تعلیق خودرو: انواع، دستگاه و اصل عملیات. مدار تعلیق خودرو تعلیق چرخ

تعلیق یک سیستم مهم است که حرکت خودرو را امکان پذیر می سازد (پس از همه، با کمک آن چرخ ها به ماشین متصل می شود)، و در عین حال راحتی و ایمنی مسافران و کالاها را تضمین می کند. در مورد ماشین تعلیق دستگاه، عناصر اصلی و تخصیص آنها، در این مقاله بخوانید.

انتصاب تعلیق خودرو

تعلیق یکی از سیستم های اصلی شاسی خودرو است، لازم است برای اتصال بدن (یا قاب) ماشین با چرخ ها. تعلیق به عنوان متوسط \u200b\u200bبین ماشین و گران قیمت عمل می کند و چندین وظیفه را حل می کند:

انتقال بر روی فریم یا نیروهای بدن و لحظات ناشی از تعامل چرخ ها با سطح جاده؛
- اتصال چرخ ها با بدن یا قاب؛
- سرعت چرخ های لازم برای حرکت طبیعی نسبت به قاب یا بدن و جاده را فراهم می کند؛
- یک صاف بودن قابل قبول سکته را فراهم می کند، برای بی نظمی های سطح جاده جبران می شود.

بنابراین تعلیق خودرو فقط مجموعه ای از اجزای سازنده برای اتصال چرخ ها و بدن یا قاب نیست، بلکه یک سیستم پیچیده است که باعث می شود که یک حرکت عادی و راحت با ماشین باشد.

دستگاه تعلیق ماشین عمومی

هر گونه تعلیق، صرف نظر از نوع و دستگاه آن، دارای تعدادی از عناصر است که به حل وظایف که در بالا توضیح داده شده کمک می کند. عناصر اصلی تعلیق عبارتند از:

عناصر راهنمای؛
- عناصر الاستیک؛
- دستگاه های خنک کننده؛
- پشتیبانی چرخ؛
- تثبیت کننده های پایداری عرضی؛
- عناصر بست.

لازم به ذکر است که دور از هر تعلیق، جزئیات جداگانه ای وجود دارد که نقش یک عنصر خاص را بازی می کند - اغلب یک مورد چندین وظیفه را در یک بار حل می کند. به عنوان مثال، تعلیق سنتی بر روی چشمه ها به عنوان یک راهنمای و یک عنصر الاستیک، و همچنین دستگاه حاصل از آن از Refrigera استفاده می کند. بسته بندی ورق های فولادی بهار به طور همزمان موقعیت مورد نظر چرخ را فراهم می کند، قدرت و لحظاتی را که هنگام رانندگی اتفاق می افتد، درک می کند و همچنین به عنوان یک جذب شوک هموار کردن بی نظمی جاده ها عمل می کند.

در مورد هر عنصر تعلیق باید به طور جداگانه گفته شود.

عناصر راهنمای

وظیفه اصلی عناصر راهنمای این است که اطمینان از ماهیت لازم حرکت چرخ های مربوط به قاب یا بدن باشد. علاوه بر این، عناصر راهنمایی، نیروها و لحظات را از چرخ (عمدتا جانبی و طولی) درک می کنند و آنها را به بدن یا قاب انتقال می دهند. یک اهرم از یک یا چند طراحی به طور معمول به عنوان عناصر راهنمای در تعلیق انواع مختلف استفاده می شود.

عناصر الاستیک

هدف اصلی عناصر الاستیک انتقال نیروها و لحظات عمودی است. به عبارت دیگر، عناصر الاستیک درک می شوند و بر روی بدن یا بی نظمی های فریم منتقل می شوند. لازم به ذکر است که عناصر الاستیک بارهای درک شده را ترک نمی کنند - برعکس، آنها آنها را جمع می کنند و آنها را به بدن یا فریم با برخی از تاخیر انتقال می دهند. جابجایی، چشمه های پیچ خورده، پیچ خوردگی، و همچنین بافر های مختلف لاستیکی (که اغلب در ارتباط با عناصر الاستیک استفاده می شود، اغلب به عنوان عناصر الاستیک استفاده می شود.

دستگاه های دیمر

دستگاه نتیجه عملکرد مهم را انجام می دهد - آن را از نوسانات قاب یا بدن ناشی از حضور عناصر الاستیک خارج می شود. اغلب، جذب کننده های هیدرولیک شوک نقش عناصر خنک کننده را دارند، اما دستگاه های پنوماتیک و هیدروپرونوماتیک نیز در بسیاری از اتومبیل ها استفاده می شود.

در اکثر اتومبیل های مسافری مدرن، عنصر کششی و دستگاه خنک کننده به یک طراحی تک ترکیب می شوند - به اصطلاح قفسه، که شامل یک جذب شوک هیدرولیکی و بهار پیچ خورده است.

شاسی خودرو مهمترین گروه پیشرفته است که از آن ویژگی های بسیاری از وسیله نقلیه به کار بستگی دارد. سلامت تمام گره ها و جمع آوری آن یک سپرده امنیتی در جاده است. به نوبه خود، هسته ماشین تعلیق ماشین است. سیستم استهلاک به منظور برقراری ارتباط چرخ ها با بدن ماشین، و هدف اصلی آن - برای صاف کردن تمام نوسانات، علت آن نقص جاده ها است، و در عین حال به طور موثر انرژی حرکت خودرو را درک می کند .

ساخت

بسیاری از الزامات به ماشین های مدرن ارائه شده است. آنها باید به خوبی مدیریت شوند و در عین حال پایدار، سکوت، راحت و امن باشند. برای اجرای تمام این آرزوها، مهندسان باید به طور کامل دستگاه تعلیق را در نظر بگیرند.

تا به امروز، هیچ مرجع جهانی وجود ندارد. در زرادخانه هر خودروساز، ترفندهای آنها و تحولات مدرن. با این حال، برای همه انواع تعلیق، مشخصه ای از چنین اشیا وجود دارد:

• عنصر الاستیک
• بخش راهنمای
• تثبیت کننده ثبات
• دستگاه های جذب کننده شوک
• پشتیبانی چرخ.
• اتصالات

عنصر الاستیک

تعلیق خودرو شامل عناصر الاستیک ساخته شده از قطعات فلزی و غیر فلزی است. آنها برای توزیع مجدد بار شوک به دست آمده توسط چرخ ها هنگام ملاقات با بی نظمی جاده ها ضروری هستند. جزئیات فلزی الاستیک شامل چشمه ها، چرخ ها و چشمه ها است. عناصر غیر فلزی دارای ضربه های لاستیکی و بافر، اتاق های پنوماتیک و هیدروپرونوماتیک هستند.

اشیاء فلزی

از لحاظ تاریخی، چشمه ها ظاهر شدند. از لحاظ طراحی، اینها خطوط فلزی طول های مختلف متصل هستند. علاوه بر توزیع مجدد کارآمد بار، چشمه ها به خوبی جذب می شوند. اغلب آنها در شاسی کامیون استفاده می شود.

پیچ خوردگی مجموعه ای از صفحات یا میله هایی است که در حال چرخش هستند. به طور معمول، ماشین پیچشی، تعلیق عقب خودرو است. دستگاه های این نوع، علاوه بر این، تولید کنندگان ژاپنی و آمریکایی از دستگاه های بزرگ استفاده می شود.

چشمه های فلزی بخشی از شاسی از هر ماشین مدرن هستند. این عناصر ممکن است سفتی ثابت یا متغیر داشته باشند. انعطاف پذیری آنها بستگی به هندسه میله، که از آنها ساخته شده است. اگر قطر میله در حال تغییر است، بهار دارای سفتی متغیر است. در غیر این صورت، کشش ثابت است.

اشیاء غیر فلزی

قطعات غیر فلزی الاستیک در ارتباط با فلز استفاده می شود. عناصر لاستیکی - ضربه ها و بافر ها - نه تنها در توزیع مجدد بارهای پویا شرکت می کنند، بلکه همچنین کاهش می یابد.

