بله، Nexia او. نقاط ضعف و کاستی های دوو نکسیا. نظرات مالک دوو Nexia، معایب

5 / 5 ( 1 رای)

یکی از محبوب ترین برندهای خودرو در اوکراین دوو است. اما من می خواهم به طور خاص در مورد یکی صحبت کنم - دوو نکسیا. دوو نکسیا یک سدان کلاس C است که اولین بار در سال 1995 نور را دید. هنگام ایجاد، اوپل کادت به عنوان پایه در نظر گرفته شد. جالب اینجاست که در خانه، در جمهوری کره جنوبی، این خودرو با نام تجاری Daewoo Racer فروخته می شد.

در سال 1996 تولید آن در کره متوقف شد و در شعب دوو در کشورهای مختلف تولید می شود. و در سال 2008 ارتقا یافت. سازنده همچنین قصد دارد در آینده نزدیک مدل خودرو را دوباره به روز کند. کل طیف دوو.

تاریخچه ماشین

سدان دوو نکسیا خودرویی ساده و ارزان به نظر می رسد. کارشناسان محبوبیت قابل توجه Nexia Daewoo در بازار فدراسیون روسیه را با برچسب های قیمت نسبتاً رقابتی که همیشه بوده اند مرتبط می دانند. از جهاتی دیگر، محبوبیت این وسیله نقلیه به سختی قابل توجیه است.

یادآوری اینکه این خودرو جانشین Opel Kadett E 1984 شد، اضافی نخواهد بود. این خودرو با وجود ظاهر نامناسب و طراحی قدیمی، فروش خوبی داشت. علاوه بر این، فروش نه تنها در خانه، بلکه در کشورهای اروپایی نیز انجام شد، جایی که روسیه و اوکراین را می توان نسبت داد.

دوو نکسیا 1995

سال بعد ، 1996 ، Nexia در منطقه روستوف در کارخانه Krasny Aksai شروع به تولید کرد که به اصطلاح "روسی" نامیده می شد. سازماندهی مونتاژ SKD خودروهای سدان. قبل از گذشت یک سال، تولید خودروها در یک شرکت در ازبکستان آغاز شد.

به طور غیرمعمول، هزینه خودروهای تولید شده در ازبکستان به طور قابل توجهی کمتر بود، بنابراین آنها تقریباً به طور کامل جایگزین دوقلوهایی شدند که در روستوف و حتی در کره تولید می شدند از بازار خودروهای داخلی.

نسل اول

از سال 1998 تا 2008، خودروها به موتورهای G15MF مجهز شدند که حجم آن 1.5 لیتر بود که در نهایت 75 "اسب" به دست آورد. در حقیقت، چنین واحد نیرو یک کپی از موتوری بود که در Opel Cadet E نصب شده بود. در سال 2003، خودرو تحت یک به روز رسانی قرار گرفت که نه تنها بر ویژگی های خارجی، بلکه بر پارامترهای فنی نیز تأثیر گذاشت.

دوو نکسیا هاچ بک

اکنون موتور بهبود یافته 85 "اسب" ایجاد کرد. واحدهای نیروگاهی استانداردهای زیست محیطی اروپا را Euro-2 داشتند و تا سال 2008 تولید می شدند. قبلاً در سال 2008 ، کارمندان ازبکستانی UzDaewoo تصمیم گرفتند این سدان را مدرن کنند. به لطف این به روز رسانی، این خودرو دارای سپرها، اپتیک و فضای داخلی کاملاً جدیدی شد.

دوو نکسیا نسل اول

موتور نیز تعویض شد - اکنون آنها نیروگاه های 80 اسب بخاری و 109 اسب بخاری را از شورلت لانوس و شورلت لاستی نصب کردند. در این مقاله نسخه جدید دوو نکسیا، ابعاد، هزینه، تست تصادف و عملکرد آن توضیح داده شده است. همچنین در زیر یک بررسی عکس و ویدیوی دوو Nexia وجود دارد.

بازسازی

از سال 2008، تولید این خودرو در ازبکستان متوقف شد و در عوض، آنها یک دوو نکسیا بازسازی شده را توسعه دادند که بهبود یافته و اصلاح شده است. خانواده دوم در بدنه هاچ بک تولید نمی شود. این شرکت این خودرو را فقط به صورت سدان عرضه می کند.

واضح است که بعد از ریستایلینگ، ظاهر Nexia تغییر کرده است. این خودرو یک اپتیک هالوژن جدید با سیستم لنز دریافت کرد. و چراغ های جلو خطوط عجیب و غریبی به دست آوردند که هیچ آنالوگ ندارند. کوره رادیاتور در زاویه قابل توجهی از شیب قرار دارد، اما شکل ذوزنقه ای خود را حفظ کرده است.

دیفیوزر واقع در سپر جلو و طاقچه های چراغ های مه شکن بسیار بزرگ شده بود. در قسمت عقب، فانوس ها کاهش یافتند و همچنین شکل خاصی به دست آوردند که شبیه ظاهر سبک پرچم ها است.

خارجی

بیشتر اوقات، این خودرو در سدان دیده می شود، اما گاهی اوقات می توانید هر دو هاچ بک 5 و 3 در را مشاهده کنید. تولید چنین خودروهایی با چنین بدنه ای به اندازه سدان عظیم نبود و در سال 2003 متوقف شد.

من واقعاً نمی خواهم در مورد ویژگی های خارجی دوو نکسیا چیزی بگویم، زیرا این احساس وجود دارد که این سدان در دهه 1990 قرن گذشته گیر کرده است.

مانند جاهای دیگر، در اینجا نیز روی دیگر سکه وجود دارد، زیرا فرم‌های ساده این امکان را به وجود می‌آورد که هزینه تولید را به شدت کاهش دهد، که برای یک خودروی مقرون به صرفه واقعاً مهم است. برخی از جزئیات در ظاهر ارزش برجسته کردن را دارند - اپتیک بسیار جذاب و یک هود نسبتاً مدرن.

در طول کل دوره تولید، 2 پیکربندی اساسی تولید شد: GL و GLE. GL یک بودجه در نظر گرفته می شد و به سپرهای بدون رنگ و آینه های دید عقب مجهز بود. پیکربندی دوم قبلاً دارای سپرهای رنگ شده و چراغ های مه شکن داخلی بود.

