ساخت غول صنعت خودرو روسیه - کارخانه خودروسازی ولگا (VAZ)- در سال 1967 پس از آماده سازی دقیق و انتخاب محل ساخت و ساز آغاز شد. در 20 ژوئیه 1966، کمیته مرکزی CPSU و شورای وزیران، که قبلاً 54 سایت بالقوه مختلف را تجزیه و تحلیل کرده بودند، در مورد محل ساخت و ساز تصمیم گرفتند - تصمیم گرفته شد که یک کارخانه خودروسازی جدید، بزرگترین کارخانه در اتحادیه، در سال 2018 ساخته شود. تولیاتی(منطقه سامارا). ساخت و ساز به عنوان یک سایت ساخت و ساز کومسومول شوک اعلام شد. شورای وزیران V.N. Polyakov معاون وزیر صنعت خودرو را منصوب کرد. مدیر کل کارخانه در حال ساخت و Solovyov V.S. طراح اصلی AvtoVAZ. پس از آن، هزاران نفر، اکثراً جوانان، برای ساختن یک کارخانه غول پیکر به تولیاتی فرستاده شدند. طرح فنی ساخت و ساز توسط کنسرت خودروسازی ایتالیایی فیات تهیه شده است که با آن قراردادی نیز برای تامین تجهیزات اولیه فناوری و آموزش بیشتر متخصصان منعقد شد.

در حال حاضر دو سال پس از شروع ساخت و ساز، تیم های کاری از کارگاه های کارخانه شروع به تشکیل. عمدتا برای کار VAZهمان جوانانی بودند که آن را ساختند و تجهیزات را نصب کردند. این کارخانه بسیار بزرگ و قدرتمند برنامه ریزی شده بود و زمان راه اندازی آنقدر محدود بود که تجهیزات تولید برای VAZاین در 844 کارخانه ماشین سازی اتحاد جماهیر شوروی و 900 کارخانه سایر کشورهای سوسیالیستی و همچنین توسط شرکت هایی از آلمان، ایتالیا، انگلستان، فرانسه، ایالات متحده آمریکا و سایر کشورها تولید شد.

به لطف تلاش و تلاش مردم شوروی، در 19 آوریل 1970 اولین شش خودرو تولید شد. VAZ-2101 « ژیگولی". بنابراین، ساخت و ساز 3 سال زودتر از 6 سال محاسبه شده در طراحی به پایان رسید. ساخت اولین ژیگولی"مدل ایتالیایی فیات-124 سال 1966 را در پیکربندی اولیه، اما با تغییرات قابل توجهی کپی کرد. و مواد و اجزای ماشین های VAZ منحصراً توسط شوروی استفاده می شد.

مرحله اول این کارخانه در 24 مارس 1971 به بهره برداری رسید و راه اندازی شد و برای تولید 220 هزار خودرو در سال طراحی شد. و در آغاز سال بعد، مرحله دوم کارخانه خودروسازی ولگا به بهره برداری رسید که همچنین برای تولید 220 هزار خودرو در سال طراحی شده بود و در نتیجه ظرفیت تولید VAZ دو برابر شد.

اولین مدل VAZ به عنوان کم مصرف تصور شد (حجم موتور چهار سیلندر 1.2 لیتر بود؛ قدرت - 62 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه؛ حداکثر سرعت - 140 کیلومتر در ساعت) و ارزان برای اشباع کردن بازار مصرف بزرگ اتحاد جماهیر شوروی. . در مقایسه با نمونه اولیه ایتالیایی آن، VAZ-2101ترمزهای درام عقب (به جای دیسکی) یافت شد که بادوام تر و در برابر کثیفی مقاوم تر بودند. با در نظر گرفتن ویژگی های جاده های شوروی، فاصله از زمین نیز افزایش یافت، بدنه و سیستم تعلیق تقویت شد. در سال های بعد، اولین مدل VAZ پالایش شد، تجهیزات تغییر کرد. اما حتی در چنین اصلاح (اصلی). VAZ-2101تا سال 1982 تولید شد و به یک ماشین محبوب و واقعاً "مردم" تبدیل شد.

در سال 1972، دومین مدل از کارخانه خودروسازی ولگا به دنیا آمد - VAZ-2102که در واقع هیچ تفاوتی با مدل اول نداشت، به یک استیشن پنج در تبدیل شد. این نسخه بار-مسافر اولین Zhiguli به "بهترین دوست" ساکنان تابستانی شوروی تبدیل شد. ظرفیت حمل ماشین 430 کیلوگرم بود و در مقایسه با VAZ-2101 کمی افزایش یافت - فقط 30 کیلوگرم. اما حجم بیشتر محفظه چمدان مورد قدردانی و سپاسگزاری ساکنان اتحاد جماهیر شوروی قرار گرفت. محبوبیت و شهرت "بهترین دوست ساکنان تابستان" سرانجام به گیرنده VAZ-2102 در مواجهه با مدل چهارم VAZ رسید.

علاوه بر مدل جهانی شده (VAZ-2102)، در سال 1972 تعداد بیشتری تولید شد
یک تنوع قدرتمند ژیگولی» - VAZ-2103. مدل سوم مجهز به موتور یک و نیم لیتری با قدرت 71 اسب بخار بود. در 5600 دور در دقیقه حداکثر سرعت خودرو به 152 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است. با چنین ویژگی هایی، خودروی شوروی از نظر پویایی با خودروهای مشابه غربی کاملاً رقابتی شد و در 17 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید. اکثر مردم این مدل را کاملاً جدید، قدرتمندتر و راحت تر و بر این اساس معتبرتر و گران تر می دانستند. در واقع، VAZ-2103 تنها یک کپی از نوع "Lux" مدل ایتالیایی Fiat 124 Speciale در سال 1968 بود. مانند مدل اول، ماشین ایتالیایی با در نظر گرفتن ویژگی های استفاده در جاده های اتحاد جماهیر شوروی اقتباس و بازطراحی شد. در مقایسه با VAZ-2101، فضای داخلی سومین مدل VAZ در جهت راحتی و زیبایی پیشرفت های قابل توجهی دریافت کرده است: فضای بالای سر مسافران 1.5 سانتی متر افزایش یافته است، پانل ابزار کاملاً دوباره طراحی شده است، کف با فرش های پارچه ای ضخیم پوشانده شده است که ظاهر و عایق صوتی کابین را بهبود می بخشد. سالن و صندوق عقب با پلاستیک تزئین شده است.

