توانایی جلوگیری از رانش و نگه داشتن در جاده های کشویی جاده همیشه نشانه ای از مهارت راننده است. برای کارشناسی ارشد این مهارت، یک راننده معمولی باید صد کیلومتر رانندگی کند. با تشکر از معرفی یک سیستم ثبات دوره جدید (نام عمومی پذیرفته شده - اختصار ESP)، بسیاری از اتومبیل ها "قادر به" هستند "به طور مستقل از چنین شرایطی را ترک می کنند. برای کشف کردن عملکرد عملکرد در عمل، شما باید درک کنید دستگاه عمومی و اصل کار ESP.
سیستم چگونه مرتب شده است؟
این اختصار به عنوان برنامه ثبات الکترونیکی رمزگشایی شده است، که به روسی ترجمه شده به معنی "سیستم تثبیت الکترونیکی" است. لازم به ذکر است که برای اتومبیل های بودجه این تابع در دسترس نیست، و در دستگاه میانگین قیمت قیمت به صورت اختیاری تنظیم شده است. فقط اتومبیل های عزیز مجهز به ESP B. پیکربندی پایه، بعدا متوجه خواهید شد چرا.
عنصر اصلی طرح یک واحد کنترل جداگانه الکترونیکی است (این کنترل کننده، ECU) است که با سنسورهای زیر ارتباط برقرار می کند:
- متر چرخش چرخ های جلو؛
- همان برای چرخ های عقب؛
- تعیین کننده موقعیت فرمان؛
- سنسور بارهای جانبی پویا (یکی دیگر از نام مشترک - G-sensor، متر شتاب زاویه ای).
چه کسی توانسته است با اصل سیستم ضد قفل (ABS) مقابله کند، احتمالا قطعات آشنا را در لیستی از متر چرخش می بیند که اطلاعات را به کنترل کننده ABS انتقال می دهند.
واحد الکترونیکی ESP همچنین سوپاپ های هیدرولیکی هیدرولیک ترمز عقب و عقب را به همراه متصل به "مغز" اصلی سوخت تغذیه خودرو به سیلندر موتور متصل می کند. در یک ماشین با مجموعه ای مشابه از الکترونیک، یک کنترل کننده جداگانه از سیستم ضد لغزش به سادگی مورد نیاز نیست، زیرا ABS بخشی از ESP است و دستورات را از کامپیوتر اصلی دریافت می کند.
برای حفظ دوره کار خودروی سرنشین ESP باید با دیگر "دستیارهای الکترونیکی" درایور ارتباط برقرار کند:
- سیستم جلوگیری از خروج چرخ های درایو (ASR)؛
- دستگاه های قفل اتوماتیک اتوماتیک رایگان (EDS)؛
- سیستم توزیع نیروی ترمز بسته به شرایط حرکت (EBD).
ارجاع. در اتومبیل های برتر، کلاس ESP به طور دقیق با یک "دستیار" ارتباط دارد - Cruise Adaptive - Control، قادر به کنترل کامل حرکت ماشین در امتداد بزرگراه و شرایط شهری است.
دشوار است حدس بزنم که در اتومبیل های بودجه، "پر کردن" فوق الکترونیکی بالا، وجود ندارد، و در تولید کنندگان دسته بندی مبتنی بر خودرو، چرخ های ضد قفل و چند سیستم دیگر را بستگی دارد (بستگی به نام تجاری و پیکربندی دارد وسیله نقلیه) به همین دلیل است که ESP برای هر ماشین جدید در دسترس نیست.
اصل عمل تثبیت الکترونیکی
در طول حرکت ماشین، سیستم ثبات دوره به طور مداوم کار می کند، و صرف نظر از حالت - در روند اورکلاک کردن، ترمز و رانندگی با سرعت ثابت. جمع آوری داده ها از یک گروه از سنسورها و سایر سیستم های کمک کننده، کنترل کننده تصویر حاصل را با مرجع ارائه شده در حافظه خود مقایسه می کند. پیدا کردن انحرافاتی که ایمنی ماشین و مسافران را تهدید می کند، واحد الکترونیکی با مدیریت مواجه می شود و تلاش می کند تا وضعیت را اصلاح کند.
الگوریتم ESP باید در مثال تخریب جانبی دستگاه در سمت چپ نشان داده شود:
- واقعیت رانش سنسور شتاب زاویه ای (G-sensor) را نشان می دهد و اطلاعات را به کنترلر انتقال می دهد.
- داده های اضافی ECU از سنسورهای چرخش چرخ و موقعیت RAM دریافت می کند.
- با ترکیبی از سیگنال های دریافت شده، واحد الکترونیکی "سرعت" سرعت جابجایی جانبی و جهت آن را درک می کند. در نتیجه دریچه های الکترومغناطیسی Hydrock تیم را پیشنهاد کرد تا سمت چپ را کاهش دهد چرخ عقب با یک تلاش خاص
- در عین حال، سیگنال به کنترل کننده اصلی خودرو فرستاده می شود تا خوراک را کاهش دهد مخلوط قابل احتراق در سیلندر، به منظور کاهش انتقال گشتاور در محور اصلی.
- نتیجه: صرف نظر از اقدامات راننده، ماشین کاهش می یابد و به نوبه خود هماهنگ می شود.
هنگامی که ESP با سایر مدیران الکترونیکی ارتباط برقرار می کند، پایداری خودرو ماشین را می توان با ابزارهای اضافی ارائه داد - مسدود کردن موقت از دیفرانسیل آزاد (بین محور و بین محور)، ورود سیستم ضد لغزش و توزیع دقیق تلاش ترمز. در یک دستگاه مجهز به یک انتقال اتوماتیک با کنترل الکترونیکی (ربات، Variator)، ESP می تواند به سرعت کاهش یافته یا وارد حالت زمستان شود.
توجه داشته باشید. اگر مشکلات ناشی از نقض ثبات دوره، تحت کنترل کنترل کروز سازگار بوجود آید، دومی همگامانه با بقیه سیستم عمل می کند تا چرخ های جلو را در جهت مورد نظر اداره کند.
در واقع، سیستم تثبیت فعال، علاقه مندان به خودرو را از نیاز به مطالعه سواری شدید حذف می کند. وارد کردن به نوبه خود، راننده به سادگی چرخش پرتو، قرار دادن اقدامات دیگر در ESP. اما باید به یاد داشته باشید که امکانات الکترونیک بی حد و حصر نیست و نه تمام شرایط اضطراری قادر به جلوگیری از آن نیست.
مزایا و معایب ESP
سیستم تثبیت کننده خودرو با استفاده از تنها هدف بهبود ایمنی رانندگی، صرف نظر از سطح آموزش راننده، اختراع شده است. همانطور که در بالا ذکر شد، همیشه در گارد و در هر زمان آماده است تا اقدامات راننده را در مسیر درست تنظیم کند.
مزیت اصلی این تکنولوژی این است که سرعت واکنش الکترونیک به تغییرات در شرایط حرکت بسیار بالاتر از هر فرد است. سنسورها اسکید را در مرحله اولیه رفع می کنند و باعث می شود که ترمزهای توزیع شده، کسری از یک ثانیه طول می کشد. پاداش اضافی افزایش راحتی در مدیریت در هنگام رانندگی برای فاصله های طولانی، زمانی که خستگی راننده نقش مهمی ایفا می کند.
کاستی های سیستم تثبیت کننده خودرو در روند حرکت به نظر می رسد:
- در حال حاضر، کنترل کننده ثبات دوره نمی داند چگونه ماشین را از رانش چرخان دور از رانش با افزایش گشتاور بر روی چرخ های جلو بکشید. این یک تکنیک بسیار موثر است که توسط رانندگان با تجربه انجام می شود.
- همین امر مربوط به SUV ها و اتومبیل های مسافری، مجهز بودن به طور کامل درایو در 4 چرخ. تحت شرایط خاص (به عنوان مثال، یخ)، فشار معقول پدال شتاب دهنده می تواند بدهد بهترین نتیجهاز ترمز و کاهش قدرت در محور درایو.
- ESP به طور خاص با اعتماد به نفس در شرایط خاص رفتار نمی کند - هنگام رانندگی در امتداد یک برف شل و یا توسط جاده لغزنده خاک.
- بسیاری از تولید کنندگان در دستورالعمل های عملیاتی خودرو هشدار می دهند که الکترونیک تثبیت کننده به اشتباه عمل می کند، اگر لاستیک های خودکار ابعاد مختلف یا سیلندرها به درستی توتایی نداشته باشند.
برای اکثریت قریب به اتفاق رانندگان (به ویژه تازه واردان)، سیستم پایداری البته بسیار مفید است. اما برخی از دسته های درایورهای ESP باعث ناراحتی، به عنوان مثال، طرفداران "خلخال" را در خارج از آسفالت و یا فقط رانندگان با تجربه که عادت کرده اند بدون دخالت عادت کرده اند. به این مورد، تولید کنندگان خودرو برای خاموش شدن سیستم توسط یک دکمه خاص یا یک حالت جداگانه فعال شده توسط انتخاب اتوماتیک انتقال می یابند.
فقط چند سال از ده سال پس از اولین سیستم ظاهر شد تثبیت الکترونیکیو بازار قبلا ESP نسل نهم را اثبات کرده است.
سیر تکاملی esp
ESP-Evolution Für Pressebild 10 "2014_dt und Englow.ai
برای شروع، بیایید در سال 1978 دور بمانیم. سپس، برای اولین بار در ماشین، سیستم ABS به طور سریال نصب شد (سیستم ضد قفل)، که اجازه نمی داد چرخ در طول ترمز به طور کامل مسدود شود. بنابراین، راننده فرصتی را برای کنترل مسیر حرکت دریافت کرده است. دشوار است که اهمیت و ضرورت این سیستم را درک کنید، اما کسی که حداقل یک بار در زندگی توسط "به طبقه" مهار می شود، از چهار باند به صورت مورب عبور می کند، بدون اینکه فرصتی برای تنظیم جهت حرکت، مزایای استفاده شود ABS کاملا آگاه است.
8 سال گذشت، و آنها شروع به نصب اتومبیل کردند سیستم TCS (سیستم کنترل کشش) - سیستم ترمز ضد تست. این مانع از لغزش چرخ هنگام شروع می شود. این سیستم ها، ABS و TCS، از همان سنسورها استفاده می کنند مکانیسم های اجرایی، تفاوت تنها در نرم افزار. در نهایت، در سال 1995، اولین برنامه تثبیت کننده ESP ظاهر می شود. الکترونیک شروع به کنترل نه تنها قفل و لغزش چرخ ها، بلکه چرخش ماشین در اطراف محور عمودی - مهندسان توانستند ماشین را محاصره کنند. علاوه بر این، اگر اولین ESP شامل 11 عنصر بود، سپس در یک سیستم تثبیت مدرن آنها تنها چهار بود.
وظیفه اصلی این سیستم این است که ماشین باید به جایی برود که فرمان چرخانده شده است، در حالی که Skid و Ruck حذف می شوند. این کار به این کار می کند: راننده با Helm مسیر مسیر حرکت را تنظیم می کند، سنسور زاویه چرخش داده ها را به واحد کنترل انتقال می دهد، همراه با آنها وجود دارد از سنسورهای ABS، شتاب و چرخش گوشه ای از بدن وجود دارد. آخرین دو نفر در حال حاضر به یک مورد ترکیب شده اند و به طور مستقیم بر روی هیدرولیکون قرار می گیرند. آسان تر، ارزان تر و قابل اعتماد تر است.
هنگامی که داده ها از یک یا چند سنسور بیش از مقادیر بحرانی ثبت شده در پایگاه داده کنترل واحد، برنامه با توجه به الگوریتم مشخص شده عمل، شروع به تنظیم مسیر خودرو می شود. در حال حاضر می توان آن را تنها با انگیزه های کوتاه ترمز انجام داد، چرخاندن چرخ در اطراف آن ماشین باید تبدیل و تغییر مسیر حرکت خود را. اگر این کافی نیست و سرعت ورود به نوبه به نوبه خود بزرگ است، سیستم می تواند کمی "موتور" را خفه کند، در نتیجه کاهش رانش بر روی چرخ ها. بسیاری از رانندگان فعال این را دوست ندارند، اما برای یک راننده معمولی کمک خوبی است.
2. آیا هنگام خرید یک ماشین جدید، ارزش افزوده برای ESP را دارد؟
از اواسط سال 2014، تمام اتومبیل های جدید تولید شده در اروپا باید ESP را در پیکربندی اولیه داشته باشند. ما هنوز هم همه چیز را به شدت داریم: خودروهای جدید که ابتدا OLIGATION را دریافت می کنند باید با این سیستم مجهز شوند و اگر فقط گواهینامه را افزایش دهند، اختیاری است. باید در نظر داشته باشید که اگر شما نیاز به دستیار های مختلف، مانند یک سیستم راهنما Drock، تقلید از مسدود کردن دیفرانسیل، دستیار پارکینگ و غیره، بدون تثبیت الکترونیکی نیاز دارید. کسانی که نمی خواهند با "یقه الکترونیکی" رانندگی کنند، می توانید به شما توصیه کنید که کلاسیک های قدیمی خوب را انتخاب کنید (تا سال 1995)، اما چنین ماشین را پیدا کنید وضعیت خوب امروز بسیار مشکل است. حتی بهتر است یک خرید جدید را بخرید، اما با سیستم غیر فعال ESP. به عنوان مثال، شما می توانید مدل Mito Alfa Romeo را به ارمغان بیاورید. بسته به شرایط خلق و خوی و جنبش، شما می توانید یکی از سه تنظیمات اساسی را انتخاب کنید. پویا ترین سیستم تهاجمی است، سیستم امنیتی در آخرین لحظه کار می کند، به شما این امکان را می دهد که از رانندگی لذت ببرید. تمام حالت های آب و هوایی به ایمنی تیز شده است، تمام دستیارهای الکترونیکی به سرعت و حداکثر کار می کنند. طبیعی یک محیط میانجی طراحی شده برای سوار روزمره است.3. آیا امکان فروش ماشین با سیستم ABS، ESP وجود دارد؟
بسیار وسوسه انگیز - خرید سنسورهای گمشده، آنها را در یک ماشین با ABS نصب کنید و ماشین مجهز به ESP! آیا امکان دارد؟ پس از بررسی چندین انجمن، آنها متقاعد شدند که بیشتر "Kulibins" ترجمه نشده است. صاحبان فورد تمرکز نسل دوم و سوم به طور فعال در مورد موضوع بحث می کنند و دستورالعمل ها را برای تغییر ماشین به اشتراک می گذارند. از دیدگاه اقتصادی، این یک رویداد نسبتا پر هزینه است، لازم است یک واحد هیدرولیک جدید، سنسورها و لوله های گمشده را خریداری کنید و مهمترین چیز این است که دسترسی به برنامه های واحد کنترل و به درستی آنها را نصب کنید.متخصصان بوش توصیه نمی کنند که در آزمایش های مشابهی شرکت کنند: حتی اگر سیم کشی مطابقت داشته باشد، هیدروکلز ها و واحدهای کنترل هنوز هم متفاوت خواهند بود. علاوه بر این، حتی نسخه های ABS ممکن است متفاوت باشند و، بر این اساس، نرم افزار های مختلف در بلوک های کنترل بارگذاری می شود. علاوه بر این، سایر اجزای سیستم ترمز نیز می تواند متفاوت باشد. تغییر سیستم امنیت فعال که در شرایط گاراژ ممکن است پیامدهای خطرناکی داشته باشد. با این حال، متخصصان باید در سیستم های پیچیده مشغول به کار باشند، نه دوستداران.
4. آیا تفاوت بین سیستم های ESP وجود دارد که بر روی خودروهای کلاس های مختلف نصب شده اند؟
البته، وجود دارد، و این نگرانی نه تنها مکانیک، بلکه همچنین نرم افزار. به عنوان مثال، تفاوت بین ESP 9 Plus Hydroblocks از حق بیمه - در مقدار پیستون هایی که فشار را ایجاد می کنند: حق بیمه گران تر 6 به جای دو ESP 9 Plus. ماشین بودجه بدون نیاز به انجام ماشین کسب و کار بدون هیچ چیز. گزینه های اضافی او به شدت بر هزینه کل سیستم تاثیر می گذارد. آسان به ارائه رنو لوگان بدون ترمز خشک، اما عدم وجود این گزینه در لیست تجهیزات مرسدس بنز الکترونیکی کلاس غیر قابل قبول5. چگونه سیستم امنیتی در آینده نزدیک توسعه خواهد یافت؟
هدف اصلی دهه آینده، ایجاد یک ماشین با یک سیستم کنترل کاملا مستقل است و آن را به سری اجرا می کند.
برای این منظور تقریبا تمام پیش نیازها و تحولات لازم وجود دارد. نمونه های اولیه قبلا ایجاد شده اند، که می تواند در جریان معمول ماشین ها بدون مشارکت راننده حرکت کند، مانورهای مختلف را انجام دهد و مسافران را به نقطه نهایی منتقل کند. اما چنین خودروهایی، در ابتدا، بسیار گران، ثانیا، هنوز کاملا قابل اعتماد نیستند. در ابتدا، Autopilot بر روی بزرگراه ها کار خواهد کرد، سپس به تدریج در جاده های معمولی در شهرها استفاده می شود. درست است، برای این شما نیاز به حل تعدادی از مشکلات.
سنسورها محیط اطراف را برای 360 0 ارائه می دهند
در اصل، لازم است یک سیستم ایجاد شود که محیط را تجزیه و تحلیل کند و تصمیم درست را صادر کند. اولین قدم قبلا ساخته شده است: کنترل کروز فعال از سنسورهای رادار و ویدئویی برای پیگیری استفاده می کند وضعیت جاده پیش از ماشین.
معماری سیستم پشتیبان گیری
این خودرو به زودی بسیار امن تر خواهد شد، او، مانند هواپیمای مدرن، سیستم های تکراری مختلف را به نمایش می گذارد. این، اول از همه، لازم است به طوری که شکست ناگهانی یکی از سیستم ها منجر به تصادف نیست.
متخصصان بوش در حال حاضر تکنولوژی فن آوری ترمز پشتیبان تهیه کرده اند. تقویت کننده الکترومکانیکی Ibooster و ESP ترمز (سیستم الکترونیکی ثبات البته) به شما امکان می دهد که ماشین را مستقل از یکدیگر متوقف کنید.
داده های کارتوگرافی با دقت بالا
در حال حاضر دقت موقعیت سیستم های ناوبری مدرن در یک متر است. برای Autopilot امن، دقت باید حداقل یک بار هر ده افزایش یابد. علاوه بر این، تحقق نقشه ها باید بیشتر رخ دهد. عادت ما نصب نشانه های جدید برای زمان تعمیر جاده، و سپس فراموش کردن آنها را حذف می کند می تواند دیوانه مغز سایبرنتیک ماشین. به عنوان مثال، هنگامی که دوربین فیلمبرداری "آجر" را قفل می کند، و ناوبری جاده را به عنوان یک طرفه تعیین می کند. جایی که باید حرکت کنی؟ پس از همه، ممنوعیت قوانین را نقض می کند جاده این در هوش مصنوعی پایه خواهد بود.
ما فقط سه مشکل را در حالی که در راه ایجاد Autopilot آنها ده ها را ذکر کردیم، ذکر کردیم! و در عین حال امید وجود دارد که در ده سال ما بتوانیم صبح زود در کلبه در ماشین "هوشمند"، و در راه شما بتوانید با خیال راحت در صندلی راننده بخوابید.
این سال دقیقا 20 سال از اولین سیستم تثبیت کننده خودرو الکترونیکی (ESP) اجرا می شود. ما از متخصصان بوش خواسته ایم تا به کشف آنچه که در طول سال ها انجام شد کمک کنیم و به پنج موضوع رایج مربوط به این سیستم و سیستم آینده پاسخ دهیم.
بسیاری از شما، مطمئنا، بیش از یک بار چنین ترکیبی از حروف الفبا را به عنوان یک ESP شنیده بود، که اختصار برنامه ثبات الکترونیکی، به معنای واقعی کلمه "سیستم تثبیت کننده الکترونیکی" است، به این معنی که سیستم تثبیت پویا خودرو است. این سیستم را می توان با حروف زیر نشان داد: DSC، VDC، DSTC، ESC، VSC، و شما می دانید، ESP، - تولید کنندگان مختلف نامه های خود را به او اختصاص دهید، اما ماهیت تغییر نمی کند.
وظیفه اصلی این الکترونیک کنترل پویایی عرضی دستگاه است و در لحظه مناسب، حفظ مسیر حرکت و ثبات دوره، و همچنین تثبیت موقعیت خودرو در طول تحقق مانورها . به همین دلیل است که اغلب به عنوان "سیستم حفظ مجدد" یا "پاداش" نامیده می شود.
اصل عملیات ESP.
سیستم حفظ ثبات دوره با واحد کنترل موتور خودرو، سیستم ضد لغزش آن و ABS، بیشتر در مورد سیستم ضد قفل همراه است. در واقع، تمام این اجزاء در این مجموعه یک سیستم واحد از فعالیت های کنترالون هستند. سیستم ESP خود شامل یک کنترل کننده بلوک (پردازش تمام سیگنال ها) و سنسورهای مختلف (موقعیت فرمان، فشار در سیستم ترمز و چرخ های چرخش چرخ ها و دیگران) است.
مهم ترین و مهم ترین دو سنسور اصلی است - این یک سنسور شتاب عرضی است که به نام G-sensor دیگر و یک سنسور سرعت زاویه ای از محور عمودی نامیده می شود. این آنها هستند که از وقوع لغزش جانبی، آن را ارزیابی می کنند و دستورالعمل های بیشتری را انتقال می دهند. کنترل کننده بلوک این سیگنال ها را با مقایسه آنها با تعبیه شده در برنامه برآورد می کند. این به دلیل سنسورهای ESP دقیقا می دانند دقیقا همان چیزی است که سرعت خودرو دقیق است، چرخش فرمان، تعداد سرعت موتور در این ثانیه، لغزش جانبی و سایر ویژگی های حرکت وجود دارد. اگر حرکت ماشین شروع به تفاوت با محاسبه شده در برنامه شود، این بلوک این را درک می کند، به عنوان خطر وضعیت اضطراری، و اقدامات خود را برای جلوگیری از آن انجام می دهد.
این اقدامات این است که چرخ های انتخابی را انتخاب کنید. یک چیز چرخ یا چند، جلو یا عقب، خارجی یا داخلی به نوبه خود، سیستم خود را حل می کند، تمرکز بر وضعیت. این قطعنامه از طریق هیدرومودولاتور ABS انجام می شود که فشار را ایجاد می کند. در عین حال، یا کمی پیش، یک سیگنال به واحد کنترل موتور تغذیه می شود، عرضه سوخت کاهش می یابد و بنابراین گشتاور بر روی چرخ ها کاهش می یابد.
علاوه بر این، سیستم ESP همیشه در حال اجرا است، صرف نظر از اینکه کدام حالت ماشین است: اورکلاک کردن، ترمز یا حرکت در امتداد نورد. جالب ترین چیز این است که در هر وضعیت خاص و مطابق با نوع درایو ماشین، سیستم به روش های مختلف کار می کند. من یک مثال را ذکر خواهم کرد: سنسور شتاب زاویه ای در نوبت ثبت شده است محور عقب، واحد کنترل به این اطلاعات پاسخ داد تا کاهش عرضه سوخت را کاهش دهد، در صورتی که این اقدامات کمک نکنند، استفاده از سیستم ABS از خارج خارج می شود چرخ جلو، خوب، و غیره
به هر حال، سیستم ECP در اتومبیل با انتقال اتوماتیک با کنترل الکترونیکی کنترل می شود، قادر به اصلاح عملیات انتقال، کاهش انتقال یا از جمله آن است. سیستم عالی، آیا این نیست؟! اما رانندگان با تجربه که عادت کرده اند تا حد مجاز فرصت ها را سوار کنند، این سیستم را دوست نداشته است، آنها با آنها مواجه می شوند. پس از همه، چنین شرایطی ممکن است زمانی رخ دهد که از رانندگی خارج شود، شما باید به خوبی غضب شوید، و الکترونیک امکان پذیر نیست. خوشبختانه، برای چنین حرفه ای ها، بسیاری از اتومبیل ها با یک تابع مجهز شده اند خاموش شدن اجباری این سیستم. و در برخی از مدل های خودرو، به طور کلی، سیستم خود را برای فرض راننده های کوچک، که اجازه می دهد رانندگان، به طوری که صحبت می کنند، کمی برای از دست دادن وزن، اما در صورتی که یک وضعیت واقعا خطرناک، سیستم تثبیت کننده ESP خواهد آمد برای کمک به.
بنابراین، بدون ESP، غیرممکن است که جامع ارائه دهیم سیستم فعال امنیت خودرو این اجازه می دهد تا شما را به تصحیح بسیاری از اشتباهات مجاز توسط رانندگان در کنترل دستگاه. با تشکر از او، ما نیازی به مهارت های رانندگی شدید نداریم، ما فقط فرمان را به سمت راست هدایت می کنیم، و ماشین همه چیز را برای ما انجام می دهد. همه این ها نمی توانند شادی کنند. اما این به این معنی نیست که لازم نیست از هر چیزی نگران نباشید. هیچ کس قوانین فیزیک را لغو نکرده است. و حداقل ESP قادر به کاهش خطر بسیاری از حوادث است، "سر بر روی شانه" هنوز لازم است.
سیستم تثبیت کننده الکترونیکی ESP (ESP) بر روی اتومبیل ها در عرض 15 سال نصب شده است. بسته به سازنده، اختصار ممکن است متفاوت باشد: ESC، VSC، DSTC، VDC، DSC. با این حال، صرف نظر از نام، آن را یک مقصد دارد: برای حفظ کنترل در رانندگی ماشین هنگام مانورهای با سرعت بالا و در جاده ها با پوشش لغزنده. علیرغم واقعیت وجود این سیستم، بسیاری از رانندگان ایده ای بسیار ضعیف دارند که چگونه ESP (ESP) کار می کند. و برخی می گویند که الکترونیک اضافی آنها هیچ کاری انجام نمی دهند، آنها کاملا راضی هستند سیستم ABS (اگرچه ESP به عنوان یک گزینه ABS گسترده در نظر گرفته می شود)، دیگران، برعکس، به طور کامل توسط سیستم اعتماد دارند، که در اصل عمل آن مورد حمله قرار نمی گیرند.
برای کنجکاو بیایید سعی کنیم نور را کاملا جالب کنیم دستگاه الکترونیکی. سیستم کنترل ثبات دوره (KSU) به طور گسترده در اواخر دهه 1990 معرفی شد. انگیزه برای این پرونده رسوایی بود که در تاریخ مرسدس، زمانی که در پاییز سال 1997 آزمایش شد، رخ داد ماشین مرسدس بنز کلاس A، بدون سیستم تثبیت. هنگام عبور از تست دشمن به اصطلاح، هنگامی که با سرعت بالا، لازم بود که در اطراف مانع به طور ناگهانی رانندگی کنید و به نوار سابق حرکت بروید، ماشین کنترل از دست رفته و تبدیل شده است. پس از این حادثه بود که تصمیم گرفت تا خودروهایی را با سیستم تثبیت الکترونیکی تامین کند. در ابتدا، برنامه ریزی شده بود تا آن را در دستگاه های نمایندگی و کلاس های کسب و کار اعمال کند، اما با زمان ESP و آنالوگ های آن برای اتومبیل های بودجه بودجه قابل دسترسی بود.
در حال حاضر، KSU از زمان پایان سال 2011 به بخش جدایی ناپذیر در پشتیبانی الکترونیکی تبدیل شده است. و در سال 2014، در ایالات متحده، کانادا، استرالیا و اروپا، تمام اتومبیل های جدید برنامه ریزی شده برای عرضه ESP.
چطور دیگر کار می کند؟ هدف نهایی تعیین شده قبل از سیستم تثبیت الکترونیکی (ESP) - در وضعیت شدید برای نگه داشتن ماشین به سمت حرکت چرخ های جلو. سازنده، دستگاه از چندین سنسور طراحی شده برای کنترل وسیله نقلیه در فضا، یک واحد کنترل الکترونیکی و پمپ کنترل پمپ ساخته شده است سیستم ترمز هر چرخ. دومی نیز در عملکرد سیستم که مانع قفل چرخ ABS می شود، دخیل است. سنسورهایی که در هر چرخ نصب شده اند، سرعت زاویه ای چرخ ها را با فرکانس 25 بار در هر ثانیه خواند. سنسور بعدی که در ستون فرمان قرار دارد، زاویه را برای چرخاندن فرمان چرخان می کند. و در نهایت آخرین ECP سنسور به عنوان نزدیک به مرکز محوری ماشین (سنسور YAW) نزدیک می شود، به صورت ساختاری به صورت ژیروسکوپ ساخته شده است (در سیستم های مدرن شتاب سنج استفاده می شود) و چرخش ماشین را در اطراف محور عمودی رفع می کند.
که در بلوک الکترونیکی سرعت چرخش چرخ در مقایسه با سرعت زاویه ای چرخش (شتاب جانبی) با زاویه چرخش چرخ، و اگر هیچ هماهنگ سازی وجود ندارد، سپس سیستم های سوخت و فشار سوخت در خطوط ترمز تنظیم می شوند. در اینجا لازم است توجه داشته باشیم که سیستم تثبیت کننده خود را از مسیر ایمن حرکت جلوگیری نمی کند، وظیفه آن این است که دستگاه را در جهت هدایت چرخ فرمان هدایت کند. در عین حال، این کار را انجام می دهد که غیر ممکن است از نظر فیزیکی انجام شود: مستقل از هر یک از دیگر مهار چرخ دستگاه انجام می شود. همچنین عرضه سوخت محدود، متوقف کردن شتاب وسیله نقلیه، که اجازه می دهد تا آن را فورا تثبیت کنید.
هنگامی که ماشین از مسیر مورد نظر جدا می شود، دو گزینه وجود دارد. این یک اسکید است - یک مورد از دست دادن کلاچ با یک جاده با یک اسلاید جانبی از چرخ های عقب و تخریب، زمانی که اسلاید جانبی چرخ های جلو زمانی رخ می دهد که کلاچ از دست دادن رخ می دهد. تهدید رانش اغلب در هنگام ترک چرخش در اتومبیل ها رخ می دهد چرخ چرخ عقب با مطبوعات تیز در پدال گاز. در این مورد، چرخ های عقب شروع به لغزش و حرکت می کنند طرفداری در فضای باز دور زدن. در این موقعیت، سیستم CSU چرخ جلو خارجی را کاهش می دهد و Skid متوقف می شود. تخریب زمانی رخ می دهد که مانور در سرعت بالا در زمان از دست دادن چسبندگی چرخ های جلو با جاده انجام می شود، به عنوان یک نتیجه از آن ماشین به چرخش فرمان پاسخ نمی دهد و سپس حرکت را در یک خط مستقیم ادامه می دهد . برای جلوگیری از این، سیستم به طور داخلی کاهش می یابد تا چرخ عقب را عوض کند، در نتیجه جلوگیری از تخریب.
در برخی موارد ممکن است تثبیت پویا ماشین را هنگام ترمز نه تنها یک چرخ اعمال کنید. در عمل، آن را برای متوقف کردن دو و حتی سه چرخ در همان زمان، به جز جبهه خارجی استفاده می شود.
برای رانندگان که معتقدند که این سیستم با حرکت مواجه می شود، مثال بصری، با رد چنین نظر، ساده ترین آزمایش انجام شده در ردیاب یخ است. هنگامی که حرکت در کنار چنین جاده ای در راننده متوسط، فرصتی برای پرواز کردن مسیر بدون سیستم تثبیت افزایش می یابد، نه به ذکر این واقعیت که او تنها می تواند در مورد بهترین زمان رویای. اکثر کافر سیستم های ESP از رانندگان که نمی خواهند حقیقت ساده را درک کنند، ایجاد می شود: سیستم تثبیت الکترونیکی در حال تلاش برای هدایت ماشین در جهت جایی است که چرخ ها تبدیل می شوند.
ESP ممکن است تنها زمانی غیر ضروری باشد، زمانی که شما تمایل به اثر پیچ و تاب و گرگ دارید، یا یک مسابقه را تجربه کردید، که می خواهد یک رکورد جدید را در مسیر مسابقه نصب کند. در اینجا، البته، سیستم تثبیت کننده یک مانع است که اجازه استفاده از رانندگی کنترل شده برای چرخش را نمی دهد، و عرضه سوخت محدود به شما اجازه نمی دهد به سرعت به سرعت در اسلایدهای جانبی شماره گیری کنید.
ESP همچنین می تواند شوخی بی رحمانه را با صاحبان crossovers با فتح بعدی یک منطقه دشوار از زمین های خشن و یا جاده بدون پوشش آسفالت (در لحظه مسئول زمانی که چرخ مورد نیاز است، به منظور چسبیده به چنگال چیزی، سیستم تثبیت، برعکس، کاهش می یابد و سوخت را همپوشانی می کند). بنابراین، در صورت لزوم، ESP می تواند، و در برخی موارد لازم است که غیر فعال شود. فقط ارزش آن را به انجام رانندگان بی تجربه، و یا اگر Bower اتوبوس رفتن به جاده کشور، جایی که او قصد دارد با سرعت بالا حرکت کند.
با این حال، به منظور مدرک مهارت های کنترل خودرو در یک جاده لغزنده، شما باید رانندگی را با سیستم تثبیت کننده یاد بگیرید. فقط در این مورد شما می توانید به درستی تعیین زمان شروع رانش یا تخریب، و به درستی سرعت برای مانور را انتخاب کنید. اگر سازنده سیستم خاموش شدن سیستم را خاموش نکرده باشد، پس به عنوان یک گزینه، می توانید یکی از سنسورهای سرعت را از یکی از چرخ ها خاموش کنید یا فیوز پمپ ABS را حذف کنید. اما در عین حال، نباید فراموش کنید که سیستم ترمز ضد قفل خاموش خواهد شد.
ماشین مدرن یک سیستم پیچیده است که در آن بسیاری از عناصر ترکیب شده اند. خودروسازان در مبارزه خود را برای راحتی و امنیت در حال توسعه و اجرای سیستم های مختلف جدید هستند. در حال حاضر یکی از سیستم های کلیدی در مدل های جدید مورد استفاده برای افزایش امنیت سیستم ESP است.
اگر صحبت کردن آسان تر باشد، این سیستم ثبات دوره ای است. تقریبا هیچ ماشین، در میان کسانی که از سال های اخیر از نقاله ها آمده اند، بدون این تکنولوژی هزینه نمی کنند.
پس چی هست؟ و چگونه سیستم ESP کار می کند؟
پاسخ به این سوالات به درک بهتر تمام ویژگی های ماشین اجازه می دهد و همچنین به میزان قابل توجهی عملیات عملیات را تسهیل می کند. پس از همه، برای دریافت حداکثر تولید کنندگان پیشنهادات، لازم است درک آنچه لازم است برای مقابله با آن ضروری است.
ویژگی های تکنولوژی
ESP (برنامه پایداری الکترونیکی) یک سیستم تثبیت پویا خودرو است. گاهی اوقات اختصارات دیگر وجود دارد، اما این دقیقا دقیقا مشخص می شود. شرکت های مختلف گاهی اوقات نامزدهای خود را اجرا می کنند. با این حال، این حقیقت نه در همه تاثیر نمی گذارد که چگونه سیستم ESP کار می کند.
معرفی فعال در تولید در سال 1994 در مدل های برتر آغاز شد. در حال حاضر آن را کاملا مقرون به صرفه برای همه، بنابراین، وابستگی مستقیم به کلاس کلاس دیگر ردیابی نیست.
برای این سیستم ضروری است
هدف اصلی آن بهبود ایمنی در شرایط مختلف بحرانی است، به دلیل افزایش کنترل دینامیک عرضی ماشین.
با تشکر ماشین ESP خیلی کمتر در معرض خطر شکستن اسکید یا خروج از لغزش جانبی است. موقعیت ماشین در جاده تثبیت شده است و پایداری دوره اولیه حتی در آن ذخیره می شود مناطق پیشرفته مسیرهای پیاده روی و در طول نوبت.
از اینجا، نام انتگرال سیستم ESP "پاداش" بود.
با این حال، همه نمی دانند که چگونه سیستم ESP کار می کند.
اصل عملیات
در ماشین، به عنوان یک قاعده، چندین سیستم مشابه وجود دارد. به طور خاص، ما در مورد ABS صحبت می کنیم - سیستم ضد عبور. آنها از نزدیک به یکدیگر متصل هستند. کنترل واحد جداگانه اطلاعات را از بسیاری از سنسورها می خواند، بر اساس این که این یا آن راه حل پذیرفته شده است. بنابراین، ESP تنها بخشی از یک وسیله نقلیه "بدن" است.
واحد کنترل چند پارامتر را می خواند:
سرعت چرخش چرخ ها؛
موقعیت فرمان؛
فشار در سیستم ترمز.
بر اساس این، ممکن است اطلاعات دقیق و قابل اطمینان را به درستی به درستی و به طور پیوسته موقعیت ماشین در جاده بدست آورید.
اما بیشترین پارامترهای مهم دو سنسور دیگر را بدهید:
سنسور سرعت گوشه؛
سنسور شتاب عرضی (به اصطلاح G-sensor).
در صورت خطر افتادن به یک اسکید، این دو سنسور در ابتدا شروع به شروع لغزش جانبی و تعیین خطر بالقوه را تعیین می کنند. پس از آن، واحد کنترل دستورات لازم را ارائه می دهد.
در این مرحله، سیستم ESP در حال حاضر اطلاعات لازم در مورد سرعت سرعت دستگاه را در حال حرکت است، که در آن موقعیت آن است که در آن موتور در حال اجرا است و غیره سنسورهای مختلف دائما این اطلاعات را حل می کند. اگر موقعیت واقعی خودرو از محاسبه شده متفاوت باشد، بنابراین چیزی اشتباه می رود.
بعد، کنترل کننده عملا فورا اطلاعات را پردازش می کند و تصمیم گیری لازم را بر اساس برنامه می گیرد. همه اینها به طور خودکار موقعیت خودرو را در جاده ها قرار می دهد.
با این حال، چگونه دقیقا سیستم ESP کار می کند؟ به عبارت دیگر، چگونه او موفق به ارائه ثبات لازم و صرفه جویی در حمل و نقل با رانندگان و مسافران از ورود به اسکید؟
پس از ساخت یک راه حل، واحد ماشین به طور خودکار چرخش چرخ را کنترل می کند. در این مرحله، آنها شروع به چرخش همزمان می کنند. بعضی از چرخ ها به سمت رانندگی کاهش می یابند، برعکس، برعکس آزاد می شوند.
در اینجا عنصر دیگر وارد Case - ABS Hydromodulator می شود.
همانطور که قبلا ذکر شد، این دو سیستم به طور غیر مستقیم با یکدیگر کار می کنند.
در حال حاضر سیستم های بسیار پیچیده ESP وجود دارد که، به عنوان مثال، قادر به نظارت بر ویژگی های کار هستند. جعبه اتوماتیک انتقال آنها در هر زمان حرکت کار می کنند، بنابراین آنها همیشه آماده پیوستن هستند. در بعضی موارد، رانندگان حتی متوجه نمی شوند که چگونه سیستم ESP کار می کند - به سادگی به آرامی ثبات دوره را تنظیم می کند. به طور طبیعی، در بسیاری از شرایط مشابه، راننده به سادگی قادر به سرعت به راه حل لازم نیست، بنابراین ایمنی حرکت را به طور قابل توجهی افزایش می دهد. در حال حاضر بسیاری از شرکت ها شروع به ایجاد چنین سیستم هایی به مدل های خود کردند و رانندگان به نوبه خود در هنگام انتخاب وسیله نقلیه برای خود و خانواده خود به حضور خود نگاه می کنند.
ویدیو
داستان درباره سیستم ESP در فرمت های ویدئویی:
