صفحه اصلی ترمز مزایا و معایب حذف کاتالیست حذف کاتالیزور: چگونه و چرا؟ چگونه کاتالیزور را در خانه حذف کنیم؟ عواقب حذف کاتالیزور روی خودرو

ترمز

مزایا و معایب حذف کاتالیست حذف کاتالیزور: چگونه و چرا؟ چگونه کاتالیزور را در خانه حذف کنیم؟ عواقب حذف کاتالیزور روی خودرو

اغلب در وبلاگ من (و در کانال) سؤالات زیادی در مورد کاتالیزور وجود دارد و برخی از خوانندگان هنوز تصورات اشتباه زیادی در سر دارند. یکی از آنها (مثلا) این است که اگر این قسمت از صدا خفه کن را بردارید، برای ماشین بسیار بد است، به معنای واقعی کلمه می ایستد و از رانندگی امتناع می کند! تصمیم گرفتم به یکباره به همه سؤالات پاسخ دهم، بنابراین امروز خواهیم گفت: - آیا ارزش حذف آن را دارد یا خیر (مزایا و معایب چنین دستکاری چیست)، مصرف پس از برش چقدر خواهد بود، آیا فلش کردن ضروری است ECU (و تهدید چیست)، و چند کلمه در مورد "snag". به طور کلی جالب خواهد بود، طبق معمول نسخه ویدیویی در پایان ...

در همان ابتدا، می خواهم بگویم - که این واحد برای یک ماشین چیز مهمی نیست، اما "تپه سنگ" اکنون به سمت من پرواز می کند، آنها می گویند - در مورد چه چیزی صحبت می کنید، اما در مورد اکولوژی چیست؟ اما اگر تمام تعجب های "سبز" را کنار بگذاریم، ماشین بدون کاتالیزور بهتر کار می کند، مصرف کمتر می شود، خوب، POWER کمی رشد می کند.

کاتالیزور برای چیست؟

اما برای اینکه ماشین شما به طور معمول رانندگی کند، باید تحت یک کلاس زیست محیطی کاهش یافته (معمولا EURO2) "فلش" بزنید یا یک مشکل ایجاد کنید. در غیر این صورت برنامه موجود در ECU به شما اجازه رانندگی عادی را نمی دهد.

سیستم عامل برای EURO2 و Snag - به چه معناست؟

پس EURO2 چیست ... مدت ها پیش یعنی در سال 1996 معرفی شد. در آن زمان، خودروها یک سیستم نوآورانه، یعنی یک کاتالیزور دریافت کردند. همانطور که همه ما می دانیم، با گذشت زمان ممکن است مسدود شود، و سوخت آن زمان مثل الان نبود، مقدار زیادی گوگرد در آن وجود داشت که باعث گرفتگی لانه زنبوری بسیار سریعتر شد و همانطور که من و شما می دانیم ، ماشین شروع به خفگی کرد. سپس مهندسان یک سنسور اکسیژن نصب کردند که تنها یک حسگر بود و برای جذب CO2 در محفظه ای در مقابل مبدل کاتالیزوری لازم بود.

اگر سطح CO2 افزایش یابد، این به طور غیر مستقیم نشان می دهد که کاتالیزور مسدود شده است (یعنی اثر فشار برگشتی آشکار می شود)، سنسور این اطلاعات را به ECU ارسال می کند و احتراق اصلاح می شود، یعنی کاهش عرضه مخلوط سوخت بنابراین، برق بسیار افت کرد، ماشین کار نکرد و مالک "خواسته یا ناخواسته" مجبور شد به ایستگاه خدمات برود و این قطعه یدکی را تعویض کند.

اما همانطور که همه ما می دانیم برچسب قیمت، به بیان ملایم - بالا، بسیاری از مالکان به سادگی این سلول ها را حذف کردند و برق دوباره برقرار شد!

اما چگونه؟ بله، همه چیز ساده است، سطح CO2 در محفظه جلوی خنثی کننده بسیار افت کرد، سنسور اکسیژن آن را ثبت کرد (که همه چیز مرتب است) و ماشین با سرعت و نه به زور حرکت می کرد. برای همه مناسب بود، اما نه فقط برای بوم شناسان! بنابراین استاندارد EURO3 را معرفی کردند (اکنون استاندارد EURO5 در حال حاضر وجود دارد). چه چیزی تغییر کرده است، اما به سادگی یک سنسور اکسیژن دوم (لامبدا پایین) در پشت کاتالیزور وجود دارد. اصل کار در اینجا به شرح زیر است - لامبدا اول (قبل از فیلتر) سطح مواد مضر را ثابت می کند، دومی (بعد از آن) باید سطح را بسیار پایین تر ثابت کند، زیرا مواد مضر تجزیه شده اند.

اگر لانه زنبوری کاتالیست را بردارید ، سپس هر دو سنسور مقادیر یکسانی را ثبت می کنند ("دوم" اطلاعات را به ECU تغذیه می کند) ، بنابراین - CHECK ENGINE روشن می شود ، قدرت کاهش می یابد ، ماشین رانندگی نمی کند. حالا این مشکل را حل نمی کند.

فریمور تحت EURO2 چه کاری انجام می دهد؟ فریمور در ECU تغییر کرده است، به جای استانداردهای EURO3.4، استانداردهای EURO2 تنظیم شده است. ماهیت همه این اقدامات بی اهمیت است - ما فقط لامبدای پایینی دوم را خاموش می کنیم (فقط یک لامبدا بالایی باقی می ماند)، ماشین همانطور که انتظار می رود شروع به رانندگی می کند، بدون اینکه قدرت را دست کم بگیریم.

اما چنین تداخلی با سیستم عامل خیلی خوب نیست. مسئله این است که آنها نه توسط خود تولید کنندگان، بلکه توسط "صاحبان صنعت" تولید می شوند، خوب، "لامبدا" دوم به سادگی خاموش می شود، یعنی فقط تنظیم خوانش ها. یا شاید این برنامه نویس بخواهد چند الگوریتم نامفهوم را در ECU بگذارد، موتور قطعا از این کار سودی نخواهد برد. اینجا باید خیلی مراقب باشید.

بنابراین ، ما راه دوم را پیدا کردیم و به نظر من صحیح تر است - نصب یک گیر. گیره چیست - در واقع، این یک "فاصله‌دهنده" در مقابل سنسور اکسیژن دوم است، به نوعی آن را به فاصله بیشتری از گازهای خروجی هل می‌دهد، اکسیژن بیشتری را ثابت می‌کند و به طور معمول شروع به کار می‌کند.

اکنون چندین گزینه برای فریب وجود دارد:

خالی ... این فقط یک لوله با یک سوراخ بسیار نازک در انتهای آن است (قسمتی که به صدا خفه کن پیچ می شود)، در طرف دیگر سنسور اکسیژن به داخل پیچ می شود. مقدار محدودی از مواد مضر از اگزوز از آن عبور می کند، هیچ اضافی وجود ندارد و بنابراین CHECK نمی سوزد.
با کاتالیزور کوچک داخل ... یعنی درست در "Spacer"، همانطور که بود، مینی لانه زنبوری وجود دارد، که اگزوز را نیز تمیز می کند تا مقادیر عادی را ثابت کند.
گوشه ... اینها هر دو نماهایی هستند که در بالا توضیح داده شد، فقط آنها با زاویه 90 درجه ساخته شده اند، آنها برای مکان های دشوار مورد نیاز هستند.

مزایای مخلوط این است که نیازی به رفتن به ECU و تغییر سیستم عامل استاندارد و همچنین قیمت نیست (لانه زنبوری را از بین برد، مخلوط را زخمی کرد و تمام شد، می توانید بین 3000 - 5000 روبل نگه دارید).

مصرف سوخت

بعد از اینکه این فیلتر را حذف کردید، بسیاری از سؤال مصرف سوخت عذاب می‌کشند - آیا رشد می‌کند یا نه؟ البته - او سقوط خواهد کرد (بنابراین من فکر می کنم)، هر که چه بگوید. بیایید منطقی فکر کنیم - اگر این عنصر فیلتر وجود داشته باشد، مانعی است که باید توسط گازهای خروجی از اگزوز غلبه کرد و بر این اساس موتور تلاش بیشتری را برای عبور از آنها صرف می کند (نرخ جریان کمی افزایش می یابد). اگر این عنصر وجود نداشته باشد، "توسعه" بسیار ساده تر خواهد بود - سوخت ذخیره می شود.

البته نباید انتظار صرفه جویی جهانی داشت، معمولاً حدود 3 درصد (حداکثر) است، اما شایان ذکر است که مصرف کمی کاهش می یابد.

مزایا و معایب حذف

من یک علامت کوچک با مزایا و معایب آماده کرده ام که اگر کاتالیزور را بردارید چه اتفاقی می افتد

منفی ها	طرفداران
افزایش مواد مضر در اگزوز، کاهش مؤلفه محیطی	نیازی به خرید کاتالیزور جدید نیست، زیرا بسیار گران است.
بوی اگزوز، بسیار سمی تر می شود، گاهی اوقات این اگزوز وارد ماشین می شود (بوی نامطبوع)	افزایش اندک قدرت (در سطح خطا واقعاً کم، حدود 3٪)
صدای اگزوز. پس از ضربه زدن به لانه زنبوری کاتالیزور، توصیه می شود یک شعله گیر نصب کنید، در غیر این صورت صدای زنگ از یک "قوطی" خالی (به خصوص در سرعت های بالا) شنیده می شود.	قابل نصب به جای یک قوطی خالی، به علاوه قدرت بیشتر (که کاملاً گفته می شود)
برای EURO2 باید یک snag یا یک سیستم عامل جدید نصب کنید	کاهش مصرف سوخت (همچنین حدود 3٪)
	افزایش منبع نیروگاه، زیرا گرد و غبار سرامیکی می تواند وارد محفظه های احتراق شود و آن را زود از موعد فرسوده کند.

همانطور که می بینید، مزایای کمی بیشتر وجود دارد، مهم ترین آنها قیمت تمام این تغییرات است (حذف آن چندین بار هزینه خواهد داشت، اگر نه ده ها بار - ارزان تر).

در حال حاضر نسخه ویدیویی، ما در حال تماشای آن هستیم.

در پایان، می خواهم بگویم که کاتالیزور را حذف کنید - از نقطه نظر اکولوژی اشتباه است. از این گذشته ، سیاره ما قبلاً آلوده است ، و بنابراین شما آن را کثیف تر می کنید!

من اینجا را تمام می کنم، فکر می کنم این مواد به شما در انتخاب درست کمک می کند. با احترام AUTOBLOGGER شما.

کاتالیزور عنصری از سیستم اگزوز است که برای تمیز کردن گازهای خروجی از اکسیدهای مضر طراحی شده است. بر روی تمامی خودروهای دارای شرایط زیست محیطی یورو 3 و بالاتر نصب می شود. به همراه او سنسور اکسیژن نیز در کار شرکت می کند. اما کمی بعد در مورد آن صحبت خواهیم کرد. در این بین، بیایید ببینیم چرا کاتالیزور حذف می شود و چه چیزی به ما می دهد.

آیا ما کاتالیزور را حذف می کنیم یا آن را بازیابی می کنیم؟

کاتالیزور یک کالای مصرفی است و قابل بازیابی نیست. تنها راه خروج از وضعیت حذف آن است. یا تعویض با شعله گیر آماده.

چگونه کاتالیزور حذف می شود؟

این روش را در شرایط ایستگاه خدمات در نظر بگیرید. عملیات شامل چندین مرحله است. ابتدا ماشین به سمت آسانسور هدایت می شود. سپس، متخصص محل کاتالیزور (که بلافاصله در پشت لوله ورودی قرار دارد) را پیدا کرده و شروع به از بین بردن آن می کند. بسته به طرح، المنت با سه یا چهار پیچ بسته می شود. مشکل اصلی این است که آنها می توانند گیر کنند. در موارد پیشرفته، روش حذف بدون استفاده از آسیاب کامل نمی شود. بنابراین، آنها بخشی از لوله را به همراه بست ها بریده و شروع به تخلیه داخل کاتالیزور می کنند. سپس سوراخ ایجاد شده با جوش آرگون جوش داده شده و قسمتی از لوله با بست ها قطع می شود. یک جدید در جای آنها جوش داده شده است. ماشین از بالابر پایین می رود و متخصص با اتصال به لپ تاپ از طریق کانکتور عیب یابی، واحد کنترل الکترونیکی را فلاش می زند. در مدل های قدیمی تر، امکان نصب ترفند مکانیکی وجود دارد. این به موتور اجازه می دهد تا تثبیت شود و عملکرد خود را به حالت پیش فرض کارخانه برگرداند.

فریب پس از حذف کاتالیزور: چرا نصب شده است؟

حذف کاتالیزور تنها نیمی از کار است. پس از این عملیات، باید سنسور اکسیژن را "خفه کن" کنید. دومی در ورودی و خروجی کاتالیزور نصب می شود. این اوست که اکسیژن باقیمانده در گازها را تعیین می کند و سیگنال را به ECU ارسال می کند. کیفیت تشکیل مخلوط به قابلیت سرویس دهی پروب لامبدا بستگی دارد. به طور پیش فرض، مقدار لامبدا یک است.

فریب لامبدا هنگام برداشتن کاتالیزور ضروری است، در غیر این صورت سنسور داده های نادرست ارسال می کند. بر این اساس، موتور مخلوط اشتباهی را آماده می کند.

این به چه چیزی منجر می شود؟ واحد در تمام حالت های عملکرد خود مخلوط را "تکیه" می کند. بنابراین او سعی می کند دما را در یک کاتالیزور خیالی بازیابی کند (و همانطور که می دانید، این فیلتر فقط در دمای بالای 300 درجه کار می کند). سرعت موتور "شناور" خواهد شد (مخصوصاً در دور آرام) و کشش در بالا ناپدید می شود. شتاب خودرو به طور معمول متوقف می شود، مصرف سوخت 1.5-2 لیتر افزایش می یابد.

آیا پس از برداشتن کاتالیزور به یک گیره نیاز دارید؟

برخی افراد به اشتباه فکر می کنند که پس از برداشتن کاتالیزور، به مخلوط پروب لامبدا نیازی نیست. اما این فقط در صورت چشمک زدن کامل ECU امکان پذیر است. اگر هیچ یک از اقدامات را انجام ندهید، در همان دقایق اولیه کار مشکل ایجاد می شود.

در مورد گیر مکانیکی

این یک اسپیسر برنزی حاوی پرکننده سرامیکی با لایه کاتالیزوری است. گازهایی که از این گیره عبور می کنند توسط اکسیژن اکسید می شوند. الکترونیک سیگنال را تجزیه و تحلیل می کند و به این نتیجه می رسد که کاتالیزور به طور معمول کار می کند (اگرچه در واقع قطع شده است). گیر مکانیکی در جلوی کاتالیزور، در ناحیه منیفولد اگزوز نصب شده است. هزینه یک قطعه به استثنای نصب بیش از یک کیلوگرم کالباس نیست.

شبیه سازها

ترفندهای الکترونیکی نیز وجود دارد. آنها از نظر فناوری پیشرفته تر هستند و نه تنها اجازه می دهند خطاها را پنهان کنند، بلکه از عملکرد صحیح سیستم کنترل ICE نیز اطمینان حاصل می کنند. شبیه ساز شامل یک ریزپردازنده تک تراشه است. دومی ترکیب اگزوز را تجزیه و تحلیل می کند و یک سیگنال خروجی تولید می کند که با پروب لامبدا دوم (کارخانه) تفاوتی ندارد. اما هزینه ترفندهای الکترونیکی در حال حاضر به سفارش یک سفر یکباره به سوپر مارکت است، زمانی که نه تنها سوسیس، بلکه محصولات مرتبط نیز خریداری می شود.

مشکلات موتور

پس از طی 100-150 هزار کیلومتر، بسیاری از رانندگان با افزایش مصرف سوخت، کاهش قدرت موتور و بدتر شدن عملکرد دینامیکی مواجه می شوند. همراه با این، داشبورد با انواع خطاها "تزیین" خواهد شد. اگر کاتالیزور قبلا تعویض یا حذف نشده باشد، باید مشکل را در آن جستجو کرد. داخل فیلتر لانه زنبوری های سرامیکی نازکی وجود دارد که ذوب شده و در نتیجه از عبور طبیعی گازها جلوگیری می کند. در نتیجه، دمیدن سیلندرها بدتر می شود و مصرف سوخت افزایش می یابد (به طور متوسط 10-15 درصد).

توجه داشته باشید که این مشکلات ممکن است زودتر رخ دهد. چرا لانه زنبوری آب می شود؟ دلیل آن افزایش مصرف روغن است. اگر به داخل محفظه احتراق پرتاب شود، اگزوز از دوده اشباع می شود. در ورودی کاتالیزور مسدود می شود. به دلیل دماهای بالا، دوده شروع به دود شدن می کند و باعث ذوب شدن لانه زنبوری می شود. اگر همه چیز با مصرف روغن درست باشد (بیش از یک لیتر برای 10 هزار کیلومتر راه نمی رود) به دلیل سوخت بی کیفیت ممکن است لانه زنبوری مسدود شود.

مزایای این کار چیست؟

مزیت اصلی این است که گازهای سیلندرها آزادانه به بیرون فرار می کنند. بقیه عناصر سیستم (رزوناتور، منیفولد، صدا خفه کن) دارای یک لوله توخالی هستند. حتی با مصرف زیاد روغن، دوده آزادانه به جو فرار می کند. عمر مفید شعله گیر بیش از 10 سال می باشد. نیازی به نگهداری ندارد. قدرت موتور به تنظیمات کارخانه باز می گردد. در مورد مصرف سوخت، این یک بحث جداگانه است.

چرا شعله گیر بهتر است؟

ما قبلاً روش حذف کاتالیزور را شرح داده ایم. این مقرون به صرفه ترین گزینه کاری است. اما کاتالیزور قدیمی تنها در صورتی می‌تواند از بین برود که کاملا سالم باشد. اگر المنت شروع به زنگ زدگی کرد، بهتر است آن را با یک شعله گیر جدید جایگزین کنید. بله، کاتالیزور دارای چندین دیواره است. اما اینکه آیا برای مدت طولانی دوام می آورد و آیا دیوار از قبل زنگ نمی زند، هیچ کس نمی تواند تضمین کند.

سوال مالی

حذف کاتالیزور یک اقدام اجباری برای رانندگان روسی است. این مورد "مصرفی" است. اما اگر فیلترهای دیگری دارای پرکننده ارزان (از کاغذ ضخیم) باشند، در اینجا از یک هسته سرامیکی گران قیمت استفاده می شود. این کاتالیزور همچنین از کندوپاش پلاتین استفاده می کند. برخی از تولید کنندگان از پالادیوم استفاده می کنند. این فلزات گران قیمت برای سرعت بخشیدن به واکنش های کاتالیزوری طراحی شده اند.

این همه برای چیست؟ به دلیل وجود فلزات گرانبها قیمت تمام شده این فیلتر افزایش چشمگیری پیدا می کند. و این بدون در نظر گرفتن نصب، تحت سفارش است. شما باید حداقل دو هفته صبر کنید.

این دلیل اصلی این است که رانندگان به جای تعویض کاتالیزور با کاتالیست جدید، آن را حذف می کنند.

کاتالیزور: حذف، گیر - نتیجه

بنابراین، ما متوجه شدیم که چرا و چگونه کاتالیزور حذف می شود. یک جزئیات مهم در جریان کار نصب مخلوط پروب لامبدا است. بدون آن، موتور در حالت اضطراری کار می کند. همچنین، امکان فلش کردن واحد کنترل وجود دارد، اما این سرویس گران تر است.

مبدل کاتالیزوری در سیستم اگزوز برای پس سوزی و اکسیداسیون اضافی اجزای مضر گازهای خروجی (og) به CO2 و H2O بی ضرر طراحی شده است. بنابراین، ما حداقل کمی در محیط زیست صرفه جویی می کنیم. شما باید بدانید که یک کاتالیزور (و از نظر علمی، یک مبدل کاتالیزوری) فقط برای تمیز کردن اگزوز خودرو از انتشارات مضر و کاهش مضر بودن آنها مورد نیاز است. عمر مفید آن طبق مشاهدات من حداقل 250000 کیلومتر است به شرط اینکه سیستم تزریق در حالت عادی (بدون خطا) کار کند و قسمت مکانیکی موتور احتراق داخلی سالم باشد. برخی از افراد حتی پس از 400000 کیلومتر زنده ماندند، اما اینها استثنا هستند، زیرا در این مدت، کل سیستم اگزوز تجزیه می شود. یک توهم وجود دارد که نمی توان آن را ریشه کن کرد.

این کاملاً ساده چیده شده است - این یک لوله ضخیم است که در داخل آن ، همانطور که بود ، لانه زنبوری ، فقط طولانی و توخالی است. آنها معمولاً از عناصر سرامیکی با پاشش فلزات گرانبها ساخته می شوند (معمولاً از فلزات گروه پلاتین - ایریدیوم ، رودیوم ، پالادیوم استفاده می شود).

به همین دلیل است که ارزش آن را دارد که ملایم باشد - نه کمی، از 30 تا 150000 روبل، همه اینها به کلاس خودرو و حجم آن بستگی دارد.

برای اینکه گازها از سمی به کمتر مضر تبدیل شوند، دمای کاتالیزور باید حدود 750 درجه سانتیگراد باشد، در غیر این صورت واکنش شیمیایی رخ نمی دهد. گازهایی که از موتور ماشین خارج می شوند دمایی در حدود 500 تا 550 درجه سانتیگراد دارند (که کافی نیست) وقتی از کاتالیزور عبور می کنند با آزاد شدن گرما یک واکنش شیمیایی انجام می شود، بنابراین گرمایش همان چیزی است که لازم است. (750 - 900 درجه). این «جنگنده هوای پاک» ایراداتی هم دارد. گربه با سرکوب عدد n ام اسب بخار متمایز می شود. علاوه بر این، چندان قابل اعتماد نیست و اغلب با شکست مواجه می شود. اگر صاحب خودرو تعمیر را "خوابیده باشد"، کاتالیزور هنگام کار موتور صداها و جغجغه های متعددی تولید می کند. برخی از رانندگان "کهنه" توصیه می کنند کاتالیزور را از ماشین خارج کنید. در نتیجه، تغییرات در مصرف سوخت به سرعت قابل توجه خواهد بود - صرفه جویی آشکار است. همه می دانند که یک برش گرفتگی مقدار زیادی مخلوط سوخت را "می خورد". اینکه آیا این جزء را از ماشین خود حذف کند یا نه - هر مالک برای خودش تصمیم می گیرد. این مقاله راهنمای عمل نیست، بلکه فقط استدلال در مورد موضوع است.

کاتالیزور را از بین ببرید، چگونه روی موتور تأثیر می گذارد

همانطور که از بالا نوشتم ، این فقط یک سیستم بوم شناسی است و اگر وجود نداشته باشد ، برعکس ، خودرو ویژگی های خود (قدرت ، مصرف) را بهبود می بخشد. به بیان ساده، موتور به این مبدل اهمیتی نمی دهد، چه آن جا باشد و چه نباشد. اما چرا، در بسیاری از ماشین‌ها، اگر این دستگاه از کار افتاده باشد (مثلاً ذوب شده، مسدود یا خرد شده)، شروع به سوختن می‌کند. موتور را چک کنیدو ماشین شروع به رفتار غیرعادی می‌کند، کشش از بین می‌رود، گاهی اوقات کمی لجن می‌زند، اما ممکن است اصلاً روشن نباشد. و اینجا دوستان همه چیز ساده است. اگر کاتالیزور ذوب یا مسدود شده باشد، گازهای خروجی نمی توانند به طور معمول از آن عبور کنند، به این معنی که بخشی از آن به محفظه احتراق باز می گردد و مخلوط قابل احتراق تازه عرضه شده را کم اثر می کند. موتور خود را خفه می کند.

اگر ذوب وجود نداشته باشد، اما "CHEC" در آتش است، ممکن است به سادگی از مسافت پیموده شده فرسوده شده باشد. در اتومبیل های مدرن به اصطلاح سنسورهای اکسیژن (چترهای لامبدا) وجود دارد، یکی جلوی کاتالیزور می ایستد، دیگری بعد از آن و حضور ترکیبات مضر را می گیرد، اگر درصد آنها افزایش یافته باشد، دومی (یا پایین تر نیز نامیده می شود " lambda") سیگنالی می دهد که خنثی کننده کار نمی کند (یا کار خود را آنطور که باید انجام نمی دهد) و باید آن را جایگزین کرد. به هر حال، برخی از خودروها ممکن است حتی روشن نشوند (ادای احترام به محیط زیست).

بنابراین - با ضربه زدن یا برداشتن آن، به سادگی مجرای اگزوز خودرو را به صورت فیلتر از مانع آزاد می کنید و استاندارد زیست محیطی آن را پایین می آورید. اما یک بار دیگر - این بر منابع واحد قدرت تأثیر نمی گذارد!

سیستم عامل برای EURO2 و Snag

همانطور که در بالا نوشتم - دومین سنسور اکسیژن (لامبدا پایین) انتشارات مضر را نظارت می کند. تعداد آنها اکنون به شدت توسط استانداردهای اروپایی تنظیم می شود که به آنها "EURO" می گویند، من اکنون در مورد EURO "0-1" صحبت نمی کنم، ما به نسل دوم علاقه مندیم. بنابراین، EURO2 چیست. مدت ها پیش یعنی در سال 1996 معرفی شد. در آن زمان، خودروها یک سیستم نوآورانه، یعنی یک کاتالیزور دریافت کردند. همانطور که همه ما می دانیم، با گذشت زمان ممکن است مسدود شود، و سوخت آن زمان مثل الان نبود، مقدار زیادی گوگرد در آن وجود داشت که باعث گرفتگی لانه زنبوری بسیار سریعتر شد و همانطور که من و شما می دانیم ، ماشین شروع به خفگی کرد. سپس مهندسان یک سنسور اکسیژن نصب کردند که تنها یک حسگر بود و برای جذب CO2 در محفظه ای در مقابل مبدل کاتالیزوری لازم بود.

اما همانطور که همه ما می دانیم برچسب قیمت، به بیان ملایم - بالا، بسیاری از مالکان به سادگی این سلول ها را حذف کردند و برق دوباره برقرار شد!

اما چگونه؟ بله، همه چیز ساده است، سطح CO2 در محفظه جلوی خنثی کننده بسیار افت کرد، سنسور اکسیژن آن را ثبت کرد (که همه چیز مرتب است) و ماشین با سرعت و نه به زور حرکت می کرد. برای همه مناسب بود، اما نه فقط برای بوم شناسان! بنابراین، آنها استاندارد EURO3 را معرفی کردند (الان استاندارد EURO5 از قبل وجود دارد). چه چیزی تغییر کرده است، اما به سادگی یک سنسور اکسیژن دوم (لامبدا پایین) در پشت کاتالیزور وجود دارد. اصل کار در اینجا به شرح زیر است - لامبدا اول (در جلوی فیلتر) سطح مواد مضر را ثابت می کند ، دومی (بعد از آن) باید سطح را بسیار پایین تر ثابت کند ، زیرا مواد مضر تجزیه شده اند.

اگر لانه زنبوری کاتالیزور را بردارید، هر دو سنسور مقادیر یکسانی را ثبت می کنند ("دوم" اطلاعات را به ECU می دهد)، بنابراین - CHECK ENGINE روشن می شود، قدرت کاهش می یابد، ماشین رانندگی نمی کند. حالا این مشکل را حل نمی کند.

آنچه توسط سیستم عامل تحت EURO2 انجام می شود? فریمور در ECU تغییر کرده است، به جای استانداردهای EURO3.4، استانداردهای EURO2 تنظیم شده است. ماهیت همه این اقدامات بی اهمیت است - ما فقط لامبدای پایینی دوم را خاموش می کنیم (فقط یک لامبدا بالایی باقی می ماند)، ماشین همانطور که انتظار می رود شروع به رانندگی می کند، بدون اینکه قدرت را دست کم بگیریم. اما چنین تداخلی با سیستم عامل خیلی خوب نیست. مسئله این است که آنها نه توسط خود تولید کنندگان، بلکه توسط "صاحبان صنعت" تولید می شوند، خوب، "لامبدا" دوم به سادگی خاموش می شود، یعنی فقط تنظیم خوانش ها. یا شاید این برنامه نویس بخواهد چند الگوریتم نامفهوم را در ECU بگذارد، موتور قطعا از این کار سودی نخواهد برد. اینجا باید خیلی مراقب باشید. بنابراین ، ما راه دوم را پیدا کردیم و به نظر من صحیح تر است - نصب یک گیر. گیره چیست- در واقع یک "فاصله دهنده" در مقابل سنسور اکسیژن دوم است، به نوعی آن را به فاصله بیشتری از گازهای خروجی هل می دهد، اکسیژن بیشتری را ثابت می کند و به طور معمول شروع به کار می کند. اکنون چندین گزینه برای فریب وجود دارد:✔ خالی این فقط یک لوله با یک سوراخ بسیار نازک در انتهای آن است (قسمتی که به صدا خفه کن پیچ می شود)، در طرف دیگر سنسور اکسیژن به داخل پیچ می شود. مقدار محدودی از مواد مضر از اگزوز از آن عبور می کند، هیچ اضافی وجود ندارد و بنابراین CHECK نمی سوزد. ✔ دارای کاتالیزور کوچک در داخل. یعنی درست در "Spacer"، همانطور که بود، مینی لانه زنبوری وجود دارد، که اگزوز را نیز تمیز می کند تا مقادیر عادی را ثابت کند. ✔ گوشه. اینها هر دو نماهایی هستند که در بالا توضیح داده شد، فقط آنها با زاویه 90 درجه ساخته شده اند، آنها برای مکان های دشوار مورد نیاز هستند.

مصرف سوخت پس از حذف کاتالیزور

جایگزینی کاتالیزور با کاتالیست قوی تر

گزینه تعمیر گران نیست و عواقب آن چندان وحشتناک نیست. در هر صورت، اگر کاتالیزور خودرو از کار بیفتد، نیاز به تعویض موجدار سوخته است. بسیاری از صنعتگران، هنگام نصب قوی تر، برای از بین بردن خطاهای تشخیصی، یک اسپیسر را در زیر پروب لامبدا دوم قرار می دهند. دستکاری برداشتن کاتا، جایگزینی موج‌دار و قرار دادن آن در جای خالی قوی‌تر، واقعاً هنر یک جراح است. بنابراین، اگر صاحب خودرو به توانایی های خود اطمینان ندارد، بهتر است این تجارت را به متخصصان خدمات خودرو، حذف کاتالیزور در CJSC بسپارید. هزینه کار زیاد نیست: خود جایگزینی 15 دلار است، قیمت راه راه جدید 20 دلار است، پس از از بین رفتن کاتالیزور قدیمی، قوی تر را می توان بدون هیچ هزینه ای به دست آورد (پلاتین در بازار مواد خام ثانویه ارزش گذاری می شود) . شما می توانید یک کت را با 35 دلار برگردانید که معادل هزینه قوی تر است.

مشکلات با سنسور اکسیژن (پروب لامبدا) امکان پذیر است. قسمت رزوه دار قطعه یدکی از کت بریده شده و به قویتر جوش داده می شود. پس از آن، لامبدا روی صندلی "کاشته" می شود. در مورد اسپیسر که ظاهراً احتراق موتور چک را از بین می برد ، متخصصان خدمات به صراحت می گویند که دستگاه شما را از ظاهر خطا نجات نمی دهد ، بنابراین تلاش بی فایده است. هر دو سنسور اکسیژن نصب شده در ورودی و خروجی کاتالیزور بر اساس اصل اختلاف زیاد در قرائت کار می کنند. البته اسپیسر می‌تواند روی لامبدا دوم عمل کند، اما بعید است که کامپیوتر موجود را فریب دهد. تمام دستکاری های فوق تکمیل می شود، کاتالیزور از بین می رود و با یک قوی تر جایگزین می شود. تست خودرو نشان می دهد که چراغ چک موتور روشن نیست. اما هنوز خیلی زود است که با برداشت اول هدایت شویم. از این گذشته، رایانه داخلی باید عملکرد همه سیستم ها را تجزیه و تحلیل کند و این مدتی طول می کشد. کت برداشته شده و چکش خورده بلافاصله عملکرد موتور را برای بهتر شدن تغییر می دهد.

چند روز بعد، لامپ بدبخت روشن شد. حتی اگر دانش کمی از رادیوفیزیک داشته باشید، رفع نقص آسان است.

در حال حذف پیام CheckEngine

رانندگی با ماشینی که در آن کاتالیزور از کار افتاده و چراغ چک موتور روشن است به نوعی احمقانه است. اگر ایده ای از کار رایانه داخلی داشته باشید، مشکل را می توان حل کرد. همه مبانی نظری را می توان در اینترنت مشاهده کرد، منابع زیادی در مورد این موضوع وجود دارد. حذف یک بار خطا بی فایده است، بنابراین باید در جهت دیگری عمل کنید. فلش مجدد رایانه داخلی هزینه زیادی دارد و شما فقط می توانید این روش را به یک متخصص بسپارید. امکان خرید شبیه ساز فعالیت سنسور اکسیژن 2 که در حالت الکترونیکی کار می کند وجود دارد. در عین حال، قیمت چنین دستگاهی از صدها دلار شروع می شود و زمان می برد تا صبر کنید. هیچ کس متعهد نمی شود که 100٪ اثر را تضمین کند.

راهی برای حل مشکل ممکن است دور زدن دیگری از رایانه داخلی باشد. اصل تجزیه و تحلیل عملکرد سنسورهای اکسیژن به طرح زیر همگرا می شود: خط آبی اسیلوگرام سیگنال لامبدا اول است و خط زرد از خط دوم است. منحنی دوم سطح پایین تری دارد و فاقد ترکیدن، شیب است. هنگامی که یک کاتالیزور در حال کار است، موتور اینگونه کار می کند. اگر گربه برداشته شود، خط سنسور دوم شبیه سیگنال دستگاه 1 می شود. رایانه داخلی به سرعت اختلاف بین قرائت ها و نتیجه را درک می کند - خطای 0420 و سوختن چراغ قرمز روی داشبورد. وظیفه یک تصحیح کننده برای تصحیح سیگنال از کاوشگر دوم لامبدا است. راه حل مشکل نصب فیلتر R-C سریال است. کاهش سطح سیگنال تابعی از مقاومت است، تراز کردن خط عملکرد خازن است. برای اتصال فیلتر به قطعات خاصی نیاز دارید که می توانید آنها را در هر بازار رادیو یا فروشگاه های تخصصی خریداری کنید. شما باید 2 قسمت بخرید: یک مقاومت مقاومت 1 MΩ (قدرت 0.25-1 وات) و یک خازن 1 mKF ساخته شده از سرامیک (الکترولیت و قطبی کار نمی کنند). انتخاب ولتاژ عملیاتی باید به نفع یک مقدار بزرگتر باشد، پایداری حرارتی دستگاه به آن بستگی دارد. قطعات باید پیچ خورده شوند، مفاصل باید لحیم شوند. همه چیز را در یک جعبه پلاستیکی مینیاتوری قرار دهید و با اپوکسی بپوشانید. پس از آن، شما باید یک کاوشگر لامبدا دوم نصب شده در زیر ماشین را پیدا کنید. نویسنده این آزمایش دستکاری هایی را روی هوندا آکورد انجام داد. سنسور اکسیژن دوم این خودرو دارای چهار سیم است: 2 سیم مشکی، 1 آبی و 1 سیم سفید. نمودار اتصال را می توان در نمودار مشاهده کرد. در پایان کار، شما باید تمام پیچ و تاب ها را لحیم کنید و عایق بندی کنید. ترفند در صورت لرزش به طور ایمن بسته می شود. خطای کامپیوتر باید پاک شود. برای انجام این کار، شما باید ترمینال منفی را به مدت 10-15 دقیقه از باتری جدا کنید. تمام - کاتالیزور به درستی کار می کند، پس از آن سیستم به خوبی کار می کند و نور دیگر روشن نمی شود. کمی رادیو الکترونیک و ماشین متوجه گربه از راه دور نمی شود. اثربخشی کار ترومپ لوئیل توسط تجربیات متعدد صنعتگران ثابت شده است - حتی یک کاتالیزور شکسته نیز بر عملکرد رایانه داخلی تأثیر نمی گذارد!

حذف یک کاتالیزور در VAZ

VAZ 2110, 2111, 2112موتورهایی با حجم 1.5 لیتری کاتالیزور به صورت قوطی مجزا، از پایین خودرو. یک درج را بردارید یا جایگزین کنید. 1.6 لیتر - کلکتور. ما گربه را حذف می کنیم یا یک عنکبوت قرار می دهیم. VAZ 2113, 2114, 2115موتورهایی با حجم 1.5 لیتری کاتالیست به صورت قوطی مجزا از قسمت پایینی خودرو. یک درج را بردارید یا جایگزین کنید. 1.6 لیتر - کلکتور. ما گربه را حذف می کنیم یا یک عنکبوت قرار می دهیم. VAZ 1118 Kalina Catcollector. ما گربه را حذف می کنیم یا یک عنکبوت قرار می دهیم. VAZ 2170 Priora Catcollector. ما گربه را حذف می کنیم یا یک عنکبوت قرار می دهیم. در مورد Prior، لازم به ذکر است که از سال 2009، کنترلرهای M73 با محافظت اضافی در برابر برنامه ریزی مجدد در قسمت هایی از ماشین ها استفاده شده است، بنابراین هنوز نمی توان آنها را در همه جا فلش کرد. اما راه حل وجود دارد و این یک مشکل موقتی است که به زودی ارتباط خود را از دست خواهد داد. در پایان، می خواهم بگویم که کاتالیزور را حذف کنید - از نقطه نظر اکولوژی اشتباه است. از این گذشته ، سیاره ما قبلاً آلوده است ، و بنابراین شما آن را کثیف تر می کنید!

دیر یا زود، صاحبان خودرو با نیاز به حذف کاتالیزور مواجه می شوند. یا فکر می کنند در حال برخورد هستند. یا به سادگی در این مورد متقاعد شده اند. ما با یک متخصص ایستگاه خدمات Mastery صحبت کردیم که متخصص در حل هر گونه مشکل با صدا خفه کن - سیستم اگزوز موتور است.

- در واقع، تعداد کمی از مالکان خودرو ایده خوبی از زمان حذف کاتالیزور دارند. این متخصص توضیح می دهد که نکته دیگر این است که همه خدمات خودرو در این زمینه صلاحیت ندارند و گاهی اوقات پیشنهاد حذف کاتالیزور را در هر شرایط نامفهومی می دهند. - علاوه بر این، اطلاعات نادرستی زیادی در اینترنت جمع شده است که پس از مطالعه آن، بسیاری از دارندگان خودرو اغلب تصمیم اشتباهی برای حذف کاتالیزور می گیرند.

واقعاً چه زمانی نیاز به حذف کاتالیزور دارید؟

بر کسی پوشیده نیست که داخل کاتالیزور یک لانه زنبوری سرامیکی یا فلزی است که بر روی دیواره های آن عناصر خاصی اعمال می شود که به عنوان کاتالیزور برای واکنش های شیمیایی عمل می کند که در طی آن ترکیبات مضر مانند هیدروکربن ها (CH)، اکسیدهای نیتروژن (NOx) مونوکسید کربن (CO)، تجزیه شده و به دی اکسید کربن بی ضرر (CO2) و بخار آب (H2O) اکسید می شود. بنابراین، با عبور از کاتالیزور، گازهای خروجی تمیزتر و کمتر بدبو می شوند.

علائم زیادی وجود دارد که نشان دهنده پیری و شکست کاتالیزور است. برای خودروهای بنزینی و دیزلی، این علائم کمی متفاوت است.

در خودروهای بنزینی با مبدل های کاتالیزوری، دو اتفاق می تواند رخ دهد:
● کاهش کارایی.
● تخریب مکانیکی.

در خودروهای دیزلی با مبدل کاتالیزوری، موارد زیر ممکن است رخ دهد:
● گرفتگی با دوده.

بیایید تمام نقص های کاتالیزور را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

کاهش راندمان کاتالیزور

با گذشت زمان، کاتالیزور به تدریج توانایی خود را در تصفیه گازهای خروجی از دست می دهد و خودرو برای سازگاری با محیط زیست از انتشار گازهای گلخانه ای دیگر استانداردهای خود را برآورده نمی کند (به عنوان مثال، یورو 4، یورو 5). و اگر ماشین مجهز به یک پروب لامبدا دوم باشد که بعد از کاتالیزور قرار دارد و یک دستگاه تشخیصی باشد (از حدود سال 1999 تقریباً روی همه اتومبیل ها نصب شده است) ، یک خطا روی پانل ابزار روشن می شود که در عیب‌یابی کامپیوتری، اغلب دارای شماره P0420 است و به صورت «نرخ تبدیل مبدل کاتالیزوری زیر مقدار آستانه است»، «پیری کاتالیزور»، «بازده کاتالیزور ناکافی» و موارد مشابه رمزگشایی می‌شود. واضح است که در صورت حذف کاتالیزور این خطا نیز ظاهر خواهد شد. چه باید کرد؟

در بیشتر موارد، این خطا به هیچ وجه بر عملکرد موتور تأثیر نمی گذارد و تأثیری در رانندگی خودرو نمی گذارد، اما بسیاری از دارندگان خودرو به طور موجهی از «نور» اضافی که دائماً جلوی چشمانشان می سوزد راضی نیستند و آنها می خواهم آن را طوری درست کنم که نسوزد. سه راه برای پاک کردن خطا وجود دارد. اولین مورد نصب یک کاتالیزور اصلی یا جهانی است که در واقع توسط خودروسازان و قوانین در سراسر جهان متمدن ارائه شده است. در واقع، امکان خرید کاتالیست جدید وجود دارد، اما به دلیل قیمت بالای کاتالیست جدید، هیچکس این کار را انجام نمی دهد. یک کاتالیزور اصلی جدید قطعه گران قیمتی است که از چند صد دلار تا هزار یا بیشتر هزینه دارد. بنابراین در کشور ما هیچکس داوطلبانه کاتالیزور جدید مخصوصا کاتالیست اصلی نصب نمی کند. اما یک جایگزین بودجه بیشتر برای "اصلی" وجود دارد - یک کاتالیزور جهانی جدید. درست است، این راه حل همیشه کار نمی کند. در برخی موارد، زمانی که کاتالیزور بومی شکل و مکان بسیار خاصی دارد، یافتن یک کاتالیزور جهانی که از نظر اندازه مناسب باشد دشوار است. علاوه بر این، آنها معمولاً در چین ساخته می شوند و منابع و استحکام سرامیک ها به طور قابل توجهی کمتر از سرامیک های اصلی است. بنابراین، در مواردی که نصب یک کاتالیزور جهانی راه‌حل بهینه است، ما آن را منحصراً در یک نسخه فلزی ارائه می‌کنیم، زیرا لانه‌های زنبوری فلزی بر خلاف سرامیک‌های شکننده حداقل مستعد خرد شدن نیستند. به طور کلی، باید درک کرد که کاتالیزور چیزی است که ایمنی و عمر مفید آن کمتر به خود کاتالیست وابسته است، اما عمدتاً توسط شرایطی که در آن کار می کند تعیین می شود. قابلیت خدمات فنی موتور، به ویژه عملکرد عادی سیستم سوخت و سیستم احتراق، به کاتالیزور اجازه می دهد تا برای مدت طولانی کار کند. به همین دلیل است که هنگام خرید کاتالیزور، هرگز گارانتی جدی برای آن نخواهید داشت، حتی اگر اصل آن را از نمایندگی مجاز بگیرید. بسیاری از عوامل خارجی می توانند تأثیر منفی بر منبع کاتالیزور داشته باشند.

راه دوم برای حذف خطای «کاتالیست» قرار دادن یک اسپیسر مخصوص در زیر پروب لامبدا دوم است که به آن «لامبدا پروب blende» نیز می گویند. این ترکیب مقدار گازهای خروجی را که به سمت پروب لامبدا جریان می‌یابد کاهش می‌دهد و اگر بهبود یابد، با یک کاتالیزور کوچک داخل آن، این اگزوز نیز مقداری تصفیه می‌شود. در نتیجه، کاوشگر لامبدا سیگنال هایی را به واحد کنترل مربوط به یک کاتالیزور درست کار می کند، بنابراین خطا روشن نمی شود. اگر مشکل کاوشگر لامبدا کمکی نکرد، راه سومی وجود دارد - کاوشگر لامبدا دوم را به صورت برنامه‌ریزی غیرفعال کنید. این روش به "چشمک زدن به یورو-2" معروف است. چشمک زدن شامل ویرایش تنظیمات کارخانه واحد کنترل موتور ("مغز") است به گونه ای که پروب دوم لامبدا در آن ظاهر نشود و بازجویی نشود و بقیه موتور مانند قبل کار کند. با این حال، این راه حل برای همه خودروها قابل اجرا نیست، در اینجا مقدار زیادی به سال ساخت و مدل واحد کنترل بستگی دارد. همچنین، در برخی موارد، حذف خطای نرم افزار تنها با افزایش مقادیر آستانه سیگنال از پروب لامبدا دوم امکان پذیر است، در حالی که خود سنسور باید در جای خود باقی بماند و قابل سرویس باشد.

تخریب مکانیکی کاتالیزور

اگر موتور در تمام طول عمر خود بدون نقص و بدون نقص کار کند، از نظر تئوری کاتالیزور می تواند برای تمام عمر خودرو دست نخورده باقی بماند، حتی اگر مدت هاست کارایی خود را از دست داده باشد. اما، متأسفانه، همیشه اینطور نیست و برای همه نیست. کاتالیزور بخش نسبتاً آسیب پذیری است و هرگونه نقص در سیستم سوخت رسانی یا احتراق می تواند منجر به تخریب آن شود. چگونه این اتفاق می افتد؟ بسیار ساده.

اگر موتور ناپایدار باشد، چرخش یا زمان بندی سوپاپ خراب باشد، بنزین نسوخته در سیلندر وارد کاتالیزور می شود، در آنجا مشتعل می شود، فوراً آن را تا دمایی گرم می کند که در آن سرامیک بیش از حد گرم می شود (به معنای واقعی کلمه قرمز می درخشد)، استحکام خود را از دست می دهد و متعاقبا شروع می شود. تکه تکه شدن و خرد شدن به خاک یا ممکن است بلافاصله ذوب شود و به یک توده جامد تبدیل شود که از عبور آزاد گازها جلوگیری می کند. به هر حال، در بسیاری از اتومبیل های تازه (تا 5 سال)، کاتالیزور می تواند بدون هیچ دلیل واضحی فرو بریزد. ظاهراً این به دلیل روند کلی به سمت کاهش ضریب ایمنی و منابع قطعات در ماشین‌های جدید است.

اگر کاتالیزور تخریب شود، راننده به احتمال زیاد علائم مربوطه را احساس خواهد کرد. بسته به اینکه کاتالیزور آسیب دیده چقدر مانع عبور گازهای خروجی از اگزوز می شود، کشش خودرو ممکن است کاهش یابد (تا ناتوانی کامل در حرکت با قدرت خود)، موتور به سختی سرعت را افزایش می دهد و هرگز به مقادیر بالایی نمی رسد ( تا عدم امکان کار معمولی حتی در حالت بیکار). البته کاتالیزور تخریب شده نباید روی دستگاه باقی بماند. چگونه آن را برداریم، چه چیزی را در جای خود قرار دهیم (لوله، شعله گیر، کاتالیزور دیگر) - این در هر مورد به صورت جداگانه، بر اساس قابلیت های فنی، بودجه و مصلحت تصمیم می گیرد.

مبدل کاتالیزوری برای خودروهای دیزلی.

شاید تنها چیزی که ممکن است برای یک کاتالیزور در یک خودروی دیزلی اتفاق بیفتد، گرفتگی آن با دوده باشد. اینکه چقدر زود این اتفاق می افتد تا حد زیادی به سبک رانندگی و وضعیت سیستم سوخت بستگی دارد. یعنی هرچه سوخت دیزل بدتر باشد دوده بیشتری تشکیل می شود و کاتالیزور سریعتر مسدود می شود و دوباره دینامیک ماشین بدتر می شود. علاوه بر این، افزایش مقاومت اگزوز بر ایمنی توربین تأثیر منفی می گذارد.

معمولاً در چنین مواقعی کاتالیزور حذف می شود که البته به نفع محیط زیست نیست، اما به شما این امکان را می دهد که مشکل را فراموش کرده و در آینده تا حدودی در بودجه مالک صرفه جویی کنید. به ندرت آنها را با شیمی خاصی شسته می شوند ، اما هیچ اطمینانی وجود ندارد که این کار برای مدت طولانی کمک می کند ، به خصوص اگر مشکل افزایش تشکیل دوده حل نشده باشد و دود سیاه مانند جوهر دهنه از لوله خارج شود.

واقعاً چه زمانی نیاز به حذف کاتالیزور دارید؟

اگر کاتالیزور به صورت مکانیکی خراب شود، واقعاً باید حذف شود. یا اگر صاحب خودرو با درک همه آنچه در بالا گفته شد، در هر صورت بدون توجه به شرایط خود بخواهد این کار را انجام دهد.

برخلاف تصور رایج، ظاهر کد P0420 به این معنی نیست که کاتالیزور باید حذف شود. کاتالیزوری که کارایی خود را از دست داده است لزوما از بین نمی رود. ممکن است دست نخورده باقی بماند و در رانندگی ماشین تداخلی ایجاد نکند.

به نوبه خود، مطمئن ترین راه برای تشخیص یک کاتالیزور برای تخریب، نگاه مستقیم به داخل آن است. هیچ خطایی وجود ندارد که نشان دهنده گرفتگی باشد و به دلیل بسیاری از نقص های دیگر که به سیستم اگزوز مربوط نمی شود، برق از دست می رود.

چه زمانی حذف کاتالیزور غیر ضروری یا بی فایده است؟

اگر دود از لوله اگزوز خارج شد، برای سرزنش کاتالیزور عجله نکنید و با تعمیر صدا خفه کن تماس بگیرید. کاتالیزور هیچ ربطی به آن ندارد. گازهای سمی که آن را خنثی می کند بی رنگ هستند و دود نشان می دهد که موتور سوخت ضعیفی می سوزاند (مثلاً به دلیل خرابی انژکتورها، شمع های بد یا سیم) یا چیز دیگری غیر از سوختن سوخت (مثلاً روغن یا ضد یخ). در آنجا به دنبال مشکلات باشید.

چه زمانی باید کاتالیزور نصب کرد؟

اگر خودرو در جمهوری بلاروس ثبت شده باشد و برگه اطلاعات نشان دهد که خودرو با کدام کلاس زیست محیطی مطابقت دارد، در معاینه فنی از نظر مطابقت با این کلاس بررسی می شود. بنابراین اگر کاتالیست کارایی خود را از دست داده باشد، مالک همچنان باید یک کاتالیزور (یک کاتالیزور جدید اصلی یا جهانی) بخرد تا بتواند به تنهایی تحت بازرسی قرار گیرد. اگر هیچ چیزی در برگه داده مشخص نشده باشد، استانداردهای آلایندگی پذیرفته شده عمومی برای خودرو اعمال می شود که هر خودرویی صرف نظر از اینکه کاتالیزور داشته باشد یا قبلاً حذف شده باشد، از آن پیروی می کند. اما به شرطی که موتور و تمامی سیستم های آن در وضعیت مناسبی باشند. و اگر مشکلاتی در موتور وجود داشته باشد و اگزوز بیش از حد سمی باشد ، هیچ کاتالیزوری در اینجا کمکی نمی کند.

شعله گیر کاتالیزور نیست، اگزوز را تصفیه نمی کند و شعله ای را خاموش نمی کند. با طراحی و ماهیت خود، این یکی دیگر از تشدید کننده های جریان مستقیم در سیستم است که اجازه افزایش حجم اگزوز پس از برداشتن کاتالیزور را نمی دهد و زنگ ناخوشایند مشخصه ای را که در محفظه خالی کاتالیست رخ می دهد از بین می برد.