موتور تویوتا 7A-FE 1.8 L.

ویژگی های موتور تویوتا 7A

تولید	کارخانه Kamigo. گیاه Shimoyama. کارخانه موتور Deeside. گیاه شمالی تیانجین فاو Toyota موتور کارخانه شماره یک
نام تجاری موتور	تویوتا 7a.
سال انتشار	1990-2002
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
یک نوع	در خط
تعداد سیلندرها	4
سوپاپ ها در سیلندر	4
پیستون سکته مغزی، میلی متر	85.5
قطر سیلندر، میلی متر	81
نسبت تراکم	9.5
حجم موتور، CCMM	1762
قدرت موتور، L.S. / OB. دقیقه	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
گشتاور، nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
سوخت	92
هنجارهای محیطی	-
وزن موتور، کیلوگرم	-
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر (برای Corona T210) - شهر - rouss - مخلوط	7.2 4.2 5.3
مصرف نفت، GR. / 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
چقدر روغن موتور	3.7
جایگزینی نفت انجام می شود، کیلومتر	10000 (بهتر از 5000)
دمای عملیاتی موتور، Hail.	-
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به کارخانه - در عمل	n.d. 300+
تنظیم - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	n.d. n.d.
موتور نصب شد	تویوتا Corolla Spacio. تویوتا Sprinter Carib. Geo Prizm.

سوء عملکرد موتور و تعمیر 7A-Fe

موتور تویوتا 7A تغییرات دیگری بر مبنای موتور اصلی 4A است که در آن Crankshaft کوتاه مدت (77 میلی متر) به ترتیب با زانو 85.5 میلیمتر جایگزین شد، ارتفاع بلوک سیلندر افزایش یافت. در غیر این صورت همان 4A-FE است.
تنها یک نسخه از این موتور تولید شد، بسته به تنظیم، 7A-FE بود، از 105 اسب بخار صادر شد. تا 120 اسب بخار نسخه ضعیف از سوختگی 7A-FE، توصیه نمی شود، سیستم یک جاده فریبنده و زیبا در خدمت است. در غیر این صورت، موتور مشابه 4A است و بیماری های آن یکسان است: مشکلات با یک لاستیک، با سنسورها، دست کشیدن از انگشتان پیستون، ضربه زدن به دریچه هایی که همه را فراموش کرده اند برای تنظیم زمان و غیره، یک لیست کامل از مشکل.
در سال 1998، برای تغییر 7A-FE، آمد موتور جدید ، در مورد او اشاره جداگانه.

TOYOTA 7A-FE موتور تنظیم

تنظیم تراشه امو

در نسخه اتمسفر، همانطور که با آن، هیچ چیز معقول از موتور خارج نخواهد شد، شما می توانید کل موتور را له کنید، جایگزین همه چیز را تغییر دهید، اما کاملا بی معنی است. برخی از عقلانیت تنها توربوشارژر است.

توربین در 7A-Fe

شما می توانید توربین را به پیستون استاندارد قرار دهید و ضربه بزنید تا 0.5 بار بدون مشکل، ما فقط باید نهنگ مناسب، و یا طبخ و آن را جمع آوری کنیم. علاوه بر توربین، شما نیاز به 360SS نازل، Valbro 255 پمپ، اگزوز در 51 لوله و راه اندازی در Abita و یا 7 ژانویه 7، آن \u200b\u200bرا سوار، اما نه بیش از حد طولانی.

Toyota Autoconecern ژاپنی شروع به توسعه نیروگاه از خط A سری در سال 1970 کرد. در نتیجه، موتور 7A Fe آزاد شد. آنها در حضور مقدار کمی از سوخت و ویژگی های قدرت ضعیف متفاوت هستند. اهداف اصلی توسعه این موتور:

• کاهش مخلوط سوخت؛
• افزایش کارایی.

بهترین موتور این سری توسط ژاپنی ها در سال 1993 توسط ژاپن ایجاد شد. او یک برچسب 7A-Fe دریافت کرد. این واحد قدرت ترکیبی از بهترین کیفیت واحدهای قبلی از این سری است.

مشخصات

حجم کار اتاق های احتراق افزایش یافته است، در مقایسه با نسخه های قبلی، و به 1.8 لیتر رسید. دستیابی به شاخص قدرت برابر 120 قدرت اسبیک شاخص خوب برای نیروگاه این جلد است. دستیابی به گشتاور بهینه ممکن است از فرکانس پایین چرخش میل لنگ باشد. بنابراین، سواری در صفات شهری لذت بردن از صاحب خودرو را می دهد. با وجود این، مصرف سوخت کم است. همچنین، شما نیازی به حرکت موتور را روی چرخ دنده های پایین تر ندارید.

خلاصه نمودار ویژگی ها

دوره تولید	1990–2002
حجم کار سیلندر	1762 متر مکعب
حداکثر پارامتر قدرت	120 اسب بخار
پارامتر گشتاور	157 نانومتر در 4400 دور در دقیقه
شعاع سیلندر	40.5 میلی متر
حرکت پیستون	85.5 میلی متر
مواد بلوک سیلندر	چدن
مواد تولید سر سیلندر	آلومینیوم
نوع سیستم توزیع گاز	DOHC
نوع سوخت	بنزین
موتور پیشین	3T
برتر 7A هزینه	1

دو نوع از موتورهای 7A-FE وجود دارد. اصلاح اضافی به عنوان 7A-Fe Burn Burn مشخص شده است و یک نسخه اقتصادی تر از معمول است مجموع قدرت. منیفولد ورودی عملکرد ترکیب ترکیب و مخلوط بعدی مخلوط را انجام می دهد. این کمک می کند تا افزایش هزینه-اثربخشی. همچنین در این موتورتعداد زیادی را نصب کرد سیستم های الکترونیکیکه تخلیه یا غنی سازی مخلوط سوخت و هوا را فراهم می کند. صاحبان خودرو، با این نیروگاه، اغلب بازخورد را ترک می کنند، که به یک شاخص کم گزارش از مصرف بنزین اشاره دارد.

