امروز ما در مورد آشنایی خود با یک ماشین جدید مجهز به موتور پیستونی دوار وانکل به شما خواهیم گفت. در نمایشگاه اتومبیل مسکو ، این خودرو با لباس پلیس ارائه شد. با این حال ، ما نه تنها در مورد آن ، بلکه در مورد نسل جدیدی از موتورهای دوار نیز صحبت خواهیم کرد که توسط دفتر طراحی ویژه AvtoVAZ توسعه یافته است. اما اول - مهمترین چیز: خانواده جدید "روتورها" ، برخلاف خانواده قبلی ، اکنون نه تنها برای "تسلیح" اتومبیل های انواع خدمات ویژه ، بلکه برای رانندگان "معمولی" نیز در نظر گرفته شده است.
خانواده جدید موتورهای روتاری
بنابراین ، خانواده جدیدی از موتورهای پیستونی دوار. اساس آن موتور VAZ-415 است ، که بر خلاف اسلاف قبلی ، می توان آن را جهانی نامید. یعنی نصب آن بر روی هر ماشین VAZ امکان پذیر است-سامارای دیفرانسیل جلو ، Zhiguli دیفرانسیل عقب و Niva چهار چرخ محرک. علاوه بر این ، می توان آن را در وسایل نقلیه AZLK و در نسخه سه بخش - در ولگا استفاده کرد. و همچنین - در هواپیماهای کوچک ...
این موتور مزایای دو مدل قبلی را تولید می کند. بیایید به یاد بیاوریم که آنها چه نوع موتورهایی بودند. اول ، VAZ413 (برای ولگا) ، طراحی آن بر اساس مفهوم قابلیت اطمینان بود. این به نوبه خود از اولین "روتور" BA3-311 ، که هنوز در یک بخش بود ، رشد کرد ، که در یک زمان مجهز به اتومبیل های VAZ-21018 بود. در مرحله دوم ، VAZ-414 (برای VAZ های دیفرانسیل جلو) ، که وظایف اصلی آنها مسائل مربوط به چیدمان بود. تازه وارد مجبور بود از BA3-413 منبع کافی را به ارث برساند (مسافت پیموده شده آن در ولگا بدون جدا شدن از 300-320 هزار کیلومتر) و از موتور VAZ-414-قابلیت نصب بر روی مدلهای مختلفماشین ها.
و تفاوتهای اساسی طرح جدید به شرح زیر است:
راه حل های چیدمانی که امکان جمع آوری موتورهای دو سه قسمتی ، اعم از اتومبیل و هوانوردی را بر اساس یکپارچه تکنولوژیکی فراهم می کند.
بهینه سازی طراحی بر اساس حالت حرارتی ؛
سازگار با سیستم های تزریق سوخت ، که در درازمدت الزامات بین المللی هزینه و سمیت را برآورده می کند.
توجه داشته باشید که ساخت قطعات برای "روتور" به طور مستقیم با دستاوردهای مجتمع نظامی-صنعتی مرتبط نیست ، بلکه احتمالاً در سطح مهندسی مکانیک عمومی است. در عین حال ، هزینه موتور پیستونی دوار (RPD) در منطقه 2500 دلار - در سطح موتور معروف فولکس واگن با ظرفیت 150 اسب بخار - حفظ می شود. با.
موتورهای جدید برای سوخت ها و روان کننده های روسی ، به ویژه برای "Zhigulevskoe" طراحی شده اند. روغن موتورو بنزین AI-93 یا A-92. گزینه ای برای بنزین A-76 طراحی شده است و حتی موتوری که تعداد اکتان بنزین با موقعیت یک سوئیچ ویژه در قسمت سرنشین انتخاب می شود.
موتورها را می توان به تزریق سوخت چند نقطه ای مجهز کرد. سیستم تزریق ترکیبی از قطعات بوش و یک واحد کنترل داخلی است. با در نظر گرفتن استانداردهای اروپایی و آمریکایی می توان به سیستم پیش تصفیه و خنثی سازی گازهای خروجی مجهز شد.
مصرف روغن "برای ضایعات" (0.4-0.5 of از مصرف سوخت) در سطح موتورهای پیستونی است و مصرف سوخت 190-195 گرم در هر قدرت اسب بخاردر ساعت ، که از نظر مقادیر معمول به معنی افزایش هزینه های عملیاتی در یک لیتر در 100 کیلومتر در مقایسه با موتور معمولی با همان قدرت است.
بنابراین ، موتور اصلی دو بخش VAZ-415. حداکثر قدرت - تا 150 اسب بخار. با. در 6000 دور در دقیقه ، و حداکثر گشتاور 19-19.5 کیلوگرم در 4000 دور در دقیقه است. در همان زمان ، می توان دراز کشید ویژگی های مختلفمنحنی گشتاور با تنظیم سیستم ورودی. همه چیز بستگی به محل ورودی دارد. بنابراین ، ورودی "شعاعی" به شما امکان می دهد موتورهای ورزشی و هواپیما را با "بالا" خوب دریافت کنید ، و تزریق "پایان" گشتاور بالا "را در پایین" فراهم می کند.
VAZ-416 نیز یک موتور دو بخش است ، اما با افزایش قدرت (بیش از 150 اسب بخار) ، و دارای یک تغییر اجباری است که می تواند تا 240-250 اسب بخار قدرت تولید کند. با.
و در نهایت ، VAZ-426 یک موتور هواپیمای سه قسمتی با ظرفیت حداکثر 250 اسب بخار است. با.
تجهیز مجدد خودروها برای "روتور" های نسل جدید تا حد ممکن ساده شده است. واقعیت این است که نقاط اتصال این موتورها در چندین نسخه آماده شده است ، به طوری که می توان آنها را به راحتی بر روی استاندارد نصب کرد صندلی هاو VAZ2108 و VAZ-2110. و ژیگولی و نیوا.
موتور دوار از نظر اندازه شبیه گیربکس "هشتم" است و به سختی در پشت فیلتر هوا قابل مشاهده است
درست است ، از آنجا که چنین موتور پر سرعت به خودرو اجازه می دهد تا 210-215 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد (زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 8-8.5 ثانیه خواهد بود) ، پس از نصب آن ، تغییرات قابل توجهی در سیستم تعلیق و ترمزها ایجاد می شود. برای اطمینان از کنترل قابل اطمینان در سرعت های بالا مورد نیاز است و حداکثر منبعواحدهای زیر بار
اول ، کار با خودروهای دیفرانسیل جلو انجام می شود ، اما به زودی این کار با "کلاسیک ها" نیز انجام می شود ، البته اگر ژیگولی دیفرانسیل عقب چند سال دیگر تولید خود را ادامه دهد.
به عنوان مثال ، در سامارا ، برنامه ریزی شده است که چرخ های 14 اینچی و دیسک های ترمز جلو 14 اینچی تهویه شده (از VAZ-2112) ، کمک فنرهای پر از گاز و غیره نصب شود.
اولین مرحله کار به خودروها اختصاص داده می شود هدف خاص(محبوب - "ماشینهای KGB"). قرار است 500 اتومبیل اول در سال 1997 تولید شوند. در حالی که چنین تجهیزاتی به واحدهای انتقال سریال مجهز خواهند شد.
اما مرحله دوم در حال حاضر اتومبیل های عمومی است ، تولید آنها در سال 1998 آغاز می شود ، چندین هزار در سال.
اجازه بدید ببینم
همان "پلیس" VAZ-2109-90 ، که در نمایشگاه موتور ارائه شد ، از آزمایش ما بازدید کرد. رنگ جنگی ، چراغ های چشمک زن. همه چیز همان است که باید باشد. و هیچ چیز نشان نمی دهد که RPD بر روی این دستگاه نصب شده است.
کاپوت را باز می کنیم. ایناهاش! دوار موتور دوار VAZ-415. قدرت - 135 اسب بخار یعنی ، لحظه 18 کیلوگرم است.
در ظاهر ، خود موتور کمی بزرگتر از گیربکس "هشتم" است. مجهز به کاربراتور Solex ، سیستم احتراق دوگانه: دو کلید ، دو سیم پیچ ، دو شمع در هر بخش (اصلی و پس از سوز).
همه چيز پیوست ها- ژنراتور ، پمپ بنزین ، پمپ های روغن و آب - در ناحیه گلگیر مناسب گروه بندی شده و به راحتی قابل تعویض است.
این خودرو هنوز یک سیستم اگزوز سریال (از "هشت") دارد و شاسی- همچنین سریال بنابراین ما مجبور نخواهیم بود که یک ماشین "دوار" مخصوص آماده سازی را ارزیابی کنیم ، بلکه یک "نه" تقریباً استاندارد با RPD روی آن نصب شده است.
اضافی مخزن سوختبا ظرفیت 60 لیتر
موتور را روشن می کنیم. و بلافاصله به دو نکته توجه می کنیم. "صدای" غیرعادی تکان دهنده و زنگ دار سیستم اگزوز. اینها پارتیشن های صدا خفه کن سریال هستند. واقعیت این است که RPD فشار بالایی دارد گازهای خروجی، و سیستم اگزوز "هشتم" برای آنها مقاومت مناسب "خوردن" بخشی از قدرت را فراهم می کند. صدا خفه کن مخصوصی که به شما امکان می دهد حداکثر قدرت را از روتور VAZ-415 "حذف" کنید.
در حال توسعه هستند ، و اکنون ما باید به "وزوز" این پشه زنبور گوش دهیم. به هر حال ، باگ تا زمانی که موتور سه یا چهار هزار دور بگیرد ، خراب می شود و سپس این پینگ به سر و صدای یک اگزوز معمولی تبدیل می شود.
نکته دوم عدم وجود ارتعاشات است. فرمان و اهرم تعویض دنده کاملاً "تمیز" هستند ، به هیچ عنوان خارش ندارید.
و با در نظر داشتن این ایده که "روتور" اصلاً "طبقه پایین" ندارد ، ما در حال راه اندازی هستیم.
اول ، به شیوه ای آرام. شروع کردن کاملاً سبک است ، هرچند خشن ، تقریباً مانند موتور سری "هشتاد و سوم". دنده دوم ، سوم. به چهارم می رسیم ، حدود شصت پنجم را روشن می کنیم. از نظر ظاهری ، در زیر کاپوت یک موتور کاملاً معمولی قرار دارد. اگرچه خیر ، اما همچنان تفاوت وجود داشت. ترمز موتور به طور قابل توجهی کمتر از موتور تولیدی است.
حالا بیایید یک سبک پویا را امتحان کنیم. گاز بیشتر ، کلاچ را ناگهان می اندازیم. ماشین حرکت نمی کند و چرخ هایش را روی آسفالت خشک می چرخاند. برای از بین رفتن آن ، گاز باید کمی آزاد شود. در حال حاضر ما به یک کار جواهرساز با شتاب دهنده نیاز داریم ، به طوری که اگر چرخ ها کمی لغزند ، کمی لغزش می کنند.
در اولین ما به راحتی 60 کیلومتر در ساعت افزایش می دهیم و به دومی می رویم. ما از روی عادت ، کلیشه ای عمل می کنیم ، زیرا موتور هنوز این را "درخواست" نکرده است. آرام ، حتی "انتخاب" در دوم و آسان ، بدون فشار ، ارتقاء به 120 ، 130 ، 135 ... کافی است ، سوم را روشن کنید. روی آن ، ماشین بدون هیچ مشکلی از سرعت سنج 180 "می کشد" و به شتاب خود ادامه می دهد. اما ما هنوز از چهارم و پنجم استفاده نکرده ایم!
قابل توجه شتاب یکنواخت در کل محدوده دور است. تصور این است که ویژگی گشتاور تقریباً به صورت افقی قرار دارد - بدون قله های مشخص. این خودرو بسیار شبیه یک ماشین برقی است.
در اینجا یک گاز "طولانی" غیرمعمول وجود دارد - به نظر می رسد که قبلاً به خوبی فشار داده و موتور را خوب چرخانده است ، اما نه ، شما هنوز هم می توانید پدال را فشار دهید و موتور بارها و بارها می چرخد. در همان زمان ، همانطور که کارشناسان توضیح دادند ، موتور به راحتی تا 8000 دور در دقیقه می چرخد. درست است که نباید از آن سوء استفاده کرد.
حالا بیایید سعی کنیم موتور را "بکشیم". در چهارم ، ما سرعت را به چهل تنظیم می کنیم. می رود! تا سی. می رود!
حالا بیایید شتاب دهنده را روی زمین غرق کنیم. بدون انفجار ، بدون شکست. فقط صدای تولید شده توسط موتور مانند صدای خش خش می شود. اورکلاک قابل توجه نیست. اما به محض اینکه سوزن سرعت سنج از عدد 40 فراتر رفت ، غرغر فروکش می کند. با سرعت 50 کیلومتر در ساعت ، صدای موتور در حال حاضر عادی است ، شتاب شدیدتر است. و سپس ، اگر گاز را همینطور نگه دارید ، می توانید سوزن سرعت سنج را به "دایره دوم" برسانید. در عین حال ، سبکی و نوعی روال معمول در کار موتور ، عدم وجود حتی یک اشاره تنش یا ناراحتی ، چشمگیر است.
و اگر سعی می کنید از راه دوم پیش بروید؟ هنگامی که سعی می کنید کلاچ را در حالت آماده به کار آزاد کنید ، روتور به وضوح قصد دارد متوقف شود. گاز بیشتر! چرخها به طرز وحشتناکی می چرخند و ماشین به معنای واقعی کلمه به جلو می پرد. و اگر بعد از دومین بار پنجم را بلافاصله روشن کنید؟ و او آن را قورت داد ، بدون هیچ مشکلی سوار شد.
بله ، اکنون ما نیز از تجربه خودمان دیده ایم که سریال نسبت دندهدر جعبه چنین موتوری باید جدید باشد. و ترمزها باید م effectiveثرتر باشند و سیستم تعلیق خودرو باید کار شود.
و اکنون فقط می توان منتظر بهار سال آینده بود ، زمانی که یک ماشین دوار واقعی برای ARtest ارائه می شود ، که نه تنها از نظر موتور ، با سریال متفاوت خواهد بود. سپس ما به طور جدی تر با این دستگاه ، اول از همه - تحقیق در مورد ویژگی های پویا و کنترل پذیری برخورد می کنیم.
جایی که "طبق وضعیت" قرار بود "چرخ یدکی" باشد ، اکنون نصب شده استمخزن گاز اضافی در نتیجه ، با در نظر گرفتن ابزار ویژه پلیس و "چرخ یدکی" که از محل خود مهاجرت کرد ، ظرفیت صندوق عقب عملاً به صفر کاهش یافت.
موتور Wankel چگونه کار می کند
روتاری موتور پیستونی VAZ411 از دو بخش تشکیل شده است که هر یک به شرح زیر عمل می کند (نمودار را ببینید).
در حفره داخلی موتور یک روتور پیستون 2 مثلثی وجود دارد که در طول چرخه کار ، یک حرکت پیچشی پیچشی را به طور همزمان در دو محور انجام می دهد: طولی خود و محور شفت قدرت-روتور روی آن با گریز از مرکز نصب شده است و امکان چرخش متقابل توسط بلبرینگ ها فراهم می شود (در شکلها ، محور خارج از مرکز نشان داده نمی شود زیرا در طرف دیگر روتور قرار دارد).
وابستگی چرخشی به شرح زیر است. در یک دور حول محور خود ، روتور سه چرخش روی محور خارج از مرکز انجام می دهد و وابستگی سینماتیکی این چرخش ها توسط یک جفت سیاره ای دنده تنظیم می شود: چرخ دنده (3) با درگیری خارجی روی محفظه موتور 1 بی حرکت ثابت می شود و نقش جفت شدن قسمت با آن توسط روتور دنده داخلی 4 انجام می شود.
نواحی لبه های روتور نیروهای فشار گاز را درک کرده و آنها را به محور خارج از مرکز منتقل کرده و باعث چرخش آن می شود.
هنگامی که روتور در موقعیت نشان داده شده در موقعیت I قرار دارد ، در حجم 1 ، محدود به لبه BC روتور ، مخلوط می سوزد و گازها منبسط می شوند ، یعنی ضربه کار انجام می شود.
با چرخش بیشتر روتور ، CA لبه آن با کانالهای خروجی و ورودی همپوشانی دارد و خروجی به حجم 2 ختم می شود. در این حالت ، فرایند جذب در جلد 3 شروع می شود و در حجم 4 ، محدود به صورت AB ، مخلوط فشرده می شود.
موقعیت II موقعیت روتور را نشان می دهد که در آن انبساط محصولات احتراق در حجم به پایان می رسد و رهاسازی آغاز می شود. هنگامی که روتور از موقعیت نشان داده شده در موقعیت III عبور می کند ، راس C آن بین کانالهای خروجی و ورودی قرار دارد و یک جرقه الکتریکی که بین الکترودهای شمع ها پرش می کند ، مخلوط فشرده شده در حجم محدود شده توسط لبه BA را مشتعل می کند.
موقعیت IV موقعیت روتور متناظر با شروع ضربه کار را در حجم نشان می دهد.
بنابراین ، در یک موتور پیستونی دوار با روتور مثلثی ، در هر سه محفظه کاری آن ، ورودی ، فشرده سازی ، ضربه و خروجی به ترتیب رخ می دهد. همه این فرایندها در یک دور روتور انجام می شود.
توزیع گاز در موتور با همپوشانی کانال های خروجی و ورودی هر بخش از موتور توسط روتور انجام می شود.
RAP چیست؟
در یک موتور کلاسیک چهار زمانه ، یک سیلندر برای عملیات مختلف - تزریق ، فشرده سازی ، احتراق و اگزوز استفاده می شود. در یک موتور دوار ، هر فرآیند در یک محفظه جداگانه از محفظه انجام می شود. تأثیر آن با تقسیم سیلندر به چهار قسمت برای هر یک از عملیات تفاوت چندانی ندارد.
در موتور پیستونی ، فشار ناشی از احتراق مخلوط ، پیستون ها را مجبور می کند تا در سیلندرهای خود به جلو و عقب حرکت کنند. میله های اتصال و میل لنگتبدیل این حرکت هل دادن به حرکت دورانی لازم برای حرکت ماشین.
در یک موتور دوار ، هیچ حرکت مستقیمی وجود ندارد که باید به حرکت دوار تبدیل شود. افزایش فشار در یکی از محفظه های محفظه باعث چرخش روتور می شود که باعث کاهش ارتعاش و افزایش دور در دقیقه موتور می شود. نتیجه کارایی بیشتر و ابعاد کوچکتر برای همان قدرت موتور پیستونی معمولی است.
RAP چگونه کار می کند؟
عملکرد پیستون در RPD توسط یک روتور سه راس انجام می شود ، که نیروی فشار گاز را به حرکت چرخشی محور خارج از مرکز تبدیل می کند. حرکت روتور نسبت به استاتور (پوشش بیرونی) توسط یک جفت چرخ دنده انجام می شود که یکی از آنها به طور محکم روی روتور ثابت شده است و دومی به پوشش جانبی استاتور. خود چرخ دنده روی بدنه موتور ثابت می شود. با آن ، چرخ دنده روکش دار است ، که با چرخ دنده ، مانند آن ، دور آن می چرخد.
شفت در یاتاقان هایی که روی محفظه قرار می گیرند می چرخد و دارای یک مرکز خارج از مرکز استوانه ای است که روتور روی آن می چرخد. برهم کنش این چرخ دنده ها یک حرکت مناسب روتور را نسبت به محفظه ایجاد می کند ، در نتیجه سه محفظه جداگانه با حجم متغیر تشکیل می شود. نسبت دنده 2: 3 است ، بنابراین ، در یک دور محور خارج از مرکز ، روتور 120 درجه می چرخد و برای یک چرخش کامل روتور ، یک چرخه کامل چهار زمانه در هر یک از اتاق ها انجام می شود.
تبادل گاز توسط قسمت بالای روتور هنگام عبور از پورت های ورودی و خروجی تنظیم می شود. این طراحی یک چرخه 4 زمانه را بدون استفاده از مکانیسم زمان بندی سوپاپ خاص امکان پذیر می کند.
