(نسل سوم) بر اساس پلت فرم CMF مدولار ، که یک نوع مدرن از پلت فرم نیسان C است ، ساخته شده است. اکثر عناصر بدنه خودرو از فولادهای با استحکام بالا ساخته شده اند و وزن کل سازه را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. بسته به تغییرات ، وزن محدودی کراس اوور در محدوده 1675-1525 کیلوگرم متغیر است.
مشخصات روسی نیسان X-Trail حضور سه واحد قدرت را فراهم می کند: دو بنزین "تنفس" با حجم 2.0 و 2.5 لیتر (به ترتیب 144 و 171 اسب بخار) ، و همچنین دیزل توربوشارژ 1.6 dCi با بازگشت 130. hp (320 نیوتن متر) هر دو موتور بنزینی بر روی نسل قبلی (X-Trail T31) نصب شده بودند ، با این حال ، در هنگام به روز رسانی کراس اوور ، آنها مدرن شدند و در نتیجه قدرت کمی افزایش یافت. همراه با موتور ، یک گیربکس 6 سرعته دستی یا یک واریاتور XTronic که از هفت محدوده تقلید می کند ، می توانند کار کنند. در کنار طرح دیفرانسیل جلو ، یک سیستم چهارچرخ محرک با سیستم چهارچرخ محرک All Mode 4 × 4-i هوشمند وجود دارد.
سیستم تعلیق SUV طرحی با پایه های مک فرسون و چند پیوند عقب است و هر کدام از تغییرات دارای تنظیمات شاسی خاص خود هستند. حجم اصلی صندوق عقب خودرو به 497 لیتر (با پنج صندلی) ، حداکثر 1585 لیتر (پیکربندی با دو سرنشین جلو و پشت تا شده صندلی های عقب) محدود شده است.
مصرف سوخت نیسان X-Trail T32 با موتور 2.0 بسته به نوع تغییر و حالت رانندگی 7.1-11.2 لیتر است. یک کراس اوور تمام چرخ با موتور 2.5 به طور متوسط حدود 8.3 لیتر سوخت می سوزاند. دیزل X -Trail مقرون به صرفه ترین است - مصرف بیش از 5.3 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر پیست با چرخه رانندگی ترکیبی.
مشخصات نیسان X -Trail T32 - جدول خلاصه:
| پارامتر | X-Trail 1.6 dCi 130 اسب بخار | X-Trail 2.0 144 اسب بخار | X-Trail 2.5 171 اسب بخار | ||
|---|---|---|---|---|---|
| موتور | |||||
| نوع موتور | دیزل | بنزین | |||
| فشار آوردن | وجود دارد | خیر | |||
| تعداد استوانه ها | 4 | ||||
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 | ||||
| حجم ، متر مکعب سانتی متر. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| انتقال | |||||
| واحد رانندگی | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| انتقال | 6MKPP | 6MKPP | واریاتور Xtronic CVT | واریاتور Xtronic CVT | واریاتور Xtronic CVT |
| تعلیق | |||||
| نوع تعلیق جلو | نوع مک فرسون مستقل | ||||
| نوع تعلیق عقب | چند پیوند مستقل | ||||
| سیستم ترمز | |||||
| ترمزهای جلو | دیسک تهویه | ||||
| ترمزهای عقب | دیسک | ||||
| فرمان | |||||
| نوع تقویت کننده | برقی | ||||
| لاستیک ماشین | |||||
| اندازه لاستیک | 225/65 R17 ، 225/60 R18 | ||||
| ابعاد دیسک ها | 17 × 7.0J ، 18 × 7.0J | ||||
| سوخت | |||||
| نوع سوخت | DT | AI-95 | |||
| حجم مخزن ، l | 60 | ||||
| مصرف سوخت | |||||
| چرخه شهری ، l / 100 کیلومتر | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| چرخه کشور ، l / 100 کیلومتر | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| چرخه ترکیبی ، l / 100 کیلومتر | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| ابعاد | |||||
| تعداد صندلی ها | 5 | ||||
| طول ، میلی متر | 4640 | ||||
| عرض ، میلی متر | 1820 | ||||
| ارتفاع ، میلی متر | 1710 (1715 با ریل) | ||||
| فاصله بین دو محور ، میلی متر | 2705 | ||||
| مسیر چرخ جلو ، میلی متر | 1575 | ||||
| مسیر چرخ عقب ، میلی متر | 1575 | ||||
| برآمدگی جلو ، میلی متر | 940 | ||||
| برآمدگی عقب ، میلی متر | 995 | ||||
| حجم تنه ، l | 497 | ||||
| حجم تنه حداکثر ، l | 1585 | ||||
| فاصله از سطح زمین (فاصله) ، میلی متر | 210 | ||||
| وزن | |||||
| محدود کردن ، کیلوگرم | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| کامل ، کیلوگرم | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| ویژگی های پویا | |||||
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت ، ثانیه | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
موتورهای نیسان X-Trail T32
1.6 dCi R9M 130 اسب بخار
توربودیزل جدید انرژی dCi 130 با شاخص کارخانه R9M توسط رنو نیسان به منظور نصب بعدی بر روی مدل های آن توسعه یافته است. تولید واحد قدرت در سال 2011 در فرانسه آغاز شد. این موتور متعلق به نسل جدیدی از موتورها است که از نظر اقتصادی ، گشتاور بالا و انتشار کم دی اکسید کربن مشخص می شوند. واحد قدرت مجهز به سیستم Start / Stop ، کمپرسور هندسه متغیر ، سیستم بازگرداندن گازهای خروجی چرخه سرد (EGR) و تزریق مستقیم است. بلوک سیلندر R9M از چدن ساخته شده است ، سر سیلندر از آلومینیوم ساخته شده است ، پیستون ها با گرافیت روکش شده اند.
حداکثر گشتاور 320 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه به دست می آید ، در حالی که 80 درصد از حداکثر گشتاور در حال حاضر در 1500 دور در دقیقه در دسترس است. این موتور با الزامات یورو 5 مطابقت دارد ، اما برای انتقال به یورو 6 نیز آماده است. موتور نیز بر روی اتومبیل نصب شده است ، و.
2.0 MR20DD 144 اسب بخار
موتور بنزینی MR20DD یک واحد ارتقا یافته MR20DE نسبت به Ixtrail قبلی است. در طول ارتقاء ، موتور مجهز به سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر در هر دو میل بادامک بود ، منیفولد ورودی با طول متغیر و تزریق مستقیم. در نتیجه ، قدرت از 141 به 144 اسب بخار و گشتاور از 196 به 200 نیوتن متر افزایش یافت.
2.5 QR25DE 171 اسب بخار
موتور چهار سیلندر QR25DE یک کبد طولانی است ، زیرا در سال 1999 ظاهر شد و در اولین نیسان X-Trail نصب شد. در طول عمر خود ، واحد بارها و بارها به روز شده است و بخش جدیدی از نوآوری ها را در زمان اولین نسل نسل سوم Ixtrail دریافت کرده است. موتور دارای یک سر بلوک جدید با سوراخ های تزریق (قبلاً انژکتورها روی منیفولد نصب شده بودند) ، یک سیستم تغییر فاز روی دریچه های ورودی و خروجی و یک لوله ورودی با طول قابل تنظیم. همه اینها ، همراه با افزایش نسبت فشرده سازی از 9.6 به 10.0 ، 2 اسب بخار افزایش می دهد. (171 در مقابل 169 اسب بخار قبلی) در همان زمان ، حداکثر گشتاور موتور از 4400 به 4000 دور در دقیقه تغییر کرد.
مشخصات فنی موتورهای نیسان X -Trail T32 - جدول:
| پارامتر | 1.6 dCi 130 اسب بخار | 2.0 144 اسب بخار | 2.5 171 اسب بخار |
|---|---|---|---|
| کد موتور | R9M | MR20DD | QR25DE |
| نوع موتور | دیزل توربوشارژ | بنزین بدون توربوشارژر | |
| سیستم تامین | ریل معمولی تزریق مستقیم ، دو میل بادامک (DOHC) | تزریق مستقیم ، دو میل بادامک (DOHC) ، زمان بندی سوپاپ متغیر دوگانه | تزریق چند نقطه ای ، دو میل لنگ (DOHC) ، زمان بندی سوپاپ متغیر دوگانه |
| تعداد استوانه ها | 4 | ||
| ترتیب سیلندرها | خطی | ||
| تعداد شیرآلات | 16 | ||
| قطر سیلندر ، میلی متر | 80.0 | 84.0 | 89 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 79.5 | 90.1 | 100 |
| نسبت تراکم | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر. | 1598 | 1997 | 2488 |
| قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| گشتاور ، N * m (در دور در دقیقه) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
نیسان X-Trail تمام چرخ محرک
Crossover Nissan Ixtrail یک خودروی دیفرانسیل جلو اصلی با پلاگین محور عقب است. جزء اصلی سیستم All Mode 4 × 4-i یک کلاچ الکترومغناطیسی است که در مقابل دیفرانسیل عقب نصب شده است. سیستم چهارچرخ محرک را می توان با استفاده از یک سوئیچ سه حالته واقع در تونل مرکزی کنترل کرد.
موقعیت "2WD" باعث می شود کلاچ باز شود ، اما در این حالت ، کراس اوور هنوز منحصراً دیفرانسیل جلو نیست. اگر وسایل الکترونیکی لازم بداند ، بخشی از تلاش به محور عقب منتقل می شود ، اما هنوز هم اتصال بی میل است. حالت "4WD" تقریباً برای هر شرایطی مناسب است ، بنابراین ، به احتمال زیاد توسط مالک بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد. در این حالت ، هنگام لغزش چرخ های جلو ، محور عقب به طور خودکار متصل می شود. نسبت گشتاور منتقل شده بین 100: 0 تا 50:50 متغیر است.
در حالت "قفل" ، حداکثر جریان به شیر برقی کلاچ اعمال می شود ، در نتیجه کلاچ به طور کامل قفل می شود. در این مورد ، تلاش در نسبت ثابت 50:50 توزیع می شود ، که هنگام رانندگی با سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت به اجبار حفظ می شود. عبور از این محدودیت سرعت منجر به انتقال به حالت "خودکار" می شود.
طراحی چهار چرخ محرک ، قفل های کامل را برای دیفرانسیل جلو و عقب ارائه نمی دهد. تقلید الکترونیکی قفل های چهار چرخ با ترمز چرخ لغزنده انجام می شود.
نیسان ایکس - موتور تریل 2.5لیترهای سری QR25DE روی تمام نسل های SUV نصب شد. درست است که با تنظیمات مختلف و برخی ویژگی ها ، واحد قدرت در سالهای مختلف و در بازارهای مختلف با بنزین کار می کند از 152 تا 178 اسب بخار تولید می کند. در نسخه فعلی نیسان X تریل 2.5 لیتر. در مشخصات روسیه 171 اسب بخار تولید می کند. بعد ، در مورد ویژگی های واحد قدرت. 
نیسان X - طراحی موتور تریل 2.5
یک موتور 2.5 لیتری تنفس بنزینی نسبتاً قوی ، اصلاح کننده واحد قدرت 2 لیتری سری QR20DE است. طراحان ژاپنی تصمیم گرفتند از یک بلوک سیلندر استفاده کنند ، اما میله های اتصال را کوتاه کرده و از میل لنگ با شعاع میل لنگ متفاوت استفاده کنند. در نتیجه ، ضربه پیستون به 100 میلی متر افزایش یافت ، اما بار در گروه میله پیستون اتصال بطور قابل توجهی افزایش یافت. لازم بود شفت های متعادل کننده ویژه ای معرفی شوند که به جلوگیری از ارتعاشات جدی و تثبیت نیروهای گریز از مرکز قابل توجهی که در حال حاضر میل لنگ در معرض آنها قرار دارد ، کمک کند.
موتور خطی 4 سیلندر 16 سوپاپ نیسان X-Trail دارای بلوک سیلندر آلومینیومی و زنجیره زمان بندی است. یک سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر وجود دارد. تعویض کننده فاز روی میل بادامک ورودی نصب شده است. در نسخه مدرن ، موتورهای تعویض فاز در حال حاضر روی هر دو محور قرار دارند. در نسخه های موتور قوی تر ، از تزریق مستقیم سوخت استفاده می شود. در آخرین تغییرات واحد قدرت ، منیفولد ورودی با هندسه متغیر ظاهر شد.
سر بلوک استوانه های موتور X دنبال 2.5
سر سیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. دو میل بادامک و عنصر محرک سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر در سر سیلندر نصب شده است. سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ به دلیل قطعاتی که در سرسیلندر و روی میل بادامک نصب شده است که فشار روغن لازم برای عملکرد همه عناصر را تأمین می کند ، کار می کند. سیستم کنترل الکترونیکی موتور ، شیر برقی منبع تغذیه روغن را بسته یا باز می کند و بدین ترتیب میل بادامک را نسبت به محور سوپاپ به میزان مشخص جابجا می کند. موتور فاقد جبران کننده هیدرولیک است. ترخیص سوپاپ با انتخاب واشرهایی با ضخامت های مختلف تنظیم می شود.
زمان بندی نیسان X trail 2.5 لیتر.
محرک زنجیره زمان بندی. پس از 130-150 هزار کیلومتر ، زنجیره می تواند کشیده شود. اولین علائم فرسودگی زنجیر نه تنها افزایش سر و صدا است که ممکن است حتی متوجه آن نشوید ، بلکه مشکلات راه اندازی موتور است. اگر موتور بدتر و بدتر شود ، این اولین علامتی است که حتی سیستم تغییر فاز نمی تواند با آن کنار بیاید و زمان تعویض مدار فرا رسیده است. علاوه بر زنجیره اصلی ، یک زنجیره کوچک دیگر نیز وجود دارد که محرک پمپ روغن واقع در مخزن را می چرخاند. نمودار زمان بندی در تصویر بیشتر نشان داده شده است.
مشخصات موتور نیسان ایکس - تریل 2.5
- حجم کار - 2488 سانتی متر مکعب
- تعداد سیلندر - 4
- تعداد سوپاپ - 16
- قطر سیلندر - 89 میلی متر
- ضربه پیستون - 100 میلی متر
- درایو زمان بندی - زنجیره ای (DOHC)
- قدرت h.p. (کیلو وات) - 171 (126) در 6000 دور در دقیقه در دقیقه
- گشتاور - 233 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه در دقیقه
- حداکثر سرعت - 190 کیلومتر در ساعت
- شتاب تا صد اول - 10.5 ثانیه
- نوع سوخت - بنزین AI -95
- مصرف سوخت در شهر - 11.3 لیتر
- مصرف سوخت ترکیبی - 8.3 لیتر
- مصرف سوخت در بزرگراه - 6.6 لیتر
در بازار روسیه ، این موتور در ترکیب با گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ محرک نصب شده است ، بنابراین مصرف واقعی سوخت ممکن است به طور قابل توجهی بیشتر از آنچه که سازنده اعلام کرده باشد باشد. به خصوص اگر ناگهان تصمیم بگیرید که کراس اوور آفرود را تجربه کنید.
تناوب دوره یخ زدگی و یخ زدگی ، که از ویژگی های اصلی روسیه مرکزی است ، اغلب به این دلیل می شود که نوارهای لاستیکی برف پاک کن ها اغلب به دلیل یخ زدگی در آن یخ می زنند.
چگونه می توان از چنین مشکلاتی جلوگیری کرد؟
برای مقابله با این پدیده در کمترین حد ممکن ، رانندگان خودرو از روش های مختلفی استفاده می کنند. متداول ترین روش هنوز بلند کردن بندها و گذاشتن آنها در این حالت برای کل زمان پارکینگ است. با وجود این واقعیت که می توان اطمینان حاصل کرد که نوارهای لاستیکی به شیشه جلو یخ نمی زنند ، یک نکته منفی دیگر نیز وجود دارد - کشش چشمه ها.
علل انجماد برف پاک کن هامحتمل ترین علت آن آب و هوای بد ، همراه با بارندگی یا رگبار است. وقتی دمای هوا زیر صفر باشد ، برف روی شیشه جلو اتومبیل باعث ایجاد یخ می شود. پیامد این مسدود شدن تمیزکننده های شیشه است.
روشهای پیشگیریچندین گزینه برای جلوگیری از بروز این وضعیت وجود دارد.
گزینه 1. درمان با گریس سیلیکون.
این روش یکی از ارزان ترین ، اما کاملاً مثر است. اکثر رانندگان می دانند که سیلیکون دافع آب است. این بدان معناست که کاربرد آن می تواند به عنوان راه حلی برای مشکل برف پاک کن ها و انجماد برس ها روی شیشه جلو عمل کند. مطلوب ترین انتخاب یک روان کننده به شکل اسپری با یک توزیع کننده است که امکان پردازش مناطق مورد نیاز را در اسرع وقت و به طور کارآمد ممکن می سازد.
قبل از استفاده از این ابزار ، باید برف را از شیشه جلو و برف پاک کن ها به طور کامل بردارید و آنها را با ضد یخ پاک کنید. پس از آن ، در قسمتی از برس که دارای روکش لاستیکی است ، عامل مشخص شده را در یک لایه نازک بمالید و با یک پارچه خشک در تمام طول آن پخش کنید.
گزینه 2. نصب نوارهای گرمایش.
یکی دیگر از گزینه های نسبتاً م thatثر که به دسته بودجه تعلق دارد. این شامل نوارهای کوچکی است که باید به شیشه جلو بچسبانید در جایی که معمولاً برف پاک کن ها به پایان می رسند. آنها از یک فندک در کابین کار می کنند و پس از گرم شدن ، پوسته یخ در حدود 5 دقیقه برداشته می شود.
گزینه 3. جداسازی برس از شیشه.
در محلی که برف پاک کن ها و شیشه با هم تماس می گیرند ، باید با یک پارچه خشک پاک شوند. پس از آن ، روکش های مخصوص آماده شده باید روی آنها گذاشته شود. اگر قصد دارید صبح ماشین را روشن کنید ، کافی است که روکش ها را از برف پاک کن ها جدا کرده و آنها را برای کار آماده کنید.
گزینه 4. استفاده از الکل.
روشی نسبتاً ساده و م effectiveثر. لازم است الکل را با آب به نسبت 2: 1 رقیق کنید ، و سپس مایع حاصل را روی شیشه جلو اسپری کنید. این امر باعث می شود نوارهای لاستیکی برس ها از یخ زدن به آن جلوگیری کنند
(شاخص کارخانه T31) بر روی پلتفرمی به نام نیسان C. ایجاد شد. ماشین بسیار محبوب بود ، که تعجب آور نیست: برای کمی بیش از یک میلیون آنها یک SUV متوسط با صندوق عقب بزرگ ارائه دادند. اما آیا ارزش آن را دارد که همانطور که صاحبانش اغلب او را می گویند ، "حیله گری" را جستجو کند؟
نسخه های رسمی
اکثر X-Trails که در بازار روسیه ظاهر شد توسط نمایندگی های رسمی وارد می شد. تا سال 2009 ، تمام خودروهایی که می فروشیم مونتاژ ژاپنی بودند. بعداً ، آنها تولید را در کارخانه نیسان در سن پترزبورگ راه اندازی کردند. مایه خوشحالی است که کاملاً همه تغییرات ، هم دیزلی و هم بنزینی ، به طور رسمی با ما فروخته شد. این خوب است ، زیرا شانس زیادی برای ذخیره تمام اسناد سرویس وجود دارد. ما همچنین نسخه های فرمان راست داریم ، اما بیشتر فراتر از اورال.
پوست نازک
X-Trail ظاهری مردانه دارد ، اما رنگ بدنه به طرز شگفت انگیزی ظریف است. در عرض چند سال ، لاک شروع به کدر شدن و ساییدن می کند - مانند تمام کروم های خارجی. و تراشه های روی رنگ حتی پس از ضربات سبک با سنگ های کوچک باقی می مانند. بدتر از همه ، اگر آنها روی سقف غیر گالوانیزه ظاهر شوند: مکانهای "تماسهای رزمی" به سرعت زنگ می زنند.
منبع اصلی صداهای ناخوشایند در خارج ، پنل پلاستیکی تکان دهنده زیر برف پاک کن ها است.
فضای داخلی نیز بدون "جیرجیرک" نیست. رئیس آنها در جا لیوانی قسمت پایین کنسول مرکزی مستقر شد. روکش صندلی ، پارچه ای یا چرمی ، از نظر دوام تفاوتی ندارد و پس از دو سال آن را می مالند و ظاهر خود را از دست می دهند. معمولاً در این زمان لبه فرمان نیز در حال کنده شدن است. اما بخاری حتی بیشتر ناراحت می شود. سه سال بعد ، موتور او به دلیل فرسودگی مجموعه برس و کلکتور شروع به سوت زدن می کند ، که نوید جایگزینی زودهنگام قطعه کامل (10000 روبل) را می دهد.
تعجب نکنید اگر در یک لحظه "خوب" سیستم صوتی یا کروز کنترل دیگر به دکمه های فرمان پاسخ ندهد - این بدان معناست که حلقه از کار افتاده است. اگر نمی توانید آن را بازیابی کنید ، هزینه جدید 10،700 روبل است.
برای خودروهای دارای سطوح تر و تمیز گران قیمت ، بررسی قابلیت استفاده از درایوهای برقی صندلی ها ، به ویژه صندلی راننده ، اضافی نخواهد بود ، در غیر این صورت شما مجبور خواهید بود ده ها هزار روبل از چنگال خارج شوید. فریم صندلی راننده بدون توجه به پیکربندی جیر جیر می کند: صداهای یک مبل قدیمی توسط بسیاری از نسخه های قدیمی تر از سه سال ساخته می شود.
معمولاً یک باتری قابل شارژ بیش از سه تا چهار سال در آب و هوای ما دوام نمی آورد. هیچ مشکل خاصی در مورد ژنراتور وجود ندارد و خرابی آن استثنا است و نه یک قاعده.
قلب خود را دنبال کنید
مجموعه ای از واحدهای قدرت در X-Trail با تنوع نمی درخشد-فقط "چهار" خطی. در محدوده موتور ، موتورهای بنزینی 2.0 لیتری (140 اسب بخار) MR20DE و 2.5 لیتری QR25DE (169 اسب بخار) با دو لیتر M9R توربودیزل در دو گزینه قدرت (150 یا 173 اسب بخار) ترکیب شده اند. ...
بیش از نیمی از خودروهای موجود در بازار مجهز به بنزین دو لیتری هستند - و بیشتر اوقات خراب می شوند. علاوه بر این ، صاحبان X-Trails 2008 وضعیت بدتری داشتند: در برخی از ماشین ها ، موتورها دارای نقص گروه پیستون بودند و از افزایش مصرف روغن رنج می بردند. پیستون تحت ضمانت تعویض شد ، بنابراین هنگام انتخاب ماشین 2008 ، خوب است تاریخچه خدمات را بررسی کنید.
علاوه بر این ، پس از 140-150.000 کیلومتر ، برخی از موتورها دارای حلقه های پیستونی هستند و مصرف روغن از یک لیتر در هزار کیلومتر فراتر می رود. کربن زدایی همیشه کمک نمی کند ، و سپس 4500 روبل برای مجموعه ای از حلقه های پیستون و مهر و موم دریچه سوپاپ آماده کنید. به علاوه - نظر شما چیست؟ - پنج برابر بیشتر برای کار.
حتماً موتور را از پایین بررسی کنید. پس از 60 تا 70 هزار کیلومتر ، سیلانت که به عنوان واشر برای پالت عمل می کند ، شروع به نشت چربی می کند. شکستن پیچ های تابه اغلب به شما کمک می کند ، اما گاهی اوقات مجبور می شوید سیلانت را مجدداً اعمال کنید.
روغن موتور تنها مایعی نیست که X - Trail به طور فعال از دست می دهد. اگر سطح ضد یخ مرتباً کاهش می یابد ، مخزن انبساط را از نظر نشتی بررسی کنید. نشت در محل اتصال قسمتهای بالا و پایین علامت تجاری واحد دو لیتری است. به ندرت ، مایع از زیر واشر ترموستات خارج می شود. اگر ضدیخ برطرف شود و نشتی از بیرون مشاهده نکنید ، این چیز بدی است. موتور MR20DE دارای دیواره های نازکی از چاه شمع است و کافی است هنگام سفت شدن کمی در آن زیاده روی کنید ، به طوری که نخ ها ترک خورده و ضدیخ شروع به ورود به محفظه احتراق می کند. بنابراین ، محکم کردن شمع ها فقط با آچار گشتاور را به عنوان یک قاعده قرار دهید.
بقیه واحد دو لیتری شباهت زیادی به برادر بزرگتر خود با شاخص QR25DE دارد. اگر ماشین به طور ناگهانی از شروع به کار خودداری کرد (این اتفاق می افتد ، به عنوان یک قاعده ، پس از 120،000-130،000 کیلومتر) ، پس وقت آن است که زنجیره زمان بندی کشیده (4600 روبل) را تغییر دهید.
صرف نظر از نوع موتور ، سنج سوخت دروغ می گوید. خوشبختانه ، یک مسدود شده و در نتیجه یک سنسور سطح سوخت چسبنده به طور جداگانه جایگزین می شود (5600 روبل). اما فیلتر سوخت را می توان منحصراً در مونتاژ با پمپ بنزین (10،900 روبل) تغییر داد. به منظور صرف نکردن پول برای یک واحد گران قیمت ، برای پیشگیری ، توری فیلتر را هر 30،000-35،000 کیلومتر تمیز کنید.
پس از 100000-110.000 کیلومتر ، دریچه ها باید تنظیم شوند. درست شنیده اید: فاصله همه موتورها به روش قدیمی و با انتخاب ضخامت فشار دهنده ها تنظیم می شود (واشرهای تنظیم کننده ارائه نمی شود). پایدارترین پایه های موتور حتی تا 100000 کیلومتر نیاز به تعویض ندارند (6500 روبل برای جلو و 2400 روبل برای عقب).
خودروهای دیزلی کمی در بازار ما وجود دارد - حدود 5 of از کل حجم. حیف است! از این گذشته ، توربودیزل دو لیتری M9R تقریبا هیچ نقطه ضعفی ندارد. آیا این خط برگشت سیستم سوخت است ... لوله های آن اغلب می ترکند (5400 روبل) ، و حلقه های آب بندی شروع به عبور سوخت دیزل می کنند.
کمربند بدهید
X-Trail مجهز به "مکانیک" ، "اتوماتیک" (6 سرعته) یا واریاتور بود.
انتقال مکانیکی سنتی بسیار مقاوم است. شاید تنها بیماری او این باشد که در اتومبیل های 2010 ، کلاچ به دلیل نقص دیسک مجبور به تغییر 30 تا 40 هزار کیلومتر شد.
شش سرعته "اتوماتیک" Jatco JF613E منحصراً در کنار موتور دیزل یافت می شود و این واحد بازدید کننده مکرری در بازار ما نیست - اگرچه شش خودرو از هر 10 خودروی دیزلی مجهز به "اتوماتیک" هستند. اما از نظر قابلیت اطمینان ، هیدرومکانیک ژاپنی تقریباً به اندازه "مکانیک" معمولی خوب است - به شرطی که روغن هر 50،000-60،000 کیلومتر تغییر کند. البته ، شیر برقی در بدنه سوپاپ به اندازه دستگاه های اتوماتیک جیم GA6l45R قابل اعتماد نیست (نه تنها برای صاحبان خودروهای آمریکایی ، بلکه برای طرفداران BMW نیز آشنا است). با این حال ، به لطف یک برنامه مدیریت صالح ، آنها زندگی کمتری ندارند ، مانند کل جعبه به طور کلی.
تغییرات با واریاتور Jatco JF011E باید به عنوان گران ترین کارکرد شناخته شوند. نه تنها تعمیرات ، بلکه تعمیر و نگهداری معمول نیز یک پنی هزینه دارد. به عنوان مثال ، تعویض روغن گران قیمت نیسان CVT Fluid NS - 2 (هر چهار سال یا هر 60،000 کیلومتر) و فیلتر روغن همراه با کار حدود 16000 روبل هزینه خواهد داشت. و کمربند فشار ، که نیاز به تعویض در هر 150،000 کیلومتر دارد ، 20000 روبل هزینه خواهد داشت. اما صرفه جویی در نگهداری می تواند حتی گرانتر باشد. اگر تعویض روغن را از دست دادید ، زباله های فرسوده شیر فشار فشار پمپ روغن (13000 روبل) را مختل می کند و گرسنگی روغن واحد تأمین می شود. کمربند مخروط های واریاتور (52000 روبل) را می بندد. همراه با مخروط ها ، بلوک سوپاپ (45000 روبل) و موتور پله ای (6800 روبل) آسیب خواهند دید. خرابی دومی معمولاً با یک چرخ دنده همراه است.
اتصالات محور محرک و CV قابل اعتماد هستند ، فقط مطمئن شوید که وضعیت بسا (5600 روبل در هر مجموعه) را زیر نظر داشته باشید. و فراموش نکنید که X-Trail یک SUV است ، نه یک وسیله نقلیه همه جانبه. حملات طولانی به شرایط جدی خارج از جاده و لغزش مکرر می تواند کلاچ الکترومغناطیسی را به دلیل اتصال چرخ های عقب محکوم کند (43000 روبل).
شکست پیوند
سیستم تعلیق X-Trail از نظر طراحی و مشکلات شبیه به سیستم تعلیق کشکایا است. ضعیف ترین حلقه بلبرینگ رانشی است (هر کدام 1000 روبل). خاک و شن و ماسه ای که به بلبرینگ وارد می شود ، آن را در 20 تا 30 هزار کیلومتر فرسوده می کند. اما این امر در مورد خودروهای سه سال اول تولید صدق می کند. بعداً ، مجموعه اصلاح شد و عمر بلبرینگ ها را به 100000 کیلومتر افزایش داد.
ستون ها (2000 روبل در هر ست) و بوش های ضد رول (1100 روبل) کمی بیشتر از 40،000 کیلومتر خدمت می کنند. برای جایگزینی مورد دوم ، باید فریم فرعی را حذف کنید ، که در همان زمان ، تغییر بلوک های بی صدا خوب است. آنها به طور جداگانه برای نسخه های با موتور 2.5 لیتری فروخته نمی شوند ، اما قطعات مشابه نسخه دو لیتری این کار را خواهند کرد. بلوک های بی صدا و مفاصل توپ بازوهای پایین جلویی (هر کدام 6400 روبل) تا 80،000-100،000 کیلومتر را در بر می گیرند. در این حرکت ، یک سری بلبرینگ چرخ مناسب است که فقط با هاب (هریک 6400 روبل) تغییر می کند.
سیستم تعلیق عقب بیشترین مشکل را با ضربه های کمتری دارد ، مخصوصاً در خودروهای مدل اولیه. پس از بازسازی در سال 2010 ، بوش ها نهایی شدند و زخم پشت سر گذاشته شد. آیا آنها به تکیه گاه ها و روکش های پلاستیکی کمک فنرهای جلو ضربه می زنند؟ کنار آمدن با این ویژگی آسان تر از تلاش برای حذف آن است.
قفسه فرمان کاملاً قابل اعتماد است و زودتر از 140،000-150،000 کیلومتر شروع به ضربه زدن نمی کند. هنگامی که فرمان را می چرخانید ، گیمبال های محور فرمان اغلب صدا می دهند (4400 روبل) و مهرهای لاستیکی آن جیر جیر می کند. روغن کاری سیلیکون قبلاً به یک آیین برای دارندگان X-Trail تبدیل شده است.
سیستم ترمز نیز قابل اعتماد است. در برخی از اتومبیل ها ، واحد ABS خراب شد - بیشتر اوقات پس از طوفان فورد و حمام های گلی دیگر.
با وجود بیماری های دوران کودکی ، سری X-Trail T31 در بین کراس اوورها به پرفروش ترین ها تبدیل شده است. بسیار وسوسه انگیز است که خودروهای زیادی را با پول نسبتاً کمی تهیه کنید.
از نظر قیمت ، فقط میتسوبیشی اوتلندر با آن قابل مقایسه است. رقبای کره ای کیا سورنتو و هیوندای سانتافه حتی 40 تا 50 هزار روبل گرانتر هستند.
X - Trail ارزش خود را کمتر از 9 per در سال از دست می دهد. و اگر تصمیم به خرید آن دارید ، بهتر است نسخه ای با "مکانیک" و موتور 2.5 لیتری را هدف قرار دهید.
گزینه ایده آل یک موتور دیزلی با یک "اتوماتیک" کلاسیک است ، اما چنین اتومبیل هایی را در روز با آتش نمی بینید. و نسخه مقرون به صرفه اتوماتیک با واریاتور ، حتی در شرایط خوب ، می تواند هزینه های قابل توجهی را نیاز داشته باشد.
کلمه فروشنده
آرتم ملنیک ، مدیر سالن فروش خودروهای فرسوده
با فروش ، همه چیز مشخص نیست. من نمی توانم بگویم که X-Trail یک ماشین کند حرکت می کند. خریداران آن را به دلیل تنه بزرگ ، فضای داخلی بزرگ و قابلیت کراس اوور خوب خود در سطح کشور دوست دارند. اتومبیل هایی با "مکانیک" سریع ترین خرید را انجام می دهند. کلاچ الکترومغناطیسی و به ویژه واریاتور برای بسیاری نگران کننده است: تعمیر احتمالی هزینه مرتبی خواهد داشت (اگرچه واریاتور لزوماً نیازی به تعمیر ندارد).
یکی دیگر از مزایای بزرگ این دستگاه این است که در طول سالها ، ارزش فروش مجدد آن بسیار کند کاهش می یابد ، اگر نه تقریباً به هیچ وجه کاهش نمی یابد. اما اگر خودرویی سابقه خدمات مبهم داشته باشد ، فروش آن با قیمت مناسب تقریباً غیرممکن است.
کلمه مالک
Lev TIKHON ، صاحب کراس اوور نیسان X-Trail (2011 ، 2.0 لیتر ، گیربکس دستی ، مسافت پیموده شده 46000 کیلومتر)
این دومین X-Trail من است. معیارهای اصلی برای انتخاب خودرو ، فضای داخلی جادار ، فاصله زیاد از سطح زمین و قیمت پایین بود.
اولین X-Trail که در سال 2007 تولید شد ، چهار سال با من زندگی کرد و طی آن 200 هزار کیلومتر را زخمی کردم. بزرگترین مشکل در 63 هزارمین نفر اتفاق افتاد ، هنگامی که گیربکس عقب خراب شد. با گارانتی تغییر کرد ، اما 250 کیلومتر طول کشید تا به نمایندگی رسید. بقیه ماشین بسیار قابل اعتماد بود. علاوه بر گیربکس ، فقط بلبرینگ های پشتیبانی و پایه های تثبیت کننده را تغییر دادم. و کلاچ در جعبه دستی و به طور کامل 200 هزار حرکت کرد!
وقتی زمان تعویض ماشین فرا رسید ، هیچ سوالی وجود نداشت - فقط X -Trail! بنابراین ، در سال 2011 ، من صاحب "حیله گری" به روز شده شدم. مانند موتور قبلی ، موتور دو لیتری و گیربکس دستی. و تجهیزات یکسان است. اما مونتاژ در حال حاضر روسی است و به نظر من بدتر از ژاپنی است: آنها بدیهی است که در مواد و برخی چیزهای کوچک پول پس انداز کرده اند. اما هنوز هم فکر می کنم ماشین خوب است ، به ویژه در سفرهای طولانی. سفر به یونان فقط نظر من را تقویت کرد.
کلمه متخصص فنی
استانیسلاو اولیوشین ، بازرس اصلی مرکز فنی "Flagman-Auto"
مانند بسیاری از کراس اوورها ، نیسان X-Trail خودروی پیچیده ای است و نیاز به تعمیر و نگهداری زیادی دارد. بزرگترین مشکل موتور بنزینی دو لیتری منبع زنجیره زمان بندی کوتاه است. توصیه می کنم هر 100000 کیلومتر آن را عوض کنید. برای کار ، بدون احتساب هزینه قطعات یدکی ، باید حدود 12000 روبل بپردازید.
موتور دیزل با مدار عقب پمپ خلاء و شیر تخلیه فشار پمپ تزریق مشکل دارد.
سیستم تعلیق بسیار سفت است ، که بر قابلیت اطمینان آن تأثیر می گذارد. پایه های تثبیت کننده و اتصالات توپ به طور متوسط 30 تا 40 هزار کیلومتر را طی می کنند. اما برای تعمیر سیستم تعلیق هزینه چندانی از شما دریافت نخواهد شد. به عنوان مثال ، یک جداره کامل تعلیق عقب 7000 روبل هزینه خواهد داشت (بدون احتساب هزینه قطعات یدکی). MOT را نیز نمی توان بسیار گران قیمت نامید - به طور متوسط 5000-7000 روبل ، شامل تمام مواد مصرفی.
اولین نسل نیسان ایکس تریل در سال 2000 توسعه یافت. این کراس اوور جمع و جور دومین پاسخ سازنده ژاپنی به کراس اوور فوق العاده محبوب تویوتا RAV4 بود. این خودرو کمتر از رقیب تویوتا محبوبیت نداشت و هنوز در حال تولید است. اکنون نسل سوم خودرو در خط مونتاژ است.
نسل اول
توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کرد! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرده بود باور نمی کرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل صرف بنزین می کند!
همانطور که در بالا ذکر شد ، اولین نسل کراس اوور در سال 2000 ظاهر شد و به مدت 7 سال ، تا سال 2007 تولید شد. X-Trail مجهز به 5 واحد قدرت ، 3 بنزین و 2 دیزل بود:
- موتور بنزینی با حجم 2 لیتر ، با ظرفیت 140 اسب بخار. نام کارخانه QR20DE ؛
- موتور بنزینی با حجم 2.5 لیتر ، با ظرفیت 165 اسب بخار. نام کارخانه QR25DE ؛
- واحد بنزینی با حجم 2 لیتر ، با ظرفیت 280 اسب بخار. علامت گذاری کارخانه SR20DE / DET ؛
نسل دوم
فروش نسل دوم کراس اوور ژاپنی در پایان سال 2007 آغاز شد. تعداد واحدهای قدرت در خودرو کاهش یافت ، در حال حاضر 4 واحد از آنها وجود دارد ، در حالی که فقط دو موتور دیزل جدید بودند. موتور اجباری 2 لیتری SR20DE / DET با ظرفیت 280 اسب بخار که بر روی اتومبیل های ژاپن نصب شده بود ، دیگر بر روی نسل دوم نصب نشد.
در سال 2010 ، این SUV دستخوش تغییراتی جزئی شد. با این حال ، لیست واحدهای قدرت در X-Trail تغییر نکرده است.
لیست موتورهای نسل دوم نیسان X-Trail:
- موتور بنزینی با حجم 2 لیتر ، با ظرفیت 140 اسب بخار. کارخانه علامت گذاری MR20DE / M4R ؛
- موتور بنزینی با حجم 2.5 لیتر ، با ظرفیت 169 اسب بخار. نام کارخانه QR25DE ؛
- موتور دیزلی با حجم 2.2 لیتر ، با ظرفیت 114 اسب بخار. نام کارخانه YD22 ؛
- موتور دیزلی با حجم 2.2 لیتر ، 136 اسب بخار. نام کارخانه YD22 ؛
نسل سوم
در سال 2013 ، فروش نسل سوم آغاز شد ، که تا به امروز تولید می شود. این نسل عملاً به یک ماشین جدید تبدیل شده است ، در ظاهر ، با نسل قبلی ، به جز اندازه ، عملا ، هیچ چیز مرتبط نیست. اگر ظاهر خودرو کاملاً جدید بود ، لیست واحدهای قدرت به روز نشده است. با این حال ، نوشتن صحیح تر است ، به سادگی کاهش یافت ، موتورهای دیزلی از لیست واحدهای قدرت ناپدید شدند و فقط موتورهای بنزینی باقی ماندند:
- موتور بنزینی با حجم 2 لیتر ، با ظرفیت 145 اسب بخار. کارخانه علامت گذاری MR20DE / M4R ؛
- موتور بنزینی با حجم 2.5 لیتر ، با ظرفیت 170 اسب بخار. نام کارخانه QR25DE ؛
همانطور که می بینید ، واحد قدرت اول کاملاً جدید است ، اما واحد دوم در هر سه نسل X-Trail حضور داشت ، با این حال ، هر بار کمی مدرنیزه می شد و به قدرت اضافه می شد ، البته کمی. اگر در نسل اول موتور 2.5 لیتری 165 اسب بخار قدرت داشت ، در نسل سوم 5 اسب بخار بود. قوی تر.
سال گذشته ، نسل سوم SUV ژاپنی بازسازی شد. تفاوت اصلی ، علاوه بر ظاهر ، که نسبتاً ناچیز تغییر کرد ، ظاهر در لیست واحدهای قدرت موتور 1.6 لیتری دیزل با ظرفیت 130 اسب بخار بود. علامت کارخانه این موتور R9M بود.
موتور بنزینی QR20DE
این موتور فقط بر روی نسل اول کراس اوور نصب شد. و وی دارای مشخصات فنی زیر بود:
| سالهای انتشار | از 2000 تا 2013 |
|---|---|
| سوخت | بنزین AI-95 |
| حجم موتور ، متر مکعب سانتی متر | 1998 |
| تعداد استوانه ها | 4 |
| 4 | |
| 147/6000 | |
| گشتاور ، نیوتن متر / دور در دقیقه | 200/4000 |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر ؛ | |
| شهر | 11.07.2018 |
| مسیر | 6.7 |
| چرخه مختلط | 8.5 |
| گروه پیستون: | |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 89 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 80.3 |
| نسبت تراکم | 9.9 |
| مواد بلوک سیلندر | آلومینیوم |
| سیستم تامین | انژکتور |
| 3.9 |
به نظر نمی رسد که زبان برای این موتور موفق باشد. میانگین منبع این واحد قدرت چیزی بین 200-250 هزار کیلومتر است که پس از موتورهای عملا 90 در دهه 90 ، برای طرفداران خودروهای ژاپنی به طور کلی و به طور خاص خودروهای نیسان به عنوان تمسخر و شگفتی ناخوشایند به نظر می رسید. برای این موتور ، گریدهای زیر روغن ارائه شده است:
- 0W-30
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-60
- 15W-40
- 20W-20
با توجه به دفترچه راهنمای فنی ، فاصله تعویض روغن 20000 کیلومتر بود. اما از تجربیات ، اگر این توصیه ها را دنبال کنید ، موتور بیش از 200،000 کیلومتر را طی نمی کند ، بنابراین اگر می خواهید موتور بیش از مسافت پیموده شده حرکت کند ، فاصله بین تعویض ها را به 10،000 کیلومتر کاهش دهید.
این نیروها علاوه بر نیسان ایکس تریل روی مدلهای زیر نیز نصب شده اند:
- نیسان پریمرا
- نیسان تیانا
- نیسان سرنا
- نیسان وینگراد
- نیسان avenir
- دشت نیسان
موتور بنزینی QR25DE
این موتور در حقیقت QR20DE است ، اما حجم آن تا 2.5 لیتر افزایش یافته است. ژاپنی ها توانستند بدون سوراخ سیلندر به این مهم دست پیدا کنند ، اما تنها با افزایش ضربه پیستون به 100 میلی متر. علیرغم این واقعیت که این موتور را نمی توان موفقیت آمیز دانست ، روی هر سه نسل X-Trail نصب شد ، این به این دلیل بود که ژاپنی ها به سادگی موتور 2.5 لیتری دیگر نداشتند.
واحد قدرت دارای مشخصات فنی زیر است:
| سالهای انتشار | از سال 2001 تا به امروز |
|---|---|
| سوخت | بنزین AI-95 |
| حجم موتور ، متر مکعب سانتی متر | 2488 |
| تعداد استوانه ها | 4 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| قدرت موتور ، اسب بخار / دور دقیقه | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| گشتاور ، نیوتن متر / دور دقیقه | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر ؛ | |
| شهر | 13 |
| مسیر | 8.4 |
| چرخه مختلط | 10.7 |
| گروه پیستون: | |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 89 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 100 |
| نسبت تراکم | 9.1 9.5 10.5 |
| مواد بلوک سیلندر | آلومینیوم |
| سیستم تامین | انژکتور |
| مقدار روغن در موتور ، l. | 5.1 |
مانند واحد برق قبلی ، نمی تواند از قابلیت اطمینان بالایی برخوردار باشد. درست است که برای نسل دوم کراس اوور ، موتور یک ارتقاء جزئی را تجربه کرد که تأثیر مثبتی بر قابلیت اطمینان آن داشت ، اما طبیعتاً آن را بطور اساسی افزایش نداد. علیرغم این واقعیت که این واحد قدرت به یک لیتر دو لیتری مربوط است ، برای روغن موتور بسیار بیشتر است. تولیدکنندگان توصیه می کنند فقط از دو نوع روغن در آن استفاده کنید:
- 5W-30
- 5W-40
به هر حال ، اگر کسی نمی داند ، سپس در تسمه نقاله شرکت ژاپنی روغن های تولید خود را پر می کنند ، که فقط از نمایندگی مجاز خریداری می شود.
در مورد فواصل تعویض روغن ، تولید کنندگان فواصل کوتاهتر از نمونه دو لیتری آن را پس از تنها 15000 کیلومتر توصیه می کنند. اما در واقعیت ، بهتر است حداقل هر 10،000 کیلومتر تغییر دهید ، و در حالت ایده آل پس از 7500 کیلومتر.
از آنجایی که این واحد قدرت بیش از یک لیتر دو لیتری تولید می شد ، مدلهایی که روی آن بیشتر نصب شده بود:
- نیسان آلتیما
- نیسان تیانا
- نیسان ماکسیما
- نیسان مورانو
- مسیر یاب نیسان
- نیسان پریمرا
- نیسان سنترا
- Infiniti QX60 هیبرید
- نیسان بسارا
- نیسان سرنا
- نیسان پرسیج
- مرز نیسان
- نیسان سرکش
- خط استوا سوزوکی
پیشرانه بنزینی SR20DE / DET
این تنها واحد قدرت دهه 90 است که روی یک کراس اوور ژاپنی نصب شده است. درست است که "X-Trails" با آن فقط در جزایر ژاپن موجود بود و خودروهای با این موتور به کشورهای دیگر عرضه نمی شد. اما کاملاً ممکن است که در شرق دور بتوانید خودرویی با این واحد قدرت پیدا کنید.
طبق بررسی ها ، این موتور بهترین موتورهایی است که بر روی نیسان X-Trail نصب شده است ، هم به دلایل قابلیت اطمینان (بسیاری این موتور را عملاً ابدی می دانند) و هم به دلایل ویژگی های قدرت. با این حال ، تنها بر روی نسل اول جیپ نصب شد ، و پس از آن به دلایل زیست محیطی حذف شد. این موتور دارای مشخصات فنی زیر بود:
| سالهای انتشار | از 1989 تا 2007 |
|---|---|
| سوخت | بنزین AI-95 ، AI-98 |
| حجم موتور ، متر مکعب سانتی متر | 1998 |
| تعداد استوانه ها | 4 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| قدرت موتور ، اسب بخار / دور دقیقه | 115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400 |
| گشتاور ، نیوتن متر / دور دقیقه | 166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200 |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر ؛ | |
| شهر | 11.5 |
| مسیر | 6.8 |
| چرخه مختلط | 8.7 |
| گروه پیستون: | |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 86 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 86 |
| نسبت تراکم | 8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE / SR20Di) 11.0 (SR20VE) |
| مواد بلوک سیلندر | آلومینیوم |
| سیستم تامین | انژکتور |
| مقدار روغن در موتور ، l. | 3.4 |
این واحد قدرت از وسیع ترین طیف روغن موتور استفاده می کند: - 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 10W-60
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
لیست خودروهایی که SR20DE روی آنها نصب شده است بسیار بزرگ است. علاوه بر X-Trail ، روی طیف چشمگیری از مدل ها نصب شد:
- نیسان آلمرا
- نیسان پریمرا
- نیسان 180SX / 200SX / سیلویا
- نیسان NX2000 / NX-R / 100NX
- نیسان پولسار / صابر
- نیسان سنترا / تسورو
- اینفینیتی G20
- نیسان avenir
- پرنده آبی نیسان
- نیسان پریری / آزادی
- نیسان پرسا
- نیسان راشین
- نیسان رنسا
- نیسان سرنا
- نیسان وینگراد / تسوبامه
به هر حال ، به دلیل قدرت زیاد ، نیسان X-Trail ، که این واحد قدرت روی آن نصب شده بود ، از پیشوند GT استفاده می کرد.
این تنها واحد قدرت دیزلی است که در اولین X Trail نصب شده است. در مقایسه با همتایان بنزینی آن ، بسیار قابل اطمینان تر بود و هزینه های عملیاتی آن به میزان قابل توجهی پایین بود. 
در بین تمام واحدهای قدرت نصب شده بر روی نسل اول SUV ژاپنی ، می توان آن را بهترین دانست. وی دارای مشخصات فنی زیر بود:
| سالهای انتشار | از 1999 تا 2007 |
|---|---|
| سوخت | سوخت دیزلی |
| حجم موتور ، متر مکعب سانتی متر | 2184 |
| تعداد استوانه ها | 4 |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| قدرت موتور ، اسب بخار / دور دقیقه | 77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000 |
| گشتاور ، نیوتن متر / دور دقیقه | 160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000 |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر ؛ | |
| شهر | 9 |
| مسیر | 6.2 |
| چرخه مختلط | 7.2 |
| گروه پیستون: | |
| قطر سیلندر ، میلی متر | 86 |
| ضربه پیستونی ، میلی متر | 94 |
| نسبت تراکم | 16.7 18.0 |
| مواد بلوک سیلندر | چدن |
| مقدار روغن در موتور ، l. | 5,2 6.3 (خشک) |
| وزن موتور ، کیلوگرم | 210 |
لیست روغن های موتور قابل ریختن در این موتور بسیار بزرگ است:
- 5W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
- 20W-40
- 20W-50
فاصله تعویض روغن ، با توجه به تنظیمات فنی سازنده ، 20000 کیلومتر است. اما ، همانطور که در مورد واحدهای قدرت بنزینی اتفاق می افتد ، برای عملکرد طولانی مدت و بدون مشکل ، روغن باید بیشتر در جایی ، بعد از 10،000 کیلومتر تعویض شود.
لیست مدلهایی که این موتورها روی آنها نصب شده است ، مانند واحدهای قدرت قبلی ، بسیار گسترده است:
- نیسان آلمرا
- نیسان پریمرا
- نیسان میلادی
- نیسان آلمرا تینو
- کارشناس نیسان
- نیسان آفتابی
در مورد Rhesus YD22 ، به گفته صاحبان ، اگرچه مانند موتورهای دهه 90 ابدی نیست ، اما حداقل 300000 کیلومتر خواهد بود.
در پایان داستان مربوط به این دیزل ، لازم است گفت که "X Trail" مجهز به واحدهای توربوشارژ گرت است. بسته به مدل کمپرسور مورد استفاده ، در واقع دو نسخه از این واحد قدرت بر روی دستگاه نصب شده است که ظرفیت آنها 114 و 136 اسب بخار است.
نتیجه
در واقع ، اینها همه موتورهایی هستند که بر روی نسل اول نیسان ایکس تریل نصب شده اند. اگر قصد خرید یک ماشین کارکرده از این مارک را دارید ، بهتر است آن را با موتور دیزل تهیه کنید. موتورهای بنزینی موجود در "X Trails" به احتمال زیاد شما را با یک منبع کارآمد آشنا خواهند کرد.
در واقع ، این پایان داستان واحدهای قدرت کراس اوور نسل اول نیسان X-Trail است. واحدهای نیرو که در نسل دوم و سوم نصب شده بودند در مقاله ای جداگانه مورد بحث قرار می گیرد.
