اتومبیل های شکست ناپذیر وجود ندارند ، صرف نظر از تبلیغاتی که از ما الهام می گیرند. هر مکانیسم دارای مشکلات و کاستی هایی است ، "زخم" های خاصی. خودرو ترکیبی از تعداد زیادی مکانیسم است و هر چیزی که بچرخد ، مالش دهد ، تغییر کند ، بچرخد ، با محیط خارجی در تماس باشد - ممکن است دچار تغییر شکل شده و به طور بالقوه آسیب پذیر باشد. نیسان ایکس تریل نیز از این قاعده مستثنی نیست. انصافاً باید توجه داشت که لکسوس ، پورشه ، مرسدس کمتر آسیب پذیر نیستند و معایب ، مزایا و معایب خاص خود را دارند.
تا سال 2009 ، تمام نیسان از ژاپن وارد می شد. پس از باز شدن تولید مونتاژدر کارخانه شوشاری در نزدیکی سن پترزبورگ ، جریان خودروهای وارداتی در بخش اروپایی روسیه به شدت کاهش یافت ، منابع نیسان مونتاژ شده در محل ظاهر شد. تحویل از ژاپن مربوط به سیبری و شرق دور است ، اغلب حتی نسخه های فرمان راست نیز وجود دارد.
نسخه ها و پیشرفت ها
هنگام خرید یک ماشین کارکرده ، به ویژه خودرویی که مانند نیسان X-Trail ارزان نیست ، باید بدانید که بسیاری از قطعات فرسوده هستند و قطعات گران قیمت را بیش از مقدار لازم جایگزین می کنید. آماده سازی پیش فروش، هیچ کس نخواهد کرد برای حرکت نیسان Ikstrail ، مزایا و معایب آن را در نظر بگیرید فروشگاه دوم.
نقاط ضعف نیسان X-Trail به طور مداوم توسط طراحان ، مهندسان و طراحان برطرف شده است. معایب نسخه های قبلی به سرعت برطرف می شود.تنها خودرویی که کاملاً از تیتانیوم ریخته شده و در مدار خارج از جو قرار گرفته است می تواند آسیب ناپذیر باشد.
Ikstrail دارای میزان باورنکردنی پیشرفت و بازسازی است. اتومبیل نیسان X-Trail T30: 2001 ، 2003 ؛ : 2007 ، 2010 ؛ : 2015 - تفاوت قابل توجهی با یکدیگر دارند. اتومبیل موج اول برای کلاس خود پیشرفته بود ، اما تزئینات داخلی از داخل صادقانه ساده بود. Restyling 2003 بر اساس الزامات مصرف کنندگان انجام شد ، که برای آنها یک خط آرزو به طور خاص باز شد. در سال 2007 ، کاستی های سیستم های کنترل برطرف شد ، تغییرات ، داخلی ، صندوق عقب بهبود یافت.
محبوب ترین در بازار ثانویه نسخه 2007 بود ،. این به دلیل قیمت نسبتاً پایین و وجود نوآوری های فنی عمده است. بعلاوه همه چیزهایی که می توانست خراب شود قبلاً شکسته و جایگزین شده است ،بر این اساس ، با یک انتخاب ماهرانه و مقدار کمی شانس ، شما مجبور نخواهید بود بلافاصله پس از خرید یک ماشین در تعمیرات گران قیمت سرمایه گذاری کنید.
کاستی ها و کاستی های مدرن نیسان X-Trail T31 از نظر صاحبان خودرو:
مخزن واشر - یک ظرف پلاستیکی ساده با لوله ها
1 نشانگر سطح مخزن واشر وجود ندارد
می توان فهمید که مایع فقط در صورت عدم پاشیدن روی شیشه تمام شده است ... و این می تواند منجر به این واقعیت شود که پمپی که ماشین لباسشویی را پمپ می کند خراب می شود - قصد ندارد "خشک" کار کند.
2 سنسور سطح سوخت نامعتبر
Ixtrail دو مورد از آنها را دارد. یکی روی پمپ سوخت، دیگری - جداگانه. معمولاً سنسور "جدا" مقصر است. تماس مداوم با سوخت "باکیفیت" ما ، تماس ها را با هر آنچه که دلالت دارد اکسید می کند. قابل تمیز کردن با یک مجموعه ساده "سواب پنبه + حلال".
روشن شدن دکمه های درب راننده در تاریکی
3 دکمه های درب راننده به درستی روشن نشده است
به طور خاص ، پنجره های برقی روشن نیستند. این امکان وجود دارد که نور پس زمینه نه جانبی ، بلکه "از داخل" باشد ...
کرکره صندوق عقب نیسان ایکس تریل
4 پرده تنه ناخوشایند
کلاس "سفره". می توان کار عملی تری انجام داد.
نیسان ایکس تریل پنجمین درب گاز
5 توقف های ضعیف درب پنجم
گاز متوقف می شودنیسان ایکس تریل همیشه با یک پنجم سنگین کنار نمی آید. این امر به ویژه در هوای سرد و یخبندان قابل توجه است.
مشکلات عملیاتی
به طور نسبی مشکلات جدینیسان ایکس تریل پس از یک سال کارکرد شروع می شود. زنگ در درب 5 ظاهر می شود ، که چندین بار به شدت معروف شد. ممکن است نقاشی روی سقف مشکلاتی داشته باشد ، به خصوص اگر فرصتی برای عبور از بین بوته ها وجود داشته باشد و متوجه خراش های کوچکی که ظاهر شده است نشده باشید. مشکلات مربوط به هندلینگ نامناسب ، آزمایش حالتهای شدید خودرو ، آزمایش قابلیتها ظاهر می شود.
مشکلات سیم کشی و ساییدگی حلقه ها
از رویه عملی ، کاملاً آشکار است که تمام قطعات متحرک در معرض افزایش سایش هستند. در مورد سیم ها و حلقه هایی که در مکانیسم های متحرک قرار گرفته اند ، آنها نیز فرسوده می شوند ، فرسوده می شوند ، عایق خراب می شود ، سیم کشی بسته می شود ، سیم ها شکسته و فرسوده می شوند ، میکرو مدارها خراب می شوند.
مشکلات سنتی خودروهای دارای وسایل الکترونیکی ؛ این ساییدگی سیم های کنترل ، حلقه ها ، خرابی کنترل کننده ها و دکمه ها است. چه می توانم بگویم ، اگر حتی در VAZ های قدیمی ، سیگنال های توقف و سیگنال های چرخش خراب شوند و در سمت چپ ، جایی که درب راننده بار مکانیکی اضافی را روی سیم ها ایجاد می کند. بنابراین ، در نیسان X-Trail ، بخشی از سیستم های سیمی کنترل ، دکمه ها و حلقه ها روی فرمان قرار دارند.حلقه های صوتی ، کروز کنترل ، بلندگویواقع بر روی عناصر چرخان در معرض سایش هستند.
سیم کشی درب جلو راست در دستان یک متخصص برق حرفه ای ، مشکل حلقه ها به راحتی برطرف می شود. اگر برقکار ماهر وجود نداشت ، یا ساییدگی حلقه ها فاجعه بار است ، یعنی "عایق حساس" نیست ، بلکه "در حال خرابی" ، تعمیر و جایگزینی حلقه های کنترل دهها یا دو هزار روبل هزینه خواهد داشت.
تنظیم صندلی برقی نیسان ایکس تریل نیز به دلیل افزایش تحرک ضعیف است. این امر به ویژه در مورد صندلی راننده صادق است. خرابی برق و حلقه ها اجتناب ناپذیر است. و در مورد نیسان X-Trail ، بخش قابل توجهی از برق در قسمت های متحرک قرار دارد که باعث سایش و پارگی چند برابر می شود.
علاوه بر عملکرد مکانیکی مستقیم ، مشکل تراکم رطوبت اضافی ، شرایط سخت درجه حرارت ، گرمایش قوی در نزدیکی مالش قطعات مکانیزم ، محافظت غیرقابل اعتماد برخی از واحدها از خاک وجود دارد.
سنسورها
این سنسورها که با ارسال نادرست سنسورها روبرو می شوند ، از اولین کاستی های نیسان ایکس تریل هستند. جدیدترین مدلها... اغلب ، این مشکل برای صاحب خودرو است که نمی خواهد پول اضافی برای تعویض واحد ترکیبی خرج کند. به هر حال ، گره های ترکیبی در نیسان X-Trail مناسب هستند.
سنسور مقاومت نوع باز: مخاطبین دائماً در سوخت شناور هستندسنسورهای سوخت Ixtrail دو مورد از آنها را دارد. مخاطبین سنج سوخت می چسبند ، مسدود می شوند و اکسید می شوند ، به همین دلیل قرائت سنسور بسیار دقیق نیست. مزایا و معایب خودرو در این مورداندازه گیری بی معنی است
سنسور سطح سوخت که با پمپ بنزین ترکیب شده استبا تمیز کردن تخته ها می توان مشکل را به روش معمول حل کرد. فیلتر "راست" مشکلی ندارد ، اما فیلتر "چپ" با پمپ سوخت ترکیب شده است. تعویض بیش از 10000 روبل هزینه خواهد داشت. به همین دلیل ، بسیاری از رانندگان خود را به تمیز کردن دستگاه مناسب محدود می کنند ، که این امر به عملکرد م ofثر سطح سنج کمک نمی کند.
در شرایط شدید ، که مطابق مقررات نیسان X-Trail ، به دمای زیر صفر اشاره دارد ، جایگزینی قطعات باید بیشتر انجام شود.
همین امر در مورد فیلتر روغن نیز صدق می کند.
اجزای گران قیمت
تعمیرات ارزان نیسان X-Trail در اصل غیرممکن است. با توجه به مزایا و معایب نیسان ایکس تریل ، باید به قطعات گران قیمتی توجه کرد که جایگزینی آنها در پایان عمر مفید آنها توصیه می شود.
اشاره دارد به کارهای برنامه ریزی شدهدارای گیربکس واریاتور اکثر واریاتورها از یک ویژه استفاده می کنند روغن CVT Fluid NS - 2 ، که گرانتر از حد معمول است مایع انتقال. فیلتر روغن، که همزمان با تعویض روغن باید تغییر کند ، دارای عملکردها و هزینه های اضافی شایسته ای است. توصیه می شود 2 بار در سال روغن را تغییر دهید که سالانه حدود 32 هزار است. در صورت بروز مشکل در واریاتور و ایجاد آنها به دلیل اقدامات نامناسب کاربر ، ممکن است تعویض تسمه و آسیاب قرقره به تعویض روغن برنامه ریزی نشده اضافه شود.
اشکالات فنی
زخم های کوچک نیسان ایکس تریل ، به ویژه آنهایی که در بازار ثانویه خریداری شده اند ، برای راننده بسیار ناخوشایند است - اینها قطعات پلاستیکی تکان دهنده در کابین هستند ، زیرا به آنها "جیرجیرک" می گویند. مشکل راننده این است که با عادت به عدم توجه به کلیک ها و جیغ های کوچک ، می توانید یک مزاحمت جدی را از دست بدهید. البته زوزه واریاتور را نمی توان با هیچ چیز اشتباه گرفت ، اما به راحتی می توان کلیک و ضربه زدن روی قفل فرمان را از دست داد.
ما بیشترین آنها را لیست می کنیم آسیب پذیری هانیسان X-Trail از نظر صدای جیر جیر غیر منتظره:
- در خارج یک پنل بالای برف پاک کن ها وجود دارد. به هر حال ، اگر سرما در حال نزدیک شدن است ، توصیه می شود برف پاک کن های معمولی را بلافاصله تعویض کنید ، آنها اغلب از لاستیک ساخته شده اند که به اندازه کافی مقاوم در برابر سرما نیست. سنگ زنی نفرت انگیز روی شیشه به جای سر خوردن نرم می تواند یک شگفتی ناخوشایند باشد.
- کنسول مرکزی.
- سیستم گرمایش. یک موتور سوت می زند و روی آن کلیک می کند ، که در نهایت باید تعویض شود.
- هر چند صندلی ها آخرین نمونهو با وسایل الکترونیکی پر شده اند ، اما بعد از 2-3 سال تقریباً مانند مبل مادربزرگ بهار جیغ می زنند. این در اصل طبیعی است. هیچ یک از رانندگان از صندلی ها شکایت ندارند و همه سیستم تنظیم را بسیار راحت می دانند. و آنها فقط به جیغ زدن عادت می کنند و وقتی غریبه ها ، به عنوان مثال ، هنگام فروش اتومبیل ، به صدای جیر جیر نسبتا زیاد توجه می کنند ، شگفت زده می شوند.
نیسان ایکس تریل ارزان ترین خودرو نیست و نیاز به سرمایه گذاری قابل توجهی در نگهداری ماهانه دارد ، فیلترها باید بدون توجه به هزینه ، مطابق با برنامه نگهداری تعویض شوند.
با رانندگی مناسب و تعمیر و نگهداری منظم ، نیسان جدید X-Trail مشکلی نخواهد داشت.
معایب فیلم نیسان X-Trail
نیسان ایکس تریل یک SUV جمع و جور است که تولید آن در سال 2001 آغاز شد. نسل اول X-Trail نام کارخانه T30 را دریافت کرد. این دستگاه بر روی پلت فرم نیسان FF-S ساخته شده است که زیربنای محبوب نیسان پریمرا و آلمرا است. در سال 2004 ، X-Trail بازسازی کمی کرد. تولید کراس اوور تا سال 2007 ادامه داشت ، سپس با نسل دوم - T -31 جایگزین شد.
وسیله نقلیه آفرود قلب طرفداران تفریحات خارج از شهر را به دست آورد و بسیار محبوب شد. کسانی که مایل به خرید یک وسیله نقلیه همه کاره هستند ، به راحتی می توانند تبلیغات زیادی برای فروش آن پیدا کنند. کراس اوور بزرگ و جادار با قابلیت های فوق العاده آفرود با قیمت مناسب - پیشنهاد خوب... اما ... آیا همه چیز خیلی روان است؟ بیایید دنباله رو برویم!
موتورها
خط موتورهای نیسان ایکس تریل شامل دو واحد بنزینی و یک واحد دیزلی بود. اولین نمونه ها در 2 لیتری (QR20DE ، 140 اسب بخار) و 2.5 لیتری (QR25DE ، 165 اسب بخار) ارائه شد.
موتورهای سری نیسان QR به دلیل عدم موفقیت سیستم جداسازی روغن در کک رینگ سریع رنج می برند پوشش شیر... در سال 2004 ، طراحی پیستون اصلاح شد و تعداد مشکلات کمی کاهش یافت. موتورهای این سری با مسافت پیموده شده کمی بیش از 100000 کیلومتر شروع به روغن گیری می کنند و وضعیت فاجعه بار با مصرف روغن 2-3 لیتر در هر 10000 کیلومتر در حدود 150 - 190 هزار کیلومتر می شود. بیشتر اوقات ، این مشکل از موتورهای با حجم کار 2.5 لیتر پیشی می گیرد. جایگزینی حلقه ها با مهر و موم دریچه سوپاپ 30،000 روبل هزینه خواهد داشت. من می خواهم توجه داشته باشم که موتورهای بنزینیتعمیرات اساسی زیاد ناشی از مصرف زیاد روغن ، حتی قبل از علامت 200،000 کیلومتر ...
با مسافت پیموده شده بیش از 140 - 160 هزار کیلومتر ، ممکن است نفت در آن ظاهر شود چاه های شمعبه دلیل مهر و موم روغن "سخت شده". آنها را می توان هر دو به عنوان مجموعه ای با پوشش دریچه (5-6 هزار روبل) ، همانطور که توسط بسیاری از خدمات خودرو توصیه شده است ، یا جداگانه جایگزین کرد - فقط مهر و موم روغن ، که بسیار ارزان تر خواهد بود.
این زنجیره می تواند پس از 140 - 160 هزار کیلومتر کشیده شود ، که باعث وقفه در عملکرد موتور ، سه گانه و از دست دادن کشش می شود. در این زمان ، نوبت کشش زنجیره ای نیز ممکن است فرا برسد.
پس از 160 - 180 هزار کیلومتر ، به احتمال زیاد ، باید تمیز کنید دریچه گاز... آلودگی آن راه اندازی موتور سرد را دشوار می کند و یکی از دلایل عملکرد ناپایدار است.
با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر ، جایگزینی آن مفید خواهد بود فیلتر سوختدر مخزن
در موتورهای 2 لیتری تا سال 2004 ، مشکل دیگری بوجود آمد که ناشی از تخریب اولیه سلولهای فعال کاتالیزور بود. محصولات پوسیدگی وارد استوانه های کار شده می شوند و آنها به عنوان یک ساینده عمل می کنند و روی دیوارهای سیلندر خراش ایجاد می کنند. این منجر به کاهش فشرده سازی و افزایش مصرف روغن شد.
واشر سر سیلندر در واحدهای 2 لیتری اغلب پس از 160 - 180 هزار کیلومتر اجاره داده می شود. این با کاهش سطح ضد یخ و حباب در مخزن انبساط نشان داده می شود.
مشکلات شروع موتور سرد و وقفه در عملکرد موتور 2.5 لیتری با مسافت پیموده شده بیش از 130 - 150 هزار کیلومتر بیشتر در اثر خرابی سنسور موقعیت ایجاد می شود میل لنگ(1.5 - 2 هزار روبل).
موتور دیزلی (YD22) با حجم کار 2.2 لیتر در 2 نسخه یافت می شود: با ظرفیت 114 اسب بخار تا سال 2004 و 136 اسب بخار. بعد از 2004 اولین دارای پمپ تزریق مکانیکی با کنترل الکترونیکی، دوم سیستم تزریق سوخت فشار قوی Comon Rail است. اگرچه این موتور نیازی ندارد تعمیرات اساسیاما نقاط ضعف دارد
اولین مشکلات موتور دیزل ، به طور معمول ، پس از 140 - 160 هزار کیلومتر بوجود می آید. اغلب این نیاز به تعویض نازل ها (اصلی 16 هزار روبل) یا سنسور فشار سوخت است. سوپاپ فشار سوخت در پمپ تزریق یکی از مقصران اصلی عملکرد ناپایدار موتور دیزل است ، اغلب دلیل آن در سنسورها است جریان جرمهوا یا موقعیت میل لنگ.
پس از 180 - 200 هزار کیلومتر ، به احتمال زیاد باید زنجیره کشیده و کشنده آن را جایگزین کنید. توربین کاملاً مقاوم و در وضعیت مطلوبی است عملکرد صحیححداقل 220-250 هزار کیلومتر را می پیماید.
پس از 100000 کیلومتر ، فیلتر ذرات DPF در سیستم اگزوز مشکلات زیادی ایجاد می کند. دود غیر منتظره ، از دست دادن رانش و ناتوانی در افزایش دور موتور بالاتر از 2000 نشان دهنده فعال شدن حالت بازسازی است. تعویض فیلتر جدید تا 80 هزار روبل هزینه خواهد داشت. یک روش ارزان تر ، اما اساسی حذف کامل یا جزئی فیلتر و به دنبال آن چشمک زدن ECU است.
رادیاتورها اغلب نشت نمی کنند ، اما این زمانی اتفاق می افتد که مسافت پیموده شده بیش از 140 - 160 هزار کیلومتر (4-5 هزار روبل) باشد.
انتقال
گیربکس دستی بسیار قابل اعتماد است. هیچ مشکلی با او وجود ندارد. کلاچ تا 140 - 180 هزار کیلومتر دوام می آورد ، در شرایط سخت عمر مفید آن به مسافت پیموده شده 80 - 100 هزار کیلومتر محدود می شود. برای جایگزینی آن ، باید 8-12 هزار روبل برای یک مجموعه جدید و 6-8 هزار روبل برای کار بپردازید. تشخیص مرگ نزدیک کلاچ تقریباً غیرممکن است - تا آخرین کار می کند و بلافاصله می میرد.
گیربکس اتوماتیک ، اگرچه قابل اعتماد تلقی می شود ، اما بدون مشکل نیست. نه چندان گران - با مسافت پیموده شده بیش از 180 - 200 هزار کیلومتر - سوزاندن مخاطبین یا خرابی رله منبع تغذیه الکترومغناطیس ، که قفل انتخاب دنده را برمی دارد. پس از 200 هزار کیلومتر موارد خرابی گیربکس سیاره ای و شکستگی خطوط وجود داشت. یکی از دلایل ممکن- خرابی سنسور فشار روغن در جعبه و در نتیجه ، سیگنال های کنترل نادرست. توصیه هایی برای جلوگیری از چنین حوادثی این است که این سنسور را هر 80 هزار کیلومتر تعویض کنید. تعمیر جعبه خم شده 30-40 هزار روبل هزینه خواهد داشت.
مورد انتقال اغلب پس از 150 - 170 هزار کیلومتر شروع به نشت می کند.
زیر واگن مسافری
سیستم تعلیق نیز ارزش توجه دارد. بوش های تثبیت کننده 40-60 هزار کیلومتر مراقبت می کنند ، پایه های تثبیت کننده به همان میزان حرکت می کنند. با مسافت پیموده شده بیش از 150 - 180 هزار کیلومتر ، صف کمک فنرها ، بلوک های بی صدا اهرم ها و یاطاقان چرخ به احتمال زیاد مناسب است.
نکات فرمان 60 تا 80 هزار کیلومتر را طی می کند.
دیسک های ترمز جلو تا 100 - 120 هزار کیلومتر (2 تا 3 هزار روبل) ، لنت های ترمز جلو - تا 50 - 60 هزار کیلومتر و لنت های عقب - تا 80 - 90 هزار کیلومتر زندگی می کنند.
بدنه و فضای داخلی
گلگیرهای جلو نیسان X-Trail T30 از پلاستیک ساخته شده است. یک مزیت قطعی سهولت ساخت و عدم امکان خوردگی است. ضرر آنها قیمت بالا است. مثل همیشه ، چینی های دلسوز به همتایان ارزان قیمت خود کمک می کنند. ضعفروی بدنه SUV ژاپنی - درب عقب. تکه های خوردگی در امتداد لبه تزیینات کروم بالای پلاک ایجاد می شود. با چسباندن زیر نوار با نوار دو طرفه درمان می شود.
عایق سر و صدای داخلی ضعیف است. اغلب صندلی عقب تکان می خورد و پنل ها جیر جیر می کنند. بسیاری از آنها در صندلی راننده واکنش منفی نشان می دهند. غالبا صندلی های عقببه دلیل خروج قفل قفل در پشت از جمع شدن خودداری کنید.
با مسافت پیموده شده بیش از 60 - 80 هزار کیلومتر ، اغلب لازم است موتور فن بخاری داخلی را تعمیر کنید. هنگامی که اجاق گاز روشن می شود ، صدا ایجاد می شود. دلیل آن بلبرینگ های آستین کوتاه مدت است که مناسب است با یاطاقان نورد معمولی جایگزین شود. نمایندگی رسمیآماده جایگزینی بخاری کامل با 5-6 هزار روبل ، به علاوه 10 هزار روبل برای خود بخاری. جدا کردن اجاق گاز و تعویض بلبرینگ چندین برابر کمتر هزینه خواهد داشت.
با گذشت زمان ، به دلیل گیرکردن یاتاقان موتور الکتریکی ، مقاومت کنترل ممکن است بسوزد و اجاق گاز به تغییر موقعیت تنظیم کننده پاسخ نمی دهد. در این مورد ، جایگزینی ساده مقاومت را نمی توان نادیده گرفت ، زیرا همه چیز به زودی تکرار می شود. تنها یک راه حل وجود دارد - تعویض بلبرینگ موتور بخاری. موتور می تواند 3-4 تعمیر موفق را تحمل کند ، سپس باید مجموعه بخاری را تعویض کنید.
برق گاهی شخصیت خود را نشان می دهد. یکی از این لحظات قفل شدن خود به خود درها و فعال شدن باند اضطراری است. این فقط زمانی اتفاق می افتد که احتراق روشن است و خرابی در واحد کنترل رادیو اتفاق می افتد. با افزودن یک رله اضافی درمان می شود.
گاهی اوقات ، هنگام پخش سی دی ، یکی از کانال های صوتی قطع می شود - دلیل آن از دست دادن تماس در حلقه است.
قرقره دینام می تواند بعد از 140 - 160 هزار کیلومتر گیر کند.
نتیجه
مصرف سوخت برای موتور 2 لیتری با گیربکس دستی در شهر حدود 13-14 لیتر و با گیربکس اتوماتیک 15-17 لیتر ، در بزرگراه 9-10 لیتر خواهد بود. یک موتور 2.5 لیتری با گیربکس دستی در شهر 13-16 لیتر و با 14-17 لیتر اتوماتیک ، مصرف در بزرگراه 10-11 لیتر خواهد بود. دیزل کمی اقتصادی تر است-10-13 لیتر در شهر و 7-9 لیتر در بزرگراه.
البته ، نیسان X-Trail نیز می تواند دیفرانسیل جلو باشد ، اما برخلاف "نسبی" در شخص نیسان قشقایی، تعداد بسیار کمی از اتومبیل های تک نفره وجود دارد. و چهارچرخ محرک با کلاچ الکترومغناطیسی که قبلاً برای خودروهای ژاپنی و آسیایی در محرک محور عقب آشنا شده است ، تا حد امکان ساده و کاملاً کارآمد است. برای غلبه بر موانع کوچک کافی است ، اگرچه لغزش طولانی مدت و کشیدن در زمین سنگین را تحمل نمی کند. پس از طی 50-70 هزار کیلومتر ، کلاچ معمولاً نیاز به شستشو و دیواره دارد ، در غیر این صورت تا پایان همان دور ، آسیب الکترومغناطیس و احتمالاً یاتاقان ها در اثر خوردگی پیش بینی می شود و این حداقل هزینه دارد. 50 هزار روبل برای کلاچ و بلبرینگ جدید. و کار ارزش یک پنی را ندارد.
کلاچ همراه با چرخ دنده اصلی باید بلافاصله پس از عبور از چنگک های عمیق باز و تمیز شود: دستگاه تنفس اغلب اجازه می دهد آب از طریق آن عبور کند. با این حال ، در این مورد ، بلبرینگ های چرخ ، به احتمال زیاد ، دوام چندانی نخواهد داشت و بدنه بهتر است. یک بار دیگربا ضد خوردگی درمان کنید و از زیر بشویید. بله ، این خودرو برای چنین آزمایشاتی در نظر گرفته نشده است.
از نظر مکانیکی ، حداقل شکایات در مورد گیربکس وجود دارد. اما هنوز باید کاری انجام دهید.
در ماشین های در حال اجرا ، اتصالات CV باید با دقت بررسی شود. و پس از یک و نیم صد هزار مسافت پیموده شده ، ارزش آن را دارد که پیش از این روان کننده را در لولا بدون تمایل به گرم شدن بیش از حد آنها و ایجاد سر و صدا ، تمدید کنید.
شفت پروانه پس از همان یک و نیم تا دویست هزار کیلومتر مسافت پیموده شده نیاز به تعویض پشتیبانی میانی و در صورت شرایط شدید کارکرد - و عبور دارد ، زیرا اینگونه نیست قطعات اصلیارزان هستند
قاب انتقال ، که در واقع فقط یک چرخ دنده است ، به خوبی نگه می دارد. اگر روغن را تعویض کنید و بیش از حد بار نکنید ، هیچ مشکل خاصی در آن وجود ندارد. با یک موتور توربو بنزینی 280 اسب بخاری ، می توان آن را "رول" کرد و در همه موارد دیگر ، آسیب به شافت ها و یاطاقان با تعمیر و نگهداری بی موقع ، نشت و نفوذ آب به مکانیسم یا عدم تعادل همراه است. شافت کاردان... به هر حال ، گیربکس های اتومبیل قبل و بعد از بازسازی به طور شرطی سازگار هستند: محفظه ها حداقل متفاوت هستند ، اما هنگام تعویض ، ممکن است لازم باشد با یک آسیاب کار کنید.
مکانیزم انتخاب چرخ دنده جعبه های مکانیکیچرخ دنده ها به دلیل افزایش طول کابل ها و شل شدن مفصل توپ اهرم ، انتخاب پذیری خود را تا حد زیادی از دست می دهند. و چرخ فلک دو جرمی دارای منبع ضعیف قابل پیش بینی است. خوب است که در صورت تمایل ، بتوان کلاچ را به دمپر معمولی تغییر داد.
پس از 200 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده ، می توانید به دلیل پیری سنکرونایزرها ، شاهد کاهش دنده سوم تا چهارم باشید و برای کسانی که دوست دارند با مسافت پیموده شده کمتر رانندگی کنند ، همگام ساز دنده دوم اغلب دچار مشکل می شود. در این حالت ، با تعمیر و نگهداری دقیق و حفظ سطح روغن ، همه چیز به پایان می رسد ، اما به یاد داشته باشید که در گیربکس دستی نیز لازم است گاهی روغن را تعویض کنید.
اکثر خودروها مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند. جعبه کودک در اینجا نصب شده است نیسان- مدل Jatco RE4F04B ، که به حق یکی از موفق ترین گیربکس های اتوماتیک در زمان خود محسوب می شود. درست است که فقط چهار مرحله وجود دارد ، و در اواسط دهه 2000 از نظر اخلاقی منسوخ شده بود ، اما از طرف دیگر قابل اعتماد است و پویایی و راحتی خوبی را فراهم می کند. من می گویم که ابدی است ، اما استثمار در روسیه قابلیت اطمینان هر چیزی را شک می کند.
اکثر رانندگان با مسافت پیموده شده 250 هزار کیلومتر نیاز به تعویض پوشش مسدود کننده موتور توربین گازی دارند. اما همیشه این احتمال وجود دارد که مسابقه به پایان برسد یا یک "مسابقه دهنده" رانندگی کند ، که باعث می شود جعبه به معنای واقعی کلمه "در محل کار بسوزد".
پیچ خوردن یا لغزش در دنده های سوم یا چهارم معمولاً خطای باند ترمز است. او در وهله اول در حال پیری است و به آلودگی روغن بسیار حساس است: این کار به شدت شروع به کار می کند.
مجموعه ای از سلونوئیدها می توانند زودتر از موعد به دلیل آلودگی بیش از حد یا گرم شدن بیش از حد خراب شوند و انتخاب گیربکس اتوماتیک اغلب باعث انتقال به حالت اضطراری می شود.
همه تعمیرات دیگر عواقب زیادی دارند مسافت پیموده شده زیاد، یا کار با روغن کثیف با گرم شدن بیش از حد. جعبه تنها زمانی بیرون می آید که نیمی از چنگال ها می میرند یا قطعات فلزی چرخ دنده سیاره ای یا بدنه دریچه را از بین برده است. این خوب است ، مگر اینکه یک جعبه "کمی پیچش" خریداری کرده باشید. او معمولاً در داخل یک "جسد" کامل است ، بنابراین تقریباً همه چیز باید تغییر کند. با این حال ، این سرنوشت تقریباً همه فن آوری های قابل اعتماد است: همیشه کسی وجود دارد که به طور هدفمند به دنبال چیزی باشد که بتواند برای مدت طولانی "کشته" شود ، و از شیوه حمل و نقل تجهیزات خود به طور همزمان جدا نشود.
تعویض مکرر روغن ، رادیاتور اضافی و فیلتر خارجی توصیه می شود اما نیازی به آن نیست.
موتورها
نیسان X-Trail عمدتا به دو موتور مجهز بود: موتورهای بنزینی 2.0 و 2.5 لیتری از سری QR20DE و QR25DE. موتورهای سوپرشارژ سری SR20VET (2 لیتر و 280 نیرو) و موتور دیزلی 2.2 لیتری از سری YD22DDTi بسیار نادر هستند. ما چنین موتورهایی داریم - عجیب و غریب. فقط می توانم بگویم موتورهای توربو نیسان این نسل بسیار موفق ، اما موتورهای دیزلی محسوب می شوند توسعه خود- تا حدی دمدمی مزاج تجهیزات سوختو حتی در نسخه DCi بسیار عجله ندارد ، اگرچه کاملاً محکم است.
مشکلات متداول موتورهای نیسان در X-Trail رادیاتورهای ضعیف ، فشار ناپایدار در سیستم خنک کننده به دلیل اتصال ناموفق ، اغلب نشتی لوله های سیستم ، کویل های احتراق تا حدودی دمدمی مزاج و سیستم ورودی با راه راه های ضعیف است که مستعد کاهش فشار هستند.
رادیاتور
قیمت اصلی
11 707 روبل
از خطرناک ترین مشکلات موتور و ماشین ، از بین بردن تنگی خط گاز زیر کاپوت در محل اتصال سریع قابل جدا شدن نام می برم: حلقه مهر و موم "دوبله" می شود و کم کم نشتی ظاهر می شود. دومین گیره های فنری ضعیف و خورنده تقریباً روی تمام عناصر سیستم خنک کننده است که با گذشت زمان به سادگی می توانند از هم بپاشند. در خودروهای قدیمی که در مناطق شمالی کار می کنند ، پس از 5-6 سال ، موتورها به شدت تحت تأثیر قرار می گیرند.
تقریباً همه مشکلات پیری پس از 150،000 مسافت پیموده شده خود را نشان می دهند. در این مرحله ، احتمال گرم شدن بیش از حد و خرابی سیستم کنترل به طور چشمگیری افزایش می یابد. همه اینها بهترین تأثیر را بر وضعیت موتورها ندارد ، به ویژه هنگام کار در مناطق شمالی ما. شروع زمستان در دمای -30-35 درجه برای این موتورها کاملاً مقرون به صرفه است ، اما احتمال خراب شدن موتور به طور چشمگیری افزایش می یابد ، که در آمار خرابی منعکس می شود.
موتورهای بنزینی تنفس طبیعی 2.0 و 2.5 لیتری عموزاده های نزدیکی هستند ، اگرچه نباید میزان وحدت آنها را بیش از حد ارزیابی کرد. آنها در بلوک سیلندر ، ترتیب تعدادی از اجزا ، ورودی ، میل بادامک و سیستم های کمکی متفاوت هستند.
منبع یک موتور بزرگتر در واقع کمتر از یک موتور دو لیتری است. متاثر از گرایش بیش از حد به گرمای بیش از حد و بار بیشتر در پیستون و میل لنگ. اما در هر صورت ، همه چیز بستگی به نوع عملکرد دارد. هنگام تعویض روغن حداقل یک بار در هر 10 هزار ، اگر موتور در تمام زمستان توسط سرما تجاوز نشود ، و در تابستان در ترافیک بی پایان گرم نمی شود و از شن ها عبور می کند ، موتور دو لیتریشروع به خوردن کره با مسافت پیموده شده 250-280 هزار کیلومتر می کند و اشتها به طور مداوم به دلیل فرسودگی افزایش می یابد گروه پیستون... اگر سطح روغن را از دست ندهید و کاتالیزور را با یک فلز اروپایی جایگزین کنید یا آن را به طور کامل حذف کنید ، موتور تقریباً تا 350-400 هزار کیلومتر کار می کند ، که برای چنین طراحی ساده و ارزان ، یک شاخص بدون شک است از موفقیت
در عکس: زیر کاپوت نیسان X-Trail FCV (T30) "2003–07 یک موتور 2.5 لیتری کمی زودتر اشتهای روغن را به دست می آورد. موارد وقوع آن با دورهای قابل توجهی کمتر از 200 هزار عمدتا به دلایل زیر ظاهر می شود: یا مسافت پیموده شده پیچ خورده است ، یا کاتالیزور به دلیل کمپین فراخوانی به موقع تغییر نکرده است ، یا موتور بیش از حد گرم شده است. زیرا به نظر می رسد ، و موتور قابل اعتماد، اما او تفاوت های ظریف کافی دارد.
سیم پیچ احتراق
قیمت اصلی
2670 روبل
اول ، کاتالیزور. طراحی با جمع آوری کاتالیزور و کاتالیزور سرامیکی روی خودروهای نیسان چندان مفید نبود و پس از صدها هزار دور ، به ویژه با شروع زمستان ، کاتالیزور شروع به "گردگیری" کرد. و مقداری از گرد و غبار به داخل سیلندرها کشیده شد و باعث افزایش شدید ساییدگی حلقه های پیستون و بالای سیلندر شد و شانس گلزنی را افزایش داد. این مشکل مورد توجه قرار گرفت و از سال 2003-2004 ، همه اتومبیل ها یک کاتالیزور روی یک بستر فلزی دریافت کردند که به طور قابل ملاحظه ای در برابر گرمای بیش از حد مقاوم است و هنگام تخریب تقریباً گرد و غبار تولید نمی کند. این اقدام م effectiveثر واقع شد ، به طوری که موتورهای بدون نیاز به تعمیرات اساسی بازسازی شدند دویدن های بزرگبسیار رایج تر از دوراستایلینگ هستند.
در همان زمان ، آنها محلول عجیب و غریب در سیستم خنک کننده را که به کک شدن اولیه حلقه ها کمک می کرد ، رها کردند. علاوه بر ترموستات استاندارد ، که در دمای باز شدن 82 درجه و باز شدن کامل در 96 ، دمای بسیار ملایم موتور را حفظ می کند ، ترموستات دیگری نیز وجود دارد که گرم شدن سریع بلوک سیلندر را تا 95 درجه فراهم می کند. ایده کاملاً ساده است: عملاً هیچ گردش مایع در بلوک تا گرم شدن کامل وجود ندارد و تنها پس از 95 درجه ضد یخ به طور کامل از بلوک عبور می کند. این کمک می کند تا به سرعت به دمای موتور برسید که برای رعایت استانداردهای محیطی مطلوب است ، اما این فناوری ویژگی های ناخوشایند خود را دارد. اولاً ، بیشتر زمان کار یک گرادیان درجه حرارت بزرگ بین سرسیلندر و بلوک سیلندر وجود دارد که باعث افزایش بار روی مفصل گاز و کاهش فشار آن می شود. از این رو - مرتبا "دمیدن" واشر سرسیلندرقبل از بازسازی در خودروها ثانیاً ، افزایش دمای بلوک تا صدها درجه باعث افزایش دمای حلقه های پیستون و خود پیستون می شود که در گرایش به تشکیل کک بیان می شود. خوب ، و آخرین چیز: گردش مایع با بسته شدن ترموستات دوم کمتر است و اجاق گاز داخل کابین تا زمانی که کاملاً گرم نشود در اتومبیل خوب گرم نمی شود.
در عکس: نیسان X-Trail (T30) "2001-04 بلوک های سیلندر و سرسیلندر قبل و بعد از بازسازی در طراحی کت خنک کننده تفاوت هایی دارند. در یک موتور پیش حالت دهنده ، می توانید ترموستات دوم را بدون هیچ گونه پیامدهای منفی آشکار بردارید. اما قرار دادن ترموستات در سر سیلندر جدید کار نخواهد کرد. اما می توانید سر سیلندر قدیمی را روی یک بلوک جدید قرار دهید - در این مورد ، نصب ترموستات اضافی به سادگی مضر است.
اما با عملکردهای بالای 250-280 هزار ، موتور نه تنها به دلیل سیستم خنک کننده و کاتالیزور روغن می خورد. با وجود دمای باز شدن پایین ترموستات اصلی ، دمای سرسیلندر در بسیاری از حالتها هنوز کاملاً بالا است. و مهر و موم ساقه سوپاپپس از 5-6 سال کار ، آنها در حال حاضر شروع به نشت می کنند. نشت روغن بالا باعث ترویج حلقه های فشرده سازی می شود که باعث افزایش خطر تراشیدن روغن و افزایش جریان می شود گازهای دمیدهاز طریق سیستم تهویه و این روند کک شدن را تسریع می کند.
طراحی پیستون نیز بی نقص نیست: حلقه ها نازک هستند ، تخلیه روغن برای روغنهای با ویسکوزیته پایین طراحی شده است و موتور از عملکرد با گرمایش دائمی خوشش نمی آید. در حضور اشتهای جدی روغن ، صاحبان شلخته تقریباً همیشه مسائل را به خطوط خراب و پمپ روغن مرده می رسانند. سنسور سطح روغن بسیار پایین است و میل لنگ موتور دارای سیستم ضد تخلیه ضعیفی است ، بنابراین در پیچ های تند چپ با سطح پایین ، پمپ کافی است.
از نظر ساختاری ، موتور پیچیده نیست. بلوک آن از آلومینیوم ساخته شده است ، آستین ها از چدن هستند ، درایو زمان بندی زنجیره ای است ، فقط یک شیفت فاز وجود دارد.
زنجیره زمان بندی 2.0 QR20DE
قیمت اصلی
2039 روبل
در 170-200 هزار ، زنجیره زمان بندی معمولاً باید تغییر کند ، و با ستاره. در روغن خوبمنبع بزرگتر است مواردی وجود دارد که بیش از 250 هزار زنجیره عبور می کند ، اما این به ندرت رخ می دهد.
با مسافت پیموده شده در حدود 80-120 هزار کیلومتر ، باید دریچه ها را تنظیم کنید ، و سپس هر 50-60 هزار کیلومتر این روش باید تکرار شود.
موتور شمع های قدیمی و سوخت کثیف را خیلی دوست ندارد. با شمع های قدیمی ، همه چیز روشن است ، هیچ کس آنها را دوست ندارد. و سوخت اغلب به دلیل ماهیت مخزن سوخت بسیار کثیف است. سیستم سوختنیاز به شستشوی دوره ای و نازل - حتی تعویض دارد.
شایان ذکر است که قیمت حتی قطعات اصلی پایین است و یک تعمیر اساسی معمولی تقریبا ارزانتر از موتورهای داخلی است.
SR20VET یک موتور افسانه ای است ، این قوی ترین نسخه سریال موتور در بلوک SR20 است. نسخه با توربین Garrett T28 با ظرفیت 280 اسب بخار با استانداردهای موتورهای با شتاب زیاد بد نیست. یک بلوک آلومینیومی و آستین چدنی نیز وجود دارد ، میل بادامک ها نیز با زنجیر حرکت می کنند ، اما بالابرهای هیدرولیک وجود دارد. و در سیستم خنک کننده مشکلی ندارد. و یک روغن سوز برای او روی یک پیستون نادر نادر است ، معمولاً این موتور به دلایل دیگری می میرد.
در عکس: زیر کاپوت نیسان X-Trail (T30) "2000-2003 موتور دیزلی YD22DDTi کمیاب است و فقط در خودروهای اروپایی وجود دارد. موتور زنجیره ای است و از نظر مکانیکی کاملاً قوی است. مشکلات اصلی موتور یا با تجهیزات سوخت یا با ترک در منیفولد اگزوز همراه است ، سیستم EGR، ورودی کثیف یا نازل های مسدود شده.
یک سیستم وجود دارد راه آهن مشترکیکی از اولین نسل ها ، و او کاملاً دمدمی مزاج است. خاک در مخزن سوختبرای یک موتور دیزل حتی یک تهدید بزرگتر از آن است موتور بنزینیبنابراین ، فیلترها باید مرتباً تعویض شوند و تمیزی مخزن باید با دقت کنترل شود.
قیمت اصلی
3 681 روبل
موتورهای بسیار فعال می توانند دچار خوردگی شدید سرسیلندر شوند و ترک هایی بین صندلی های سوپاپ ایجاد شده و گاز به داخل کت خنک کننده نشت کند. ما اکیداً توصیه می کنیم هنگام خرید موتور را با آندوسکوپ بررسی کنید. درست است ، گاهی اوقات شمع ها به این ترتیب می چسبند به طوری که حذف آنها غیرممکن است.
بعد از بازسازی می توانید در ماشین پیدا کنید فیلتر ذرات... از او انتظار خوبی نداشته باشید ، او با این موتور چندان سازگار نیست.
به طور کلی ، دیزل به هیچ وجه بد نیست ، اما به دلیل شیوع کم و دمدمی مزاج بودن تجهیزات سوخت ، خرید آن به شدت توصیه نمی شود.
خلاصه
نیسان با عرضه کراس اوور بسیار دیر کرد ، اما اشتباهات رقبا را در نظر گرفت و سعی کرد همه کارها را "درست" انجام دهد. از بسیاری جهات ، به همین دلیل است که خودرویی با جنبه فنی ایده آل موفق شده است در روسیه بسیار محبوب شود.
در عکس: نیسان X-Trail (T30) "2004-2007 تعادل بین "جیپ" و "مینی ون" بسیار دقیق انتخاب شده است ، علاوه بر این ، ماشین و تعمیر آن واقعا ارزان است. البته ، بدن به آرامی اما مطمئناً پوسیده می شود و موتورهای اولیه انتشار مستعد ابتلا به اشتهای روغن با مسافت پیموده شده کم هستند ، اما صاحبان خودروها معمولاً از آنها راضی هستند. حداقل تا زمانی که آنها به چیزی مطمئن تر یا راحت تر تبدیل شوند.
فقط می توانم توصیه کنم هنگام خرید بدنه را به دقت بررسی کنید و سعی کنید بعد از بازسازی یا با موتور از قبل اتومبیل بخرید ، بدون کاتالیزور سرامیکی مشکل ساز و بدون ترموستات اضافی. جعبه های اتوماتیکو تمام چرخنیازی به ترس نیست اگر ، البته ، آنها کار می کنند ، و شما آماده این واقعیت هستید که آنها باید سرویس شوند.
آیا از نسل اول نیسان ایکس تریل استفاده می کنید؟
خطای دید
ظاهر خارق العاده فریبنده است - گاهی اوقات این را خیلی دیر به خاطر می آورند ، هنگامی که خنثی کننده یا اهرم های آویزان را در خارج از جاده جدا می کنند سیستم تعلیق عقب... دومی اغلب از هک کار استادان "فرود-فروپاشی" رنج می برند ، که خود را برای بررسی وضعیت بلوک های بی صدا زحمت نمی دهند. اگر اتصال قطع شود ، که اغلب در حال حاضر 40-60 هزار کیلومتر اتفاق می افتد ، لاستیک ، علاوه بر این با چنین تنظیماتی پیچ خورده ، در زوایای گزاف کار می کند و به سرعت می شکند. توصیه: اگر قصد تنظیم زاویه چرخ ها را نداریم ، موقعیت اتصال دهنده ها را نسبت به زیر فریم علامت گذاری کنید ، آنها را بچرخانید و آنها را به مقدار زیاد چرب کنید ، به عنوان مثال ، با Movil. البته ما برچسب ها را جمع آوری می کنیم. زاویه ها بدون تغییر باقی خواهند ماند و اکنون می توانید بلوک های بی صدا داخلی را تا 120-130 هزار کیلومتر فراموش کنید. خارجی ها ، اگرچه دوام بیشتری دارند ، اما باید عوض شوند - اهرم ها فقط به صورت مونتاژ فروخته می شوند. در 80 تا 100 هزار کیلومتر ، تثبیت کننده با صدای بوش شکسته ، کمک فنر با میله های عرق کرده و بلبرینگ های دو ردیف توپی با صدای غرش ، خود را به یاد می آورد. با این حال ، دومی ممکن است زودتر صدا کرده باشد. بلبرینگ ها جداگانه تغییر می کنند. هزینه آنها بسیار زیاد است - 3800 روبل ، بنابراین صرفه جویی در صد حلقه نگهدارنده روبل گناه است.
سیستم تعلیق جلو مقاوم تر است. تا 150 هزار کیلومتر باید تعویض شود مگر اینکه بوش های تثبیت کننده پنی را بوش کنید. قفسه ها (استخوان ها) ، بلوک های بی صدا ، توپ و راهنمایی فرمان به راحتی تا 160-180 ، و گاهی اوقات تا 200 هزار ، البته اگر آنها را به صورت خلوت به پایان نرسانید ، پرورش می یابد. شگفت آور است که اهرم های آلومینیوم از نمک نمی ترسند - برخلاف برخی از اروپایی ها.
ARMOR KREPKA
بدن نیز به خوبی خود را ثابت کرده است: جیر جیر نمی کند ، زنگ نمی زند. گلگیرهای جلو کاملاً پلاستیکی هستند - آنها به هیچ چیز اهمیت نمی دهند ، به جز ... یخبندان شدید. این اتفاق افتاد ، آنها تقریباً خود به خود ترکیدند ، اما این به ندرت اتفاق می افتد. رنگ به خوبی انجام شده است ، اما کروم از دستگیره درها ، مشبک رادیاتور و قالب بالا شماره پشتاغلب پوست کنده می شود شرم آور است که نیسان جایگزین ارائه نمی دهد - قطعات رنگ آمیزی شده یا فقط "پلاستیکی". شما باید ظاهر ضعیف را تحمل کنید.
ما پتانسیل ایمنی را تحمل کردیم - طبق نتایج EuroNCAP ، این مدل تنها 9 امتیاز برای ضربه از جلو کسب کرد. جابجایی قابل توجه پدال ها و بار زیاد روی قفسه سینه از بندهای مهار باعث ایجاد آن شده است. با این حال ، با در نظر گرفتن یک تست تصادف جانبی و دو نقطه اضافی برای دستگاه سیگنالینگ کمربند ایمنی باز نشدهدر پایان ، چهار ستاره بیرون آمد. برای آن سالها بد نبود.
در اتومبیل های قسمت های اول ، مشکلی در دریچه وجود داشت ، که گاهی اوقات شروع به باز و بسته شدن می کرد. درایو تحت گارانتی تغییر کرد ، بنابراین بعید است که با طراحی قدیمی روبرو شوید. سیگنال های صوتی بدون توجه به سال تولید پوسیده می شوند ، اما گران نیستند و تغییر آن توسط خود شما مشکلی ندارد. اما زوزه بخاری ، به ویژه در سرما ، بسیار دشوارتر است - شما باید نیمی از کابین را جدا کنید. اگر قبلاً تحمل جیغ کشیدن را ندارید ، برای موتور جدید پول خرج نکنید - گران است ، بهتر است بوش های روتور را در موتور قدیمی روغن کاری کنید. از روی تجربه: پس از چنین پیشگیری ، گاهی اوقات گره برای همیشه آرام می شود.
سیستم SHUTTERFLIGHT
در اتومبیل های قبل از 2004 ، مشکلاتی در مبدل کاتالیزوری (به اصطلاح katkollektor) وجود داشت که ناشی از برنامه غیر بهینه واحد کنترل موتور بود. در برخی از حالتهای گذرا ، مخلوط بیش از حد غنی شد ، به همین دلیل است که خنثی کننده قادر به سوزاندن مقدار اضافی ، بیش از حد گرم و سقوط نیست. از آنجا که این موتور در نزدیکی موتور قرار دارد (به منظور گرم شدن سریعتر) ، ذرات سرامیکی به داخل سیلندرها وارد می شوند که منجر به فرسودگی گروه سیلندر پیستونی و در نتیجه افزایش اشتهای روغن می شود.
سیستم تعلیق جلو ، نمای عقب. بعلاوه بوش های تثبیت کننده (دایره) ، بعید است که تا 150 هزار کیلومتر به سرمایه گذاری نیاز داشته باشد. لنت های ترمز 30-40 هزار کیلومتر (AKP-MKP) ، دیسک ها-دو برابر طولانی تر.سیستم تعلیق جلو ، نمای عقب. بعلاوه بوش های تثبیت کننده (دایره) ، بعید است که به سرمایه گذاری تا 150 هزار کیلومتر نیاز داشته باشد. لنت های ترمز 30-40 هزار کیلومتر (AKP-MKP) ، دیسک ها-دو برابر طول می کشند.
پادزهر به زودی پیدا شد - واحدهای کنترل بطور دسته جمعی شستشو شدند. از سال 2004 ، خنثی کننده خود تغییر کرده است ، لانه زنبوری را از "عنکبوت" دور کرده و سلولها را بزرگتر کرده است - اگر دانه جدا شود ، به احتمال زیاد به داخل لوله پرواز می کند و نه به داخل موتور. چنین خودروهایی البته ترجیح داده می شوند. با این حال ، تا به امروز ، بسیاری از خنثی کننده های قدیمی کار می کنند - اگر تداخل در لوازم الکترونیکی به موقع بود ، در آینده عواقب مهلکی وجود نداشت. صنعتگران مشکل را به سادگی حل کردند - آنها لانه زنبوری را برداشتند ، اما چنین عددی فقط در یک خودرو برای بازار ما موجود بود. سیستم های مدیریتی اروپایی و آمریکایی با استانداردهای زیست محیطی شدیدتر "تیز" شده است. در آنجا سنسور اکسیژن دوم را نمی توان فریب داد.
تانکيست پرس!
موتورهای 2.0 لیتری (QR20) در ماشینهای دارای ماشین خودکار اغلب هنگام تخلیه گاز به دلیل رسوبات کربن فراوان روی آنها سه برابر می شوند. دریچه های خروجی... خود رانندگان (بیشتر اوقات خانمها) در این امر مقصر هستند - آنها با احتیاط رانندگی می کنند و ماشین اتوماتیک ، هنگام رانندگی بی سر و صدا ، با سرعت بسیار کم از دنده ها می گذرد و کربن به سادگی نمی سوزد. ارزش "آتش زدن" را دارد - مشکل برطرف می شود ، اما در موارد پیشرفته ، حتی شستن نازل ها به طور مستقیم بر روی موتور کمکی نمی کند - در این مورد ، رزین تا حدی از شیرها شسته می شود. خوشبختانه هیچ موردی برای فرسودگی صفحات و زین وجود نداشت و تعمیرات فقط به تمیز کردن مکانیکی رسوبات کربن و بستن آنها محدود می شد. پس از آن ، تنظیم فاصله دریچه ها را با انتخاب ارتفاع فشار دهنده ها فراموش نکنیم.
اگر انقلاب ها شروع به شناور شدن کردند حرکت بیکار، مجموعه گاز را شستشو می دهیم و حتماً آن را کالیبره می کنیم - واحد کنترل را با موقعیت های محدود کننده جدید دمپر "آشنا" می کنیم ، که برای آن به اسکنر نمایندگی نیاز داریم. به عنوان مثال ، اگر موتور روغن بخورد ، به دلیل خنثی کننده فوق ، تقریباً در هر MOT نیاز به شستشو وجود دارد - استدلال اضافی برای دادن موتور به دیواره.
سوخت سنگین
نسخه های دیزلی تقاضای زیادی برای ما نداشتند. در بازار ثانویه ، حدود 15 them از آنها وجود دارد - عمدتا از اروپا. هنگام خرید این گزینه ، در تشخیص عیب نکنید. علاوه بر بدنه (هیچ رازی نیست ، آنها اغلب توسط شکسته ها رانده می شوند) ، ما زخم های دیزلی مشخص را بررسی می کنیم ، در درجه اول سنسور فشار تقویت کننده و دریچه بای پس - هر دو ، که به نظر من خوشایند است ، نسبتاً ارزان هستند. بر خودروهای روسییک کولر هوای شارژ به این موارد اضافه می شود.
اهرم های سیستم تعلیق عقب اغلب یا توسط صاحبان خود به صورت خمیده خم می شوند ، یا بلوک های بی صدا (دایره) آنها را در کارگاه های "ناپدید شدن-فروپاشی" پاره می کنند. لنت های ترمز تا 40-50 هزار کیلومتر ، دیسک ها-تا 80-100 کار می کنند.اهرمهای تعلیق عقب بیشتر یا توسط صاحبان خود به صورت خمیده خم می شوند ، یا بلوک های بی صدا (دایره) آنها را در کارگاههای "ناپدید شدن-فروپاشی" پاره می کنند. لنت های ترمز تا 40-50 هزار کیلومتر ، دیسک ها-تا 80-100 کار می کنند.
سیستماتیک کردن مشکلات دیگر دشوار است - نمونه کوچک است ، با این حال ، مواردی از خرابی تجهیزات توربین و سوخت وجود دارد. شکست های اخیر حتی منجر به از بین رفتن پیستون ها شد ، به همین دلیل موتور تحت ضمانت تغییر کرد - نشانه ای غیر مستقیم از بی گناهی مالک.
در سر گوشه
گیربکس زاویه ای که به جعبه متصل می شود و لحظه ای طول می کشد چرخهای عقب، اغلب با نشت روغن آزار می دهد. پنج مهر روغن در واحد وجود دارد ، و گرانترین آنها 780 روبل هزینه دارد. کار با دیواره ارزان نیست ، بنابراین ، اگر زیاد جریان نمی یابد ، فقط روغن اضافه کنید (میل لنگ از گیربکس جدا است). بهتر است مهر و موم روغن را با یک ست عوض کنید.
هیچ شکایت خاصی در مورد خود جعبه ها وجود ندارد: یا مکانیک یا ماشین اتوماتیک کاملاً قابل اعتماد هستند ، البته اگر روغن به موقع تعویض شود. کلاچ معمولاً 120 هزار کیلومتر را طی می کند ، اما با گردشهای مکرر "در طبیعت" ممکن است زودتر نیاز به تعویض داشته باشد. در مورد غفلت شده ، نوبت به تعویض فلایویل می رسد ، که بسیار گران است - تقریبا 53000 روبل! واقعاً بارهای زیاد و اتصال اتصال را دوست ندارد محور عقب: ارزش متوقف شدن دارد ، به سرعت گرم می شود.
نتیجه گیری واضح است: اولا ، T-30 برای نقش "تانک سنگین" مناسب نیست. ثانیاً ، قبل از خرید یک نسخه استفاده شده ، ما قطعاً اجزا و مجموعه های توضیح داده شده در بالا را بررسی می کنیم ، زیرا تعمیر یا تعویض برخی از آنها می تواند "تانکر" آینده را خراب کند.
ما از شرکت "GENSER-NISSAN on Lobachevsky" برای تهیه مواد تشکر می کنیم.
مدل مدل
2001 نیسان X-Trail برای اولین بار در اروپا معرفی شد. بدنه: استیشن 5 درب. موتورها: بنزین QR20 P4 ، 2.0 لیتر ، 103 کیلو وات / 140 اسب بخار ؛ QR25 Р4 ، 2.5 لیتر ، 121 کیلو وات / 165 اسب بخار ؛ دیزل YD22 با سیستم تزریق ریلی معمولی و توربوشارژ P4 ، 2.2 لیتر ، 84 کیلو وات / 114 اسب بخار رانندگی کامل با اتصال اتوماتیک یا دستی محور عقب با کلاچ الکترومغناطیسی ، M5 یا A4 (برای دیزل M6).
تست تصادف EuroNCAP 2002: 9 امتیاز برای ضربه از جلو ، 15 امتیاز برای ضربه جانبی ، به علاوه 2 امتیاز برای نشانگر هشدار کمربند ایمنی. نتیجه چهار ستاره است. موتورهای جدید: بنزینی SR20ET توربوشارژ و زمان متغیر سوپاپ VVL و بالابر سوپاپ P4 ، 2.0 لیتر ، 206 کیلو وات / 280 اسب بخار ؛ دیزل YD22D با سیستم تزریق ریلی معمولی و توربوشارژ P4 ، 2.2 لیتر ، 100 کیلو وات / 136 اسب بخار
لیفت صورت 2003 سبک. تغییر کرد: سپرها ، کنسول مرکزی داشبورد ، مواد روکش. بر واحدهای بنزینیتغییر واحد کنترل و خنثی کننده Platinum PLFR5A به جای شمعهای معمولی LFR5A-11 نصب شد.
2007 نسل دوم X-Trail (کد مدل T31) را معرفی کرد.
