رنو K9K موتور

ویژگی های موتور K9K.

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور K9K

این Turbodiesel اولین بار در سال 2001 توسط ماشین رنو CLIO 1.5 DCI نشان داده شد، پس از آن شروع به قرار دادن آن در هر چیزی که حداقل یک حرکت کوچک است. او 1.9 لیتر مجموع F8Q را جایگزین کرد. بلوک سیلندر K9K Cast Cast، Crankshaft در داخل آن را با یک پیستون سکته مغزی 80.5 میلی متر نصب شده است، طول میله های اتصال 133.75 میلی متر است، قطر پیستون 76 میلی متر است، و ارتفاع فشرده سازی آنها 56 میلی متر است. به طور خلاصه، ما تقریبا 1.5 لیتر حجم کار را به دست می آوریم، دقیقا 1.46 لیتر.

سر سیلندر آلومینیوم سیلندر مونومیال است و دارای 2 سوپاپ در هر سیلندر است.قطر دریچه های ورودی 33.5 میلی متر، دریچه های اگزوز - 29 میلی متر و ضخامت 6 میلی متر ضخامت میله.
تنظیم سوپاپ ها در K9K هر 50 هزار کیلومتر مورد نیاز است. مقررات سوپاپ ها برای سرما: ورودی 0.2 میلیمتر، مسئله 0.4 میلی متر.
سیستم GDM اعمال می شود کمربند دندانه دار، عمر آن 90 هزار کیلومتر. از سال 2004، فاصله به 120 هزار کیلومتر افزایش یافته است، و از سال 2008 تا 160 هزار کیلومتر.

ضعیف ترین نسخه این K9K مجهز به توربین Borgwarner KP35 بود، فشار فشار 1 بار. در اینجا تزریق ریل معمولی از دلفی است. قدرت این موتور 65 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 160 نانومتر در 2000 دور در دقیقه است.
یک نسخه مشابه با یک اینترکولر و فشار تحت فشار 1.2 نوار دارای ظرفیت 80 اسب بخار بود. در 4000 دور در دقیقه و گشتاور 185 نانومتر در 2000 دور در دقیقه.
قدرتمندترین اصلاح موتور دیزل مجهز به توربین Borgwarner BV39 با یک هندسه متغیر بود که 1.25 بار افزایش می یابد و راه آهن مشترک را از قاره / زیمنس افزایش می دهد، فشار در رمپ از 1400 تا 1600 بار افزایش یافت. چنین موتور 100 اسب بخار را توسعه می دهد در 4000 دور در دقیقه و گشتاور 200 نانومتر در 1900 دور در دقیقه.

در سال 2004 تولید نسل دوم دیزل K9K شروع شد، که به استاندارد یورو -4 منتقل شد. نسبت فشرده سازی به 15.9 کاهش یافت، تزریق نهایی شد و سیستم فارغ التحصیلی. همچنین عمر مفید کمربند زمان را افزایش داد، و اکنون لازم است آن را یک بار هر 120 هزار کیلومتر تغییر دهید. اصطلاح برای جایگزینی نفت به 20 هزار کیلومتر افزایش می یابد.
نسخه ناچیز ترین ظرفیت 65 اسب بخار دارد. در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 160 نانومتر در 1750 دور در دقیقه است. قدرت همان موتور با intercooler 85 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه و گشتاور 200 نانومتر در 2000 دور در دقیقه. رنو K9K بالا 105 اسب بخار را توسعه می دهد در 3750 دور در دقیقه، گشتاور 240 نانومتر در 1750 دور در دقیقه است.

نسل سوم موتور در سال 2008 منتشر شد و شروع به رعایت استانداردهای زیست محیطی یورو -5 کرد. نسبت فشرده سازی به 15.2 کاهش یافت، مهندسان نهایی شدند سیستم EGR، فیلتر دیزل را تحویل داد، عمر مفید کمربند زمان را به 160 هزار کیلومتر افزایش داد و فاصله جایگزینی نفت به 30 هزار کیلومتر رسید.
نسخه بدون intercooler دریافت تزریق از بوش و توسعه 75 اسب بخار. در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 160 نانومتر در 1750-2500 دور در دقیقه است. همان، اما با یک intercooler 90 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 200 نانومتر در 1750-2500 دور در دقیقه.
اکثر مدل قدرتمند این ظرفیت 110 اسب بخار دارد در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 240 نانومتر در 1750-2750 دور در دقیقه است.

نسخه چهارم K9K در سال 2012 نشان داده شد و تحت استاندارد یورو -6 تیز شده است. درجه فشرده سازی کمی افزایش یافته است (تا 15.5)، EGR تغییر یافته، فیلتر سمپل، پمپ روغن، پیزو شکل، سیستم Stop-Stop را اضافه کرد. ویژگی های نسخه ضعیف مانند: قدرت 75 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 200 نانومتر در 1750-2500 دور در دقیقه. آنالوگ با اینترکولر 90 اسب بخار را توسعه داد در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 220 نانومتر در 1750-2500 دور در دقیقه.
مدل بالا با یک توربین بر روی Borgwarner BV38 با یک هندسه متغیر جایگزین شد، که اجازه می دهد تا 110 اسب بخار دریافت شود در 4000 دور در دقیقه و گشتاور 260 نانومتر در 1750-2750 دور در دقیقه. چنین موتور به عنوان مرسدس OM607 شناخته می شود.

از سال 2011، موتور K9K 1.5 DCI با یک دیزلی جدیدتر 1.6 لیتری R9M جایگزین شده است.

مشکلات و سوء عملکرد موتورهای دیزل رنو K9k

1. دیزل اصلی دیزل K9k اتصال دهنده های میله ای است. با توجه به ویژگی های طراحی آنها، با توجه به فاصله بیش از حد بین تغییرات نفت، به دلیل استفاده از روغن کم کیفیت، پس از 100-150 هزار کیلومتر، خطر سنگ زنی بسیار بالایی وجود دارد. بهتر است این لحظه منتظر بمانید، بلافاصله پس از 100 هزار کیلومتر یا بعد از خرید یک ماشین، آنها را بررسی کنید و جایگزین کنید. ما همچنین یک روغن خوب (نه جعلی نیست) و آن را حداقل یک بار هر 10 هزار کیلومتر تغییر دهید.
2. بسیاری از شکایات در مورد موتورهای با راه آهن مشترک از دلفی، که به دلیل سوخت ضعیف، به سرعت شکست می خورد و نازل ها را می کشد. توصیه می شود که اینجا تغییر کنید فیلتر سوخت یک بار در 8-10 هزار کیلومتر در اصل و تنها سوخت خوب را پور کنید. چنین مشکلی K9K با راه آهن مشترک از زیمنس نیست، اما این بدان معنا نیست که شما می توانید سوخت دیزل را از نزدیکترین تراکتور ادغام کنید. در اینجا شما باید فیلترها را هر 10 هزار کیلومتر تغییر دهید.

بقیه موتور طبیعی است و دارای قابلیت اطمینان خوب است. اصطلاح توربین بالا است و ممکن است برای کل عمر مفید موتور به اندازه کافی باشد، اما توربین پیش از زمان می تواند ذرات را از سایش لانه ها که به روغن افتاده اند، بکشد.
همچنین آن را به ارزش آن یک بار در سال برای تمیز کردن دریچه EGR از Nagara.
اگر ریختن سوخت بد نیست، روغن خوب، در زمان تغییر آن، به موقع و کارآمد خدمات، منابع موتور K9K به راحتی بیش از 300 هزار کیلومتر است. اغلب این موتورهای دیزلی در حدود 200 هزار کیلومتر می میرند و علل می توانند متفاوت باشند: خدمات ضعیف مسافت پیموده شده، یا هر دو بلافاصله.

به دنبال شماره موتور اینجا در این محل:

تنظیم موتور K9K.

تنظیم تراشه

آیا می خواهید قدرت را اضافه کنید؟ رانندگی برای تنظیم شرکت و پور بیشتر سیستم عامل تهاجمی، 75 اسب بخار خود را تبدیل کنید. یا 90 نیرو در 115 اسب بخار، و گشتاور بیش از 250 نانومتر است. موتورهای با ظرفیت 110 اسب بخار گشتاور در 130-135 اسب بخار، گشتاور بیش از 300 نانومتر است. این به موتورهای نسل چهارم اشاره دارد که پس از سال 2012 تولید می شود.
آخرین نسخه 3 (2008-2012) شاخص های کمی بدتر است. قدرتمندترین اصلاح 110 اسب بخار فروخته شده در 130 اسب بخار، گشتاور 300 نانومتر و یک مدل 75 اسب بخار و 90 اسب بخار شما می توانید تا 110 اسب بخار حفاری کنید و گشتاور به 240+ نانومتر افزایش می یابد.
نسل دوم نسل دوم (2004-2008) دارای شاخص های مشابه است، به جز اینکه ضعیف ترین مدل دارای محدودیت 90 اسب بخار است. و لحظه ای در 200 نانومتر.
اولین K9K، صادر شده در دوره 2001-2004، تقریبا همان پتانسیل دارد. اصلاح بیشتر RUDE تنظیم تا 85 اسب بخار، لحظه 200 نانومتر است.

به اندازه کافی عجیب و غریب، اما کاملا بودجه و مدرن در پیکربندی، Renault Duster Crossover تبدیل به یکی از محبوب ترین SUV ها در فضای پس از شوروی است. ارزش هر دو خودرو از نمایندگی ها و استفاده از ماشین های ثانویه بازار.

جدید "Duster" در دیزل

به خصوص موفقیت آمیز دیزل "Renault Duster" 4x4 با حجم 1.5 است. نسخه جذاب Duster-II چیست؟

مدل جدید دارای تعدادی تفاوت از پیشینیانش است. طراحی بدن تغییر کرده است (SUV تبدیل شده است حتی بیشتر وحشیانه)، و سالن (سبک فضایی داخلی ترکیبی با راحتی برای هر مسافر پیدا کرد). با این حال ب مشخصات فنی "Duster" در نوآوری دیزل مشاهده نمی شود.

برای رانندگان در اروپا، این خودرو تحت لوگوی Dacia منتشر می شود، اما در روسیه همچنان تحت نام تجاری رنو با نماد مارک در مشبک قرار دارد. ارزش آن را با توجه به "duster" به روز شده از نسل دوم.

بدن

در ایده طراحان، قسمت جلویی بدن، بزرگترین تغییرات بود: سپر برنامه ریزی شده بود که حتی بیشتر عظیم ساخته شود. با این حال، پس از برخی از آزمایشات، معلوم شد که زاویه کنگره به طور قابل توجهی با چنین سپر حجمی کاهش می یابد و SUV به عنوان SUV متوقف می شود. بنابراین، تنها تصمیم به دست کم گرفتن جابجایی جلوی بود. اما دکور اضافه شد: عناصر کروم و مصرف هوای قدرتمند.

شبکه رادیاتور خیلی لمس نکرد - آن را همانند مدل های نسل اول باقی مانده بود، آنها تنها یک نوار کروم را برداشتند. به جای او در یک بثورات، یک الگوی کل کروم با یک لوگوی امضا در وسط، بی نظیر است.

در هود ارتفاع چهره های مهر زنی را افزایش داد، که باعث شد آن را ساده تر کرد.

سطوح جانبی که زودتر خم شده بود، در حال حاضر در طول سطح دستگیره های درب با انتقال به بال های عقب برش داده شده است. این یک حجم بصری اضافی از آرک های عقب و تهاجم کل سپاه بود. "Renault Duster" شروع به شبیه یک SUV ورزشی کرد، و درهای گسترده آن را به طور کلی به طور کلی ساخته شده است.

پشت نیز به طور چشمگیری تغییر کرد: او با صدای بلندتر شد و یک خط را در بالای فانوس ها قرار داد. اگر یک Duster کتیبه سیاه قبل از عنصر کروم نشان داده شد، سپس در نامه های مدل جدید رنگ نقره ای را بر روی یک پس زمینه سیاه به دست آورد. بیش از شیشه نصب یک ضد چرخه، که انتقال صاف از سقف است. سپر دو لایه اگزوز از شکل مربع ظاهر شد.

آستانه های بدون تغییر باقی مانده بود، که در هنگام فرود در یک ماشین کثیف است. کل پایین از سنتی به طور سنتی به پایان رسید با پلاستیک سیاه و سفید. تغییرات بیشتری در بدن وجود ندارد.