نمای جلوی دوو نکسیا

شایان ذکر است که شیشه مه شکن اغلب ترک می خورد. تا حدودی این به این دلیل است که نور اضافی گرم می شود و هنگامی که آب روی آنها می رسد، لنز ترک می خورد. پیکربندی‌های نه چندان قدرتمند در چرخ‌های 13 اینچی تعبیه شده بود و تغییرات قدرتمندتر با چرخ‌های 14 اینچی ارائه شد.

به نظر می رسد که تفاوت تنها یک اینچ است، اما به لطف لاستیک های حتی پهن تر، هندلینگ به طرز چشمگیری بهبود یافته است. اگر با یک دوو نکسیا با رینگ‌های 14 اینچی و نام DONC برخورد کردید، این نشان می‌دهد که خودروی پیش روی شما از سال 2002 بیشتر نیست.

عکس دوو نکسیا

در واقع ، فقط در سال 2002 ، او تحت یک به روز رسانی خارجی دیگر قرار گرفت و شروع به تجهیز به یک واحد برق جدید کرد. در آغاز آن سال، سدان دارای جلوپنجره‌های کرومی با شکل پیچیده‌تر بود.

داخلی

واضح است که در فضای داخلی دوو نکسیا امکان دید در شب یا صندلی های ماساژور وجود نخواهد داشت، اما فضای داخلی در این برند یک مزیت محسوب می شود، زیرا بیشترین جادار بودن را در بین مخالفان دارد.

صندلی های نصب شده در جلو دارای درجه متوسط ​​پشتیبانی جانبی، گرمایش و محرک الکتریکی برای تنظیم در شش جهت هستند. سالن فضای آزاد برای پنج مسافر بزرگسال دارد.

داخلی دوو Nexia II

اگر در مورد فرود صحبت کنیم، کاملا دست کم گرفته شده است، که Nexia را از سایر خودروهای ارزان قیمت متمایز می کند. جالب اینجاست که در اصلاح GLE، بالشتک صندلی راننده از نظر ارتفاع قابل تنظیم است.

تنظیمات استاندارد GL در تغییرات بسیار با یکدیگر متفاوت هستند، اما می توانید GL را با پشتیبانی از تهویه مطبوع، فرمان برقی ببینید. تمامی نسخه های GLE دارای چهار شیشه برقی، سرعت سنج و آنتن برق هستند.

سالن عکس دوو Nexia II

پشتی مبل عقب عملکرد تاشو ندارد که در حمل و نقل وسایل حجیم یک عیب محسوب می شود. پانل ابزار پس از تغییر شکل ظاهری متحول شد، یک گیره شیک، که در زیر آن 3 سنسور بزرگ وجود دارد.

معلوم شد که کنسول مرکزی کمی به سمت راننده چرخیده است. این کنسول دارای دکمه های کنترلی مختلف و سیستم ناوبری است که از این پس حتی به صورت استاندارد در اختیار مشتریان قرار خواهد گرفت.

تمام پلاستیک ها از نظر کیفیت بسیار بهبود یافته اند ، تمام شکاف ها و شکاف های ناخواسته ناپدید شده اند ، امکان افزایش عایق صدا در کابین وجود دارد.

محفظه چمدان دوو نکسیا

فرمان یک لبه کاملاً جدید با یک فرورفتگی مخصوص برای انگشتان دریافت کرد. روشنایی دستگاه ها را بی تفاوت و بی صدا نمی گذارد. برای پول اضافی، می توانید یک سانروف کشویی در بالای آن نصب کنید. در نسل دوم سدان معروف، پلاستیک گران‌تری استفاده شد و کیفیت عناصر و قطعات بست به طور قابل توجهی بهبود یافت.

پنل جلویی دارای جزئیات بیضی و مستطیلی است. همه عناصر به راحتی قرار دارند، نور پس زمینه دریافت کردند. برخی از کنترل ها، به طور خاص دکمه های بسته برقی، روی درب راننده نصب می شوند.

حجم محفظه بار دوو نکسیا جدید 530 لیتر است. چنین نتیجه ای برای امروز بسیار شایسته است.

مشخصات فنی

واحد قدرت

لیست واحدهای قدرت دوو نکسیا به اندازه رقبای خود بزرگ نیست. این تنها شامل یک جفت موتور بنزینی است که برای چهار سیلندر طراحی شده و مطابق با استانداردهای زیست محیطی Euro-3 است. ضعیف ترین در خط موتورها A15SMS است که همه در شورولت لانوس به آن عادت دارند. حجم کاری این دستگاه 1.5 لیتر است و 80 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه تولید می کند.

واحد نیرو یک سیستم تزریق سوخت توزیع شده دریافت کرد. همچنین یک واحد کنترل الکترونیکی وجود دارد که به شما امکان می دهد تغییرات مختلف سوخت (از AI-80 تا AI-95) را پر کنید. مکانیسم توزیع گاز از نوع SOHC بود که به معنی یک جفت سوپاپ برای هر سیلندر است که توسط یک میل بادامک نصب شده در بالا کنترل می شود.

موتور دوو نکسیا

چنین ویژگی هایی به ماشین اجازه می دهد تا به 175 کیلومتر در ساعت شتاب دهد و صد اول را در 12.5 ثانیه غلبه کند. به سختی می توان موتور را اقتصادی نامید، زیرا در چرخه شهری حدود 8.5 لیتر، در بزرگراه - 7.7 لیتر، و در سیکل ترکیبی به 8.1 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر نیاز دارد.

بعد از آن یک موتور قدرتمندتر می آید که از شورولت لاستی ساخته شده است. قدرت آن 109 "اسب" است، با توجه به حجم آن - 1.6 لیتر. شورلت کبالت موتور مشابهی دارد. واحد قدرت مجهز به سیستم توزیع گاز نوع DOHC با یک جفت میل بادامک در بالا و 4 سوپاپ در هر سیلندر است.

قدرت چنین موتوری امکان شتاب گرفتن تا علامت 185 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند. صد اول توسط یک ماشین در 11 ثانیه به دست می آید.

منطقی است که نتیجه گیری کنیم که با افزایش قدرت، مصرف سوخت نیز افزایش می یابد - 9.3 لیتر در حالت شهری، 8.5 در بزرگراه ها و 8.9 در سیکل ترکیبی. هر دو موتور یک طرح عرضی جلویی دریافت کردند و همچنین دارای چیدمان درون خطی سیلندرها هستند.

انتقال

عملکرد هماهنگ واحدهای قدرت با یک گیربکس 5 سرعته دستی و یک دیسک کلاچ، که، همانطور که در عمل مشاهده می شود، دارای یک دستگاه سوئیچینگ "سنگین" است. اگر تسمه تایم پاره شود، موتور باید مرتب شود، اگرچه این واقعیت که سوپاپ ها قطعاً با پیستون ها مطابقت دارند تضمین نمی شود.

تعلیق

سیستم تعلیق نصب شده در جلو، مستقل و فنری است و بر پایه پلت فرم مک فرسون است. در قسمت پشتی از سازه های نیمه مستقل با فنر و تیر پیچشی استفاده شده است. سیستم تعلیق در جاده های روسیه بسیار خوب عمل می کند. طراحی قدیمی، تجهیزات ارزان قیمت و تنظیمات کم با هر کارکرد ماشین، خود را به یاد می آورند.

بر اساس نتایج تست درایو، باید نتیجه گرفت که Nexia در جاده حتی بهتر از "لادا کلاسیک" رفتار می کند، اما Kalina، Priora و Grant از بسیاری جهات بازنده می شوند. به احتمال زیاد این کاستی ها کادر مهندسی را به فکر تولید نسل 3 دوو نکسیا انداخت.

ابعاد

طول دستگاه به 4482 میلی متر، عرض - 1662 میلی متر و ارتفاع - 1393 میلی متر می رسد. فاصله بین دو محور 2520 میلی متر است و فاصله از زمین 158 میلی متر است که در اصل با توجه به کیفیت جاده های ما زیاد نیست. شعاع چرخش 4.9 متر است.

وزن کل خودرو 1025 کیلوگرم و حداکثر وزن آن 1530 کیلوگرم است. یکی از مزایای Daewoo Nexia محفظه چمدان جادار - 530 لیتر فضای آزاد است. با این حال، دهانه کمی باریک ساخته شده است که بارگیری هر چیز را دشوار می کند.

مشخصات فنی

تغییر	نوع موتور	ظرفیت موتور	قدرت	انتقال	شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه.	حداکثر سرعت کیلومتر در ساعت
دوو Nexia 1.5MT	بنزین	1498 سانتی متر مربع	80 اسب بخار	مکانیکی 5.	12.5	175
دوو Nexia 1.6MT	بنزین	1598 سانتی متر مربع	109 اسب بخار	مکانیکی 5.	11.0	185

سیستم ترمز

تجهیزات ترمز به شرح زیر است - ترمزهای دیسکی در جلو و ترمزهای درام در عقب نصب می شوند.

فرمان

نوع قفسه فرمان. اما فرمان هیدرولیک در پکیج اولیه گنجانده نشده است اما مهندسان فضای خالی را برای نصب آن پیش بینی کرده اند.

موتورهای جدید 2008

در آغاز سال 2008، علاوه بر تغییرات ظاهری بدن، Nexia لیست موتورها را به روز کرد. به جای موتور G15MF منسوخ شده، آنها شروع به نصب نیروگاه احتراق داخلی A15SMS کردند.

موتور احتراق داخلی دارای سیستم سوخت گیری از شورولت لانوس است، بنابراین موتور استانداردهای زیست محیطی یورو-3 را برآورده می کند. اما A15MF 16 سوپاپ با یک F16D3 1.6 لیتری تازه جایگزین شد.

اولین موتور از شورولت لانوس قدرتمندتر از مدل قبلی خود شده است - اکنون قدرت آن 90 اسب بخار است. با این حال ، موتور یک اشکال بزرگ دریافت کرد - به دلیل این واقعیت که سر سیلندر مدل جدید از Lanos نصب شده است ، در هنگام شکستن تسمه تایم ، سوپاپ به پیستون ها "اصابت کرد".

موتور 1.6 لیتری 109 اسب بخاری بنزینی یک نکته جالب را ارائه کرد. برای کاهش انتشار گازهای سمی، شیر EGR روی آن تعبیه شده است. با این حال، از بنزین "ما"، سیستم چرخش اغلب مسدود می شود، بنابراین اکثر صاحبان خودرو این سوپاپ را خفه می کنند.

با این حال، نیروگاه برخی از کاستی های موتور آلمانی را پذیرفت. پروب لامبدا اغلب از موقعیت کار خارج می شود، روغن از زیر پوشش سوپاپ جریان می یابد و در عملکرد ترموستات مشکلاتی وجود دارد که زودتر از زمان لازم باز می شود.

این حقیقت که روغن جریان دارد تمام مشکل نیست. اغلب نفت به چاه های شمع جریان می یابد و پس از آن موتور احتراق داخلی شروع به سه برابر شدن می کند. اما در واحد قدرت، روغن گاهی اوقات بین حلقه های پیستون جریان می یابد، بنابراین، از این نظر، F16D3 قابل اعتماد است.

درست مانند همه خودروها، یک سدان ساخت ازبکستان نیاز به تعمیر و نگهداری دارد و موتور باید در همان فاصله زمانی مشخص شده در مقررات تعیین شده با روغن تعویض شود.

مانند سایر خودروها، پس از هر 10000 کیلومتر روغن باید تعویض شود. اگر شرایط استفاده از وسیله نقلیه دشوار باشد (بارهای سنگین، کار در منطقه گرم)، روغن باید بعد از 5000 کیلومتر تعویض شود.

هیچ توصیه خاصی برای روغن موتورهای Nexia وجود ندارد. برای اینکه روغن نسوزد و سیاهی روی عناصر از داخل نیروگاه ظاهر نشود اگر کیفیت بالایی داشته باشد و مواد افزودنی خوبی داشته باشد خوب است. بهتر است از روغن معدنی خودداری کنید، توصیه می شود از "سنتتیک" یا "نیمه مصنوعی" استفاده کنید.

در هنگام راه اندازی واحد قدرت در روغن غلیظ، سایش مشخصه قطعات موتور رخ می دهد، منبع موتور کاهش می یابد، بنابراین بهتر است از "فصل همه آب و هوا" در زمستان استفاده نکنید. توصیه می شود تقریباً هر روغنی را از تولید کنندگان محبوب جهانی خریداری کنید و نه تقلبی. این می تواند Castrol، Mobil، Chevron، ELF و غیره باشد.

بسیاری از رانندگان قبلاً می دانند که دقیقاً به دلیل روغن تقلبی است که دوده ایجاد می شود و منبع واحد قدرت کاهش می یابد. تقلبی ها افزودنی های باکیفیتی ندارند که خاصیت روان کنندگی لازم را داشته باشند و اصطکاک قطعات را کاهش دهند.

امنیت

دوو نکسیا قبلاً در تصادف از جلو با سرعت 50 کیلومتر در ساعت آزمایش شده بود. سپس همه از گیرکردن درب راننده در دهانه، جوش هایی که به سادگی در سطح زمین جدا شده بودند و فلز ستون میانی که از تکان کمربند ایمنی خم شده بود، ترسیدند.

کمی بعد، این سدان مجبور شد یک تست تصادف دیگر، دشوارتر را پشت سر بگذارد. این یک ضربه مانع تغییر شکل پذیر 64 کیلومتر بر ساعت با سطح همپوشانی کوچکتر است. بر اساس قوانین مدرن، یک برخورد افست به گونه ای اتفاق می افتد که خودرو نه 50، بلکه 40 درصد از جلو به مانع برخورد می کند.

نمای جلوی دوو نکسیا

در ابتدا، این یک تغییر جزئی به نظر می رسد، اما به دلیل آن، بار در قسمت راننده افزایش می یابد. بنابراین، Nexia به سرعت معینی پراکنده شد و با مانعی برخورد کرد.

به نظر می رسد یک جسم نامرئی ماشین را از دماغه گرفته و به طرف خود چرخیده و درب راننده را فشار داده است. ستون شیشه جلو سمت چپ تقریباً به صورت عمودی ایستاده بود، سقف "در یک خانه" ردیف شده بود. رکاب بدن شکست و به شکل زیگزاگی بزرگ به سمت چپ رفت.

ماشین دوو نکسیا

پانل داخلی در در داخل دهانه مچاله شده با زاویه تند تا شده بود. اگر در مورد پانل بیرونی صحبت کنیم ، از پایه خود دور می شود به طوری که داخل فلج شده به شکل قفل هایی که در جهات مختلف بیرون زده اند ، مکانیسم های راهنمای خم شده بالابر پنجره قابل مشاهده است.

در وسط، بین یک جفت پانل درب پاره شده، یک نوار امنیتی به تنهایی بیرون آمده بود. دومی یک لوله قدرتمند است که در داخل در ادغام شده است تا به آن کمک کند تا ضربات جانبی و جلویی را نگه دارد. میله های مشابهی که به عنوان لوله های فاصله دهنده عمل می کردند در درهای جلوی VAZ-2110 و همچنین Svyatogor نصب شدند.

عکس دوو نکسیا

آنها به این خودروها کمک کردند تا در را از عواقب برخوردهای وحشتناک دور نگه دارند. اما در خودروی سدان ما، این تیرآهن از کنار در در امتداد نواحی جوش نقطه ای پاره شد و به هیچ وجه نتوانست نتیجه برخورد را تغییر دهد.

به نظر می رسد که این خودروی ساخت ازبکستان تصمیم گرفته است که از همه خودروهایی که فقط تا این لحظه آزمایش شده اند، عقب بیفتد و بدترین نتایج را پشت سر بگذارد. ستون شیشه جلو از نظر طولی 370 میلی متر جابجا شد (اوکا نشانگر 365 میلی متر است!).

دوو نکسیا 2010

انتهای میل فرمان 290 میلی متر به عقب رفته است (همان اوکا نشانگر 295 میلی متری دارد!). پدال کلاچ 4.10 سانتی متر به داخل خودرو فرو رفته بود. فضای زیر پنل 3 برابر کاهش یافت و پای چپ راننده (ساختگی) توسط بالشتک صندلی و قوس چرخ فشرده شد. پای راست بین پدال گاز و ترمز محکم به زمین چسبیده بود.

اگر در مورد خود راننده صحبت کنیم، در حین ضربه، فرمان را بوسید، لبه آن را خم کرد، سرش را به گوشه گیر داشبورد زد. این برخورد به حدی قوی بود که نشانگر احتمالی آسیب مغزی HIC مرز ناحیه خطرناک "قرمز" را با 1000 مقدار دور زد.

عکس سدان دوو نکسیا

خود ضربه با تغییر ستون فرمان به سمت راننده، بار جدی از سنسورها را در گردن ساختگی ایجاد کرد. بنابراین شکستگی دنده در چنین برخوردی یک خطر واقعی است. علاوه بر این، Nexia شکستگی استخوان ران چپ را تضمین می کند، زیرا در هنگام برخورد بار روی آن به یک تن رسید!

زانوی چپ به قسمت پانل که جعبه اتصال در آن قرار دارد و همچنین فیوزها و رله ها برخورد می کند. زانوی پای راست روی صفحه نرم «پاپیه ماشه» در ناحیه‌ای که هیچ جسم جامدی وجود ندارد قرار داشت. با این حال، از آنجایی که پای راست در زیر پدال‌ها قفل شده بود، ساق پا نیروی خمشی شدیدی را احساس می‌کرد. وقتی ضربه قوی تر باشد، استخوان ساق پا به سادگی می شکند.

دوو نکسیا جدید

البته مسافر آنچنان سخت نگرفت اما گرفت. او بر اساس ضرایب HIC 608 واحدی، سرش را به لنت نرم روی پنل زد که چندان خطرناک نیست. با این حال، کشش گردن در هنگام "نق زدن" قابل توجه بود.

استخوان ران چپ آدمک بارهایی را تجربه کرده است که فراتر از مرزهای منطقه "سبز" است. پس از برخورد، مسافر شروع به گذاشتن زانوهای خود روی درب جعبه دستکش کرد. بنابراین، نتیجه آزمایش را می توان هیجان انگیز نامید - تنها 1 امتیاز از 16 در هنگام برخورد از جلو.

نمای عقب دوو نکسیا

به نظر می رسد که این سدان به مشتریان خود حفاظتی در همان سطح با Oka کوچک ارائه می دهد. حتی VAZ-2110 بسیار بهتر از دوو Nexia است. هنگام مشاهده بدنه سدان مجبور شدم تصویر وحشتناکی را مشاهده کنم. پانل ها از هم پاره شدند، فلز به شکلی آشفته مچاله شد.

من از درجه تغییر شکل غیرمعمول بسیار متاثر شدم - سپر کمان از طرف خود خم شد، اما خم نشد. او تقریباً آسیب ندیده بود. با این حال، تمام عناصری که در پشت آن قرار دارند - پانل های کف، طاقچه ها، ستون های بدن - به گونه ای مچاله شده بودند که گویی از مقوا ساخته شده بودند.

عکس ماشین دوو نکسیا

اگر لبه پانل کف را که از روی زمین جدا شده است بگیرید، احساس می کنید که فلز مانند شیشه های ارگانیک خم شده "تنفس" می کند. احساس می شود که کف بدنه از فلز خیلی نرم کوبیده شده است. احتمالا بی کیفیته

بنابراین ، در هنگام ضربه ، قسمت پایین "موج" رفت - تقریباً در برابر تغییر شکل مقاومت نکرد. نتیجه Nexia به شرح زیر است - وجود درزهای ضعیف، فلز ضعیف و خود پایین.

پس از تغییر نسل اول دوو نکسیا، لحظات شگفت انگیز دیگری نیز فاش شد. ته مخزن گاز با فلز خالی که فراموش شده بود رنگ شود می درخشید. زنگ فلنج های لوله اگزوز را پوشانده است.

تست تصادف

گزینه ها و قیمت ها

در سال 2015 دوو امکان فروش یک خودروی سواری را در 13 سطح فراهم کرد. با این حال، در واقع، آنها را می توان به 3 کلی تقسیم کرد - "کلاسیک" (GL)، "نورما" و "لوکس" (GLE). اصلاح "کلاسیک" دلالت بر تجهیزات ناچیز خودرو دارد که در آن حتی یک رادیو صوتی وجود ندارد و تنها یک واحد قدرت 1.5 لیتری ارائه می شود.

زرادخانه تجهیزات اولیه شامل کمربند ایمنی اینرسی، رینگ چرخ 13 اینچی، پشتی سر قابل تنظیم روی صندلی های جلو، گرم کننده شیشه عقب، ساعت، قفسه عقب نصب شده روی داشبورد و اصلاح کننده چراغ های جلو برقی است. این مدل از 450000 روبل تخمین زده می شود.

دوو نکسیا جدید

اصلاح "Norma" فقط هر آنچه را که نیاز دارید فراهم می کند. این شامل: تهویه مطبوع، و / یا فرمان برقی، رادیو با چهار بلندگو، رینگ چرخ های 13 یا 14 اینچی است. علاوه بر این، بهترین اثاثه داخلی.

امکان انتخاب واحد قدرتی که شخصاً به آن نیاز دارید وجود دارد: 1.5 لیتری یا 1.6 لیتری. هزینه آن Nexia "Norma" با موتور 1.5 لیتری - 502000 روبل و با موتور 1.6 - 525000 روبل است.

عکس دوو نکسیا جدید

اصلاح "Luxe" علاوه بر تمام موارد فوق دارای قفل مرکزی، فرمان برقی، تهویه مطبوع (اختیاری)، شیشه های برقی، روکش چرخ ها، چراغ های مه شکن، تکرار کننده روی آینه های طرفین، رینگ چرخ های 14 اینچی است. ، یک نوار آفتابگیر روی شیشه جلو و رنگ آمیزی سپر رنگ بدنه. نسخه "Lux" با موتور 1.5 لیتری 563000 روبل و با موتور 1.6 لیتری - از 569000 روبل تخمین زده می شود.

گزینه ها و قیمت ها

تجهیزات	قیمت	موتور	جعبه	واحد درایو
1.5 کلاسیک MT	450 000	بنزین 1.5 (80 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.5 HC19/81 MT	502 000	بنزین 1.5 (80 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.5 NS28/81 MT	519 000	بنزین 1.5 (80 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.6 ND19/81 MT	525 000	بنزین 1.6 (109 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.5 NS22/81 MT	537 000	بنزین 1.5 (80 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.6 ND28/81 MT	543 000	بنزین 1.6 (109 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.5 NS23/18 MT	553 000	بنزین 1.5 (80 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.5 NS18 MT	563 000	بنزین 1.5 (80 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.6 ND18 MT	569 000	بنزین 1.6 (109 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.6 ND23/81 MT	575 000	بنزین 1.6 (109 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.5 NS16 MT	596 000	بنزین 1.5 (80 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.6 ND16 MT	596 000	بنزین 1.6 (109 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو

دوو نکسیا رایج ترین و محبوب ترین خودروی ساخت جنوب شرق آسیا است. با این حال، اشتباه است که آن را «صرفاً آسیایی» بدانیم. "دوشکا"، همانطور که صاحبان با محبت آن را نامیده اند، تولد خود را مدیون Opel Kadett E است که از سال 1984 تا 1991 در آلمان تولید شد.

اولین نسخه از مدل تولید شده تحت لیسانس اوپل از خط مونتاژ دوو در سال 1986 خارج شد. این خودرو با نام Pontiac Le Mans به آمریکا و کانادا صادر شد و در بازار کشورهای دیگر به نام Daewoo Racer معروف شد.

اولین Racers در اوایل دهه 90 در بازار روسیه ظاهر شد و به طور غیر رسمی از طریق نمایندگی های "خاکستری" فروخته شد. در سال 1994 اولین بازسازی این مدل انجام شد که طی آن قسمت های جلو و عقب بدنه، چراغ های جلو، چراغ های عقب کاملاً بازطراحی شدند و فاصله بین دو محور خودرو 100 میلی متر افزایش یافت. پس از مدرن سازی، این مدل نام جدیدی دریافت کرد - Nexia (در بازار داخلی کره، با نام Cielo ارائه شد).

و به زودی شعب دوو در کشورهای مختلف شروع به جمع آوری کردند: UzDaewoo در ازبکستان، Krasny Aksai در روسیه و Rodae در رومانی.

