شیر خم شده است: دلیل آن چیست و در مورد آن چه باید کرد. سوپاپ روی موتور خم شده است: چرا و چه باید کرد در مورد آن چه موتور VAZ 2110 شیر را خم می کند

"Stick" - محل تلاقی دریچه ها و پیستون را نمی توان تغییر داد.

هنگام خم شدن سوپاپ هنگام برخورد پیستون و سوپاپ در موتورهای VAZ هیچ مشکلی وجود نداشت - این کار خود را کاملاً انجام داد. اما ظاهر مدلهای دیفرانسیل جلو نیاز به موتورهای جدید داشت ، زیرا موتور Zhiguli دارای زنجیر در بلوک بود ، ابعاد آن برای نصب عرضی مناسب نبود. با کمک متخصصان پورشه ، موتور 1.1 لیتری تولید شد. با تسمه تایم و بلوک آلومینیومی که به صورت عرضی نصب شده است. همه چیز از او شروع شد.

با استفاده از تسمه تایم ، خطر شکستن آن وجود داشت ، به این معنی که ممکن است اتفاق بیفتد " چوب" اما در اولین موتورهایی که مطابق با استاندارد یورو 2 بودند ، چنین مشکلی وجود نداشت - کمربند گاهی شکسته می شد ، اما بدون عواقب. فاصله بین سوپاپ ها و پیستون کافی بود و در حین همگام سازی پیستون به شیر نمی رسید.

با ظهور استانداردهای یورو 3 ، شکستن کمربند منجر به "ملاقات" سوپاپ ها و پیستون ها شد: موتور "خفه شده" با استانداردهای زیست محیطی ، برای جبران از دست دادن قدرت مورد نیاز است. این را می توان با افزایش نسبت فشرده سازی به دست آورد. پیستون در مرکز مرده بالای آن (TDC) به سوپاپ ها نزدیک شده است. به نظر می رسد که در نتیجه رقابت برای اکولوژی و قدرت بهتر ، تقریباً همه موارد شکستن کمربند منجر به خم شدن دریچه ها می شود.

این به شرح زیر اتفاق می افتد: تسمه زمان می شکند - میل بادامک متوقف می شود ، اما نه بلافاصله ، اما در همان حالت می چرخد. پیستون بالا می رود و با شیر گیر شده در TDC برخورد می کند. ضربه - شیر در نقطه ضعیف ، زیر "صفحه" خم شده است. ماشین نمی تواند بیشتر حرکت کند.

در بهترین حالت ، 1-2 سوپاپ آسیب می بینند ، اما در بدترین حالت ، همه چیز. تعمیر شامل و. لذت ارزان نیست و مهمتر از همه - ناخوشایند است ، زیرا چه کسی دوست دارد موتور عموماً قابل استفاده را باز کند؟

نحوه اجتناب

غالبا " بی افزایی»با استفاده از پیستون های غیر استاندارد با مقاطع آسیاب شده ویژه در پایین پیستون برای مطابقت با شکل سوپاپ به دست می آید. VAZ دارای چنین تغییرات موتور است. به عنوان یک قاعده ، این هشت سوپاپ است. همچنین از پیستون های آسیاب شده شخص ثالث استفاده می شود.

افزایش اجتناب ناپذیر محفظه احتراق ، که می تواند باعث کدر شدن موتور به دلیل کاهش نسبت تراکم شود ، با مهر زدن در پایین پیستون جبران می شود. با این حال ، همانطور که تمرین نشان می دهد ، این اندازه همیشه پیستون و شیر را از "ملاقات" نجات نمی دهد. ما موتورهایی را که به گفته سازنده ، از خطر برخورد پیستون و سوپاپ ها عاری هستند ، لیست می کنیم:
واز 2111 ؛
واز 21083 ؛
3;
واز 21124 ؛
واز 2113 ؛
واز 11183 ؛
.

اما تنها راه حل قابل اعتماد به موقع است. فقط در مورد VAZ ، باید بیشتر از آنچه سازنده توصیه می کند انجام شود. به هر حال ، موتورهای احتراق داخلی "خطرناک" نیز در خودروهای خارجی وجود دارد ، اما عملکرد صحیح و سرویس به موقع آمار منفی "شاخه ها" را نفی می کند.

هنگام خرید خودرو ، همه رانندگان علاقه ای به این ندارند که آیا نیروگاه نصب شده روی خودرو "پلاگین" است ، یعنی. آیا هنگام خراب شدن زمان سوپاپ روی آن خم می شود یا خیر. و این س quiteال کاملاً مهم است و پاسخ به آن بستگی به این دارد که تعمیر موتور در صورت وقوع چنین خرابی چقدر سخت و هزینه دارد.

موتور پلاگین چیست؟

این مفهوم احتمال برخورد پیستون ها با دریچه ها را مشخص می کند ، در نتیجه دومی آسیب می بیند - آنها خم می شوند.

این وضعیت زمانی بوجود می آید که درایو زمان بندی خراب شود ، هنگامی که مکانیسم توزیع گاز متوقف می شود و میل لنگ با اینرسی به کار خود ادامه می دهد.

واحدهای قدرت "Plug-in" و "non-plug" تقریباً در خط تولید همه خودروسازان از جمله VAZ قرار دارند. در این حالت ، البته گزینه دوم موتورها هنگام انتخاب خودرو از اولویت بالاتری برخوردار است.

اگر محصولات AvtoVAZ را در نظر بگیریم ، این تولید کننده دارای خط تولید نیروگاه نسبتاً گسترده ای است و در برخی موتورها ، هنگامی که درایو زمان بندی خراب است ، شیر خم می شود ، در حالی که در برخی دیگر چنین خرابی رخ نمی دهد.

مشکل هنگام انتخاب ماشین VAZ برای خرید این واقعیت است که هر دو واحد "plug-in" و "non-plug" را می توان بر روی یک مدل نصب کرد ، که می تواند خریدار را گیج کند.

موتورهای موجود در برخی از مدل های VAZ ، در زیر مشاهده کنید.

شایان ذکر است که نوع درایو زمان بندی بر احتمال خم شدن سوپاپ تأثیر می گذارد. به عنوان مثال ، در VAZ خانواده کلاسیک (VAZ-2101-2107) و همچنین "نیوا" ، فقط موتورهای "پلاگین" نصب شده است. اما در موتورهای این خودروها از زنجیره زمان بندی استفاده می شود که بسیار قابل اعتماد است. بنابراین ، در VAZ و Niva کلاسیک ، مشکل خم شدن سوپاپ در اثر برخورد با پیستون ، در واقع به دلیل احتمال کم وقوع آن مهم نیست.

با شروع از VAZ -2108 و پایان دادن به آخرین مدلها - "Priora" ، "Grant" ، "Kalina" و غیره ، فقط از تسمه زمان بندی استفاده می شود. در اینجا می تواند خراب شود و صدمه ای که به موتور وارد می شود بستگی به "پلاگین" بودن یا نبودن آن دارد.

چرا موتورها سوپاپ ها را خم می کنند؟

یکی از راهها اطمینان از کارآمدترین پر شدن محفظه های احتراق با مخلوط سوخت و هوا و حذف گازهای خروجی است. و این به دو طریق انجام می شود - با افزایش تعداد سوپاپ در هر سیلندر و افزایش توان ورودی های خروجی و خروجی.

روش دوم با افزایش فاصله خروجی سوپاپ از صندلی تحقق می یابد و این است که باعث برخورد آن با پیستون و خم شدن می شود.

با تشکر از حرکت مکانیسم توزیع گاز از میل لنگ ، عملکرد همزمان زمان و KShM تضمین می شود. در طول عملکرد عادی واحد قدرت ، هنگام نزدیک شدن پیستون به TDC ، شیرها در موقعیت بسته قرار دارند که تماس آنها را مستثنی می کند.

اگر درایو مکانیسم توزیع گاز قطع شود ، ارتباط بین مکانیسم ها از بین می رود و زمان بلافاصله متوقف می شود و KShM به عملکرد خود ادامه می دهد (به دلیل اینرسی این چرخ فلک). در این حالت ، فنرهای سوپاپ برگشتی میل بادامک را در موقعیتی قرار می دهند که در آن اکثر تیرهای شفت به سوپاپ ها فشار نمی آورند (بسته هستند) ، اما برخی از آنها همچنان به گونه ای می چرخند که روی شیرها و دومی باز می شود

در موتورهای "نچسب" ، از نظر ساختاری برای حفظ فاصله بین صفحه سوپاپ و تاج پیستون ، که در TDC است ، فراهم شده است ، بنابراین ، حتی با باز بودن سوپاپ ها ، تماسی ایجاد نمی شود.

در این نیروگاه ها ، شکستن مکانیسم توزیع گاز منجر به آسیب داخلی به واحدها و قطعات نمی شود و برای بازگرداندن عملکرد واحد نیرو ، کافی است یک کمربند جدید نصب کرده و کار تنظیم را انجام دهید (همه چیز را مطابق با علائم)

اما اگر نیروگاه "پلاگین" باشد ، شیرهای بیرون زده قوی با پیستون برخورد می کنند که منجر به خم شدن آنها می شود. در چنین موتورهایی ، وقفه در درایو زمان بندی معمولاً با یک ضربه محکم همراه است. در این مورد ، تعمیر موتور پر زحمت و گران است ، زیرا لازم است قطعات آسیب دیده را عوض کرده و سر سیلندر را بازیابی کنید.

در واحدهای قدرت VAZ که در هنگام خرابی درایو دچار خم شدن دریچه می شوند ، تشخیص به موقع و دوره ای وضعیت آن ، بررسی و تنظیم تنش به ویژه اهمیت دارد. چنین اقداماتی عملاً تنها اقداماتی هستند که از شکستن دریچه جلوگیری می کنند.

موتورهای VAZ - "نچسب" و "خطرناک"

از آنجا که چندین نیروگاه بر روی هر یک از مدل های VAZ نصب شده است ، مهم است که بدانیم کدام یک از آنها "پلاگین" هستند.

همانطور که قبلاً ذکر شد ، در VAZ کلاسیک (2101-2107) و VAZ "Niva" واحدهای قدرت نصب شد که در آنها سوپاپ ها خم می شوند. اما از آنجا که درایو زمان بندی این موتورها یک زنجیره ای است ، می توان از "چسبندگی" چشم پوشی کرد.

سامارا

بر روی اتومبیل های خانواده "سامارا" (VAZ 2108-21099) نصب شده است:

1. واحدهای دارای نشان VAZ 21081 ، 2108 (کاربراتور و تزریق) ؛
2. موتورها 21083 ، 21091 ؛
3. 8 سوپاپ VAZ-2111 (مدلهای سالهای بعد تولید).

از این تعداد ، واحدهای 21083 و 2111 هنگام شکستن تسمه تایم ، شیرها را خم نمی کردند ، اما نسخه های 21081 و 2108 "خطرناک" بودند.

واز 2110-2112

در مدلهای خانواده دهم (VAZ-2110-2112) ، خط نیروگاهها حتی گسترده تر است. برخی از واحدها بر روی تمام اتومبیل های این خانواده نصب شده بودند و برخی تنها برای مدلهای خاصی ارائه شده بودند.

موتورهای دارای شاخصهای VAZ-2110 ، 2111 (8 سوپاپ) ، 2112 ، 21114 ، 21124 در همه مدلها مشترک بودند. از این میان ، موتورهای VAZ-2112 و 21114 موتورهای "پلاگین" هستند و بقیه موتورها شیرها خم نشده اند

علاوه بر این ، ماشین مدل VAZ-2112 مجهز به واحد قدرت VAZ-21128 بود که همچنین "خطرناک" است و در صورت شکستن تسمه زمان ، شیرها را خم می کند.

سامارا -2

اتومبیل های خانواده Samara-2 ، که مدلهای VAZ 2113-2115 به آنها تعلق دارد ، مجهز به واحدهای مارک های VAZ-2111 ، 21114 ، 21124 و 21126 هستند. از این میان ، فقط موتورهای VAZ-2111 و 21124 "خطرناک" هستند رایگان".

همچنین ، برای نسخه های VAZ-2113 و 2115 ، یک موتور با شاخص 11183 ارائه شد ، که در آن شکستگی کمربند منجر به خم شدن دریچه ها نمی شود.

"گرانتا" ، "کالینا" ، "پریورا"

Lada "Granta" مجهز به خط نصب و راه اندازی از مارک های زیر است: 11183 ، 11186 ، 21126 و 21128. دو مورد اخیر نیز مجهز به نسخه "Grant Sport" هستند. از بین همه موتورها ، فقط نسخه 11183 "نچسب" است ، بقیه شیرهای خم شده هستند.

برای لادا کالینا ، موتورهای مارک های VAZ 11183 ، 11186 ، 11194 ، 21126 و 21127 ارائه می شود. دو واحد اخیر نیز بر روی مدل Kalina Sport نصب شده و نسخه Cross با موتورهای 21127 و 11186 مجهز شده است. از کل خط ، فقط موتور VAZ-11183 هنگام شکستن تسمه زمان ، سوپاپ ها را خم نمی کند.

لادا "پریورا" مجهز به تاسیساتی با نمایه های 21114 ، 21116 ، 21126 و 21127 است. همه این موتورها "پلاگین" هستند.

توجه داشته باشید که فقط مارک های اصلی نیروگاه ها در بالا نشان داده شده است ، که مدل های خاصی با آنها مجهز شده است. اما AvtoVAZ تقریباً همیشه با تولید آزمایشی در مقیاس کوچک "گناه" می کند ، هنگامی که واحدهایی که برای آن معمولی نیستند بر روی برخی از اتومبیل ها نصب می شوند.

به عنوان مثال ، یک موتور با شاخص مشابه بر روی VAZ-2109 نصب شده است ، که در نسخه سبک وزن با نسخه 2108 متفاوت است ، و یک سری کوچک از VAZ-2108 به طور کامل مجهز به نصب دوار با نام VAZ-415 بود.

با موضوع بخوانید: سایر ویژگی ها و مدلهای دیگر این سری.

ماشینهای خارجی

اجازه دهید کمی به موضوع خودروهای خارجی بپردازیم. در زیر نشان داده شده است که موتورهای تویوتا ، سوزوکی ، دوو ، شورلت ، سیتروئن ، هیوندای ، رنو ، ولوو ، کیا ، فیات ، مرسدس ، پژو ، هوندا ، فورد ، جیلی ، میتسوبیشی ، نیسان ، آئودی ، فولکس واگن ، اسکودا ، اوپل ، لیفان ، چری ، مزدا ، سوبارو خم شدن شیر.

تعیین کنید کدام موتور خطرناک است

تعداد زیادی از واحدهای قدرت VAZ و احتمال افتادن در یک مدل آزمایشی ، تعیین اینکه آیا موتور در یک ماشین خاص "plug-in" است را دشوار می کند. علاوه بر این ، حتی مطالعه آنها. اسناد همیشه پاسخ قابل اعتماد نمی دهد.

برای تعیین اینکه آیا شیر روی موتور خم می شود یا خیر ، فقط می توان آن را از نظر فیزیکی بررسی کرد. این عملیات به ویژه برای واحدهای 16 سوپاپ کاملاً ساده نیست ، اما به شما این امکان را می دهد تا حساسیت آنها را در برابر خم شدن سوپاپ به طور دقیق تعیین کنید.

این روش برای بررسی خودروهای سایر سازندگان مناسب است.

الگوریتم کار تأیید بسیار ساده است:

• تسمه تایم را از موتور جدا کنید ؛
• پیستون اولین سیلندر را در TDC نصب کنید.
• میل بادامک (نسخه 16 سوپاپ - دو) را دو دور می چرخانیم.
• ما TDC را روی سیلندر دوم قرار می دهیم و دوباره دو دور می زنیم.

اگر در حین بررسی ، میل بادامک بدون توقف بچرخد ، موتور سوپاپ ها را خم نمی کند.

اگرچه این روش تأیید سخت است - لازم است درایو زمان بندی را جدا کنید ، سپس مجدداً با توجه به علائم تنظیم کنید ، اما پاسخ دقیقی می دهد.

راههای حل مشکل

از آنجا که برخورد پیستون ها با سوپاپ ها پیامدهای منفی نسبتاً جدی دارد ، بسیاری از رانندگان علاقه مند هستند که آیا این وضعیت می تواند تحت تأثیر قرار گیرد یا خیر.

روشهای متعددی وجود دارد که امکان ایجاد یک موتور خم دریچه را به یک موتور "بدون پلاگین" ممکن می کند.

ساده ترین آنها نصب پیستون های شیاردار است. به هر حال ، در برخی از موتورهای VAZ دقیقاً اینگونه است که مشکل "چسباندن" حل می شود.

در قسمت پایینی چنین پیستون ها فرورفتگی خاصی برای دیسک های سوپاپ وجود دارد. به همین دلیل ، دومی در موقعیت باز با پیستون های نصب شده در TDC تماس نمی گیرد.

اما نمی توان همه موتورها را از این طریق مدرن کرد ، زیرا همیشه نمی توان پیستون هایی با شیارهای کارخانه ای برای جایگزینی موتورهای "بومی" پیدا کرد.

روش دوم این است که شیارهای روی پیستون به طور مستقل ایجاد شوند. این روش برای کسانی مناسب است که پیستون های جایگزین "نچسب" پیدا نکرده اند. اما این روش دارای اشکال قابل توجهی است - ایجاد تورفتگی یکسان بر روی همه پیستون ها بسیار دشوار است. در نتیجه ، عدم تعادل پیستون ها از نظر وزن ایجاد می شود ، که بر منبع KShM تأثیر می گذارد. همچنین ، شیارهایی با اندازه های مختلف می توانند ایجاد کنند و این مشکل برطرف نمی شود.

روش سوم افزایش ارتفاع محفظه احتراق است. این کار با نصب 2-3 واشر زیر سر بلوک انجام می شود. این روش جنبه منفی دارد - افزایش حجم محفظه احتراق ، که منجر به سقوط می شود و در نتیجه - کاهش قدرت و افزایش مصرف سوخت.

تنظیم و تأثیر آن بر "چسبیدن"

VAZ یک گزینه عالی برای آن است که بسیاری از مالکان از آن استفاده می کنند. یکی از انواع اصلی افزایش قدرت آن است ، و این به همان روشی که طراحان استفاده می کنند انجام می شود - اطمینان از پر شدن بهتر سیلندرها با مخلوط هوا و سوخت. برای انجام این کار ، فقط کافی است یک میل بادامک تنظیم کننده را به جای یک میل بادامک استاندارد - با ارتفاع بادامک بالاتر نصب کنید.

اما افزایش قدرت با کمک شفت تنظیم یک جنبه منفی نیز دارد - دریچه ها صندلی ها را برای فاصله بیشتری ترک می کنند ، به این معنی که هنگام خراب شدن درایو زمان بندی ، احتمال برخورد آنها با پیستون ها بیشتر است. بنابراین ، چنین تنظیماتی حتی یک موتور "بدون ریسک" را "پلاگین" می کند.

برای اینکه موتور را "خطرناک" نکنید ، در هنگام تنظیم بهتر است در زمان بندی تنظیماتی انجام ندهید ، اما اگر تصمیم به ارتقاء گرفته شود ، باید آماده باشید تا دائماً وضعیت درایو را زیر نظر داشته باشید.

در نهایت ، ما توجه داریم که اگر موتور "plug-in" باشد ، این بدان معنا نیست که بسیار مشکل ساز است. با تعمیر و نگهداری به موقع درایو زمان بندی ، احتمال خرابی مانند خم شدن سوپاپ بسیار کم است و ممکن است در تمام مدت کارکرد خودرو رخ ندهد.

5 / 5 ( 2 رای)

روی چه موتور VAZ شیر خم می شود

بسیاری از رانندگان به این س interestedال علاقه دارند ، در مورد کدام خودروها ، یا بهتر بگویم موتورها ، شیر خم می شوددر کمربند شکستهزمان سنجی؟ تشخیص این تغییرات موتور دشوار نیست.

بیایید به ترتیب شروع کنیم. هنگامی که اولین اتومبیل VAZ 2110 ظاهر شد ، موتورهای 8 سوپاپ روی آنها نصب شد ، با حجم 1.5 و بعدا با حجم 1.6 لیتر. در چنین موتورهایی ، در صورت شکستن تسمه ، شیر خم نمی شود ، زیرا پیستون ها با سوپاپ ها مطابقت ندارند.

همان را بخوانید

کمی بعد ، در دهمین خانواده VAZ ، یک ماشین VAZ 2112 با موتور 16 سوپاپ ، با حجم 1.5 لیتر ظاهر شد. در اینجا اولین موانع برای اولین صاحبان این اتومبیل ها نیز آغاز شد. طراحی موتور به لطف سر 16 سوپاپ بسیار تغییر کرده است و قدرت این موتور از 76 اسب بخار به 92 اسب بخار افزایش یافته است. اما علاوه بر مزایای چنین موتوری ، کاستی هایی نیز وجود داشت. به طور خاص ، برای کمربند شکستهزمان بندی چنین موتورهایی ، پیستون ها با دریچه ها ملاقات کردند ، در نتیجه شیر خم شد. و بعد از همه اینها ، صاحبان اتومبیل هایی با چنین موتورهایی انتظار تعمیرات گران قیمت را داشتند که هزینه آنها بیش از 10،000 روبل بود.

دلیل چنین خرابی ، مانند سوپاپ های خمیده ، در طراحی موتور 1.5 سوپاپ 16 سوپاپ است: در چنین موتورهایی ، پیستون ها برای دریچه ها شکاف ندارند ، در نتیجه ، هنگام شکستن تسمه ، پیستون ها روی شیرها ضربه بزنید و شیرها خم شوند.

شیر بر روی چه موتورهای VAZ خم می شود؟

برنامه وابسته من در YouTube www.join.quizgroup.com؟ref=394657 برای توسعه کانال webmoney - R165845645491.

همان را بخوانید

چه موتور شیر می کند ، و چه چیزی نمی کند!

کدام شیر کمربند موتور، چه چیزی - در این ویدئو من نحوه انجام این کار را نشان می دهم ، بدون این که وارد هیچ گونه تکنیکی شوم.

همان را بخوانید

کمی بعد ، در همان اتومبیل VAZ 2112 ، آنها شروع به نصب موتورهای 16 سوپاپ جدید با حجم 1.6 لیتر کردند. طراحی چنین موتورهایی با حجم 1.5 لیتر تفاوت چندانی با موتورهای قبلی نداشت ، اما یک تفاوت اساسی وجود دارد. در موتور جدید ، پیستون ها قبلاً با شیار نصب شده اند ، بنابراین در صورت شکستن تسمه تایم ، پیستون ها دیگر با سوپاپ ها برخورد نمی کنند ، به این معنی که می توان از تعمیرات گران قیمت اجتناب کرد.

چند سالی می گذرد و صاحبان خودروهای روسی به این واقعیت عادت کرده اند که موتورهای 16 سوپاپ در مقایسه با سوپاپ ها به اصطلاح ایمن شده اند. اما یک ماشین جدید از خط مونتاژ خارج شد ، شاید بتوان گفت یک Lada Priora 10-ka تازه شده. همه صاحبان تصور می کردند که از آنجا که Priors دارای 16 سوپاپ بود موتورحجم 1.6 لیتر ، سپس شیر خم شدننخواهد. اما همانطور که تمرین نشان داده است ، در موارد شکستن تسمه تایم در Lada Priora ، سوپاپ ها با پیستون ها برخورد می کنند و آنها را خم می کنند. و تعمیر برای چنین موتورهاییحتی گرانتر از موتورهای دوازدهم خواهد بود. بدون شک ، احتمال شکستن تسمه در Priora بیشترین نیست ، زیرا عرض تسمه تایم در واقع دو برابر موتورهای دوازدهم است. اما ، اگر با کمربند معیوب روبرو شدید ، احتمال شکستن کمربند به میزان قابل توجهی افزایش می یابد و اطلاع از زمان وقوع شکستگی به سادگی غیر واقعی است.

همچنین ، در موتورهای جدیدی که روی: 1.4 سوپاپ 16 سوپاپ نصب شده اند ، همین مشکل وجود دارد ، هنگامی که تسمه می شکند ، از تعمیرات گران قیمت اجتناب نمی شود. بنابراین ، لازم است همیشه وضعیت تسمه تایم را زیر نظر داشته باشید. خاموش کردن سوپاپ EGR (EGR) در Nexia خاموش کردن سوپاپ EGR (گردش مجدد گازهای خروجی) در موتور A15MF (Nexia N-100 16 سوپاپ). شیر EGR (EGR) برای کاهش سمیت خروجی در موتورهای 16 سوپاپ Nexia با رقیق کردن تازه ترین قوام سوخت و هوا با گازهای خروجی از اگزوز استفاده می شود ...

البته ، برای بسیاری از صاحبان خودروهای باتجربه ، س theالی مانند "آیا سوپاپ در جلو خم می شود" مدتهاست مورد مطالعه قرار گرفته است. اما بسیاری از تازه واردان در میان رانندگان هستند که اطلاعاتی در این مورد ندارند. برای چنین رانندگانی است که این پست نوشته می شود.

شایان ذکر است که چندین اصلاح موتور روی خودروهای Lada Priora نصب شده است. و البته ، پاسخ به این سوال در مورد شیرهای خم شده بستگی به این دارد که کدام واحد قدرت بر روی ماشین شما نصب شده باشد.

Priory شیر را بر روی چه موتورهایی خم می کند؟

1. VAZ 21126 یک موتور کلاسیک Priorovsky است که اولین دستگاه در این ماشین ها بود. به لطف تغییرات در طراحی ، یعنی روشن شدن گروه میله پیستون اتصال ، جایی برای شکاف سوپاپ در پیستون ها وجود ندارد. در نتیجه ، هنگام شکستن تسمه تایم ، که گاهی اوقات در Priore اتفاق می افتد ، شیرها خم می شوند و حتی گاهی پیستون ها آسیب می بینند.
2. موتور VAZ 21116 یک موتور 8 سوپاپ ساده تر است که Priore از Grants دریافت کرده است. در ظاهر ، عملاً با یک شیر تزریق معمولی 8 سوپاپ تفاوت ندارد ، اما در داخل ، دوباره ، پیستون های سبک وزن ، که در صورت شکستن تسمه زمان بندی منجر به عواقب قبلی می شود - شیر خم می شود. اما شایان ذکر است که بار زمان موتورهای 8 سوپاپ کمی کمتر از 16 درجه سانتیگراد است و چنین مشکلاتی در چنین واحدهای قدرت کمتر رایج است.
3. VAZ 21127 یک موتور 126 پیشرفته است که نه 98 ، بلکه حداکثر 106 اسب بخار را توسعه می دهد. البته در اینجا نیز دریچه هنگام برخورد با پیستون ها خم می شود ، زیرا با افزایش قدرت ، افزایش پیستون ها به طور همزمان برای ایجاد فرورفتگی های لازم غیرممکن بود. در واقع ، پیستون ثابت ماند و تغییرات فقط روی گیرنده ورودی تأثیر می گذارد.

هنگام شکستن تسمه تایم ، شیر بر روی چه موتورهایی خم نمی شود؟

این اتفاق افتاد که فقط یک موتور برای Priora در دسترس بود ، که از مشکل خم شدن دریچه رنج نمی برد. این مدل 21114 است که عمدتا فقط بر روی بسته "استاندارد" ، یعنی ارزان ترین نسخه ها نصب شده است. اما در سال های اخیر ، پیدا کردن Priora با چنین موتورهایی به سادگی غیرممکن است ، زیرا این واحد قابل اعتماد با 116th از Grants جایگزین شده است.

به طور کلی ، همه چیز به این واقعیت منجر می شود که گروه پیستون دائماً سبک می شود ، اصلاح می شود و موتورها را قوی تر و در عین حال اقتصادی می کند. و البته ، این در هنگام شکستن تسمه تایم به ضرر قابلیت اطمینان و قابلیت اطمینان موتور اتفاق می افتد. خوب ، برای اطمینان از خم شدن سوپاپ بر روی Priora ، می توانید یک بررسی ویدیویی ویژه را در زیر مشاهده کنید ، که حتی نمونه ای از کمربند را نشان می دهد که فقط از روی چند دندان پرش کرده است.

همانطور که می بینید ، حتی وقتی کمربند از روی چندین دندان می پرد ، همه دریچه های ورودی خم شده اند. من فکر می کنم که پاسخ س questionsالات مربوط به این موضوع دریافت شده است و اگر چیزی برای اضافه کردن در اصل دارید ، می توانید اشتراک زیر را در نظرات لغو کنید.

هنگامی که در مورد موتورهای "PRIORA" نوشتم ، از من پرسیدند "" ، آن را بسیار آموزنده بخوانید. در این مقاله ، من قول دادم که در مورد اصل اینکه چرا در برخی موتورها این اتفاق می افتد صحبت می کنم و نه در بعضی دیگر. به طور کلی ، در مورد خود فرآیند خرابی ، امروز سعی می کنم همه چیز را در قفسه ها مرتب کنم ، فقط برای شما "مبتدیان". معطل نمی کنم ، بریم ...

بنابراین شیر بخشی است Gآزوراسپ Rجداگانه مترمکانیزم ماشین (زمان بندی). لازم به ذکر است که این قسمت بسیار مهم است ، بدون آنها هیچ گونه گاز خروجی وجود ندارد و فشرده سازی در سیلندرها در حین تزریق و احتراق سوخت ایجاد نمی شود. در موتورهای مدرن ، تعداد آنها از 8 تا 32 متغیر است. اما در بیشتر موارد ، انواع با آنها استفاده می شود ، آنها از همه رایج تر هستند.

اصل کارکرد

"باعث می شود" آنها کار کنند تا میل بادامک را که در بالا قرار دارد ، در سر بلوک باز و بسته کند.

می چرخد ​​و به لطف بیضی های مخصوص ، روی شیر فشار می آورد - باز می شود یا آزاد می شود - بسته می شود. به نوبه خود ، میل بادامک با کمربند یا زنجیره ای از میل لنگ حرکت می کند.

توزیع و میل لنگ باید به گونه ای هماهنگ شوند که باز شدن سوپاپ ها و حرکت پیستون در یک دنباله خاص منطبق باشد - هنگامی که پیستون پایین می آید ، دریچه ها باز می شوند ("فرو می روند" به محفظه) ، هنگامی که پیستون به بالا می رود ، بسته می شوند (بالا می روند) ، بنابراین در محفظه احتراق فشار ایجاد می شود ، سپس شمع ها مخلوط را مشتعل می کنند و پیستون تحت فشار پایین می آید. این چرخه بارها تکرار می شود. در اینجا یک کلیپ ویدیویی کوتاه از کار برای درک وجود دارد.

این یک طرح کاملاً کارآمد است ، با نگهداری مناسب (جایگزینی به موقع) همه چیز هزاران کیلومتر را طی می کند.

دلیل خم شدن شیر

می خواهم توجه داشته باشم که می تواند روی موتورهای 8 و 16 سوپاپ باشد. دلیل آن ساده است - یک تسمه زمان بندی یا زنجیر شکسته است. برای انصاف ، شایان ذکر است که "زنجیره" به ندرت پاره می شود ، اساساً کشیده می شود و چرخ دنده های "قلاب" شروع به پریدن می کنند ، که ممکن است دلیل آن نیز باشد.

هنگامی که شکستگی رخ می دهد ، میل لنگ به طور ناگهانی متوقف می شود ، اما میل لنگ همچنان به پیستون ها فشار می آورد. بنابراین ، دریچه ها پایین می آیند و در محفظه احتراق "غرق" می شوند ، پیستون نیز بالا می رود - که در حالت عادی نباید چنین باشد. آنها در "نقطه بالا" ملاقات می کنند و پیستون با داشتن انرژی بالا ، به سادگی شیر را خم می کند یا می شکند. همانطور که می بینید ، همه چیز کاملاً عادی است.

چنین خرابی بسیار گران است - شما باید موتور را "نصف" کرده و عناصر خم شده را بیرون بکشید ، گاهی اوقات حتی سر بلوک نیز آسیب می بیند (اما به ندرت) ، بنابراین همچنین باید تغییر کند. همچنین می توانید به پیستون ها آسیب وارد کنید (دریچه آن را می شکند) ، اما در اینجا حتی جدی تر است ، لازم است میل بادامک و پیستون ها را با "میله های اتصال" بردارید.

چرا کمربند پاره می شود و چگونه می توان از آن در برابر آن محافظت کرد

1) رایج ترین دلیل عدم رعایت دستورالعمل سازنده برای تعویض کمربند است. به عنوان یک قاعده ، اگر ماشین گارانتی دارید ، جایگزینی تحت ضمانت خواهد بود ، اما اگر خودتان آن را سرویس کنید ، بسیاری از افراد فراموش می کنند یا در تعویض صرفه جویی می کنند. به صورت جانبی "بیرون" می آید.

2) کمربند با کیفیت پایین ، در حال حاضر تعداد زیادی جعلی وجود دارد ، مخصوصاً برای VAZ ما. در واقع ، آنها حتی 5000 کیلومتر را پیاده روی نمی کنند (چندین بار در ماشین شخصی بودند) ، بنابراین بهترین گزینه های اثبات شده را انتخاب کنید. یا با ضمانت به ایستگاه خدمات تعویض کنید.

3) پمپ خراب می شود. در برخی از مدلهای خودرو ، درگیر کمربند است و در صورت خرابی ، به سادگی گوه می کند ، کمربند را در عرض چند ساعت پاک می کند.

4) میل بادامک خود فرسوده می شود. از فلز ساخته شده است و واضح است که پس از مدتی فرسوده می شود (می تواند گیر کند) ، اگرچه زمان بسیار زیادی باید بگذرد (مسافت پیموده شده زیاد).

5) غلطک های کششی سیستم زمان بندی خراب می شوند. آنها می توانند سقوط کنند ، می توانند گیر کنند - در هر صورت ، کمربند یا می شکند یا از بین می رود - یک سر آن وجود دارد ، شیر خم می شود.

بچه ها فقط در اینجا محافظت می شوند. تسمه را به موقع و همچنین غلطک های کششی و سایر عناصر این سیستم که مطابق مقررات به شما اختصاص داده شده است تغییر دهید. "لوازم مصرفی" را در ایستگاه های رسمی یا تأیید شده فروشگاه ببرید ، زیرا تقلبی بسیار کمتر از اورجینال به فروش می رسد ، در اینجا شما هر هزار کیلومتر ریسک می کنید ، به طور کلی ، کمربند یک قطعه یدکی نیست که ارزش صرفه جویی در آن را داشته باشد.

آیا گزینه هایی وجود دارد که خم نمی شوند؟

البته وجود دارد ، اما در حال حاضر آنها بسیار نادر هستند. بار دیگر به شما توصیه می کنم - مدلهایی از موتورها وجود دارند که قبلاً "خم نشده اند". با این حال ، متأسفانه ، در حال حاضر عملاً چنین افرادی وجود ندارد. بنابراین ، بسیاری از آنها چنین تنظیم واحدهای قدرت را انجام می دهند.

نکته در اینجا نیز پیش پا افتاده و ساده است - آنها به جای پیستون های معمولی قرار می دهند. سپس ، حتی اگر شکستگی رخ دهد ، دریچه ها به سادگی در این چاله ها می افتند و هیچ اتفاق وحشتناکی رخ نمی دهد. شما باید یک کمربند جدید نصب کرده و میل بادامک و میل لنگ را همزمان کنید.

شما می گویید: "عالی" اما چرا ، چنین پیستونی در همه مدل ها قرار نمی گیرد؟ پس از همه ، این 100 protection محافظت است.

باز هم ، همه چیز ساده است - چنین پیستون هایی بخشی از قدرت موتور را می خورند و البته شایسته. هنوز بحث هایی درباره "چقدر" وجود دارد. برخی می گویند که حدود 5 - 7 ، و این من را ببخشید - عالی! نکته این است که چنین پیستونی سنگین تر است و فشرده سازی به همان اندازه مثر نیست. به همین دلیل بسیاری این تصمیم را رد کرده اند. بسیاری - اما نه همه!