طراحان کارخانه خودروسازی ولگا هرگز از کار بر روی بهبود خودروهایی که تولید می کنند دست برنداشته اند. هر مدل جدید یا حتی یک سری در همان مدل، پیشرفت‌ها، تغییرات ظاهری و فنی جدیدی را دریافت کرد. متعاقبا، در نتیجه یک نوسازی عمده به عنوان بخشی از نسل دوم خودروهای دیفرانسیل عقب، VAZ در سال 1980 منتشر شد. VAZ-2105به عنوان جایگزینی برای VAZ-2101 که در آن زمان دیگر تولید نمی شد. تجهیزات استاندارد VAZ-2105 با موتور 1.3 لیتری با ظرفیت 63 اسب بخار عرضه شد. مدل VAZ پنجم با نام LADA-2105 هنوز تولید می شود و ارزان ترین گزینه از کل طیف مدل های مدرن VAZ است. قیمت پایین در درجه اول به دلیل حداقل تجهیزات استاندارد و فناوری های منسوخ استفاده شده در تولید این خودرو ارائه شده است.

محبوب ترین تا کنون AvtoVAZششمین مدل تولید شد
در سال 1976 مانند مدل های قدیمی سال های گذشته، نمونه اولیه برای VAZ-2106به یک خودروی ایتالیایی تبدیل شد - فیات 124 Speciale در سال 1972، با تغییراتی که برای انطباق با شرایط ما ایجاد شد. بنابراین، هیچ کس نمی توانست چنین محبوبیت فوق العاده ای را برای یک خودروی غیرقابل تشخیص که برای جایگزینی مدل سوم متوقف شده در بازار طراحی شده است، تصور کند. موتور نسبتا قدرتمند VAZ-2106با حجم 1.6 لیتر و قدرت 75 اسب بخار. اجازه توسعه حداکثر سرعت تا 152 کیلومتر در ساعت را دارد. این مدل تا سال 2006 تولید می شد و در تمام مدت تولید، اغلب تغییرات جزئی در طراحی آن برای حفظ محبوبیت خودرو و افزایش عمر آن در بازار ایجاد می شد.

در سال 1982، کارخانه خودروسازی ولگا شروع به تولید کرد VAZ-2107، که جدیدترین مدل های "کلاسیک" شد. VAZ-2105 به عنوان پایه ای برای مدل هفتم در نظر گرفته شد. این خودرو همچنین به دلیل سادگی، قابلیت اطمینان و البته قیمت پایین، یکی از پرفروش ترین های بازار پس از شوروی است. این مدل اکنون نامیده می شود LADA-2107 و همچنین در خارج از کشور - در اوکراین و مصر تولید می شود.

برای تغییر " کلاسیک ها» در سال 1984 تولید
چرخ جلو گوه ای شکل " سامارا» ( VAZ-2108). این هاچ بک سه در بازار خودروی شوروی را سر و صدا کرد و آغاز عصر جدیدی در تولید خودروهای VAZ با دیفرانسیل جلو بود. سه سال بعد (در سال 1987) کارخانه خودروسازی ولگا تولید نسخه پنج دری این خودرو را آغاز کرد - VAZ-2109"ماهواره". این گزینه محکم تر در نظر گرفته شد و به دلیل وجود پنج در - نسخه خانوادگی "هشت". مزایای بارز همه خودروهای خانواده سامارا / اسپوتنیک، کیفیت های دینامیکی خوب و حداکثر حداکثر سرعت مجاز، هندلینگ بهبود یافته است.
انواع جاده ها، سپرهای قدرتمند. با این وجود، معایب ذاتی این مدل های خاص نیز ذکر شد: مناسب بودن خودروها برای تعمیرات آسان و سریع کاهش یافت، در مقایسه با مدل های کلاسیک VAZ، ارگونومی پدال ها بدتر شد، میل لنگ موتور و گیرنده روغن آسیب پذیرتر شدند. بعداً ، در سال 1990 ، کارخانه خودرو اصلاح چهار در از مدل نهم را با بدنه سدان منتشر کرد - VAZ-21099فرم اسپوتنیک/سامارا. این آخرین مدلی است که کارخانه خودروسازی ولگا قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی شروع به تولید کرد.

اولین مدل جدید کارخانه خودروسازی ولگا در فضاهای پس از شوروی به اصطلاح "ده" بود - VAZ-2110(LADA 110). مانند اکثر شرکت های داخلی، VAZ برای زنده ماندن در اولین سال های بحرانی که با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی پیش آمد، مشکل داشت. بنابراین، مدل "ده ها" که در سال 1989 توسعه یافت، با سه سال تاخیر ارائه شد. به جای سال برنامه ریزی شده 1992، کارخانه خودرو تولید مدل جدیدی را راه اندازی کرد - یک سدان چهار در VAZ-2110فقط در سال 1995 و
به تدریج شروع به افزایش تولید خودرو کرد. دهمین مدل VAZ به دو نوع موتور مجهز شد: 8 سوپاپ 1.5 لیتری و 79 اسب بخار. یا 1.6 لیتری 16 سوپاپ با 92 اسب بخار. این خودرو به حق یک مدل کلاس بالاتر از خانواده سامارا در نظر گرفته می شد که می توانست با نمایندگانی از صنعت خودرو خارجی مانند دوو نکسیا، آئودی 80 یا حتی نسل اول اوپل آسترا رقابت کند.

با ادامه تجربه موفق اصلاح مدل های تولید شده قبلی، در سال 1997 VAZ شروع به تولید یک سدان چهار در کرد. VAZ-2115، که یک جانشین تغییر یافته است VAZ-21099. مدل جدید درب صندوق عقب و اسپویلر جدید با چراغ ترمز اضافی، سپرهای همرنگ بدنه، چراغ های عقب جدید، رکاب ها، قالب های درب و فضای داخلی جدید و راحت تر دریافت کرد. در ابتدا موتورهای کاربراتوری با حجم 1.5 یا 1.6 لیتر بر روی خودرو نصب شد، اما در سال 2000 آنها شروع به عرضه موتور با تزریق سوخت توزیع شده کردند.