آب بندی محفظه ها توسط صفحات آب بندی شعاعی و انتهایی انجام می شود که توسط نیروهای گریز از مرکز ، فشار گاز و فنرهای نواری به سیلندر فشار می آورند. گشتاور در نتیجه عمل نیروهای گاز از طریق روتور بر روی محور خارج از مرکز به دست می آید مخلوط کردن ، احتراق ، روانکاری ، خنک کننده ، راه اندازی اساساً مشابه موتورهای احتراق داخلی پیستونی معمولی است.
مزایا و معایب RAP
تمام اجزای یک موتور دوار دائماً در یک جهت می چرخند ، که باعث ایجاد ارتعاش در جهت متناوب حرکت پیستون ها در موتورهای معمولی نمی شود.
در کنار مزایای بدون شک موتور Wankel ، نقص های جدی در طراحی نیز وجود دارد که غلبه بر آنها بسیار دشوار است.
محفظه احتراق یک موتور دوار دارای شکل داسی در طرح است. بنابراین ، با حجم یک محفظه استوانه ای یک موتور معمولی ، سطح آن بسیار بزرگتر است.
پیامد آن بار حرارتی زیاد موتور و بازده حرارتی پایین تر است.
علاوه بر این ، شکل هلال اجازه نمی دهد تا گرداب محفظه احتراق پر شود تا به احتراق کامل مخلوط هوا و سوخت برسد.
از این رو ، بدترین ، در مقایسه با موتورهای پیستونی ، کارایی و مشکلات مربوط به انتشار مواد مضر است.
لیست کاستی های تکنولوژیکی به همان اندازه گسترده است. در وهله اول فرآیند ساخت استاتور پیچیده با سطح کار مقاوم در برابر سایش است.
مشکل این است که استاتور باید با موفقیت تغییر شکل های حرارتی را تحمل کند: بر خلاف موتور معمولی ، جایی که یک محفظه احتراق با حرارت تا حدی در مرحله ورودی و فشرده سازی با مخلوط کار تازه سرد می شود ، در اینجا فرآیند احتراق همیشه در یک قسمت انجام می شود. موتور ، و ورودی - در دیگری ...
مشکل دیگر آب بندی روتور است. اگر در موتور پیستونی حلقه ها فقط با یک لبه کار و با زاویه ثابت با آینه سیلندر تماس داشته باشند ، مهر و موم های روی روتور با زاویه متغیر دائماً استاتور را لمس می کنند ، که منجر به بارهای زیادی در لبه های آنها می شود.
علاوه بر این ، این مهر و موم ها در شرایط روانکاری محدود و اتلاف گرما ضعیف عمل می کنند - برای روانکاری آنها ، روغن اضافی باید مستقیماً به منیفولد ورودی تزریق شود. به راحتی می توان حدس زد که این امر باعث بهبود عملکرد محیطی موتور نیز نمی شود.
تاریخچه اختراع و پدر موتور
فلیکس هاینریش وانکل (آلمانی فلیکس هاینریش وانکل ، 13 اوت 1902 ، لار (جنگل سیاه) - 9 اکتبر 1988 ، هایدلبرگ) - طراح موتور آلمانی. مخترع موتور پیستونی دوار (به اصطلاح موتور وانکل) ، طراحی آن در سال 1957 به همراه مهندس شرکت NSU والتر فروید (W. Froude) ، که ایده این موتور را داشت ، نشان داده شد طرح. وانکل در تمام عمر خود تلاش کرد تا موتور دیگری با چرخش ساده روتورهای متقابل ایجاد کند.
وی به همراه والتر فروید و تیمش تحقیقات گسترده ای را در مورد مهر و موم های مکانیکی در دریچه های دوار (قرقره) انجام دادند. آنها همچنین الزامات لازم برای مهر و موم های متحرک کارآمد را تنظیم کردند. نقش مهم گروه W. Benzinger Daimler-Benz نیز باید در این زمینه مورد توجه قرار گیرد.
بیوگرافی وانکل
پدر وانکل در جنگ جهانی اول درگذشت. فلیکس وانکل بدون پدر باقی ماند و سالن ورزشگاه را ترک کرد ، نه توانست وارد دانشگاه شود و نه حتی می تواند حرفه ای کسب کند. به تنهایی درس می خوانم رشته های فنی، وانکل در سال 1924 ایده موتور پیستونی دوار را مطرح کرد. در دهه 1920 ، وانکل به NSDAP پیوست ، اما در سال 1933 در میان مخالفان هیتلر بود و شش ماه را در زندان گذراند. در سال 1936 نمونه اولیه آن موتور دوارعلاقه مند به BMW ؛ وانکل بودجه دریافت کرد و در سال 1936 - کارگاه خود در لینداو برای توسعه موتورهای هواپیمای آزمایشی تحت حمایت وزارت هوانوردی گورینگ.
در سال 1945 ، تجهیزات وانکل برای جبران خسارت به فرانسه صادر شد.
در سال 1951 ، با کمک گوتزه ، وانکل تحقیقات خود را از سر گرفت - ابتدا در خانه خود
در سال 1954 ، او سرانجام پیکربندی بهینه محفظه احتراق RPD را پیدا کرد.
در سال 1958 ، NSU اولین اتومبیل را با نسخه ساده شده RPD عرضه کرد ، اما خود طراح از این اجرا راضی نبود.
از سال 1960 ، وانکل در مرکز تحقیقاتی جدید در لینداو کار می کند.
در سال 1964 ، موتور اصلی Wankel Ro 80 در NSU ظاهر شد (در مجموع حدود 40،000 دستگاه از این دستگاه تولید شد).
در سالهای 1959-1970 ، حق ثبت اختراع Wankel توسط همه بزرگترین خودروسازان جهان غرب به دست آمد ، اما در 2007-2008 ، اتومبیل هایی با موتور پیستونی دوار طراحی شده توسط Wankel و Freud تنها با مارک مزدا تولید شدند.
در سال 1936 ، وانکل با اما کرن (1905-1975) ازدواج کرد ، آنها فرزندی نداشتند. وانکل هرگز نداشت گواهینامه رانندگی، از آنجا که از دوران کودکی دچار نزدیک بینی شدید بود. او با تکیه بر حس استثنایی خود از فضا ، مبانی ریاضیات عالی را نمی دانست.
تاریخچه روتور VAZ
سال 1974 است. به دستور مدیر کل کارخانه خودروسازی ولگا ، دفتر طراحی ویژه ای برای موتورهای پیستونی دوار ایجاد شد.
بلندپروازانه ترین برنامه ها ایجاد موتور پیستونی دوار برای خودروهای VAZ است که از نظر عملکرد از موتور پیستونی سنتی برتر است.
هسته اصلی تیم شامل فارغ التحصیلان دانشگاهی و متخصصان شرکت های هواپیمایی سامارا بود. آنها جوانان و اشتیاق را در زرادخانه خود داشتند. معاون فنی بوریس سیدوروویچ POSPELOV به عنوان رئیس SKB RPD ، میخائیل الکسویچ KORZHOV به عنوان طراح اصلی منصوب شد.
توسعه اولین RPD های VAZ به موازات مطالعه طرح های نمونه های خارجی و با قابلیت های تکنولوژیکی بسیار کم کارگاه آزمایشی پیش رفت ، بنابراین برخی از قطعات از موتورهای وارداتی استفاده شد. اولین موتورها نه از نظر ظرافت چیدمان و نه از نظر عملکرد متفاوت بودند و این برای شروع کار با چنین محصول پیچیده ای طبیعی است ، اما آنها به ما امکان می دهند تجربه کسب کنیم و مشکلات اصلی چنین طراحی به ظاهر ساده را شناسایی کنیم. چندین نوع طرح RPD در اتومبیل های VAZ قبل از ظاهر شدن نمونه اولیه ساخته شد ، که به موتور اصلی تبدیل شد و برای آماده سازی تولید پذیرفته شد. این موتور RPD VAZ-311 تک قسمتی با قدرت 70 اسب بخار بود. با پارامترهای هندسی مانند ژاپنی 13B. آماده سازی برای تولید طبق برنامه های غیرواقعی همزمان با تنظیم دقیق موتور انجام شد: مشکلات بیشتر از راه حل ها وجود داشت. با وجود عدم آگاهی از طراحی ، تصمیم گرفته شد که یک دسته آزمایشی-صنعتی از وسایل نقلیه VAZ-21018 با RPD منتشر شود. پس از فروش اتومبیل ها ، یک رسوایی بالا گرفت ، زیرا نقص های گسترده در عملکرد موجی از شکایات را ایجاد کرد. مدیریت کارخانه مجبور شد موتورهای پیستونی دوار اتومبیل های فروخته شده را با موتورهای پیستونی سری جایگزین کند. اقدامات سازمانی به دنبال داشت: تعداد SKB به نصف کاهش یافت ، ساخت کارگاه ها و ساختمان اداری متوقف شد. بسیاری از متخصصان واجد شرایط ترک کرده اند. بنابراین دوره ماجراها و تخیلات به پایان رسید ، لازم بود وضعیت امور را به طور جدی ارزیابی کنیم.
وضعیت SKB بحرانی بود. لیسانس. پوسپلوف در این شرایط دشوار توانست آرامش خود را حفظ کرده و نتیجه گیری درستی بکند. ارزیابی حوزه های کاربردی RPD ها و سطح فنی آنها نشان داد که برای برآوردن تمام الزامات مربوط به موتور خودرو ، حجم زیادی از کارهای توسعه ای ، توسعه مواد و فناوری های جدید و آزمایشات طولانی مدت مورد نیاز است. امکان نصب در ماشین VAZموتور با ظرفیت 120 ... 140 اسب بخار با توجه به خدمات ویژه ، الزامات منابع و مصرف سوخت کمتر از خودروهای عمومی بود و به آنها اجازه داده شد موتور را در حین کار تعویض کنند. از طرف خود ، عملیات واجد شرایط و ارائه اطلاعات در مورد نقص ها تضمین شد. برای SKB ، این یک گزینه ایده آل بود. به این ترتیب یک وسیله نقلیه ویژه VAZ-21019 با موتور دو بخش 120 اسب بخار ظاهر شد.
وضعیت در SKB تثبیت شد ، یک دوره پربار تنظیم دقیق آغاز شد ، پیشرفت واقعی در جهت بهبود عملکرد موتور وجود داشت. در مورد ماشین ما و ضرورت آن هنگام انجام کارهای عملی ، نظرات مثبتی وجود داشت. نمادین است که کسانی که روی وسایل نقلیه با RPD کار می کردند او را "ارکان" می نامیدند.
پیشنهادات دیگر شرکت ها در زمینه توسعه RPD برای موتور سیکلت ، هواپیما ، کشتی های دوزیستان ، خارج از کشتی شروع شد موتورهای قایق... این کار طبق قراردادهای اقتصادی انجام شد و هزینه های نگهداری SKB تا حدی جبران شد.
در پایان دهه 80 ، امکان بازگشت به پروژه خودروهای عمومی با رعایت تمام استانداردها وجود داشت. بنابراین ، هنگامی که SKB موتور را برای یک وسیله نقلیه ویژه "Tavria" سفارش داد ، پوسپلوف وظیفه خود را تعیین کرد-طراحی موتوری که علاوه بر اتومبیل "ZAZ" ، بدون تغییر در بدنه در ماشین VAZ-2108 نصب شود. و انتقال و این کار انجام شد. موتور فوق العاده موفقیت آمیز بود ، اولین نمونه ها بدون هیچ مشکلی در خودروهای VAZ و ZAZ آزمایش شدند. قدرت این موتور 105 اسب بخار است. برای "Tavria" (حداکثر سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت) و کوچک برای بود خودروهای دیفرانسیل جلو"VAZ" ، بنابراین برنامه ریزی شده بود تا موتور بزرگتری برای خودروهای خانواده VAZ-2108 ایجاد شود. اما قرار نبود این اتفاق بیفتد. بوریس سیدوروویچ پوسپلوف در 16 ژانویه 1987 درگذشت. سازنده ، رهبر پرانرژی و منصف ، فردی شایسته. در مجمع عمومی SKB RPD ، ولادیمیر آندریویچ SHNYAKIN به عنوان سر انتخاب شد.
جهت اصلی استراتژیک ایجاد موتورهای هواپیمایی عمومی بود. موتور خودرو در حال تبدیل شدن به یک کار ثانویه است ، اگرچه تولید VAZ-21079 قدیمی "کلاسیک" با RPD کاربراتور VAZ-4132 همچنان ادامه دارد. کار روی موتور خودروهای VAZ دیفرانسیل جلو متوقف شد.
بدون شک ، در روسیه ، با قلمرو وسیع آن ، عجیب به نظر می رسد که هیچ هوانوردی عمومی وجود ندارد ، به عنوان مثال هواپیمای کوچک 2 ... 7 نفره. چشم انداز انحصارگر بودن در این بازار هنوز نوپا جذاب است.
اما پشت این جذابیت مقدار زیادی کار برای ایجاد یک صنعت کامل نهفته است که هنوز در ایالت ما وجود ندارد. مشکلات فنی مرتبط با برآوردن الزامات خاص هوانوردی ، که هنگام ایجاد موتور خودرو رخ نمی دهد ، نیز بسیار بزرگ است.
نیاز به تامین مالی خدمات سازمانهای شخص ثالث اجازه نمی دهد تولید خودروهای دارای RPD به طور کامل کنار گذاشته شود. این شرایط ، در سال 1994 ، ما را مجبور به توسعه موتور با قدرت 140 اسب بخار می کند. برای خانواده اتومبیل های VAZ-2108. کار در نتیجه با عجله انجام می شود موتور جدید VAZ-415 دارای نقص های زیادی بود که تنها با تعویض موتور برطرف می شد. با سختی زیاد ، می توان اکثر این نقایص را برطرف کرد ، انجام داد هنجارهای روسیمسمومیت و اخذ گواهینامه ای که به شما امکان می دهد خودرویی با RPD بفروشید. و با این وجود موتور 80 ساله با کاربراتور بود و هست.
عملکرد وسایل نقلیه با RPD نشان دهنده وجود تقاضای مداوم برای وسیله نقلیه با کیفیت دینامیکی افزایش یافته است. شتاب ماشین با VAZ-415 RPD تا 100 کیلومتر در ساعت 9 ثانیه است. و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت است.
اما امروزه ، برای ادامه تولید ، نیاز به نوسازی جدی VAZ-415 RPD در حال تولید است. این ، اول از همه ، اجرای اقدامات برای مطابقت با استانداردهای سمیت مدرن و سازگاری موتور با خانواده اتومبیل VAZ-2110 است. و به طرز عجیبی به اندازه کافی ، اما جدا از مشکلات فنی، مشکلات دیگری نیز پدیدار شد.
تجربه SKB در موتورهای خودرو و هواپیما به طور همزمان ناسازگاری این آثار را برای اکثر راه حل های طراحی نشان داد. تا حدی می تواند تنها یک فناوری و وجود داشته باشد پایگاه های تولید، و توسعه دهندگان موتورهای هواپیما و خودرو باید نزدیک ، اما جدا از هم باشند. الزامات موتور خودرو و هواپیما از جهات مختلف برعکس است. به عنوان مثال ، حالت های عملکرد یک موتور خودرو که کارایی و سمیت آن را در چرخه شهری تعیین می کند ، برای موتور هواپیما اصلاً تنظیم نشده است. و برعکس: حالت های اصلی عملکرد موتور هواپیما - "برخاستن" و "حرکت دریایی" - برای موتور خودرو اهمیت چندانی ندارند. یک مشکل خاص مواد است. موادی که عموماً در صنعت خودرو پذیرفته شده اند را نمی توان روی موتور هواپیما بکار برد. بنابراین ، کار طراحان به طور همزمان بر روی حمل و نقل هوایی و غیره است موتورهای ماشینبی ثمر این امر مستلزم کار گروهی است و افراد خاصی کار خاصی را انجام می دهند.
در مورد فناوری ، پس فناوری های مدرنو سیستم های الکترونیکی، معرفی شده در سالهای اخیر ، اجازه می دهد زمان کوتاههمانطور که توسط مزدا نشان داده شده است ، با موفقیت تمام مسائل زیست محیطی ، منابع و بهره وری سوخت را حل کنید. مزایای آشکار RPD این امکان را ایجاد می کند که محدوده قدرت وسایل نقلیه VAZ را افزایش داده و علاوه بر خودروهای دسته جمعی ، یک مدل پر سرعت پویا را به خریدار ارائه دهد ، در نتیجه نشان می دهد که این کارخانه با فناوری های منحصر به فرد بیگانه نیست. و این یک تصویر و تبلیغات است. همه اینها واقعی است.
موتور پیستونی دوار پتانسیل کافی برای رقابت و برابر بودن بین بهترین ها را دارد. در عین حال ، تولید SKB RPD همچنان به تولید خودروهای خانواده VAZ-2108 با پیستون دوار ادامه می دهد موتور کاربراتوربا ظرفیت 140 اسب بخار
مشخصات فنی موتور پیستونی دوار (rpd) VAZ-4132 و VAZ-415
گزینه ها تعداد بخشها حجم کار محفظه موتور ، سی سی نسبت تراکم قدرت نامی ، کیلو وات (اسب بخار) / دقیقه -1 حداکثر گشتاور ، N * m (kgf * m) / min-1 حداقل سرعت شفت غیر عادی در بیکار، دقیقه -1 وزن موتور ، کیلوگرم ابعاد، میلی متر حداقل مصرف سوخت ویژه (مطابق VSH) ، g / kW * h (g / hp * h) مصرف روغن در درصد مصرف سوخت منبع موتور قبل از اولین تعمیرات اساسی ، هزار کیلومتر وقت ملاقات VAZ-21059/21079 VAZ-2108/2109/21099/2115/2110 مدلهای تولید شده
موتور RPD زمان شتاب 0-100 ، ثانیه حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، کیلومتر در ساعت سوالات متداول پاسخ: کارخانه 125 هزار کیلومتر اعلام کرد. در واقعیت ، 10 هزار و 200 هزار کیلومتر می تواند عبور کند. همه اینها به کیفیت تولید ، عملکرد و نگهداری بستگی دارد. 2. سionال: RPD با چه سوختی کار می کند؟ پاسخ: بنزین توصیه شده با عدد اکتانکمتر از 90 (یعنی AI-91 ، AI-92 ، AI-93 ، AI-95). AI-76 یا AI-80 توصیه نمی شود ، اما امکان پذیر است. در عین حال ، انفجار ، که هنگام رانندگی با بار سنگین ، در تنگنا و با شتاب های شدید امکان پذیر است ، نباید مجاز باشد. موتور VAZ-411 بنزین AI-76 و AI-92 را بدون تغییر مصرف می کند. 3. س Questال: چه نوع روغنی در RPD استفاده می شود؟ پاسخ: روغن با توجه به سطح خواص عملکرد طبقه بندی APIکمتر از SG (برای اجباری موتورهای بنزینی) با ویسکوزیته 5W یا 10W -30 - در زمستان و 15W -40 - در تابستان. تعویض روغن پس از 10-12 هزار کیلومتر انجام می شود. پس از عملیات زمستانی ، صرف نظر از مسافت پیموده شده ، تغییر آن ضروری است. 4. سionال: مصرف روغن معمولی چقدر است؟ پاسخ: مصرف حدود 700 گرم در 1000 کیلومتر عادی تلقی می شود ، در حقیقت 1 - 1.2 لیتر روغن در 1000 کیلومتر. متأسفانه تا اینجا متأسفانه چنین است ، اگرچه می توانید 500 گرم در 1000 کیلومتر داشته باشید. 5. س Questال: آیا می توان روغن های مصنوعی اضافه کرد؟ پاسخ: آزمایشاتی وجود داشت ، برخی از موتورها به طور عادی کار می کردند ، برخی دیگر خیر. در حین کار RPD ، روغن به محفظه احتراق عرضه می شود و استفاده از روغن های مصنوعی می تواند منجر به کک شدن حلقه های منعکس کننده روغن با خرابی بیشتر RPD شود. 6. س Questال: از چه نوع شمع هایی در RPD استفاده می شود؟ A26 (روسیه) ؛ NGK BR8ET (ژاپن) ؛ BR8EQ (ژاپن) 7. س Questال: کجا می توان RPD را تعمیر کرد؟ پاسخ: در SKB RPD JSC "AVTOVAZ" (توگلیاتی). تعمیرات جزئی را می توان در ایستگاه تخصصی انجام داد نگهداریدر مسکو: OOO "AvtoVAZ-GUVD" در قلمرو گردان 1 پلیس راهنمایی و رانندگی ، خیابان. Zaozernaya 15-b ، (ایستگاه مترو "Vykhino" ، MKAD در تقاطع با بزرگراه "Veshnyaki-Kosino") تلفن. 700-55-00 ، 700-53-75. 8. س Questال: از کجا می توانید خودرویی با RPD تولید شده توسط SKB RPD JSC "AVTOVAZ" خریداری کنید؟ پاسخ: در حال حاضر ، در مسکو می توانید چنین خودرویی را در سالن نمایندگی رسمی JSC AVTOVAZ - شرکت Lada -Favorit خریداری کنید. 9. س Questال: شنیدم RPD یکبار مصرف است؟ پاسخ: نه! RPD یک موتور کاملا قابل تعمیر است. 10. سionال: چه نوع خودروهایی با RPD وجود دارد؟ پاسخ: در حال حاضر ، این خانواده از وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو VAZ-2108-91 ، VAZ-2109-91 ، VAZ-21099-91 ، VAZ-2115-91 (RPD-415) است. مدلهای قبلی منتشر شده: VAZ-21018 (RPD-311) ؛ VAZ-21019 (RPD-411) ؛ VAZ-21059 (RPD-411 و RPD-4132) ؛ VAZ-21079 (RPD-4132). GAZ-3102-8 (RPD-413) با سفارش ویژه تولید شد. جدا از نمونه های تک خودرو ، موتورسیکلت و ... خوب ، و البته مزدا RX-3 ، RX-7 ، Eunos Cosmo 800 و RX-8. 11. س Questال: من شنیدم خودروهایی با RPD مصرف می کنند که 8 لیتر مصرف می کنند؟ پاسخ: من به شدت تردید دارم که تغذیه "اسب" ضروری است ، و این همه چیز را می گوید! در مورد مزدا ، نسل دوم و سوم RX-7 سوخت مشابهی مصرف می کنند ، اما فقط در حومه شهر. 12. سionال... با سیستم جرقه زنی چه می توان کرد؟ س :ال: در سرویس تخصصی"Veshnyaki-Kosino" می تواند تنظیم تراشه را انجام دهد ، محدود کننده دور را برداشته ، پارامترهای "جالب" سیستم جرقه زنی را تنظیم کند. 13. س Questال... آیا واحدهای کنترل احتراق برای پیستون دوار "کلاسیک" و خانواده دیفرانسیل جلو یکسان هستند؟ پاسخ: خیر 14. س Questال.با کاربراتور چه کاری می توانید انجام دهید؟ پاسخ: تنظیم کنید! 15. س Questال.با فیلتر هوا چه می توان کرد؟ پاسخ: فیلتر را جایگزین کنید مقاومت صفر، سه نوع دارد: به جای یک عنصر فیلتر معمولی ؛ از انژکتور (روی لوله انشعاب مسکن نصب شده است فیلتر هوا); بدنه کاملا اصلی با فیلتر نصب شده بر روی کاربراتور. هنگام نصب فیلتر هوا ، توجه داشته باشید که این موردحجم فیلتر با حجم موتور 2.6 لیتر مطابقت دارد. این عقب نشینی می تواند حدود 6 اسب بخار باشد ، اما وجود خواهد داشت سر و صدای اضافیدر ورودی به دلیل استفاده از فیلترهای مقاومت صفر. 16. سionال.با سیستم اگزوز چه می توان کرد؟ پاسخ: بهبود سیستم اگزوز یکی از مهمترین آنهاست عناصر مهمتنظیم RPD راههای زیادی برای بهبود وجود دارد: جایگزینی قسمت انتهایی صدا خفه کن با قسمت مستقیم از نوع Remus ؛ تعویض رزوناتور و صدا خفه کن با جریانهای مستقیم مانند Remus. جایگزینی کل سیستم اگزوز (ترموآکتور ، رزوناتور ، صدا خفه کن) با یک سیستم اگزوز دو موازی. هنگام نهایی شدن سیستم اگزوز ، باید به خاطر داشت که RPD یک موتور پیستونی غیر معمول است و برخی ویژگیها را دارد ، یعنی مکش معکوس (RPD با ورودی انتهایی دارای فاز همپوشانی و مکش معکوس نیست ، این مورد در موتورهای ورودی شعاعی صادق است. که برای ورزش ساخته شده است) گازهای خروجی هنگام استفاده از سیستم های خروجی بسیار کوتاه. در اصل ، هرگونه کاهش مقاومت در سیستم اگزوز باعث افزایش قدرت می شود. در حال حاضر حدود 20 اسب بخار "می میرد". 17. سionال... آیا هنگام تعویض روغن باید موتور را شستشو دهید؟ پاسخ: بله ، من ، برای مثال ، موتور را با هر تعویض روغن (5000 کیلومتر) شستشو می دهم. برای شستشو با معمولی استفاده می شود روغن شستشو، در حال حاضر توسط "پنج دقیقه" Fenom. اما یک مورد وجود دارد اما ... برخی معتقدند که موتور نیازی به شستشو ندارد ، برخی معتقدند که لازم است. اما من معتقدم که شستن در آب کثیف مجاز نیست! انتخاب باشماست. 18. س Questال... چه افزودنی هایی می توان به روغن اضافه کرد؟ پاسخ: من تهویه مطبوع فلزی ER و آنالوگ روسی Fenom را آزمایش کرده ام. هدف از این افزودنی ها کاهش ضریب اصطکاک قطعات است. این افزودنی به دلیل ویژگی های تکنولوژیکی پوشش استاتور و تیغه های روتور با Nikosil بر روی جفت استاتور-روتور تأثیر نمی گذارد ، اما چرخ دنده ها و بلبرینگ های روتور در قدرت محافظت خود هستند. 19. س Questال... سوئیچ های دو کاناله به اندازه کافی نادر هستند ، چه کاری می توانید انجام دهید؟ پاسخ: سیستم جرقه زنی را می توان با استفاده از چهار سوئیچ تک کاناله از VAZ-2108 به چهار کاناله تبدیل کرد. 20. س Questال... RPD در سرما چگونه شروع می شود؟ پاسخ: درست مانند یک موتور پیستونی معمولی. ماشین های روتاری دارای چنین دکمه ای هستند - "احتراق پشتیبان". بنابراین ، اگر قبل از راه اندازی ماشین در یخ زدگی ، کلید احتراق (بدون استارت) را بچرخانید و "ذخیره" را برای 10-20 ثانیه روشن کنید ، شمع های پایین سفت می شوند ، که باعث می شود موتور راحت تر روشن شود به مزدا دارای یک دستگاه "شروع زیر صفر" است که در هنگام راه اندازی اتیلن گلیکول را به منیفولد ورودی تزریق می کند تا از یخ زدن سوخت جلوگیری شود. 21. س Questال.آیا می توان کولر را روی RPD نصب کرد؟ پاسخ: ممکن است ، اما بسیاری از دارندگان مزدا RX-7 برای افزایش قدرت خودرو ، کولر را برچیده اند. 22. س Questال.چگونه می دانید که زمان تعمیر اساسی موتور فرا رسیده است؟ پاسخ: سایش موتور پس از آن دیگر "مستاجر" نیست و تحت تعمیرات اساسی قرار می گیرد ، با فشرده سازی - کمتر از 4 واحد تعیین می شود. و تا 50٪ در محفظه نشت می کند. ناپایدار تصویر را تکمیل می کند سرعت بیکار، شروع سرد ضعیف ، شمع ضعیف خود تمیز کردن ، بسیار مصرف زیادروغن ، سوخت به روغن ، دود قوی. 23. س Questال.من می خواهم بدانم که چگونه یک خریدار معمولی می تواند خودرویی با RPD بخرد و همچنین مزایا و معایب این موتور. پاسخ: نحوه خرید - به بالا مراجعه کنید. پاسخ گاز خودرو بسیار عالی است! سطح سر و صدا در بیش از 3000 دور در دقیقه کمتر از موتور پیستونی است. این خودرو از بنزین AI-76 بدون تغییرات ("کلاسیک") و از دست دادن قدرت استفاده می کند. عجیب و غریب و نادر بودن ماشین (مأموران پلیس راهنمایی و رانندگی ، موتور را بررسی می کنند ، فراموش می کنند که چرا آن را متوقف کردند). اگزوز صوتی اصلی (نه با صدای بلند ، بلکه اصلی ، مانند "هارلی"). سرعت توسعه یافته یک موضوع بحث برانگیز است ، زیرا جعبه سریال وجود دارد ، اما در دنده پنجم شتاب ، مانند حالت دوم ، وجود دارد. گاهی اوقات موتور "گیر می کند" (در SKB RPD آنها می گفتند که مشکل حل شده است و موتور به مدت طولانی "تکان نخورده است" ، اما قبلاً سابقه داشت) - قبل از آن ، مصرف روغن و بنزین به شدت افزایش می یابد به هر خریدار دریافت می کند بسته مورد نیازاسناد در دفتر مرکزی KARPLAZA. گزینه های حمل و نقل موتور خریداری شده 411MX11 آیا می پرسید چه جیپی 4 اسب بخاری دارای موتور است؟ 190 لیتر با. از متخصصان ما س askال بپرسید و در مورد آن مطلع خواهید شد موتور قرارداد.
شرکت KARPLAZA شفاف و مطابق با قوانین فعلی فدراسیون روسیه کار می کند.ما فراهم می کنیم:
ضمانت ها
تحویل
هزینه تقریبی ارسال موتور قرارداد 411MX11 به منطقه روسیه تا 100 کیلوگرم
یک شهر را از لیست انتخاب کنید. آرماویر: 1850 روبل. مدت 3 (روز) آرخانگلسک: 1710 روبل. مدت 3 (روز) آستاراخان: 1700 روبل. مدت 3 (روز) بارنول: 2580 روبل. مدت 7 (روز) بلگورود: 1500 روبل. مدت 2 (روز) بودنوفسک: 1800 روبل. مدت 4 (روز) Veliky Novgorod: 1370 روبل. مدت 1 (روز) ولادیوستوک: 4170 روبل. مدت 12 (روز) ولگوگراد: 1560 روبل. مدت 2 (روز) وولوگدا: 1340 روبل. مدت 1 (روز) ورونژ: 1380 روبل. مدت 1 (روز) یکاترینبورگ: 1890 روبل. مدت 3 (روز) ایژوسک: 1680 روبل. مدت 3 (روز) ایرکوتسک: 2940 روبل. مدت 10 (روز) کازان: 1590 روبل. مدت 2 (روز) کالینینگراد: 1640 روبل. مدت 5 (روز) کمروو: 2550 روبل. مدت 7 (روز) Kirov: 1580 روبل. مدت 2 (روز) کراسنودار: 1640 روبل. مدت 2 (روز) کراسنویارسک: 2660 روبل. مدت 8 (روز) کورگان: 2010 روبل. مدت 4 (روز) کورسک: 1440 روبل. مدت 1 (روز) لیپتسک: 1340 روبل. مدت 1 (روز) مورمانسک: 1860 روبل. مدت 3 (روز) Naberezhnye Chelny: 1620 روبل. مدت 2 (روز) نالچیک: 1790 روبل. مدت 3 (روز) Nevinnomyssk: 1700 روبل. مدت 4 (روز) Neftekamsk: 1640 روبل. مدت 3 (روز) نیژنکامسک: 1760 روبل. مدت 3 (روز) نیژنی نووگورود: 1350 روبل مدت 1 (روز) نیژنی تاگیل: 1880 روبل. مدت 4 (روز) Novokuznetsk: 2640 روبل. مدت 7 (روز) Novorossiysk: 1730 روبل. مدت 3 (روز) نووسیبیرسک: 2430 روبل. مدت 5 (روز) اومسک: 2160 روبل. مدت 5 (روز) اورل: 1340 روبل. مدت 1 (روز) اورنبورگ: 1730 روبل. مدت 4 (روز) اورسک: 1820 روبل. مدت 4 (روز) Penza: 1440 روبل. مدت 1 (روز) پرم: 1700 روبل. مدت 3 (روز) پتروزاوودسک: 1500 روبل. مدت 2 (روز) Pyatigorsk: 1700 روبل. مدت 3 (روز) روستوف در دان: 1590 روبل. مدت 2 (روز) سامارا: 1650 روبل. مدت 3 (روز) سن پترزبورگ: 1370 روبل. مدت 1 (روز) ساراتوف: 1520 روبل. مدت 2 (روز) Severodvinsk: 1730 روبل. مدت 4 (روز) سوچی (آدلر): 1920 روبل. مدت 3 (روز) استاوروپول: 1650 روبل. مدت 3 (روز) استرلیتاماک: 1950 روبل. مدت 4 (روز) سورگوت: 2640 روبل. مدت 6 (روز) Syktyvkar: 1650 روبل. مدت 3 (روز) تامبوف: 1340 روبل. مدت 1 (روز) تولیاتی: 1530 روبل. مدت 3 (روز) تومسک: 2600 روبل. مدت 7 (روز) Tyumen: 2010 روبل. مدت 4 (روز) Ulan-Ude: 3140 روبل. مدت 12 (روز) اولیانوفسک: 1530 روبل. مدت 2 (روز) Ufa: 1730 روبل. مدت 3 (روز) خاباروفسک: 3660 روبل. مدت 12 (روز) Cheboksary: 1470 روبل. مدت 2 (روز) چلیابینسک: 1860 روبل. مدت 4 (روز) Cherepovets: 1350 روبل. مدت 1 (روز) چیتا: 3420 روبل. مدت 13 (روز) یاروسلاول: 1280 روبل. مدت 1 (روز) پیوست ها برای فروش موجود است
انتقال
تعمیر اساسیموتور 411MX11. جایگزینی قرارداد.
