مشکل Skoda Octavia. Skoda Octavia قابل اعتماد است، اما بدون مشکل نیست. کدام موتور را انتخاب کنید

➖ مرور کلی
➖ LCP ضعیف
➖ انزوا صدا (آرک چرخ)

طرفداران

➕ تنه بزرگ
➕ قابلیت اطمینان
➕ دست زدن به

مزایا و معایب Skoda Octavia A5 بر اساس بازخورد شناسایی می شود. صاحبان واقعی. بیشتر مزایا و معایب Skoda Octavia. 1.4، 1.6 مگاپیکسلی و 1.8 TSI با مکانیک، خودکار و ربات DSG را می توان از داستان های زیر یافت:

بررسی مالکیت

ماشین قابل اعتماد است، زیرا تمام وقت من هیچ مشکلی با موتور و تعلیق نداشتم. پس از 7 سال و 85 هزار مسافت پیموده شده، بلوک های عقب عقب از اهرم های جلو را تغییر دادند + چشمه های عقب را پشت سر گذاشتند. قفسه های تثبیت کننده ها و پد هنوز بومی هستند. Scholov هیچ اثری از خوردگی وجود ندارد، Scholov کافی نیست - عمدتا در شهر رانندگی می کند (من 15 کیلومتر از شهر زندگی می کنم).

مصرف B. چرخه مخلوط - 7 لیتر در هر 100 کیلومتر Rulitsya کاملا. موتور در شهر به اندازه کافی - بی حسی است. آپارتمان به درستی کار می کند، سوخت گیری وجود ندارد. در زمستان او 10 دقیقه گرم می شود. ماشین تا کنون کاملا راضی است.

مزایای مدل نیز کلاسیک، نه یک بدن منسوخ و احساس حفاظت در یک ماشین بزرگ را خواهد گرفت. پاکسازی خوب، نفوذپذیری مناسب. سالن دلپذیر با پانل نرم، ارگونومی خوب - همه چیز در محل است.

عایق صدا از آرک های جلو بسیار زیاد نیست، آنها می گویند - ویژگی آویز از گلف. آستانه های گسترده ای شلوار کثیف در آب و هوای بد (اما یک لوله با قطر 40 میلی متر وجود دارد). قفسه های جلو گسترده ای با بررسی در هنگام تبدیل، شما باید سر خود را تبدیل کنید.

الکساندر Telegin، بررسی Skoda Octavia A5 1.4 (80 اسب بخار) MCPP 2011

بازخورد ویدئو

من Skoda را خریدم و پشیمان نیستم، به آرامی سوار شدم. ماشین خود را بالاتر از همه سکوت، پویا، پاسخگو، فرمان اداری است - چند بار پیچ خورده از چنین وضعیتی که من همه چیز را تصور کردم، اما کشیده شده است!

در سرعت ها پایدار، سالن راحت، آب و هوا، به گونه ای است که ممکن است از سرما باز شود، آن را در حالت اتوماتیک کار می کند. سال رانده شده، موتور مانند یک ساعت و حرکت به عنوان موتور الکتریکی است. اگر شما نیاز به دور، لطفا، من از پلیس حمایت کردم، آنها حتی با من نرفتند، آنها را کم کردند. و من فقط آن را در رژیم نوشتم! به طور کلی، Skoda یک ماشین عالی است.

الکسی، بررسی در مورد Skoda Octavia 1.8 DSG 2011

بسیار دقیق برای 1.4 است. در بزرگراه 180 کیلومتر در ساعت به آرامی می رود. پویایی شتاب نیز خوشحال است. راحت تنه بزرگ (اگر چه او گرانش را دوست ندارد). خوردن کمی

کمبودهای بیشتر ... LCP ضعیف، تراشه ها و خراش ها بسیار مکرر هستند. عایق الکتریکی بسیار بد از آرک های چرخ دار، در سالن در سرعت یک قوی قوی. در هنگام استفاده از خدمات قطعات یدکی اصلی، گران قیمت برای ماشین بودجه.

اما بزرگترین منهای، که با تمام مزایا همپوشانی دارد - فاجعه بار در زمستان تردید دارد. در یک یخ زدگی قوی، 15 دقیقه شما در فریزر می روید. سپس تنها فلش شروع به افزایش می کند. گاهی اوقات من موفق به رفتن به خانه از کار به خانه، و در کابین فقط شروع به گرم شدن ...

Evgeny، بررسی Skoda Octavia A5 1.4 MCPP 2011

ماشین بسیار خوشحال است: سالن بزرگ، تنه بزرگ، موتور قابل اعتماد و شاسی در پیکربندی، سنسورهای باران و نور، PTF، کنترل آب و هوا دوگانه، کنترل کروز، موسیقی عالی با هشت ستون.

تا به امروز، من آن را درک می کنم این ماشین و حتی اضافه کردن 300-400 روبل، من چیزی بهتر نخواهم شد. خواندن در مورد خرابی های توربین ها، موتورها و جعبه ها تا صد هزار، من فقط یک دیوا می دهم، در حالی که سعی دارد آن را در همه جا ارائه دهد. هنوز در مورد بدن گفته نشده است، این واقعا گالوانیزه شده و زنگ زده نیست. اما LCP قطعا ضعیف است، تراشه های متعدد در سراسر بدن.

بازخورد در Skoda Octavia 1.6 MPI (102 اسب بخار) در مکانیک 2012

اولین برداشت پس از Astra، البته، بسیار مثبت است. SHUMKA بهتر است، سالن قابل مشاهده تر است، نه صفحه نمایش تک رنگ. مکانیک 6 ملات، در بزرگراه - فقط یک آهنگ. 200 کیلومتر / ساعت - 4،500 انقلاب. با این حال، خوردن، در سطح 5 سرعته، اما من هرگز به هزینه های خاصی توجه نکرده ام.

به آلتای سفر کرد. به طور کلی بدون مشکل. جریان متوسط برای کل سفر - 9.2 لیتر. من 1،800 کیلومتر در 4 روز سپری کردم. در جاده، پشت خسته نمی شود، راحت نشستن. کنترل کروز یک چیز دلپذیر در جاده های غیر لود شده یا چندبعدی است.

شتاب کاملا قابل قبول است در ابتدا، در همه، لذت بردن از 1.8 توربو، در حال حاضر تسلیم وجود دارد، به نظر می رسد که آن را نمی رود. با توجه به گذرنامه 8.7 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت، Astra 10.5 ثانیه بود. تفاوت ملموس است.

درایو چهار چرخ. در یخ، شما می توانید لحظه انتقال قدرت را احساس کنید - اسنک اسنک کمی (قبل از تبدیل شدن به سیستم ها). هنگامی که شکم بر روی خطرات روستا نشسته بود، چهره را نشست. من فکر کردم آنچه شما باید در کفش های تمیز و شلوار کار کنید. اما نه، چپ Antibuses همه انواع را خاموش می کنند، چرخ ها را روشن می کنند و بیرون می روند. بسیار خوشحالم بیشتر در این زمستان، من چوب پنبه را نمی گذارم.

همسر، پس از سفر از پشت او شروع به شکایت کرد که او گفته بود. من اینترنت را دودی کردم - بله، بسیاری از آنها در مورد نرمی بیش از حد از جذب شوک بومی شکایت می کنند.

در ماه مه، نوعی کریکت تند و زننده در سمت راست وجود دارد. خیلی زیاد، من به شما می گویم فوق العاده برای زندگی در طول اینترنت، زیرا من قبلا آماده برای جدا کردن اژدر و نگاه به یک احمق، و در انجمن های همه چیز به مدت طولانی روشن شده است که لازم است به سمت دیگر بروید - بلوک سیگنالینگ بومی زیر زمین است و شروع به قدم زدن در انقلاب می کند. او سفتی و یک قطعه از واشر قدیمی را پوشانده بود.

بازخورد در مورد واگن Skoda Octavia Combi 1.8 TSI با به طور کامل درایو 2012 G.V.

من در Corolla مورد علاقه من سفر کردم و نمی دانستم، من ماشین را خیلی دوست داشتم. اما من می خواستم یک اسلحه، آب و هوا، کروز و تصمیم گرفتم که هنوز خطرناک باشم و یک ماشین جدید بگیرم.

در حال حاضر مسافت پیموده شده 1300 کیلومتر. البته صندلی، راحت تر از Corolla است. اما در تویوتا، من تنظیمات آینه ها را دوست داشتم، در Skoda - من آن را دوست ندارم. Overview تقریبا مثل هر دو است. ماشین آلات دارای آینه های راحت هستند، اما مانع از ایستادن در جلوی جلوی جلو می شوند.

در اکتاویا، مسافران کنسول مرکزی را دوست ندارند، که آنها را در پای خود ادامه می دهد. در Corolor، هیچ کس در مورد آن شکایت ندارد. اما مسافران مبل عقب را در Octavia دوست ندارند، کورولا دوباره شکایات نداشت. اما مکان هایی برای پاها در پشت اسکودا، البته، بیشتر.

در مورد تنه هیچ چیز وجود ندارد - در Octavia او فقط فوق العاده است. در Corolla، حلقه ها بیشتر از حجم خورده شدند. در اکتاویا، سر و صدا از چرخ ها بسیار آزار دهنده است. در Corolor، آرک های چرخ بسیار پر سر و صدا نیست. من نمی دانم چگونه برای دیگران، اما به نظر من در Corolla Shumka بهتر است. در Oktavia، یک تعلیق بسیار قلدر. در Corolla دوباره، تعلیق ساکت تر است.

به طور کلی، Corolla E120 را خیلی دوست داشتم. هیچ شکایتی علیه مجمع ترکیه وجود نداشت. به زودی صحبت کردن ماشین بعدی قطعا Skoda نیست. با تشکر از همه.

Maxim، بررسی در مورد Skoda Octavia 1.8 TSI با دستگاه اتوماتیک 2013

هر زمانی که انتخاب یک ماشین را انتخاب می کند، ایده های خود را در مورد آنچه باید باشد، سرمایه گذاری می کند. امروزه در جاده ها شما می توانید تعداد زیادی از وسایل نقلیه بودجه را پیدا کنید و به طور طبیعی از چنین گونه ای جدا شده اید. این بسیار دشوار است که چنین نام تجاری مانند Skoda را متوجه نشوید. تولید کنندگان چک در طول پانزده سال گذشته یک حرکت بزرگ را به جلو حرکت دادند. اما چند مشکل می تواند چنین ماشین را به صاحب شما برساند. اما با وجود تمام مزایا و طرفداران مطلوب، Skoda Octavia A5 نقاط ضعف بسیاری از آنها بیشتر از آن وجود دارد که ممکن است در نگاه اول به نظر برسد. به شما در مورد برخی از آنها بگویید و خلاصه کنید که آیا ارزش خرید این واحد را دارد.

1- اهرم تعلیق جلو. یک منبع کم داشته باشد Staten به میزان نسبتا طولانی، در منطقه 60،000 کیلومتر خدمت می کند. به نظر می رسد به نظر می رسد که هر چیزی وحشتناک است، شما می توانید شکستن و قرار دادن اصلی جدید، اما افسوس، زیر "Shoals" بوجود می آیند. اصلی جدید قطعات یدکی Skoda Octavia A5 تولید شده در چین. مثل این. در حال حاضر این نام تجاری خودرو 80٪ شامل جزئیات چینی است. اما شگفت زده نشوید، اگر بگوییم امروز تقریبا تمام خودروسازان تولید قطعات یدکی را در کشور خورشید در حال افزایش تاسیس کرده اند. این هنجار است.

پس از جایگزینی استاندارد، اهرم های جدید بیش از 40،000 کیلومتر نیست. دقیق تر، اهرم های ابدی خود را. "پراکنده" بر روی آنها بلوک های سکوت و توپ پشتیبانی می کنداما همه چیز تغییر مونتاژ، اگر چه اجزاء را می توان جداگانه یافت.

بنابراین، در بانک Piggy، 40،000 کیلومتر بنویسید. بیایید بیشتر برویم

بلبرینگ 2 اگر شما علاقه مند به ضعیف ترین سایت های Skoda Aktavia A5 هستید، این دقیقا همان مورد است. یاطاقان جلو تنها 40،000 کیلومتر می روند. عقب کمی طولانی تر و انتشار 60 هزار نفر را منتشر می کند. مشکل حتی در منحنی ها نیست دیسک های چرخ یا شات متعادل، و در همان فولاد.

یک بار دیگر ما 40،000 کیلومتر را در بانک Piggy قرار دادیم. زیر را دنبال کنید

3 دیسک ترمز در اینجا همه چیز مانند بسیاری دیگر است. برای ترمز اضطراری با ضربه بعدی در آب، دیسک ها با گرما طراحی شده و شکل خود را از دست می دهند، پس از آن چرخ فرمان شروع می شود.

مسافت پیموده شده بر این شکست تاثیر نمی گذارد.

انتقال اتوماتیک 4. اگر شما به اصلاح 1.8 لیتر با انتقال اتوماتیک هفت مرحله ای، تغییرات DSG را تغییر داده اید، پس از آن آماده باشید که هر 100000 کیلومتر را جایگزین کنید. برای یک ماشین مدرن، چنین ویژگی هایی شرمساری در نظر گرفته می شود. این با این جعبه است که همه علاقه مندان به ماشین عذاب می گیرند. Bulkhead نمی گوید، تنها جایگزینی، و شما خودتان را درک می کنید، در تجزیه و تحلیل پیدا کنید جعبه جدید کار نخواهد کرد. این با یک مسافت پیموده شده حداقل 50-60 هزار کیلومتر خواهد بود. یعنی منابع باقی مانده 50 هزار است.

5 - قفسه فرمان. شگفت آور منابع کم. جایی در طول مسافت پیموده شده از 40 هزار، کامل فرمان ریکا در اکتاو 5. شروع به دست زدن می کند به نظر می رسد که من موسیقی Pogrom و همه چیز را ساخته ام، اما نه. 10،000 کیلومتر دیگر. پشت ظاهر خواهد شد، سوار با یک عذاب. این یک منهای جدی است، اگر چه دقیقا همان مشکلات در بسیاری از اتومبیل های ژاپنی یافت می شود.

و دوباره در بانک Piggy 40،000 کیلومتر. این در حال حاضر جالب است که چه اتفاقی خواهد افتاد؟

6- مصرف نفت. ما این ویژگی را به یک منهای جدی مشخص نخواهیم کرد، زیرا این امر تنها در یک نوع موتورهایی که تا سال 2012 تولید می شود و حجم 1.8 لیتر دارد، ذاتی است. مصرف روغن 10،000 کیلومتر از یک تا چهار لیتر متغیر است. در اصل، امروزه بسیاری از مارک های آن را گناه می کنند، به طوری که MA می تواند برداشته شود.

7- توربین هنوز هم خوب است که نور ترافیک را برای اولین بار ترک کنید، اما تا زمانی که آنها در معرض فروپاشی توربین قرار نگیرند. این به طور پیوسته "یک بار در 80،000 کیلومتر" حذف می شود و سپس، در حالی که عملیات ملایم است. شما حتی می توانید در مورد خرید در مورد جداسازی استفاده از استفاده استفاده کنید.

80،000 کیلومتر در بانک Piggy.

بیایید خلاصه کنیم هر 40،000 کیلومتر این ماشین ما باید راه آهن فرمان، اهرم ها را تغییر دهیم بلبرینگ توپی. برای پول، این تعمیرات در جایی در 50،000 روبل هزینه خواهد کرد. موافقم، همه چیز خیلی بد نیست اما اگر نسخه ای را با یک انتقال اتوماتیک ضعیف و یک توربین کشته خریداری کنید، مبلغ دو برابر یا حتی بیشتر خواهد شد. به عبارت دیگر، شما می خواستید ضعف های Octavia A5 را بدانید، آنها را آموختید، اما قبل از اینکه هر نتیجه ای را به دست آورید، در مورد شماره های زیر فکر کنید. راه آهن حدود 25000 روبل هزینه می کند، بلبرینگ یک و نیم است، اهرم های 4000. در یک ماشین ژاپنی، برای یک راه آهن، شما باید بیش از 100،000 روبل را بگذرانید، درست است، آن را بیش از صد هزار، اما نه به این نکته که 120 هزار نفر را با سهولت مقاومت می کنند.

درک درست، خوب، هیچ کس به شما یک ماشین کاری نمی فروشد. اگر فکر می کنید برای خرید یک ژاپنی مورد استفاده به عنوان یک جایگزین برای Skoda خریداری کنید، فقط تصور کنید که چه پولی را که می توانید دریافت کنید، اگر شما یک ماشین محکم کشته شده خریداری کنید، به طور صریح برای فروش آماده باشید. این امکان وجود خواهد داشت که همان لیستی از قطعات یدکی را تغییر دهید، اما قیمت های کاملا متفاوت اروپایی.

03.01.2018

skoda تور اکتاویا (A4) برای مدت زمان طولانی یکی از رهبران در میان خودروهای اروپایی در بازار خودرو بود و به درستی یک ماشین مردمی نامیده می شود. مزیت مهمی از تور Skoda Octavia با مسافت پیموده شده این واقعیت است که ماشین بسیار آرام است. با وجود سن سالخورده، این مدل همچنان از تقاضای مداوم در میان رانندگان داخلی استفاده می کند، اما چگونه خرید این ماشین را در حال حاضر توجیه می کند و سعی می کند آن را بفهمد.

ویژگی های فنی Skoda Octavia

نام تجاری و نوع بدن - D، Liftbek، واگن؛

ابعاد بدن (d x sh x c)، mm - 4513 x 1731 x 1457؛

پایه چرخ، MM - 2512؛

ترخیص جاده، MM - 140؛

اندازه تایر - 195/65 R15؛

جلد مخزن سوخت، l - 55؛

وزن محدود، KG - 1250؛

وزن کامل، کیلوگرم - 1840؛

ظرفیت تنه، L - 525 (1512)؛

پیکربندی کلاسیک، Ambiente، Elegance و Laurin & Klement است.

مشکل Skoda Octavia تور با مسافت پیموده شده

عناصری که باید به بازرسی بدن توجه کنید:

رنگ نقاشی - اکثر نسخه های ارائه شده در فروشگاه دوم هیچ کس رنگ اصلی و پوشش لاک الکل ندارد (عناصر جداگانه در اهداف زیبایی و یا پس از یک تصادف دوباره رنگ آمیزی شده اند). تجربه عملیاتی نشان داده است که ماشین های جمع آوری شده در جمهوری چک دارای رنگ های مقاوم تر هستند.

فلز - آهن بدن Skoda Octavia تور، با وجود این، مستعد خوردگی نیست، با وجود این، بی ارزش نیست که محل تراشه های رنگ را برای مدت طولانی ترک کند. در اتومبیل های منتشر شده تا سال 2001، در آستانه (از طرف پایین) و درب تنه ممکن است به نظر می رسد کانون زنگ زنگ.

مهم - هنگام بازدید " از جانبتانزی T.اگزنیچ در بارهتحویل »لازم است که جادوگر را هشدار دهیم تا" صفحه "جک سفتی را در زیر دنده ها قرار ندهد، واقعیت این است که آنها از فلز نرم ساخته شده اند و اغلب تغییر شکل می دهند.

پاک کن و قفل درب - با توجه به بازدید از مواد شیمیایی که جاده ها سخاوتمندانه پاشیدن، لیزرهای نگهبانان و قفل درب زودرس هستند.

درب های حلقه - در بسیاری از نسخه ها، ما شروع به خرد شدن، روان کننده مشکل را برای مدتی حل می کند (2-3 ماه).

نوسان - اینجا مشکل بیشتر کیفیت پایین پلاستیکی محافظتی - به سرعت ساند بلاست و توربین است.

قفسه های تسمه نقاله - وزن بزرگ بانوی سرعت سایش قفسه های پشتیبانی را افزایش می دهد - متوقف کردن برای تعمیر درب تنه در موقعیت باز است. این مشکل ناخوشایند این واقعیت است که خطر آسیب جدی برای دست یا سر به نظر می رسد.

مکان های ضعیف نیروگاه ها

مشکلات مربوط به همه Skoda Octavia Tour Motors:

کار موتور ناپایدار- با توجه به این واقعیت است که واحد الکترونیکی کنترل موتور به یک چارچوب زیست محیطی سفت و سخت، هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین، موتور شروع به کار ناپایدار می کند (چرخش شناور ادم احمقممکن است سکته مغزی) و ارتعاش به طور قابل توجهی افزایش یابد. در اغلب موارد، به اندازه کافی برای رفع ECU برای حل مشکل کافی است، اگر این روش نتیجه مثبتی نداشته باشد، لازم است تغییر کند سوپاپ دریچه گاز.

حلقه - مشکل مربوط به ماشین های منتشر شده تا سال 2001 است. علت - سفرهای مکرر به فاصله های کوچکهمچنین هشدار در ماشین رخ می دهد، صاحبان آن برای صرفه جویی در سوخت به طور مداوم در سرعت های کوچک رانندگی می کنند. پیشگیری - گاهی اوقات لازم است که موتور را تا 4-5 هزار انقلاب چرخانیم.

افزایش مصرف روغن - ماشین آلات با مسافت پیموده شده بیش از 180،000 کیلومتر به تدریج مصرف نفت را افزایش می دهد.

گرسنگی نفت - با استفاده از این مشکل با تمام عواقب ناشی از آن (مسدود کننده کامیون، منجر به آستانه کمربند زمانبندی می شود) اغلب با صاحبان ماشین ها مواجه می شوند که مسافت پیموده شده بیش از 200،000 کیلومتر است. علائم - با عملیات موتور طولانی افزایش چرخش افت فشار روغن. پیشگیری - نیاز به تمیز کردن دوره ای از شبکه نفت دارد.

پمپ آب - با هر جایگزین دوم کمربند زمانبندی (توصیه می شود که هر 60-70 هزار کیلومتر را تغییر دهید)، این مطلوب است که پمپ خنک کننده را تغییر دهید، حتی اگر هنوز هم خوب است. واقعیت این است که پمپ به طور متوسط \u200b\u200b150-160 هزار کیلومتر و اغلب پس از 5-10 هزار کیلومتر پس از جایگزینی کمربند، صاحبان مجبور به تماس برای صد.

سیستم خنک کننده فن - بسیاری از صاحبان خودرو پس از سال 2007 منتشر شد با امتناع اولیه از طرفداران خنک کننده، در اتومبیل های تولید شده قبل از سال 2007، فن می رود بیش از 200،000 کیلومتر. به عنوان یک قاعده، گره مشکل تحت ضمانت تغییر یافت، اما قبل از خرید آن، هنوز مطلوب است که بررسی شود. علائم سر و صدا و ارتعاش در طول عملیات، اگر شما فن را با دست خود پیچید، عقب خواهد بود.

ترموستات - دارای یک منبع محدود، عمر متوسط \u200b\u200bعمر 50-70 هزار کیلومتر است.

دریچه خالص Benzobacco - بخشی از خود قابل اعتماد است، اما دارای یک ویژگی ناخوشایند است - به طور ناگهانی شروع به خستگی در حالت آماده به کار می کند. تعمیر کار لازم نیست.

پيش غذا - شروع کننده شرکت Valeo ناموفق است، آن را یک منبع کوچک (تا 120000 کیلومتر)، در یخ های شدید یخ زده است. آنالوگ شرکت بوش ثابت تر ثابت شده است (به 200،000 کیلومتر می رسد).

کاتالیزورها - شروع به سقوط پس از 120000 کیلومتر از مسافت پیموده شده. در ماشین، که در روسیه جمع آوری شد، بر روی موتور قابل انعطاف، کاتالیزورها می توانند صداهای خارجی را تولید کنند، که پس از گرم شدن ناپدید می شوند.

پالت کارتر - در اینجا جای ضعیف یک پلاگین تخلیه است، آن را یک موضوع نسبتا ضعیف دارد، که اغلب در طول جایگزینی نفت شکسته می شود. اگر این مشکل رخ داده باشد، پالت از کارتریج باید تغییر کند یا یک پلاگین جدید را بکشید و به موضوع بریزید.

معایب DVS بنزین:

1.4 - این واحد قدرت برای این ماشین بسیار ضعیف است. معایب اصلی در اینجا درایو زنجیره ای زمانبندی است - منابع بیشتری نسبت به کمربند نداشته است، اما هزینه های جایگزینی به طور قابل توجهی گران تر است. بسیاری ادعا می کنند که این موتور ناخوشایند است و پایه ها وجود دارد. در واقع، هنگامی که شما سعی می کنید به گوساله از موتور ممکن است مشکلات خاصی رخ دهد، اما تنها اگر شما سعی می کنید همه چیز را در فن آوری های کارخانه انجام دهید (هیچ جزئیات با اندازه کارخانه وجود ندارد). معمولا، تعمیرات کردن موتور در طول مسافت پیموده شده 200-250 هزار کیلومتر مورد نیاز است.

1.6 - شایستگی این موتور این است که در خدمت قابل اعتماد و بی تکلف است. منبع اعلام شده موتور 300-350 هزار کیلومتر. معایب در اینجا الکترونیک (اتصالات و بلوک ها) است. به عنوان مثال، به دلیل مقدار زیادی خاک، زیر هود، پروب لامبدا می تواند جایگزین شود. به همین دلیل، سنسور دما برای ترشح دمای خنک کننده. اگر سوخت "Bady" را سوء استفاده کنید، سنسور جریان هوا به زودی خیس می شود. منبع بازیافت دریچه گازهای اگزوز 120-150 هزار کیلومتر است. همچنین مشکل در نظر گرفته شده است پدال الکترونیکی گاز اختلالات احتمالی: پاسخ به پدال مطبوعات، آویزان (برای برخی از زمان نگه داشتن چرخش).

1.8 - این موتور دارای یک طراحی دشوار است، در ارتباط با هزینه نگهداری و تعمیر آن بسیار بالاتر از سایر واحد های قدرت است. بزرگترین مشکل که شما می توانید در طول عملیات مواجه شوید، شکست موتور سر است. اغلب با چنین مشکلی، صاحبان ماشین ها روبرو هستند، مسافت پیموده شده بیش از 150،000 کیلومتر است. اگر ماشین به طور قابل توجهی بر روی ماشین افزایش یابد (بیش از 14-15 لیتر در صد)، زمان آن است که شیر دریچه گاز را بشویید (این روش توصیه می شود هر 30000 کیلومتر برگزار شود). یک بار در 100-150 هزار کیلومتر لازم است که هیدروسیک ها را تغییر دهید. علائم - کد ها در حالت آماده به کار ظاهر می شوند. موتورهای مجهز به یک مسئله مشکل توربین در نظر گرفته می شوند کویل های احتراق فردی - بیش از 120،000 کیلومتر به ندرت بسته می شوند. توربین از گرسنگی نفت می ترسد، بنابراین لازم است که سطح نفت را کنترل کنید و آن را به حداکثر علامت بزنید (منبع توربین 200 تا 2000 هزار کیلومتر).

2.0 - ضعیف موز این موتور طراحی ناموفق گروه پیستون - به سرعت مسدود می شود. همچنین مشکلات احتمالی سیستم تهویه کارتر ممکن است. اطمینان حاصل کنید که دولت شمع های احتراق را دنبال کنید، همانطور که در یک حالت معیوب، آنها بر روی کویل های احتراق تاثیر می گذارند، جایگزینی آن گران تر است.

معایب موتور دیزل:

موتورهای دیزل برای کیفیت خوب و مصرف سوخت کم مشهور هستند، اما تمام این مزایا به هزینه های بالای خدمات و هزینه های بالای تعمیر سیستم سوخت، که در واقعیت های ما برای قابلیت اطمینان آن معروف نیست، همپوشانی دارد. اگر شما در نظر نگرفتید سیستم سوخت، اولین تعمیر جدی موتور مورد نیاز است نه قبل از 180،000 کیلومتر، در این اجرا نتواند فیلتر لبنی و چرخ فلک دو ماسک (نصب نشده در نسخه های ضعیف موتور). نزدیک به 200،000 کیلومتر ممکن است نیاز به جایگزینی سنسور فشار تحت فشار توربو شارژر داشته باشد. توربین با عملیات دقیق به 250،000 کیلومتر عمل می کند.

جعبه دنده

مکانیک – انتقال مکانیکی به طور کلی، قابل اعتماد، تنها جای ضعیف در اینجا بلبرینگ شفت است. در ماشین با "از دست رفته" بلبرینگ انتقال روشن نیست. اگر انتقال فولاد با تلاش ادامه یابد، به احتمال زیاد، محرک یا کابل (با توربووموتورها) نیاز به تنظیم دارد. منابع کلاچ تا حد زیادی به حجم موتور بستگی دارد، بنابراین، به عنوان مثال، ماشین ها با موتور 1.4 و 1.6، کلاچ به طور متوسط \u200b\u200bدر خدمت 140-150 هزار کیلومتر است، با موتورهای قدرتمند تر جایگزین کیت کلاچ پس از 100-110 مورد نیاز است هزار کیلومتر مسافت پیموده شده در یک ماشین منتشر شده پس از سال 2006، اغلب موارد تخریب شکاف های دیفرانسیل وجود دارد که در نهایت مورد جعبه را از بین می برد. علائم - HUN بر روی دنده دوم، تکان دادن در Revs کم.

انتقال خودکار - انتقال اتوماتیک چهار مرحله ای به عنوان یک تور تور Skoda Octavia بسیار مضطرب است. اغلب، مشکل ترین هیدروکلک است و در اینجا دلیل اصلی این است که در قابلیت اطمینان واحد نیست، بلکه به زودی خدمات انتقال خوب با کیفیت خوب نیست. واقعیت این است که این آیتم کاملا خواستار کیفیت خدمات است، اما متأسفانه، هر کس برای هزینه های عالی آماده نیست. برای گسترش عمر بلوک هیدرولیک، باید با هر تغییر روغن تمیز شود، اگر این کار انجام شود، پوشیدن دریچه سوپاپ سوپاپ به طور قابل توجهی تسریع شده است، که مسئول مسدود کردن مبدل گشتاور و سوپاپ اصلی فشار اصلی است. اغلب سولنوئید های خطی اغلب ناشی از نارسایی زودرس انتقال اتوماتیک، و همچنین سنسورهای سرعت و درایو هستند.

مکان های ضعیف Skoda Octavia تور

Skoda Octavia تور دارای تعلیق یکسان با گلف فولکس واگن. 4 (تمام جزئیات قابل تعویض هستند). در شرایط خوب، تعلیق به اندازه کافی راحت است و به خوبی با Ughabs در جاده ها مقابله می کند. در برخی از نسخه ها هنگام حرکت بر روی انقلاب های کوچک، می توانید یک ضربه خارجی را به عنوان یک قاعده بشنوید، منبع یک تعلیق نیست، بلکه یک سیستم اگزوز نیست. در سرعت کوچک، موتور نوساناتی را ایجاد می کند که به آن منتقل می شود سیستم اگزوز و او به بدن می دهد در غیر این صورت، هیچ شکایتی در مورد تعلیق خودرو وجود ندارد.

منابع تعلیق منابع متوسط:

• تثبیت کننده بوشینگ - 40-50 هزار کیلومتر
• قفسه های تثبیت کننده - تا 80،000 کیلومتر.
• توپ پشتیبانی می کند - 100،000 کیلومتر.
• یاطاقان چرخ معمولا 100-120 هزار کیلومتر هستند، اما آنها نیز "معیوب" هستند، منابع آن 70،000 کیلومتر تجاوز نمی کند.
• جذب کننده های شوک و بلبرینگ پشتیبانی - 130-150 هزار کیلومتر.
• بلوک های خاموش - تا 180،000 کیلومتر.

فرمان - قفسه فرمان شروع به جریان نزدیک به 150،000 کیلومتر، لازم است تعمیر و یا جایگزینی آن با 18،000،000 کیلومتر. راهنمایی های فرمان 100-120 هزار کیلومتر، تا 200،000 کیلومتر را محاصره می کند. توجه ویژه نیاز به لولای فرمان فرمان - با زمان پشت سر هم ظاهر می شود.

سیستم ترمز - ترمزها قابل اعتماد هستند، اما با توجه به اثرات واکنشگرها، ضروری است که وضعیت حلقه های ترمز را نظارت کنیم - خوردگی ظاهر می شود. به منظور ماندن بدون ترمز در لحظه ای غیر قابل اطمینان، توصیه می شود آنها را هر دو سال تغییر دهید.

سالن تجهیزات الکتریکی

گرمایش شیشه عقب - شکست عناصر گرمایش شیشه یک پدیده نسبتا شایع برای ماشین آلات این نام تجاری است. برای از بین بردن بیماری، لازم است که عنصر گرما را با یک ماده خاص از بین ببریم.

داشبورد - "حشره دار" با افزایش رطوبت، و همچنین در طول قطره درجه حرارت.

تهویه مطبوع - شایع ترین مشکل تهویه مطبوع، امتناع از کمپرسور است، دلیل این است که با شیر قدرت مسدود شده است.

سوء عملکرد کوچک - اغلب لامپ های کنترل آب و هوایی را می سوزاند.

نتیجه چیست؟

با وجود سن جامد، Skoda Octavia تور هنوز نام تجاری یک ماشین قابل اعتماد و بی تکلف را نگه می دارد. علیرغم قابلیت اطمینان این مدل، قبل از انتخاب یک ماشین، باید در ذهن داشته باشیم که اکثر نسخه ها اجرا می شوند و بسیاری از جزئیات منابع کوچکی دارند و بنابراین سرمایه گذاری های اضافی بعید به نظر می رسد.

اگر تجربه ای در این مدل ماشین داشته باشید، لطفا با مشکلات و مشکلات مواجه شوید. شاید بازخورد شما این است که هنگام انتخاب یک ماشین به خوانندگان سایت ما کمک می کند.

نسل اول هدف مطالعه خدمات بازرسی TUV آلمان در طول تصویب بازرسی سال 2005 بود. کارشناسان TUV نشان دادند سوء عملکرد های معمولی این ماشین.

ارزیابی کل

معایب

توسط ارث از گلف IV چک اکتاویا بسیاری از زخم ها را گرفت. خرابی ها و شکست ها اغلب با سنسورهای جریان هوا معیوب، رانندگی می کنند کمربند درایو. ویندوز الکتروتل بر روی نیمی از مزرعه آویزان است، نصب آینه های جانبی همیشه از بین رفته است. به لحظات ضعیف نسخه های دیزلی Octavia را می توان به شکست کلاچ مکرر اعطا کرد، که در مقابل گشتاور قدرتمند این موتورها قرار می گیرد. اغلب در سراسر قفل درب می آیند. و در ماشین آلات سال اول انتشار، آن را یک روکش دندانه دار از کابین آزار می دهد.

نتیجه گیری TUV

بدن، شاسی

OctaVia به خوبی با خوردگی مخالف است، ماشین های ریخته گری به علت زنگ غیر قابل قبول حتی در سال هفتم زندگی حداقل - 0.1٪ است. درست است که در اینجا گرایش وجود دارد - تقریبا همه موارد با خوردگی عناصر مرتبط هستند. تعلیق عقب. گاهی اوقات زنگ خطرناک به نظر می رسد در ماشین های تازه تر وجود دارد.

تکنسین برق

ایالت برق در Octavia همیشه بدتر از وسط است، با شروع از سه سال. دلیل ممکن است اجزای معیوب یا صاحبان پر زرق و برق، اما کل آن - پارامترهای کلیدی به مدل شکایات متعدد وجود دارد. در سال سوم زندگی، تکنسین 10.2٪ Octavia به دلیل خرابی های برق، در پنجم، 17.2٪، زندگی را دریافت نکرد و بازرسی هفت ساله در آلمان هر پنجمین دستگاه (9/21٪) نشان داد.

در این مرحله، مشکلات اصلی Skoda Octavia با ترمز عقب همراه است - اثربخشی آنها همیشه کمی بدتر از میانگین ناوگان است. با این وجود، به گفته کارشناسان، غیرممکن است که "NEUD" یکنواخت غیرممکن باشد، زیرا ترمزهای جلو همیشه در شرایط عالی و توسعه هستند دیسک های ترمز در سطح متوسط \u200b\u200bخوب. بعلاوه ترمز دستی و وضعیت کلی خطوط لوله ترمز، به عنوان یک قاعده، باعث شکایات نمی شود.

اکولوژی و اگزوز

سیستم تغذیه در Octavia hermetic در هر سنی، اما بزرگراه اگزوز نیاز به توجه دارد. بیش از 2٪ از سه سال توانستند اولین بازرسی خود را پس از جایگزینی سردکنندگان منتقل کنند و در میان هفت سال 6.2٪ بود. این قابل توجه است بدتر از پارکینگ متوسط.

اکتاویا چک، تصور از اتومبیل های خوب بدون هیچ گونه بیماری پاتولوژیک را می سازد. و در عین حال آنها از ترمزهای عقب و خنک کننده های با دوام جلوگیری نمی کنند.

نام تجاری Skoda در روسیه به نوبه خود از قرن ها محبوبیت شگفت انگیز را به دست آورد. این در درجه اول با توجه به مدرسه خودرو چک یا خاطرات نوستالژیک ارتباط دارد دوران شوروی. راز در یکی دیگر: خیلی زود پس از جذب فولکس واگن، نگرانی سوئدی شروع به تولید "تقریبا آلمان" اتومبیل، اما با قیمت قابل توجهی کمتر از "اصلی".

اولین Octavia، با بدن عملی خود از "LiftBek"، کیفیت عالی عملکرد و ویژگی های رانندگی، به این ترتیب تبدیل به "Volkswagen برای فقرا"، تبدیل شدن به تقریبا محبوب تر اتومبیل های آلمانی. و نسل دوم Octavia بزرگتر شد، "سریع تر، بالا، قوی تر" و به طور کلی کامل شد. و سپس شعار قومی در حال حاضر کمی تغییر کرده است، و در حال حاضر ماشین بیشتر با آئودی مقایسه شده است، زیرا سطح ماشین های گلف V نسبتا ساده به وضوح از نظر موتورها و اندازه ها و راحتی به سر می برد.

محبوبیت مدل معلوم شد که بسیار بالا بود که اغلب Octavia حتی کمی بیش از یک مدل جامع تر از فوق العاده در بازار ثانویه، و گلف گران تر بود. همانطور که قبلا ذکر شد، ماشین به وضوح از سطح عبور کرد مدل های آلمانی از لحاظ عملی بودن، قدرت و حتی راحتی، و به نظر می رسد بزرگتر و جالب تر است. به طور کلی، داستان های بیشتر در مورد نسل دوم دستگاه، Octavia A5 (PQ35)، 1Z است.

حکم تنوع

نسل دوم ماشین در سال 2004 متولد شد، آن را به طور قابل توجهی متفاوت از سلف، هر دو اندازه (آنها به شدت افزایش یافته) و معماری تعلیق و انتخاب زخمها. انتخاب انواع بدن حفظ شد: یک Elefbeck بسیار راحت هنوز هم ارائه شده و یک واگن عملی تر بود، و بر اساس آن از سال 2006 تولید شد مدل Octavia. Scout - نسخه "خارج از جاده" بالا از دستگاه با یک درایو کامل.

قابلیت های پلت فرم جدید A5 به طور کامل برای افزایش هر دو ویژگی راحتی و رانندگی استفاده می شود. از لحاظ فنی، دستگاه بسیار نزدیک به هر دو گلف V است، اما با یک بسیار مهم "اما"، ماشین اندازه به "وسط طلایی" بین بیش از حد جمع و جور، به ضرع توانایی های حمل و نقل، hatchback، و بیش از حد گران قیمت است سدان های سنگین D-class، و موتورهای انتخابی از گلف گسترده تر بودند. به نظر می رسد نزدیک به اندازه تنه و سالن Jetta به مدت طولانی گران تر از Skoda، و کمتر عملی، زیرا هیچ موتور قدرتمند برای آن وجود نداشت، و بدن "سدان" برای یک ماشین واحد کمتر عملی است خانواده. انتخاب واحدهای قدرت یک ماشین را با یک گزینه بسیار ارزان برای کسانی که مایل به "نادیده گرفتن" بود، ساخته شده است، زیرا Octavia با موتور 1.8 توربو مجهز شده است، که تاکنون از The Combitue دو لیتری در گلف GTI، گلف نبود R یا Octavia vrs در قدرت، اما ماشین با آن ارزان تر از همه hatchbacks داغ کارخانه بود. برای کسانی که می توانند قدرت بیشتری را بپردازند، Octavia VRS، با موتور توربو دو لیتری، و تا سال 2008، یک موتور سری BWA بود، به جای اینکه در موتورهای بعدی CCZA سری CCZA Series EA888 بود، یک موتور سری BWA بود.

در عکس: VW Passat B6 و گلف V

عزت نگرش بی توجهی نبود - ماشین یکی از محبوب ترین مدل ها در کلاس خود بود، با وجود قیمت پایین قیمت. در سال 2009، ماشین به روز شد، ظاهر جالب تر شد، و نه موفق ترین موتور اتمسفر دو لیتری توسط 1.4 TSI، قدرتمند و اقتصادی جایگزین شد، و همچنین هنوز شهرت "مشکل" و از سال 2010 را دریافت نکرده بود اتومبیل ها با موتور مشابه موتور 1.2 TSI مجهز شده اند، همچنین بسیار سفر و اقتصادی تر از 1.6 اتمسفر است.

در عکس: Skoda Octavia A5 پس از استراحت

و البته، از همان ابتدا موتور اصلی برای بازار روسیه یک موتور هشت فلپ ساده 1.6 با ظرفیت 102 اسب بخار وجود داشت، نمونه ای از قابلیت اطمینان را در نظر گرفت، به طوری که کسانی که خواستار قابلیت اطمینان بودند، انتخاب همیشه بود. در محبوبیت خودرو، بسیار مهم نبود که بازار او را با سلف خود تقسیم کرد، تا سال 2011 تا سال 2011 به عنوان تور Octavia باقی مانده است، بعدا با Skoda Rapid جایگزین شد.

در عکس: Skoda Octavia تور

ماشین موفق شد. دلیل این امر نه تنها ویژگی های عالی در حال اجرا و عملی بودن بدن، بلکه عملکرد عالی و انتخاب عظیمی از گزینه های راحتی و ایمنی است. تقریبا تمام موتورها می توانند به منظور انتقال اتوماتیک سفارش داده شوند، کنترل آب و هوا نیز می تواند حتی دو منطقه را انتخاب کند، و نه اشاره به چندین گونه از کابین، درایو الکتریکی، همه و انواع گزینه های "خانواده"، مانند سازماندهی تنه و میلیون ها از قفسه ها و مش ها.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

خرابی های معمول و مشکلات در عمل

موتور

همه چيز واحد قدرت در حال حاضر به تمرکز توجه در بررسی و . در ماشین های آزمایشی تا سال 2008، شما می توانید موتور 1.6 لیتری 1.6 لیتری را در 102 اسب بخار پیدا کنید، می توانید BGU، BSE، BSF یا موتور CCSA، اما جوهر یکی، و همچنین ویژگی ها، سادگی، ناپدید شدن و خوب است محور "در نیلاخ". در اصل، این بیشتر است موتور قابل اعتمادو بقیه دور از اوست. قدرت به اندازه کافی برای او به اندازه کافی است، اما در شهر حتی خوب است، به خصوص اگر آنها در هر نقطه صدمه دیده اند، اما در مسیر باید "پیچ و تاب" برای نگه داشتن در تن. به ندرت موتورهای اروپایی اتمسفر 1.6 و 2.0 وجود دارد، و این انتخاب موفق ترین نیست، به ویژه 1.6 115 اسب بخار موتور دو لیتری هنوز هم نسبت به مکانیک نسبتا قابل اعتماد است، هرچند او گروه پیستون و دوست دارد که مسدود شود، و دستگاه سوخت این واقعا در زمستان کار نمی کند، و در تابستان از بنزین ما می ترسد. Motors بسیار رایج 1.8 سری TSI BZB با ظرفیت 152 یا 160 اسب بخار - همانطور که قبلا ذکر شد، این یک نسل نزدیک از سفرهای دو لیتری Turbogo است، از جمله در سمت راست، او از توجه شرکت های تنظیم محروم نیست. معایب، با این حال، به اندازه کافی: یک منبع کوچک از زنجیره زمان بندی و یک سیستم از قاچاقچیان فاز، اغلب بیش از 100 هزار کیلومتر نیست. موتور "روغن را به دلیل مشکلات با وقوع حلقه های پیستونی یا پوشیدن مهر و موم شیر می خورد. اما شانس وضعیت خوبی از موتور قابل توجه است.

انتقال

با انتقال، ماشین خیلی خوش شانس نبود، و همچنین همه دیگر فولکازان مانند این دوره. جعبه های مکانیکی انتقال تقریبا شکننده است، اما همه چیز با انتقال اتوماتیک بسیار دشوار است. با استفاده از موتور 1.6،02، نیروهای خود را بر روی ماشین توسط معمول "Aisin TF-60SN اتوماتیک" در تمام سال های انتشار تنظیم شده است. و اجازه دهید آن را با بیش از حد جدی (که کاملا امکان پذیر است - یک مبدل حرارتی بسیار ناموفق وجود دارد) جعبه شکست خورده، هنوز قابلیت اطمینان بیش از کافی است. همان ماشین را می توان بر روی ماشین آلات با موتور 1.8 انتشار 2008-2012 یافت، آنها تنها با این موتور بیشتر بیش از حد گرم می شوند. مشکل حل شده با نصب انتقال اتوماتیک مبدل مبدل حرارتی خارجی، اما اگر شما این را نادیده بگیرید، اولین بار از هیدرولیکون رنج می برید، با مشکلات بیشتر بر روی مکانیک جعبه خود مشکل است. ماشین آلات از برخی کشورها را می توان با این انتقال اتوماتیک حتی در ترکیب با موتورهای 1.4 و 2.0 مجهز کرد، اما رسما چنین خودروهایی فروخته نشده است. فولاد شگفت انگیز بسیار ناخوشایند جعبه های DSG. هفت مرحلهای DQ200 اغلب در ترکیب با موتورهای 1،4TSI یافت می شود، اما با ماشین های با موتور 1.8 سال انتشار، مجهز بود. این جعبه های DSG توسط "RAW" بر خلاف پاسخ های روشن در مطبوعات بر روی پویایی و صاف بودن عالی لغو شد. جعبه ها در ترافیک و شکست سریع کلاچ یا گره های دیگر خرد شده بودند. به طور کلی، تنظیم نشده بود. بسیاری از صاحبان چندین مجموعه کلاچ را تغییر دادند و بلوک مکاترونیک هیدرولیک نیز با سیستم مواجه شد. خوشبختانه هزینه قطعات یدکی و آثار بر روی DSG به طور قابل توجهی کاهش یافته است، اما هنوز این بیشتر نیست بهترین انتخاب. شش سرعت DSG DQ250 هرگز مشکلات زیادی را ارائه نکرده است، هرچند اکثر آنها در Octavia در مدل های VRS ایستاده اند. اما مشکلات موجود با بلوک Mechatronics و سوء عملکرد نرم افزار آن را به شکوه بد او ارائه داد. این "روبات ها" بر روی ماشین آلات با موتورها از 2 لیتر، از جمله همه دیزل نصب شده اند. انتقال درایو تمام چرخ با کلاچ Haldex خود را نسبتا بدون دردسر ثابت کرده است، لازم نیست از آن بترسید. از Overheating، اتصال موجب صرفه جویی در سنسورها می شود، و آن را به خوبی سفارشی، ارائه و ارائه و ارائه منبع خوب گره، نه کمتر از 150 هزار کیلومتر، و در عین حال شروع سریع و دقیق.

شاسی

عوارض تعلیق در مقایسه با پیشینیان بر قابلیت اطمینان آن تاثیر گذاشت، هرچند قیمت تعمیر را افزایش داد. تعلیق در Skoda قوی است، این فقط نیازی به بیش از حد قدرت خود نیست. MacPherson در جلو دارای حاشیه ذخیره سازی خوب است، اما هنگام جایگزینی قیمت اهرم های آلومینیومی می تواند تا حدودی زیرمجموعه باشد - خوشبختانه، انتخاب خوبی از قطعات یدکی غیر اصلی وجود دارد. پشت این نسل از اتومبیل "چند نوع"، و بنابراین بسیاری از اهرم ها و بلوک های خاموش است. خوشبختانه، منبع تمام این شکوه و جلال بیش از یک و نیم هزار کیلومتر حتی در جاده های ما است، اما تعلیق باید به شدت بر روی آسانسور بررسی شود - آن را "سکوت" بر اساس بی نظمی به پایان، زمانی که آسیب به اهرم ها در حال حاضر نیاز به جایگزینی فوری دارند. باز هم، انتخاب قطعات یدکی غیر اصلی بسیار گسترده است، برای هر طعم و جیب.

بدن و سالن

تنها مشکلات جدی با سالن و بدن - این احتمالا تنها بدن و خوردگی آن است، زیرا به رغم نظر مشترک، گالوانیزه وجود ندارد، بدن تنها یک لایه رنگ خوب را محافظت می کند، اما بدون مراقبت مناسب آن را نجات نمی دهد توسعه خوردگی گسترده، و متاسفانه پدیده مکرر مکرر. مشکلات جزئی برق وجود دارد، اما هیچ نقاط ضعف ضعیف وجود ندارد، و عیب یابی به سختی گران است. اگر شما در مورد انتخاب OctaVia فکر می کنید، به یاد داشته باشید که دستگاه با موتور اتمسفر 1.6 102 HP بیشترین مشکل را دارد با این حال، بر روی مکانیک، و با انتقال اتوماتیک، احتمال مشکلات حداقل است. تمام موتورهای قدرتمند تر، قرعه کشی هستند. موفقیت به شدت بستگی دارد به چه کسی و نحوه سفر بر روی این دستگاه، و در تعمیر آنها به طور قابل توجهی گران تر است. و اگر شما به TURBOPS خود را هدف قرار داده اید، بهتر است ماشین را با یک موتور 1.8 ببرید، به نظر می رسد که به نظر می رسد 1.4 بهینه باشد، فقط به خاطر قابلیت اطمینان کمی بالاتر است. اما ماشین آلات با DSG در بازار ثانویه متعلق به انواع پیچیده است. از یک طرف، حتی با یک موتور ضعیف، چنین جعبه ای به شما اجازه می دهد تا به سرعت و از لحاظ اقتصادی سوار شوید. اما شانس این واقعیت که شما نیازی به تعمیر در آینده نزدیک نخواهید داشت، بسیار کوچک است. به طور کلی، رد کردن پس از نصب یک مبدل حرارتی اضافی، انتقال اتوماتیک شش سرعت معمولی با استفاده از 1.8 موتور 1.8 موتور را افزایش می دهد.

amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ lt؛ a href \u003d "http://palldadddy.com/poll/8945701/" amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp ؛ amp؛ gt؛ چه نوع octavia شما ترجیح می دهید؟ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ amp؛ gt؛