معایب موتور

TOYOTA 7Y نیروگاه اصلاح دیگری است که پس از مثال موتور پایه 4A ایجاد شده است. با این حال، آن را توسط یک میل لنگ کوتاه خنک بر روی زانو جایگزین شد، که دوره آن 85.5 میلی متر است. در نتیجه، افزایش ارتفاع بلوک سیلندر وجود دارد. به استثنای این، طراحی همانند 4A-Fe باقی مانده است.

موتور هفتم از یک سری 7A-FE است. تغییرات در تنظیمات این موتور، به شما اجازه می دهد تا پارامتر قدرت را تعیین کنید که می تواند از 105 تا 120 اسب بخار باشد. همچنین تغییرات اضافی آن را با کاهش مصرف سوخت کاهش می دهد. با این حال، ماشین با این نیروگاه باید خریداری شود، زیرا این یک سرویس فریبنده و بسیار گران قیمت است. به طور کلی، طراحی و مشکلات مشابه در 4A است. لاستیک و سنسورها شکست خورده اند، یک ضربه به نظر می رسد سیستم پیستونی، به دلیل تنظیمات نادرست انتشار آن در سال 1998 به پایان رسید، زمانی که آن را با 7A-FE تغییر داد.

ویژگی های عملیات

مزیت اصلی طراحی موتور این است که در تخریب سطح کمربند توزیع گاز 7A-FE، احتمال برخورد شیرها و پیستون ها حذف می شود. به سادگی قرار دادن، خم شدن دریچه های موتور غیر ممکن است. به طور کلی، موتور قابل اعتماد است.

برخی از صاحبان خودرو، با یک واحد قدرت بهبود یافته تحت هود، از غیر قابل پیش بینی سیستم های الکترونیکی شکایت دارند. با فشار شارپ پدال گاز، ماشین همیشه شروع به کسب پویایی اورکلاکینگ نمی کند. این اتفاق می افتد زیرا سیستم تخلیه سوخت و مخلوط هوا خاموش نمی شود. ماهیت مشکلات باقی مانده ناشی از داده ها نیروگاه هاخصوصی هستند و توزیع جمعی دریافت نمی شوند.

چه نوع ماشین این موتور بود؟

نصب موتور پایه 7A-FE بر روی ماشین های کلاس C انجام شد. تست های تست موفقیت آمیز بود، و همچنین صاحبان زیادی را ترک کردند بررسی های خوببنابراین Autoconecern ژاپنی شروع به نصب این واحد قدرت را آغاز کرد مدل های زیر تویوتا:

مدل	نوع بدن	دوره تولید	بازار مصرف
ابوسیز	AT211	1997–2000	اروپایی
caldina	AT191	1996–1997	ژاپنی
caldina	AT211	1997–2001	ژاپنی
کارینا	AT191	1994–1996	ژاپنی
کارینا	AT211	1996–2001	ژاپنی
کارینا E.	AT191	1994–1997	اروپایی
celica	AT200	1993–1999
Corolla / فتح	AE92.	سپتامبر 1993 - 1998	آفریقای جنوبی
قبر	AE93	1990–1992	فقط بازار استرالیا
قبر	AE102 / 103.	1992–1998	به استثنای بازار ژاپن
Corolla / Prizm.	AE102.	1993–1997	آمریکای شمالی
قبر	AE111	1997–2000	آفریقای جنوبی
قبر	AE112 / 115.	1997–2002	به استثنای بازار ژاپن
Corolla Spacio.	AE115	1997–2001	ژاپنی
کرونا	AT191	1994–1997	به استثنای بازار ژاپن
Premio Corona	AT211	1996–2001	ژاپنی
Sprinter Carib	AE115	1995–2001	ژاپنی

تنظیم تراشه

نسخه اتمسفر موتور، مالکیت افزایش بزرگی در کیفیت های پویا را نمی دهد. شما می توانید تمام عناصر طراحی را تغییر دهید که می توانند تغییر کنند و به هیچ نتیجه ای دست یابند. تنها گره ای که به نحوی به نحوی افزایش می یابد، پویایی اورکلاکینگ یک توربین است.

ما توجه شما را به قیمت موتور قراردادی (بدون اجرای در فدراسیون روسیه) 7a fe

موتور 7A-FE از سال 1990 تا 2002 ساخته شد. نسل اول، ساخته شده برای کانادا، دارای قدرت موتور 115 اسب بخار بود با 5600 انقلاب در دقیقه و 149 نانومتر در 2800 انقلاب در دقیقه. از سال 1995 تا 1997 تولید شد نسخه ویژه برای ایالات متحده، ظرفیت آن 105 اسب بخار بود در 5200 انقلاب در دقیقه و 159 نانومتر در 2800 انقلاب در دقیقه. نسخه های اندونزیایی و روسی موتور قدرتمند هستند.

مشخصات فنی

تولید	کارخانه Kamigo. گیاه Shimoyama. کارخانه موتور Deeside. گیاه شمالی تیانجین فاو Toyota موتور کارخانه شماره یک
نام تجاری موتور	تویوتا 7a.
سال انتشار	1990-2002
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
یک نوع	در خط
تعداد سیلندرها	4
سوپاپ ها در سیلندر	4
پیستون سکته مغزی، میلی متر	85.5
قطر سیلندر، میلی متر	81
نسبت تراکم	9.5
حجم موتور، CCMM	1762
قدرت موتور، L.S. / OB. دقیقه	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
گشتاور، nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
سوخت	92
هنجارهای محیطی	-
وزن موتور، کیلوگرم	-
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر (برای Corona T210) - شهر - rouss - مخلوط	7.2 4.2 5.3
مصرف نفت، GR. / 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
چقدر روغن موتور	4.7
جایگزینی نفت انجام می شود، کیلومتر	10000 (بهتر از 5000)
دمای عملیاتی موتور، Hail.	-
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به کارخانه - در عمل	n.d. 300+

سوء عملکرد و عملیات مشترک

1. افزایش بنزین مواجه است. پروب لامبد کار نمی کند نیاز به جایگزینی فوری دارد اگر یک پلاک در شمع ها وجود داشته باشد، اگزوز تیره و تکان دادن خسته کننده، شما باید سنسور را تعمیر کنید فشار مطلق.
2. لرزش و بیش از حد بنزین. لازم است که نازل ها را تمیز کنید.
3. چرخش با انقلاب من نیاز به تشخیص شیر در حالت آماده به کار، و همچنین تمیز شیر دریچه گاز و بررسی سنسور محل.
4. هیچ شروع موتور در وقفه انقلابها وجود ندارد. سنسور گرمایش واحد را سرزنش کنید.
5. عدم پذیرش تعداد انقلاب ها. لازم است که بلوک تیغه تیغه، KHX، شمع، دریچه های کارتر و نازل را تمیز کنید.
6. به طور منظم موتور را خاموش می کند. فیلتر سوخت متمرکز، ایستگاه لاستیکی یا گاز.
7. افزایش مصرف نفت بیش از لیتر در هر هزار کیلومتر. لازم است که حلقه ها و کلاه های به چالش کشیده شده را تغییر دهید.
8. ضربه زدن در موتور. دلیل این است که انگشتان پیستون تخلیه شده است. لازم است که هر 100 هزار کیلومتر از دریچه را تنظیم کنید.

به طور متوسط، 7A یک واحد خوب (علاوه بر نسخه سوختگی لاغر) زمانی که در حال اجرا تا 300 هزار کیلومتر است.

ویدئو در موتور 7A

موتورهای 4A-F، 4A-F، 4A-Fe، 5A-Fe، 7A-Fe و 4A-GE (AE92، AW11، AT170 و AT160) 4 سیلندر، با چهار سوپاپ برای هر سیلندر (دو - مصرف دو - فارغ التحصیلی )، با دو کمپرسور با کیفیت بالا. موتورهای 4A-GE با تنظیم پنج سوپاپ برای هر سیلندر مشخص می شوند (سه ورودی دو فارغ التحصیلی).

موتورهای 4A-F، 5A-F Carburetor. تمام موتورهای دیگر سیستم تزریق سوخت توزیع شده با کنترل الکترونیکی دارند.

موتورهای 4A-FE در سه نسخه انجام شد که از یکدیگر در طراحی اصلی سیستم های مصرف و اگزوز متفاوت بودند.

موتور 5A-FE شبیه موتور 4A-FE است، اما از آن با اندازه گروه سیلندر پیستون متفاوت است. موتور 7A-FE دارای تفاوت های طراحی کوچک از 4A-FE است. موتورها تعداد سیلندر را اندام می کنند، از طرف طرف مقابل به انتخاب قدرت شروع می شود. میل لنگ با 5 ریشه اصلی مقاوم است.

لاین های بلبرینگ بر اساس آلیاژ آلومینیوم ساخته شده و در حفر کردن کارتریج موتور و پوشش های بلبرینگ بومی نصب شده اند. دریل های اجرا شده در شفت میل لنگ به منظور تامین روغن برای اتصال بلبرینگ میله، میله های میله ها، پیستون ها و سایر قطعات.

منظور از سیلندر: 1-3-4-2.

سر بلوک سیلندر، ریخته گری از آلیاژ آلومینیوم، دارای لوله های ورودی و مرتب و مرتب شده از طرف مقابل از طرف مقابل، تشکیل شده با اتاق های احتراق چادر.

شاخه های جرقه در مرکز اتاق های احتراق قرار دارند. موتور 4A-F از طراحی منحصر به فرد Intake Intake با 4 نازل جداگانه استفاده می کند که به یک کانال تحت فلنج بستن کربورتر ترکیب می شوند. منیفولد ورودی دارای یک گرمای مایع است که موتور وانت موتور را بهبود می بخشد، به ویژه هنگامی که او گرم شد. منیفولد ورودی 4A-Fe، 5A-FE دارای 4 اتصالات مستقل از همان طول است که از یک طرف با یک اتاق ورودی مشترک (رزوناتور) ترکیب می شود، و از سوی دیگر، آنها با کانال های ورودی پیوستند سر سیلندر

منیفولد ورودی موتور 4A-GE دارای 8 چنین نازل است که هر کدام برای شیر ورودی مناسب است. ترکیبی از طول نازل های مصرف با مراحل توزیع گاز موتور اجازه می دهد تا استفاده از یک پدیده ی اعمال شده برای افزایش گشتاور در سرعت کم و متوسط \u200b\u200bموتور. دریچه های اگزوز و ورودی با چشمه های دارای یک گام پله ای ناهموار نصب شده اند.

توزیع کننده، دریچه های اگزوز از 4A-F، 4A-Fe، 5A-Fe، 7A-Fe، 5A-Fe، 5A-Fe، 5A-Fe، 7A-Fe چرخش توسط یک میل لنگ با استفاده از یک کمربند صاف به چهره، و شفت کمربند رانده می شود دریچه های ورودی چرخش درایو از توزیع والا دریچه های اگزوز با استفاده از دنده دنده. در موتور 4A-GE، هر دو شفت توسط یک کمربند چرخشی هدایت می شوند.

SwitchGears دارای 5 پشتیبانی بین سوپاپ های هر سیلندر است؛ یکی از این پشتیبانی ها در انتهای جلوی سر سیلندر قرار دارد. روانکاری پشتیبانی و کمپرسی های کمپرس، و همچنین چرخ دنده های درایو (برای موتورهای 4A-F، 4A-Fe، 5A-FE)، توسط جریان روغن، که از طریق کانال نفتی می آید، در مرکز حفاری قرار می گیرد camshaft تعدیل شکاف در دریچه ها با استفاده از واشر های تنظیم شده بین CAM ها و سوپاپ های شیر (در موتورهای بیست و سوخت 4A-GE، spacers تنظیم بین ترمینال و ترمینال شیر قرار می گیرند) انجام می شود.

بلوک سیلندر از چدن ریخته گری می شود. این 4 سیلندر دارد. قسمت بالای بلوک سیلندر با سر سیلندر پوشیده شده است و قسمت پایین بلوک، میل لنگ موتور را تشکیل می دهد که در آن نصب شده است میل لنگ. پیستون از آلیاژ آلومینیوم با درجه حرارت بالا ساخته شده است. در پایین پیستون ها، رسوبات برای جلوگیری از جلسه پیستون با KlPanans در VTM ساخته شد.

انگشتان پیستون 4A-Fe، 5A-Fe، 4A-F، 5A-F و 7A-Fe - Fe - "ثابت" نوع: آنها با تنش در سر پیستون میله اتصال نصب شده، اما دارای کشویی مناسب در اتوبوس های پیستون انگشتان پیستون موتور 4A-GE - نوع "شناور"؛ آنها یک فرود در حال حرکت دارند، هر دو در سر پیستون میله اتصال و در اتوبوس های پیستون. از افست محوری، انگشتان پیستونی با حلقه های نگهدارنده نصب شده در کارفرمایان پیستون ثابت می شود.

حلقه بالایی از فولاد ضد زنگ (4A-F، 5A-F، 4A-Fe، 5A-Fe، 4A-Fe، Fe، Fe، فولاد (موتور 4A-GE) ساخته شده است و حلقه دوم فشرده سازی آهن است. حلقه لاغری روغن از فولاد معمولی و آلیاژ فولاد ضد زنگ ساخته شده است. قطر بیرونی هر حلقه تا حدودی بزرگتر از قطر پیستون است و کشش حلقه ها به آنها اجازه می دهد تا زمانی که حلقه ها در شیارهای پیستونی نصب می شوند، دیوارهای سیلندر را پوشش دهند. حلقه های فشرده سازی باعث جلوگیری از شکستن گازها از سیلندر به داخل کارتن موتور می شود و حلقه روغن روغن بیش از حد از دیواره های سیلندر را از بین می برد و مانع نفوذ آن به محفظه احتراق می شود.

حداکثر عدم کاهش:

• 4A-FE، 5A-FE، 4A-GE، 7A-FE، 4E-FE، 5E-FE، 2E ....05 میلی متر

• 2C ................................................. .. 0.20 میلی متر

قابل اعتماد موتورهای ژاپنی

04.04.2008

شایع ترین و امروز، به طور گسترده ای از موتورهای ژاپنی تعمیر شده است، سری موتور تویوتا 4، 5، 7 A - Fe است. حتی یک مکانیک تازه کار، تشخیص در مورد آن می داند مشکلات احتمالی موتورهای این سری.

من سعی خواهم کرد تا (مونتاژ در یک عدد صحیح) مشکلات این موتورها را برجسته کنم. آنها کمی هستند، اما آنها به صاحبان آنها کمک زیادی می کنند.

تاریخ از اسکنر:

در اسکنر شما می توانید یک تاریخ کوتاه، اما یک تاریخ خازنی متشکل از 16 پارامتر که شما واقعا می توانید از عملکرد سنسورهای اصلی موتور قدردانی کنید.
سنسور:

سنسور اکسیژن - پروب لامبدا

به علت افزایش مصرف سوخت، بسیاری از صاحبان به تشخیص داده می شوند. یکی از دلایل یک بخاری مدرن در سنسور اکسیژن است. خطا توسط شماره واحد کنترل کد 21 ثابت شده است.

بازرسی بخاری را می توان با یک تستر معمولی بر روی مخاطبین سنسور انجام داد (R-14 OHM)

مصرف سوخت به دلیل عدم اصلاح هنگام گرم شدن افزایش می یابد. شما قادر به بازگرداندن بخاری نخواهید بود - تنها جایگزینی تنها کمک خواهد کرد. هزینه سنسور جدید بزرگ است و B \\ Y معنی ندارد (منبع تحولات آنها عالی است، بنابراین این قرعه کشی است). در چنین وضعیتی، به عنوان یک جایگزین، کمتر قابل اعتماد، سنسورهای NTK جهانی را می توان نصب کرد.

اصطلاح کار آنها کوچک است و کیفیت آن بسیار مورد نیاز است، بنابراین چنین جایگزینی از معیار موقت، و باید با احتیاط انجام شود.

با کاهش حساسیت سنسور، افزایش مصرف سوخت (1-3 لیتر). عملکرد سنسور توسط یک اسیلوسکوپ بر روی بلوک بررسی می شود اتصال تشخیصییا به طور مستقیم بر روی تراشه سنسور (شماره سوئیچینگ).

حسگر دما

اگر سنسور مالک عملیات نادرست باشد، مشکلات زیادی وجود دارد. هنگامی که عنصر اندازه گیری سنسور برش داده می شود، واحد کنترل، خواندن سنسور را جایگزین می کند و ارزش آن 80 درجه را رفع می کند و خطا 22 را رفع می کند. موتور، با چنین سوء عملکرد، در حالت عادی کار می کند، اما تنها تا زمانی که موتور گرم شود، کار می کند. به محض اینکه موتور خنک می شود، آن را بدون دوپینگ، به دلیل باز شدن کوچک انژکتورها، مشکل ساز است.

مواردی وجود دارد که مقاومت سنسور به طور مختصر زمانی تغییر می کند که موتور در حال اجرا است. - گردشگران شنا خواهند کرد.

این نقص آسان است برای تعمیر بر روی اسکنر، تماشای شاخص دما. در موتور گرم، باید پایدار باشد و مقادیر هرج و مرج را از 20 تا 100 درجه تغییر نداد.

با این نقص حسگر، "اگزوز سیاه" ممکن است، کار ناپایدار در H.H. و به عنوان یک نتیجه، جریان افزایش یافته، و همچنین عدم امکان اجرای "به گرم". فقط پس از 10 دقیقه لجن. اگر اعتماد کامل به عملکرد مناسب سنسور وجود نداشته باشد، خواندن آن را می توان با چرخاندن زنجیره اش با مقاومت 1C متغیر، یا 300 دائمی، برای تأیید بیشتر جایگزین کرد. با تغییر خواندن سنسور، تغییر در انقلاب ها به راحتی در دماهای مختلف کنترل می شود.

سنسور موقعیت سوپاپ دریچه گاز

بسیاری از اتومبیل ها تحت یک روش مجمع جداسازی قرار دارند. این به اصطلاح "طراحان" است. هنگام برداشتن موتور در زمینه و مونتاژ بعدی، سنسورها رنج می برند که موتور اغلب لاغر است. هنگامی که گسل های سنسور TPS، موتور به طور معمول متوقف می شود. موتور زمانی که مجموعه چرخش خرد شده است. دستگاه نادرست است. یک خطا 41 توسط واحد کنترل ثابت می شود. هنگام جایگزینی یک سنسور جدید، باید پیکربندی کنید که واحد کنترل به درستی نشانه ای از H.H.، با پدال گاز کاملا آزاد شده (دریچه بسته بسته) در غیاب نشانه ای از بیکاری، مقررات کافی H.H. انجام نخواهد شد. و زمانی که موتور ترمز را ترمز می کنید، هیچ حالت ای برای خاموش کردن اجباری وجود نخواهد داشت، که دوباره به افزایش مصرف سوخت افزایش می یابد. در موتورهای 4A، سنسور 7A نیازی به تنظیم ندارد، بدون امکان چرخش نصب شده است.
موقعیت گشتاور ...... 0٪
سیگنال بیکار ..................

نقشه سنسور فشار مطلق

این سنسور قابل اطمینان ترین، از همه نصب شده بر روی ماشین های ژاپنی است. قابلیت اطمینان به سادگی قابل توجه است. اما سهم او مشکلات زیادی دارد، عمدتا به دلیل مونتاژ نامناسب.

او یا توسط "نوک پستان" شکسته شده است، و سپس با چسب هر پاساژ هوا، یا تنگی لوله عرضه، آشفته است.

با این شکست، مصرف سوخت افزایش می یابد، سطح CO در اگزوز تا 3٪ افزایش می یابد. بسیار آسان برای مشاهده عملکرد سنسور بر روی اسکنر. خط تولید منیفولد ورودی نشان می دهد تخلیه در منیفولد ورودی، که توسط سنسور مار اندازه گیری می شود. هنگامی که سیم کشی ورودی، ECU خطای 31 را ثبت می کند. در عین حال، زمان باز کردن انژکتورها تا 3.5-5ms به شدت افزایش می یابد و موتور توقف

سنسور ضربه ای

سنسور برای ثبت نام مواد انفجاری (انفجار) تنظیم شده است و به طور غیرمستقیم به عنوان "اصلاح" زاویه پیشرفته احتراق عمل می کند. عنصر ثبت کننده سنسور Punoplastin است. اگر خرابی سنسور، یا سیم کشی، در گذر بیش از 3.5-4 تن باشد. ECU چرخش خطا 52 را رفع می کند. هنگامی که شتاب را تهدید می کند، تهدید می شود.

شما می توانید عملکرد را با یک اسیلوسکوپ بررسی کنید، یا اندازه گیری، مقاومت بین خروجی سنسور و مسکن (اگر مقاومت وجود دارد، سنسور نیاز به جایگزینی دارد).

سنسور میل لنگ

در موتورهای سری 7A سنسور میل لنگ را تنظیم می کنند. سنسور القایی معمولی شبیه سنسور ABC است و عملا در عمل جراحی می شود. اما سردرگمی اتفاق می افتد با بستن داخلی در داخل سیم پیچ، اختلال در تولید پالس ها در انقلاب های خاص رخ می دهد. این به عنوان محدودیت سرعت موتور در محدوده 3.5-4 تن ظاهر می شود. انقلاب ها. یک برش عجیب و غریب، فقط در Revs کم. تشخیص بستن بینایی بسیار دشوار است. اسیلوسکوپ کاهش دامنه پالس ها و یا تغییر فرکانس (در طول شتاب) را نشان نمی دهد، و تستر متوجه تغییرات در سهام OHM بسیار دشوار است. اگر علائم رخ می دهد محدودیت انقلاب در 3-4000، به سادگی جایگزین سنسور در آگاهانه قابل استفاده است. علاوه بر این، بسیاری از مشکلات آسیب به تاج استادانه، که به مکانیک غفلت آسیب می رساند، تولید کار بر روی جایگزینی نوسان جلوی میل لنگ یا کمربند زمانبندی. برای شکستن تنه تاج، و بازگرداندن آنها با جوشکاری، به نظر می رسد تنها فقدان قابل ملاحظه ای از آسیب دیده است.

سنسور موقعیت میل لنگ به اندازه کافی اطلاعات را متوقف می کند، زاویه پیشروی احتراق شروع به تغییر دقیق می کند، که منجر به از دست دادن قدرت می شود، کار ناپایدار موتور و افزایش مصرف سوخت

انژکتور (نازل)

با استفاده از چندین سال عملیات، نازل ها و سوزن های انژکتور با رزین ها و گرد و غبار بنزین پوشش داده می شود. این همه به طور طبیعی اسپری صحیح را مختل می کند و عملکرد نازل را کاهش می دهد. با آلودگی شدید، تکان دادن موتور ملموس وجود دارد، مصرف سوخت افزایش می یابد. با توجه به شهادت اکسیژن در اگزوز، دقت دقیقا را تعیین کنید، با توجه به آزمون های گاز، می توانید صحت ریختن را قضاوت کنید. شهادت بیش از یک درصد نیاز به شستشوی انباشت را نشان می دهد (زمانی که نصب مناسب زمان بندی و فشار سوخت طبیعی).

یا با نصب انژکتورها به ایستگاه و بررسی عملکرد در آزمون. نازل ها آسان است برای شستن Laurel، وینس، هر دو در تاسیسات برای غیر سفید کردن، و در اولتراسوند.

دریچه یورو, acv

شیر مسئول سرعت موتور در تمام حالت ها (گرمایش، ادم احمق، بار). در طول عملیات گلبرگ شیر، ساقه آلوده و رخ می دهد. چرخش بر روی گرم شدن یا در h.h. (به دلیل گوه) آزمایشات برای تغییر انقلابها در اسکنرها هنگام تشخیص این موتور ارائه نشده است شما می توانید عملکرد شیر را با تغییر خواندن سنسور دما برآورد کنید. موتور را به حالت "سرد" وارد کنید. یا، از بین بردن سیم پیچ از شیر، به پیچاندن بیش از مغناطیسی شیر. آواز و گوه بلافاصله قابل ملاحظه ای خواهد بود. اگر غیرممکن باشد که سیم پیچ دریچه را از بین ببرد (به عنوان مثال، در سری GE)، ممکن است عملکرد آن را با اتصال به یکی از خروجی های کنترل و اندازه گیری تنوع پالس ها در همان زمان کنترل چرخش H را بررسی کنید .kh و تغییر بار در موتور. در یک موتور کاملا گرم، واحد تقریبا 40٪ است، تغییر بار (از جمله مصرف کنندگان برق)، شما می توانید افزایش کافی در انقلاب ها را در پاسخ به تغییر در وظیفه برآورد کنید. با یک دریچه مکانیکی، یک تمایز صاف از وظیفه رخ می دهد، و نه به تغییر در انقلاب های H.H.

شما می توانید کار را بازگردانید تمیز کردن نر و خاک پاک کننده کاربراتور زمانی که سیم پیچ حذف می شود.

تنظیم بیشتر دریچه نصب H.Kh. در یک موتور کاملا گرم، چرخش سیم پیچ بر روی پیچ های نصب شده، انقلاب های جدول برای این نوع ماشین (بر روی برچسب در هود) به دست می آید. پس از تنظیم Jumper E1-TE1 به کفش تشخیصی. در بیشتر "جوانان" موتورهای 4A، شیر 7A تغییر کرده است. به جای دو سیم پیچ آشنا در بدن سیم پیچ دریچه، یک تراشه نصب شده است. تغذیه شیر و رنگ پلاستیکی سیم پیچ (سیاه) را تغییر داد. این موارد برای اندازه گیری مقاومت سیم پیچ ها بر اساس نتیجه گیری است.

شیر تامین می شود و سیگنال کنترل شکل مستطیلی از وظیفه متغیر است.

برای عدم امکان از بین بردن سیم پیچ، یک اتصال دهنده غیر استاندارد نصب شد. اما مشکل گوه باقی مانده است. در حال حاضر، اگر تمیز کننده معمولی را تمیز کنید، روان کننده از بلبرینگ شسته شده است (نتیجه بیشتر قابل پیش بینی است، همان گوه، اما در حال حاضر به دلیل تحمل). لازم است که شیر را از بلوک دریچه به طور کامل تخریب کنید و سپس میله را با دقت بخورید.

سیستم احتراق. شمع ها.

درصد بسیار زیادی از اتومبیل ها به خدمات با مشکلات سیستم احتراق می پردازد. هنگام کار بر روی بنزین با کیفیت پایین، شمع های احتراق در درجه اول رنج می برند. آنها با یک حمله قرمز (فری) پوشیده شده اند. هیچ جرقه ای کیفی با چنین شمع وجود نخواهد داشت. موتور با وقفه ها کار خواهد کرد، با پرش، افزایش مصرف سوخت، سطح شرکت در اگزوز افزایش می یابد. Sandblasts قادر به تمیز کردن چنین شمع نیستند. فقط شیمی کمک خواهد کرد (چند ساعت) یا جایگزینی. مشکل دیگر این شکاف را افزایش می دهد (سایش ساده).

خشک کردن نکات لاستیکی از سیم های ولتاژ بالا، آب که هنگام شستن موتور کاهش یافت، که این همه باعث ایجاد یک مسیر هدایت کننده در راهنمایی های لاستیکی شد.

به خاطر آنها، جرقه در داخل سیلندر و خارج از آن نخواهد بود.
هنگامی که صاف کردن صاف، موتور به طور پایدار کار می کند، و با تیز - "سنگ شکن".

با این موقعیت لازم است که شمع ها و سیم ها را جایگزین کنید. اما گاهی اوقات (در شرایط مزرعه) اگر جایگزینی غیرممکن باشد، می توانید مشکل را با یک چاقوی معمولی و یک قطعه سنگ شنی (کسر کم عمق) حل کنید. من یک چاقو را با یک مسیر هدایت کننده در سیم بریزید و با یک سنگ نوار را از سرامیک شمع حذف کنید.

لازم به ذکر است که باند لاستیکی از سیم را غیر ممکن نیست، این امر منجر به فعال سازی کامل سیلندر می شود.

مشکل دیگر مربوط به روش اشتباه برای جایگزینی شمع است. سیم های با قدرت از چاه ها بیرون می آیند، کشیدن نوک فلزی مناسبت.

با چنین سیم، اسکایپ های احتراق و نوبت های شناور مشاهده می شود. هنگام تشخیص سیستم احتراق، همیشه باید کویل احتراق را در تخلیه ولتاژ بالا بررسی کنید. ساده ترین چک - بر روی موتور موتور موتور، جرقه را در تخلیه مشاهده کنید.

اگر جرقه ناپدید شود یا تبدیل به یک فیلمی شود - این نشان می دهد که بسته شدن بی حد و حصر در کویل یا مشکل در سیم های ولتاژ بالا است. برش سیم تست تست تست را بررسی کنید. سیم کوچک 2-3 کیلوگرم، بیشتر به افزایش 10-12 طول می کشد.

مقاومت کویل بسته نیز می تواند توسط تستر بررسی شود. مقاومت سیم پیچ ثانویه کویل کمتر از 12 است.
کویل نسل بعدی چنین چند (4A.7A) رنج نمی برند، امتناع آنها کم است. خنک کننده مناسب و ضخامت سیم این مشکل را حذف کرد.
مشکل دیگر مهر و موم فعلی در توزیع کننده است. روغن، در حال سقوط بر روی سنسورها، عایق خوردگی. و هنگامی که در معرض ولتاژ بالا قرار می گیرد، لغزنده اکسید شده است (پوشیده شده با شکوفه سبز). زک گوشه. این همه منجر به فروپاشی تشکیل اسپر می شود.

در حال حرکت، نوارهای هرج و مرج (در منیفولد ورودی، در صدا خفه کن) و خرد کردن وجود دارد.

" لاغر " عیب موتور تویوتا

در موتورهای مدرن تویوتا 4A، 7A ژاپنی سیستم عامل کنترل واحد را تغییر داد (ظاهرا برای بیشتر گرم شدن سریع گرم موتور) این تغییر در این واقعیت است که موتور به نوبت H.x می رسد. این در دمای 85 درجه است. همچنین طراحی سیستم خنک کننده موتور را تغییر داد. در حال حاضر دایره کوچکی از خنک کننده به شدت از طریق بلوک بلوک عبور می کند (نه از طریق نازل پشت موتور، همانطور که قبلا). البته، خنک کننده سر موثرتر شد، موتور به طور کلی کارآمدتر شد. اما در زمستان، با این خنک کننده، هنگام حرکت، دمای موتور به دمای 75-80 درجه می رسد. و در نتیجه، گرمایش دائمی گرم می شود (1100-1300)، افزایش مصرف سوخت و صاحبان عصبی. شما می توانید با این مشکل مبارزه کنید، یا موتور قوی تر از موتور است یا با تغییر مقاومت سنسور دما (فریب دادن ECU).

کره

صاحبان نفت را به موتور وارد موتور بدون تجزیه خاص بدون فکر کردن در مورد عواقب. چند درک این انواع متفاوت روغن سازگار نیست و برای مخلوط کردن یک فرنی نامحلول (کک)، که منجر به تخریب کامل موتور می شود.

تمام این پلاستیک را نمی توان به شیمی شستشو داد، تنها با روش مکانیکی تمیز می شود. لازم به ذکر است اگر روغن قدیمی ناشناخته باشد، باید قبل از تغییر استفاده شود. و مشاوره دیگری به صاحبان. توجه به رنگ دسته محبت نفت. زرد است. اگر رنگ روغن در موتور شما دسته های رنگ تیره تر است - وقت آن است که جایگزین شود، و منتظر ماندگاری مجازی توصیه شده توسط تولید کننده روغن موتور.

فیلتر هوا

ارزان ترین و به راحتی قابل دسترسی عنصر یک فیلتر هوا است. صاحبان اغلب در مورد جایگزینی خود را فراموش کرده اند، بدون فکر کردن در مورد افزایش احتمال مصرف سوخت. اغلب، به علت فیلتر گلزنی، محفظه احتراق توسط رسوبات نفت سوزانده شده، شیر، شمع ها به شدت آلوده می شوند.

تشخیص می تواند به اشتباه تصور شود که همه شراب ها silosslets Kolpacchkov، اما علت اصلی یک فیلتر هوا به ثمر رساند، که با تخلیه خاک در منیفولد ورودی افزایش می یابد. البته، در این مورد، کلاه نیز باید تغییر کند.

برخی از صاحبان حتی در مورد محل اقامت در ساختمان اطلاع ندارند فیلتر هوا جوندگان گاراژ آنچه از تخلیه کامل خود به ماشین صحبت می کند.

فیلتر سوختهمچنین سزاوار توجه است. اگر آن را در زمان جایگزین نمی کند (15-20 هزار اجرا) پمپ شروع به کار با بیش از حد، قطره های فشار، و در نتیجه، نیاز به جایگزینی پمپ.

قطعات پمپ پلاستیکی پمپ و دریچه بررسی پیش از موعد پوشیدن.

افت فشار

لازم به ذکر است که عملکرد موتور با فشار تا 1.5 کیلوگرم امکان پذیر است (با استاندارد 2.4-2.7 کیلوگرم). پس از کاهش فشار، نوارهای دائمی در مشکل در حال اجرا منیفولد ورودی وجود دارد (از لحاظ). محور به طور قابل توجهی کاهش می یابد. تست فشار به درستی تولید می شود. (دسترسی به فیلتر دشوار نیست). در این زمینه، شما می توانید از "تست ریختن از بازگشت" استفاده کنید. اگر در طول عملیات موتور در 30 ثانیه از بنزین، بنزین کمتر از یک لیتر جریان است، می توان فشار را کاهش داد. ممکن است برای تعیین غیرمستقیم عملکرد پمپ برای استفاده از یک آمپر امکان پذیر باشد. اگر جریان مصرف شده توسط پمپ کمتر از 4amper باشد، فشار به دست می آید.

شما می توانید جریان را در کفش تشخیصی اندازه گیری کنید.

هنگام استفاده از ابزار مدرن، فرایند جایگزینی فیلتر بیش از نیم ساعت طول می کشد. قبلا، زمان زیادی را صرف کرد. مکانیک همیشه امیدوار بود که آنها خوش شانس باشند و نازل پایین تر مناسب نبود. اما اغلب این اتفاق افتاد.

من مجبور شدم سرم را با یک راه طولانی بکشم تا یک مهره نوردی از اتصالات پایین را قلاب کنم. و گاهی اوقات فرایند جایگزینی فیلتر تبدیل به یک "فیلم" با حذف لوله اعمال شده به فیلتر.

امروز هیچ کس از این جایگزینی نمی ترسد.

بلوک کنترل

تا سال 1998 آزاد شد, واحدهای کنترل کافی نبود مشکلات جدی هنگام کار

تعمیر بلوک ها تنها به دلیل" کیک های سخت" . مهم است که توجه داشته باشید که تمام نتیجه گیری از واحد کنترل امضا شده است. آسان برای پیدا کردن خروجی سنسور مورد نیاز بر روی هیئت مدیره برای بررسی, یا ترانزیت های سیم. جزئیات قابل اعتماد و پایدار در دمای پایین است.
در نتیجه، من می خواهم کمی در توزیع گاز متوقف شود. بسیاری از صاحبان "با دست" روش برای جایگزینی کمربند به طور مستقل انجام می شود (اگر چه درست نیست، آنها نمی توانند به درستی قرقره میل لنگ را سفت کنید). مکانیک تولید یک جایگزین با کیفیت بالا برای دو ساعت (حداکثر) زمانی که شکاف کمربند شیر با پیستون یافت نمی شود و تخریب مرگبار موتور رخ نمی دهد. همه چیز به کوچکترین چیزها طراحی شده است.

ما سعی کردیم در مورد مشکلات مکرر در موتور تویوتا سری A. موتور بسیار ساده و قابل اعتماد است و به عملیات بسیار تنگ در "آب" بنزین بنزین"و جاده های گرد و غبار مادری بزرگ و قدرتمند ما و ذهنیت" آوزنی "صاحبان. همه خیانت، او هنوز همچنان به لذت بردن از خود را قابل اعتماد و کار پایداربا به دست آوردن وضعیت بهترین موتور ژاپنی.

تمام شناسایی سریع مشکلات و تعمیر نور تویوتا 4، 5، 7 A - Fe!

ولادیمیر بکرنف، Khabarovsk
Andrei Fedorov، Novosibirsk
© Legion Autodata

اتحادیه های تشخیصی خودرو

اطلاعات در مورد تعمیر و نگهداری و تعمیر اتومبیل شما را در کتاب (کتاب ها) پیدا کنید: