Reninzion به ترمز در X1 حداقل است. شاید فقط یک واحد ABS بتواند هنگام مسدود شدن یک طاقچه که در آن نصب شده است، "بلند شود" می شود و شروع به صعود می کند، اما مشکلات جدی تر پیش بینی نمی شود. سنسورهای کفش بسیار ارزان نیست - یک مشکل نیست، فقط پد را تغییر دهید. دیسک های ترمز خیلی گران نیست و پد ها یک پنی هستند. منبع دیسک معمولا دو یا سه جایگزین از پد ها است، و پد های 20-30 هزار کیلومتر - یک منبع کاملا معقول برای استانداردهای مدرن، هرچند دیسک های غیرقابل قبول با کیفیت بالا می توانند عبور کنند و کمی بیشتر، به ویژه اگر شما انتخاب کنید " نرم "پد. سیستم ترمز بسیار حساس به کیفیت مایع ترمز است، توصیه می شود که در مورد فواصل جایگزینی فراموش نکنید.
تعلیق در اینجا نیز بدون شگفتی است. گرمترین عناصر با حرکت فعال، توپ پشتیبانی می کند در جلو و هیدروفپپر از اهرم جلوی پایین تر: منابع آنها حدود 40-80 هزار کیلومتر برای قطعات اصلی است. علاوه بر این، انسان هیدرولیک اغلب نادرست تشخیص داده می شود حتی در یک سرویس تخصصی، و ارتعاش فرمان به مشکلات سیستم تایر یا ترمز اشاره دارد.
موتورها و قدرت
2.0 لیتر، 116-245 لیتر. از جانب.
از "شگفتی های کوچک" - عدم وجود یک تثبیت کننده ثبات متقابل، انتظار می رود فقط برای جمع آوری. در عمل، صاحبان، البته، نوارهای لاستیکی را از E91 قرار داده اند.
Nuance تنها است که لثه های "بومی" چسبنده هستند، بنابراین هنگام جایگزینی جدید، توصیه می شود که تثبیت کننده را برای ذخیره منابع ذخیره کنید. منطقه محل سکونت به شدت آلوده شده است، و اگر این کار انجام نشود، منبع قطعات به کوچک توهین آمیز خواهد بود - حدود 10-20 هزار کیلومتر.
پشت همه چیز کاملا قابل اعتماد است، اصلی ترین چیز این است که فراموش نکنید که از بلوک های خاموش بلوک های خاموش در نسخه های قدرتمند پیروی کنید. در غیر این صورت، لولای خارجی از اهرم حامل و "لینک های مورب" با دو بلوک خاموش دنبال می شود. با آنها می توانید بر روی 70-100 هزار منبع در جاده های خوب حساب کنید - عناصر باقی مانده به شدت وابسته به سبک رانندگی و بار هستند.
و، به هر حال، در مورد لاستیک ها: مانند بسیاری از دیگر ماشین های باواریا هیچ اتاق برای یک تاریخ وجود ندارد، از آنجا که X1 به طور منظم با لاستیک های Runflat مجهز شده است. اما در اینجا نمایه آنها بالاتر از اتومبیل های مسافری است - باعث می شود یک تایر به طور قابل توجهی سفت و سخت تر باشد.
هزینه پد های ترمز جلو / عقب
قیمت اصلی:
5 571/3 806 روبل
بسیاری از توجه داشته باشید که در طول انتقال به لاستیک معمولی، ماشین بسیار راحت تر می شود و در عین حال کمتر خواستار وضعیت تعلیق می شود. با استاندارد لاستیک X1 نه تنها دست زدن به خوب، بلکه همچنین افزایش الزامات برای حالت جذب شوک و حمایت از تعلیق، و همچنین دولت همه لولا، بلوک های سکوت و پشتیبانی.
فرمان معمولی است، با ماژول هیدرولیک و ماژول Servotronic اختیاری. اما قطر، متاسفانه، جریان دارد. مشکل در مهر و موم ضعیف و خوردگی میله است. با این حال، Bulkhead تسلط یافته است، و یک چک کامل از راه آهن در هنگام خرید و در هر توصیه می شود توصیه می شود. بنابراین، اگر مایع در باخ هنوز کاهش یابد، قیمت تعمیرات از 15 هزار روبل خواهد بود.
انتقال
اولین شگفتی جدی منتظر خریداران بالقوه X1 دقیقا در اینجا است. نه، هیچ مشکلی با MCPP وجود ندارد، و در جعبه های انتقال، دنده ها و موتورهای الکتریکی هنوز هم در حال مرگ هستند - این یک تعجب نیست. و انتقال اتوماتیک اینجا تمام مدت شناخته شده است. با موتورهای سری N52 نسخه های اولیه، انتقال اتوماتیک GM 6L45R اغلب یافت می شود، شش سرعت. ماشین آلات بعد از انتشار معمولا انتقال اتوماتیک ZF 6HP19. همان انتقال اتوماتیک اغلب در ارتباط با موتورهای اتمسفر سری N46B20 از سال 2011 تا 2015، اما انتقال اتوماتیک GM به بخشی از اتومبیل ها نصب شد. از سال 2009، تقریبا تمام موتورهای دیزلی و ماشین های دیزلی با موتورهای موتور N20B20 مجهز به یک انتقال اتوماتیک جدید هشت تنظیم شده ZF 8HP45Z هستند.
 |
 |
انتقال GM این سری بسیار قابل اعتماد است، زیرا برای آهنگ های بزرگ و هضم لحظه ای تا 450 نانومتر در نظر گرفته شده است. اشکالات طراحی پیشینیان در برابر 5L40 تقریبا ناپدید شدند - پمپ گلبرگ بهبود یافته است، مواد و شکل روتور را تغییر داده است، GDT قابل اعتماد تر شده است و مسدود کردن آن به طور قابل توجهی منابع و نفت کمتر آلوده شده است. با جایگزینی به موقع مایع، جعبه به اندازه کافی طول می کشد.
در زمستان، به دلیل مشکل "کودکانه"، در زمستان به دلیل "مشکل کودک" - اعمال می شود در مورد میله انتخاب سهام. در طول اجرا برای 150 هزار، اغلب لازم است تعمیرات متوسط \u200b\u200bبا جایگزینی solenoids خطی. اگر شما با Jerks رانندگی کنید، ممکن است مکانیک را از بین ببرد، و الکترونیک مونتاژ کنترل اتوماتیک انتقال اتوماتیک با solenoids است. تعمیر GDT اغلب اتفاق می افتد زمانی که برای 200-250 هزار اجرا می شود، اما در مورد سبک "ورزش" رانندگی، یک منبع می تواند دو کمتر باشد.
بخش مکانیکی اساسا از روغن کثیف رنج می برد - مشکلات شروع می شود با کاهش سرعت کاهش 2-3 و انتقال عقب، در زمانی که شما را روشن تمام انتقال، که نیاز به تعمیرات گران قیمت است. به طور کلی، این جعبه دنده یک طراحی بسیار موفق است، اگر چه در ویژگی های سواری و عقب ماندگی در پشت انتقال اتوماتیک ZF.
ZF ششصد نفر به مدت طولانی به تمام خدمات شناخته شده اند. اولین تجربه در معرفی الکترونیک در ACAP خود را با تشکیل "مکاترونیک" تا حدودی Ingenious بود. انتقال به طرح های هیدرولیکی اقتصادی تر و بهبود سینماتیک نیز پیشرفت بود. اما صاحبان بیشتر پویایی های عالی و تعمیرات بسیار گران قیمت و مکرر این انتقال را به یاد می آورد.
اجرا از 200 هزار کیلومتر محدود، تعمیر در همان زمان بسیار گسترده و گران است. در جعبه های این مجموعه، که در X1 مطرح شد، اغلب خرابی ها با شکست "Mechatronics" مرتبط هستند، اما در این مورد، آن را به طور کامل تغییر نمی کند. در اغلب موارد، آن را محدود به تمیز کردن و جایگزینی صفحه جدا کننده و کنترل عملیات solenoids بارگذاری شده محدود می شود. مشکلات منابع این سری از انتقال اتوماتیک پس از 150 هزار کیلومتر شروع می شود: اول از همه، باید با استفاده از لاین های مسدود کننده GDT جایگزین شود، و اگر نفت تغییر نکرده یا به ندرت تغییر نکرده باشد، سپس در جایگزینی تمام بوشینگ ها و تعمیر از پمپ روغن. طرفداران "Sackage" را فشار دهید هر بار که منبع GDT به صدها هزار نفر برسد، اما حتی با سوار شدن بسیار آرام، پوشش بعید به نظر می رسد تا 200-250 - جعبه کاملا فعالانه با استفاده از امکان مسدود کردن جزئی حتی با یک جنبش آرام
انتقال اتوماتیک 8HP45Z 8HP45Z معروف به وابستگی منابع از سبک جنبش، و همچنین فرصت های عالی برای تشخیص الکترونیکی شرایط آن است. برای جزئیات بیشتر، شما می توانید با "پنج" مواد تماس بگیرید. به طور کلی، منابع کمی بیشتر کاهش یافت، اما تعداد جدی از "Mechatronics" دارای جعبه های کمتر است و بهتر است حالت های سخت و گرما را تحمل کند. درست است، در تعمیر آن نیز گران تر از پیشینیان شش سرعت خود است.
در واقع، منبع انتقال اتوماتیک BMW مدرن تعجب نیست، و همچنین قیمت تعمیر. شگفتی ها با جعبه دنده قدامی آغاز می شود، که با تمام ناتمام بودن آن، اغلب به نظر می رسد بدون نفت و با بلبرینگ آسیب دیده است. با این حال، هنگامی که گاز تخلیه می تواند ناشی از مشکلات جعبه توزیع شود. با سری جوانتر موتورز، سری ATC35L خیلی ضعیف بود، که به طرز شگفت انگیزی از "شاهکارهای" خارج از جاده نیست. قوی تر ATC350 به طور قابل توجهی حفظ می شود - همچنین به جای "Junior" در صورت انتشار این دوم قرار می گیرد.
بله، و جعبه دنده عقب در نسخه های 28IX و 25DX تمایل به "ناپدید شدن کامل" است. اگر لحظه جداسازی یک یا حتی دو اتصال خاموش را از بین ببرید، می توانید برای جایگزینی مونتاژ شفت درایو "دریافت کنید.
خوشبختانه هیچ چیز دیگری برای شکستن اینجا وجود ندارد. این است که منابع Androids SLS از جلوی کوچک است: آنها توصیه می شود هر 50،000 کیلومتر را تغییر دهید. آنها به عنوان یک قاعده، در تابستان شروع به "عرق" می کنند، و در زمستان از دست دادن تنگی می تواند از بین برود، و سپس لولا خود باید تغییر کند.
موتورها
هزینه رادیاتور N46.
قیمت اصلی:
20 369 روبل
اکثر اتومبیل ها مجهز به موتورهای اتمسفر سری N46B20 و دیزل N47B20 هستند. از مشکلات عمومی - یک طرح بسیار متراکم از رادیاتور، و در موتور با یک برتر، نه یک فرم بسیار موفق از intercooler - بسیار دشوار است آن را شستشو. اما بیایید با یک موتور دیزلی X1 محبوب تر شروع کنیم.
دیزلی از سری N47 برای همه چیز خوب است - با تنگ، قدرت و اقتصاد. به همه شانس های خوب برای خراب کردن مالک و نویز مشخصه چوب، به خوبی در کابین شنیده می شود. Motors تا سال 2011 مسائل مربوط به یک منبع کمی از زنجیره زمانبندی، که در کنار چرخ فلک قرار دارد. البته، قیمت جایگزینی آن بسیار بزرگ است، زیرا این روش شامل حذف موتور می شود. خوب، فلپ منیفولد ورودی، در طول زمان، به دنبال به ورود به سیلندر، و پیزوکسورم های فریبنده تصویر را کامل خواهد کرد.
اگر زنجیرها تحت گارانتی تغییر کرده باشند، شما می توانید بر روی منابع حدود 250 هزار کیلومتر قبل از انفجار حساب کنید، اما برخی از اتومبیل ها به کمپین لغو حمله نکردند و صاحبان زمان زنجیره ای "ابدی" را در نظر می گیرند، به طوری که شانس از خرید یک کپی مشکل باقی می ماند. معمولا این دستگاه ماشین از 80 هزار بار از بین می رود، اما مرز بالایی تردید دارد. بخشی از اتومبیل ها می تواند تعمیرات گارانتی را تا سال 2011 منتقل کند، با جایگزینی میل لنگ و زنجیره ای بر روی "متوسط"، بلکه یک گزینه ناموفق - در این مورد، احتمال لغزش زنجیره های زمانبندی و شکستن زنجیره ای از پمپ روغن، اما با اجرای کمی بزرگ از نسخه اولیه.
منابع Piezo Formo تقریبا 150-200 هزار مسافت پیموده شده محدود شده است و می توانند مشکلات زیادی را تحمل کنند. در مورد نشت، آن را مشخص می کند از آنها، آن را می توان با هیدرات، یا یک جیغ زدن پیستون اتفاق می افتد. بنابراین، توصیه می شود که نازل ها را برای حضور یک سری در یک کمپین مصاحبه بررسی کنید. در مقابل پس زمینه این مشکلات، چیزهای کوچک مانند مبدل های حرارتی فعلی، حضور گزینه های بدون بخاری، "حشره دار" EGR و مسدود کردن فیلتر ذرات - فقط فقط بی معنی است. بقیه موتور بسیار خوب است - اگر آن را در مورد آن گرفته شده و روغن را به موقع تغییر داد، پس از آن کاملا قادر به لطفا صاحب چنین ماشین.
اما بنزین N46 بعید است. بسیاری بر این باورند که یک موتور اتمسفر دو لیتری بسیار ساده تر از موتورهای دیزل و Turbocharged N20 است. ظاهرا، زیرا اتومبیل های زیادی با او وجود دارد. این فقط در عمل است، این مجموعه ای از پوچ ها است که بر روی یک اتمسفر دو لیتری آویزان می شوند.
پمپ روغن ترموستات بالا، دمای ترموستات درجه حرارت بالا، پمپ روغن قابل تنظیم - این همه قابلیت اطمینان را کاهش می دهد و قیمت خدمات را افزایش می دهد "چهار" به عملکرد غیرمستقیم اندازه آن. علاوه بر این، موتور معروف به ماسک بنال است. و اجازه دهید طرفداران نام تجاری بگویند که خوب است، به عنوان نفت به طور مداوم به روز شده است، اما دقیقا به عنوان یک نتیجه از یک گروه پیستونی به دلیل تخلیه نفت ناموفق از شیار حلقه زنجیره روغن، دقیق است شکل ناموفق، کمربند گرمای کم و حلقه های فشرده نازک. تصویر سنسور سطح روغن الکترونیکی را به پایان می رساند، که گاهی اوقات نتواند، به این ترتیب موتور به سرعت و به راحتی به زباله ارسال می شود.
منبع مدار RMS حدود 150 هزار کیلومتر، به اندازه مکانیسم valvetronic در روغن استاندارد است. در اصل، همه چیز را می توان به ترتیب قرار داد: جایگزین گروه پیستون به ارتقاء، تغییر زمان، تمیز کردن و حرکت موتور ... اما بسیاری از صاحبان چنین خودروها به سادگی نفت را می پوشانند. از آنجایی که توصیه می شود فقط اگر این پاراگراف را به دقت بخوانید، توصیه می شود، و تمام موارد ذکر شده شما را ناراحت نمی کند. در هر مورد دیگر، بهتر است که "شش" N52B30 زمان "شش" را آزمایش یا آزمایش کنید، موفق ترین از سری آن است. مشکلات آن تقریبا مشابه سری N46 است، اما در طول دو یا دو یا دو بار در طول زمان کشیده شده است. یک جایگزین دیگر بنزین N20 است، یک موتور کاملا جدید با یک ابررسانایی است. از مزایای استفاده از "اتمسفر" بدنام، به جز سادگی نسبی و قابلیت نگهداری: ابعاد تعمیر و قطعات یدکی و روش های بازگرداندن تمام گره ها وجود دارد. بله، و یک قرارداد را پیدا کنید مشکل نیست.
BMW X1 E84.
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر
N20B20 در دو گزینه مجبور - موتور به طور قابل توجهی جدیدتر است و با توجه به ویژگی های برابر با قدیمی N46 نیست. درست است، قیمت بازسازی چنین موتور پیشرفته - Soluminous، با هندسه "حیله گر" یک گروه پیستونی، قابل تنظیم توسط پمپ روغن، سیستم خنک کننده، تزریق مستقیم و توربوشارژر - بیشتر در زمان، و منبع از پیستون گروهی با یک نیروی کوچک برابر با منابع RCM در N46 برابر است. با این حال، با این حال، دستگاه با آن به طور قابل توجهی تازه، بهتر خدمت می شود و مشکلات کوچک به طور قابل توجهی کمتر است. بله، خیلی بهتر است
از مشکلات "ویژه" - جریان سیستم خنک کننده سیستم خنک کننده: این اصلی و تنها یک، قیمت آن بسیار بزرگ است، اما جایگزین های ارزان نیست. هنوز نشت عینک روغن وجود دارد: تا سال 2014، پلاستیک بود، و در داخل پارتیشن فشار نفت را تحمل نکرد. در این راستا، آن را به شدت توصیه می شود (اگر هنوز تحت گارانتی انجام نشده است) جایگزینی برای یک عدد شیشه ای 11 42 7 548 032 با مبدل حرارتی شماره 11 42 7 525 333 - این قطعات همه آلومینیوم هستند.
منبع GDM با یک حرکت فعال کمتر از 100 هزار کیلومتر است و نشانه های زنجیره مرگ پمپ نفتی در دوستداران "مانند" در موتور سرد مشاهده می شود و کمتر از 70 بار اجرا می شود. متأسفانه موتور جایگزین شد توسط یک سری جدید بدون انتظار برای اشکال زدایی. علاوه بر این مشکلات، همیشه یک شانس کوچک از کت پیستون وجود دارد، و الکترونیک کنترل به طور منظم. گزینه هایی با قدرت های مختلف در یک گروه پیستون متفاوت است و Chipovka به طور قابل توجهی منابع موتور را به دلیل افزایش تمایل به انفجار و تنظیمات با کیفیت پایین کاهش می دهد. اما قدرت حدود 350 و قدرت بیشتر کاملا قابل دستیابی است.
خلاصه
همانطور که می بینید، X1 یک ماشین خوب است. بیش از حد ساده با فرم مدرن مدرن از نام تجاری، اما با این حال، به خوبی در طاقچه اختصاص داده شده است. او در بسیاری از لحظات عمدا ساده است - و این خوب است زیرا قیمت خدمات را کاهش می دهد و این به لذت رانندگی، پس کافی است، زیرا شاسی بلندتر است.
بهترین گزینه از نقطه نظر مکانیک، به احتمال زیاد یک ماشین با یک ردیف "شش" و "تفنگ" GM تحت هود است، اما یک موتور دیزلی با یک زمان جایگزین، نازل های تازه و بدون مشکلات اضافی آسان خواهد بود رقابت با توجه به پویایی، و مصرف سوخت و عملیات عمومی، قابل توجه خواهد بود. با اجرای کمی، شما می توانید یک ماشین را با یک موتور بنزینی توربوشارژر ریسک کنید و ماشین را با یک موتور بنزینی توربو شارژ کنید: این واقعا خوب است و در ترکیب با انتقال اتوماتیک هشت سرعته، شگفتی های پویایی و پس انداز را نشان می دهد. او همچنین برای همه طرفداران تنظیم جدی توصیه می شود.
صدای شماما تحت بخش E84 برگزار شد، در نگاه اول، شناسایی به عنوان crossovers جمع و جور دشوار بود: یک اسکله و یک شبح بلند بلند، به جای یک واگن مطرح شده بود. دستگاه جدید، که نام کد F48 را دریافت کرد، فضای را برای اختلافات ترک نمی کند. این در پلت فرم سری سوم ساخته شده است، به عنوان سلف، - اهدا کننده آن سری دوم فعال Tourer بود. به عنوان یک نتیجه از نقض تمام کانون ها، X1 به طور قابل توجهی کاهش طول کلی و پایه، ارتفاع، برعکس، افزایش یافته است. در اینجا چنین رولگو و غیر منتظره است. و در وابستگی طبقاتی، ماشین دیگر لازم نیست که شک داشته باشد.
چراغ های درخشان تر به شکل دستگاه های روشنایی سری اول یادآوری می شوند و مشبک رادیاتور تقریبا در جلوی سپر جلویی، دیگر عنصر جزء آن نیست. فانوس ها از گوشه های تیز محروم می شوند. به طور کلی، یک ماشین خارجی به نظر می رسد در همان زمان جامد و تهاجمی تر، که می تواند به عنوان یک به علاوه خاص در نظر گرفته شود.
ابعاد ماشین نسل جدید (تغییرات در مقایسه با سلف در براکت ها داده می شود).
داخلی، راحتی فرود و ظرفیت
برای درک جزئیات طراحی پانل جلویی در بایرن ها - مورد ناسپاس است، زیرا هویت شرکتی در تمام مدل ها کاملا انجام می شود. البته تفاوت ها، البته، اما حتی برای درمان حتی یک متخصص دشوار است. با این وجود، لازم به ذکر است که تغییرات متعددی در مقایسه با نسل E84 وجود دارد. اولین راه در سپر ابزار بین شماره گیری های سرعت سنج و تچومتر، مستطیل کامپیوتر بر روی کامپیوتر ناپدید شد. مانیتور سیستم چندرسانه ای پایه ای 7.5 اینچ یا اختیاری 8.8 اینچ است که از پانل جلویی آزاد شده و در بالای اژدر روشن شده است. صفحات کنترل موسیقی و کنترل آب و هوا را تغییر داد. به هر حال، و دیگری به نظر می رسد بسیار ظریف تر است. شکل کانال های هوا از سیستم گرمایش، محل دکمه شروع موتور، سازمان فضا در اطراف انتخاب انتخاب چرخ دنده و همچنین یک دسته از چیزهای کوچک نیز به روز شده، که اثر مفید بر زیبایی شناختی صندلی راننده است ، و در ارگونومی خود.
کاهش کاردینال طول، از جمله پایه، ظرفیت کابین را تحت تاثیر قرار نمی دهد. برای پاهای مسافران ردیف عقب، طراحان عموما توانستند 37 میلیمتر اضافی را تحمل کنند. حتی یک رشد عادلانه از شخصیت ها با راحتی آسان خواهد بود، آسان به گسترش در مبل، نه خطر زانو در مورد پشت سر گذاشتن پیش از صندلی ایستاده. بله، و در سطح شانه ها، داخلی گسترش یافته است - کمی، البته، اما برای اتومبیل های کوچک به معنای واقعی کلمه هر میلی متر وجود دارد.
تنه بسیار بزرگتر بود: حداقل حجم افزایش 85 لیتر و صندلی های تاشو - تا 200 لیتر. هیچ معجزه ای در اینجا وجود ندارد: ارتفاع ماشین رشد کرده است، و طول هود کاهش یافته است، زیرا موتور در حال حاضر واقع شده است.
دینامیک و اقتصاد
کوچک بودن درایو پایه اصلی را به دست می آورد که یک ماشین را همراه با پلت فرم از فعال گردشگری به دست آورد. در عین حال، آن را خوشحال می کند که مد برای موتورهای سه سیلندر، که قبلا تحت هود سری اول قرار گرفته بود، به "اول"، حداقل تا زمانی که. اگر ماشین های نسل اول یک واحد 150 نیروگاه را آغاز کنند، شمارش معکوس از سال 192 شروع می شود. این 8 لیتر است. از جانب. سلف قدرتمند، و گشتاور 10 نانومتر است. در این مورد، موتور موجب صرفه جویی در 0.4 لیتر در بزرگراه و 1.4 لیتر در شهر می شود. موتور بعدی جدید برای یک متقاطع جمع و جور است. در 231 اسب بخار و 315 نانومتر، آن را در مورد همان مقدار سوخت به عنوان همکار کمتر قدرتمند نیاز دارد.
دیزل ها هنوز دو نفر هستند، اما هر دو در قدرت - 6 و 13 لیتر اضافه شده است. از جانب. به ترتیب. همه چیز بدون استثنا با جعبه دنده های اتوماتیک مجهز شده است.
بودجه
قیمت نسل E84 با علامت 1،810،000 روبل آغاز شد، در حال حاضر برای ماشین باید حداقل 1،960،000 را ارسال کند. اما باید در نظر داشته باشید که پایه در حال حاضر نسخه 18I نیست، اما قوی تر از 20i نیست. علاوه بر این، آن را بسیار بهتر مجهز به: در فهرست تجهیزات استاندارد، کمک نگرش در افزایش، "شروع توقف"، ترمز پارک الکترومکانیکی، دستیار پارکینگ، چراغ های LED و سنسورهای پارکینگ. اگر شما مقایسه کنید، نسخه های درایو تمام چرخ 20i در هر دو نسل، که به نظر می رسد که یکی از قدیمی ها هزینه 2،006،000 روبل، و جدید را به 2،100،000 گاه به گاه. به عبارت دیگر، افزایش قیمت هنوز هم مشاهده شده است، اگر چه جزئی است. ارزان ترین موتور دیزل برای 2،001،000 روبل با "مکانیک" و 2،028،000 با "اتوماتیک" ارائه شد. در حال حاضر برچسب قیمت با 2،200،000 روبل شروع می شود، و این در حال حاضر تفاوت 10 درصد است.
ایمنی
EURONCAP در سال 2012 تست شده در سال 2012 یک نسل اولیه نسل اول، و او پنج ستاره دریافت کرد. تست های امنیتی جدید X1 هنوز تحت تأثیر قرار نگرفته اند، اما بعید است که به سلف بپردازید. سیستم عامل جدید XDrive تازه توسعه یافته نشان دهنده بهره وری استثنایی است، انعطاف پذیری توزیع مجدد قدرت بین چرخ های جلو و عقب بسته به شرایط حرکت در هر آب و هوا. آرم ها و اهرم های تعلیق عقب از فولاد با مقاومت بالا ساخته شده اند. سیستم دستیار رانندگی اختیاری شامل توابع ردیابی، کنترل درازمدت، هشدار در مورد خطر برخورد برخورد و ترمز اتوماتیک در محیط های شهری، نشانگر محدودیت سرعت نشان دهنده نوار غرق شدن و خیلی بیشتر است.
ماشین های BMW کیفیت آلمانی و حداکثر سطح راحتی هستند. هر فن و صاحب هر مدل نام تجاری در مورد آن می داند. به ویژه هنگامی که آن را به BMW X1 متقاطع می آید. این مدل عملا هیچ کمبودهایی ندارد، به جز نیش قیمت. تا به امروز، نسل دوم "آلمانی" برای خریداران روسیه در دسترس است. بسیاری از صاحبان علاقه مند هستند که در سال 2017 برای بازار داخلی BMW X1 را جمع آوری می کنند؟ در واقع، این مدل خودرو بلافاصله در شش کشور جهان تولید می شود. نکته اصلی و قدرتمندترین سازمانی در آلمان در لایپزیگ واقع شده است. علاوه بر این، انتشار متقاطع مجاور است:
- چین
- هندوستان
- مکزیک
- تایلندی
- روسیه.
شاید برای کسی شگفتی خواهد بود که در فدراسیون روسیه نیز BMW X1 را ایجاد می کند. این خودرو در Avtotor شرکت Kaliningrad جمع آوری شده است. به هر حال، مدل های دیگر مارک آلمان نیز وجود دارد: سری BMW 3، سری 5، X3 و X5. شما فقط می توانید از این متقاطع آلمانی عبور کنید. این خودرو با توجه به آنالوگ مدل قبلی ساخته شده است. هر دو خودرو بسیار شبیه به یکدیگر هستند، و برخی از طرفداران آنها را رقبا می نامند. این نسل، همانطور که قبلا قبلی است، دارای دستکاری عالی است. این ماشین به طور کامل به نوبه خود متناسب است و به آرامی در جاده رفتار می کند. و اگر سلف برخی از کاستی ها و نقص ها داشته باشد، BMW X1 نسل دوم از تمام این معایب محروم شد.
ویژگی های BMW X1
این "آلمانی" بر روی یک پلت فرم دیگر ساخته شده است - UKL. متقاطع چرخ دنده تمام چرخ منجر به این واقعیت شد که برخی از فولاد عملکرد دستگاه کمتر است. ابعاد جدید BMW X1 در حال حاضر تشکیل شده است: 4439 میلی متر × 1821 میلی متر × 1598 میلی متر. فاصله فاصله خودرو نیز تغییر کرد - 2670 میلی متر. جایی که BMW X1 منتشر می شود، آنها می دانند که چگونه این شاخص ها بر انتخاب خریداران تاثیر می گذارد. اگر چه ماشین کمی کمتر تبدیل شده است، آن را بر قابلیت اطمینان و کیفیت آن تاثیر نمی گذارد. پاکسازی متقاطع جدید آلمان - 183 میلی متر. در محدوده مدل ماشین، این واحد ارتقا یافته کاملا متناسب است. سازنده یک شبکه بزرگ رادیاتور بزرگ را بر روی ماشین نصب کرده است، یک سپر جامد با مصرف هوای قابل توجهی و مه مه به شکل گرد.
خریداران می توانند یک ماشین را با چرخ های 17، 18 یا 19 اینچ انتخاب کنند. به طور کلی اپتیک و LED "چاشنی" این ماشین را با مردانگی و ورزشی به ارمغان می آورد. سازنده ارائه می دهد یک متقاطع در ده سایه های مختلف از فلز. ماشین کوچکتر شده است، اما در داخل، برعکس، در حال حاضر به اندازه کافی راحت و راحت است. صندلی های جلو بالاتر از 36 میلی متر بود و به اندازه 64 میلی متر عقب بود. در حال حاضر مسافران از پشت ما فضای بیشتری برای پا خواهد بود. دولت تنه معمولی 505 لیتر است، با صندلی های تاشو، حجم 1550 لیتر است.
کیفیت مواد تکمیل شده در اینجا یک باشکوه است. به نظر می رسد گران و لوکس است. Motor Gamma Crossover بسیار غنی است. آلمانی ها به مشتریان خودروی خود را با دو گزینه برای بنزین و سه واحد دیزل ارائه می دهند. حجم موتورها در تمام Agromests 2.0 لیتر است، اما قدرت متفاوت است. ممکن است:
- 192 موتور قوی (280 نانومتر)
- 231 واحد قوی (350 نانومتر)
- دیزل 150 گرم (330 نانومتر)
- دیزل 190 (400 نانومتر)
- دیزل 231 قوی (450 نانومتر).
همچنین، بسته به پیکربندی و نیروگاه، متقاطع مقدار دیگری از سوخت مصرف می کند. به طور متوسط، شاخص از 4.5 تا 6.5 لیتر است. جایی که BMW X1 تولید می شود، آنها سعی کردند ماشین را از لحاظ مصرف سوخت به کار گیرند.
معایب متقاطع
شناخته شده است که چگونه هر چیزی یا وسیله نقلیه دیگری ایده آل است، او جوانب مثبت و منفی خواهد داشت. البته، مزایای BMW X1 بیش از معایب، اما هنوز، ماموریت ها وجود دارد. هزینه "آلمانی" بسیار بالا است، به عنوان کلاس خودرو. گزینه اساسی خریدار را در 1،990،000 روبل هزینه خواهد کرد. موافقم، بسیاری نمی توانند چنین ماشین را بپردازند. اما این مهم ترین چیز نیست. این واقعیت شگفت زده شده است که در ماشین با چنین قیمت ای در ماشین وجود ندارد. برای استفاده در جاده های ما، فقدان یک چرخ یدکی نامعتبر است.
نقص دیگری یک تونل بزرگ در پاها مسافر عقب است. هر بار کسی را از طریق آن چرم، مطمئن باشید که آن را تار کنید، زیرا هیچ فرش بر روی آن وجود ندارد. همچنین، در کابین کافی نیست که چیزهای لازم را ذخیره کند. شما حتی نمیتوانید اسناد فرمت A4 را در جعبه دستکش قرار دهید. به نظر می رسد یک چیز است، اما هنوز هم. هنگامی که در خیابان مرطوب و کثیف، پس از یک سفر دیگر، تمام پنجره عقب و پشت متقاطع کثیف خواهد بود. و در نهایت، چرم داخلی.
شاید این یک کمبود برای کسی نیست، اما من فکر می کنم بسیاری از آنها با من موافق هستند که حتی با بالاترین کیفیت چرمی واقعی با پارچه طبیعی دلپذیر مقایسه نمی شود. به ویژه در تابستان، آن را بسیار دلپذیر نیست به چوب و حمام حتی در صندلی چرم زیبا. مهم نیست که BMW X1 در سال 2017 جمع آوری شده، ما یا در آلمان، با توجه به کیفیت ماشین، تقریبا یکسان است.
نگرانی آلمان "BMW" اولین شرکت اصلی خودرو بود که تصمیم گرفت شروع به ساخت اتومبیل های خودرویی در روسیه کند. شرکت "Avtotor" در Kaliningrad واقع شده است، و امروز این شرکت بزرگترین تعداد "BMW" را وارد بازار روسیه می کند. در عین حال، بسیاری از شک و تردید در بسیاری از آنها بوجود می آیند: آیا ارزش آن را به ماشین جمع آوری شده در روسیه، چقدر بهتر خواهد بود "BMW" توسط مجمع آلمان؟ نظرات در مورد انجمن ها می تواند به طور مستقیم در مقابل، به رغم آن، شواهد عینی هر دو دیدگاه دشوار است.
چه چیزی باعث جذب خریدار روسیه واقعا اتومبیل های آلمانی می شود
یکی از مزایای اصلی ماشین آلمانی واقعا کیفیت موتور است. دوام کل ساختار بستگی به قابلیت اطمینان موتور دارد و تکنیک آلمانی برای این پارامتر پیش از بسیاری از تولید کنندگان کل جهان است. و این قابلیت اطمینان است که در نهایت محصولات صنعت خودرو روسیه را فاقد نمی کند. "BMW" در حال حاضر در جهان تبدیل به نماد عملی، کیفیت و راحتی شده است.
ویژگی های متمایز این ماشین: دستکاری عالی به دلیل کار هماهنگ سیستم های پیچیده الکترونیکی، ترمزهای قابل اجرا، یک سالن راحت، که راحت تر برای احساس راننده هر گونه پیچیده است. با تمام ویژگی های مثبت BMW، آنها بر جنبش در شهر متمرکز هستند، بنابراین آنها برای شرایط جاده پیچیده ای طراحی نشده اند. پس از آنکه شرکت شروع به ساخت اتومبیل در کارخانه کالینینگراد کرد، اسپور های گرم نسبت به کیفیت ماشین ها در میان دوستداران این نام تجاری آغاز شد.
ویژگی های "BMW" جمع آوری شده در روسیه
چگونه می توان مجمع آلمان BMW را از Kaliningrad تشخیص داد؟ مجمع روسی با تعدادی از تفاوت های سازنده مجهز شده است. از آنجا که محصولات "Autotor" عمدتا بر اساس خریدار روسیه متمرکز شده است، "بسته روسی" ویژه باید با شرایط غیر استاندارد محلی سازگار باشد. ویژگی های اصلی متمایز از BMW "روسی":
- افزایش فاصله 22 میلیمتر مجاز به افزایش افزایش افتادگی است. با توجه به وضعیت جاده های روسیه، چنین مکمل بیش از حد دشوار است.
- جذب کننده های سفت و سخت تر و تثبیت کننده های تقویت شده (و جلو و عقب). این به خودرو اجازه می دهد تا عملکرد را حفظ کند.
- الکترونیک اجازه می دهد تا شما را به شروع ماشین حتی در شرایط freats به اندازه کافی جدی.
- بسیاری از رانندگان اشاره می کنند که مجمع روسیه نسبت به کیفیت بنزین کمتر حساس است، که با توجه به کیفیت سوخت در اکثر پر کردن مجدد، مهم است.
بنابراین، BMW سنتی با دوام تر شده است، طراحی شده برای غلبه بر مشکلات و حرکت بر روی مسیرهایی که در ابتدا دستگاه در نظر گرفته نشده بود. شما می توانید محل دقیق مونتاژ خودرو را با استفاده از کد VIN بررسی کنید. این علامت گذاری که بر روی موتور قرار دارد و در آن سازنده باید منعکس شود. اتومبیل های روسی با حرف "X" مشخص شده اند. شما می توانید با یک دوست خرید کنید که می دانید کجا کد VIN را ببینید.
چه چیزی را انتخاب کنید: مجمع آلمانی یا روسی
تا کنون، برای تولید BMW در کارخانه در Kaliningrad، تقریبا به طور کامل واردات اجزای استفاده شده است. به این معنی است که در مورد اختلاف به عنوان ماشین ها صحبت می شود، زیرا در نهایت آنها کنترل کیفیت مشابه را می گیرند. در عین حال، بسیاری اشاره کردند که هنگام رانندگی در وسیله نقلیه مونتاژ روسیه، سر و صدا شنیده می شود و ماشین در نهایت به نظر می رسد کمتر با دوام است. با این حال، این کاستی ها را می توان به کیفیت خدمات نسبت داد و با قوانین عملیات دستگاه مطابقت داشته باشد.
ماشین های جمع آوری شده در Kaliningrad، در نهایت کنترل کیفیت سه گانه را منتقل می کنند: تولید کننده ابتدا تولید کننده را بررسی می کند، سپس هنگام ورود به گیاه بررسی می شود، و در نهایت، آخرین چک آنها پس از مونتاژ منتقل می شود. احتمال ازدواج در این مورد به حداقل می رسد، بنابراین BMW "روسیه" کمی پایین تر از آلمان است. مجمع روسیه به مدت 13 سال به بازار وارد می شود.
عامل مهمی تعیین کننده خرید مجمع روسیه ارزش آن است. انجمن ها اغلب سوال می کنند اگر شما می توانید یک مجمع جدید BMW آلمان را در فروشنده خریداری کنید؟ اتومبیل های جدید آلمانی هنوز به بازار روسیه عرضه می شوند، اما هزینه های آنها بسیار زیاد است. به عنوان مثال، BMW 520I از سری به روز شده از سپتامبر سال گذشته از فروشندگان رسمی در قیمت 1.825 میلیون روبل در دسترس است. ماشین های جمع آوری شده در روسیه به وظایف گمرکی نمی پردازند، بنابراین تقلب در قیمت ها به طور قابل توجهی کمتر است.
آلمان Bu ماشین یا داخلی جدید
بهتر است خرید: ماشین مورد استفاده از آلمان یا داخلی جدید؟ قیمت های ساخته شده در روسیه ماشین ها تقریبا برابر با مدل هایی با یک مسافت پیموده شده کوچک است که در سراسر مرز حمل می شود. دشوار است بگوییم چه چیزی برای راننده روسیه بهتر خواهد بود:
- استفاده از BMW، داشتن یک مسافت پیموده شده کوچک، با عملیات مناسب کمی در آنچه که پایین تر از جدید است. آلمانی ها همیشه به مردم تکیه می کردند و از خودروها از خارج از کشور استفاده می کردند و در شرایط بسیار خوبی قرار گرفتند و تبدیل به خرید سودآور شدند.
- در عین حال، یک ماشین جدید را نمی توان با هر چیزی مقایسه کرد. همیشه لذت بخش تر از چرخ ماشین است، که هیچ کس هنوز شما را ندارد. خرید اتومبیل های جدید می تواند به برنامه های وام دهنده ترجیحی با هدف حمایت از تولید کننده سقوط کند. این به صرفه جویی بیشتر کمک خواهد کرد.
- ماشین جدید دارای کوپن گارانتی است که به شما این امکان را می دهد که هر گونه نقص کارخانه را اصلاح کنید. بسیاری از صاحبان به طور مثبت در مورد مجمع روسیه پاسخ مثبت می دهند: اتومبیل ها با کیفیت بالا هستند، آنها به آنالوگ های آلمانی پایین تر نیستند و کیفیت مونتاژ در آنها بدتر نیست.
البته، تعصب در مورد کیفیت اتومبیل های روسی، دلایل جدی دارند. در عین حال، تغییر کرده است، و ما می توانیم انتظار داشته باشیم که مجمع روسیه به زودی در سطح کاملا مناسب و معقول باشد، به تدریج از نمایندگان غربی صنعت خودرو خارج می شود. تا کنون، انتخاب فقط برای نظر و طعم خریدار باقی می ماند.