جدیدترین مدل های کارخانه خودروسازی ولگا هستند لادا کالینا(لادا
کالینا) و لادا پریورا(لادا پریورا). طبق طبقه بندی اروپایی، اولی متعلق به بخش بالایی کلاس "B" و دومی - به کلاس "C". نمونه اولیه لادا کالینادر سال 1999 در فرم فاکتور هاچ بک و در سال 2000 در فرم فاکتور سدان به عموم مردم نشان داده شد. اما تولید این خودرو در قالب سدان تنها در سال 2004 راه اندازی شد و هاچ بک در سال 2006 از خطوط مونتاژ کارخانه خودرو خارج شد. یک سال بعد منتشر شد لادا کالیناواگن. سازنده به طور مداوم در حال بهبود و معرفی اصلاحات مختلف خانواده است لادا کالینا. همچنین، تا سال 2012، برنامه ریزی شده است که ارتقاء تنظیمات و تغییر ظاهری در مقیاس بزرگ برای کل خانواده این وسایل نقلیه انجام شود.

لادا پریورا (VAZ-2170) در اسفند 1386 با بدنه سدان وارد خط مونتاژ کارخانه خودروسازی شد. در دو سال بعد تولید پریورا با بدنه هاچ بک (در سال 2008) و استیشن واگن (در سال 2009) راه اندازی شد. در حقیقت لادا پریوراجانشین VAZ-2110 به شدت تغییر یافته است. این مدل مجهز به دو نوع موتور 8 سوپاپ 81 اسب بخار است. یا 16 سوپاپ 98 اسب بخار

علیرغم همه تلاش‌های خودروسازان داخلی، در سال‌های اخیر به‌تدریج توسط خودروهای تولید ژاپن، آسیا و اروپا از بازار روسیه خارج شده‌اند. در طول بحران اقتصادی 2008-2009، که احتمالاً بیشترین ضربه را به صنعت خودرو وارد کرد، AvtoVAZبا رنو همکاری کرد. این به عنوان انگیزه ای برای دریافت کمک های مالی از دولت روسیه و کمک به توسعه فناوری های جدید خودرو از شرکای رنو بود. در تاسیسات تولید VAZ، فرانسوی ها قصد دارند تولید خودروهای رنو، نیسان و لادا را روی پلت فرم واحد B0 (لوگان) راه اندازی کنند و همچنین تولید خودروهای روسی را در بخش قیمت پایین تر بگذارند.

توجه!همه طرفداران، خبره ها و صاحبان خودروهای خانواده VAZ، از شما دعوت می کنم از بخش هایی از وبلاگ ما بازدید کنید، جایی که مطالب نویسنده در مورد تعمیر، تنظیم و نگهداری خودروها منتشر شده است.

هنگام استفاده از مقاله، یک لینک مستقیم فعال به سایت www.!

ژیگولی های دهه 1960 تا 1980 رسماً "کلاسیک" نامیده می شوند و این شاید تنها موردی در صنعت خودروسازی باشد که معنای عمومی این کلمه محدود شده است و نیازی به توضیح اینکه کدام خودروها مورد بحث هستند نیست.

در مقایسه با اکثر خودروسازان، کارخانه خودروسازی ولگا (VAZ) یک شرکت نسبتاً جوان است. ساخت آن در سال 1967 آغاز شد و حتی با استانداردهای شوروی با سرعتی باورنکردنی پیش رفت. از آنجایی که قبلاً تصمیمی در مورد همکاری با فیات گرفته شده بود (نخستین مدل ژیگولی بر اساس فیات-124 ساخته شد)، ساخت و ساز طبق طراحی فنی ایتالیایی ها پیش رفت و قراردادی برای تامین با آنها منعقد شد. تجهیزات فنی پایه و آموزش بیشتر متخصصان. ژیگولی به عنوان یک خودروی مردمی در نظر گرفته شد که با قیمت نسبتاً پایین می تواند صف های باورنکردنی شهروندان شوروی را که می خواستند حمل و نقل شخصی خود را داشته باشند، کاهش دهد.

اولین شش اتومبیل VAZ-2101 Zhiguli در 19 آوریل 1970 تولید شد. تولید انبوه «کوپککس» از مرداد ماه آغاز شد و تا پایان سال 21 هزار و 530 دستگاه «یک» تولید شد. در مدل های اول، قدرت موتور چهار سیلندر با حجم 1198 سانتی متر مربع 60 اسب بخار و حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت بود. به طور عینی، VAZ-2101 از نظر سطح فنی و کیفیت، به ویژه در تزئینات داخلی، از بقیه خودروهای تولید شوروی دهه شصت و هفتاد پیشی گرفت، اما از نظر دوام و نگهداری از آنها پایین تر بود. VAZ-2101 تا سال 1982 تولید شد.

در سال 1972، دومین مدل از کارخانه خودروسازی ولگا، VAZ-2102، عرضه شد - یک استیشن واگن پنج در، که تا سال 1985 تولید شد. محبوبیت و شهرت "بهترین دوست ساکنان تابستان" سرانجام به گیرنده VAZ-2102 در مواجهه با مدل چهارم VAZ رسید.

در همان سال، تولید "Treshka" - VAZ-2103 (لادا 1500 در نسخه صادراتی) آغاز شد. موتور پایه 72 اسب بخاری آن باعث شد تا در 17 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و این مدل را به پویاترین خودروهای تولید انبوه شوروی در آن سال ها تبدیل کند و از نظر دینامیک با همتایان غربی قابل مقایسه باشد. به مدت 12 سال، 1304899 خودرو از مدل "سوم" تولید شد. شایان ذکر است یک اصلاح بسیار جالب است که با این حال پذیرفته نشد - VAZ-2103 Porsche. در سال 1976 توسط نسخه پورشه VAZ-2103 بدون تمام قطعات کرومی پیشنهاد شد. برای مدت طولانی، VAZ-2103 به شایستگی یک ماشین راحت، قابل اعتماد و پویا در نظر گرفته می شد و برخی از خبره های این برند آن را به طور کلی ظریف ترین و شیک ترین مدل VAZ می دانند.

اولین خودروی VAZ-2106 در دسامبر 1975 مونتاژ شد و تولید انبوه اقلام جدید در خط سوم نوار نقاله از 21 فوریه 1976 آغاز شد. در 28 دسامبر همان سال، یک کپی از این مدل به سه مدل تبدیل شد. میلیونمین ماشین تولید شده توسط کارخانه خودروسازی ولگا و در 3 ژوئن 1978 - چهار میلیونمین. در 17 می 1979، یکی از VAZ-2106 های ارسال شده به چکسلواکی، میلیونمین خودروی شوروی بود که به کشورهای CMEA تحویل داده شد. هیچ کس نمی توانست چنین محبوبیت فوق العاده ای را برای یک ماشین غیر قابل تشخیص که جایگزین مدل سوم شود تصور کند. موتور نسبتاً قدرتمند VAZ-2106 با حجم 1.6 لیتر و قدرت 75 اسب بخار. اجازه توسعه حداکثر سرعت تا 152 کیلومتر در ساعت را دارد. این مدل تا سال 2006 تولید می شد. در مجموع 7 تغییر سریال و 3 مورد غیر استاندارد وجود داشت که یکی از آنها به اصطلاح "نیم ششم" است - تنها نسخه ای که به سفارش ویژه شخصی از دفتر سیاسی پس از تظاهرات ساخته شده است. آزمایشی VAZ-2107 به رهبری عالی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1979.

تولید در مقیاس کوچک VAZ-2105 در اکتبر 1979 آغاز شد، تولید در مقیاس کامل در ژانویه 1980 راه اندازی شد و تا 30 دسامبر 2010 ادامه داشت. Pyaterka به نسل دوم ژیگولی تبدیل شد که مجهز به موتور کاربراتوری 1.29 لیتری با ظرفیت 63.6 اسب بخار است. و گیربکس 4 سرعته. حدود 14 اصلاح تولید شد که با نسخه اصلی با موتورهای مختلف متفاوت بود. در میان آنها می توان ورزش LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - با موتور تقویت شده 1.6 لیتری 160 اسب بخار را مشخص کرد. (در 7000 دور در دقیقه)، 164.8 نیوتن متر (در 5500 دور در دقیقه)) و گیربکس های 4 و 5 سرعته و رالی LADA 2105 VIHUR.

در مارس 1982، کارخانه خودروسازی ولگا شروع به تولید VAZ-2107 کرد که آخرین مدل "کلاسیک" شد. مدل هفتم بر اساس VAZ-2105 بود، اما در طراحی لوکس تر و مدرن تر. موتور 1.6 لیتری با سیستم تزریق سوخت مرکزی، Seven را به سریع ترین خانواده "کلاسیک" VAZ تبدیل کرد (حداکثر سرعت 176 کیلومتر در ساعت). این خودرو همچنین به دلیل سادگی، قابلیت اطمینان و البته قیمت پایین، یکی از پرفروش ترین های بازار پس از شوروی است. پس از بسته شدن کامل تولید LADA 2107 در روسیه در 17 آوریل 2012، این مدل همچنان در مصر توسط لادا-مصر تولید می شود.

تولید سریال VAZ-2104 ("چهار") در نیمه دوم سال 1984 در کارخانه خودروسازی ولگا راه اندازی شد. مدل VAZ-2105 به عنوان پایه در نظر گرفته شد که با حداقل هزینه تولید و حداکثر تأثیر مصرف کننده متمایز بود. همچنین دارای یک موتور چهار سیلندر، چهار زمانه کاربراتوری با حجم 1198 سانتی متر مکعب با قدرت 58 اسب بخار با تسمه میل بادامک است. مدل جدید دارای یک درب عقب بازشو و یک صندلی عقب تاشو است که این امکان را فراهم می کند. حجم محفظه بار را از 375 به 1340 لیتر افزایش دهید.

این VAZ-2104 است که تولید خط "کلاسیک" کارخانه خودروسازی ولگا را بر اساس تولید ایژفسک تکمیل می کند. هنوز هم می توان ماشین را از نمایندگی ها خریداری کرد. بسته اصلی که هزینه آن از 200000 روبل شروع می شود، اکنون شامل یک موتور تزریق بنزین با حجم کاری 1600 سانتی متر مربع و قدرت 74.5 اسب بخار است. مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی. VAZ-2104 قادر است به حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت دست یابد و در 17 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. مصرف بنزین 92 باید 7.5 لیتر در 100 کیلومتر باشد.

زندگی بعد از فارغ التحصیلی

در سال 2002، ایوان دیخوویچینی فیلم کمدی Kopeyka را کارگردانی کرد که در آن یک ماشین به ماشین زمان تبدیل می شود که زندگی یک نسل کامل را منعکس می کند.

در 7 ژوئن 2004، افتتاحیه رسمی اولین و تنها بنای یادبود جهان به Kopeika، ماشین VAZ-2101 که در روسیه محبوبیت زیادی دارد، برگزار شد.

یک ماشین VAZ-2101 مدل 1971 که توسط تیم CityMotorsport تهیه شده بود در مسابقه اتومبیلرانی تاریخی که در پیست معتبر نوربرگ رینگ در 1 اکتبر 2004 برگزار شد شرکت کرد. رقبای "کوپیکا" حدود 50 خودروی مسابقه ای افسانه ای در گذشته بودند. در ابتدا هموطن ما عمدتاً به دلیل قدرت کم موتور شکست خورد، اما پس از باران شروع به ایفای نقش بزرگی در هنر مدیریت کرد. در نتیجه، خدمه VAZ-2101 در جایگاه سی ام و در مقام اول کلاس به پایان رسید.

کلاسیک در زمان

1972 - شروع تولید VAZ-2102

1972 - شروع تولید VAZ-2103

دسامبر 1975 - انتشار اولین VAZ-2106 ("شاها" یا "شوخا"، "شش"، "توپ")

اکتبر 1979 7 - اولین دسته در مقیاس کوچک VAZ-2105 ("پنج" یا "چارپایه")

مارس 1982 - کارخانه خودروسازی ولگا تولید VAZ-2107 ("Seven"، "Semyora") را آغاز کرد.

نیمه دوم سال 1984 - شروع تولید VAZ 2104 ("چهار")

این انتخاب عمدتاً به دلایل سیاسی بر عهده فیات افتاد: حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی از احزاب سایر کشورهای توسعه یافته سرمایه داری به ویژه ایتالیا و فرانسه حمایت می کرد. رهبران احزاب کمونیست خارجی به مشاغل جدید نیاز داشتند و ساخت کارخانه در تولیاتی مشکلات آنها را حل کرد. مشکلات متخصصان و سازندگان ایتالیایی یک کارخانه ساختند، تمام اسناد و مدارک لازم را ارائه کردند، مشاوره با مهندسان VAZ انجام دادند و در توسعه مدل های جدید شرکت کردند. اولین دسته از لوگوها نیز در ایتالیا تولید شد که باعث افزایش علاقه کلکسیونرها شد.

نمونه اولیه VAZ 2101 مدل 124 FIAT در سال 1966 با موتور 1.2 لیتری و تریم اولیه بود و در سال 1965 عنوان "خودروی سال" را به خود اختصاص داد.

در 3 ژانویه 1967، ساخت کارخانه خودروسازی ولگا توسط سایت ساخت و ساز کومسومول شوک همه اتحادیه اعلام شد. هزاران نفر، اکثراً جوانان، به ساخت و ساز فرستاده شدند. و در 7 دی ماه همان سال اولین مترمکعب زمین برای ساخت اولین کارگاه برداشته شد.

از سال 1969، گروه های کارگری شروع به شکل گیری کردند، نصب تجهیزات تولید شده در 844 کارخانه داخلی و 900 کارخانه مشترک المنافع توسط شرکت هایی در ایتالیا، آلمان، انگلیس، ایالات متحده آمریکا، فرانسه و سایر کشورها ادامه یافت.

در 1 مارس 1970، ده جسد اول کارگاه جوشکاری را ترک کردند و در 19 آوریل، نوار نقاله اصلی را ترک کردند. اولین 6 ماشین ها VAZ 2101. این خودرو و تغییرات آن به نام کوه های نزدیک تولیاتی "ژیگولی" نامگذاری شد.
"ژیگولی" بسیار شبیه به فیات 124 بود، اما فقط در ظاهر بود.
این خودروها از قطعات کاملا بومی‌سازی شده و بدون تحویل از فیات مونتاژ شدند. اما برخی از قطعات نه در اتحاد جماهیر شوروی، بلکه در سایر کشورهای سوسیالیستی تولید شدند. به عنوان مثال، در سال 1967 در لهستان، پولسکی فیات 125P، بسیار شبیه به ژیگولی، قبلاً تولید شده بود، می توانست نمادهای لاتین را حمل کند، که دلیل ظهور افسانه "فیات کوپک" بود.
بعداً قطعاتی از اتحاد جماهیر شوروی برای فیات های لهستانی عرضه شد، مانند دستگیره های درهای فرورفته.
طراحی فیات قبل از تبدیل شدن به ژیگولی دستخوش تغییرات زیادی شده است. حتی در مراحل اولیه آزمایش، مشخص بود که فیات برای جاده های ما نیست. بدنش خیلی ضعیف بود باید تقویت می شد و همینطور تعلیق.
فاصله از زمین از 164 به 175 میلی متر افزایش یافت، ترمزهای دیسکی عقب با ترمزهای درام جایگزین شدند که دوام بیشتری دارند و از اثرات ماسه و خاک محافظت می شوند. همانطور که آزمایش کنندگان شهادت دادند، لنت های عقب برای 500-600 کیلومتر در یک جاده بد کافی بود، آنها به سادگی به فلز فرسوده شدند. دستگیره های درها فرورفته ساخته شده بودند، که آنها را از آسیب در امان می ساخت، یک آینه دید عقب در بیرون ظاهر شد.

میل بادامک از پایین به بالا مهاجرت کرد، فاصله بین سیلندرها افزایش یافت، با حفظ حجم کار موتور 1.2 لیتر، قطر سیلندر از 73 به 76 میلی متر با قدرت 64 اسب بخار افزایش یافت.
در جعبه دنده، قطر دیسک کلاچ از 182 به 200 میلی متر افزایش یافت. سیستم تعلیق سه اتصالی با سیستم تعلیق پنج میله جایگزین شد. به جای دو جک در طرفین، چهار جک وجود داشت.
سوراخی در سپر جلو در زیر استارت "منحنی" ظاهر شد، دندان های نیش و چشم های بکسل ظاهر شد. صندلی ها بر خلاف fiatovskih شروع به باز شدن کردند. در مجموع، بیش از 800 تغییر ایجاد شد که به طور قابل توجهی طراحی را تقویت کرد و آن را 90 کیلوگرم سنگین کرد، از 855 به 945 کیلوگرم.

بخش عمده ای از پیشرفت ها توسط متخصصان ایتالیایی و با مشارکت شوروی انجام شد که امکان یادگیری از تجربه و استفاده از آن در پیشرفت های بعدی را فراهم کرد.

در 28 اکتبر 1970، اولین گروه با ژیگولی به مسکو فرستاده شد. با تخمین ساخت و ساز در 6 سال، کارخانه 3 سال زودتر راه اندازی شد.

در 24 مارس 1971، کمیسیون دولتی فاز اول را پذیرفت که سالانه 220000 خودرو تولید می کند.

در سال 1971 صادرات ژیگولی به بلغارستان، چکسلواکی، مجارستان، یوگسلاوی و جمهوری آلمان آغاز شد. کمی بعد به آلمان، فرانسه، اتریش، سوئیس، مصر، بریتانیای کبیر، نیجریه.
به دلیل چند زبانه بودن خریداران، نام "ژیگولی" به "LADA" / "LADA" تغییر یافت.

در 22 دسامبر 1973، این کارخانه پس از انتشار میلیونمین خودروی VAZ توسط کمیسیون دولتی به طور رسمی به عنوان عالی پذیرفته شد و با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، نشان پرچم قرمز به آن اعطا شد. کار یدی.

در دهه 70، ژیگولی راحت ترین و قابل اعتمادترین خودروهای شوروی بود. داشتن یک ژیگولی معتبر بود، از رفاه و رفاه در خانواده صحبت می کرد. برای اکثر مردان، این یک رویا بود. ریشه های خارجی خریداران VAZ 2101 را حتی بیشتر جذب کرد. اما با این حال، در ابتدا به دلیل تجربه ناکافی در سرویس دهی، آنها کمی از Zhiguli ترسیدند.

رانندگان باتجربه با اطمینان گفتند که ژیگولی برای جاده های ما نیست ، اما بعداً معلوم شد که آنها نه تنها برای جاده های ما بلکه برای صعب العبور بودن ما ساخته شده اند.

گارانتی و خدمات! از جمله ویژگی های مثبت "ژیگولی" این بود: مقدار کمی کار تعمیر و نگهداری، تعجب رانندگان این بود که در زمستان نیازی به تخلیه آب در شب نداشتند، آنها ابتدا طعم ضد یخ را یاد گرفتند و چرخ هایی برای آن تهیه کردند. کل سال. همچنین، ژیگولی با سواری نرم، دینامیک خوب و کنترل پذیری متمایز بود که باعث شد برای همیشه از مسکوویت ها و ولگا سبقت بگیرد. فضای داخلی راحت بود، بخاری داخلی کاملاً کار می کرد. همچنین خوشحال کننده بود که در اتحاد جماهیر شوروی نحوه ساخت اتصالات و اتصال دهنده های با کیفیت بالا را یاد گرفتند، پس از خرید Zhiguli دیگر نیازی به کشش آن نبود. کیفیت ساخت در ابتدای تولید در بهترین حالت خود بود، اما در سال های بعد نه تنها در VAZ، بلکه در کل صنعت نیز بدتر شد.

در سال 1974، نسخه به روز شده Zhiguli - VAZ 21011، با موتور 1.3 لیتری و 69 اسب بخار منتشر شد.

در طی 13 سال تولید، حدود 3 میلیون خودرو VAZ 2101 تولید شد. تولید VAZ 21011 در سال 1981، 2101 در سال 82 متوقف شد، بعداً فقط اصلاح VAZ 21013 انجام شد.

VAZ 2101 و اسپرت.

در آغاز سال 1971، اصلاح مسابقه ای از Zhiguli منتشر شد، در رالی اروپایی "TOUR OF EUROPE - 71" شرکت کرد، جایی که تیم ما جام نقره را به دست آورد. با شرکت در مسابقات بعدی "TOUR OF EUROPE - 73"، ورزشکاران شوروی موفق به کسب طلا و نقره شدند.

برای اولین بار، Kopeyka در مسابقات جاده ای در مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1972 شرکت کرد. در آن روزها هیچ کس نمی دانست که چگونه موتورهای VAZ را تقویت کند و مسکووی ها در پیست ها از مزیت برخوردار بودند. اما با گذشت زمان، راز مجبور کردن ژیگولی آشکار شد، مسابقات اتومبیلرانی یاد گرفتند که چگونه VAZ های خود را آماده کنند و تیم های AZLK دیگر نتوانستند در برابر "پنی" مقاومت کنند و برای همیشه عقب افتادند.

در مسابقات جام دوستی کشورهای سوسیالیستی، اوضاع خوب پیش نمی رفت. سه مسابقه‌دهنده چکسلواکی در کارخانه‌ی خود Skoda 130 RS در هر مسابقه برنده شدند و تنها جای خود را در سه مسابقه برتر تغییر دادند. اشکودا قدرتمند و سبک به طور خاص برای حلقه ساخته شده است. به زودی آنها به مسابقات اروپایی دیگر رفتند و جای آنها را ورزشکاران دیگری از چکسلواکی در لادز ما گرفتند. آنها خون زیادی از روروک مخصوص بچه های ما نوشیدند، اما هنوز هم می شد آنها را شکست داد، این بیش از یک بار توسط ورزشکاران شوروی ثابت شد.

جالب است که ماشین‌های مسابقه کارخانه‌ای اغلب مجبور بودند مدال‌هایی را با "تنها" شهرهای دیگر تقسیم کنند. آنها رقابت قدرتمندی در مسابقات داشتند. و همه به این دلیل که هیچ ورزش حرفه ای در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت ، آنها فقط می توانستند به دفاع از تغییر در دستگاه مشغول شوند. و بخش های ورزشی VAZ بخش های کارخانه نبودند، بلکه فقط باشگاه هایی برای رانندگان بودند و تجربه ارزشمند پیشرفت ها به ندرت در بهبود طراحی خودروهای تولیدی تجسم یافت.

تیونینگ VAZ 2101 در اوایل دهه 70 چه بود؟

رانندگان ما می دانستند که چگونه با روسای شرکت های بزرگ مختلف که به خارج از کشور دسترسی داشتند، مذاکره کنند. ما میل بادامک های تقویت شده و اصلاح شده را به طور خاص برای مسابقه آورده ایم. آنها از کشورهای مختلف آورده شده بودند، البته همه چیز غیرقانونی بود و بنابراین تنظیم ژیگولی بسیار گران بود. میل بادامک ها به کسی آورده شد ، آنها آنها را به سیستم تعلیق سفت و سخت تغییر دادند ، آنها به نوبه خود آنها را به قسمت های دیگر تغییر دادند و تقویت کردند. لاستیک از "فضا" بود، یعنی. در دسترس نیست، برای چندین ماه در صف ثبت نام شدند.

برخی از "کولیبین ها" میل بادامک را مطابق با فناوری خود ساختند، تغییر دادند، فروختند. آنها همچنین دیسک های منیزیم خانگی ساختند، در اروپا لذت بسیار گرانی بود.

فقط در زمان ما، قطعات تیونینگ در دسترس عموم قرار گرفته‌اند، و ما می‌توانیم هر بخشی را متناسب با پارامترهایمان انتخاب کنیم. بیایید بگوییم با تشکر از افرادی که در اوایل دهه 70 از دریافت ویژگی های بهتر از "پنی" خود نمی ترسیدند، اینها ورزشکاران و علاقه مندان شوروی بودند !!!

ویدیوی مربوط به پنی را تماشا کنید!

داستان از سال 1983 شروع می شود.
سپس مهندسان کارخانه خودروسازی تولیاتی توسعه یک خودروی جدید را با نام تجاری VAZ 2110 آغاز کردند.
ابتدا قرار بود این خودرو یک سدان دیفرانسیل عقب باشد، اما برخی نیروها مانع این کار شدند.

سپس تصمیم به ایجاد یک ماشین جدید بر اساس VAZ 2108 گرفته شد.
توسعه در نوسان کامل و با اشتیاق فراوان بود. بسیاری از نوآوری های تکنولوژیکی معرفی شدند، تعداد زیادی از قطعات و مجموعه ها دوباره ساخته شدند.

و در نهایت (سال 1366) به دلیل اینکه منجر به گردآوری و تأثیر بر قیمت خودرو می شد، این توسعه متوقف شد.
تصمیم گرفتیم پروژه را از ابتدا شروع کنیم، اما آنچه در این مدت به دست آورده بودیم بعداً به VAZ 21099 تبدیل شد.

بسیاری از قطعات در آلمان، فرانسه و سایر کشورهای اروپایی تست شده اند.

اصلاح VAZ 2110 به طور مشترک با مهندسان آلمانی در زمین آموزشی Porcshe انجام شد.

اکران اولین «ده» برای سال 92 برنامه ریزی شده بود، اما به دلیل ناآرامی ها در کشور تا سال 95 به تعویق افتاد.
تولد تن 27 ژوئن 1995 است. در این روز، اولین VAZ 2110 از خط مونتاژ خارج شد.

تولید سریال در سال 1996 آغاز شد.
در این زمان ، این خودرو قبلاً منسوخ شده بود - این با صنعت جهانی خودرو مقایسه می شود.

اما در مقایسه با خودروهای روسی، یک رهبر آشکار بود.

نوآوری های زیر در VAZ 2110 استفاده شد:

سیستم مدیریت الکترونیکی موتور
- کامپیوتر روی برد
- قطعات بدنه گالوانیزه
- تکنولوژی جدید رنگ آمیزی بدن
- قابلیت نصب شیشه های برقی و فرمان برقی روی فرمان

"ده" به مدت 12 سال تولید شد، در سال 2007 انتشار متوقف شد. با یک مدل جدید - Lada Priora جایگزین شد.
تغییراتی در VAZ 2110 در پشت یک هاچ بک و استیشن واگن برای مدتی تولید شد.

در حال حاضر "ده" از کیت ماشین AvtoVAZ در شهر چرکاسی (اوکراین) تولید می شود و نام "بوگدان" را دارد.

به عنوان مثال، در طول تولید VAZ 2110، تغییرات زیادی ایجاد شد

VAZ 21106 نسخه "شارژ" سدان VAZ 2110 با موتور اوپل با قدرت 150 اسب بخار است.
اصلاح "فولک" قدرت 136 اسب بخار داشت.
و بوستر هیدرولیک شرکت "ZF" نصب شد. همچنین در ابتدا از قطعات یدکی فولکس واگن استفاده شد که در نهایت با نمونه های داخلی جایگزین شد.

خودروی سواری دارای درایو به محور عقب، یک سدان نوع بدنه (چهار در) است. این مدل ادامه خط است که با "پنی" نه کمتر معروف آغاز شد. سلف "شش" ماشین VAZ 2103 است. اگر آنها را مقایسه کنید، می توانید شباهت های زیادی پیدا کنید. در سال اول، ژیگولی "شش" و "ترویکا" حتی در کارخانه AvtoVAZ در همان زمان تولید شد.

اما در سال 1977، تاریخ شروع می شود، که به طور کامل جایگزین سلف خود هم از خط مونتاژ و هم از بازار شد. این شش به چندین نوع موتور مجهز بود: 1.6 لیتر (80 اسب بخار)، 1.5 لیتر (74 اسب بخار)، 1.3 لیتر (64 اسب بخار). تاریخچه این خودرو سه دهه است، در این مدت چیزهای زیادی در آن تغییر کرده است، البته نه همه به سمت بهتر.

نکته اصلی این است که ظاهر دقیقاً همان چیزی است که رانندگان دوست داشتند.در پایان سال 2001، AvtoVAZ نوار نقاله ای را که روی آن "شش" تولید شده بود، به طور کامل بست. برای تولید یک "ده" امیدوارکننده تر و مدرن تر تبدیل شد. اما مدیریت نتوانست پروژه VAZ 2106 را ببندد، بنابراین این مدل تا سال 2006 در IZH-Auto تولید شد.

تفاوت VAZ 2106 با پیشینیان خود

مرکز سبک کارخانه اتومبیل ولگا در سال 1974 شروع به توسعه یک پروژه جدید کرد که در ابتدا نام 21031 را داشت. از اینجاست که تاریخچه ماشین معروف VAZ 2106 شروع می شود که 30 سال به طول انجامید. اخیراً اصلاحی از "پنی"، VAZ 21011، ایجاد شده است، بنابراین تصمیم گرفتیم که زیاد در مورد نام خیال پردازی نکنیم. الزامات مدل شامل موارد زیر بود:

• کاهش تعداد قطعات پوشش داده شده با کروم؛
• اپتیک بهبود یافته با حداقل تغییرات طراحی

ظاهر کلاسیک آن زمان است. بسیاری از مد روز در آن زمان پلاستیک سیاه و سفید در بیرونی. V. Antipin طراحی ماشین را توسعه داد و V. Stepanov آن را طراحی کرد که متعاقباً در مدل های دیگر مورد استفاده قرار گرفت. در مقایسه با "ترویکا"، سپس "شش" تغییرات ظاهری زیر را دریافت کرد:

• ضربه گیرهای اصلاح شده؛
• کلاهک چرخ ها متفاوت شده اند.
• روکش جلوی ماشین به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
• تکرار کننده های نشانگرهای جهت در طرفین وجود دارد.
• توری برای تهویه در ستون های عقب؛
• و مهمتر از همه، نشان گیاه Zhiguli ظاهر شد.

