شود ، جدا می شود ، شسته می شود ، معیوب است. عیب یابی فرایند تعیین علت خرابی است. پس از عیب یابی ، استاد 100٪ به درستی نقص خاص را نشان می دهد. تعمیرات اساسی همچنین شامل حذف کامل واحد است. مکانیسم ها:
- کاملاً جدا شده ؛
- شسته شده ؛
- عیب یابی در حال انجام است ، اما قبلاً به طور کامل انجام شده است.
مکانیسم های معیوب مشخص می شوند ، قطعات یدکی که فرسوده هستند و کار نمی کنند تغییر می کنند.
علل خرابی و حل مشکل
- در صورت تعویض دنده خود به خود ، به احتمال زیاد ، چنگال های تعویض دنده فرسوده شده یا فنر نگهدارنده ها شکسته است. فاصله کلاچ سنکرونایزر روی هاب را نیز می توان افزایش داد. فقط تعمیر حرفه ای گیربکس دستی فولکس واگن پولو 1.4 ، که در سرویس انجام شده است ، در اینجا کمک خواهد کرد.
- آیا تعویض دنده دشوار است و صدای خرد شدن را می شنوید؟ دلیل آن خاموش شدن ناقص کلاچ ، نقص در کابل های درایو شیفت ، تضعیف چشمگیر فنر همگام ساز ، پر از روغن است که الزامات تعیین شده را برآورده نمی کند. راه حل مشکل تعمیر درایو رهاسازی کلاچ ، حذف هوا از سیستم هیدرولیک است. همچنین برای تعمیر مشکل با تعمیر گیربکس دستی فولکس واگن پولو سدان با تلاش خود ، باید مارک صحیح روغن را پر کنید.
- آیا آسیاب یا لرزش در گیربکس وجود دارد؟ دلایل احتمالی عملکرد نادرست ، شل شدن چفت و بست یا آسیب به پایه موتور یا گیربکس دستی است. دنده ها نیز ممکن است فرسوده یا خراب شده باشند و تنظیم سرعت دور موتور مختل شود. راه حل مشکل این است که بست ها را محکم کنید یا پشتیبانی را تعویض کنید. اگر در 100 cases موارد تشخیص عملکرد سیستم به طور مستقل غیرممکن باشد ، بازرسی حرفه ای خودرو و متعاقبا تعمیر گیربکس دستی فولکس واگن پولو سدان 1.6 در سرویس مورد نیاز است.
تضمین کیفیت - کمک از صنعتگران حرفه ای
آیا نیاز به تعمیر فوری گیربکس دستی فولکس واگن پولو دارید؟ با خدمات ما تماس بگیرید ، جایی که انبار بزرگ قطعات یدکی با بیش از 5000 مورد وجود دارد. در حین کار مرمت ، پیشگامان فقط از تجهیزاتی استفاده می کنند که نیازهای کارخانه سازنده را برآورده می کند. متخصصان خدمات دارای سطح بالایی از صلاحیت و تجربه گسترده در تعمیر گیربکس های مکانیکی هستند.
نباید سعی کنید مشکل را به تنهایی حل کنید ، زیرا تعمیرات با کیفیت بالا امتیاز صنعتگران حرفه ای است.
در خودروهای سدان فولکس واگن پولو ، یا یک گیربکس پنج سرعته دستی. حالت گیربکس 021 یا شش سرعته اتوماتیک. 09G
گیربکس دستی دو محوره با چرخ دنده های هماهنگ است. گیربکس و درایو نهایی با دیفرانسیل دارای یک محفظه مشترک هستند. محفظه کلاچ 11 به قسمت جلویی محفظه گیربکس متصل است. به پشت میل لنگ
انتقال مکانیکی: 1 - پوشش عقب گیربکس ؛ 2 - چرخ دنده پیشرو در انتقال V ؛ 3 - چرخ دنده پیشرو در انتقال اول ؛ 4 - دنده عقب متوسط ؛ 5 - دنده معکوس ؛ ب - چرخ دنده پیشرو در انتقال II ؛ 7 - یک چرخ دنده پیشرو در انتقال III ؛ 8 - مکانیزم تعویض دنده ؛ 9 - چرخ دنده محرک انتقال IV ؛ 10 - بلبرینگ آزاد کلاچ ؛ 11 - محفظه کلاچ ؛ 12 - شفت اولیه (رانندگی) ؛ 13 - فلنج دنده نیم محور برای اتصال چرخ جلو راست ؛ 14 - جعبه دیفرانسیل ؛ چرخ دنده 15 - انتقال اصلی ؛ 16 - فلنج دنده نیم محور برای اتصال چرخ جلو سمت چپ ؛ 17 - محفظه گیربکس ؛ 18 - شفت ثانویه (رانده شده)
پوشش مهر فولادی 1 نصب شده است.