برای Nexia تا سال 2002، تنها یک موتور 1.5 لیتری بنزینی ارائه شد که در یک زمان توسط Opel توسعه یافته بود. قدرت آن هم 75 و هم 90 اسب بخار بود. از جانب. بسته به سر بلوک: اگر 16 سوپاپ است (بسیار نادر) ، ماشین تقریباً 100 اسب بخار تولید می کند. خوب، اگر 8 سوپاپ - 75 اسب بخار برای Nexia، 2 نوع جعبه دنده وجود داشت: 4 سرعته اتوماتیک (فقط برای نسخه های اروپایی) و 5 سرعته دستی، که خود را به خوبی در Kadett ثابت کرده است. سیستم تعلیق جلو یک مک فرسون کلاسیک است که در اکثر خودروهای خارجی استفاده می شود. عقب - به اصطلاح پرتو پیچ خورده است که یک میله ضد رول نیز می باشد. پورشه در تنظیم هر دو سیستم تعلیق نقش داشته است.شاید به همین دلیل است که Nexia در سرعت بسیار مطمئن رفتار می کند بدون اینکه راحتی را به خطر بیندازد. منهای - رول های کوچک در گوشه ها.

Nexia در 3 تیپ بدنه سدان، هاچ بک 3 و 5 در تولید شد. هاچ بک ها در رومانی فقط برای بازار اروپا تولید می شدند. تولید آنها در سال 1997 به پایان رسید.

برای بازار روسیه، Nexia فقط در یک سدان و دو سطح تریم ارائه شد: GL و GLE، یک ضبط صوت رادیویی با آنتن الکتریکی + 4 بلندگو (به هر حال، کیفیت صدا بد نیست)، سپرهای رنگ بدن، قدرت فرمان، قفل مرکزی. خودروهای اروپایی دارای ایربگ راننده و ABS بودند.

سالن، با استانداردهای کلاس، بد نیست و برای اقامت کم و بیش راحت برای 4 نفر، نه خیلی بلند، طراحی شده است. پایان آن برای چنین ماشین ارزان قیمت بالایی است. آنچه که ارزش مخمل دارد، لمس بسیار دلپذیر است که با تزئینات داخلی و درب پوشانده شده است. عایق صدا نیز عالی است. صندلی های جلو پشتیبانی جانبی خوبی دارند. اژدر به سبک کاملاً آلمانی ساخته شده است: همه چیز در جای خود است. اما به وضوح از نظر طراحی منسوخ شده است. یکی از برگ های برنده این خودرو صندوق عقب عظیم 530 لیتری است.

تا سال 2002، در کارخانه‌های رومانی و روسیه، تولید Nexia محدود شد و به طور کامل به ازبکستان منتقل شد. در همان زمان، یک طراحی مجدد انجام شد که طی آن Nexia چراغ های "کریستالی" عقب، یک تریم پلاستیکی تزئینی روی درب صندوق عقب، یک روکش رادیاتور با روکش کروم و پانل های درب جدید در کابین را به دست آورد.

اما نوآوری اصلی موتور 1.5 DOHC مدرن تر با 85 اسب بخار است. s، داشتن سر سیلندر شانزده سوپاپ با دو میل بادامک و سیستم مدرن تر تزریق سوخت توزیع شده، قادر به شتاب دادن به صدها در 11 ثانیه Nexia و حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت است.

این خودرو به دلیل قیمت جذاب، عملکرد جاده ای خوب و قابلیت اطمینان آن، در روسیه بسیار محبوب است، از سال 1999 تا 2002 سه بار به رهبر فروش در بین خودروهای خارجی تبدیل شد و تا به امروز با اطمینان در بین پنج خودروی برتر قرار دارد. برای حمایت از علاقه خریداران خودرو، در سال 2008، سومین بار متوالی بازسازی مجدد برنامه ریزی شده است.

در طی آن Nexia ظاهری جدید در جلو و عقب (چراغ‌های جلو، جلوپنجره جدید، آینه‌ها با چراغ راهنما، سپرهای جلو و عقب جدید) دریافت خواهد کرد. همچنین قرار است Nexia به موتور 1.6 لیتری جدید مجهز شود که الزامات یورو 3 را برآورده می کند.

دوو نکسیا مجهز به موتور بنزینی از سال 1996 تولید شده است. دوو نکسیا ابتدا به موتور 1.5 لیتری 8 سوپاپ و سپس 1.6 لیتری 16 سوپاپ مجهز شد. موتور F16MF DOHC 109 اسب بخار قدرت تولید می کند. از جانب. قدرت. و موتور A15SMS برای 86 اسب بخار طراحی شده است. از جانب. و علاوه بر Nexia، بر روی شورلت لانوس نصب شد.

جفت با واحدهای قدرت یک گیربکس دستی پنج سرعته است، نسخه های کره ای با گیربکس اتوماتیک، گیربکس های چهار سرعته دستی کمتر رایج هستند. در مورد نیروگاه های دوو نکسیا، اولویت باید به موتور 1.6 لیتری داده شود که قابل اطمینان تر است. در مدل های دارای موتور احتراق داخلی 1.5 لیتری، اغلب یک نقص Check Engine نمایش داده می شود که اغلب با نقص پیش پا افتاده سنسورها، آسیب به مخاطبین و مشکلاتی در خود واحد همراه است.

صاحبان خودروهای پیش ساخته از نشتی واشر سر سیلندر شکایت دارند. مشکل مشابهی در اوپل کادت وجود داشت. این با سفت شدن نامناسب درپوش سوپاپ همراه است که متعاقباً توسط سازنده با مشابه پلاستیکی جایگزین شد. نشت روغن منجر به عملیات در شرایط عدم روانکاری می شود، روغن اغلب وارد چاه های شمع می شود که باعث عملکرد ناهموار می شود. همه اینها مملو از گرمای بیش از حد، سایش شتاب دهنده میل بادامک و میل لنگ، گروه سیلندر-پیستون است. به تدریج، قدرت کاهش می یابد، مصرف افزایش می یابد، یک ضربه مشخص ظاهر می شود. برای جلوگیری از عواقب منفی، باید نقص کارخانه درپوش شیر را برطرف کنید. همچنین باید مراقب نگهداری به موقع دوو نکسیا باشید.

ویژگی های موتورهای دوو نکسیا

		طراحی: چه چیزی قابل توجه است؟
		8 سوپاپ؛ آنالوگ C16NZ از Opel، اما دارای قطرهای مختلف سیلندر، پیکربندی متفاوت پیستون و پمپ روغن، طرح بندی سرسیلندر متفاوت است. 200-250 هزار کیلومتر پیاده روی می کند.
		16 سوپاپ؛ 85 لیتر از جانب.؛ 2 میل بادامک و ECU برای احتراق؛ مصرف سوخت کمتر در مقایسه با G15MF.
		89 لیتر از جانب.؛ مطابقت با استانداردهای EURO-3؛ سیستم سوخت به همان روشی که در شورولت لانوس ساخته شده است.
		109 لیتر از جانب.؛ از نظر ساختاری و خارجی شبیه به X14XE. بالابرهای هیدرولیک، گردش مجدد گاز اگزوز وجود دارد. دریچه EGR؛ در میان کاستی ها، منبع کوچکی از کاوشگر لامبدا و مشکلات مربوط به عملکرد ترموستات است.

برای تعمیر و نگهداری معمول موتورهای G15MF با قدرت 75 اسب بخار. s.، A15MF برای 90 لیتر. s.، F16D3 برای 109 لیتر. از جانب. شما به 3.8 لیتر روغن نیاز دارید. برای افزایش طول عمر موتور دوو نکسیا می توانید از. این سطوح فرسوده را که بر اساس فلزات آهنی ساخته شده اند، بازیابی می کند. یک لایه متراکم از سرمت روی قطعات تشکیل می شود، فشرده سازی نرمال می شود، سطح سر و صدا و ارتعاش کاهش می یابد، مصرف سوخت و روغن کاهش می یابد. دوو نکسیا در سیکل شهری در هر 100 کیلومتر حدود 10 لیتر بنزین مصرف می کند. با سایش واحد قدرت و مشکلات سیستم سوخت، این رقم 2-3 لیتر افزایش می یابد. و به لطف درمان پیچیده با ترکیب ترمیم و ترمیم، می توان آن را عادی کرد.

اگر از کیفیت سوخت پمپ بنزین مطمئن نیستید، استفاده کنید. این عدد اکتان را 3-5 واحد افزایش می دهد و تا 10٪ در مصرف سوخت صرفه جویی می کند. FuelEXx آب را از سوخت حذف می کند، فرآیندهای احتراق را بهینه می کند، کربن زدایی رینگ های پیستون را ترویج می کند.

کاتالیزور احتراق برای دوو نکسیا با موتور 1.6 لیتری 1.6 لیتری بسیار مفید است:به دلیل کیفیت پایین بنزین روسی در یک ماشین، شیر EGR اغلب از کار می افتد - سیستم گردش مجدد کک می کند.

برخورد با جعبه دوو نکسیا

رایج ترین آنها یک دستی پنج سرعته است - نمونه اولیه توسعه از Opel. روغن موجود در آن باید هر 80-90 هزار کیلومتر تعویض شود ، اگرچه سازنده این روش را ذکر نمی کند ، صاحبان خودرو و مکانیک ها توصیه می کنند از چنین مقرراتی پیروی کنند.

با گذشت زمان، مهر و موم روغن دنده اصلی شروع به نشت می کند؛ در اتومبیل های دست دوم، نرمی سوئیچینگ اغلب مختل می شود. برای سهولت در تعویض دنده، میله ها و بوش های محرک (که به صورت کیت فروخته می شود) تعویض می شوند. علاوه بر این، جعبه را می توان با ژئومدیفایر اصطکاکی درمان کرد. این کار باعث بازیابی هندسه چرخ دنده ها، کاهش سطح سر و صدا و میزان لرزش می شود که برای گیربکس های جدید و کارکرده دوو Nexia مفید است. در گیربکس RVS-Master سایش را جبران می کند و یک لایه محافظ تشکیل می دهد و نه یک فیلم موقت، بر خلاف رقبا، که به شما امکان می دهد بدون جدا کردن گیربکس به طور مستقل تعمیرات را انجام دهید و از شر زمزمه خلاص شوید.

دوو نکسیا یک سدان کره ای عالی و در عین حال مقرون به صرفه است. علاوه بر این، این مدل یکی از رایج ترین خودروها در ایالت ما است. این خودرو برای اولین بار در سال 1995 از خط مونتاژ خارج شد.

با این حال، حتی امروزه نیز در نوع خود بهترین در بین خودروهای ارزان قیمت محسوب می شود. شایان ذکر است که پس از اینکه غول خودرو جنرال موتورز در سال 2008 حقوق دوو Nexia 2019 را به دست آورد، یک مدل جدید: عکس، قیمت کمی بالاتر رفت، اما سبک و کیفیت چندین برابر بهبود یافت.

مشخصات دوو نکسیا

تمامی آخرین نسخه های این خودرو به موتورهای بنزینی با حجم 1.5 لیتر مجهز شده اند. یا 1.6 لیتر قدرت اولی فقط 80 اسب بخار است. به نوبه خود، برای دوم، ویژگی های فنی دوو Nexia 1.6 16 سوپاپ قدرت به 109 اسب بخار می رسد.

علاوه بر این، موتور قدرتمندتر فقط در پیکربندی های بالا نصب می شود. از همه مهمتر، شایان ذکر است که گیربکس با تنوع خود راضی نبود و تنها توسط یک نماینده در قالب یک "مکانیک" 5 سرعته محاسبه می شود.

نظرات مالک دوو Nexia، معایب

در مورد این سدان هیچ چیز بدی برای گفتن وجود ندارد. فقط اینکه این ماشین به وضوح متعلق به کلاس اجرایی نیست. اگرچه طراحی بدنه نسبتاً شیک، فضای داخلی راحت و عملکرد خوب دارد، اما هدف اصلی آن سفرهای کاری مختلف است و نه بیشتر.

در آگوست 2008، UZ-Daewoo یک ارائه رسمی از سدان کامپکت دوو Nexia از تجسم دوم برگزار کرد که در واقع تنها نتیجه مدرن سازی نسل اصلی چهار در بود.

این خودرو که شاخص داخلی کارخانه "N150" را دریافت کرد، از چندین جهت نسبت به مدل قبلی خود تغییر کرده است - از نظر ظاهری تغییر کرده است (اگرچه خیلی مدرن تر نشده است)، یک فضای داخلی کاملاً بازطراحی شده دریافت کرده و موتورهای جدیدی را در زیر خود قرار داده است. کاپوت ماشین.

تولید کالایی این خودروی سه جلدی تا آگوست 2016 ادامه یافت و پس از آن در نهایت متوقف شد.

از نظر خارجی، "دوم" دوو نکسیا قدیمی و بی تکلف تلقی می شود - طراحی بیرونی به وضوح به دهه 90 قرن گذشته اشاره دارد. این خودرو از جلو بسیار جذاب به نظر می رسد و اعتبار این امر به ظاهر تهاجمی نورپردازی سر و سپر محکم به پایین تعلق دارد. از زوایای دیگر، هیچ چیز خاصی برای ستایش سدان وجود ندارد - یک شبح ساده با سطح شیشه ای بزرگ و قوس چرخ های عقب مربع گرد و یک تغذیه غیرقابل توجه با سپر حجیم و چراغ های ناجور.

از نظر ابعاد خارجی، Nexia تجسم دوم در مفاهیم کلاس C قرار می گیرد: طول، ارتفاع و عرض خودرو به ترتیب 4482 میلی متر، 1393 میلی متر و 1662 میلی متر است. یک پایه 2520 میلی‌متری بین چرخ‌های خودروی سه‌حجمی امتداد دارد و فاصله 158 میلی‌متری از زمین بین پایین و جاده وجود دارد.

در داخل، دوو نکسیا به روندی که ظاهر خود را نشان می دهد ادامه می دهد - فضای داخلی چهار در از همه جهات قدیمی به نظر می رسد: یک دسته ابزار ساده اما خوانده شده، یک فرمان سه پره "مسطح" و یک کنسول وسط زاویه ای که دارای یک ساعت تک رنگ باستانی، سه "پیچش" سیستم آب و هوا و یک رادیو دو دینه (در "پایه" هنوز آسان تر است). وضعیت فعلی به دلیل کیفیت پایین مواد تکمیل شده (آنها در همه جا از پلاستیک "بلوط" استفاده می کنند) و مونتاژ ناشیانه تشدید می شود.

صندلی های جلوی "Nexia" نسل دوم با مشخصات بی شکل با پشتی صاف و پشتیبانی جانبی ضعیف ناراحت می شوند و در تنظیمات فراوان تفاوتی ندارند. مبل سه جلدی عقب به وضوح برای دو نفر قالب گیری شده است (البته با مهمان نوازی نمی درخشد) و برای آنها فضای خالی مخصوصاً در قسمت پاها بسیار محدود است.

صندوق عقب "دوم" Daewoo Nexia حجیم است - 530 لیتر در حالت استاندارد. اما پشت مبل عقب خوابیده نمی شود و دریچه ای برای حمل وسایل بلند وجود ندارد. در طاقچه زیرزمینی ماشین مجموعه ای از ابزارهای لازم و یک چرخ یدکی کامل وجود دارد.

مشخصات فنی.برای سدان جمع و جور، دو واحد قدرت بنزینی وجود دارد که منحصراً با یک گیربکس 5 سرعته "دستی" و دیفرانسیل جلو کار می کنند:

• نقش موتور پایه توسط یک موتور 1.5 لیتری (1498 سانتی متر مکعب) A15SMS خطی چهار با تزریق پراکنده، ساختار زمان بندی 8 سوپاپ SOHC و واحد کنترل الکترونیکی انجام می شود که 80 اسب بخار قدرت در 5600 دور در دقیقه و 123 نیوتن متر تولید می کند. حداکثر گشتاور در 3200 دور در دقیقه در این نسخه، خودرو در 12.5 ثانیه با اولین "صد" کنار می آید و حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت را می گیرد و در حالت رانندگی مختلط بیش از 8.1 لیتر بنزین نمی نوشد.
• نسخه‌های «قادرتر» چهار در به یک موتور چهار سیلندر 1.6 لیتری (1598 سانتی‌متر مکعبی) F16D3 با سیستم «قدرت» چند نقطه‌ای و زمان‌بندی 16 سوپاپ با پیکربندی DOHC متکی هستند که پتانسیل آن 109 است. "نریان" در 5800 دور در دقیقه و 150 نیوتن متر گشتاور رانش در 4000 دور در دقیقه. به لطف چنین ویژگی هایی، خودرو پس از 11 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد، به حداکثر 185 کیلومتر در ساعت می رسد و در سیکل ترکیبی حدود 8.9 لیتر سوخت می خورد.

"Nexia" دومین تجسم روی پلت فرم چرخ های جلو "T-body" مربوط به جنرال موتورز با یک موتور عرضی نصب شده که از Opel Kadett E به ارث رسیده است کشیده می شود. چرخ های جلوی سدان با استفاده از سیستم تعلیق مستقل به حالت تعلیق درآمده اند. با ضربه گیر مک فرسون، و چرخ های عقب بر روی یک معماری نیمه مستقل با میله متقاطع الاستیک هستند.
این خودرو مجهز به سیستم فرمان قفسه و پینیون است (تقویت کننده هیدرولیک فقط در نسخه های گران قیمت نصب شده بود ، اما در "پایه" وجود نداشت). ترمزهای دیسکی تهویه‌شده در جلوی خودروی سه‌حجمی و مکانیزم‌های درام در عقب استفاده می‌شوند (ABS حتی به‌عنوان یک آپشن ارائه نشد).

گزینه ها و قیمت هادر بازار روسیه، Daewoo Nexia II تقاضای ثابتی داشت و در سه سطح تریم - کلاسیک، پایه و لوکس فروخته شد (قیمت یک ماشین در زمان خروج از کشور ما از 450000 تا 596000 روبل متغیر بود).
در "حالت"، این سدان بسیار ضعیف است: رینگ‌های فولادی با چرخ‌های 14 اینچی، بخاری داخلی، روکش پارچه‌ای صندلی، باز کردن قفل باک بنزین از راه دور و پوشش چمدان از محفظه سرنشین و گرمایش شیشه عقب با تایمر. .
نسخه "بالا" نیز از پیکربندی استاندارد دور نمانده است - فقط با تهویه مطبوع، فرمان برق، چراغ های مه شکن، چهار شیشه برقی، رادیو دو دینه با چهار بلندگو و یک اتصال USB و پنجره های گرما تکمیل شده است. .