در سال 1989، نیسان محبوب اما قدیمی Bluebird با یک مدل جدید - نیسان Primera جایگزین شد که تا سال 2001 در تغییرات مختلف تولید می شد. شش نسخه اصلی وجود داشت: GT، L، GS، LX، SLX، GSX. سپس نسل سوم Nissan Primera P12 ظاهر شد که بلافاصله خود را به عنوان یک مدل فوق مدرن یکی از مشهورترین تولید کنندگان جهان - کنسرت ژاپنی نیسان اعلام کرد. این خودرو تا سال 2007 تولید شد، سپس نیسان بلوبرد سیلفی جایگزین آن شد.
نیروگاه و انتقال نیرو
در ژاپن، این خودرو با موتور بنزینی SR در دو نسخه 1.8 و 2 لیتری تولید شد. در آن زمان، موتورهای دیزلی در بازار ژاپن مورد تقاضا نبود، آنها فقط در اروپا عرضه می شدند. در کشورهای اروپایی، نیسان Primera P12 با موتور 2 لیتری توربودیزل و دو موتور بنزینی: 1.6 و 2 لیتری عرضه شد.
گیربکس در دو نسخه ارائه شد: جعبه دنده چهار سرعته اتوماتیک و یک جعبه دنده پنج سرعته دستی. علاوه بر این، یک متغیر اتوماتیک متغیر پیوسته، یک متغیر کمربند V از نوع Hyper CTV-M6 و CVT مورد تقاضا بود. اولین مورد را می توان به صورت دستی کنترل کرد، لازم بود موقعیت های ثابت مکانیسم را تغییر دهید، که دارای نسبت های دنده داده شده بود. این گیربکس با موتور زمانبندی متغیر سوپاپ SR20VE Neo VVL با 190 اسب بخار ترکیب شد. این ترکیب موتور 2 لیتری با CVT قبلا استفاده نشده بود. با این وجود، تا سال 2010، گیربکس های CVT به طور قابل توجهی جایگزین گیربکس های اتوماتیک شده اند.
صادرات
زمانی که نیسان پریمرا P12 معرفی شد، فروش مدل محبوب نیسان، اینفینیتی G20 در آمریکا به پایان رسید. طاقچه ای تشکیل شد که باید فوراً پر می شد. کاملا طبیعی است که نیسان پریمرا P12 جایگزین Infinity شود. در ایالات متحده، این خودرو عمدتاً با گیربکس دستی عرضه می شد و تعدادی از خودروها با گیربکس اتوماتیک به فروش می رسید. بحثی از متغیرها وجود نداشت، بی اعتمادی دائمی آمریکایی ها به هر چیز جدید منعکس شد. در همین حال، در نیوزلند، این خودرو منحصراً با گیربکس CVT و در اکثر کشورهای اروپایی نیز عرضه می شد.
در سال 2003، نیسان Primera P12 به طور اساسی به روز شد. این خودرو چنان طراحی بیرونی عالی و همچنین فضای داخلی بسیار شیک به دست آورد که برای سال‌های آینده به اندازه کافی تازگی داشت. نمای بیرونی فوق مدرن با تعدادی نوآوری جالب در داخل تکمیل می شود. یک نمایشگر کریستال مایع کوچک در کابین ظاهر شد که هدف منظمی برای انعکاس عکس گرفته شده توسط دوربین معکوس داشت. اما از آنجایی که خودرو به دفعات معکوس نمی‌کند، می‌توان از مانیتور به عنوان صفحه نمایش برای تماشای کانال‌های تلویزیونی استفاده کرد. دریافت برنامه های تلویزیونی به لطف یک "ظرف" مینیاتوری نصب شده در زیر کاپوت امکان پذیر شد.
Nissan Primera P12: مشخصات
در طول دوره تولید مدل - از سال 2001 تا 2007 - چهار اصلاح اصلی ایجاد شد:
- سدان چهار در، با موتور 1.6 سی سی. سانتی متر، قدرت - 109 اسب بخار؛
- هاچ بک پنج در با موتور 2.2 سی سی. سانتی متر، قدرت - 140 اسب بخار؛
- سدان 4WD موتور 2 سی سی سانتی متر، قدرت - 150 اسب بخار؛
- هاچ بک، موتور 1.9 TD، قدرت - 120 اسب بخار
یک اصلاح با موتور 2.5 لیتری بنزینی با ظرفیت 170 اسب بخار در بدنه سدان به سفارش مونتاژ شد.
همه موتورها مجهز به گیربکس های چهار سرعته اتوماتیک، واحدهای متغیر و گیربکس های مکانیکی پنج سرعته بودند. انتخاب گیربکس بستگی به کشوری دارد که خودرو به آن صادر شده است. فروشندگان اروپایی به سیستم های CVT اعتراض نکردند، ایالات متحده فقط خودروهایی را با گیربکس اتوماتیک یا مکانیک وارد می کرد.
محبوبیت
مدل Nissan Primera P12 که ویژگی های آن در سطح نسبتاً بالایی حفظ شد، در سراسر جهان مورد تقاضا بود. این خودرو همچنان مورد تقاضا است. قیمت نسبتا پایین نیز به محبوبیت این خودرو کمک می کند.
پارامترهای کلی خودرو:
- فاصله بین دو محور - 2680;
- فاصله از زمین - 168 میلی متر؛
- طول - 4565 میلی متر؛
- ارتفاع - 1480 میلی متر؛
- عرض - 1760 میلی متر.
ویژگی های موتور
موتور نیسان Primera P12 صرف نظر از نوع، حجم و قدرت، مقرون به صرفه بوده و عملکرد زیست محیطی بالایی دارد. محتوای CO 2 در گازهای خروجی از 0.3 درصد تجاوز نمی کند که با الزامات اروپایی و استانداردهای فنی اتخاذ شده در ایالات متحده مطابقت دارد.
فیلتر سوخت نیسان Primera P12 همراه با پمپ بنزین به طور موثر بنزین را از ناخالصی ها پاک می کند. محتوای کم ناخالصی های مضر در اگزوز موتور از جمله به دلیل تمیز کردن کامل سوخت در سیستم تامین سوخت به انژکتور به دست می آید.
در فضای داخلی نیسان Primera P12 2004، پس از تغییر سبک خودرو، محصولات جدید جالب بسیاری ظاهر شدند که یکی از آنها را می توان تکان دهنده توصیف کرد. واقعیت این است که دو دستگاه اساسی که بدون آنها یک ماشین ماشین نیست - سرعت سنج و سرعت سنج - ناگهان خود را در وسط کنسول مرکزی، در قسمت بالایی آن یافتند. در نگاه اول، این حرکت نامعقول حداقل عجیب به نظر می رسد.
تصمیم غیرمنتظره
با این حال، بدون این دو شماره گیری بسیار آشنا، داشبورد بسیار چشمگیر به نظر می رسد و جذابیت خاصی در آن ظاهر می شود. گیج های استاندارد کوچک در یک خط مستقیم قرار گرفته اند، طراحی کل گیره محکم تر شده است و لطفی در آن وجود دارد. و برای مشاهده سرعت سنج و سرعت سنج که از قبل در حاشیه هستند، می توانید در عرض چند دقیقه به آن عادت کنید.
پس از مدرنیزه شدن در سال 2004، به دلیل استفاده از متریال های پیشرفته تر و افزایش تراکم، فضای داخلی به میزان قابل توجهی ساکت تر شد. کیفیت روکش صندلی و پنل درها نیز بهبود یافته است. تنظیم صندلی ها در حالت "جلو-عقب" تنها زمانی که موتور در حال کار بود امکان پذیر شد. چرا این کار انجام شد، دفتر نیسان نتوانست توضیح دهد. می توان فرض کرد که فرزندان خردسال یکی از مهندسان طراح، زمانی که ماشین در خانه بود، به شدت در صندلی های جلو "غلتیدند" که مکانیسم ها به سادگی از کار افتادند. شاید اینطور باشد، اما، به احتمال زیاد، دلیل در اینجا در لایه های عمیق تری از تفکر مهندسی نهفته است.
ایمنی
عملکردهای فعال و غیرفعال پشتیبانی خودروی اضطراری در بهترین حالت خود قرار دارند. علاوه بر دو ایربگ جلوی AIR BEG، چهار کیسه هوای معمولی اما بزرگتر در طرفین وجود دارد که دو کیسه هوا در هر طرف هستند. کمربندهای ایمنی سه نقطه ای با پیش کشنده های موثر روی هر صندلی اعتماد به نفس را افزایش می دهند.
اسپارهای مخصوصی که موتور بر روی آنها نصب شده است در لحظه برخورد از جلو با موتور پایین می روند در حالی که اینرسی ضربه تقریباً به صفر می رسد. بنابراین، تحت هیچ شرایطی یک موتور سنگین به محفظه سرنشین برخورد نمی کند و همه چیز و همه را نابود نمی کند. این خودرو همچنین به خوبی در برابر ضربه های جانبی محافظت می شود: دستگاه های پروفایل ویژه ای در حفره های درب قرار داده شده اند که تمام نیروی ضربه جانبی را به خود می گیرند. از میان دستگاه‌های غیرفعال، خودرو مجهز به ترمزهای ضد قفل، سیستم پایداری نرخ ارز، سنسورهای صوتی برای چرخش خطرناک و هشدار رویکرد خطرناک هنگام دنده عقب است. در این حالت یک دوربین فیلمبرداری نیز کار می کند که از کناره ها و پشت خودرو تصویر پانوراما می دهد.
نظرات مشتریان
نیسان پریمرا مدل P12 که بررسی های آن فقط مثبت است، همچنان یک خودروی قابل اعتماد، اقتصادی با سطح راحتی بالا و داده های عملکرد خوب در نظر گرفته می شود.
در سال 1989، کنسرت ژاپنی نیسان مدل جدیدی را معرفی کرد - نیسان Primera. 12 سال بعد، نسل سوم نیسان پریمرا به نمایش درآمد. این مونتاژ در ژاپن و بریتانیا انجام شد. در سال 2004، بازسازی مجدد انجام شد. تولید نیسان Primera P 12 تا سال 2007 انجام شد.
نیسان Primera Р12 یک خودروی دیفرانسیل جلو از کلاس D در بدنه یک سدان، لیفت بک (هاچ بک)، استیشن واگن است. ژاپن همچنین خودروهای چهار چرخ محرک را برای بازار داخلی تولید کرد. این مدل به هر دو گزینه فرمان چپ و راست مجهز شده است.
این پیکربندی شامل موتورهای بنزینی با حجم 1.6 لیتر، 1.8 لیتر، 2 لیتر، 2.5 لیتر، موتورهای دیزل 1.9 لیتر (توربودیزل)، 2.2 لیتر بود. با گیربکس 5 (6) سرعته دستی و 4 سرعته CVT.
نسل سوم خودروی سایز متوسط نیسان پریمرا در سال 2001 معرفی شد. برای آن زمان ها، نمای بیرونی و داخلی به شدت آینده نگرانه بود. اما حتی در حال حاضر Primera ارتباط خود را از دست نداده است و کاملاً تازه به نظر می رسد.
انواع بدن:
- سدان;
- یک هاچ بک که به درستی به آن لیفت بک می گویند - دارای یک "دم" جداگانه، هرچند کوتاه، در پشت است.
- استیشن واگن با درب پنجم شیبدار. به هیچ وجه شبیه یک "آبخانه" سودمند به نظر نمی رسد.
محل تولید:
- کیوشو، ژاپن؛
- ساندرلند، شهرستان تاین اند ویر، بریتانیا. کیفیت مونتاژ انگلیسی به طور کلی پایین تر است، اما حیاتی نیست.
نقاط ضعف Nissan Primera (P12) 2001-2007 رهایی
عملکرد خودرو در تمام قاره های جهان در شرایط طبیعی مختلف، سازمان مونتاژ خودرو کاستی های زیر را از نیسان نشان داد. نمونه هایی از انتشار 2001-2007:
- موتور
- زنجیر قطار سوپاپ.
- رینگ های پیستون
- کاتالیزور.
- انتقال
- بالش های گیربکس دستی.
- کرچ در گیربکس دستی.
- درایو با سرعت متغیر
- تعلیق
جلو:
- قفسه ها، بوش های تثبیت کننده.
- قفسه فرمان.
بازگشت:
- قطب استابلایزر.
- فنرهای ضعیف
لازم به ذکر است که خودروهای 2001-2002. رهاسازی با زنجیره های زمان بندی تکمیل شد که الزامات سطح بارهای منتقل شده را برآورده نمی کرد. مواد مورد استفاده در زنجیر تایم استحکام و مقاومت قابل اعتمادی در برابر تنش ایجاد نمی کند.
یک بیماری ظاهر شد - زنجیره کشیده شد و نیاز به تعویض 170 هزار کیلومتر داشت. از منبع اعلام شده 300 هزار کیلومتر اجرا شود.
رینگ های پیستون
این واقعیت مشخص شد که برای موتورهای بنزینی 1.6، 1.8، 2L. بین سال های 2002 و 2003، رینگ های پیستون با کیفیت پایین نصب شدند. حلقه ها به سرعت فرسوده می شوند و در نتیجه مصرف روغن افزایش می یابد. در صورت افزایش مصرف به وضعیت رینگ های پیستون توجه کنید. پاسخ نابهنگام به این مشکل می تواند منجر به تعمیرات اساسی موتور شود.
کاتالیزور.
در موتورهای 1.6 و 1.8 لیتری. اغلب مشکلی با کاتالیزور وجود دارد. زوال سریع مش کاتالیزور منجر به لایه لایه شدن آن می شود. ذرات وارد محفظه احتراق می شوند. تشنج روی سیلندرها ظاهر می شود. نتیجه: مصرف روغن اضافی.
- مهم است که این مشکل را به موقع برطرف کنید.
- توصیه، وضعیت کاتالیزور را در اسرع وقت بررسی کنید.
- به گفته کارشناسان، با تعویض کاتالیزور در هر 70 هزار کیلومتر، می توان این مشکل را به طور کامل از بین برد.
نشت روغن از درپوش سوپاپ
با ظهور مدل های نسل سوم نیسان پریمرا، نیسان شروع به تکمیل موتورها با پوشش پلاستیکی دریچه در سال 2001 کرد. بنابراین، سفتی فضای دریچه با مهر و موم روغن چاه های شمع که به بدنه پوشش چسبانده شده و با صفحات مخصوص بسته شده بودند، شروع شد.
- عیب بزرگ این طراحی افزایش احتمال نشتی در هنگام نفوذ روغن به داخل شمع است.
- این با از دست دادن قدرت موتور، کارخانه بد، نقص موتور (ترویت) آشکار می شود.
- در این حالت، درپوش شیر باید تعویض شود. تعویض مهر و موم روغن جداگانه ارائه نشده است.
بالش های گیربکس دستی.
نیسان پریمرا 2001-2007 انتشار را می توان در بازار ثانویه با مسافت پیموده شده در جاده های اروپا، جاده های فدراسیون روسیه و ژاپن یافت. علیرغم ویژگی ها و ویژگی های عملکرد خودرو، لرزش ناخوشایند ممکن است به طور دوره ای در فرمان، در داخل خودرو رخ دهد. حتماً کوسن های ICCP را بررسی کنید. به عنوان یک قاعده، منبع آنها برای 100 هزار کیلومتر طراحی شده است.
"خراش" گیربکس دستی هنگام تعویض دنده
برخی از مالکان در "مکانیک" پنج یا شش سرعته (بسته به موتور و بازار خاص) گناه می کنند - با گذشت زمان، هنگام تعویض شروع به "خرد شدن" می کند. یکی از دلایل آن سرریز روغن است. دقیقاً به سه لیتر نیاز دارد، اما اغلب هنگام جایگزینی "آنها حریص نیستند" و تا 5 را فشار می دهند. با این حال، همگام‌کننده‌ها نیز در معرض ساییدگی و پارگی شدید هستند، به‌ویژه اگر به طور تقریبی استفاده شوند.
واریاتور ظریف
"زنان ژاپنی" فرمان راست به یک "اتوماتیک" معمولی با مبدل گشتاور مجهز شدند. و یک CVT تسمه V بر روی خودروهای مونتاژ شده در بریتانیا نصب شد. طراحی آن کاملاً موفق است ، اگرچه به طور کلی چنین جعبه هایی کمتر قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند. فقط باید به یاد داشته باشید که متغیر "مسابقه" را دوست ندارد - به سرعت بیش از حد گرم می شود و کابین بوی روغن ATF "سرخ شده" می دهد. به هر حال، خدمات بد همچنین می تواند جعبه را بسیار سریعتر از برنامه ریزی شده "حکم" کند - به چنین "رفتاری" بسیار حساس است.
قفسه ها، بوش های تثبیت کننده تعلیق جلو.
بهره برداری از نمونه نیسان نسل 3 در شرایط سطح جاده بی کیفیت منجر به افزایش بار روی پایه های جلو و بوش های تثبیت کننده تعلیق جلو می شود. نقض در کار با حضور ضربه زدن آشکار می شود. بنابراین، کارشناسان توصیه می کنند هر 30 هزار کیلومتر تعویض شود. خود گره بسیار قابل اعتماد است. با این حال، در قسمت جلو، اغلب لازم است بساک ها (حتی نمونه های اصلی، نه به ذکر جایگزین) تغییر کنند - آنها پاره شده اند.
قفسه فرمان.
در یک نیسان پریمرا P12 کارکرده، باید به قفسه فرمان توجه ویژه ای شود. نیاز به نظارت مداوم بر سفت شدن دارد. یکی از اشتباهات طراحی در این مدل است. به طور خاص، مهر و موم روغن (بالا و سمت) "خروج". ریل پس از تعمیر اساسی در چنین ماشینی معمول است، حتی اگر فقط دو یا سه سال از عمر آن گذشته باشد. اما خود عملیات از نظر مالی برای مالک سنگین نیست.
در صورت خرابی قابل تعمیر نیست.
پایه های تثبیت کننده تعلیق عقب.
این خودرو مجهز به پایه‌های آلمرا (کلاس C) است و مثال 12 در کلاس D ارائه شده است. بساک با ضربه گیر شکسته می شود. ته نشین شدن فنرها در برابر ضربه به بدنه محافظت نمی کند. نتیجه ترک های پشت بدنه است.
فنرهای ضعیف
با وجود سفتی تعلیق متوسط، نمونه های نسل سوم به فنرهای عقب ضعیف مجهز شده اند. نشست آنها مشکل جذب انرژی ضربه در سیستم تعلیق را ایجاد می کند. بدین ترتیب ضربات به بدنه خود خودرو وارد می شود.
معایب اصلی نیسان پریمرای نسل 3
- محل داشبورد در مرکز.
- پلاستیک سخت و سخت در اطراف محفظه دستکش جلو و داشبورد مرکزی می لرزد.
- هیچ تنظیمی برای دسترسی به فرمان وجود ندارد.
- رادیو بومی دیسک های MP3 را نمی خواند.
- تکیه گاه جلو کوتاه راحتی راننده را فراهم نمی کند.
- محفظه موتور بسیار محکم "بسته بندی شده" است - رسیدن به قطعات و مجموعه های فردی دشوار است.
- رنگ آمیزی ضعیف قوس های عقب. پایین قسمت عقب ماشین.
- سدان. قفسه عقب: اسکله بارگیری ناجور.
- سطح پایین عایق صوتی قوس ها.
- دید عقب محدود از طریق آینه ها.
نتیجه.
نسل سوم نیسان پریمرا بدون شک اثر خود را در تاریخ صنعت خودرو به جای گذاشته است. طراحی جسورانه و فراموش نشدنی ماشین، ویژگی های فنی، عاشق میلیون ها رانندگان شد.
امروزه هنگام انتخاب مدل پشتیبانی شده از نمونه نیسان نسل 3، باید درک کرد که قابلیت اطمینان خودروی شما تنها از طریق میل شخصی قابل افزایش است. تشخیص کامل را انجام دهید، خرابی ها را از بین ببرید، وسیله نقلیه شخصی را به درستی اداره کنید.
P.S:صاحبان خودروهای عزیز، یک درخواست بزرگ، اگر متوجه خرابی مکرر هر یک از واحدها یا قطعات این مدل خودرو شدید، در نظرات زیر با ما در میان بگذارید.
آخرین ویرایش: 3 آوریل 2019 توسط مدیر
دسته بندیمفیدتر و جالب تر در مورد ماشین ها:
- - خرید ماشین دست دوم همیشه با خطرات خاصی همراه است. خودروهای شاسی بلند پارکت قابل اعتماد و اقتصادی در بخش قیمت متوسط ...
- - تنها 15 سال پیش، رنو سامسونگ و نیسان نیسان آلمرا کلاسیک را توسعه دادند. مدل جدید بر اساس نیسان پولسار ساخته شده است.
- - نیسان پاترول خودرویی است که همه علاقه مندان به رانندگی در خارج از جاده آن را می شناسند. این مدل در طول پنج نسل صحیح بوده است ...
4 پست در هر مقاله نقاط ضعف و معایب نسل 3 نیسان پریمرا با مسافت پیموده شده”
- ولنتاین
ضخامت ناکافی رنگ، لایه رنگ در مثال ها نازک است. البته، همه جا یک لایه روی وجود دارد و به طور قابل اعتمادی از فلز محافظت می کند، اما گرفتن تراشه به آسانی پوست گلابی است.
شما باید به ویژه به نسخه دست دوم توجه کنید، که در مسکو مورد استفاده قرار می گیرد، جایی که معرف های سمی به مقدار زیادی در جاده ها ریخته می شود - اغلب به همین دلیل، شما مجبور هستید حتی در اتومبیل هایی که در آن ها قرار دارند، دوباره رنگ آمیزی کنید یا حتی آستانه ها را کاملاً تغییر دهید. اصلا تصادف نکرده اند قوس چرخ های عقب بسیار مستعد خوردگی هستند - این یک بیماری است. بنابراین، ارزش صرفه جویی در پردازش اضافی را ندارد. - ایگور
بسیاری از صاحبان در مورد به اصطلاح "جیرجیرک" شکایت دارند. واقعیت این است که بالای پانل از مواد نرم ساخته شده است. اما هر چیزی که زیر خط "کمربند" معمولی است بسیار ارزان تر است. با گذشت زمان، پس از 20 هزار کیلومتر، یا حتی قبل از آن، صدای خش از همه جا شنیده می شود - و این بسیار آزار دهنده است. شناسایی یک مکان خاص تقریبا غیرممکن است. در این مورد فقط یک راه وجود دارد: انجام جداسازی کامل - و چسباندن همه چیز با مواد خاص که تعداد زیادی از آنها در فروش وجود دارد.
رنگ نقره ای در داخل به سرعت از بین می رود. دکمه های روی فرمان از پلاستیک "کروم" ساخته شده اند. با گذشت زمان، کتیبه ها روی آن پاک می شوند و سپس رنگ. تقریباً همین امر در مورد اهرم دنده که دارای لنت مشابه است نیز صدق می کند. علاوه بر این، درج های پرزدار روی درها وجود دارد. آثار فرسودگی کاملاً روی آنها نمایان است. - ولادیمیر
به طور کلی، در نمونه های سال 2007 من نقاط ضعف زیادی وجود ندارد. این یک ماشین کاملاً قابل اعتماد و اصلی برای کسانی است که از چراغ های راهنمایی پاره نمی شوند.
من به شما توصیه می کنم در انتخاب بسیار دقت کنید و توجه ویژه ای به فرمان داشته باشید. - مایکل
ما نمونه 2007 را در سال 2012 خریدیم. از آن زمان تاکنون هیچ مشکلی برای خودرو وجود نداشته است. همین چند سال پیش شروز عوض شد، قفسه فرمان تعمیر شد. در مورد سالن، سر و صدا می کند. بدون سر و صدا. عایق صدا بله ایراد داره...ولی قیمت ماشین بالا نیست تراشه ها ظاهر شده. چاودار نمی گیرد. حتی بعد از چندین سال. سپر عزیز! خیلی قوی! صندوق عقب باحال ترین است! Accommodates_ALL! فوق العاده خودکار! حیف که انتشار متوقف شد.
آخرین عضو خانواده Primera (شاخص "P12" - نسل سوم)، در سال 2007 از خط مونتاژ خارج شد ... و تا به امروز این مدل هیچ جانشینی ندارد. بله - "Primera" نه ویژگی های رانندگی برجسته، نه کاریزمای قدرتمند (مانند "همکلاسی های" لوکس) و نه "فوق اطمینان" تعدادی از رقبا از تولید کنندگان ژاپنی دارد.
اما، در عین حال، «پریمرا» را در مقایسه با «همکلاسی‌هایش» نمی‌توان بیگانه نامید. بلکه یک دهقان میانه ارزان و قوی است و در بین خودروهای مشابه، بدون شک «میانگین طلایی» است. ویژگی برجسته این مدل طراحی فوق العاده ای است که این خودرو را اصیل و همچنان مدرن می کند.
نیسان پریمرا در 3 سبک بدنه هاچ بک (پنج در)، استیشن و سدان تولید شد. از نظر ظاهری ، هاچ بک عملاً از سدان قابل تشخیص نیست و از نظر حجم محفظه بار و عملی بودن کمی به استیشن واگن می بازد.
تاریخچه «نمونه ها» از سال 1990 آغاز شد. سپس نسل اول این مدل (دریافت شاخص "P10") جایگزین Bluebird افسانه ای شد. گیرنده مناسب بود، از کاستی های آشکار - فقط بدنه ناپایدار در برابر خوردگی.
در پایان سال 1995 (در آغاز سال 1996 در اروپا) نسل دوم این خودرو - "Primera P11" (در ایالات متحده آمریکا با نام Infiniti G20 شناخته می شود) منتشر شد. نسل دوم با دستاوردهای ورزشی بسیاری در قاره های مختلف متمایز شد. در سال 1999، "R11-th" در معرض تغییرات قابل توجهی قرار گرفت.
و در سال 2002، سومین، آخرین نسل، "Primera P12" ارائه شد (در همان زمان، فروش Infiniti G20 در آمریکا متوقف شد). این خودرو برای مدت طولانی محبوب بود، اما در سال 2007 به دلیل کاهش تقاضا، تولید آن متوقف شد.
وقتی صحبت از مشخصات فنی شد، نیسان پریمرا تنها به موتورهای چهار سیلندر مجهز بود. حجم بنزین 2 بود. 1.8 و 1.6 لیتر (140، 116 و 109 اسب بخار)، و توربو دیزل 2.2 و 1.9 لیتر (به ترتیب 138 و 120 اسب بخار). مجهز به گیربکس استاندارد - گیربکس دستی پنج سرعته (یک گیربکس شش سرعته روی دو لیتری و توربو دیزل نصب شده بود). علاوه بر این، برای نسخه 1.8 لیتری، یک اتوماتیک (چهار باند) و یک متغیر برای یک دو لیتری ارائه شد.
در بازار ثانویه روسیه، خودروهای فروشنده عمدتاً ظاهر می شوند و همچنین نسخه هایی که قبل از سال 2009 از کشورهای اروپایی وارد شده بودند.
فضای داخلی سالن "نمونه" نسل سوم کاملاً اصلی است. ابزارها در مرکز پنل جلویی قرار دارند. کنسول شبیه یک تاقچه با دستگیره ها و کلیدها است. ماشین بسیار کاربردی است. صندلی های جلو بسیار شل هستند. ردیف دوم برای دو نفر راحت است، اما سه نفر تنگ هستند. افراد قدبلند در سدان سقف را نسبتاً پایین می بینند.
بدنه "Primera P12" دارای روکش گالوانیزه بادوام است، بنابراین در معرض خوردگی نیست.
تجهیزات الکتریکی کامل نیست. ماشین در دمای 20- درجه سانتیگراد و کمتر به خوبی روشن نمی شود. این مشکل با برنامه ریزی مجدد واحد کنترل موتور (در خودروهای قبل از سال 2003) برطرف می شود.
تمایل به سوختن چراغ های زنون وجود دارد که در زیر آن بلوکی که شامل "زنون" (واحد احتراق) است نصب شده است - تحت تأثیر میعانات ظاهر شده در جزئیات اپتیک، الکترونیک به طور دوره ای از کار می افتد. شما نمی توانید آن را در قطعات یدکی پیدا کنید - باید چراغ جلو را به طور کامل تغییر دهید.
هنگامی که او هنوز در نمایندگی های نیسان ملاقات کرد، سه سطح از تجهیزات ارائه شد: Comfort، Elegance، Tecna.
- نسخه اصلی Comfort دارای دو کیسه هوا، لوازم جانبی برقی (آینه های گرم شونده، بالابر برقی شیشه جلو)، سیستم صوتی، کنترل آب و هوا، فرمان چند منظوره و یک کامپیوتر است.
- Elegance کیسه هوای جانبی، کروز کنترل، سنسور باران، رینگ های آلیاژی را اضافه می کند.
- نسخه Tecna - این پرچمدار در ابتدا دارای یک تعویض سی دی، چراغ های جلو زنون و سنسور فشار تایر بود.
در کشورهای اروپایی، این خودرو در سطوح تریم Tecna، Acenta و Visia فروخته شد. مجموعه تجهیزات نزدیک به سطح تجهیزات روسیه بود، با این تفاوت که در تجهیزات استاندارد شش کیسه هوا وجود داشت.
ما تغییرات بنزینی زیادی در Primera داریم، اما نیسان Primera توربودیزل کمیاب است که از اروپا با مسیرهای "خاکستری" تحویل داده می شود.
طراحی موتورهای بنزینی بسیار شبیه است، فقط نسخه دو لیتری دارای شفت تعادل است. تسمه تایم توسط یک زنجیر فلزی با عمر مفید تا دویست و پنجاه هزار کیلومتر هدایت می شود. اما وقتی آن را تعویض می کنید باید کل موتور را بردارید که در نتیجه هزینه تعمیرات به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
قابل اطمینان ترین، با حجم متوسط 1.6 لیتر، به عنوان "چهار" اصلی شناخته می شود و قدرت 109 اسب بخار را ارائه می دهد.
موتوری با حجم 1.8 لیتر بیش از حد روغن مصرف می کند (تعویض حلقه ها کمی کمک می کند ، اما پس از حدود بیست هزار کیلومتر ، همه چیز به حالت قبلی باز می گردد - مصرف روغن افزایش می یابد). گاهی اوقات لازم است کل بلوک را با میل لنگ و پیستون تعویض کنید (خودروهایی که دیگر تحت گارانتی نبودند تحت تعمیرات مشابه قرار گرفتند).
موتور دو لیتری نیز از شکم پرستی رنج می برد، اما با برنامه ریزی مجدد واحد کنترل و استفاده از یک کاتالیزور با یک لانه زنبوری بزرگتر، در خودروهای پس از استایلینگ بهبود یافت.
تمام تغییرات Primera مستعد آسیب به پایه موتور سوم هستند (شاید این یک اشتباه محاسباتی سازنده باشد).
ماشین اتوماتیک و متغیر در "مثال" بدون شکست کار می کنند. اما "مکانیک" بیش از یک بار شگفتی های خود را ارائه می دهد - دلیل این امر نقص یاتاقان نصب شده روی شفت ثانویه است (اگر سر و صدایی در یاتاقان ظاهر شود ، باید فوراً آن را تغییر دهید ، اگر این کار انجام نشود - یاتاقان مسدود می شود و تنها راه خروج، خرید یک جعبه جدید است، هزینه به سختی صاحب ماشین را خوشحال می کند).
نیسان پریمرا با ظاهر تهاجمی خود یکی از خودروهای پویا نیست. هندلینگ آن بسیار عالی است و ماشین نمی تواند از عملکرد نرم خود ببالد. "Primera" یک "وسیله حمل و نقل کلاسیک" است - در عصر خود کاملاً قابل اعتماد و مدرن است، اما بدون جرقه زیاد و بدون ناراحتی چشمگیر.
شاسی به طور سنتی طراحی شده است - مک فرسون در جلو، در عقب - یک پرتو معمولی (نیمه مستقل).
برای این خودرو بهترین انتخاب موتور دو لیتری خواهد بود. با این حال، اگر Primera 2.0 مجهز به متغیر را انتخاب کرده اید، یک درایو آزمایشی مطلوب است (نرم بودن کار استثنایی است، اما اینکه آیا شما تا حدی "تفکرانه" آن را در هنگام شتاب دوست دارید یک سوال است).
سیستم تعلیق بادوام است. بسیاری از عناصر آن در برابر منابع متوسط تجویز شده مقاومت می کنند. لنت های ترمز جلو 25000 تا 35000 کیلومتر را طی می کنند. لنت های ترمز عقب یک و نیم برابر بیشتر نگه می دارند. میلگردهای ضد رول جلو معمولاً پس از طی 35000 تا 60000 کیلومتر فرسوده می شوند. کمک فنرها بدون تعویض حدود 100000 کیلومتر و احتمالاً بیشتر دوام خواهند آورد.
در هر صورت، نیسان پریمرا خرید خوبی برای هر فردی خواهد بود که بخواهد در میان جمع متمایز شود، اما در عین حال فرصت پرداخت پول جدی را ندارد. کیفیت، هزینه های عملیاتی و قابلیت اطمینان این خودرو میانگین طلایی است: گران قیمت و ارزان.
آخرین نماینده که خط تولید خودروهای میان رده نیسان پریمرا را می بندد، نیسان پریمرا مدل P12 است. بررسی های صاحبان خودرو نشان می دهد که نباید از خودرو انتظار چیزی فراطبیعی داشته باشید. برای هر سه نسل، او قادر به نشان دادن سطح بالایی از ویژگی های آیرودینامیکی و فنی نبود. متاسفانه کیفیت شاسی و ایمنی نیز چندان مورد پسند مالکان نیست. با این حال، لازم نیست به طور کامل خودرو را رد کنید. در میان نمایندگان بخش آن، مدل "Nissan Primera" P12 آخرین مکان را اشغال نمی کند، اما به احتمال زیاد "میانگین طلایی" است، جایی که قیمت کاملاً با کیفیت مطابقت دارد.
کمی تاریخ
نیسان پریمرا با شاخص P12 نشان دهنده نسل سوم این برند است. تولید انبوه آن در سال 2002 آغاز شد. این مدل جانشین شد با وجود عملکرد متوسط، خودرو بلافاصله محبوب شد. با این حال، پس از 5 سال، تقاضا برای آن به طور قابل توجهی کاهش یافت و تولید کنندگان در سال 2007 تصمیم گرفتند تولید آن را به طور کامل متوقف کنند.
نیسان پریمرا P12 طی سال های تولید در سه تیپ بدنه ارائه شده است. استیشن و هاچ بک. با این حال، دومی تفاوت چندانی با سدان نداشت. طراحی این مدل نسبت به نسل های قبلی پویاتر و حتی جسورتر شده است که مورد پسند رانندگان بود. در سال 2004، این شرکت یک بازسازی را انجام داد که نتایج آن تغییراتی در فضای داخلی بود. به ویژه، مواد تکمیل شده با مواد بهتر جایگزین شدند، سطح راحتی بهبود یافت و توجه زیادی به ارگونومی شد.
ابعاد (ویرایش)
برای داشتن ایده ای از مدل "Nissan Primera" P12، ارزش جدا کردن ابعاد آن را دارد. از آنجایی که چندین نوع بدنه منتشر شد، پس البته اندازه های مختلفی نیز دارند. طول آن از 4565 تا 4570 میلی متر متغیر است. عرض برای همه یکسان است - 1760 میلی متر. در مورد ارتفاع، این رقم تقریباً یکسان است - 1480 میلی متر. دیسک هایی با قطر 16 اینچ، فاصله از زمین - 150 میلی متر، فاصله بین دو محور - 2680 میلی متر. این ابعاد برای انواع بدنه ها مناسب است.
خارجی
هر علاقه مند به خودرو توجه ویژه ای به طراحی خارجی خودرو دارد. در نیسان Primera P12 چه چیزی در انتظار آنهاست؟ بیایید از جلو شروع کنیم. اولین چیزی که می خواهم توجه شما را به آن جلب کنم کوره رادیاتور است. شکل اصلی دوشاخه دارد. از بیرون به نظر می رسد که به گونه ای ساخته شده است که روی اپتیک سر متمرکز شود. چراغ های جلو به نوبه خود به اندازه کافی بزرگ هستند و به شکل مبهمی شبیه یک قطره هستند، اما با خطوط دقیق تر و مستقیم تر. سه دنده بر روی کاپوت تلفظ می شود. به لطف آنها، سبک V در طراحی جلوی خودرو قابل مشاهده است.
خطوط صافی در پشت مشاهده می شود که به صورت شیشه، درب عقب، سپر به وضوح قابل مشاهده است. چراغ های عقب، مانند چراغ های جلو، اندازه نسبتا بزرگی دارند و از بالا به پایین کشیده شده اند.
نیسان Primera P12: مشخصات موتور
برای خریدار داخلی، این خودرو به موتورهای بنزینی مختلف مجهز شده بود. با این حال، واحدهای دیزلی فقط برای فروش در اروپا در نظر گرفته شده بودند.
تقریباً همه موتورها طراحی مشابهی دارند. موتور دو لیتری در برابر پس زمینه کلی متمایز است. بر خلاف سایرین، مجهز به شفت های متعادل کننده است. با کیفیت ترین و مطمئن ترین رانندگان، نیروگاه 1.6 لیتری (4 سیلندر) را حتی با در نظر گرفتن متوسط آن (109 "اسب") در نظر می گیرند. اطلاعاتی در مورد یک موتور 1.8 لیتری وجود دارد که از آن نتیجه می شود که این واحد به مقدار زیادی روغن نیاز دارد. تعویض حلقه ها به طور خلاصه باعث نجات وضعیت می شود، اما اساساً باید کل بلوک را تغییر دهید. پس از بازسازی در سال 2004، موتور 2.0 لیتری به طور قابل توجهی اصلاح شد. با توجه به برنامه ریزی مجدد واحد کنترل، شاخص های مصرف بنزین و روغن به میزان قابل توجهی کاهش یافت.
تمامی موتورهای فوق به صورت اتوماتیک و مکانیکی عرضه شدند
در سال 2001، نیسان جهانی نیسان پریمرا P12 را معرفی کرد - نسل سوم خودروهای Primera، که جایگزین مدل Bluebird در اروپا شد. این خودرو از سال 2002 تا 2007 در حالت نوار نقاله مونتاژ شد، اما طراحی ظاهر مدرن خود را حتی در حال حاضر از دست نداده است. حیف است که تولید مدل در سال 2007 متوقف شد. نیسان بلوبرد سیلفی جایگزین آن شد.
دلیل این امر نارضایتی ژاپنی ها از کیفیت ساخت خودروی تولید شده در انگلستان بود. به نظر ژاپنی ها، قابلیت اطمینان مدل با استانداردهای ژاپنی مطابقت ندارد. ژاپنی ها نسبت به اروپایی ها بیزاری متقابل دارند. اولی ها به دلیل فقدان قابلیت اطمینان ژاپنی ها در ماشین های مونتاژ شده توسط اروپایی ها مورد سرزنش قرار گرفتند. دومی خیلی از ظاهر خوشش نیامد که باعث محبوبیت خودروی جدید در بازار فروش نشد.
Primera P12 از رانندگان روسی حمایت اخلاقی دریافت کرد. در طبقه متوسط، این مدل با اطمینان جای خود را در سه رتبه برتر گرفت. تقاضا از حد انتظار فراتر رفته است. به مدت 6 سال، 40000 خودرو فروخته شد و سال 2003 با پیشروی در بخش فروش مشخص شد.ظهور قهرمان در بازار ثانویه باعث بررسی شرایط فنی می شود.
موتورهای نیسان نمونه P12
در بین روس ها، خودروهای مجهز به موتور بنزینی با حجم 1.8 و 1.6 لیتر محبوبیت پیدا کرده اند. سهم تقاضا برای این دسته به هشتاد درصد می رسد. بقیه از خودروهایی با موتور 2 لیتری تامین می شود.
در بازار ثانویه در بخش اروپایی روسیه، Primera و تنظیمات دیگر وجود دارد، اما این یک استثنا است. اینها ژاپنی خالص با موتور 2.5 لیتری هستند که بر اساس اصل تزریق مستقیم مخلوط سوخت کار می کنند. تنظیمات 2 لیتری با افزایش قدرت تا 204 لیتر وجود دارد. با. این موتورها زمان بندی سوپاپ و حرکت سوپاپ تغییر یافته است. اروپایی های دیزلی با موتور 2.2 لیتری صرفاً ژاپنی نادر هستند. یا فرانسوی 1.9.
تعداد کمی از موتورهای دیزلی Primera استفاده شده در بازار وجود دارد. آنها نیاز به تجزیه و تحلیل دقیق دارند، زیرا با دخالت مکانیک خودرو در طول دوره گارانتی مشخص می شوند. توربوشارژر، اینترکولر یا موتور را عوض کنید. عمدتاً این یک تکنیک کاملاً ژاپنی است.
خودروهایی با موتور فرانسوی در حالتی متفاوت. مالک به جز واکنش به کیفیت سوخت دیزل، نگرانی زیادی را ارائه نمی دهد. با این حال، این نشان دهنده برتری موتور فرانسوی نیست. راز در منبع موتور نهفته است - اروپا نزدیکتر است.
دویست و پنجاه هزار کیلومتر مسافت قابل اجرا برای یک موتور بنزینی است.به طور دوره ای، لازم است فاصله های سوپاپ را با واشر تنظیم کنید، زنجیره محرک را روی مکانیسم توزیع گاز پس از 130000 کیلومتر تغییر دهید. هنگامی که دستگاه را در حالت های پر سرعت کار می کنید، بیشتر اوقات نیاز به تعویض خواهد بود. فرض این است که موتور سرد است و می لرزد.
تعویض زنجیر نیاز به حذف موتور دارد که مجموعاً بیش از 1000 دلار هزینه دارد. اصلاح لازم است، زیرا خطر توقف موتور در سرعت های بالا یا مشکل در راه اندازی وجود دارد. دلیل این امر خطا در سنسور میل بادامک است.
تجزیه و تحلیل عملی موتورهای با حجم 1.8 و 2.0 لیتر. در اولین Primera ضعف مبدل کاتالیزوری همراه با منیفولد خروجی آشکار شد. نتیجه این نقص، خرابی در گروه پیستون بود. سیستم کنترل اتوماتیک به یک خطا با تاخیر واکنش نشان می دهد. چراغ هشدار دیر روشن می شود. در طول زمان تاخیر سیگنال، سرامیک لانه زنبوری داخل سیلندر می شود. اگر چنین بدبختی در طول دوره گارانتی رخ می داد، رینگ های کاشته شده بر روی سطوح بیرونی پیستون ها، منیفولدهای کاتالیزوری و در موارد پیشرفته موتور بدون هیچ مشکلی تغییر می کردند.
قیمت تعویض کاتالیست سلف سرویس 600 دلار است. با 4000 دلار آمریکا تعویض بلوک سیلندر برای موتور 2 لیتری خواهد بود. پیوست ها در نظر گرفته نمی شوند. با استفاده از یک موتور از قبل استفاده شده که در اروپا و ژاپن کار کرده است، هزینه تعمیر 1500 تا 2000 دلار خواهد بود.
رفتار غیر دینامیکی موتور و افزایش مصرف روغن به منادی خرابی های آینده تبدیل می شود. تمرین نشان می دهد که هنگام نزدیک شدن به 60000 کیلومتر در موارد به خصوص نادیده گرفته شده، موتور تا یک لیتر روغن در هر 1000 کیلومتر مصرف می کند.
شرکت نیسان کاستی‌های عملکرد موتور را در نظر گرفت و از طریق پیستون‌های جدید با هدف افزایش تخلیه روغن و حلقه‌های اسکراپر روغن مدرن، عملکرد را بهبود بخشید. علاوه بر این، موتور دو لیتری مجهز به سیستم عامل واحد کنترل بود که از مبدل محافظت می کند. یک مزیت اضافی در شروع زمستانی موتور ظاهر شد - شمع ها ریخته نمی شوند. منیفولد کاتالیزوری نیز دستخوش تغییر شده است - لانه زنبوری پرکننده دورتر از موتور قرار دارد.
پس از مداخله مهندسان ژاپنی، عملکرد سنسورهای جریان هوا قابل اعتمادتر شد. چه کسی به یاد می آورد، پس برای موتورهای قدیمی، سنسور قبل از رسیدن به یکصد هزارمین نقطه عطف در مسافت پیموده شده موتور، از کار افتاد. صاحبان خودروهای روسی سنسورها را از VAZ-2110 به سنسورهای ارزان‌تر تغییر دادند. اگر به سنسور استاندارد تغییر دهید، 1000 دلار هزینه خواهد داشت.
عملیات نشان می دهد که در نتیجه تجهیز مجدد موتور، کاستی ها باقی مانده است - پشتیبانی از موتور عقب. عمر مفید آن بیش از 70000 کیلومتر نیست. هزینه تعویض 70 دلار است.
انتقال
گیربکس پنج سرعته دستی (گیربکس دستی) دقیقاً تا مسافت 100000 کیلومتر کار می کند.این آستانه برای جایگزینی برنامه ریزی شده کلاچ اصطکاکی است - 300 دلار. در اینجا یاتاقان های شفت گیربکس دستی وزوز می کنند. بهتر است با صرف 600 دلار عیب را برطرف کنید ، زیرا هنگام تعمیر بلبرینگ ، اصلاح با عبور از جعبه حاصل می شود که هزینه بیشتری دارد.
گیربکس های 6 سرعته دستی در خودروهای با موتور 2 لیتری یا گیربکس اتوماتیک همراه با موتورهای 1.8 لیتری وجود دارد. قابلیت اطمینان با رویکرد ژاپنی با مراقبت مناسب سازگار است:
- پس از هر 60000 کیلومتر باید مایع کار در گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) تعویض شود.
- برای گیربکس های دستی، تعویض روغن هر 80000 توصیه می شود.
یک ماشین دست دوم با اتصال دنده فازی به گیربکس دستی نمایان می شود. وضوح با تعویض بوش در میله محرک بازیابی می شود. ارزان است.
با ارزیابی وضعیت گیربکس دستی، AV709VA 5 سرعته به عنوان بدترین نمونه شناخته می شود. افزایش صدای کار و تعویض سخت دنده شما را به یاد اولین نشانه های سایش می اندازد.
واریاتور در خودروهای 2 لیتری 150000 کیلومتر را بدون دخالت غیر ضروری طی می کند. سپس تسمه V شکل فرسوده باید تعویض شود. مقامات برای 6000 دلار تصحیح می کنند. با مراجعه به خدمات تخصصی خودرو، احتمالاً هزینه ها به هزار کاهش می یابد.
اگر سنسورهای چرخش در درایو و قرقره رانده از کار بیفتند، تسمه V عمر کوتاه‌تری خواهد داشت. صد هزار کیلومتر مرز تهدید است. متغیر در این حالت در حالت اضطراری کار می کند. مخروط های قرقره ها حرکت می کنند و سرعت حرکت را به سی کیلومتر در ساعت محدود می کنند.
وضعیتی که در آن خرابی سنسور با افزایش سرعت خودرو اتفاق بیفتد، بحرانی می شود و یک تکان در گیربکس تهدید به شکستن تسمه می کند. احتمال شکستن تسمه نیز با سرعت کم در موارد مسدود شدن چرخ‌های جلو هنگام پارک کردن روی حاشیه رخ می‌دهد.
اگر کمربند پاره شد، پس بدون نیاز به یدک کشی Primera، بهتر است از یدک کش استفاده کنید. بکسل کردن ممکن است به سطح تماس پینیون و قرقره ها از قسمت هایی از تسمه پاره شده آسیب برساند. هزینه تعمیر آن دو یا سه برابر می شود. تسمه تعویض شده مشکلات را برطرف می کند.
انتقال "ژاپنی" برای شروع شتاب با یک مبدل گشتاور جفت می شود، پس از آن، با هدایت دستورات دستگاه کنترل، موتور الکتریکی ساقه بدنه سوپاپ را جابجا می کند. در نتیجه، مخروط ها منبسط می شوند یا به هم نزدیک می شوند.
در اولین خودروها، خرابی موتور الکتریکی هنگام رسیدن به 100000 کیلومتر دویدن رخ می دهد. قرقره ها کار نمی کنند، در نتیجه، نسبت دنده ثابت می شود. در نتیجه سرعت ماشین فقط در محدوده دور موتور تغییر می کند. این نقص به شما امکان می دهد تا به طور مستقل به سرویس ماشین برانید. استپر موتور به همراه کار 400 دلار قیمت دارد. پس از هر 60000 کیلومتر سفر یک جایگزین برنامه ریزی شده پیش بینی می شود.
تعلیق در مثال P12
ابتدا تعلیق نیسان Primera P12 (عکسبیشتر) دارای پایه های تثبیت کننده ضعیف بودند. ظرفیت کار به 30000 کیلومتر محدود شد. از سال 2004، این خودروساز تغییراتی ایجاد کرده و دوره کاری را 2 برابر افزایش داده است.
هنگام به روز رسانی مدل، مفاصل توپ در جلو نادیده گرفته شدند. این کار مسافت پیموده شده 50000 کیلومتر را در نظر گرفته است. قیمت اهرم اصلی در کیت 200 دلار است. اگر جایگزینی ناخواسته را سرهم بندی کنید، 30-40 دلار هزینه خواهد داشت. کار بلبرینگ ها در توپی ها و کمک فنرها 2 برابر بازدهی بیشتری دارد. تعویض کمک فنرها برای کمک فنرهای جلو 250 دلار و برای عقب 120 دلار هزینه دارد.
دستگاه اسکات راسل در سیستم تعلیق عقب قوی است. مسئولان بلوک های سایلنت فرسوده را عوض می کنند و 2000 دلار می خواهند. با تماس با سرویس خودرو، هزینه ها 300 دلار خواهد بود. سازنده خودرو تعمیر مکانیزم فرمان را پیش بینی نمی کند. او یک نمونه قفسه و پینیون است. سایش دو قفسه دنده یا بوشینگ یکسان در خروجی منجر به تعویض مکانیسم - 1000 دلار می شود.
هنگام مسافت 100000 کیلومتر، میله های فرمان شل هستند. مهر و موم های روی میل فرمان پس از 70000 کیلومتر نشتی دارند. صنعتگران روسی با استفاده از نوارهای لاستیکی در اندازه قابل قبول و نصب میله های فرمان غیر مدل، کاستی ها را رفع می کنند. کنترل ضربه ای فرمان توسط یک صلیب میله فرمان جدید 75 دلاری اصلاح می شود.
اگر سطح مایع در مخزن بررسی نشود، پمپ فرمان (500 دلار) خراب می شود. لوله ها و شیلنگ های آب بندی با گذشت زمان خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند که باعث کاهش حجم سیال کار می شود. نگه داشتن سیستم ترمز در شرایط کار خوب مستلزم هزینه کالیپرهای عقب است. قیمت نسخه اصلی 500 دلار در هر واحد است.
نشانگر سیستم ترمز ضد قفل (ABS) روشن شده یک سیگنال ناخوشایند است. دلیل آن سنسور چرخ است. این نقص با 300 دلار رفع خواهد شد. با این حال، عمدتاً نشانگر به دلیل خرابی سیم کشی برق روشن می شود.
بدنه Primera به روش های مختلف گالوانیزه می شود. معیار ارزیابی روش گالوانیزه است. فقط خودروهای 2007 با روی گالوانیزه دو طرفه با غوطه ور شدن کامل بدنه در الکترولیت روی درمان شدند. این روش به طور قابل اعتمادی از بدن محافظت می کند. بقیه پیشینیان تا حدی با توجه به نوع گالوانیزه سرد - با اعمال یک پوشش حاوی روی برای قسمت های مهم بدن پردازش شدند. هنگام خرید خودروی دست دوم به سال ساخت و محل حفره ها و درزها توجه می شود.
رطوبت به لوازم الکترونیکی خودرو رحم نمی کند. چراغ‌های عقب از سیم‌کشی و برد مدارهای قدیمی رنج می‌برند. تعویض هر کدام 100 دلار هزینه دارد. مشکلاتی در مورد واحد احتراق رخ می دهد که برای تبدیل جریان مستقیم در شبکه الکتریکی دستگاه به ولتاژ ولتاژ بالا لازم برای عملکرد چراغ های زنون طراحی شده است. چراغ جلو بدون آن کار نمی کند. به صورت جداگانه به فروش نمی رسد، فقط همراه با چراغ جلو. قیمت هر مجموعه 800 دلار است.