در شفت ورودی 12 چرخ دنده های دنده 1 و 2 و دنده های معکوس وجود دارد که به صورت یک تکه با محور ورودی ساخته شده اند و چرخ دنده های III ،
چرخ دنده های IV و V بر روی بلبرینگ سوزنی آزادانه می چرخند.
شفت ثانویه 18 همراه با چرخ دنده اصلی چرخ دنده اصلی ساخته می شود ، علاوه بر این ، چرخ دنده های چرخ دنده 1 و 2 ، که آزادانه روی یاتاقان های ساده می چرخند ، روی شفت نصب می شوند. چرخ دنده های رانده شده III ،
چرخ دنده های IV و V و چرخ دنده های معکوس بر روی اسپلین ها نصب می شوند.
چرخ دنده های رو به جلو با حرکت محوری کوپلینگ دو چرخ دنده همگام ساز HI و III-IV که به ترتیب بر روی شافت خروجی و شفت های ورودی نصب شده اند و همچنین کلاچ همگام ساز برای چرخ دنده V نصب شده روی شفت ورودی فعال می شوند. دنده عقب با درگیر شدن دنده میانی 4 دنده عقب با رانده شده فعال می شود
چرخ دنده محور خروجی است. مکانیزم تعویض دنده در داخل محفظه گیربکس قرار دارد.
در خارج دو اهرم مکانیزم وجود دارد: اهرم تعویض دنده و دنده انتخاب دنده.
درایو کنترل مکانیکی انتقال: 1 - وزنه تعویض دنده دنده ؛ 2 - اهرم تعویض دنده ؛ 3 - اهرم انتخاب دنده ؛ 4 - کابل تعویض دنده ؛ 5 - کابل انتخاب دنده ؛ ب - صفحه حرارتی ؛ 7 - تکان دهنده اهرم تعویض دنده ؛ 8 - بلبرینگ ؛ 9 - اهرم کنترل گیربکس
درایو کنترل گیربکس دستی شامل یک تکان دهنده 7 اهرم تعویض دنده 9 با یک توپ 8 نصب شده بر روی بدنه ، دو کابل تعویض 4 و 5 دنده انتخاب شده ، و همچنین مکانیزمی است که در محفظه گیربکس قرار دارد. به برای اطمینان از درگیری واضح چرخ دنده ها ، اهرم دنده 2 مکانیزم شیفت به صورت یک تکه با وزنه وزنی عظیم 1 ساخته شده است. کابل ها توسط تابش حرارتی سیستم اگزوز توسط صفحه حرارتی 6 نصب شده بر روی پایه از حرارت محافظت می شوند. بدن کابل های انتخاب دنده و تعویض دنده از نظر ساختاری با یکدیگر متفاوت بوده و قابل تعویض نیستند.
چرخ دنده اصلی به شکل یک جفت چرخ دنده ساخته شده است که برای سر و صدا انتخاب شده است. گشتاور از پین رانده شده درایو نهایی به دیفرانسیل و سپس به محرک های جلو منتقل می شود.
دیفرانسیل مخروطی شکل ، چهار سلولی است. محکم بودن اتصال گردابهای لولا محرکهای چرخهای جلو با چرخ دنده های دیفرانسیل با مهر و موم روغن تضمین می شود.
گیربکس اتوماتیک مطابق طرح سیاره ای سنتی با ترمز کلاچ پیکربندی شده و از طریق مبدل گشتاور به میل لنگ موتور متصل می شود. سیستم کنترل الکترونیکی گیربکس اتوماتیک به طور مداوم سرعت خودرو و بار موتور را کنترل می کند ، خطاهای راننده را برطرف می کند و مانع از تغییر حالت دنده بالاتر در سرعت های پایین برای جلوگیری از اضافه بار موتور یا پایین آمدن سرعت با سرعت زیاد می شود ، که این امکان را از بین می برد. بیش از حداکثر مجاز فرکانس مجاز میل لنگ موتور. هنگامی که سرعت خودرو کاهش می یابد ، دنده ها به طور خودکار بدون دخالت راننده پایین می آیند. در لحظه توقف کامل ماشین ، دنده 1 به طور خودکار گنجانده می شود.
الگوریتم کنترل گیربکس اتوماتیک با جزئیات در "وسیله نقلیه" توضیح داده شده است
گیربکس اتوماتیک شامل مبدل گشتاور ، پمپ ، گیربکس سیاره ای ، کلاچ چند صفحه ای ، ترمز چند دیسکی و بلوک سوپاپ است.
مبدل گشتاور به عنوان یک کلاچ عمل می کند و برای اتصال روان موتور و گیربکس و افزایش گشتاور هنگام شروع حرکت خودرو عمل می کند. محفظه مبدل از طریق یک صفحه محرک به میل لنگ موتور متصل می شود و هنگامی که موتور در حال کار است دائماً می چرخد. حفره داخلی مبدل گشتاور برای انتقال اتوماتیک با مایع کار پر شده است. موتور مبدل گشتاور را می چرخاند و پروانه را هدایت می کند ، که جریان سیال را به سمت توربین ایجاد می کند. دومی به دلیل جریان سیال کار ایجاد شده توسط پروانه شروع به چرخش می کند. با تفاوت زیاد در سرعت چرخش چرخ های توربین و پمپ ، راکتور جهت جریان سیال را تغییر داده و گشتاور را افزایش می دهد. با کاهش اختلاف سرعت ، غیر ضروری می شود و بنابراین بر روی چرخ آزاد نصب می شود.
سیستم کنترل هیدرولیک گیربکس اتوماتیک شامل یک پمپ ، یک تنظیم کننده فشار ، یک سوپاپ انتخاب محدوده گیربکس اتوماتیک است. دریچه های کمکی (شیر برقی) ، کلاچ و ترمز. یک پمپ که در جلوی محفظه گیربکس قرار دارد ، فشار را افزایش داده و مایع را برای تمام سیستم های گیربکس تامین می کند.
دنده های سیاره ای با بلوک دنده در گیربکس دستی مطابقت دارند و برای تغییر نسبت دنده در گیربکس اتوماتیک هنگام تعویض دنده استفاده می شوند.
گیربکس سیاره ای سیستم Ravinier یک قطار دنده ای با دنده های خارجی و داخلی چرخ دنده ها است که روش های مختلفی را برای اتصال عناصر آن برای بدست آوردن نسبت های مختلف دنده ارائه می دهد.
از ترمزهای باندی برای قفل موقت عناصر چرخ دنده سیاره ای مربوط به جعبه گیربکس اتوماتیک استفاده می شود.
درایو کنترل گیربکس اتوماتیک از نوع کابلی است که بر اساس همان اصل درایو کنترل گیربکس دستی طراحی شده است ، اما از نظر تعداد و طراحی قطعات با آن متفاوت است. راکر 4 (شکل 6.8) انتخابگر گیربکس اتوماتیک در همان محل اهرم کنترل گیربکس دستی در همان محل در تونل طبقه 3 نصب شده است و توسط کابل 1 به واحد کنترل روی گیربکس 7 متصل می شود.
طراحی دیفرانسیل گیربکس اتوماتیک کاملاً مشابه دیفرانسیل گیربکس دستی است.
گیربکس اتوماتیک: 1 - جعبه گیربکس اصلی ؛ 2 - مبدل حرارتی سیال کار ؛ 3 - براکت برای پشتیبانی سمت چپ تعلیق واحد قدرت ؛ 4 - سنسور موقعیت انتخاب کننده ؛ 5 - پوشش مبدل گشتاور ؛ ب - مبدل گشتاور
درایو کنترل انتقال اتوماتیک: 1 - کابل کنترل انتقال ؛ 2 - دسته اهرم کنترل گیربکس ؛ 3 - تونل طبقه ؛ 4 - انتخاب کننده کنترل گیربکس ؛ 5 - پوشش راک انتخاب کننده کنترل گیربکس ؛ ب - نگهدارنده های کابل ؛ 7 - گیربکس
برای تعمیر گیربکس ، به ویژه گیربکس اتوماتیک ، مجموعه وسیعی از ابزارهای ویژه و آموزش مناسب مجری مورد نیاز است ، بنابراین این بخش فقط حذف و نصب گیربکس ، تعویض مهر و موم آن و تعمیر درایو را پوشش می دهد. در صورت لزوم ، تعمیر گیربکس را توسط یک سرویس تخصصی انجام دهید.