فضای داخلی مدل نیز دستخوش تغییراتی شده است:

• اثاثه یا لوازم داخلی درب و دسته بازو؛
• در صندلی های جلو، پشت سری ها را می توان در یک صفحه عمودی تنظیم کرد.
• آلارم ها در کنترل ها ظاهر شدند.
• در سمت راست سوئیچی وجود دارد که به شما امکان می دهد ماشین لباسشویی شیشه جلو را کنترل کنید.
• روشنایی داشبورد را می توان با استفاده از یک رئوستات ویژه تنظیم کرد.
• یک نشانگر که در مورد کاهش سطح روغن ترمز در مخزن هشدار می دهد.

VAZ 2106 کلاسیک در آن سال ها دارای یک بسته بندی لوکس نیز بود که با وجود رادیو، گرمکن شیشه عقب و چراغ مه شکن عقب با یک بسته ساده تفاوت داشت.

موتور و گیربکس

به خصوص برای مدل جدید، موتور 2103 دوباره ساخته شد. قطر هر سیلندر 3 میلی متر افزایش یافت و این باعث افزایش حجم تقریباً 0.3 لیتری شد. در نتیجه حجم کار برابر با 1.6 لیتر شد. گشتاور 12 درصد افزایش یافت اما دستیابی به 80 اسب بخار امکان پذیر نبود. از جانب. همه چیز بر اساس طراحی سیستم ورودی است که کارشناسان تصمیم گرفتند آن را تغییر ندهند. بنابراین، VAZ کلاسیک دارای بسیاری از اجزای قابل تعویض است که تعمیرات را ساده می کند.

تاریخچه ایست بازرسی نیز جالب است ، زیرا برای "شش" جعبه خود را توسعه داد که کمی بعد شروع به نصب بر روی SUV های Niva کرد. با قیاس با خودروی مدل سوم، تصمیم گرفته شد که "شش" در دو نسخه با موتورهای کوچکتر تولید شود. اگر بررسی دقیقی از مدل انجام دهید، می‌بینید که بدنه دارای پایه‌ها و سوراخ‌هایی برای پدال‌ها و فرمان در سمت سرنشین است.

این مدل همچنین برای صادرات به کشورهای دارای ترافیک سمت چپ تولید شد. دسامبر 1975 آغاز عصر "شش ها" است، در آن زمان بود که اولین ماشین آزمایشی از خط مونتاژ VAZ خارج شد. پس از تقریباً 3 ماه، او وارد جریان شد و در پایان سال 1976، این VAZ 2106 بود که به سه میلیونمین خودرو تبدیل شد. خودروهای ژیگولی زیادی توسط این کارخانه در طول عمر کوتاه خود تولید شد.

تاریخچه تغییرات مدل 2106 طی سالهای تولید

کل تاریخچه این مدل تغییرات ظاهری و داخلی زیادی دارد.درست است، همه آنها بسیار کوچک هستند. کسانی که علاقه مند به بازگرداندن خودروی VAZ 2106 به ظاهر اصلی هستند، باید به سال ساخت نگاه کنند. فقط در این صورت می توان دستگاه را بازیابی کرد. بنابراین، پس از سال 1980، همه خودروها شروع به کار بر روی کاربراتورهای اوزون کردند.

هنگامی که "ترویکا" خط مونتاژ را ترک کرد، VAZ 2106 شروع به تغییر قالب ها کرد. به جای کروم از پلاستیک استفاده شد، هیچ لبه‌ای روی قوس چرخ‌ها وجود نداشت، بازتابنده‌هایی که آشنا شده بودند از گلگیرهای عقب ناپدید شدند. حتی پلاک نامی که در ابتدا دارای پس زمینه گیلاسی چشم نوازی بود، به شدت به رنگ مشکی تغییر یافته است. توری‌های کروم‌کاری شده روی سوراخ‌های تهویه با مشبک‌های پلاستیکی جایگزین شدند.

تا پایان دهه 80. ماشین VAZ 2106 قبلاً دستخوش تغییرات زیادی شده است ، می توان خودرویی را خریداری کرد که از نظر عملکرد تا حدودی بدتر از تولید یک دهه قبل بود. به جای فانوس، بازتابنده های ارزان قیمت در درها ظاهر شد. راحت است، اما نه به آن زیبایی.

ترمزهای درام عقب از "پنج" در VAZ 2106 می آمدند، و درپوش های چرخ ها سمت چپ، و همچنین گیره های بین سپرها و بدنه برای محافظت در برابر کثیفی. در اوایل دهه 90 ، نشانگر ترمز دستی به طور مداوم شروع به سوختن کرد ، اگرچه قبل از آن ، هنگام فشار دادن ترمز دستی ، یک رله روشن می شد و باعث می شد لامپ چشمک بزند.

این دستگاه در طول تاریخ خود ساده تر و ارزان تر شده است. آنها حتی سعی کردند قالب ها را از بین ببرند، اگرچه آنها یکی از ویژگی های عجیب "شش" بودند. با این حال، آنها به سرعت به محل خود بازگردانده شدند. تا پایان دهه 90، ماشین VAZ 2106 بسیار تغییر کرده بود، بیشتر قطعات کرومی از آن ناپدید شدند، زیرا ساخت آنها بسیار گران بود.

فقط از کمربندهای ایمنی اینرسی استفاده شد و فرمان از تغییرات مدرن تر ماشین VAZ 2105 گرفته شد. در صورت تمایل حتی می توان شیشه های برقی را سفارش داد: آنها از کارخانه نصب می شوند. در سال 2000، تاریخچه این مدل در IZH-Auto ادامه یافت. در طول این سالها، آخرین سال برای "شش" بود که کاملاً تمام قطعات کرومی لغو شد: جلوپنجره رادیاتور و رینگ های چراغ های عقب. قیمت خودروها همچنان به رشد خود ادامه داد، اگرچه کیفیت خودرو به طرز محسوسی بدتر شد.