داخلی

سالن به طور چشمگیری تغییر کرده است و قطعا برای بهتر شدن. در خلقت آن، مواد گران قیمت و با کیفیت بالا استفاده می شود، اشتباهاتی که در نسخه های قبلی انجام شد، از بین رفت.

صندلی ها گسترده تر شده اند. آنها تنظیمات الکتریکی پشت صندلی و موقعیت صندلی را به نمایش گذاشتند.

برای راحتی، راننده تغییر کرد داشبورد: در حال حاضر آن را کاملا الکترونیکی، اما جمع و جور و آموزنده تر است. فرمان می تواند موقعیت خود را در دو پیش بینی تغییر دهد. مانیتور چند رسانه ای Seventhime در کنسول مرکز به عنوان داده های سیستم های امنیتی نمایش داده می شود (به عنوان مثال، ویدئو از طرف استاندارد و دوربین های عقب)، بنابراین اطلاعات ناوبری.

به هر حال، در "Duster" جدید یک سیستم امنیتی اصلاح شده را اعمال کرد، زیرا نسخه قبلی در نظر گرفته شده است قدیمی شده و غیر کارکردی.

عایق صوتی به طور قابل توجهی افزایش یافته است فضای بازآنچه که در طول سفرها به طور قابل ملاحظه ای اضافه می شود.

محفظه چمدان کاملا بزرگ است: 1650 متر 3 با توجه به عقب بسته بندی شده صندلی های عقب. اگر مورد نظر باشد، راننده می تواند در چنین تنهای فضایی آرام شود، هرچند با راحتی خانه. زیر طبقه یک خروجی کامل وجود دارد.

نوسان

چارچوب چراغ های مه مه، شکل خود را به مستطیل شکل تغییر داد. آنها بالاتر از حل مشکل آلودگی ثابت بود.

چراغ جلو عقب بدون طراحی شرکت نصب شده است. ابعاد آنها کاهش می یابد، اما تراپزی ها ساخته شده است. لامپ هالوژن را ترک کردند، اما توسعه دهندگان تصمیم گرفتند از LED استفاده کنند.

انتقال

متأسفانه، دیزل جدید "Duster" تنها با یک جعبه دنده مکانیکی 6 تیبر نشان داده شده است.

انتقال به سه حالت عملیات برنامه ریزی شده است، که خود راننده می تواند بسته به وضعیت جاده را انتخاب کند:

• حالت خودکار - فرض کار تعلیق "Duster" را بر روی دیزل فرض می کند به طور کامل درایوهنگامی که تمام چهار چرخ منجر به رهبری می شود. این در مناطق کمربند بدون سطح جاده (زمینه، کمربند جنگل) استفاده می شود.
• حالت قفل - گشتاور را برای کلاچ بهتر افزایش می دهد (بلوک های دیفرانسیل). این مناسب برای غلبه بر مناطق با پوشش ناهمگن (آسفالت و شن و ماسه، یخ و برف خطرناک) است.
• حالت "4x2" - محور جلو را هدایت می کند. در شهر سوار یا در بزرگراه استفاده می شود.

تعلیق

شادی جهانی تغییرات در طراحی تعلیق ظاهر نشد. با توجه به صاحبان خودرو، به طور کامل تمام الزامات را برآورده می کند و لازم نیست که اصلاح شود.

جلوی تعلیق مستقل است، مانند Mac-Fersson (دو اهرم عرضی، یکی از آنها توسط یک قفسه جذب تلسکوپی جایگزین می شود). چنین طراحی به طور موثر نوسانات بدن را خنثی می کند و ثبات خودرو را در حالت رانندگی شدید افزایش می دهد. در مجموعه رک جذب شوک گازبهبود گرفتن با پوشش جاده. ترمز جلو - دیسک های تهویه.

تعلیق عقب نیز مستقل است. این شامل اهرم هایی با چشمه های پیچ خورده استوانه ای و جذب کننده های تلسکوپی تلسکوپی است. Wipers هنگامی که ترمز و اورکلاک کردن ماشین توسط اهرم های طولی تنظیم می شود و نوسانات به دلیل بی نظمی جاده ها - عرضی. ترمز عقب - درامز.

فضای پادکست

پوشش هود مجهز شده است گاز خیره کنندهاین بسیار راحت است، اما از خودروهای این نوع قیمت معمول نیست.

محل عناصر زیر هود تغییر نکرده است: دسترسی راحت به فیلتر هوا. درب آن تنها توسط دو قفل متصل است، که به شما اجازه می دهد تا این بخش یدکی را جایگزین کنید. فیلتر سالن تغییر از جعبه دستکش. ظرفیت شستشوی مایع در شبکه از طرف مسافر واقع شده است. بلوک باتری و فیوز نیز به راحتی قابل دسترسی هستند.

"Duster" (دیزل). ویژگی های موتور

موتور 1.5 DCI یکی از بهترین ها در کلاس خود به دلیل گشتاور در 240 نانومتر بر روی Revs کم و بازده ملموس محسوب می شود. این یک موتور هشت سیلندر چهار سیلندر با کمربند زمانبندی است. "Renault Duster" (دیزل) کاملا بی سر و صدا و بدون ارتعاش کار می کند.

تفاوت اصلی آن در توربین ارتقا یافته، سیستم تزریق راه آهن مشترک. (عرضه سوخت برای یک ساعت کاری انجام می شود) و افزایش فشار در رمپ سوخت. با توجه به این نوآوری، قدرت موتور از 90 لیتر افزایش یافت. از جانب. تا 109 لیتر. پ.، در همان زمان، مصرف سوخت باقی ماند: 5 لیتر در بزرگراه و 6 لیتر در داخل شهر.

شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت در 13.2 ثانیه رخ می دهد. البته یک ماشین ورزشی نیست، اما برای SUV کاملا قابل قبول است. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتاعلام شده توسط سازنده - 167 کیلومتر / ساعت.

حجم مخزن 50 لیتر است. همانطور که سازنده اعلام می کند، به اندازه کافی برای رانندگی در حدود 937 کیلومتر است.

تجهیزات و قیمت ها

از آنجا که Diesel 1.5 DCI تنها بر روی بیان و Lux Privilege نصب شده است، ارزش آن را در نظر گرفتن تفاوت در "چاشنی" این دو خودرو است.

تفاوت قیمت "Duster" در موتور دیزل در پیکربندی نسخه های اساسی تقریبا 100 هزار است. چه چیزی در همان نسخه است، چه چیزی در دیگری نیست؟ تفاوت بین مجموعه استاندارد این اتومبیل ها چیست؟

نسخه بیان:

1. پوشش های تزئینی و ریل های رنگ سیاه.
2. چرخ های آلیاژ آنها سیاه و سفید 16 ".
3. رنگ آمیزی نور از تمام ترمز ها.
4. سالن پارچه رنگ های خاکستری و سیاه ترکیب شده.
5. دو صندلی عقب عقب.

اضافه شده برای این نسخه:

• رنگ آمیزی در رنگ "فلزی"؛
• سیستم های دوران گوناسی؛
• کیسه های مسافری اضافی و سرگردان سوم در صندلی عقب؛
• سیستم پویا ثبات ESP و HSA Anti-pats؛
• سقط جنین و سیگار سبکتر؛
• ناوبری چند رسانه ای ناوبری ناوبری و یک جوی استیک ساب ووفر؛
• چراغ مه و کنترل کروز؛
• aconit 16 دیسک های آلیاژ.

نسخه بیان هزینه حدود 900 هزار روبل است. با مجموعه ای کامل از افزودنی ها، 1 میلیون دلار هزینه خواهد داشت.

نسخه Privilege Lux دارای مجموعه ای پایه ای از فیض و هزینه های 1 میلیون است:

1. لنت های تزئینی کروم و ریل.
2. پد تزئینی بر روی لوله اگزوز.
3. Thema سیاه و سفید 16 دیسک های آلیاژ.
4. پنجره های عقب به شدت رنگ می شوند.
5. صندلی های چرمی و فرمان.
6. کنترل کروز و کامپیوتر بر روی کامپیوتر.
7. چراغ مه و دامنه جعبه دستکش.
8. سنسور دمای خارجی.
9. صندلی های جلو گرم
10. پنجره های الکتریکی عقب.
11. پنجره پالس بالابر از طرف راننده.
12. تنظیم ارتفاع صندلی راننده.
13. سنسورهای پارکینگ عقب.
14. کیسه های هوا مسافری و قسمت جلو.
15. سه سرپرست در صندلی عقب.

گزینه های اضافی:

• رنگ آمیزی "فلزی"؛
• سیستم "دوره عصر گنوس"؛
• سیستم های ESP و HSA؛
• سیگار سبک تر و زیرزمینی؛
• ناوبری چند رسانه ای ناوبری ناوبری با یک عکس جوی استیک و دوربین عقب.

نصب و راه اندازی تمام افزودنی های ارائه شده در Privilege Lux حدود 70 هزار روبل هزینه خواهد داشت. بنابراین، به نظر می رسد که تفاوت در هزینه، اگر این نسخه های ماشین به طور کامل مجهز، آن را کاهش می دهد.

یکی دیگر از ویژگی های اضافی برای هر دو نسخه حفاظت از فلز در بنزوبک، گیربکس و رادیاتور است. پوشش های پلاستیکی بر روی آستانه های جلو و آرک های عقب. این حدود 10 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

اگر این ویژگی در بسته پایه گنجانده شود، فوق العاده خواهد بود. با توجه به این واقعیت که "Duster" همه متقاطع یکسان است، و فرض بر این است که هر دو شن و ماسه و خاک را سوار می شود - حفاظت تقویت شده توسط آن خواهد بود. همه معایب در بررسی صاحبان duster در بحث دیزل در مورد آن.

تست خرد کردن

جدید "Duster" (دیزل) تست تصادف را برای 3 امتیاز به ترتیب با توجه به شهادت یورو NCUP (کمیته اروپایی ایمنی خودرو مستقل) گذراند.

چه نقص هایی از طراحان شناسایی شدند؟

امنیت برای مسافران و راننده بالغ

برای برخورد با سرعت 64 کیلومتر بر ساعت، محفظه مسافرتی به طور قابل توجهی باقی ماند، با این حال، یک درب پنجم تورم خودسرانه به طور قابل توجهی تحت تاثیر ارزیابی ایمنی متقاطع قرار گرفت. با توجه به شهادت سنسورهای مانکن، نتیجه گیری این بود که احتمال آسیب های اندام های داخلی در منطقه ستون فقرات بسیار بالا است.

خطر آسیب رساندن به پاها به راننده تنها طراحی پانل است (اما به موقعیت صندلی و ابعاد فرد بستگی دارد).

برای شوک جانبی با سرعت 50 کیلومتر در ساعت از طرف مسافر، ناگهان یک راننده باز می شود.

در طول اعتصاب یک ستون با سرعت 29 کیلومتر در ساعت با سمت راننده، هیچ درب باز نشده بود، اما سنسورها فشرده سازی جدی درایور ریوامبر را ثبت کردند و آسیب احتمالی گردن.

ضربه از پشت نشان داد احتمال بالایی از آسیب های بخش گردن رحم هر دو راننده و مسافران.

ایمنی کودکان

در اینجا "Duster" حداکثر نمره را دریافت کرد. یک مانکن یک کودک با یک برخورد پیشانی به جلو به هنجار رسیده است. در اعتصاب جانبی، مانکن در صندلی برگزاری باقی ماند. سنسورها بیش از حد تهدید کننده زندگی را ثبت نکردند. تنها Nuance این است که سنسورهای مانکین از بچه های یک و نیم ساله بهترین شاخص ها را نسبت به سنسورهای یک مانکن کودک سالخورده داشته اند.

برای حمل کودکان در صندلی مسافر جلو در "Duster" کاملا قابل قبول است، فقط شما باید کیسه هوا جلو را خاموش کنید. مشکل این است که نشانگر وجود ندارد که نشان می دهد، این بالش فعال است یا نه.

عابر پیاده ایمنی

این آزمون تصادف "Duster" به طور کامل شکست خورد. سپر جلو به طور کلی، حفاظت پا عابر پیاده اقتباس شده است. هود قادر به محافظت از سر کودک، در مسابقه به او، اما نه یک سر بزرگسال.

علاوه بر تضمین امنیت

امتیاز اضافی "Duster" به ثمر رساند:

• نشانگر کمربند ایمنی باز نشده؛
• پیشگامان صندلی های جلو، محدودیت های بار آنها؛
• کیسه های هوا سمت و جلو؛
• پرده های یکپارچه

پس از نمایش تست تصادف ویدئو "Duster" و انتشار نتایج آن، بسیاری از نظرات رانندگان در یکی موافقت کرد: با توجه به اینکه "Duster" است اتومبیل های بودجه، شما نباید صبر کنید تا درصد بالا و پنج ستاره از آن صبر کنید.

درایو تست "Duster" (دیزل)

از آنجا که "Duster" SUV است، پس لازم است آن را در شرایط مناسب آزمایش کنید. برف عمیق برف، رول در آن، RUT یا هالی - کاملا مناسب برای آزمون. در چنین شرایطی، اکثر اتومبیل ها به سادگی در یک برف ریخته گری مارکدار هستند. "Duster" به راحتی با این مشکلات مقابله می کند، ارزش آن را فقط برای تبدیل شدن به اولین انتقال (آن را به عنوان کاهش عمل می کند) و مسدود کردن اتصال. ویژگی MCPP "Duster" در انتقال به پایین پایین است، به طوری که شما می توانید آزادانه لمس و استخدام شتاب از دوم.

همه معایب در بررسی صاحبان Duster (دیزل) در مورد جعبه به یک کاهش می یابد: انتقال نسبتا کوتاه است. سرعت 50 کیلومتر / ساعت در حال حاضر یک دنده پنجم است. سوئیچ ششم، رسیدن به 65-70 کیلومتر در ساعت و سرعت بخشیدن به حداکثر مجاز. در حالت سواری شهر، این کاملا راحت نیست.

دستگاه با بار کامل وزن 1835 کیلوگرم - این خیلی زیاد نیست، اما موتور "Duster" در یک موتور دیزلی 109 لیتر است. از جانب. نمایش 240 نانومتر گشتاور. این ترکیب باعث می شود که موتور، اما مقرون به صرفه باشد. او هر راننده را با خلق و خوی آرام مناسب خواهد کرد.

فرانسوی ها در تولید موتورهای دیزلی محسوب می شوند. اگر موتورهای خود را با موتورهای خود مقایسه کنید، که در آلمان تولید می شود، آلمان از لحاظ تکنولوژیکی و ارزان تر خواهد بود، اما منهای اصلی آنها در محدوده عملیاتی بسیار باریک - از 1،700 تا 3000 انقلاب. در موتورهای فرانسوی او بسیار گسترده تر است. اوج گشتاور مربوط به 1750 انقلاب است و حداکثر قدرت تقریبا 4000 را توسعه می دهد. یعنی محدوده عملیاتی موتور فرانسوی از 1500 تا 4000 انقلاب است. موتور "Duster" در موتور دیزل به پدال گاز بسیار پاسخگو است.

سرعت 105-110 کیلومتر در ساعت در 2500 انقلاب به دست می آید. برای 3000 چرخش - این سرعت 120 کیلومتر در ساعت است.

به سرعت بیش از 120-130 کیلومتر در ساعت بروید. این موتور را بارگیری می کند، منجر به جریان افزایش یافته سوخت در "Duster" (دیزل) و کاهش منابع آن. منبع تغذیه تحت پدال ناپدید می شود. با سرعت 130 کیلومتر در ساعت، ماشین به راحتی و با اطمینان می رود.

تعلیق کاملا جاده ای را حفظ می کند، بی نظمی ها و ضربه ها را خنثی می کند. این خیلی نرم نیست و نه خیلی سخت است.

پاسخگو فرمان. هیچ تاخیر یا ناکامی غیر قابل استفاده وجود ندارد. سیستم در برابر رانش ها به موقع منجر می شود، این نشانگر را در داشبورد نشان می دهد.

انزوای سر و صدا ایده آل نیست، اما به طور کامل با بودجه خودروی خود مطابقت دارد.

رنو

برخی از رانندگان در مورد قیمت غیر قابل قبول "Renault Duster" 1.5 (دیزل) شکایت دارند، معتقدند که ماشین دیزل بودجه، هرچند درایو تمام چرخ ها وجود ندارد. با این حال، بسیاری از صاحبان این خودرو، استقامت خود را جشن می گیرند و خدمات نسبتا ارزان قیمت را جشن می گیرند.

چه شکسته ای اغلب در طول عملیات دیزل "Renault Duster" 4x4 ظاهر می شود؟ در حال حاضر آنها بحث خواهند شد.

همه معایب در بررسی صاحبان Duster (دیزل) عمدتا مربوط به کیفیت سوخت سوخت گیری است. ناخالصی های خارجی - خاک، آب و گوگرد - نازل ها را مسدود می کند، منجر به اکسیداسیون و شکست آنها می شود.

همانطور که برای دیزل برق "Duster" با یک درایو کامل، احتمال شکست وجود دارد: در دو قطعه اول، حالت قفل خاموش است. این سوء عملکرد را می توان با استفاده از برنامه نویس خود حذف کرد. همچنین علل پمپ الکتریکی روغن می تواند علت باشد. ارزش جایگزینی روغن دنده در کوپه است.

نقص در توسعه "Duster" - این هیچ سنسورهای انتقال و جعبه توزیع. بنابراین، ممکن است متوجه شوید که آیا همه چیز خوب است با انتقال دستی، شما فقط می توانید بر روی آسانسور.

تعلیق "Renault Duster" بسیار صاف است، اما جاده های داخلی بیش از حد پر سر و صدا هستند. اغلب رنج می برند قفسه جذب شوک، بلوک های سکوت اهرم، مفصل گردنده و بلبرینگ توپی. آنها می توانند به طور مستقل جایگزین شوند، توسط دستورالعمل دستورالعمل هدایت می شوند.

نظرات صاحبان خودرو

بسیاری از رانندگان کاملا اشاره کردند جریان کم سوخت از "Renault Duster"، که به طور کامل مربوط به سازنده است با سرعت 80 کیلومتر در ساعت در دنده پنجم اعلام شده است. ترخیص مناسب برای خارج از جاده است.

تنه بزرگ است که سه نفر و خرید می توانند آزادانه باشند. دوستداران ماهیگیری به خصوص شگفت زده می شوند. که در محفظه چمدانبا پشت صندلی های عقب صندلی عقب، می توانید در تعطیلات بمانید.

صندلی ها بسیار راحت هستند. در سفرهای طولانی، چرخش از صندلی های طولانی خسته نمی شود. تنظیم فرمان فرمان در پرواز به افراد با ارتفاع بالا تبدیل شده است.

معایب در "Duster" در Dieselle نیز یافت شد. این ها عمدتا تفاوت های ظاهری کابین هستند. به عنوان مثال: جوی استیک تنظیم آینه های جانبی از نمای عقب در زیر اهرم قرار دارد ترمز دستی، تنظیم صندلی عقب - در سمت راست زیر دستگیره.

صفحه نمایش مغناطیسی خورشید را با خورشید روشن می کند. محل میکروفون بلوتوث چنین است که لازم است که خیلی با صدای بلند صحبت شود یا به آن برسد. صفحه نمایش کامپیوتر جانبی بسیار بزرگ است، اما اطلاعات در یک زمان خروجی است. لازم است به طور مداوم از برخی از داده ها به دیگران تغییر کند.

بال های عقب خیلی پوشیدنی هستند که LCP در آنها بسیار سریع همه کسانی را که از زیر توخالی سقوط می کنند، خراشیده می شود.

"Duster" (دیزل) (دیزل) در بررسی صاحبان، تمام معایب به مزایا تغییر کرده است، زمانی که کیفیت تعلیق و قدرت چنین موتور کم درآمد نشان داده شده است؛ هنگامی که قطعات یدکی برای آن در تقریبا تمام فروشگاه های خودرو فروخته می شود، و تعمیر خیلی گران نیست.

رنو Laguna III Grandtour 2009 1.5 DCI 110HP K9K780، بدون یک فیلتر ذرات، قاره سوخت، من بسته را نمی دانم، اما تقریبا همه چیز به جز پوست وجود دارد: ABS، ESP، ASR، کنترل کروز، کامپیوتر بر روی کامپیوتر، ناوبری، تمام Pribluda به صدا، دستگیره الکتریکی، 6 کیسه هوا و غیره

قبل از سقوط دسامبر روبل سال 2014، فرم تمرکز خود را در این دستگاه تغییر داد. تمرکز نمی خواست به مدت طولانی فروخته شود، اگر چه قیمت تعیین الهی، ظاهرا مردم منتظر چیزی برای پایان دادن به تمام این بحران نوسان. در نهایت، با یک مقدار اضافی در تالاب تغییر کرد. این ماشین من مدت زمان طولانی را می خواستم، از تابستان نگاه کردم، اما از زلزله های آزاد به اندازه کافی گران بود، و سپس با این دستگاه برای یک مقدار تحمل کننده اختلاف نظر داشت.

من فقط 5 ماه سوار شدم، اما یک نظر خاص شکل گرفت، من می خواهم به اشتراک بگذارم.

همیشه یک واگن دیزلی را در 6 سال داشت مکانیک گام، اما VW / AUDI / BMW مقرون به صرفه نیست، من بعد از مگان یا تالاب نگاه کردم، ما در منطقه Kaliningrad بسیار زیادی داریم. نسخه های دیزلی در بدن، واگن ایستگاه (با توجه به ویژگی های ترخیص کالا از گمرک - حجم کمتر از 1.5 لیتر گمرک به طور قابل توجهی ارزان تر از بنزین 1.6 یا بیشتر است). متأسفانه، آنها با معقول، به اینجا می آیند، اگر نه با اجرای بزرگ، و دو بار پیچ خورده، در یک کشور به سمت راست گوش، و من نیز موفق به اجرا در منطقه.

پس از خرید، او بر روی آن سوار شد، تمام کمربند، غلتک، شفت، پمپ، پمپ، روغن، فیلتر و ضد یخ، تعلیق پله، ترمز را تغییر داد. توربین و سوخت در شرایط خوب، حقیقت توربین به طور مستمر با روغن عرق می شود، اما نفت از جایگزینی جایگزین نشده است تا جایگزین شود.

سپس، در طول راه، نقص های شناسایی شده در حال حاضر حذف شده اند: به عنوان مثال، آن را از دست دادن ناشنوایان در سمت چپ، پس از مطالعه انجمن Lagunovodov تغییر جذب شوک چپ - دست کشیدن از بین رفته است. چراغ های سوزانده نشده سکته مغزیدوباره، به لطف انجمن، سنسور معیوب محاسبه شد، تغییر کرد - همه چیز کار کرد. هنگامی که سرعت تنظیم شده بود، یک بلبرینگ بود: 80 کیلومتر / ساعت شروع به فشار دادن، گذشت 100 کیلومتر در ساعت در یک پشه پشه. آنها را ترساندند، آنها جعبه را برای جعبه های بزرگ می گویند. باز هم، انجمن Lagunovodov، در تمام نشانه ها، بلبرینگ تعلیق شفت متوسط \u200b\u200bراست را تغییر داد، تغییر کرد، Hum ناپدید شد :) در عین حال او روغن را در جعبه تغییر داد، سوئیچینگ نرمتر بود، روغن فیوژن بود مانند سیاه سیاه، که دوباره تایید می کند که آنها آنها را در دم در اروپا و در mane تایید می کند ...

به هر حال، در اینجا داستان است: کلید تراشه هنگام خرید تنها بود، به منظور جلوگیری از آخرین کلید و تبدیل ماشین به املاک و مستغلات، به ترتیب یکی دیگر را انجام داد: و استاد بازتاب قدیمی (یعنی Koj کلید تبدیل به جدید شد)، یعنی حالا نمی توانم بترسم که کسی قبلا از کلید استفاده کند. همانطور که معلوم شد، این یک چیز ساده نیست، من نیاز به یک کلید خالص رایگان از یک سری خاص، تنها مقامات برای پول زیادی و شخص دیگری به Reflash در Kalinirade رسید. این کار از سرنخ کار نمی کرد، من مجبور شدم یک تراشه کارت تراشه کارت تراشه (همانند کلید باقی مانده) را سفارش دهم، به علاوه استاد توانست فقط کلید ها را اصلاح کند مدل جدید اسکنر، من مجبور شدم کمی صبر کنم، در حالی که همه چیز با هم غذا می خورد. لذت بردن از 8 TR بود. با کار و تراشه کارت، کارت های بهتر از دست ندهید ...

تعلیق ساده، دو اهرم جلو، تثبیت کننده است. پشت دو بلوک پرطرفدار، این همه تعلیق، تعمیرات پول تحمل می کند. Ammortizers عزیز، دیسک های ترمز عقب همراه با یاطاقان یکپارچه، جایگزینی به یک پنی می رسد، دیسک ها هنوز تغییر نکرده اند، سوراخ ها را بر روی لبه ها برداشته اند، پد ها را تغییر دادند، ضخامت باقی مانده حداقل، اما حتی هزاران نفر از بیست من فکر می کنم.

برای راحتی - در یک جاده ناهموار (آغازگر، مسدود کردن)، ماشین سخت است، پس از تمرکز فورد من نمی توانید احساس راحتی، روح تکان دادن است. اما همه چیز در مسیر تغییر می کند: ماشین مانند یک آهن در هیئت مدیره، Rulitsya به طور کامل، سرعت عملا هیچ احساس، فورد تمرکز در اینجا در همه موقعیت ها از دست دادن است. به نوبه خود از نوبت شگفت آور کوچک است، اگر چه ماشین کوچک نیست .

توسط موتور: یک چیز شگفت انگیز، اگر چه حجم تنها 1.5 لیتر / 110 اسب بخار است، اما گشتاور مناسب است، ماشین به سرعت و در اولین و در اولین و در دنده ششم را تسریع می کند. در پویایی شهر، متوسط، توده بزرگ / نفوذ خودرو بر روی آن تاثیر می گذارد، اما همه چیز خوب است در مسیر: غلبه بر سرعت 110-130 کیلومتر در ساعت مشکل نیست، من در اصل سریع تر نمی روم ، من آن را بی معنی و خطرناک در نظر می گیرم. در همان زمان، مصرف موتور دیزل: من شخصا هستم جریان متوسط دقیقا 7L / 100 کیلومتر، هنگام رانندگی عمدتا در شهر (درصد 60)، سرعت متوسط \u200b\u200b28 کیلومتر در ساعت است کامپیوتر بر روی کامپیوتر. در مسیر دنده ششم برای افزایش سرعت 110 کیلومتر / ساعت مصرف 4.8 لیتر / 100 کیلومتر، در 90 کیلومتر / ساعت - 4.0 لیتر / 100 کیلومتر ... در این دیزل از رقابت. Corobka خوب کار می کند، حقیقت این است رانندگی پویا اغلب برای تغییر دادن، Gear Gear خوشحال است - در 110 کیلومتر در ساعت تنها 2200 انقلاب، موتور عملا شنیده نمی شود. دست زدن به توربین ها با 1800 انقلاب احساس می شود.

سالم به کنترل کروز کمک می کند، چیز سرد. یک ناوبر داخلی وجود دارد، صاحب قبلی نقشه های تازه ای از منطقه Kaliningrad، لیتوانی، لهستان و دیگر کشورهای همسایه را ایجاد کرده است و با صدای روسیه، آن را به خوبی کار می کند، تنها منهای - صفحه نمایش لمس نیست، آدرس را با کمک یک جوی استیک برای مدت زمان طولانی استخدام کنید و فقط Infuriates: (Magnitol خواندن MP3 اما یک ورودی USB ندارد، فقط احمق احمقانه.

تنه بزرگترین از جهان نیست، به شدت می خورد شیشه شیشه ای شیب دار از درب پنجم، اما زمانی که صندلی های عقب علاوه بر، عامل صاف از ظرفیت مناسب و معقول تشکیل شده است. چه چیزی راحت است، صندلی ها با فشار دادن یک دکمه بسته بندی می شوند.

در حالی که خرید خوشحال است، تنها چیزی که ترسناک است، این پیچیدگی فنی خودرو است، چاشنی الکترونیک آن در بیشتر با وجود، با توجه به قابلیت های مالی متوسط، هر کدام شکست جدی نوع توربین ها یا سوخت (تنها نازل در هزینه دیزل بیش از 10 tr.).

1.5 DCI یک موتور چهار سیلندر دیزل با توربوشارژر است. حجم موتور - 1.5 لیتر و قدرت، بسته به اصلاح، می تواند از 64 تا 110 اسب بخار متفاوت باشد. شاخص موتور - K9K. از سال 2001 منتشر شد و در این زمان برخی از تغییرات تحت تاثیر قرار گرفته اند.

شایان ذکر است که این یکی از محبوب ترین موتورهای دیزلی توربو است که توسط اتحاد Renault-Nissan ایجاد شده است. این DVS محبوب ترین در اروپا است، بنابراین فروشگاه دوم ما اغلب می توانیم رنو فوری و نیسان را با چنین موتور ببینیم. به هر حال، این واحد برای چندین مرسدس دیگر تنظیم شده است.

از مزایای آشکار موتور - محور خوب در پایین، اقتصاد نسبی سوخت. از معایب - حساسیت ضعیف به کیفیت سوخت دیزل، به ویژه نیازهای روسیه و تعمیر و نگهداری.

در واقع، این DVS برای مدت طولانی خدمت خواهد کرد و به طور منظم باید پیگیری شود. و این تغییر کرده است روغن موتور هر 10،000 کیلومتر از اجرا یا حتی قبل از آن، در حالی که تغییر کمربند زمانبندی - هر 60،000 کیلومتر و البته بیش از حد گرم نیست.

در پاسخ ها، شما اغلب می توانید مشکلات زیر را پیدا کنید:

1) شکست TNVD. بنابراین، توصیه نمی شود که یک نسخه را بدست آورید سیستم سوخت درفی، که بسیار مورد نیاز در مورد کیفیت سوخت است، و اگر شما ضعیف را پر کنید، به سرعت میمیرد. توصیه می شود با زیمنس (قاره ای). دلفی بر روی نسخه های با مقدار کمی از اسب بخار می رود. قبل از خرید، این لحظه را مشخص کنید.

با این حال با سیستم زیمنس معمولا مدل هایی با سرعت 6 سرعت دارد جعبه مکانیکی انتقال موتورهای با 5 ملات معمولا از دلفی.

2) شکست توربین. این اغلب به دلیل عملیات نادرست رخ می دهد. همانطور که می دانیم، Turbodiesel نمی تواند بلافاصله پس از توقف مسدود شود، و شما باید آن را کمی کار کنید، زیرا این یک سیستم Autorun پیکربندی شده در هشدارها وجود دارد.

4) چرخش میله ها. این اتفاق می افتد اگر شما روغن را در طول و طول فواصل جایگزینی تغییر دهید. هر 10،000 کیلومتر را تغییر دهید و چنین مشکلی نباید بوجود آید.

به عنوان یک نتیجه، من می گویم که قبل از خرید یک ماشین با یک موتور 1.5 DCI، لازم است به دقت بررسی نه تنها بدن، تعلیق، خلوص قانونی، بلکه موتور خود را، چگونه کار می کند، اشتباهات خود را به اسکن، پیدا کنید از آنجا که اغلب نفت تغییر کرده است، آیا مشکلات و غیره وجود دارد. اغلب مگ ها 5-7 ساله با مسافت پیموده شده از 60-80 هزار وجود دارد، این، متاسفانه، همیشه حقیقت، مسافت پیموده شده می تواند پیچ \u200b\u200bو تاب شود. شما می توانید آن را از فروشنده بررسی کنید، مگر اینکه البته مسافت پیموده شده از ماشین حذف نشود.

خرید ماشین با DCI باید به طور مرتب روغن، فیلترها را تغییر دهد تجهیزات حنجد - به طور کلی، همه چیز که مورد نیاز است، و یک سوخت گیری را انتخاب کنید، جایی که شما یک دیواری واقعا با کیفیت بالا پرید.

و لازم نیست بگوییم که این DV ها بد یا خوب است، زیرا هر نمونه از تاریخ خود و مراقبت خود را دارد، اگر ما در مورد گزینه های استفاده شده صحبت کنیم.

برای مرجع: در رنو مگان، KLIO، Scenic، Dasia، Duster، Nissan Kashkai، Tiid و دیگر مدل ها نصب شده است.

توربورهای کوچک قبلا موفق به تسخیر قلب میلیون ها راننده شده اند. مزایای اصلی آنها - قیمت مناسب و راندمان بالا، قابل مقایسه با برادران بزرگتر. یکی از اولین خودروسازان برای شروع انتشار موتورهای دیزلی کوچک، رنو بود که با همکاری نیسان بسیار محبوب 1.5 DCI بود. امروزه بسیاری از اتومبیل ها با این موتور مجهز شده اند.

کوچکترین خط موتورهای دیزل رنو - جمع کردن نیرو با تعیین K9K در بازار در سال 2001 آغاز شد. موتور چهار سیلندر هشت فلپ با نوع عرضه توربوشارژر و سوخت "راه آهن مشترک" در چند نسخه ارائه شد - با ظرفیت 64 تا 110 اسب بخار. تفاوت های اصلی بین اصلاحات، نصب انژکتورها، توربوشارژر، فلاش، و غیره است. مزایای جمع آوری شامل موارد زیر است: نسبتا قدرت بالا و مصرف سوخت کم - به طور متوسط \u200b\u200bحدود 6 لیتر در هر 100 کیلومتر است. موتور 1.5 DCI به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد اتومبیل رنو.، داکا و نیسان. در دوره 2003 تا 2010، Turbodiesel بر روی Suzuki Jimny Suv کوچک نصب شده بود، و پس از شروع همکاری رنو با مرسدس - و در مدل های جدید A کلاس، و در Citan Van (همان رنو کانگو تنها با یک ستاره مشخص در مشبک رادیاتور).

مشکلات مشخص و سوء عملکرد

فهرست مشکلات به دنبال 1.5 DCI بسیار بزرگ است. یکی از جدی ترین و شایع ترین - سوء عملکرد سیستم. به عنوان یک قاعده، این به دلیل استفاده از سوخت کم کیفیت است که دیزل فرانسوی نیست. این به خصوص در مورد موتورهای نازل دلفی صادق است، که ممکن است در سوخت دیزل ضعیف و 10،000 کیلومتر مقاومت نکنند. هزینه یک نازل حدود 8-12 هزار روبل است. در اصلاحات با یک سیستم ساده و نازل های "عادی"، می توانید با تلاش برای بازگرداندن عملکرد خود، به طور قابل توجهی ذخیره کنید. در مورد نازل های پیزوالکتریک، تنها راه خروج تنها جایگزینی است.

توربوشارژر در برخی از نسخه ها می تواند پس از 60 هزار کیلومتر، مشکل را تحویل دهد. توربوشارژر از دو نوع هندسه ثابت یا متغیر استفاده کرد.

گاهی اوقات موارد مربوط به تبدیل شدن به لاینر ها و لپ تاپ های پیستون ها - به علت نازل های کار ضعیف وجود دارد. علاوه بر این، لازم است برای مقابله با عادت به دیزل موتورهای دیزلی از دریچه بازیافت بازیافت گاز EGR. در نسخه های قدرتمندتر، معایب با چرخ دنده دو سر وجود دارد.

دیگر مشکل معمول برای یک موتور دیزل مدرن - یک فیلتر دیزل است که ممکن است نیاز به هزینه های بالا داشته باشد. هزینه جدید بهتر است و نباید بپرسید، اما به مشکلات مربوط به آن دعا می کند، از شما دور می شود. گاهی اوقات مشکلات با الکترونیک عملیات موتور ارائه می شود: به ویژه فشار پازل پازل آسیب پذیر و سنسورهای موقعیت شفت.

همانطور که از نظر دیده می شود، مشکلات بالقوه با 1.5 موتور DCI بسیار زیاد است. با این حال، اکثریت قریب به اتفاق آنها با عملیات نادرست همراه است. برای جلوگیری از هزینه های غیر ضروری و بالا، صاحبان اتومبیل های دیزلی با توجه به بهره برداری از تنها موتورهای بنزینی ناامید، ارزش جبران خسارت در دانش خود را دارد.

نتیجه

و با این حال، برخی از آنها 1.5 DCI انتخاب نادرست را در نظر می گیرند. در عین حال، اکثر صاحبان ماشین ها با این Turbodiesel با کسب آنها بسیار راضی هستند و می خواهند 1.5 DCI را تحت پوشش و در آینده ببینند. قبل از خرید چنین ماشین، هنوز برآورد شده است - چند کیلومتر در سال باید بیرون برود. اگر مسافت پیموده شده کوچک باشد، پس سودمندتر از ماشین خواهد بود موتور بنزینی. با وجود برخی از نقص، در قابلیت اطمینان 1.5 DCI کمتر از موتورهای معروف دیزل، تولید کنندگان برجسته تر نیست.