صفحه اصلی نورپردازی ویژگی های عملکرد و وقوع نقص در پروب لامبدا. کاوشگر لامبدا، خرابی‌های آن و روش‌های تأیید علائم کاوشگر لامبدا در حال مرگ

نورپردازی

ویژگی های عملکرد و وقوع نقص در پروب لامبدا. کاوشگر لامبدا، خرابی‌های آن و روش‌های تأیید علائم کاوشگر لامبدا در حال مرگ

آیا می خواهید علائم خرابی کاوشگر لامبدا را بدانید؟ شما به جای مناسب آمده اید. به هر حال، این گره اغلب ذهن صاحبان خودروهای خارجی را هیجان زده می کند، اما اول از همه. اما به طور کلی، جوهره ای که برای آن از سنسور استفاده می شود، سنجش گازهای خروجی اگزوز است.

خودروسازان اروپایی در زیر یوغ محیط بانان و لوایح جدید که مستلزم محدود کردن انتشار مواد مضر در جو است، به هر طریق ممکن به استفاده از واحدهای مختلف جدید متوسل می شوند. بیشتر اوقات ، اینها خنثی کننده ها یا کاتالیزورهای مختلف هستند - دستگاه هایی که به طور فعال میزان مواد مضر را در اگزوز خودرو کاهش می دهند.

اگر ساختار و اصل عملکرد آن را بدانید، علائم نقص کاوشگر لامبدا آسان تر خواهد بود. کاتالیزورها دستگاه های فعالی هستند که به مقابله با مواد مضر در اگزوز کمک می کنند، اما آنها نیاز به توجه مداوم دارند و فقط در شرایط بسیار محدود کار می کنند. کنترل دقیق بر کیفیت مخلوط هوا و سوخت وارد شده به موتور نیز مورد نیاز است.

وظایف اصلی کاوشگر لامبدا

همانطور که در بالا ذکر شد، برای طول عمر بیشتر کاتالیزورها، کنترل دقیق کیفیت مخلوط هوا و سوخت ضروری است. کاوشگر لامبدا نام خود را از حرف یونانی گرفته است، در دنیای خودرو این حرف نشان دهنده ضریب هوای اضافی در مخلوط سوخت وارد شده به موتور است.

به طور کلی، یک مخلوط سوخت با کیفیت از 13 جزء هوا و 1 سوخت تشکیل شده است. در اینجا باید یک چیز ساده را درک کنید، بازگشت به کیفیت کاتالیزورها.

کاتالیزورها فقط می توانند در محدوده بسیار باریکی از نسبت صحیح سوخت به هوا کار کنند. انحرافات کوچک این وسایل را بی استفاده می کند. بنابراین، رعایت این نسبت به دهم بسیار مهم است. اکنون متوجه شدید که چنین دقتی در محاسبات نسبت، ردیابی فرآیند و کاتالیزورها همگی در انحصار خودروهای خارجی است. خودروهای روسی هنوز در چارچوب محدودکننده سختگیرانه ای مانند خودروهای خارجی کار نمی کنند.

اصل کار

در داخل دستگاه، می توانید یک سلول گالوانیکی متشکل از یک الکترولیت جامد در داخل (دی اکسید زیرکونیوم) پیدا کنید. پوشش های مختلف، به شکل مواد رسانا مانند پلاتین. یکی از الکترودها در ناحیه نفوذ گازهای خروجی و دیگری در هوای اتمسفر است.

دستگاه فقط پس از 350 درجه سانتیگراد شروع به عملکرد صحیح می کند، تنها در این شرایط سلول گالوانیکی جریان هدایت مورد نیاز را فراهم می کند.

گسل

(banner_content) کاوشگر لامبدا عملکرد پیچیده یک کنترل کننده را در چرخه انتشار انجام می دهد. ساده ترین راه برای بررسی کیفیت دستگاه اندازه گیری گازهای خروجی است. این را می توان با استفاده از یک پایه مخصوص در ایستگاه های خدمات انجام داد. اگر نشانگر با نشانگر اعلام شده توسط سازنده متفاوت باشد، به احتمال زیاد سنسور دستور داده است برای مدت طولانی زندگی کند.

به طور معمول، درصد رد مواد مضر می تواند برسد تا 4 درصد. این مشکل را می توان در موتورهای قدیمی مشاهده کرد، جایی که خود موتور در حال حاضر با تمام توان کار می کند. افزودنی ها و مواد افزودنی اضافی در مخلوط سوخت ظاهر می شوند. کاتالیزورها نمی توانند کار خود را انجام دهند و در نتیجه کل سیستم شروع به تولید مقدار بیشتری از آلاینده ها در جو می کند.

علاوه بر اندازه گیری انتشار گازهای گلخانه ای در اگزوز خودرو، علائم غیرمستقیم وجود دارد که نشان دهنده نقص عملکرد پروب است.

به عنوان مثال، اگر متوجه شوید تغییر منفی در دینامیک شتاب(قبول تحقیر آمیز). همچنین، اگر موتور در دور آرام شروع به سه برابر شدن کند، سرعت پرش می کند، دلیل آن ممکن است در خرابی پروب باشد. اگر مقدار سوخت مصرفی را به دقت کنترل کنید، افزایش آن ممکن است نشان دهنده یک علت شناخته شده باشد. توصیه می شود هر 100 هزار کیلومتر کاوشگر لامبدا را در یک ماشین خارجی مدرن جایگزین کنید.

سازندگان خاطرنشان می کنند که اتومبیل هایی که در شرایط سرد بدون گرم شدن کار می کنند نیاز به تعویض کاوشگر لامبدا بسیار بیشتر از موارد گرم شده دارند. این رقم می تواند تفاوت را دو برابر کند! بنابراین اکیدا توصیه می کنیم خودرو را بدون بار گرم کنید، به خصوص اگر برای مدت طولانی در دمای منفی بسیار پایین ایستاده است.

دلیل اصلی شکست پروب دوده است. در زیر یک کلاه محافظ یافت می شود که نواحی حساس این دستگاه را می پوشاند. به هر حال، اگر بتوانید رسوبات کربن را حذف کنید، دستگاه شروع به کار می کند و نیازی به تعویض آن با یک جدید نیست (ذخیره).

با قرار دادن دستگاه به مدت 15 دقیقه یا بهتر و روغن کاری محل آلوده با آن، می توان از اسید ارتوفسفریک برای تمیز کردن استفاده کرد.

آزمایش پروب

اگر این سنسور را حداقل هر 35 هزار کیلومتر آزمایش کنید، اضافی نخواهد بود. اگر اندازه‌گیری می‌کنید، به یاد داشته باشید که پروب برای گرم شدن تا دمای کار به زمان نیاز دارد. علائم خرابی کاوشگر لامبدا که در بالا ذکر شد در زمان و هزینه شما صرفه جویی می کند. اندازه گیری گازهای خروجی در برخی از نمایندگی ها انجام می شود، در آنجا می توانید توصیه هایی دریافت کنید.

سنسور اکسیژن که علائم آن برای اکثر صاحبان باتجربه خودرو شناخته شده است، نقش بسزایی در عملکرد خودرو دارد. این رگولاتور با وجود نامرئی بودن و اندازه کوچک خود، مخلوط سوخت را تنظیم می کند و در نتیجه به نیروگاه کمک می کند.

موتور خودرویی که مخلوط سوخت و هوا به خوبی مخلوط شده دریافت می کند با حداکثر بازده کار می کند. متأسفانه، تنظیم کننده سنسور یا پروب لامبدا، همانطور که به آن نیز گفته می شود، تمایل به خراب شدن دارد.

علل اختلال و علائم آشکار

به عنوان یک قاعده، دلایل زیر منجر به نقض عملکرد سنسور می شود:

نوعی مایع تهاجمی مانند مایع ضد یخ یا روغن ترمز بر روی سنسور قرار می گیرد.
اگر مالک در فرآیند تمیز کردن محفظه تنظیم کننده از عوامل شیمیایی فعال استفاده کند، ممکن است مشکلات شروع شود.
اگر سوخت خودرو حاوی مقدار زیادی ترکیبات سرب باشد.
در صورت گرم شدن بیش از حد قابل توجه رگولاتور که یا به دلیل استفاده از سوخت بی کیفیت یا به دلیل گرفتگی فیلتر رخ می دهد.

عملکرد نادرست تنظیم کننده را می توان با علائم آشکار ماهیت خارجی قضاوت کرد. به راحتی قابل توجه است. کافی است به نکات زیر توجه کنید:

مصرف سوخت به شدت افزایش یافته است.
حتی وقتی موتور گرم است، ماشین به شدت تکان می‌خورد.
رنگ و بوی گازهای اگزوز تغییر کرده است.
نقص کاتالیست

البته شرایط کلی عملکرد نیز روی سنسور تاثیر منفی می گذارد. اگر قوانین استاندارد عملکرد خودرو به دقت رعایت نشود، ممکن است سیم‌کشی برق یا خود رگولاتور آسیب ببیند.

مراحل

به نوبه خود، کارشناسان دو مرحله اصلی را در خراب شدن سنسور می بینند.

در مرحله اول نقص سنسور، زمان واکنش موتور به فشار دادن پدال گاز افزایش می یابد. واحد قدرت به آرامی واکنش نشان می دهد، هنگامی که گاز را فشار می دهید، "چک" شروع به چشمک زدن می کند، پدال پایین می آید - چشمک زدن متوقف می شود. در این مرحله از نقص، راننده متوجه بدتر شدن کشش، دینامیک شتاب و افزایش مصرف سوخت می شود (تاکنون کمی). به عنوان یک قاعده، این مرحله از نقص تنظیم کننده می تواند حدود یک سال طول بکشد.

مرحله دوم در حال حاضر بسیار غم انگیزتر است. اکثر دارندگان خودرو در این مرحله به این فکر می کنند که چرا این سنسور اکسیژن واقعا مورد نیاز است. شتاب معمولی به طور کامل ناپدید می شود، ماشین حتی در یک جاده کاملا صاف "خفه می شود". یکی دیگر از ویژگی های متمایز مرحله دوم را می توان کاهش سرعت واحد قدرت، حتی زمانی که شتاب دهنده به کف فشار داد، نام برد. ممکن است صدای ضربه در منیفولد ورودی شنیده شود.

برای اطمینان کامل، توصیه می شود ماشین را "سرد" روشن کنید. اگر سنسور اکسیژن در مقیاس شدت دوم معیوب باشد، خودرو فقط در چند دقیقه اول به خوبی کار می کند. هنگامی که دستگاه با ارسال سیگنال به ECU شروع به کار می کند، بلافاصله مشکلات ایجاد می شود.

بررسی رگولاتور

اگر مشکوک به نقص عملکرد تنظیم کننده وجود دارد، توصیه می شود با ارزیابی وضعیت خارجی آن شروع کنید. در بیشتر موارد، اگر سنسور معیوب باشد، در لایه ای از خاک یا دوده پوشیده می شود. ظاهر طبیعی سنسور، به عنوان یک قاعده، عملکرد طبیعی آن را نشان می دهد، اما ارزش ادامه بررسی را دارد.

رگولاتور باید از بلوک جدا شود.
سپس آن را به ولت متری که کلاس دقت نسبتاً بالایی دارد وصل کنید.

توجه داشته باشید. نمودار اتصال رگولاتور به ولت متر باید بر اساس پایه آن باشد: سیم سیاه سنسور مسئول سیگنال است (به کنترل کننده می رود)، سیم های سفید مسئول گرمایش هستند، سیم خاکستری برای اتصال به زمین است.

بررسی قرائت های ولت متر تشخیصی بر دینامیک نیروگاه خودرو است. به عنوان مثال، اگر حالت کروز (2500 دور در دقیقه) درگیر باشد، با برداشتن لوله خلاء، یک تنظیم کننده معمولی باید 0.9 ولت (کمی بیشتر یا کمتر) خروجی دهد. اگر خوانش سنسور کمتر از 0.3 ولت باشد، دستگاه قطعاً معیوب است.

بررسی سنسور ممکن است حالت دیگری داشته باشد. می توان مکش هوای اجباری را شبیه سازی کرد و در نتیجه مخلوط هوا و سوخت را تخلیه کرد. در این مورد، قرائت تنظیم کننده باید کمتر از 0.2 ولت باشد.

حالت تست دیگری با موقعیت میانی موتور مرتبط است. به عبارت دیگر، اگر سرعت نیروگاه در محدوده 1500 دور در دقیقه باشد، رگولاتور باید مقدار 0.5 ولت را نشان دهد.

در صورت مشاهده کامل نقص سنسور، باید آن را جدا کرده و تعویض کنید. و در اینجا لازم است به قوانین خاصی پایبند باشید.

بهتر است رگولاتور یک ماشین دست دوم را تغییر دهید، به اصطلاح "گرم". این شانس بیشتری را برای شکستن نخ می دهد.
همچنین توصیه می شود کانکتور رگولاتور جدید را کمی بالا ببرید و از این طریق دستگاه را از آلودگی و رطوبت محافظت کنید.
و در نهایت، کارشناسان توصیه می کنند که محفظه سنسور را با "گرافیت" حتی با روغن کاری کارخانه درمان کنید.

تقریباً تمام خودروهای مدرن سنسور اکسیژن دارند. دستگاه ممکن است به روش های مختلفی قرار گیرد. در برخی خودروها نزدیک مبدل کاتالیزوری است، در برخی دیگر در منیفولد اگزوز است.

اگر سنسور معیوب در جاده گیر کرد چه باید کرد؟

اگر نقص سنسور در جاده رخ داد یا باید فوراً به جایی بروید، اما مشکلات پروب حل نشده است، چه کاری می توان انجام داد؟ راه حل به سادگی مبتکرانه است - فقط باید پروب را خاموش کنید. البته چشمک زدن "چک" تا زمانی که موتور متوقف نشود در هیچ کجا ناپدید نمی شود و اصولاً دینامیک عادی نخواهد بود. اما شما به راحتی می توانید به سرویس خودرو، البته بدون امکانات رفاهی دسترسی پیدا کنید.

شما باید پروبی را نصب کنید که توسط یک خودروساز خاص توصیه می شود. با قرار دادن نوعی دستگاه "چپ"، البته برای صرفه جویی، می توانید موتور را در معرض بارها و مشکلات غیرقابل تحمل قرار دهید. بدون شک هزینه تعمیرات موتور بسیار بیشتر از خرید یک سنسور اکسیژن با کیفیت خواهد بود.

تعویض رگولاتور

تعویض سنسور اکسیژن در خودروهای داخلی، به عنوان یک قاعده، هیچ مشکل خاصی ایجاد نمی کند. تنها مشکل ممکن است در جوشاندن کاوشگر نهفته باشد، پس از آن عملاً قابل اعمال مکانیکی نیست. اما حتی برای چنین مواردی نیز یک دستورالعمل موثر و گام به گام وجود دارد. در زیر نشان داده شده است.

ماشین به سمت پل هوایی بالا می رود.
حفاظت از واحد قدرت حذف شده است.
هود باز می شود، کار با سیم های پروب آغاز می شود. سیم کشی سنسور اکسیژن را می توان روی شیلنگ های CO (سیستم خنک کننده) پیدا کرد. آنها با گیره ثابت می شوند.

گیره پلاستیکی نگهدارنده سیم کشی بریده شده است.
سنسور با کلید "22" باز می شود.

اگر دستگاه جدا نشود، سنسور در حال جوشیدن است. ما طبق طرح زیر عمل می کنیم. رگولاتور را با WD-40 اسپری می کنیم، کمی صبر می کنیم و دوباره سعی می کنیم آن را برداریم. اگر دوباره کار نکرد، موتور را روشن کنید و سیستم اگزوز را کمی گرم کنید، روی رگولاتور آب بریزید و دوباره امتحان کنید. اگر کمکی نکرد، باید سنسور را مستقیماً با آهن لحیم کاری گرم کنید، با یک چکش (نه سخت) روی آن ضربه بزنید و آن را باز کنید.

رگولاتور را به ترتیب معکوس حذف نصب کنید. نباید فراموش کنید که کانکتور را وصل کرده و سیم کشی را به شیلنگ ها ثابت کنید.

با دانستن علائم خرابی کاوشگر لامبدا، می توانید به موقع به آن واکنش نشان داده و آن را جایگزین کنید. یک سنسور با عملکرد معمولی عملکردی با کیفیت بالا و بدون مشکل موتور است. این راننده هرگز نباید فراموش کند.

این منجر به افزایش مصرف سوخت، کاهش ویژگی های دینامیکی خودرو، عملکرد ناپایدار موتور در دور آرام و افزایش سمیت اگزوز می شود. معمولاً علل نقص سنسور غلظت اکسیژن آسیب مکانیکی آن ، شکستن مدار الکتریکی (سیگنال) ، آلودگی قسمت حساس سنسور با محصولات احتراق سوخت است. در برخی موارد، به عنوان مثال، هنگامی که خطای p0130 یا p0141 روی داشبورد رخ می دهد، چراغ هشدار Check Engine فعال می شود. امکان استفاده از خودرو با سنسور اکسیژن معیوب وجود دارد، اما این امر منجر به مشکلات فوق می شود.

هدف از سنسور اکسیژن

یک سنسور اکسیژن در منیفولد اگزوز نصب شده است (بسته به ماشین، مکان و مقدار خاص ممکن است متفاوت باشد)، و حضور اکسیژن در گازهای خروجی را کنترل می کند. در صنعت خودرو، حرف یونانی "لامبدا" به نسبت اکسیژن اضافی در مخلوط هوا و سوخت اشاره دارد. به همین دلیل است که سنسور اکسیژن اغلب به عنوان "کاوشگر لامبدا" شناخته می شود.

اطلاعات ارائه شده توسط سنسور در مورد میزان اکسیژن موجود در ترکیب گازهای خروجی توسط واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) برای تنظیم تزریق سوخت استفاده می شود. اگر اکسیژن زیادی در گازهای خروجی وجود داشته باشد، مخلوط هوا و سوخت عرضه شده به سیلندرها ضعیف است (ولتاژ در سنسور 0.1 ... ولت است). بر این اساس، در صورت لزوم میزان سوخت عرضه شده اصلاح می شود. این نه تنها بر ویژگی های دینامیکی موتور، بلکه بر عملکرد مبدل کاتالیزوری گازهای خروجی نیز تأثیر می گذارد.

در اکثر موارد، محدوده عملکرد موثر کاتالیزور 14.6 ... 14.8 قسمت هوا در هر قسمت از سوخت است. این با مقدار لامبدا یک مطابقت دارد. بنابراین، سنسور اکسیژن نوعی کنترل کننده است که در منیفولد اگزوز قرار دارد.

برخی از خودروها برای استفاده از دو سنسور غلظت اکسیژن طراحی شده اند. یکی قبل از کاتالیزور قرار دارد و دومی بعد از آن. وظیفه اول اصلاح ترکیب مخلوط هوا و سوخت است و دوم بررسی کارایی کاتالیزور است. سنسورها معمولاً از نظر طراحی یکسان هستند.

آیا کاوشگر لامبدا بر پرتاب تأثیر می گذارد - چه اتفاقی خواهد افتاد؟

اگر کاوشگر لامبدا را خاموش کنید، مصرف سوخت افزایش می یابد، سمیت گازها افزایش می یابد و گاهی اوقات بی ثباتی موتور در حالت آرام است. با این حال، این اثر تنها پس از گرم شدن رخ می دهد، زیرا سنسور اکسیژن در دمای تا +300 درجه سانتیگراد شروع به کار می کند. برای انجام این کار، طراحی آن شامل استفاده از گرمایش ویژه است که با روشن شدن موتور روشن می شود. بر این اساس، بلافاصله در لحظه راه اندازی موتور، کاوشگر لامبدا کار نمی کند و به هیچ وجه روی خود استارت تأثیر نمی گذارد.

هنگامی که کلاه محافظ کاملاً از بین رفت، برای بازگرداندن آن به صندلی خود، باید از جوش آرگون استفاده کنید.

روند بازیابی طبق الگوریتم زیر انجام می شود:

100 میلی لیتر اسید فسفریک را در یک ظرف شیشه ای بریزید.
عنصر سرامیکی سنسور را در اسید فرو کنید. پایین آوردن کامل سنسور به اسید غیرممکن است! پس از آن، حدود 20 دقیقه صبر کنید تا اسید دوده را حل کند.
سنسور را بردارید و زیر آب جاری بشویید، سپس بگذارید خشک شود.

گاهی اوقات تمیز کردن سنسور با استفاده از این روش تا هشت ساعت طول می کشد، زیرا اگر دوده بار اول تمیز نشده باشد، تکرار این روش دو یا چند بار منطقی است و می توانید از برس برای انجام ماشینکاری سطح استفاده کنید. به جای مسواک، می توانید از مسواک استفاده کنید.

روش دو

سوختن رسوبات کربن روی سنسور را فرض می کند. برای تمیز کردن سنسور اکسیژن با روش دوم، علاوه بر همان اسید فسفریک، به یک مشعل گاز هم نیاز خواهید داشت (به عنوان گزینه از اجاق گاز خانگی استفاده کنید). الگوریتم تمیز کردن به شرح زیر است:

عنصر سرامیکی حساس سنسور اکسیژن را به اسید آغشته کنید و آن را به وفور خیس کنید.
سنسور را با انبردست از طرف مقابل المنت بگیرید و به مشعل در حال سوختن بیاورید.
اسید موجود در عنصر حسگر می جوشد و نمک سبز رنگی روی سطح آن تشکیل می شود. با این حال، در همان زمان، دوده از آن حذف خواهد شد.

روش توصیف شده را چندین بار تکرار کنید تا عنصر حساس تمیز و براق شود.

وسایل نقلیه مدرن مجهز به سنسورهای زیادی هستند که عملکرد قطعات و مجموعه ها را نظارت می کنند. یکی از سنسورهای اصلی خودرو، سنسور اکسیژن باقیمانده (λ-پروب) است. با این حال، تنها تعداد کمی از رانندگان می دانند که چگونه کاوشگر لامبدا را به تنهایی بررسی کنند و در زمان و هزینه صرفه جویی کنند.

کاوشگر لامبدا چیست و در کجا قرار دارد

در ارتباط با تشدید استانداردهای زیست محیطی برای کاهش سمیت گازهای خروجی، خودروها شروع به تجهیز به مبدل کاتالیزوری (کاتالیزور) کردند. کیفیت و مدت زمان عملکرد آن به طور مستقیم به ترکیب مخلوط سوخت و هوا (FA) بستگی دارد. بسته به سیگنال های ارسال شده توسط پروب لامبدا، نسبت درصد در مخلوط سوخت و هوا تنظیم می شود.

کاوشگر لامبدا - سیستمی که تعیین می کند چه مقدار اکسیژن باقی مانده در گازهای خروجی وجود دارد. در غیر این صورت می توان آن را سنسور اکسیژن نامید.

پروب لامبدا در منیفولد اگزوز در مقابل مبدل کاتالیزوری قرار دارد

تصفیه با کیفیت بالا از اگزوزهای سمی در کاتالیزور فقط در حضور اکسیژن در آنها انجام می شود. برای کنترل کارایی مبدل و بهبود دقت مطالعه وضعیت گازهای خروجی، بسیاری از مدل ها یک پروب لامبدا دوم را در خروجی کاتالیزور نصب می کنند.

برای بهبود کارایی در خودروهای مدرن، یک کاوشگر لامبدا اضافی در خروجی کاتالیزور نصب شده است.

نحوه عملکرد سنسور اکسیژن

وظیفه اصلی پروب لامبدا اندازه گیری میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی و مقایسه آن با مرجع است.

تکانه های الکتریکی از سنسور اکسیژن به واحد کنترل الکترونیکی (ECU) سیستم سوخت ارسال می شود. با توجه به این داده ها، ECU ترکیب مجموعه های سوخت عرضه شده به سیلندرها را تنظیم می کند.

طرح نصب سنسورهای اصلی و اضافی اکسیژن در خودرو

نتیجه کار مشترک پروب لامبدا و ECU به دست آوردن یک مجموعه سوخت استوکیومتری (از لحاظ نظری ایده آل، بهینه) است که از 14.7 قسمت هوا و 1 قسمت سوخت تشکیل شده است که در آن λ=1 است. برای مخلوط غنی شده (بنزین اضافی) λ<1, у обеднённой (избыток воздуха) - λ>1.

نمودار توان (P) و مصرف سوخت (Q) در مقابل مقدار (λ)

انواع پروب لامبدا

خودروهای مدرن به سنسورهای زیر مجهز هستند:

زیرکونیا;
تیتانیوم؛
پهنای باند.

زیرکونیا

یکی از رایج ترین مدل ها. فرموله شده با زیرکونیا (ZrO2).

سنسور اکسیژن زیرکونیوم بر اساس اصل یک سلول گالوانیکی با یک الکترولیت جامد به شکل سرامیک زیرکونیا (ZrO2) کار می کند.

نوک سرامیکی با دی اکسید زیرکونیوم از دو طرف با صفحات محافظ الکترودهای پلاتین متخلخل رسانا پوشانده شده است. خواص یک الکترولیت قابل نفوذ به یون های اکسیژن زمانی ظاهر می شود که ZrO2 بالاتر از 350 درجه سانتیگراد گرم شود. پروب لامبدا بدون گرم شدن تا دمای مورد نظر کار نخواهد کرد. گرمایش سریع به دلیل وجود عنصر حرارتی تعبیه شده در بدنه با عایق سرامیکی انجام می شود.

مهم! افزایش دمای سنسور تا 950 درجه سانتی گراد منجر به گرم شدن بیش از حد آن می شود.

گازهای خروجی از طریق شکاف های مخصوص در محفظه محافظ وارد قسمت بیرونی نوک می شوند. هوای اتمسفر از طریق سوراخی در محفظه یا پوشش آب بندی ضد آب متخلخل (کاف) سیم ها به داخل حسگر وارد می شود.

اختلاف پتانسیل به دلیل حرکت یون های اکسیژن از طریق الکترولیت بین الکترودهای پلاتین بیرونی و داخلی ایجاد می شود. ولتاژ تولید شده در الکترودها با مقدار O2 در سیستم اگزوز نسبت معکوس دارد.

ولتاژی که در دو الکترود ایجاد می شود با مقدار اکسیژن نسبت معکوس دارد

با توجه به سیگنال دریافتی از سنسور، واحد کنترل ترکیب مجموعه سوخت را تنظیم می کند و سعی می کند آن را به استوکیومتری نزدیک کند. ولتاژی که از پروب لامبدا می آید در هر ثانیه چندین بار تغییر می کند. این امکان تنظیم ترکیب مخلوط سوخت را بدون توجه به نحوه عملکرد موتور احتراق داخلی فراهم می کند.

با تعداد سیم ها می توان چندین نوع دستگاه زیرکونیومی را تشخیص داد:

در یک سنسور تک سیم، تنها یک سیم سیگنال وجود دارد. تماس با زمین از طریق محفظه ایجاد می شود.
دستگاه دو سیم مجهز به سیم سیگنال و زمین می باشد.
سنسورهای سه و چهار سیم مجهز به سیستم گرمایش، کنترل و سیم های زمین به آن هستند.

پروب های زیرکونیوم لامبدا به نوبه خود به حسگرهای یک، دو، سه و چهار سیم تقسیم می شوند.

تیتانیوم

از نظر ظاهری شبیه زیرکونیا است. عنصر حساس سنسور از دی اکسید تیتانیوم ساخته شده است. بسته به مقدار اکسیژن در گازهای خروجی، مقاومت حجمی سنسور به طور ناگهانی تغییر می کند: از 1 کیلو اهم با یک مخلوط غنی به بیش از 20 کیلو اهم با یک مخلوط ضعیف. بر این اساس، هدایت عنصر تغییر می کند، که سنسور به واحد کنترل سیگنال می دهد. دمای کار سنسور تیتانیوم 700 درجه سانتیگراد است، بنابراین عنصر گرمایش مورد نیاز است. هوای مرجع وجود ندارد.

این سنسور به دلیل طراحی پیچیده، هزینه بالا و تغییرات دما دشوار است، توزیع گسترده ای دریافت نکرده است.

علاوه بر زیرکونیوم، سنسورهای اکسیژن بر پایه دی اکسید تیتانیوم (TiO2) نیز وجود دارد.

پهنای باند

از نظر ساختاری با 2 اتاق (سلول) قبلی متفاوت است:

اندازه گیری؛
پمپاژ.

ترکیب گاز مربوط به λ=1 برای اندازه گیری با استفاده از مدار مدولاسیون ولتاژ الکترونیکی در محفظه نگهداری می شود. سلول پمپ، زمانی که موتور روی یک مخلوط بدون چربی کار می کند، اکسیژن اضافی را از شکاف انتشار به اتمسفر خارج می کند؛ زمانی که مخلوط غنی است، سوراخ انتشار را با یون های اکسیژن از دست رفته از جهان خارج پر می کند. جهت جریان برای حرکت اکسیژن در جهات مختلف تغییر می کند و مقدار آن متناسب با مقدار O2 است. مقدار جریانی است که به عنوان آشکارساز λ گازهای خروجی عمل می کند.

دمای مورد نیاز برای عملکرد (حداقل 600 درجه سانتیگراد) به دلیل عملکرد عنصر گرمایش در سنسور به دست می آید.

سنسورهای اکسیژن باند پهن لامبدا را از 0.7 تا 1.6 تشخیص می دهند

علائم سوء عملکرد

علائم اصلی که نشان دهنده خرابی سنسور اکسیژن است عبارتند از:

افزایش سمیت گازهای خروجی؛
دینامیک شتاب ناپایدار و متناوب؛
روشن شدن کوتاه مدت لامپ "CHECK ENGINE" با افزایش شدید سرعت؛
ناپایدار، دائماً در حال تغییر بیکار؛
افزایش مصرف سوخت؛
گرم شدن بیش از حد کاتالیزور، همراه با صداهای ترقه در منطقه آن هنگام خاموش شدن موتور.
نشانگر سوزاندن مداوم "CHECK ENGINE"؛
سیگنال دهی نامعقول رایانه روی برد در مورد مجموعه های سوخت بیش از حد غنی شده است.

باید در نظر داشت که همه این انحرافات می تواند علائم خرابی های دیگر باشد.

عمر مفید یک کاوشگر لامبدا تقریباً 60-130 هزار کیلومتر است. دلایل کاهش طول عمر و خرابی دستگاه ممکن است موارد زیر باشد:

استفاده از درزگیرها (سیلیکون) در هنگام نصب سنسورهایی که برای دماهای بالا طراحی نشده اند.
بنزین با کیفیت پایین (مقدار بالای اتیل، سرب، فلزات سنگین)؛
ورود روغن به سیستم اگزوز به دلیل فرسودگی حلقه ها یا کلاهک های خراش دهنده روغن.
گرمای بیش از حد سنسور در نتیجه احتراق نادرست تنظیم شده، مجموعه های سوخت بیش از حد غنی شده است.
تلاش های متعدد برای راه اندازی موتور، که منجر به نفوذ مخلوط های قابل احتراق به سیستم اگزوز می شود.
تماس ناپایدار، کوتاه به زمین، سیم خروجی شکسته.
نقض یکپارچگی طراحی سنسور.

روش های تشخیص سنسور اکسیژن

کارشناسان توصیه می کنند عملکرد صحیح کاوشگر لامبدا را هر 10000 کیلومتر بررسی کنید، حتی اگر مشکلی در عملکرد دستگاه وجود نداشته باشد.

تشخیص با بررسی قابلیت اطمینان اتصال ترمینال با سنسور و وجود آسیب مکانیکی آغاز می شود. سپس، پروب لامبدا را از منیفولد باز کنید و پوشش محافظ را بررسی کنید. رسوبات کوچک تمیز می شوند.

اگر در حین بازرسی چشمی، آثاری از دوده، رسوبات سفید سنگین، خاکستری یا براق روی لوله محافظ سنسور اکسیژن یافت شد، پروب لامبدا باید تعویض شود.

نحوه بررسی پروب لامبدا با مولتی متر (تستر)

بررسی عملکرد سنسور با توجه به پارامترهای زیر انجام می شود:

ولتاژ در مدار گرمایش؛
"ولتاژ مرجع؛
وضعیت بخاری؛
سیگنال سنسور

نمودار سیم کشی پروب لامبدا بسته به نوع آن

وجود ولتاژ در مدار گرمایش با مولتی متر یا ولت متر به ترتیب زیر تعیین می شود:

بدون برداشتن کانکتور از سنسور، احتراق را روشن کنید.
پروب ها به مدار گرمایش متصل می شوند.
خوانش های روی دستگاه باید با ولتاژ باتری - 12 ولت مطابقت داشته باشد.

"+" از باتری از طریق فیوز به سنسور می رود. در غیاب آن، این زنجیره نامیده می شود.

"-" از واحد کنترل می آید. اگر تشخیص داده نشد، پایانه های پروب لامبدا - مدار ECU را بررسی کنید.

اندازه گیری ولتاژ مرجع توسط دستگاه های مشابه انجام می شود. ترتیب دهی:

اشتعال را روشن کنید.
ولتاژ بین سیم سیگنال و زمین را اندازه گیری کنید.
دستگاه باید 0.45 ولت را نشان دهد.

برای بررسی بخاری، مولتی متر روی حالت اهم متر تنظیم می شود. مراحل تشخیصی:

کانکتور را از دستگاه جدا کنید.
مقاومت بین کنتاکت های بخاری را اندازه گیری کنید.
قرائت در مخازن مختلف اکسیژن متفاوت است، اما نباید از 2 تا 10 اهم فراتر رود.

مهم! عدم وجود مقاومت نشان دهنده شکست در مدار بخاری است.

برای بررسی سیگنال سنسور از یک ولت متر یا مولتی متر استفاده می شود. برای این:

موتور را روشن کن.
آن را تا دمای کار گرم کنید.
پروب های دستگاه به سیم سیگنال و سیم زمین متصل می شوند.
دور موتور به 3000 دور در دقیقه افزایش یافته است.
خوانش ولتاژ را کنترل کنید پرش ها باید در محدوده 0.1 ولت تا 0.9 ولت مشاهده شوند.

اگر در حداقل یکی از بررسی ها نشانگرها با حالت عادی متفاوت باشد، سنسور معیوب است و باید تعویض شود.

ویدئو: بررسی پروب لامبدا با تستر

مزیت اصلی این عیب یابی پروب لامبدا نسبت به بررسی با ولت متر و مولتی متر تثبیت زمان بین همان نوع تغییرات ولتاژ خروجی است. نباید بیش از 120 میلی ثانیه باشد.

دنباله اقدامات:

پروب دستگاه به سیم سیگنال متصل است.
موتور تا دمای کار گرم می شود.
دور موتور به 2000-2600 دور در دقیقه افزایش یافته است.
با توجه به اسیلوسکوپ، عملکرد سنسور اکسیژن تعیین می شود.

تشخیص با اسیلوسکوپ کامل ترین تصویر را از عملکرد پروب لامبدا می دهد

تجاوز از نشانگر زمان یا عبور از محدودیت های ولتاژ 0.1 ولت پایین و 0.9 ولت بالا نشان دهنده معیوب بودن سنسور اکسیژن است.

ویدئو: تشخیص سنسور اکسیژن با اسیلوسکوپ

سایر روش های تأیید

اگر خودرو دارای سیستم داخلی باشد، می توان از سیگنال "CHECK ENGINE" که خطای خاصی را نشان می دهد برای تشخیص وضعیت کاوشگر لامبدا استفاده کرد.

لیست خطاهای پروب لامبدا

برای اینکه پروب لامبدا برای مدت طولانی و کارآمد کار کند، لازم است خودرو را فقط با سوخت با کیفیت بالا پر کنید. تشخیص برنامه ریزی شده و به موقع سنسور اکسیژن به تشخیص به موقع نقص آن کمک می کند. این اندازه گیری می تواند عمر نه تنها خود سنسور، بلکه کاتالیزور را نیز افزایش دهد.

هدف از پروب لامبدا (سنسور اکسیژن) انتقال اطلاعات در مورد ترکیب مخلوط کاری از منیفولد اگزوز به کامپیوتر است. کیفیت احتراق مخلوط سوخت و هوا (FA) به طور مستقیم بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد.

در خودروهای مدرن با موتور تزریقی، یک یا چند کاتالیزور و دو یا چند سنسور اکسیژن نصب شده است. کاوشگر لامبدا کجاست؟ بستگی به نوع ماشین داره سیستم های رایج با دو دستگاه که قبل و بعد از کاتالیزور قرار دارند. به این ترتیب میزان اکسیژن اضافی موجود در مخلوط قبل از ورود گازها به دستگاه مشخص می شود. در خودروهای دارای یک پروب، در جلو، روی منیفولد اگزوز نصب می شود.

نحوه عملکرد سنسور اکسیژن

ECU مقدار سوخت عرضه شده را با کمک انژکتورها اندازه گیری می کند و حجم را در یک لحظه مشخص تنظیم می کند. این کاوشگر بازخوردی را ارائه می دهد که به شما امکان می دهد به طور دقیق نسبت بنزین، گازوئیل یا گاز را تعیین کنید. ECU هر 0.5 ثانیه یک بار در حالت بیکار اطلاعات را درخواست می کند. در سرعت های بالاتر، فرکانس درخواست ها به نسبت افزایش می یابد. با تجزیه و تحلیل داده ها، واحد کنترل ترکیب مجموعه سوخت را تصحیح می کند و آن را فقیرتر یا غنی تر می کند. هدف کاوشگرهای لامبدا، حفظ یک TVS بهینه است. نسبت ایده آل هوا و سوخت 14.7:1 (بنزین)، 15.5:1 (گاز) و 14.6:1 (دیزل) است.

نقطه به نقطه، نوار باریک (ساده). این بر اساس اندازه گیری میزان اکسیژن در گازهای خروجی کار می کند. هر چه مجموعه های سوخت ضعیف تر باشد، ولتاژ کمتر، غنی تر، بالاتر است.

میانگین طول عمر سنسورهای اکسیژن در بنزین روسی 40000 تا 100000 کیلومتر است. برای افزایش عمر مفید، توصیه می شود سوخت با کیفیت بالا را با محتوای کم ناخالصی ها و فلزات سنگین پر کنید. تعیین نقص با خود تشخیصی بسیار دشوار است، تقریباً غیرممکن است که علت را تعیین کنید. این ممکن است سایش، بنزین با کیفیت پایین، آسیب مکانیکی و عوامل دیگر باشد.

اتصال کوتاه در سیم کشی؛
شلیک اشتباه؛
پوشیدن طبیعی در شرایط سوخت با کیفیت پایین، میانگین عمر سنسور 40-70 هزار کیلومتر است.

مصرف سوخت افزایش می یابد. هر راننده پر بودن مخزن را زیر نظر دارد، سعی می کند سرعت کروز خود را در زمانی که مصرف حداقل است پیدا کند. بنابراین، افزایش مصرف سوخت بلافاصله متوجه خواهد شد. بسته به شدت نقص عملکرد پروب لامبدا، 1-4 لیتر رشد می کند. البته افزایش مصرف می تواند نه تنها باعث نقص سنسور اکسیژن شود.

نحوه آزمایش پروب لامبدا

روند کار به صورت زیر است:

سیگنال پروب را با تستر موتور، ولت متر اشاره گر یا اسیلوسکوپ تست کنید. تستر را بین سیم زمین و سیم سیگنال وصل کنید، سرعت را تا 3000 نیوتن متر افزایش دهید، زمان را یادداشت کنید و قرائت ها را دنبال کنید. آنها باید از 0.1 تا 0.9 ولت متفاوت باشند. توصیه می کنیم اگر محدوده تغییر کمتر یا کمتر از 9-10 قرائت در 10 ثانیه تغییر کرده است، سنسور را تعویض کنید. علت خطا ممکن است در "خستگی" و پاسخ آهسته سیستم باشد.

آموزش تصویری:

عملکرد صحیح سنسور اکسیژن کمک می کند:

با تعیین نسبت های نزدیک به ایده آل سوخت و هوای تزریق شده، عملکرد موتور را افزایش دهید.
کاهش تولید گازهای مضر (CO، CH، NOx) منتشر شده در جو و بهبود عملکرد اقتصادی خودرو به دلیل ترکیب درست انتخاب شده مخلوط کار.

نحوه عملکرد سنسور اکسیژن

ECU مقدار سوخت عرضه شده را با کمک انژکتورها اندازه گیری می کند و حجم را در یک لحظه مشخص تنظیم می کند. این کاوشگر بازخوردی را ارائه می دهد که به شما امکان می دهد به طور دقیق نسبت بنزین، گازوئیل یا گاز را تعیین کنید. ECU هر 0.5 ثانیه یک بار در حالت بیکار اطلاعات را درخواست می کند. در سرعت های بالاتر، فرکانس درخواست ها به نسبت افزایش می یابد. با تجزیه و تحلیل داده ها، واحد کنترل ترکیب مجموعه سوخت را تصحیح می کند و آن را فقیرتر یا غنی تر می کند. حفظ یک TVS بهینه، تعیین پروب های لامبدا است. نسبت ایده آل هوا و سوخت 14.7:1 (بنزین)، 15.5:1 (گاز) و 14.6:1 (دیزل) است.

انواع سنسورهای اکسیژن بر اساس طراحی و اصل عملکرد:

نقطه به نقطه، نوار باریک (ساده). این بر اساس اندازه گیری میزان اکسیژن در گازهای خروجی کار می کند. هر چه مجموعه های سوخت ضعیف تر باشد، ولتاژ کمتر، غنی تر، بالاتر است.
پهنای باند. سیگنال برد وسیع تری را برای تخمین دقیق نسبت تصویر در TVS ایجاد می کند.

اگر به نقص عملکرد سنسور اکسیژن مشکوک هستید، با متخصصین تشخیص حرفه ای تماس بگیرید. با کمک یک اسیلوگرام، متخصص علل نقص را تعیین می کند و راه حل هایی را پیشنهاد می کند.

چه چیزی باعث از کار افتادن کاوشگر لامبدا می شود

صدمه مکانیکی. ضربه شدید ناشی از تصادف، دویدن از حاشیه یا رانندگی خارج از جاده بر وضعیت کاوشگر تأثیر منفی می گذارد.
عملکرد نادرست موتور و نقص سیستم احتراق منجر به گرم شدن بیش از حد سنسور اکسیژن و خرابی می شود.
گرفتگی سیستم علت اصلی نقص عملکرد کاوشگر لامبدا محصولات احتراق سوخت با کیفیت پایین خواهد بود. هرچه فلزات سنگین بیشتر باشد، زودتر مسدود می شود.
شکست در گروه پیستون. پیستون معیوب، پین پیستون و میله اتصال روغن به سیستم اگزوز نشت می کند که پروب را مسدود می کند.
ورود مایع هر نوع آلودگی عمر کاوشگر را کوتاه می کند.
اتصال کوتاه در سیم کشی؛
مخلوط سوخت هوا و هوا بسیار غنی یا ضعیف؛
کاهش فشار سیستم اگزوز اجازه می دهد تا هوا و گازهای خروجی از آن عبور کنند، که پروب لامبدا را غیرفعال می کند.
شلیک اشتباه؛
افزودنی ها و "بهبود" سوخت؛
پوشیدن طبیعی در شرایط سوخت با کیفیت پایین، میانگین عمر سنسور 40-70 هزار کیلومتر است.

شکست پروب لامبدا به تدریج رخ می دهد. عواقب یک سنسور اکسیژن معیوب منجر به حالت کنترل موتور اضطراری می شود. بنابراین سازندگان خودرو را از خرابی های جدی و راننده را از شرایط اضطراری نجات می دهند.

علائم نقص پروب لامبدا

سطح سمیت گازها افزایش می یابد. سمیت را می توان از طریق تشخیص تعیین کرد. از نظر ظاهری به هیچ وجه تشخیص داده نمی شود، حتی بوی اگزوز نیز عملاً تغییر نمی کند.
مصرف سوخت افزایش می یابد. هر راننده پر بودن مخزن را زیر نظر دارد، سعی می کند سرعت کروز خود را در زمانی که مصرف حداقل است پیدا کند. بنابراین، افزایش مصرف سوخت بلافاصله متوجه خواهد شد. بسته به شدت نقص عملکرد پروب لامبدا، 1-4 لیتر رشد می کند. البته افزایش مصرف می تواند نه تنها باعث نقص سنسور اکسیژن شود.
خطاهای سنسور اکسیژن صادر می شود (P0131، P0135، P0141 و دیگران)، "Check Engine" روشن می شود. معمولاً هنگامی که نقص پروب یا کاتالیزور وجود دارد، چک ظاهر می شود. تشخیص علت دقیق را مشخص می کند.
کاتالیزور بیش از حد گرم می شود. پروب های لامبدا معیوب سیگنال های نادرستی به رایانه می دهد که می تواند منجر به عملکرد نادرست کاتالیزور، گرم شدن بیش از حد آن تا حالت داغ و در نتیجه خرابی شود.
تکان های ناگهانی و غیر مشخصی در موتور وجود دارد. کاوشگرهای لامبدا تولید سیگنال صحیح را متوقف می کنند، که سرعت بیکاری را بی ثبات می کند. چرخش ها در محدوده وسیعی در نوسان هستند که منجر به بدتر شدن کیفیت مخلوط سوخت می شود.
ویژگی های دینامیکی خودرو خراب می شود، قدرت و کشش از بین می رود. علائم مشابه در موقعیت های نادیده گرفته شده ظاهر می شود. سنسورهای معیوب نیز روی موتور سرد کار نمی کنند و دستگاه به طرق مختلف سیگنال نقص در سیستم را می دهد.

اگر در مورد هر یک از این علائم نگران هستید، به متخصص مراجعه کنید. با کمک تجهیزات تشخیصی، او منطقه دقیق خرابی را تعیین می کند و در رفع آن کمک می کند.

نحوه آزمایش پروب لامبدا

بنابراین ، ماشین تکان می خورد ، مصرف سوخت افزایش یافته است ، "Check Engine" آتش گرفت. علائم فقط برای خرابی لامبدا معمولی نیستند، بنابراین تشخیص کامل سیستم ها مورد نیاز است. اما اگر مطمئن هستید که اینطور است، ما به شما می گوییم چگونه خودتان سنسور را بررسی کنید.

روند کار به صورت زیر است:

موتور را تا دمای کار گرم کنید. یک کاوشگر لامبدا گرم نشده کار نخواهد کرد.
پروب و سیم کشی را از نظر آسیب مکانیکی و آلودگی بازرسی کنید. اگر خم شده، خراشیده شده یا با دوده، سرب، دوده سفید یا خاکستری پوشیده شده است، آن را تعویض کنید.
عملکرد پروب لامبدا را با اهم متر بررسی کنید. اغلب علت نقص در خرابی سیم پیچ گرمایش یا سیم های آن است. چگونه با او تماس بگیریم؟ یک اهم متر را بین سیم های بخاری که قبلا از بلوک جدا شده است وصل کنید. با عملکرد مناسب، مقاومت مدار سیگنال در وسایل نقلیه مختلف از 2 تا 10 اهم و از 1 کیلو اهم تا 10 میلی اهم در مدار گرمایش متغیر است. اگر اصلا وجود نداشته باشد، سیم کشی خراب است.
سیگنال پروب را با تستر موتور، ولت متر اشاره گر یا اسیلوسکوپ تست کنید. تستر را بین سیم زمین و سیم سیگنال وصل کنید، سرعت را تا 3000 نیوتن متر افزایش دهید، زمان را یادداشت کنید و قرائت ها را دنبال کنید. آنها باید از 0.1 تا 0.9 ولت متفاوت باشند. اگر دامنه تغییر کمتر است یا اگر کمتر از 9-10 قرائت در 10 ثانیه تغییر کرده است، توصیه می کنیم سنسور را تعویض کنید. علت خطا ممکن است در "خستگی" و پاسخ آهسته سیستم باشد.
سلامت پروب لامبدا را از طریق ولتاژ مرجع بررسی کنید. ماشین را روشن کنید، ولتاژ بین زمین و سیم سیگنال را اندازه بگیرید. اگر قرائت ها از 0.45 ولت بیشتر از 0.2 متفاوت باشد، سنسور یا مدارهای مدار منتهی به آن معیوب هستند.

اگر دستگاهی برای بررسی عملکرد پروب لامبدا وجود ندارد، با متخصصان تماس بگیرید. آنها با صرف هزینه و زمان کمتری که صرف خرید دستگاه و شناسایی نقص می‌کنید، تشخیص کاملی را انجام می‌دهند و به طور دقیق علت نقص را نام می‌برند.

آموزش تصویری:

7 امتیاز، میانگین: 4.57 از 5