اتاق های پنوماتیک و هیدروپرونوماتیک در طرح های تعلیق فعال استفاده می شود. عمل آنها توسط خواص تنها هوای فشرده (پنومومارامرا) یا گاز و مایع (اتاق های هیدروپرونوماتیک) تعیین می شود. این عناصر الاستیک باعث می شود که ترخیص خودرو و سفتی سیستم استهلاک را به صورت خودکار تغییر دهید. علاوه بر این، آنها صاف بودن بالا را ارائه می دهند. اولین اتاق های هیدروپرونیماتیک تولید شد. آنها در سال 1950 در ماشین های برند سیتروئن ظاهر شدند. امروزه سوسپانسیون های پنوماتیک و هیدروپرونوماتیک به صورت اختیاری مجهز به ماشین های کلاس کسب و کار هستند: مرسدس بنز، آئودی، BMW، Volkswagen، Bentley، Lexus، Subaru و غیره

بخش راهنمای

عناصر راهنمای تعلیق قفسه ها، اهرم ها و اتصالات هنجد هستند. توابع اصلی آنها:

• چرخ ها را در موقعیت مناسب نگه دارید.
• پشتیبانی از مسیر حرکت چرخ های چرخ.
• اتصال سیستم استهلاک و بدن را فراهم کنید.
• انتقال انرژی حرکت از چرخ ها به بدن.

ثبات عرضی تثبیت کننده

تعلیق خودرو خودرو را با ثبات لازم بدون دستگاه تثبیت کننده فراهم نمی کند. این مبارزه با یک نیروی گریز از مرکز تلاش می کند تا هنگام چرخش ماشین را از بین ببرد و رول های گاه به گاه را کاهش دهد.

از لحاظ فنی، یک تثبیت کننده پایداری عرضی، پیچشی است که سیستم و بدن استهلاک را متصل می کند. بالاتر از سفتی آن، بهتر است ماشین جاده را نگه می دارد. از سوی دیگر، انعطاف پذیری بیش از حد تثبیت کننده، حرکت تعلیق را کاهش می دهد و صاف بودن حرکت خودرو را کاهش می دهد.

تثبیت کننده های پایداری عرضی معمولا با هر دو محور دستگاه مجهز شده اند. اما اگر ماشین آویز عقب یک پیچ و مهره باشد، دستگاه تنها در جلو نصب شده است. مهندسان مرسدس بنز توانستند او را کاملا رها کنند. آنها نوع خاصی از تعلیق تطبیقی \u200b\u200bرا با کنترل موقعیت بدن الکترونیکی توسعه داده اند.

دستگاه های استهلاک

به منظور کاهش نوسانات قوی، تعلیق با جذب کننده های شوک عرضه می شود. این اشیاء سیلندر پنوماتیک یا سیلندر با مایع کار هستند. دو نوع اصلی از جذب شوک شدید:

• یک طرفه.
• دو طرفه

جذب کننده شوک یک طرفه دو طرفه طولانی است. آنها صاف تر از دوره را ارائه می دهند. با این حال، هنگام رانندگی در جاده ها با پوشش بد، کمک های شوک یک طرفه قبل از بی نظمی بعدی، زمان لازم برای بازگشت به حالت اولیه به موقع، و "شکاف" آن را ندارد. به همین دلیل، "خسارات نوسان" دو طرفه توزیع بیشتری دریافت کرد.

ضد چرخ

پشتیبانی از چرخ برای پذیرش و توزیع مجدد بارهای موجود در چرخ ها ضروری است.

اتصال دهنده ها

بلبرینگ کروی

اتصال دهنده ها مورد نیاز است به طوری که تعلیق خودرو یکی برای یک واحد است. برای ارتباط گره ها و دانه ها، سه نوع ترکیبات استفاده می شود:

• پیچ.
• سوار شدن
• کشسان.

Fasters، انجام شده با استفاده از پیچ و مهره، سفت و سخت است. آنها برای تفسیر ثابت اشیاء ضروری هستند. ترکیبات برنامه شامل پشتیبانی توپ هستند. این بخش مهمی از تعلیق جلو است و چرخ های پیشرو را فراهم می کند که امکان چرخش مناسب را فراهم می کند. اتصال دهنده های الاستیک بلوک های خاموش و آستین های لاستیکی فلزی هستند. علاوه بر عملکرد اتصال قطعات و اتصال آنها به بدن، این اشیاء از گسترش ارتعاشات جلوگیری می کنند و سر و صدا را کاهش می دهند.

تمام عناصر شاسی متصل هستند و اغلب چندین توابع را در همان زمان انجام می دهند، بنابراین تعریف لوازم جانبی قطعات یدکی برای یک گروه خاص مشروط است.

ماشین شاسی طراحی شده برای حرکت ماشین در امتداد جاده، با سطح مشخصی از راحتی، بدون تکان دادن و ارتعاشات. مکانیسم ها و بخش هایی از بخش های در حال اجرا چرخ های بدن را متصل می کنند، آن را از طریق نوسانات آن خفه می شود، درک و انتقال نیروهایی که بر روی ماشین عمل می کنند.

در داخل کابین یک ماشین، راننده و مسافران نوسانات آهسته را با دامنه های بزرگ و نوسانات سریع با دامنه های کوچک تجربه می کنند. از نوسانات سریع محافظت از صندلی های اثاثه یا لوازم جانبی لاستیکی، گیربکس و غیره. حفاظت در برابر نوسانات آهسته، عناصر الاستیک از تعلیق، چرخ ها و لاستیک ها را خدمت می کنند. شاسی شامل تعلیق قدامی، تعلیق عقب، چرخ ها و لاستیک ها است.

ماشین چرخ تعلیق

تعلیق طراحی شده است تا نوسانات جاده منتقل شده از بی نظمی ها را در بدن خودرو کاهش و تمیز کند. با تشکر از تعلیق چرخ، بدن نوسانات عمودی، طولی، گوشه ای و متقابل زاویه ای را انجام می دهد. همه این نوسان ها صاف بودن ماشین را تعیین می کنند.

بیایید متوجه شویم که چگونه چرخ های ماشین با بدن او ارتباط دارند. حتی اگر شما هرگز به یک سبد خرید رفتید، سپس از طریق صفحه نمایش تلویزیون به او نگاه کنید، می توانید حدس بزنید که چرخ دستی های چرخ دستی ها به "بدن" ثابت شده اند و همه کشورها "سرماخوردگی" به زین پاسخ نمی دهند. در همان تلویزیون (در "روستایی" روستایی)، شما می توانید متوجه شوید که با سرعت بالا سبد خرید سبد خرید و این به خاطر "سختی" آن است.

به طوری که ماشین های ما خدمت طولانی تر، و Sedoki احساس بهتر، چرخ ها به طور سفت و محکم با بدن متصل نیست. به عنوان مثال، اگر ماشین را به هوا بالا ببرید، چرخ ها (عقب با هم، و جلو به طور جداگانه) توزیع می شوند و "آویزان" خواهند شد، به بدن در هر اهرم و چشمه ها معلق شده اند.

خودشه چرخ های تعلیق ماشین. البته، اهرم ها و چشمه ها "آهن" هستند و با خاصیت ساخته شده اند
عطر و طعم قدرت، اما این طراحی اجازه می دهد تا چرخ ها به حرکت نسبت به بدن. و درست است که بگوییم بدن این فرصت را دارد
حرکت نسبت به چرخ هایی که در امتداد جاده حرکت می کنند.

تعلیق می تواند باشد وابسته و مستقل

این زمانی است که هر دو چرخ یک محور از ماشین با یک پرتو سفت و سخت متصل می شوند. هنگام رانندگی بر روی بی نظمی جاده یکی از چرخ ها، دوم در همان زاویه قرار می گیرد.

این زمانی است که چرخ های یک محور از ماشین به یکدیگر سفت و سخت نیستند. هنگام رانندگی در بی نظمی جاده، یکی از چرخ ها می تواند موقعیت خود را بدون تغییر موقعیت چرخ دوم تغییر دهد.

با سفت شدن سخت، ضربه بی نظمی ها به طور کامل به بدن منتقل می شود، تنها یک تایر کمی نرم کننده است و نوسانات بدن دارای دامنه بیشتری است و شتاب عمودی قابل توجهی دارد. هنگامی که عنصر الاستیک (بهار یا چشمه ها) به تعلیق معرفی می شود، فشار بر بدن به طور قابل توجهی نرم شده است، اما به دلیل اینرسی بدن، فرآیند نوسان در زمان به تعویق افتاده است، و کنترل ماشین را دشوار می کند و حرکت را کنترل می کند خطرناک است. یک ماشین با چنین تعلیق، در تمام انواع مسیرها، و احتمال بالا بودن "شکست" در طول رزونانس (زمانی که فشار جاده با فشرده سازی تعلیق در طول فرآیند نوسان طولانی مدت هماهنگ است، نوسان می کند.

در تعلیق های مدرن، به منظور جلوگیری از پدیده های فوق، همراه با عنصر الاستیک، عنصر محرمانه استفاده می شود - جذب شوک. این انعطاف پذیری بهار را کنترل می کند، بیشتر انرژی نوسان ها را جذب می کند. هنگام رانندگی بی نظمی، بهار فشرده شده است. هنگامی که، پس از فشرده سازی، شروع به گسترش می کند، تلاش می کند تا طول طبیعی خود را از بین ببرد، بیشتر انرژی نوسان های نوظهور جذب شوک را جذب می کند. مدت زمان نوسانات به چشمه بازگشت به موقعیت شروع به 0.5-1.5 چرخه کاهش می یابد.

تماس چرخ قابل اعتماد با گران قیمت نه تنها توسط لاستیک ها، عناصر اصلی الاستیک و کشش از تعلیق (بهار، جذب شوک)، بلکه همچنین عناصر الاستیک اضافی آن (بافر های فشرده سازی، لولای لاستیک)، و همچنین هماهنگی کامل از همه، ارائه شده است عناصر با یکدیگر و با سینماتیک عناصر راهنمای.

به طوری که ماشین تضمین راحتی و ایمنی، بین بدن و گران قیمت باید باشد:

• عناصر اصلی الاستیک
• عناصر الاستیک اضافی
• راهنمای دستگاه تعلیق
• عناصر تخلیه

لاستیک ماشین اولین بار در ماشین، بی نظمی های جاده را درک می کند و تا آنجا که ممکن است به دلیل انعطاف پذیری محدود آنها، نوسانات را از مشخصات جاده نرم کند. لاستیک ها می توانند به عنوان شاخصی از کمک به تعلیق خدمت کنند: سایش سریع و ناهموار (نقاط) نشان دهنده کاهش مقاومت در برابر مقاومت در برابر جذب شوک زیر محدودیت مجاز است.

عناصر اصلی الاستیک (چشمه ها، چشمه ها) بدن ماشین را در همان سطح نگه دارید، و یک اتصال الاستیک از ماشین با گران قیمت فراهم می کند. در فرآیند عملیات، انعطاف پذیری چشمه ها به علت پیری فلز یا به علت اضافه بار ثابت، تغییر می کند
این منجر به بدتر شدن ویژگی های خودرو می شود: ارتفاع لومن جاده کاهش می یابد، زاویه نصب ریشه تغییر می کند، تقارن بار بر روی چرخ ها مختل می شود. چشمه ها، جذب کننده های شوک وزن خودرو را نگه می دارد. اگر Lumen جاده کاهش یافته است و ماشین "امن" بدون بار، پس از آن آمده است به تغییر چشمه.

عناصر الاستیک اضافی (لولای لاستیک لوبینی یا بافر فشرده سازی) مسئول سرکوب نوسانات فرکانس بالا هستند و
ارتعاشات از تماس با قطعات فلزی. بدون آنها، عمر مفید عناصر تعلیق به شدت کاهش می یابد (به ویژه در جذب های شوک: به دلیل پوشیدن خستگی چشمه های شیر). به طور منظم وضعیت اتصالات تعلیق لاستیکی را بررسی کنید. پشتیبانی از عملکرد آنها، شما عمر مفید جذب شوک را افزایش می دهید.

دستگاه های راهنمای (سیستم های اهرم، چشمه یا پیچشی) سینماتیک را برای حرکت چرخ نسبت به بدن فراهم می کند.
وظیفه این دستگاه ها حفظ هواپیما چرخش چرخ است که زمانی که تعلیق و تعلیق پایین فشرده می شود) در موقعیت نزدیک به عمودی، I.E. عمود بر قوطی جاده. اگر هندسه دستگاه راهنمای شکسته شود، رفتار خودرو به شدت خراب می شود و لاستیک ها را می پوشاند و تمام قسمت های تعلیق، از جمله جذب های شوک، به طور قابل توجهی شتاب می گیرد.

عنصر تخلیه (جذب شوک) نوسانات بدن ناشی از بی نظمی های جاده ها و نیروهای inertial را خاموش می کند و بنابراین نفوذ خود را بر مسافران و محموله کاهش می دهد. او همچنین از نوسانات توده های ناخواسته (پل ها، پرتوها، چرخ ها، لاستیک ها، محورها، هاب ها، اهرم ها، ترمزهای چرخ) نسبت به بدن جلوگیری می کند، در نتیجه بهبود تماس چرخ ها با جاده ها را بهبود می بخشد.

تثبیت کننده پایداری اتومبیل اتومبیل طراحی شده برای افزایش قابلیت مدیریت و کاهش رول ماشین در نوبت. در عوض بدن ماشین، یک طرف در برابر زمین فشرده شده است، در حالی که طرف دوم می خواهد "در جدایی" از زمین ترک کند. در اینجا، در تعطیلات، او این فرصت را به ترک تثبیت کننده، که، چسبیده به زمین با یک طرف، طرف دیگر ماشین را با پایان دوم فشار می دهد. و هنگامی که هر چرخ بر روی مانع وجود دارد، میله تثبیت کننده پیچ خورده است و به دنبال آن است که به سرعت این چرخ را در جای خود بازگرداند.

تعلیق جلو در مثال VAZ 2105

تعلیق جلو در مثال خودرو VAZ 2105

1. بلبرینگ هاب جلو؛
2. هاب هاب؛
3. تنظیم مهره؛
4. واشر؛
5. پین انگشت روتاری؛
6. هاب چرخ؛
7. جعبه چاشنی؛
8. دیسک ترمز؛
9. مشت گرد
10. اهرم تعلیق بالا؛
11. تحمل مسکن بالا؛
12. بافر فشرده سازی؛
13. محور تعلیق اهرم بالا؛
14. براکت راه اندازی یک میله تثبیت کننده؛
15. تثبیت کننده نوار بالش؛
16. میله تثبیت کننده؛
17. محور پایین تر
18. تثبیت کننده نوار بالش؛
19. تعلیق بهار؛
20. تثبیت کوکپس رید جذب کننده؛
21. جذب شوک؛
22. پشتیبانی مسکن پایین؛
23. تعلیق اهرم پایین تر.

یک بدن وجود دارد و چرخ ها وجود دارد. این سوال مطرح می شود: نحوه اتصال چرخ ها به بدن، به طوری که فرصتی برای رانندگی یک ماشین وجود دارد، به طور مداوم انتقال دهید تا چرخ ها را از موتور رانندگی کنید و در عین حال به راحتی بر تمام بی نظمی جاده ها با پوشش های مختلف و بدون آن غلبه کنید پوشش ها؟ در عین حال، اتصال چرخ ها با بدن باید بسیار دشوار باشد تا بتواند هنگام انجام هر مانورهای، ماشین به سادگی تبدیل شود. پاسخ ساده است - چرخ ها را بر روی لینک متوسط \u200b\u200bنصب کنید. تعلیق به عنوان یک لینک استفاده می شود.

عناصر تعلیق باید تا حد ممکن وزن داشته باشند و حداکثر انزوا از سر و صدای جاده را فراهم کنند. علاوه بر این، باید اشاره کرد که انتقال تعلیق به نیروهای بدن ناشی از چرخ در تماس با جاده، به طوری که آن را به گونه ای طراحی شده است که آن را افزایش قدرت و دوام (نگاه کنید به شکل 6.1).

شکل 6.1

با توجه به الزامات بالا برای تعلیق، هر یک از عناصر آن باید با توجه به معیارهای خاص طراحی شود، یعنی: اتصالات کاربردی باید به راحتی چرخش، اما در عین حال به اندازه کافی سفت و سخت و در عین حال برای اطمینان از عایق بدن، اهرم ها باید نیروها را انتقال دهند، در طول عملیات تعلیق در تمام جهات، و همچنین درک تلاش هایی که در هنگام ترمز و تنظیم سرعت رخ می دهد، درک می کنند؛ در عین حال، آنها نباید بیش از حد سنگین یا گران قیمت در تولید باشند.

دستگاه تعلیق

اجزاء

هر کدام، هر چه، تعلیق باید شامل عناصر زیر باشد:

• عناصر راهنمایی / اتصال دهنده ها (اهرم ها، میله ها)؛
• عناصر مرطوب (جذب کننده های شوک)؛
• عناصر الاستیک (چشمه ها، بالش های پنوماتیک).

در مورد هر یک از این موارد ما در زیر صحبت خواهیم کرد، بنابراین نترسید.

طبقه بندی تعلیق

اول، اجازه دهید طبقه بندی انواع مختلف تعلیق را در نظر بگیریم که در اتومبیل های مدرن استفاده می شود. بنابراین تعلیق می تواند باشد وابسته و مستقل. هنگام استفاده از تعلیق وابسته، چرخ های یک محور ماشین متصل هستند، یعنی هنگامی که حرکت چرخ راست، شروع به تغییر موقعیت خود و چرخ چپ، به وضوح در شکل 6.2 نشان داده شده است. اگر تعلیق مستقل باشد، هر چرخ به طور جداگانه به ماشین متصل می شود (شکل 6.3).

تعلیق نیز توسط تعداد و محل اهرم طبقه بندی شده است. بنابراین، اگر در طراحی دو اهرم، پس از آن تعلیق نامیده می شود دو دست. اگر بیش از دو اهرم وجود داشته باشد، پس از آن تعلیق - چند نوع. اگر دو اهرم، به عنوان مثال، در محور طولی ماشین قرار می گیرند، سپس نام در عنوان ظاهر می شود - "با محل عرضی اهرم ها". با این حال، ساختارها یک مجموعه بزرگ هستند، بنابراین اهرم ها می توانند در امتداد محور طولی خودرو قرار گیرند، سپس در ویژگی هایی که آنها می نویسند: "با محل طولی اهرم ها". و اگر نه نه، و نه، و در یک زاویه خاص به محور ماشین، آنها می گویند که تعلیق با "اهرم های کوشی".

جالب هست
غیرممکن است که بگوییم کدام پاندام ها بهتر یا بدتر از آن هستند، همه چیز به هدف خودرو بستگی دارد. اگر این یک کامیون یا SUV وحشیانه است، پس تعلیق وابسته به سادگی، سختی و قابلیت اطمینان طراحی غیر قابل تعویض خواهد بود. اگر این یک ماشین مسافری باشد، ویژگی های اصلی آن راحتی و دست زدن به آن است، پس هیچ چیز بهتر از چرخ های جداگانه به طور جداگانه وجود ندارد.

شکل 6.2

شکل 6.3

شکل 6.4

تعلیق طبقه بندی شده است و با نوع عنصر محرک مورد استفاده - جذب شوک. جذب کننده های شوک می تواند باشد وابسته به تلسکوپی (شبیه به یک تلسکوپ ماهیگیری "یا یک زیرمجموعه)، مانند تمام اتومبیل های مدرن، یا اهرمکه اکنون با تمام میل ها پیدا نخواهد شد.

و آخرین ویژگی، با توجه به آن تعلیق متعلق به کلاس های مختلف نوع یک عنصر الاستیک است که استفاده می شود. ممکن است بهار، بهار پیچ خورده، پیچ خوردگی (نشان دهنده میله، یک انتهای آن ثابت است و بر روی بدن حرکت نمی کند، و پایان دوم به اهرم تعلیق متصل است)، عنصر پنوماتیک (بر اساس توانایی هوا برای کاهش) یا عنصر هیدروپرونوماتیک (هنگامی که هوا دوت را با مایع هیدرولیکی انجام می دهد).

بنابراین خلاصه کنید.
تعلیق با ویژگی های زیر متمایز است:

• با توجه به طراحی: وابسته، مستقل؛
• با کمیت و ترتیب اهرم ها: تک دست، دو، چند بعدی، با ترتیب عرضی، طولی و مبهم اهرم؛
• بر اساس نوع عنصر دمپایی: با جذب شوک تلسکوپی یا اهرم؛
• توسط نوع عنصر الاستیک: بهار، بهار، پیچشی، پنوماتیک، هیدروپرونوماتیک.

علاوه بر تمام موارد فوق، لازم به ذکر است که تعلیق نیز توسط هر دو کنترل قابل تشخیص است، یعنی، با توجه به درجه کنترل وضعیت تعلیق: فعال، نیمه فعال و منفعل.

توجه داشته باشید
آویز های فعال که در آن سفتی جذب کننده های شوک می تواند تنظیم شود، ترخیص جاده، سفتی تثبیت کننده ثبات عرضی. چنین کنترل تعلیق می تواند به طور کامل اتوماتیک و امکان کنترل دستی باشد.
نیمه فعال بودن تعلیق، قابلیت های کنترل است که محدود به تنظیم ارتفاع جاده لومن است.
منفعل (غیر فعال)، تعلیق های معمولی است که نقش خود را در شکل خالص خود کنترل می کنند.

من می خواهم در مورد تعلیق ها با جذب کننده های شوک کنترل شده الکترونیکی بگویم که قادر به تغییر سفتی خود بسته به شرایط جاده هستند. این جذب کننده های شوک با یک عادی پر می شوند، اما یک مایع خاص، که تحت تاثیر میدان الکتریکی می تواند ویسکوزیته خود را تغییر دهد. اگر آن را ساده تر برای ارائه اصل عملیات، پس از آن موارد زیر خواهد بود: زمانی که هیچ جریان وجود دارد، ماشین بسیار آرام در اطراف تمام بی نظمی عبور می کند، و پس از جمع آوری جریان در مورد بی نظمی آن بسیار دلپذیر نیست، اما بسیار خوب خواهد بود که ماشین را در آهنگ های با سرعت بالا رانندگی کنید.

مفصل گردنده و هاب چرخ

مشت گرد

مشت Swivel لینک بین اهرم های تعلیق و چرخ است. نمایندگی طرحواره این بخش در شکل 6.4 نشان داده شده است. در مورد کلی، چنین جزئیات به نام The Trough نامیده می شود. با این حال، اگر پین بر روی تعلیق با چرخ های کنترل شده نصب شود، آن را یک مشت محکم نامیده می شود. اگر چرخ ها کنترل نشوند، نام "پین" باقی می ماند.

اگر روتاری، سپس تبدیل به نوبت، شرکت در روند تغییر جهت حرکت. این دقیقا به یک مشت مفصلی است که عناصر یک فرماندهی فرماندهی یا راننده فرمان متصل هستند (در مورد این عناصر به طور دقیق در فصل فرماندهی شرح داده شده است). مشت Swivel بخش بزرگی است، زیرا تمام ضربات و ارتعاشات را از جاده می بیند.

طراحی مشت های مفصل گردنده بستگی به نوع درایو خودرو دارد. بنابراین، اگر درایو ترکیب شود (هنگامی که چرخ ها و کنترل ها و کشش به طور همزمان، که مشخصه وسایل نقلیه درایو جلو است) ترکیب شده است، سپس مشت های مفصل گردنده یک سوراخ پایان به انتهای برای قسمت بیرونی درایو داشته باشند شفت، همانطور که در شکل 6.4 نشان داده شده است. اگر چرخ ها تنها کنترل شوند، مشت Swivel دارای یک محور مرجع با یک بخش متقابل مخروطی مانند، به عنوان مثال، نشان داده شده در شکل 6.7.

هاب چرخ

هاب چرخ (نشان داده شده در شکل 6.4) یک پیوند بین چرخ و یک مشت / پین چرخشی است. مشت Swivel تنها تلاش های خود را به عناصر تعلیق انتقال می دهد، خود را چرخان نمی کند. برای اطمینان از چرخش آزاد چرخ نیاز به یک مرکز. دیسک ترمز بر روی هاب (یا درام ترمز، که در جزئیات در فصل "ترمز" شرح داده شده است نصب شده است.)، چرخ به آن متصل است، و هاب، به نوبه خود، در یک مشت محکم نصب شده است مورد نشان داده شده در شکل 6.4، بر روی بلبرینگ ارائه چرخش صاف چرخ.

توجه داشته باشید
دیسک ترمز می تواند به صورت ساختاری به عنوان یکی با هاب چرخ انجام شود.
بسته به طراحی، بلبرینگ هاب می تواند غلتک یا توپ باشد.

خوب به دانستن
همیشه پس از برداشتن و نصب هاب یا جایگزینی بلبرینگ، لازم است تنش را تنظیم کنید (که در زیر یادداشت زیر را مشاهده کنید) بلبرینگ هاب.

توجه داشته باشید
اگر یک زبان ساده، پس از آن، تنش یک تلاش است، که در هنگام سفت کردن مهره های نصب شده، بلبرینگ هاب فشرده شد. مقدار تنش بر قدرت مقاومت به چرخش چرخ تاثیر می گذارد. هر سازنده توصیه های خود را بر میزان نیروی مقاومت به چرخش چرخ می دهد. بنابراین، هنگام انجام کار تعمیرات مربوط به حذف هاب، همیشه علاقه، انجام یا بدون تنظیم حامل چرخ چرخ.

عناصر راهنمایی / اتصال

با کمک عناصر راهنمای و اتصال، چرخ به بدن یا فرعی متصل می شود. این عناصر اتصال به اهرم ها و میله ها تقسیم می شوند. میله یک نمایه توخالی است، معمولا بخش های دور، کمتر - مربع. در حقیقت، این فقط یک لوله است که به هر دو انتهای چشم جوش داده می شود تا بوته های لاستیکی را در آنها نصب کند، که نصب به بدن و مشت زدن یا پین انجام می شود. اهرم ها - عناصر پیچیده ساختاری. آنها می توانند از لوله ها پخته شوند (چنین طراحی به طور عمده در اتومبیل های ورزشی استفاده می شود)، به عنوان مثال، از یک آلیاژ آلومینیومی استفاده می شود (به طوری که آنها ساده تر هستند) و یا از ورق فلز (ارزان تر). تعداد و محل اهرم ها بر صافی سکته مغزی و دست زدن به ماشین تاثیر می گذارد.

تعلیق Mac-Ferson

شاید یکی از رایج ترین طرح های تعلیق - با پایه Mac-Fersson (شکل 6.5)، این "شمع" است (نمونه واضح ترین، تعلیق جلو در VAZ 2109 و غیره است). این یک سادگی طراحی، کم هزینه، قابلیت نگهداری دارد (به معنی تعمیر آن آسان خواهد بود) و راحتی نسبی. قفسه به اصطلاح amortized به بدن متصل شده است و توانایی چرخش در حمایت و زیر - به یک مشت گرگ و میش است. مشت مفصلی، به نوبه خود، به اهرم آویز عرضی پایین متصل می شود، که به بدن متصل است - همه چیز، حلقه بسته شده است. گاهی اوقات یک اشتیاق طولی به طراحی می شود تا سفتی اضافی را به دست بیاورید، آن را به اهرم عرضی متصل کنید (دوباره به عنوان مثال، Vaz 2109). یک شانه بر روی قفسه وجود دارد که راننده فرمان متصل است. بنابراین، هنگام رانندگی ماشین، کل رک چرخش، چرخاندن چرخ، متوقف کردن فشرده سازی و کشش، غلبه بر بی نظمی سطح جاده. اما لازم است توجه به کمبودهای یکپارچه (و در مورد شرح داده شده در بالا، تعلیق یک بعدی است. این یک "QUILK" یک ماشین در طول ترمز و شدت انرژی کمی از تعلیق است.

شکل 6.5

توجه داشته باشید
تحت "Klek" زیر را درک می کنیم: با ترمز شدید، وزن خودرو به سمت جلو حرکت می کند، به همین دلیل، قسمت جلوی قسمت جلویی، و پس از اینکه توقف به طور جدی به موقعیت اصلی خود بازگردانده می شود، این جنبش مشخصه است آستانه لرزش و "Klek" نامیده می شود. شدت قدرت تعلیق قدرت کل طراحی، توانایی مقاومت در برابر همه شوک ها و لحظات ناشی از این ضربه ها بدون خرابی است.
شکست تعلیق یک بسته شدن، تماس با عناصر تعلیق فلزی با یکدیگر با افزایش شدید شوک - معمولا در جاده به مانع جاده به اندازه چشمگیر خود را اعلام می کند خود را یک صدای فلزی صدا از پشتیبانی (یا پشتیبانی) از تعلیق.

آویز در دو اهرم عرضی

برای خلاص شدن از شر "Clevkov"، بهبود کنترل پذیری و افزایش شدت انرژی، اعمال یکی از قدیمی ترین طرح های تعلیق، که تا این زمان با تحولات قابل توجهی به دست آورد - تعلیق در دو اهرم عرضی (نمونه ای از آن در شکل 6.6 نشان داده شده است) .

شکل 6.6

در این طراحی، یک اهرم پشتیبانی (پایین تر) و راهنمای اهرم (بالا) وجود دارد که به مشت گرگ و میش متصل می شوند. بخش پایین تر از قفسه دمپایی بر روی اهرم پشتیبانی یا به طور جداگانه بهار و جداساز شوک جداگانه نصب شده است. اهرم بالا عملکرد جهت حرکت چرخ در هواپیما عمودی را انجام می دهد، به حداقل رساندن انحرافات آن از عمودی. نحوه نصب اهرم ها نسبت به یکدیگر، تأثیر مستقیم بر رفتار ماشین در طول حرکت خود دارد. توجه داشته باشید شکل 6.6. در اینجا، اهرم بالا حداکثر از اهرم پایین تعیین می شود. برای کاهش تاثیر تلاش های مربوط به بدن خودرو در طول عملیات تعلیق، من مجبور شدم مشت شوی را افزایش دهم. علاوه بر این، این اهرم در یک زاویه خاص به محور افقی خودرو نصب شده است تا از "Clevkov" مشهور جلوگیری شود. جوهر باقی مانده است، و ظاهر، پارامترهای هندسی و سینماتیک تغییر می کند.

توجه داشته باشید
علیرغم تمام مزایای، یک معایب بسیار مهمی در این طراحی هنوز وجود دارد - این انحراف چرخ از محور عمودی زمانی است که تعلیق در حال اجرا است. به نظر می رسد راه حل به نظر می رسد - طول عمر اهرم ها، با این حال خوب است اگر ماشین یک قاب است، اما اگر بدن حمل می شود، پس از آن هیچ جا طول می کشد - بیشتر محفظه موتور. بنابراین آنها برای حل غیر استاندارد مناسب هستند: اهرم پایین تلاش می کند تا تا زمانی که ممکن است، و قسمت بالایی تا آنجا که ممکن است از پایین باشد.
لازم به ذکر است که اگر بهار و جذب شوک یا قفسه جذب شوک به اهرم بالا متصل شوند (همانطور که در مورد نشان داده شده در شکل 6.7)، اهرم بالا به حمایت می رسد، پایین در این مورد به رده می رود از راهنماها

شکل 6.7

تعلیق چند بعدی

هنگامی که منابع برای توسعه هر یک از یک طرح برای حل مسئله خسته می شوند، و اهداف به دست نمی آید، طراحی باید پیچیده، با وجود افزایش ارزش. به این ترتیب طراحان رفتند تا یک تعلیق چند بعدی را توسعه دهند. بله، معلوم شد گران تر از دو یا یک بعدی است، اما با توجه به نتیجه، حرکت عملا کامل چرخ به دست آمد - بدون انحراف در هواپیما عمودی، عدم وجود اثر دمیدن در طول عبور از نوبت (در مورد آن را در زیر) و ثبات.

تعلیق نیمه وابسته به عقب

توجه داشته باشید
تقریبا تمام طرح های فوق شرح داده شده را می توان در طراحی تعلیق عقب اعمال کرد.

این یکی از ساده ترین، تصمیمات ارزان و قابل اعتماد برای تعلیق عقب است، اما هنوز از کمبودهای محروم نیست. ماهیت طراحی این است که دو اهرم طولی که از چشمه ها و جذب کننده های شوک را از بین می برند، متصل به پرتو، همانطور که در شکل 6.8 نشان داده شده است. با این حال، به طور جزئی تعلیق وابسته بود، زیرا چرخ ها به یکدیگر وابسته هستند، با این حال، به علت خواص پرتو چرخ، آنها توانایی حرکت نسبت به یکدیگر را دارند.

شکل 6.8

عناصر مرطوب

عناصر مرطوب عناصر تعلیق طراحی شده برای خاموش کردن نوسانات آویز زمانی که ماشین در حال حرکت است. و چرا نوسانات را ایجاد می کنید؟ عنصر الاستیک از تعلیق، هر چه که باشد، طراحی شده است تا تمامی بارهای ضربه ناشی از چرخ را از طریق چرخ در جاده ها کاهش دهد. اما این که آیا آن را بهار یا هوا در فیدر پنوماتیک است، پس از فشرده سازی و یا تجمع عنصر الاستیک بلافاصله به موقعیت اصلی خود بازگردانده می شود. هر گونه بهار در دستان خود فشار دهید و سپس آن را بگذارید، و او تا آنجا که پرواز می کند تا آنجا که نیروهای خود را در طول تظاهرات به ارمغان می آورد. مثال دیگر: سرنگ پزشکی معمولی را مصرف کنید، هوای تمیز را به آن ببرید، خروجی را گیپ کنید و سعی کنید پیستون را حرکت دهید - آن را حرکت می دهد، اما تا یک نقطه خاص (تا زمانی که نیروهای کافی برای فشرده سازی هوا داشته باشید)، پس از انتشار میله ، هوا شروع به گسترش می کند، پیستون را در موقعیت اصلی باز می گرداند. بنابراین در ماشین: هنگام رانندگی ماشین برای هر مانعی، بهار در تعلیق جیغ می شود، اما پس از آن تحت عمل قدرت الاستیک شروع به فشار خواهد کرد. از آنجا که ماشین دارای یک توده خاص است، پس بهار، صاف، مجبور خواهد شد برای غلبه بر اینرسی از ماشین، که با تکان دادن با تداوم تدریجی نوسان بیان می شود. با توجه به حرکات چند جانبه ثابت تعلیق، چنین نوسان غیر قابل قبول است، زیرا در یک نقطه خاص ممکن است یک رزونانس وجود داشته باشد، که در نهایت به سادگی تعلیق را به طور جزئی یا به طور کامل از بین می برد. برای جلوگیری از چنین نوسانات، عنصر دیگری به طراحی تعلیق، جذب شوک معرفی می شود.

اصل بهره برداری از جذب شوک ساده است. بیایید سعی کنیم این را با مثال همان سرنگ توضیح دهیم. اما این بار ما به آن شماره گیری می کنیم، به عنوان مثال، آب. سرعت مجموعه و تخلیه مایع در این مورد توسط ویسکوزیته آب و توان برداشت سوراخ سرنگ محدود شده است.

در تعلیق، جذب شوک با بهار (یا یک عنصر کششی دیگر) ترکیب شده و یک مکانیزم عالی به دست آمد، که در آن یک عنصر اجازه نمی دهد که نوسان شود، و دوم تمام بارها را درک می کند.

در زیر به عناصر محرمانه تعلیق بر روی نمونه ای از جذب شوک تلسکوپی نگاه می کند.

شایع ترین انواع دیمرز در اتومبیل های مسافری، فنر های پر از گاز دو لوله و یک لوله پر از گاز هستند.

توجه داشته باشید
هر گونه جذب شوک دارای دو ویژگی اساسی است: نیروی مقاومت در پست و فشرده سازی.

جالب هست
مقاومت مقاومت به جذب شوک در فشرده سازی کمتر از قدرت مقاومت به پشت است. این کار به ترتیب انجام می شود تا چرخ تا آنجا که ممکن است و سریعتر به مانع و سریعتر، و هنگام رانندگی، آن را به آرامی در آن کاهش داد. بنابراین بهترین عملکرد سواری را به دست آورد.

کمک فنر هیدرولیک دو لوله

نام جذب شوک این نوع به خودی خود صحبت می کند. ساده ترین دیدگاه جذب شوک دو لوله، خارجی و داخلی است (ارائه شده در شکل 6.9). لوله بیرونی همچنین نقش بدنه کل جذب شوک و مخزن را برای مایع کار انجام می دهد. لوله داخلی جذب شوک یک سیلندر نامیده می شود. در داخل سیلندر یک پیستون ساخته شده به عنوان یک عدد صحیح با یک میله است. در پیستون سوراخ هایی وجود دارد که در آن دریچه های یک طرفه نصب می شوند، بخشی از دریچه ها در یک جهت هدایت می شوند، بقیه در مقابل هستند. برخی از دریچه ها جبران خسارت، دیگران - دریچه های عصبی است.

شکل 6.9

توجه داشته باشید
شیر یک طرفه یک شیر است که تنها در یک جهت باز می شود.
با استفاده از جذب شوک شیر، دریچه های کیفری و فشرده سازی نامیده می شود.
پرواز و فشرده سازی به ترتیب کشش و فشرده سازی جذب شوک است.

حفره بین سیلندر و مورد جبران خسارت نامیده می شود. این حفره، و همچنین سیلندر جذب کننده شوک پر از مایع کار است. سیلندر در یک طرف دارای سوراخ برای میله پیستون است، و از سوی دیگر، صفحه با سوراخ ها و دریچه های یک طرفه در آنها - دریچه های جبران خسارت و فشرده سازی می شود.

هنگامی که پیستون در سیلندر حرکت می کند، روغن از حفره زیر پیستون در حفره بالای پیستون خارج می شود، در حالی که بخش روغن از طریق دریچه ای که در زیر سیلندر قرار دارد اکسترود شده است. بخشی از مایع از طریق دریچه های فشرده سازی به مخزن جبران بیرونی منتقل می شود، جایی که هوا هوا را قبل از فشار اتمسفر در بالای بدن جذب شوک فشرده می کند. از آنجایی که این مایع دارای ویسکوزیته قطعی و سیالیت است، سپس سریعتر از پیش تعیین شده، روند جریان عبور نخواهد کرد. همان، تنها در جهت مخالف، در طول پنی رخ می دهد، زمانی که پیستون به سمت بالا حرکت می کند. در عین حال، دریچه های جبرانی از صفحه سیلندر و پالپ پیستون استفاده می شود.

با این حال، این طراحی دارای یک، اما یک ضرر قابل توجه است: با عملکرد طولانی مدت جذب شوک، مایع کار گرم می شود، شروع به مخلوط کردن با هوا در مخزن جبران و فوم، نتیجه از دست دادن بهره وری کار و شکست.

فنر گاز هیدرولیک دو لوله

برای حل مشکل فوم فوم مایع کار در جذب شوک، آنها تصمیم به دانلود گاز بی اثر به جای هوا در مخزن جبران به جای هوا (نیتروژن معمولا استفاده می شود). فشار می تواند از 4 تا 20 اتمسفر باشد.

اصل عملیات از یک جذب شوک هیدرولیکی دو لوله متفاوت نیست، تنها با تفاوت که مایع کار فوم به شدت فوم نیست.

کمک فنر پر از گاز تک لوله

یکی از ویژگی های متمایز این جذب شوک از ساختارهای فوق ذکر شده این است که آنها تنها یک لوله دارند - آن را به عنوان بدن و سیلندر عمل می کند. دستگاه چنین جذب کننده شوک تنها با این واقعیت متمایز است که هیچ دریچه جبرانی در آن وجود ندارد (شکل 6.10). پیستون دارای دریچه های غیر فشرده سازی است. با این حال، ویژگی این طرح پیستون شناور است که مخزن را با مایع کاری از محفظه با گاز جدا می کند که تحت فشار بسیار بالا (20 تا 30 اتمسفر) تزریق می شود.

با این حال، لازم نیست فکر کنید که اگر پرونده دو برابر نشده باشد، قیمت پایین تر است. از آنجایی که تنها پیستون تمام کارها را انجام می دهد، سهم شیر از قیمت جذب شوک هزینه محاسبه و انتخاب پیستون است. درست است، نتیجه چنین کار فشرده کار، افزایش کارایی تمام ویژگی های جذب شوک است.

یکی از مزایای این طرح این است که مایع کار در جذب شوک به طور قابل توجهی بهتر خواهد شد به دلیل این واقعیت است که تنها یک دیوار در مسکن وجود دارد. مزایای زیر را می توان به عنوان کاهش جرم و ابعاد و توانایی نصب "وارونه" - به این ترتیب شما می توانید میزان توده های غیرقانونی را کاهش دهید.

توجه داشته باشید
* جرم ناخواسته همه چیز است که بین سطح جاده و عناصر تعلیق است. ما به تئوری تعلیق و نوسانات نمی رویم، فقط می گویند که کوچکتر از توده های ناامید شده، کوچکتر آن، کوچکتر و سریعتر چرخ به موقعیت اصلی خود پس از مانع به هر مانعی بازمیگردد.

با این حال، کمبودهای قابل توجهی از جذب شوک های پر از گاز وجود دارد، مانند:

• آسیب پذیری برای آسیب های خارجی: هر دندانه جایگزینی جذب شوک را تبدیل می کند؛
• حساسیت به درجه حرارت: چگونه بالاتر است، فشار بالاتر از فشار گاز و جذب شوک سخت کار می کند.

عناصر الاستیک

فنر

ساده ترین و رایج ترین عنصر الاستیک استفاده شده در طراحی تعلیق یک بهار است. در ساده ترین تجسم، بهار بهار پیچیده استوانه ای استفاده می شود، اما به دلیل نژاد برای بهینه سازی و بهبود عملکرد تعلیق، چشمه ها می توانند انواع مختلفی از فرم ها را داشته باشند. بنابراین، چشمه ها می توانند به شکل بشکه، مقعر، مخروطی شکل و با قطر متغیر بخش مقطع نوبت باشند. این کار انجام می شود به طوری که مشخصه سختی بهار مترقی می شود، یعنی با افزایش میزان فشرده سازی عنصر الاستیک، مقاومت آن به این فشرده سازی باید افزایش یابد و عملکرد وابستگی باید غیر خطی باشد و به طور مداوم افزایش یابد. یک مثال از یک گراف از وابستگی سفتی حاصل از مقدار فشرده سازی در شکل 6.12 نشان داده شده است.

Bochemy Springs گاهی اوقات "Mini-Block" نامیده می شود (نمونه ای از چنین چشمه ها در شکل 6.13 نشان داده شده است). چنین چشمه هایی با ویژگی های سختی مشابه به عنوان بهار معمولی استوانه ای، ابعاد کوچکتر دارند. همچنین تماس با نوبت را با فشرده سازی کامل بهار حذف کرد.

شکل 6.12	شکل 6.13	شکل 6.14.

در چشمه های پیچیده استوانه ای استوانه ای، این وابستگی خطی است. به نحوی حل این مشکل، آنها شروع به تغییر بخش مقطع و نوبت نوبت کردند.

تغییر شکل بهار (شکل 6.14)، سعی کنید سفتی را به ایده آل، تمرکز بر برنامه (شکل 6.12).

فنر

بهار ساده ترین و قدیمی ترین نسخه از عنصر الاستیک در تعلیق خودرو است. آسان تر است: چند ورق فولادی را بگیرید، آنها را با هم متصل کنید و عناصر تعلیق را بر روی آنها آویزان کنید. علاوه بر این، بهار دارای ویژگی انحراف نوسان به علت اصطکاک بین ورق است. تعلیق بهار برای SUV های سنگین و وانت خوب است، در رابطه با آن هیچ الزامات خاصی برای راحتی حرکت وجود ندارد، اما الزامات ظرفیت بار بالا وجود دارد.

همچنین، بهار تا همین اواخر در چنین ماشین به عنوان شورلت کورت استفاده شد، با این حال، آن را به طور متناوب قرار گرفت و از مواد کامپوزیت ساخته شد.

شکل 6.15

پیچ خوردگی

پیچشی - نوع عنصر الاستیک، که اغلب برای صرفه جویی در فضا استفاده می شود. این یک میله است، یکی از انتهای آن به اهرم تعلیق متصل است، و دوم با استفاده از براکت بر روی بدن ماشین چسبیده می شود. هنگامی که اهرم تعلیق حرکت می کند، این میله پیچ و تاب، عمل به عنوان یک عنصر الاستیک است. مزیت اصلی سادگی طراحی است. معایب شامل این واقعیت است که چرخش برای عملیات عادی باید به اندازه کافی بلند باشد، اما به همین دلیل، مشکلات مربوط به قرار دادن آن بوجود می آیند. اگر پیچشی روی طولی قرار دارد، او "محل" را تحت بدن یا درون آن می خورد، اگر او پارامترهای پارامترهای پارامترهای قابل تنظیم هندسی خودرو را کاهش می دهد.

شکل 6.16 نمونه ای از تعلیق با پیچشی طولی قرار گرفته (میله های بلند ثابت در مقابل اهرم، عقب - بر روی کراوات بدن).

عنصر پنوماتیک

همانطور که ماشین با بارگذاری دستی و مسافرین بارها، تعلیق عقب می فرستد، کاهش جاده کاهش می یابد، احتمال افزایش می یابد تعلیق شکستن (در مورد آنچه که هست، ما در بالا صحبت کردیم). برای جلوگیری از این، ابتدا تصمیم گرفت که چشمه های تعلیق عقب را با عناصر پنوماتیک جایگزین کند (نمونه ای از این عنصر در شکل 6.17 نشان داده شده است). این عناصر کوسن های لاستیکی هستند که توسط هوا تزریق می شوند. اگر تعلیق عقب بارگیری شود، فشار هوا در عناصر پنوماتیک مطرح می شود، موقعیت بدن نسبت به سطح و سکته مغزی تعلیق بدون تغییر باقی می ماند، احتمال بسته شدن عناصر شاسی به حداقل می رسد.

شکل 6.17

شکل 6.18.

برای گسترش قابلیت های عناصر هوا، کمپرسورهای قدرتمند، یک واحد کنترل الکترونیکی و توانایی به صورت خودکار و دستی کنترل تعلیق را فراهم می کند. بنابراین، تعلیق نیمه فعال را معلوم کرد، که بسته به نوع حرکت و وضعیت جاده، به طور خودکار میزان جاده لومن را تغییر می دهد. پس از معرفی به طراحی جذب شوک با سفتی متغیر در خروجی، یک تعلیق فعال به دست آمد.

کشنده

برای اطمینان از عایق صدا و ارتعاش، بخش های تعلیق اغلب به بدن خود متصل نیستند، بلکه به داخل بدن خود، بلکه به عبور یا پوسته متوسط \u200b\u200bمی شوند (نمونه ای از آن در شکل 6.18 نشان داده شده است)، که با عناصر تعلیق یک واحد مجتمع تک تشکیل می شود. این طراحی مونتاژ بر روی نوار نقاله را ساده می کند (و بنابراین هزینه ماشین را کاهش می دهد)، کار تنظیم و تعمیر بعدی.

شکل 6.19

ثبات عرضی تثبیت کننده

هنگامی که چرخش تبدیل می شود، ماشین به طرف مقابل به سمت چرخش خم می شود - نیروهای گریز از مرکز وجود دارد. دو راه برای به حداقل رساندن این اثر وجود دارد: یک تعلیق بسیار سفت و سخت را نصب کنید یا میله های اتصال چرخ های یک محور را به طور خاص نصب کنید. اولین گزینه جالب است، اما برای مبارزه با رول های ماشین به نوبه خود، باید یک تعلیق بسیار سخت را ایجاد کند، که نشانگر راحتی خودرو نیست. یکی دیگر از گزینه ها این است که یک آویز فعال را با یک کنترل پیچیده الکترونیکی کنترل کنید، که تعلیق چرخ های خارجی را با سفت و سخت تر تبدیل می کند. اما این گزینه بسیار گران است. بنابراین، آنها از طریق ساده ترین مسیر عبور کردند - میله را نصب کرد، که از طریق قفسه ها یا به طور مستقیم از چرخ های چرخ ها در هر دو طرف ماشین گره خورده بود (نگاه کنید به شکل 6.19. بنابراین، زمانی که چرخ ها در حال چرخش هستند، زمانی که چرخ ها روشن می شوند در خارج، نسبت به مرکز چرخش افزایش می یابد (نسبت به بدن)، میله های میله ای و چگونگی آن به یک چرخ داخلی تبدیل می شود، در نتیجه موقعیت خودرو را تثبیت می کند. از این و نام - " ثبات عرضی تثبیت کننده».

معایب اصلی تثبیت کننده پایداری معمول معمول، بدتر شدن صاف بودن دوره و کاهش حرکت کلی تعلیق به دلیل کوچک، اما هنوز هم ارتباط بین چرخ های همان محور است. اولین نقص، اتومبیل های لوکس را می کشد، دوم - در SUV ها. در دوران الکترونیک و پیشرفت های تکنولوژیکی، طراحان نمی توانند از تمام امکانات مهندسی استفاده کنند، بنابراین یک تثبیت کننده فعال ثبات عرضی را اجرا می کنند، که شامل دو بخش است - یک بخش به تعلیق متصل است چرخ راست، دوم به تعلیق چرخ چپ، و در میان دو انتهای میله، تثبیت کننده در یک ماژول هیدرولیکی یا الکترومکانیکی قرار دارد که توانایی پیچیدگی یک یا چند بخش را دارد، در نتیجه افزایش ثبات را افزایش می دهد ماشین، و هنگامی که ماشین به طور مستقیم حرکت می کند، این دو انتهای میله را "حل می کند" که راه های هر یک از چرخ ها برای تولید تعلیق آنها را منتقل می کند.

نفوذ پذیری خودرو هندسی

طبق تصفیه هندسی خودرو، کل پارامترهای آن بر توانایی حرکت آزادانه در شرایط مختلف به راحتی تاثیر می گذارد. چنین پارامترها شامل ارتفاع Veloss ماشین، زاویه کنگره و ورود، زاویه رمپ، مقدار کف است. ترخیص جاده یا ترخیص خودرو، ارتفاع پایین ترین نقطه بدن، گره (به عنوان مثال، بخشی از تعلیق) یا واحد (به عنوان مثال، میل لنگ موتور) دستگاه به سطح زمین است. زاویه کنگره و ورودی پارامترهایی است که امکان یک ماشین صعود به اسلاید را در یک زاویه خاص تعیین می کند یا از آن حرکت می کند. مقدار این زاویه ها به طور مستقیم به پارامتر دیگری مربوط می شود که در مفهوم تصفیه هندسی - طول جلوی جلو و عقب قرار دارد. به عنوان یک قاعده، اگر غرق ها کوتاه باشند، ماشین می تواند زاویه های بزرگ ورود و کنگره داشته باشد، که به او کمک می کند بدون دشواری از اسلایدهای شیب دار و از آنها حرکت کند. به نوبه خود، می دانید طول کف مهم است که درک کنید که آیا ممکن است ماشین خود را به یک مرز خاص پارک کنید. در نهایت، پارامتر دیگری یک زاویه رمپ است، بسته به طول فاصله دوشیزه و ارتفاع بدن خودرو بالای سطح. اگر پایه طولانی است و ارتفاع کوچک است، پس از آن ماشین قادر به غلبه بر نقطه انتقال از هواپیما عمودی در افقی نیست - به سادگی قرار دادن، ماشین، افزایش به کوه، قادر به ترجمه از طریق آن نیست پیک و "نشسته" در پایین.

لطفا جاوا اسکریپت را فعال کنید

تعلیق هر ماشین مدرن یک عنصر ویژه است که به عنوان یک پیوند گذار بین جاده و بدن عمل می کند. و این شامل نه تنها پل های جلو و عقب و چرخ ها، بلکه کل مجموعه ای از مکانیسم ها، قطعات، چشمه ها و گره های مختلف است.

برای انجام تعمیرات حرفه ای، راننده باید بداند که از آن تعلیق خودرو تشکیل شده است. در این مورد، آن را قادر خواهد بود به سرعت تشخیص یک سوء عملکرد، جایگزینی قسمت یا نگه داشتن یک اشکال زدایی.

توابع اصلی تعلیق

تعلیق هر ماشین مدرن طراحی شده است تا چندین توابع اساسی انجام شود:

1. اتصال پل ها و چرخ ها با سیستم اصلی حامل - قاب و بدن.
2. انتقال گشتاور از موتور و نیروی اصلی حامل.
3. تضمین صاف بودن ضخامت سکته مغزی.
4. ناهمواری های جاده ای صاف.

تمام تولید کنندگان در بهبود بهره وری، قابلیت اطمینان و قدرت تعلیق کار می کنند، راه حل های پیشرفته تر را معرفی می کنند.

انواع تعلیق

تعلیق ماشین کلاسیک به مدت طولانی به گذشته رفته است. در حال حاضر چنین سیستم هایی پیچیده تر شده اند. تخصیص دو نوع اصلی:

اکثریت قریب به اتفاق اتومبیل ها با تعلیق مستقل مجهز شده اند. این اجازه می دهد تا شما را به راحتی و ایمنی بیشتر. ماهیت چنین طراحی این است که چرخ های واقع در محور یکسان به طور جدی به یکدیگر متصل نیستند. با توجه به این، هنگامی که یک چرخ بر روی برخی از بی نظمی ها اجرا می شود، دیگر موقعیت خود را تغییر نمی دهد.

در مورد تعلیق وابسته، چرخ ها با یک پرتو سفت و سخت متصل می شوند و در واقع طراحی یکپارچه هستند. در نتیجه، جفت جفت همزمان حرکت می کند، که بسیار راحت نیست.

گروه های اساسی عناصر

همانطور که قبلا ذکر شد، تعلیق مدرن یک سیستم پیچیده است، جایی که هر عنصر کار خود را انجام می دهد، هر بخش، یک گره یا واحد می تواند تا حدودی چند باشد. همه عناصر لیست بسیار دشوار است، بنابراین متخصصان معمولا برخی گروه ها را اختصاص می دهند:

1. الاستیکا هایی که انعطاف پذیری را ارائه می دهند.
2. عناصر راهنمای
3. عناصر تقلب

منظور هر گروه چیست؟

عناصر الاستیک به منظور صاف کردن نیروهای عمودی ناشی از بی نظمی های جاده ای هستند. عناصر راهنمای به طور مستقیم مسئول ارتباط با سیستم حامل هستند. هر گونه نوسانات را کم می کند و راحتی سواری را تضمین می کند.

عنصر اصلی الاستیک چشمه است. آنها ضربات، نوسانات و ارتعاشات منفی را نرم می کنند. بهار یک بهار بزرگ و قدرتمند است که با مقاومت بالا مشخص می شود.

یکی از عناصر تعلیق اصلی، جذب شوک عملکردهای خنک کننده است. آنها شامل:

• چهره های بالا و پایین در نظر گرفته شده برای اتصال کل جذب شوک؛
• پوشش محافظ؛
• سیلندر؛
• میله؛
• پیستون با دریچه ها.

خاموش شدن نوسان ها به عنوان یک نتیجه از تاثیر نیروی مقاومت ناشی از جریان مایع یا گاز از یک مخزن به دیگری رخ می دهد.

یکی دیگر از اجزای مهم، تثبیت کننده ثبات عرضی است. لازم است امنیت را بهبود بخشد. با تشکر از او، ماشین در طول حرکت با سرعت بالا به طرف احزاب تحریف نشده است.

تعلیق نقش کلیدی در تعیین ایمنی ماشین مسافر ایفا می کند. بسیاری از تولیدکنندگان سعی می کنند جزئیات با کیفیت بالا را انتخاب کنند و به طور جدی برای مسائل مربوط به تجهیزات مناسب باشند. اغلب تولید کنندگان از تعلیق یک شرکتی استفاده می کنند که مدت ها اعلام کرده اند و قابلیت اطمینان آنها را ثابت کرده اند.

ویدیو

ویدیو را بررسی کنید که در آن تعلیق در مثال Nissan Almera G15 بررسی شده است: