انواع پیستون موتورهای احتراق داخلی. روتاری - موتور پیستون (موتور ونکل) شرایط مدرن موتور پیستون روتاری

همانطور که در بالا ذکر شد، گسترش حرارتی در ICA اعمال می شود. اما چگونه آن را اعمال می کند و چه تابع ما بر روی نمونه کار موتور پیستونی بررسی خواهیم کرد. موتور یک دستگاه مبتنی بر قدرت نامیده می شود که هر انرژی را به کار مکانیکی تبدیل می کند. موتورهای موجود کارهای مکانیکی این به عنوان یک نتیجه از تحول انرژی حرارتی، به نام حرارتی ایجاد شده است. انرژی حرارتی هنگام سوزاندن سوخت به دست می آید. موتور گرما که بخشی از انرژی شیمیایی سوخت سوخت در حفره کار به انرژی مکانیکی تبدیل می شود، موتور پیستونی نامیده می شود احتراق داخلی. (دیکشنری دایره المعارف شوروی)

3. 1. طبقه بندی DVS

همانطور که در بالا توضیح داده شد، در کیفیت تاسیسات انرژی خودرو، بیشترین DVS انجام شد، که در آن فرآیند احتراق سوخت با انتشار گرما و تحول به کار مکانیکی به طور مستقیم در سیلندرها اتفاق می افتد. اما در بسیاری از اتومبیل های مدرن، موتورهای احتراق داخلی را نصب کرده اند که بر اساس ویژگی های مختلف طبقه بندی می شوند: بر اساس روش مخلوط کردن - موتورهای با تشکیل مخلوط خارجی، که در آن مخلوط قابل احتراق در خارج از سیلندر (کاربراتور و گاز) تهیه شده است شکل گیری مخلوط داخلی (مخلوط عامل در داخل سیلندر تشکیل می شود) -Dizels؛ با توجه به روش انجام چرخه کار - چهار سکته مغزی و دو سکته مغزی؛ از لحاظ تعداد سیلندر - تک سیلندر، دو سیلندر و چند سیلندر؛ توسط محل سیلندر - موتورهای با موقعیت عمودی یا شیب سیلندر به یک ردیف، V شکل با ترتیب سیلندر ها در یک زاویه (در ترتیب سیلندر در یک زاویه 180، موتور موتور نامیده می شود سیلندر های مخالف، یا مخالف)؛ با روش خنک کننده - بر روی موتورهای مایع یا هوا سرد شد؛ با توجه به نوع سوخت مورد استفاده - بنزین، دیزل، گاز و چند سوخت؛ با توجه به درجه فشرده سازی. بسته به درجه فشرده سازی متمایز است

بالا (e \u003d 12 ... 18) و کم فشرده سازی کم (e \u003d 4 ... 9)؛ با توجه به روش پر کردن سیلندر با شارژ تازه: الف) موتورها بدون افزایش، که در آن مصرف هوا یا مخلوط قابل احتراق این کار به دلیل تخلیه در سیلندر با دوره مکش پیستون انجام می شود؛) موتورهای برتر که در آن مصرف هوا یا مخلوط قابل احتراق به سیلندر کار تحت فشار تولید شده توسط کمپرسور رخ می دهد، به منظور افزایش شارژ و به دست آوردن افزایش قدرت موتور؛ با فرکانس چرخش: سرعت کم، سرعت چرخش، سرعت بالا؛ به طور هدف، موتورهای ثابت، تراکتور خودرو، کشتی، دیزل، هواپیمایی و غیره را تشخیص می دهد.

3.2. مبانی دستگاه موتور پیستون

پیستون DV ها شامل مکانیسم ها و سیستم هایی است که توابع داده شده به آنها را انجام می دهند و با یکدیگر ارتباط برقرار می کنند. بخش های اصلی این موتور مکانیسم اتصال میل لنگ و مکانیزم توزیع گاز، و همچنین سیستم های قدرت، سیستم خنک کننده، احتراق و روانکاری است.

مکانیزم اتصال Crank-Crank یک حرکت مستقیم بازگشت ترجمه پیستون را در حرکت چرخشی تبدیل می کند میل لنگ.

مکانیزم توزیع گاز، ورودی به موقع یک مخلوط قابل احتراق را به یک سیلندر و از بین بردن محصولات احتراق از آن فراهم می کند.

سیستم قدرت طراحی شده است تا یک مخلوط قابل احتراق را به یک سیلندر تهیه و عرضه کند و همچنین محصولات احتراق را حذف کند.

سیستم روانکاری برای تامین روغن برای تعامل بخش ها به منظور کاهش نیروی اصطکاک و خنک سازی جزئی آنها، همراه با این امر استفاده می شود، گردش روغن منجر به شستن نر و حذف محصولات پوشیدنی می شود.

سیستم خنک کننده از حالت دمای طبیعی موتور پشتیبانی می کند و از مخلوط گرمای سیلندر گروه پیستون و مکانیزم شیر جلوگیری می کند.

سیستم جرقه زنی طراحی شده است تا مخلوط کاری را در سیلندر موتور بکشد.

بنابراین، چهار سکته مغزی موتور پیستونی متشکل از سیلندر و کارتریج است که در پایین بسته شده است. در داخل سیلندر پیستون را با فشرده سازی (Sealing) حلقه ها می کند که دارای یک شکل از یک شیشه با پایین در بالای صفحه است. پیستون از طریق انگشت پیستونی و میله اتصال با میل لنگ، که در بلبرینگ بومی واقع در Crankcas می چرخد، مرتبط است. میل لنگ شامل لاک های بومی، گونه ها و میله های گردن رحم است. سیلندر، پیستون، میله و میل لنگ ها، مکانیزم اتصال به اصطلاح Crank را تشکیل می دهند. از بالا، سیلندر سر را با دریچه ها، باز و بسته شدن که به شدت با چرخش میل لنگ، و بنابراین با حرکت پیستون هماهنگ شده است، پوشش می دهد.

حرکت پیستون محدود به دو موقعیت افراطی است که سرعت آن صفر است. موقعیت فوقانی بالایی پیستون نقطه مرده بالا (NTC) نامیده می شود، موقعیت پایین تر پایین تر نقطه مرده پایین تر (NMT) است.

حرکت بدون توقف پیستون از طریق نقطه های مرده توسط یک چرخ فلک دارای یک فرم دیسک با یک لبه عظیم ارائه شده است. فاصله ای که توسط پیستون از VTC به NMT سفر می شود، پیستون S نامیده می شود، که برابر با شعاع دو طرفه R Crank است: S \u003d 2R.

فضای بالای پایین پیستون زمانی که آن را در VTC نامیده می شود، محفظه احتراق نامیده می شود؛ حجم آن از طریق VC نشان داده شده است؛ فضای سیلندر بین دو نقطه مرده (NMT و NTC) حجم کار آن نامیده می شود و توسط VH نشان داده شده است. مجموع حجم اتاق احتراق VC و حجم کار VH حجم کامل سیلندر VA: VA \u003d VC + VH است. حجم کار سیلندر (آن را در سانتیمتر مکعبی یا متر اندازه گیری می شود): VH \u003d PD ^ 3 * S / 4، جایی که D قطر سیلندر است. مجموع حجم کار از سیلندرهای موتور چند سیلندر، حجم عملیاتی موتور نامیده می شود، آن را با فرمول تعیین می شود: VP \u003d (PD ^ 2 * S) / 4 * I، جایی که من شماره است از سیلندر نسبت کل حجم سیلندر VA به حجم محفظه احتراق VC، نسبت فشرده سازی نامیده می شود: E \u003d (VC + VH) VC \u003d VA / VC \u003d VH / VC + 1. نسبت فشرده سازی یک پارامتر مهم موتورهای احتراق داخلی است، زیرا او به شدت بر بهره وری و قدرت آن تاثیر می گذارد.

اکثر ماشین باعث می شود که موتور احتراق داخلی پیستون (اختصار ICC) را با یک مکانیزم اتصال میل لنگ حرکت دهید. این طراحی به دلیل کم هزینه و تولید تکنولوژیکی، ابعاد و وزن نسبتا کوچک، توزیع جمعی دریافت کرد.

توسط نوع مورد استفاده سوخت DVS می توان به بنزین و دیزل تقسیم کرد. باید این را بگویم موتورهای بنزینی کاملا کار می کند این بخش به طور مستقیم بر طرح های موتور تاثیر می گذارد.

چگونه موتور احتراق داخلی پیستون تنظیم شده است

اساس طراحی آن یک بلوک سیلندر است. این مسکن، ریخته گری از آهن، آلومینیوم و یا گاهی آلیاژ منیزیم است. اکثر مکانیزم ها و جزئیات سیستم های دیگر موتور به بلوک سیلندر متصل می شوند یا در داخل آن قرار دارند.

یکی دیگر از موتورهای موتور اصلی سر او است. این در قسمت بالای بلوک سیلندر است. سر نیز شامل قسمت های سیستم های موتور است.

پایین به بلوک سیلندر پالت متصل شده است. اگر این آیتم زمانی که موتور عمل می کند، بار را درک می کند، اغلب به عنوان یک پالت کارتریج یا یک کارتریج شناخته می شود.

تمام سیستم های موتور

1. مکانیزم میل لنگ؛
2. مکانیزم توزیع گاز؛
3. سیستم تامین؛
4. سیستم خنک کننده؛
5. سیستم روغن کاری؛
6. سیستم احتراق؛
7. سیستم کنترل موتور

مکانیزم میل لنگ شامل یک پیستون، آستین سیلندر، میله اتصال و میل لنگ است.

مکانیزم میل لنگ:
1. گسترش حلقه روغن روغن. 2. روغن پیستون حلقه. 3. فشرده سازی حلقه، سوم. 4. فشرده سازی حلقه، دوم. 5. فشرده سازی حلقه، بالا. 6. پیستون. 7. توقف حلقه 8. پیستون انگشت. 9. آستین خاموش 10. شاتون 11. میله را پوشش دهید. 12. لاینر سر پایین میله. 13. پیچ را پوشش می دهد میله اتصال، کوتاه. 14. پیچ را پوشش می دهد میله اتصال، طولانی. 15. دنده سرب 16. پلاگین کانال روغن میله اتصال گردن رحم. 17. Liner بلبرینگ میل لنگ، بالا. 18. تاج دندان. 19. پیچ و مهره. 20. فلاش 21. پین 22. پیچ و مهره. 23. بازتابنده روغن، عقب. 24. پوشش تحمل عقب میل لنگ 25. پین 26. بلبرینگ خرد شده Seefling. 27. لاینر بلبرینگ میل لنگ، پایین. 28. میل لنگ پیشرفته. 29. پیچ. 30. پوشش بلبرینگ میل لنگ. 31. پیچ اتصال 32. پیچ پیچ پیچ پیچ. 33. میل لنگ شفت. 34. پیشرفته، جلو. 35. صنعت نفت، جلو. 36. قلعه مهره. 37. قرقره. 38. پیچ و مهره.

پیستون در داخل آستین سیلندر قرار دارد. با کمک انگشت پیستونی، آن را به میله اتصال متصل می شود، سر پایین آن به میل لنگ وصل می شود. آستین سیلندر یک سوراخ در بلوک است، یا آستین آهن آهن وارد شده به بلوک.

آستین سیلندر با بلوک

آستین سیلندر از بالا توسط سر بسته شده است. میل لنگ نیز به قسمت پایین آن متصل شده است. این مکانیزم حرکت مستقیم پیستون را به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل می کند. چرخش بسیار، که در نهایت، چرخ های ماشین را چرخان می دهد.

مکانیزم توزیع گاز مسئول عرضه ترکیبی از بخار سوخت و بخار به فضا بالای پیستون و از بین بردن محصولات احتراق از طریق دریچه ها به شدت در یک نقطه خاص در زمان.

سیستم قدرت به طور عمده برای آماده سازی یک ترکیب قابل احتراق از ترکیب مورد نظر پاسخ می دهد. دستگاه های سیستم سوخت را ذخیره می کنند، آن را تمیز می کنند، با هوا مخلوط می شوند تا مخلوطی از ترکیب و مقدار مورد نظر را آماده کنند. این سیستم همچنین مسئول حذف محصولات احتراق سوخت از موتور است.

هنگامی که موتور در حال اجرا است، انرژی حرارتی در مقدار بیشتری از موتور تشکیل می شود، قادر به تبدیل انرژی مکانیکی است. متاسفانه، به اصطلاح ضریب تولید حرارتی، حتی بهترین نمونه ها موتورهای مدرن بیش از 40٪ تجاوز نمی کند. بنابراین، تعداد زیادی از گرما "اضافی" برای پراکنده شدن در فضای اطراف وجود دارد. این چیزی است که درگیر است، حرارت را حرارت می دهد و دمای عملیاتی پایدار موتور را حفظ می کند.

سیستم روغن کاری . این دقیقا همان مورد است: "شما مناسب نیستید، نمی خواهید بروید." در موتورهای احتراق داخلی تعداد زیادی از گره های اصطکاک و به اصطلاح کشویی کشویی: سوراخ وجود دارد، شفت در آن چرخش می کند. هیچ روان کننده ای وجود نخواهد داشت، از اصطکاک و بیش از حد گرم گره شکست خواهد خورد.

سیستم احتراق این طراحی شده است برای تنظیم آتش، به شدت در یک نقطه خاص در زمان، ترکیبی از سوخت و هوا در فضا بالای پیستون. چنین سیستمی وجود ندارد در آنجا، سوخت خود پیشنهاد خود را تحت شرایط خاص است.

ویدئو:

سیستم کنترل موتور با کمک بلوک الکترونیکی مدیریت (ECU) سیستم های موتور را مدیریت می کند و کار خود را هماهنگ می کند. اول از همه، آماده سازی ترکیبی از ترکیب مورد نظر است و به موقع آن را در سیلندر موتور آتش می زند.

موتور روتاری پیستون (RPD) یا موتور ونکل. موتور احتراق داخلی توسط Felix Vankel در سال 1957 در همکاری با فروید والتر توسعه یافت. در RPD، عملکرد پیستون یک روتور سه سرویس (مثلثی) را انجام می دهد، حرکت حرکات چرخشی را در داخل حفره شکل پیچیده انجام می دهد. پس از موج مدل های آزمایشی اتومبیل ها و موتور سیکلت ها، که به 60 سالگی و 70 سالگی قرن بیستم رسید، علاقه به RPD کاهش یافت، هرچند تعدادی از شرکت ها همچنان در بهبود طراحی موتور ونکل کار می کنند. در حال حاضر، RPD مجهز به اتومبیل های مسافری است شرکت های مزدا. موتور روتاری پیستون در مدل ها استفاده می کند.

اصل عملیات

قدرت گازها از مخلوط سوخت سوخته سوخته منجر به روتور می شود، از طریق بلبرینگ به شفت غیر عادی برخورد می شود. حرکت روتور نسبت به مسکن موتور (استاتور) پس از یک جفت چرخ دنده انجام می شود، یکی از آنها بزرگتر، بر روی سطح داخلی روتور ثابت می شود، دوم، مرجع، اندازه کوچکتر، به شدت به سطح داخلی متصل می شود از پوشش جانبی موتور. تعامل دنده ها منجر به این واقعیت می شود که روتور حرکات غیر عادی دایره ای را انجام می دهد، با لبه ها با سطح داخلی محفظه احتراق تماس می گیرد. در نتیجه، سه اتاق حجم متغیر عایق شده بین روتور و مورد موتور تشکیل شده است، که فرایندهای فشرده سازی مخلوط سوخت هوا، احتراق آن، گسترش گازهایی که فشار بر روی سطح عملیاتی روتور و فشار دارند، رخ می دهد تمیز کردن محفظه احتراق از گازهای خروجی. حرکت چرخشی روتور به شفت غیر عادی بر روی بلبرینگ منتقل می شود و گشتاور را در مکانیزم های انتقال انتقال می دهد. بنابراین، دو جفت مکانیکی به طور همزمان در RPD عمل می کنند: اولین حرکت روتور تنظیم شده و متشکل از یک جفت چرخ دنده است؛ و دوم - تحول گردش خون روتور در چرخش شفت غیر عادی. نسبت دنده دنده روتور و استاتور 2: 3، بنابراین روتور زمان برای یک گردش کامل از شفت غیر عادی با 120 درجه است. به نوبه خود، برای یک گردش کامل روتور در هر یک از سه دوربین تشکیل شده از اتاق، یک چرخه کامل چهار سکته مغزی موتور احتراق داخلی انجام می شود.
طرح RPD
1 - پنجره ورودی؛ 2 پنجره فارغ التحصیلی؛ 3 - بدن؛ 4 - احتراق دوربین؛ 5 - دنده ثابت؛ 6 - روتور؛ 7 - چرخ دنده؛ 8 - شفت؛ 9 - شمع احتراق

مزایای RPD

مزیت اصلی موتور روتور پیستون سادگی طراحی است. RPD جزئیات 35-40 درصد کمتر از موتور چهار سکته پیستون است. در RPD هیچ پیستون وجود ندارد، میله های اتصال، میل لنگ. در نسخه کلاسیک RPD مکانیسم توزیع گاز وجود ندارد. مخلوط هوا از طریق پنجره ورودی، حفره کار موتور را وارد می کند، که روتور روتور را باز می کند. گازهای خروجی از طریق یک پنجره اگزوز پرتاب می شوند، دوباره، روتور صورت می گیرد (شبیه به دستگاه توزیع گاز موتور پیستون دو سکته است).
ذکر جداگانه سزاوار یک سیستم روانکاری است که در ساده ترین نسخه RAP عملا غایب است. روغن به سوخت اضافه می شود - همانطور که موتورهای موتور سیکلت دو سکته مغزی. گریس جفت اصطکاک (در درجه اول روتور و سطح کار اتاق احتراق) توسط مخلوط سوخت هوا تولید می شود.
از آنجا که جرم روتور کوچک است و به راحتی توسط یک جرم از شفت غیر عادی وزن برابر است، RPD با سطح کوچکی از ارتعاشات و یکنواختی خوب کار مشخص می شود. در اتومبیل با RPD، موتور را آسان تر می کند، که حداقل سطح ارتعاش را به دست آورد، که به خوبی از راحتی دستگاه به طور کلی تحت تاثیر قرار می گیرد. صاف بودن خاصی از این دوره توسط موتور دو موتور متمایز است که در آن روتورها خود را از طریق ترازنامه ها کاهش می دهند.
یکی دیگر از RPD با کیفیت جذاب یک قدرت خاص در آن است انقلاب های بالا شفت غیر عادی. این به شما این امکان را می دهد که از ماشین با RPD ویژگی های سرعت عالی با مصرف سوخت نسبتا کوچک استفاده کنید. اینرسی کوچک روتور و در مقایسه با موتورهای احتراق داخلی پیستون افزایش یافته است. قدرت خاص به شما این امکان را می دهد که پویایی خودرو را بهبود ببخشید.
در نهایت، شایستگی مهم رپ اندازه کوچک است. موتور دوار کمترین موتور پیستون چهار سکته از همان قدرت دو برابر است. و این اجازه می دهد تا منطقی به استفاده از فضا محفظه موتوردقیق تر محل گره های انتقال و بار در محور جلو و عقب را محاسبه کنید.

معایب RPD

معایب اصلی موتور پیستون روتاری، کارایی کم مهر و موم شکاف بین روتور و محفظه احتراق است. شکل مجتمع روتور RPD نیاز به مهر و موم قابل اعتماد نه تنها در دشت (و چهار سطح هر سطح هر سطح - دو توسط رأس، دو در کنار سمت)، بلکه در سطح جانبی به تماس با پوشش های موتور. در این مورد، مهر و موم ها به صورت نوار های بهار لود شده از فولاد با آلیاژ بالا ساخته شده است که به خصوص پردازش دقیق هر دو سطح کار و به پایان می رسد. ارسال شده در طراحی تحمل مهر و موم در گسترش فلزات از گرمایش، ویژگی های خود را بدتر می کند - برای جلوگیری از دستیابی به پیشرفت گازها در بخش های انتهایی صفحات آب بندی تقریبا غیرممکن است (در موتورهای پیستونی، اثر دخالت، نصب حلقه های مهر و موم با شکاف در جهات مختلف).
در سال های اخیر، قابلیت اطمینان مهر و موم ها به طور چشمگیری افزایش یافته است. طراحان مواد جدیدی را برای مهر و موم یافتند. با این حال، هنوز لازم نیست که در مورد نوعی پیشرفت صحبت کنید. مهر و موم هنوز محل باریک ترین رپ است.
یک سیستم پیچیده مهر و موم روتور نیاز دارد روانکاری موثر سطوح مالش RPD روغن بیشتری نسبت به یک موتور پیستونی چهار سکته (از 400 گرم تا 1 کیلوگرم در 1000 کیلومتر) مصرف می کند. در عین حال، روغن همراه با سوخت سوختگی، که به شدت تحت تأثیر دوستی زیست محیطی موتورها قرار دارد. در گازهای خروجی RPD خطرناک به سلامت مردم مواد بیشتر از گازهای اگزوز موتورهای پیستونی.
الزامات ویژه به کیفیت روغن های مورد استفاده در رپ ارائه می شود. در ابتدا، با توجه به تمایل به افزایش سایش (به دلیل منطقه بزرگی از قطعات تماس - روتور و اتاق موتور داخلی)، دوم، به بیش از حد گرم (دوباره به دلیل افزایش اصطکاک و به دلیل اندازه کوچک موتور خود). برای RPD، تغییر روغن نامنظم، یکسان خطرناک است - از آنجا که ذرات سایشی در روغن های قدیمی به طور چشمگیری افزایش می یابند، و کنترل موتور. شروع موتور سرد و گرمایش کافی منجر به این واقعیت است که در منطقه تماس مهر و موم روتور با سطح اتاق احتراق و درب های جانبی، روان کننده کمی وجود دارد. اگر کوزه موتور پیستونی هنگام بیش از حد گرم شود، RPD اغلب - در طول شروع موتور سرد (یا هنگام رانندگی در آب و هوای سرد، زمانی که خنک کننده بیش از حد است).
بطور کلی دمای کار RPD بالاتر از موتورهای پیستونی است. منطقه حرارتی محفظه یک محفظه احتراق است که دارای حجم کوچک است و بر این اساس، درجه حرارت افزایش می یابد، که باعث می شود مخلوط سوخت سوخت (RPD به علت اتاق احتراق گسترش یافته، مستعد ابتلا به انفجار، که می تواند به آن منجر شود معایب این نوع موتورها). از این رو RPD خواستار به کیفیت شمع ها. معمولا آنها در این موتورها به صورت جفت نصب می شوند.
موتورهای روتاری پیستونی با قدرت عالی و ویژگی های با سرعت بالا کمتر انعطاف پذیر هستند (یا کمتر الاستیک) نسبت به پیستون. آنها تنها قدرت بهینه را تنها به طور کافی بالا می برند، که طراحان را مجبور می کند از رپ در یک جفت با CP چند مرحله ای استفاده کنند و طراحی را پیچیده تر کنند جعبه های اتوماتیک انتقال در نهایت، پرش به اندازه اقتصادی نیست، زیرا آنها باید در نظریه باشند.

کاربرد عملی در صنعت خودرو

بزرگترین گسترش RPD در اواخر دهه 60 و اوایل دهه 70 قرن گذشته به دست آمد، زمانی که ثبت اختراع موتور ونکل توسط 11 خودروساز پیشرو در جهان خریداری شد.
در سال 1967، شرکت آلمانی NSU سریال را منتشر کرد یک ماشین کلاس کسب و کار NSU RO 80. این مدل برای 10 سال تولید شد و به میزان 37204 نسخه به جهان تقسیم شد. این خودرو محبوب بود، اما معایب RPD نصب شده در آن، پس از همه، شهرت این دستگاه فوق العاده را خراب کرد. در مقابل پس زمینه رقبای بادوام، مدل NSU RO 80 به نظر می رسید "پائین" - مسافت پیموده شده به تعمیرات کردن موتور در 100 هزار کیلومتر اعلام شده از 50 هزار نفر تجاوز نکرد.
Citroen، Mazda، نگرانی VAZ، با RPD آزمایش شده است. مزدا بیشترین موفقیت را به دست آورد، که ماشین سواری خود را از RAP در سال 1963 منتشر کرد، چهار سال پیش از ظهور NSU RO 80 بود. امروزه Mazda، ورزش های RPD سری RX را تأمین می کند. اتومبیل های مدرن Mazda RX-8 از بسیاری از کاستی های RPD Felix Vankel نجات یافته است. آنها کاملا سازگار با محیط زیست و قابل اعتماد هستند، اگر چه در میان صاحبان خودرو و حرفه ای های تعمیر حرفه ای در نظر گرفته شده "فریبنده".

کاربرد عملی در صنعت موتور

در دهه 70 و 80، برخی از تولید کنندگان موتور سیکلت با RPD - هرکول، سوزوکی و دیگران آزمایش شدند. در حال حاضر تولید انرژی موتورسیکلت های "روتاری" تنها در شرکت نورتون تاسیس شده است که مدل NRV588 را تولید می کند و موتور سیکلت NRV700 برای تولید سریال آماده می شود.
Norton NRV588 - Sportbike، مجهز به موتور دو موتور با حجم کل 588 سانتیمتر مکعب و توسعه قدرت در سال 170 قدرت اسب. با وزن خشک موتورسیکلت در 130 کیلوگرم، انرژی تناسب اندام ورزشی به معنای واقعی کلمه به نظر می رسد پردازش می شود. موتور این دستگاه مجهز به سیستم های مسیر ورودی متغیر و تزریق سوخت الکترونیکی است. درباره مدل NRV700 تنها شناخته شده است که قدرت RPD این Sportbike به 210 اسب بخار برسد.

پیستون DVSS توزیع گسترده تر را به عنوان منابع انرژی در حمل و نقل خودرو، راه آهن و دریای حمل و نقل، در صنایع کشاورزی و ساخت و ساز (تراکتور، بولدوزر)، در سیستم های اضطراری اشیاء ویژه (بیمارستان ها، خطوط ارتباطی، و غیره) و بسیاری دیگر از مناطق دیگر یافت می شود فعالیت انسانی در سال های اخیر، مینی CHP بر اساس خطوط لوله گاز، با کمک آن وظایف تامین انرژی مناطق مسکونی یا صنایع کوچک به طور موثر حل می شود. استقلال چنین چرکپ از سیستم های متمرکز (نوع رائو ues) بهبود قابلیت اطمینان و ثبات عملکرد آنها را بهبود می بخشد.

مهندسان بسیار متنوع پیستونی قادر به ارائه یک فاصله بسیار گسترده هستند - از بسیار کوچک (موتور مدل های هواپیما) به بسیار بزرگ (موتور برای تانکرهای اقیانوس).

با اصول این دستگاه و اصل اقدامات پیستون DVS، ما بارها و بارها از دوره مدرسه فیزیک و پایان دادن به دوره "ترمودینامیک فنی" آشنا هستیم. و با این حال، برای حفظ و تقویت دانش، آن را به طور خلاصه بار دیگر این سوال را در نظر بگیرید.

در شکل 6.1 نمودار دستگاه موتور را نشان می دهد. همانطور که می دانید، سوخت سوخت در موتور به طور مستقیم در بدن کار انجام می شود. در موتور پیستون، چنین سوزش در سیلندر کار انجام می شود 1 با پیستون در حال حرکت در آن 6. گازهای دودکش ناشی از یک نتیجه از احتراق، پیستون را تحت فشار قرار دادند و آن را مجبور به ایجاد یک کار مفید کردند. حرکت پیشرونده پیستون با یک اتصال دهنده اتصال 7 و Crankshaft 9 به یک چرخشی تبدیل می شود، مناسب تر برای استفاده. Crankshaft در Crankscase واقع شده است، و سیلندرهای موتور - در بخش دیگری، یک بلوک (یا پیراهن) سیلندر نامیده می شود 2. در لید سیلندر 5 مصرف است 3 و فارغ التحصیلی 4 سوپاپ ها با یک درایو اجباری اجباری از یک توزیع کننده ویژه، سینماتیک همراه با یک ماشین میل لنگ.

شکل. 6.1

به منظور موتور به طور مداوم کار می کند، لازم است به طور دوره ای محصولات احتراق را از سیلندر حذف کنید و آن را با بخش های جدیدی از عامل سوخت و اکسید کننده (هوا) پر کنید، که به دلیل حرکات عملیات پیستون و شیر انجام می شود .

پیستون DVS معمول است برای طبقه بندی بر اساس ویژگی های مختلف عمومی.

• 1. بر اساس روش مخلوط کردن، احتراق و تامین حرارت، موتورها به ماشین های با احتراق اجباری تقسیم می شوند و با خود احتراق (کاربراتور یا تزریق و دیزل) تقسیم می شوند.
• 2. در سازمان گردش کار - در چهار سکته مغزی و دو سکته مغزی. در آخرین گردش کار، گردش کار نه برای چهار، و برای دو ضربه از پیستون ساخته شده است. به نوبه خود، موتور دو سکته مغزی به ماشین های با یک تمیز کننده شیر مستقیم جریان، با دمیدن محفظه میل لنگ، با یک پودر خمیر مستقیم و پیستون های متحرک متحرک و غیره تقسیم می شود.
• 3. برای هدف مورد نظر خود - به ایستادن، کشتی، دیزل، خودرو، اتوتراکتور، و غیره
• 4. از لحاظ سرعت - در سرعت کم (تا 200 دور در دقیقه) و سرعت بالا.
• 5. P. سرعت متوسط پیستون y\u003e n \u003d؟ پ / 30 - در سرعت کم و سرعت بالا (S؟ "\u003e 9 M / S).
• 6. با توجه به فشار هوا در ابتدای فشرده سازی - بر روی عادی و با استفاده از دمنده های درایو.
• 7. در استفاده از گرما گازهای خروجی - بر روی عادی (بدون استفاده از این گرما)، با توربوشارژر و ترکیب. اتومبیل با توربوشارژر دریچه های اگزوز چندین گازهای متداول و دودکش با فشار بیشتری وجود دارد که معمولا به یک توربین پالس هدایت می شود، که توربوشارژر را به سیلندر منتقل می کند. این به شما اجازه می دهد سوخت بیشتری را در سیلندر، بهبود و بهره وری، و مشخصات فنی ماشین ها. در موتور احتراق داخلی ترکیبی، قسمت پیستونی در یک ژنراتور بزرگ گاز عمل می کند و تنها 50 تا 60 درصد از قدرت دستگاه را تولید می کند. بقیه ظرفیت کل از یک توربین گاز در گازهای دودکش به دست می آید. برای این گازهای دودکش در فشار بالا r و دما / به توربین هدایت می شود، شفت که با استفاده از یک انتقال دندانه یا هیدروم فلورا، قدرت به دست آمده از مجموعه اصلی نصب را انتقال می دهد.
• 8. از لحاظ تعداد و محل سیلندر، موتورها عبارتند از: تک، دو و چند سیلندر، ردیف، k شکل، .t شکل.

ما اکنون فرایند واقعی دیزل مدرن چهار سکته را در نظر می گیریم. چهار سکته مغزی آن نامیده می شود چرخه کامل در اینجا برای چهار سکته پیستون کامل انجام می شود، هرچند ما اکنون خواهیم دید، در طول این مدت چندین فرآیند ترمودینامیکی واقعی وجود دارد. این فرآیندها به وضوح در شکل 6.2 نشان داده شده است.

شکل. 6.2

من - مکش؛ II - فشرده سازی؛ III - حرکت کار؛ IV - فقر

در طول takta مکش (1) مکش (مصرف) سوپاپ در چندین درجه به بالای نقطه مرده (VTT) باز می شود. نقطه باز کردن مربوط به نقطه است g. در ر - ^-Diagram در این مورد، فرآیند مکش رخ می دهد زمانی که پیستون به نقطه مرطوب پایین تر (NMT) حرکت می کند و برای فشار می رود r ns کمتر اتمسفر /؛ A (یا فشار فشار r) با تغییر در جهت حرکت پیستون (از NMT به NTC)، شیر ورودی نیز بلافاصله بسته نیست، اما با یک تاخیر خاص (در نقطه t.) بعد، با سوپاپ ها بسته شد، فلورسانس کار فشرده شده (به نقطه از جانب). که در اتومبیل های دیزلی هوای پاک جذب و فشرده شده و در کاربراتور - ترکیبی از هوا با جفت های بنزینی است. این حرکت پیستون معمولی است فشرده سازی (II).

در چند درجه، زاویه چرخش میل لنگ به VMT به سیلندر از طریق نازل تزریق می شود سوخت دیزلیاین انفجار، احتراق و گسترش محصولات احتراق رخ می دهد. که در ماشین آلات کاربراتور مخلوط کاری توسط تخلیه جرقه الکتریکی اعمال می شود.

هنگام فشرده سازی هوا و تبادل حرارتی نسبتا کوچک با دیوارها، دمای آن به طور قابل توجهی افزایش می یابد، بیش از دمای سوخت خود سوختی. بنابراین تزریق سوخت های ریز اسپری به سرعت بسیار سریع، تبخیر می شود و روشن می شود. به عنوان یک نتیجه از احتراق سوخت، فشار در سیلندر به شدت به شدت، و پس از آن، زمانی که پیستون راه خود را به NMT آغاز می کند، با افزایش سرعت به حداکثر افزایش می یابد، و پس از آن به عنوان آخرین بخش های سوخت وارد شده در طول تزریق، حتی کاهش می یابد (به دلیل حجم سیلندر رشد شدید). ما به طور شرطی در نظر خواهیم گرفت که در نقطه از جانب" فرآیند سوزاندن به پایان می رسد. بعد، روند گسترش گازهای دودکش، زمانی که قدرت فشار آنها پیستون را به NMT منتقل می کند، دنبال می شود. سومین سکته مغزی پیستون، از جمله فرایندهای احتراق و گسترش، نامیده می شود نیروی کار (iii)، برای تنها در این زمان موتور کار مفید را انجام می دهد. این کار با کمک فلسطح و به مصرف کننده جمع می شود. در هنگام انجام سه ساعت دیگر بخشی از کار انباشته مصرف می شود.

هنگامی که پیستون نزدیک به NMT می آید، دریچه اگزوز با برخی از پیشرفت ها باز می شود (نقطه ب) و گازهای دودکش را وارد کرد لوله اگزوزو فشار در سیلندر به شدت تقریبا به اتمسفر افت می کند. در طول پیستون، گازهای دودکش از سیلندر از سیلندر رخ می دهد (IV - هل دادن) از آنجا که دستگاه اگزوز موتور دارای مقاومت هیدرولیکی خاصی است، فشار در سیلندر در طول این فرآیند بالاتر از اتمسفر است. دریچه اگزوز بعد از عبور NTT (نقطه) بسته می شود پ)،گکک که در هر چرخه وضعیتی وجود دارد که هر دو دریچه های مصرف و اگزوز هر دو باز و دریچه اگزوز هستند (آنها در مورد همپوشانی شیر) می گویند. این به شما این امکان را می دهد که سیلندر کار را بهتر از محصولات احتراق تمیز کنید، اثربخشی و کامل بودن احتراق سوخت به عنوان یک نتیجه افزایش می یابد.

چرخه دیگری از دستگاه های دو سکته مغزی سازماندهی شده است (شکل 6.3). معمولا این موتورهای تحت نظارت هستند، و برای این که آنها به عنوان یک قاعده، دمنده درایو یا توربو شارژر دارند 2 که در طول عملیات هوا را به گیرنده هوا منتقل می کند 8.

سیلندر موتور دو سکته همیشه ویندوز 9 را پاکسازی کرده است، که از طریق آن هوا از گیرنده وارد سیلندر می شود، زمانی که پیستون عبور می کند، به NCT منتقل می شود، شروع به باز کردن آنها می کند.

برای اولین سکته مغزی پیستون، که معمول است به عنوان یک نیروی کار نامیده می شود، در سیلندر موتور احتراق سوخت تزریق شده و گسترش محصولات احتراق است. این فرایندها بر روی نمودار نشانگر (شکل 6.3، ولی) منعکس شده لینیا c - I - T. در نقطه t.دریچه های اگزوز باز و تحت عمل بیش از حد فشار، گازهای دودکش به مسیر فارغ التحصیلی عجله دارند 6, در نتیجه

شکل. 6.3.

1 - نازل مکش؛ 2 - دمنده (یا توربوشارژر)؛ 3 - پیستون؛ 4 - دریچه های اگزوز؛ 5 - نازل؛ 6 - ماشین آلات فارغ التحصیلی؛ 7 - کارگر

سیلندر؛ 8 - گیرنده هوا؛ 9- دمیدن پنجره ها

فشار در سیلندر سقوط به طور قابل توجهی (نقطه پ). هنگامی که پیستون به زودی فرود می آید، پنجره های تمیز شروع به باز کردن، هوای فشرده از گیرنده به سیلندر می رود 8 ، باقی مانده از گازهای دودکش از سیلندر. در این مورد، حجم کار همچنان افزایش می یابد و فشار در سیلندر تقریبا به فشار گیرنده کاهش می یابد.

هنگامی که جهت حرکت پیستون به طرف مقابل تغییر می کند، روند پاکسازی سیلندر همچنان ادامه دارد تا زمانی که پنجره های دمیدن حداقل تا حدی باز شود. در نقطه به(شکل 6.3، ب) پیستون به طور کامل با پنجره های دمیدن و فشرده سازی بخش بعدی هوا که به سیلندر افتاده است، همپوشانی دارد. در چند درجه به VTT (در نقطه از جانب") تزریق سوخت از طریق نازل شروع می شود، و سپس فرآیندهای قبلا توصیف شده منجر به احتراق احتراق و سوخت می شود.

در شکل 6.4 طرح توضیح دهنده دستگاه ساختاری انواع دیگر موتورهای دو سکته. به طور کلی، چرخه کار در تمام این ماشین ها شبیه به شرح داده شده است، و ویژگی های سازنده تا حد زیادی تنها طول می کشد

شکل. 6.4.

ولی - تمیز کردن لغزنده حلقه؛ 6 - تمیز کردن مستقیم با پیستون های متحرک متحرک؛ که در - تمیز کردن Crank-Chamber

فرایندهای فردی و در نتیجه، در ویژگی های فنی و اقتصادی موتور.

در نتیجه، باید این را ذکر کرد موتورهای دو سکته مغزی به لحاظ نظری اجازه داده شده است، در موارد دیگر برابر است، دو برابر ظرفیت بالا، اما در واقع به دلیل بدترین شرایط برای تمیز کردن سیلندر و زیان های نسبتا بزرگ داخلی، این پیروزی تا حدودی کمتر است.