محورهای UAZ با محورهای کاهنده درایو نهایی. محورهای نظامی uaz uaz 469 محور دنده عقب

39 ..

محور رانندگی عقب خودرو UAZ-469

محور عقب خودرو UAZ-469

محفظه محور عقب (شکل 65) در صفحه عمودی تقسیم شده است، از دو قسمت تشکیل شده است: میل لنگ 51 و پوشش 1، به هم پیچ شده اند.

برنج. 65. محور عقب UAZ-469:
1 - پوشش محفظه دنده اصلی؛ 2 - بلبرینگ دیفرانسیل; 3 - واشر تنظیم. 4 - واشر آب بندی؛ 5 و 7 - یاتاقان دنده درایو. 6 - یک حلقه تنظیم. 8 - جعبه چاشنی؛ 9 - فلنج؛ 10 - مهره؛ 11 - بازتابنده خاک. 12 - حلقه تقطیر روغن; 13 - تنظیم واشر; 14 - آستین فاصله; 15 - حلقه تنظیم; 16 - چرخ دنده پیشرو انتقال اصلی. 17 - ماهواره; 18 - نیم محور راست. 19 - میل لنگ کاهنده چرخ; 20 و 29 - منحرف کننده روغن؛ 21 - بلبرینگ نیمه محور; 22 - حلقه نگهدارنده; 23 - واشر آب بندی محفظه جعبه دنده؛ 24 - روکش محفظه کاهنده چرخ; 25 - بلبرینگ; 26 - حلقه نگهدارنده; 27 - سپر ترمز؛ 28 - درام ترمز؛ 30 - گل میخ چرخ; 31 - پین؛ 32 - بلبرینگ توپی؛ 33 - واشر؛ 34 - واشر قفل; 35 - فلنج پیشرو; 36 - مهره های بلبرینگ توپی؛ 37 - واشر قفل; آستین 38; 39 - محور محرک چرخ دنده کاهش چرخ. 40 - حلقه های نگهدارنده; 41 - واشر؛ 42 - جعبه چاشنی؛ 43 - یاتاقان محور محور. 44 - چرخ دنده محرک چرخ دنده کاهش چرخ محور عقب UAZ-469. 45 - مهره مخصوص؛ 46 و 50 - شمع سوراخ های تخلیه. 47 - چرخ دنده محرک کاهنده چرخ. 48 - جعبه سمت راست ماهواره ها; 49 - شیمز; 51 - محفظه دنده اصلی؛ 52 - واشر چرخ دنده نیمه محور؛ 53 - دنده نیمه محور؛ 54 - محور ماهواره ها; 55 - چرخ دنده محرک انتقال اصلی؛ 56 - جعبه سمت چپ ماهواره ها. 57 - نیم محور چپ.

چرخ دنده اصلی از یک جفت چرخ دنده مخروطی با دندانه مارپیچ تشکیل شده است: پیشرو و رانده. نسبت دنده انتقال اصلی 2.77 است. چرخ دنده محرک 16 بر روی دو غلتک مخروطی 5 و 7 نصب شده است. بین حلقه های داخلی بلبرینگ ها یک آستین فاصله 14، یک حلقه تنظیم 6 و شیم 13 وجود دارد. یک حلقه تنظیم 15 بین حلقه داخلی نصب شده است. یاتاقان 5 و وجه انتهایی چرخ دنده محرک 16. فلنج 9 با استفاده از اسپلاین به چرخ دنده محرک متصل می شود. سفت کردن یاتاقان های چرخ دنده محرک با مهره 10 ارائه می شود که سپس کات می شود. برای جلوگیری از نشتی گریس و * میل لنگ، آب بند روغن تعبیه شده است 8.

دنده محرک 55 بر روی جعبه دنده سیاره ای 56 نصب شده و به فلنج آن متصل شده است.

دیفرانسیل مخروطی با چهار ماهواره دارای یک جعبه تقسیم است که از دو نیمه به هم متصل شده توسط پیچ و مهره تشکیل شده است. دیفرانسیل روی دو غلتک مخروطی 2 نصب می شود. واشرهای 52 بین چرخ دنده های محور محور 49 و انتهای جعبه ماهواره نصب می شوند.

Shims 3 بین انتهای جعبه ماهواره و حلقه های بلبرینگ داخلی قرار دارد.

یک سوپاپ اطمینان در بدنه سمت چپ محور محور قرار دارد که حفره داخلی پل را به جو متصل می کند.

کاهنده‌های چرخ برای افزایش فاصله از زمین طراحی شده‌اند که توانایی خودرو را افزایش می‌دهد.

کاهنده چرخ از یک جفت چرخ دنده داخلی با ضریب دنده 1.94 تشکیل شده است.

محفظه گیربکس در صفحه عمودی تقسیم شده است، از دو قسمت تشکیل شده است: میل لنگ 19 و پوشش 24 که به هم پیچ شده اند.

چرخ دنده پینیون 47 روی انتهای اسپلاین نیم شفت 18 بین بلبرینگ ساچمه (داخلی) 21 و یاتاقان غلتکی (خارجی) 25 نصب شده است. حلقه داخلی این یاتاقان توسط حلقه 26 و حلقه بیرونی قفل می شود. در یک محفظه قابل جابجایی نصب شده است که با دو پیچ به تکیه گاه میل لنگ چرخ دنده وصل شده است.

یاتاقان توپ 21 توسط یک حلقه 22 در میل لنگ قفل می شود. یک بادگیر روغن 20 بین یاتاقان و میل لنگ قرار دارد.

چرخ دنده محرک 44 چرخ دنده کاهش چرخ در مرکز شانه شفت 39 قرار دارد و به فلنج آن پیچ می شود.

محور محرک 39 توسط آستین 38 و یاتاقان غلتکی 43 پشتیبانی می شود که توسط مهره 45 قفل می شود.

بر خلاف گیربکس چرخ چپ، میل دنده محرک 39 و مهره گیربکس راست 45 دارای رزوه سمت چپ هستند. در مهره 45، رزوه سمت چپ با یک شیار حلقوی و روی محور 39 با سوراخکاری کور به قطر 3 میلی متر در انتهای انتهای اسپلین مشخص شده است.

تعمیر و نگهداری محور عقب ماشین UAZ-469شامل حفظ سطح روغن مورد نیاز در میل لنگ و تعویض به موقع آن، بررسی مهر و موم ها، تشخیص به موقع و حذف بازی محوری در چرخ دنده های درایو اصلی، تمیز کردن دوره ای سوپاپ ایمنی و سفت کردن تمام بست ها است.

فلنج 35 (شکل 65) با همان پیچ و مهره هایی که با آن رول می شود برداشته می شود.

فقط روغن توصیه شده را در محفظه چرخ دنده های محرک نهایی و کاهش چرخ پر کنید و آن را مطابق با جدول روغن کاری تغییر دهید.

اطمینان حاصل کنید که سطح روغن در میل لنگ در لبه های پایینی سوراخ های پرکننده باشد.

روغن را از طریق سوراخ های تخلیه واقع در پایین میل لنگ تخلیه کنید، در حالی که پیچ های پرکننده را باز کنید.

بازی محوری دنده محرک دنده اصلی مجاز نیست، زیرا در صورت وجود، سایش سریع دندانه های چرخ دنده و گیر کردن محور امکان پذیر است.

اگر ظاهر شد، یاتاقان ها را مطابق شرح زیر تنظیم کنید. با چرخاندن چرخ دنده محرک توسط فلنج نصب محور پروانه، بازی محوری را بررسی کنید.

بازی محوری پینیون محرک درایو نهایی نیز مجاز نیست. آن را از طریق سوراخ پرکننده روغن بررسی کنید. برای از بین بردن بازی محوری چرخ دنده محرک درایو اصلی، که در حین کار ظاهر شد، یک بسته واشر با ضخامت مورد نیاز، اما همیشه به همان ضخامت، در سمت چپ و راست جعبه ماهواره اضافه کنید، در حالی که اطمینان حاصل کنید که رانده شده است. چرخ دنده با کمی تلاش می چرخد. اگر در سمت چپ و راست گیربکس های ماهواره ای اسپیسرهایی با ضخامت های مختلف اضافه شود، درگیر شدن چرخ دنده های در حال کار مختل می شود که منجر به خراب شدن سریع دندانه های آنها می شود.

پس از طی کردن 50000 کیلومتر در طول تعمیرات بعدی، پیچ های دنده محرک 44 کاهنده چرخ و دنده متحرک 55 دنده اصلی را با گشتاور 6.5 ... 8 kgf * m سفت کنید و همچنین پیچ های چرخ دنده را محکم کنید. محفظه بلبرینگ قابل جابجایی 25 با گشتاور 6، 5 ... 8.0 کیلوگرم بر متر.

برای جدا کردن شافت از چرخ دنده محرک مجموعه کاهنده چرخ، ابتدا بند 31 را جدا کرده و مهره مخصوص 45 را باز کنید.

فاصله ها را در مش بندی چرخ دنده ها و یاتاقان های محور عقب فقط هنگام تعویض دنده ها یا یاتاقان ها یا زمانی که بازی محوری چرخ دنده های محرک یا رانده درایو اصلی ظاهر می شود، تنظیم کنید. دنده های محرک نهایی را فقط به صورت مجموعه کامل تعویض کنید.

یاتاقان های چرخ دنده پینیون محرک اصلی را با انتخاب حلقه تنظیم 6 و واشر 13 و سفت کردن مهره 10 تنظیم کنید.

بلبرینگ ها را فقط با حلقه 6 تنظیم کنید و ضخامت مورد نیاز را انتخاب کنید. اگر این کار انجام نشد، یک یا دو جدا کننده 13 را نصب کنید و دوباره با انتخاب حلقه ای با ضخامت مورد نیاز، بلبرینگ ها را تنظیم کنید. بلبرینگ ها باید از قبل بارگذاری شوند تا حرکت محوری چرخ دنده پینیون وجود نداشته باشد و پینیون بدون زحمت زیاد با دست بچرخد.

مقدار پیش بار بلبرینگ ها را می توان با دینامومتر بررسی کرد. در این حالت کاسه نمد روغن دنده محرک را بردارید تا اصطکاک کاسه نمد روغن بر خوانش دینامومتر تأثیری نداشته باشد. با تنظیم صحیح، در لحظه چرخاندن چرخ دنده از سوراخ فلنج، دینامومتر باید برای یاتاقان های فرسوده 1 ... 2 کیلوگرم و برای یاتاقان های جدید 2.5 ... 3.5 کیلوگرم را نشان دهد. مهره 10 فلنج های پینیون محرک را با یک آچار گشتاور با گشتاور 17 ... 21 کیلوگرم در متر سفت کنید. حتی نمی توانید مهره را کمی باز کنید تا سوراخ پین کاسه را با شکاف مهره هماهنگ کنید. اگر مهره به اندازه کافی سفت نشود، حلقه های یاتاقان داخلی می توانند بچرخند و در نتیجه حلقه تنظیم، واشر و بوش سایش و بازی محوری ظاهر شود. در حضور یک بازی محوری بزرگ، چرخ دنده محرک محور جلو تحت تأثیر نیروی محوری می تواند در مقابل جعبه دیفرانسیل قرار بگیرد و منجر به گیرکردن محور جلو شود.

هنگامی که بازی محوری چرخ دنده محرک بیش از

0.05 میلی متر مهره 10 را سفت کنید. اگر این کار بازی محوری را از بین نبرد، ضخامت کل بسته را که شامل فاصله دهنده ها و یک حلقه تنظیم است کاهش دهید.

یاتاقان های پینیون محرک اصلی را هنگام تعویض دنده های محرک اصلی و یاتاقان مخروطی عقب 5 تنظیم کنید. در این حالت، محفظه محور باید جدا شود.

موقعیت چرخ دنده پینیون در هنگام مونتاژ در کارخانه با انتخاب یک حلقه 15 با ضخامت مورد نیاز بسته به ابعاد میل لنگ و ارتفاع نصب بلبرینگ عقب 5 تنظیم می شود.

هنگام نصب چرخ دنده پینیون جدید با یاتاقان جدید یا قدیمی اما مناسب (عقب)، ارتفاع نصب بلبرینگ را اندازه بگیرید. اگر ارتفاع بلبرینگ واقعی کمتر از 32.95 میلی متر باشد، ضخامت حلقه تنظیم 15 را به همان میزان افزایش دهید. سپس پیش بار یاتاقان پینیون درایو را همانطور که در بالا توضیح داده شد، بررسی و تنظیم کنید. هنگام اندازه گیری ارتفاع نصب، بلبرینگ را مطابق شکل نصب کنید. 66،

نیروی محوری 20 ... 25 کیلوگرم بر روی حلقه بیرونی اعمال کنید و در یاتاقان بغلتانید تا غلطک ها موقعیت صحیح را بگیرند.

اگر فقط باید بلبرینگ عقب 5 (شکل 65) چرخ دنده محرک را تعویض کنید، ارتفاع نصب بلبرینگ های جدید و قدیمی را به روش نشان داده شده اندازه گیری کنید. اگر ارتفاع اندازه گیری شده یاتاقان جدید به مقدار کمی بیشتر یا کمتر باشد، برای اینکه موقعیت چرخ دنده محرک مختل نشود، حلقه تنظیم جدید 15 باید در حالت اول نازک تر یا در حالت دوم ضخیم تر باشد. همان مقدار

تعویض یاتاقان مخروطی جلو (کوچک) روی موقعیت دنده محرک تأثیر نمی گذارد، بلکه فقط نیاز به بررسی و تنظیم پیش بار یاتاقان دارد.

یاتاقان های دیفرانسیل را با انتخاب ضخامت مجموعه شیم های 3 نصب شده بین انتهای حلقه های داخلی هر دو یاتاقان 2 و جعبه ماهواره تنظیم کنید.

هنگام تعویض دنده های اصلی و یاتاقان های دیفرانسیل، به ترتیب زیر تنظیم کنید:

1. حلقه های داخلی یاتاقان های دیفرانسیل را روی ژورنال های دیفرانسیل مونتاژ شده فشار دهید تا بین انتهای جعبه ماهواره و انتهای حلقه های داخلی یاتاقان ها فاصله ای 3 ... 3.5 میلی متری وجود داشته باشد.

2. شفت های محور را بردارید و مجموعه دیفرانسیل را در میل لنگ نصب کنید، واشر و درپوش میل لنگ را قرار دهید و با بررسی پوشش توسط بدنه، یاتاقان ها را در بلبرینگ بغلتانید تا غلطک ها در موقعیت صحیح قرار گیرند (شکل 67). سپس با استفاده از بست ها به طور یکنواخت و در نهایت کاور را به میل لنگ وصل کنید.

3. بست ها را دوباره باز کنید، درپوش را با دقت بردارید، دیفرانسیل را از محفظه محور جدا کنید و فاصله های A (شکل 68) و A (بین انتهای جعبه دنده سیاره ای و انتهای حلقه های داخلی یاتاقان ها) را اندازه بگیرید. با سنج حسگر

4. بسته ای از شیم ها را با ضخامتی برابر با مجموع فاصله های A + Ab انتخاب کنید، برای تامین پیش بارگیری در یاتاقان ها، یک شیم به ضخامت 0.1 میلی متر به این بسته اضافه کنید.

ضخامت کل بسته شیم باید A + Ai + 0.1 میلی متر باشد.

5. ریس داخلی بلبرینگ دیفرانسیل را بردارید. بسته همسان واشر را به نصف تقسیم کنید. واشرها را روی دفتر گیربکس سیاره ای نصب کنید و روی بلبرینگ های داخلی فشار دهید تا متوقف شوند. پس از آن، فاصله جانبی و موقعیت چرخ دنده های محرک نهایی را تنظیم کنید.

هنگامی که فقط بلبرینگ های دیفرانسیل را تعویض می کنید، ارتفاع مجموعه بلبرینگ جدید و قدیمی را اندازه گیری و مقایسه کنید. اگر یاتاقان جدید با مقداری بالاتر یا کمتر از یاتاقان قبلی باشد، در حالت اول ضخامت بسته بندی واشر موجود را کاهش دهید و در حالت دوم به همان میزان افزایش دهید.

فاصله جانبی و موقعیت چرخ دنده های محرک اصلی را فقط هنگام تعویض دنده های قدیمی با دنده های جدید به ترتیب زیر تنظیم کنید: ابتدا یاتاقان های چرخ دنده محرک، موقعیت چرخ دنده محرک و یاتاقان های دیفرانسیل (همانطور که در بالا نشان داده شد) را تنظیم کنید. ، سپس اقدام به تنظیم فاصله جانبی و محل قرارگیری لکه تماسی روی دندانه های دنده اصلی چرخ دنده کنید. فاصله جانبی در مش بندی چرخ دنده ها را با تنظیم مجدد شیم های 3 (شکل 65) از یک طرف جعبه دیفرانسیل به طرف دیگر تنظیم کنید.

اگر واشرها را از کنار چرخ دنده رانده بردارید، شکاف در درگیری افزایش می یابد، اما اگر اضافه کنید، شکاف کاهش می یابد.

واشرها فقط باید بدون تغییر ضخامت کلی آنها مرتب شوند تا سفتی بلبرینگ های دیفرانسیل مختل نشود.

فاصله جانبی باید در 0.2 ... 0.45 میلی متر باشد. فلنج دنده محرک را در شعاع 40 میلی متر اندازه گیری کنید (هر دور چرخش را در چهار موقعیت دنده محرک بررسی کنید).

پس از تنظیم پخش جانبی، مش بندی دندانه های چرخ دنده های محرک نهایی را توسط وصله تماس بررسی کنید. برای انجام این کار، دندانه های چرخ دنده رانده شده را با رنگ رنگ کنید. باید در نظر داشت که رنگ بسیار مایع سطح دندان ها را بسیار ضخیم پخش می کند و لکه می کند - از شکاف بین دندان ها فشرده نمی شود. سپس، با استفاده از محورهای محور، سرعت چرخ دنده رانده را کاهش داده و چرخ دنده محرک را در هر دو جهت بچرخانید تا نقطه تماس مشخص شود.

در شکل 69 نقاط تماس معمولی را روی دندانه های پینیون محرک درایو نهایی در هنگام جلو و عقب نشان می دهد.

شکل 1 تماس صحیح در مش بندی چرخ دنده را هنگام آزمایش تحت بار سبک نشان می دهد.

در صورت تماس با بالای دندان (تصویر 2)، چرخ دنده درایو را به چرخ دنده رانده کنید.

کارتر محور عقب UAZ-469(شکل 65) شکاف در صفحه عمودی، شامل دو بخش است: محفظه 51 و پوشش 1، پیچ و مهره به هم.
چرخ دنده اصلی از یک جفت چرخ دنده مخروطی با دندانه مارپیچ تشکیل شده است: پیشرو و رانده. نسبت دنده انتقال اصلی 2.77 است. چرخ دنده درایو 16 بر روی دو غلتک مخروطی 5 و 7 نصب شده است. بین حلقه های داخلی بلبرینگ ها یک آستین فاصله دهنده 14، یک حلقه تنظیم کننده 6 و شیم 13 وجود دارد. یک حلقه تنظیم 15 بین حلقه داخلی نصب شده است. یاتاقان 5 و وجه انتهایی دنده محرک 16. فلنج 9 با استفاده از اسپلاین به چرخ دنده محرک متصل می شود. سفت کردن یاتاقان های چرخ دنده محرک با مهره 10 ارائه می شود که سپس کات می شود. به منظور عدم نشتی گریس و میل لنگ، سیل روغنی 5 تعبیه شده است.
دنده محرک 55 بر روی جعبه دنده سیاره ای 56 نصب شده و به فلنج آن متصل شده است.
دیفرانسیل مخروطی با چهار ماهواره دارای یک جعبه تقسیم است که از دو نیمه به هم متصل شده توسط پیچ و مهره تشکیل شده است. دیفرانسیل محور عقب UAZ-469 روی دو غلتک مخروطی 2 نصب شده است. واشرهای 52 بین چرخ دنده های محور محور 49 و انتهای جعبه ماهواره نصب می شوند.
Shims 3 بین انتهای جعبه ماهواره ای پل UAZ-469 و حلقه های بلبرینگ داخلی قرار دارد.
یک سوپاپ اطمینان در بدنه سمت چپ محور محور قرار دارد که حفره داخلی پل را به جو متصل می کند.
کاهنده‌های چرخ برای افزایش فاصله از زمین طراحی شده‌اند که توانایی خودرو را افزایش می‌دهد.

برنج. 65. محور عقب UAZ-469:
1 - پوشش محفظه دنده اصلی؛ 2 - بلبرینگ دیفرانسیل; 3 - واشر تنظیم. 4 - واشر آب بندی؛ 5 و 7 - یاتاقان دنده درایو. 6 - یک حلقه تنظیم. 8 - جعبه چاشنی؛ 9 - فلنج؛ 10 - مهره؛ 11 - بازتابنده خاک. 12 - حلقه تقطیر روغن; 13 - تنظیم واشر; 14 - آستین فاصله; 15 - حلقه تنظیم; 16 - چرخ دنده پیشرو انتقال اصلی. 17 - ماهواره; 18 - نیم محور راست. 19 - میل لنگ کاهنده چرخ; 20 و 29 - منحرف کننده روغن؛ 21 - بلبرینگ نیمه محور; 22 - حلقه نگهدارنده; 23 - واشر آب بندی محفظه جعبه دنده؛ 24 - روکش محفظه کاهنده چرخ; 25 - بلبرینگ; 26 - حلقه نگهدارنده; 27 - سپر ترمز؛ 28 - درام ترمز؛ 30 - گل میخ چرخ; 31 - پین؛ 32 - بلبرینگ توپی؛ 33 - واشر؛ 34 - واشر قفل; 35 - فلنج پیشرو; 36 - مهره های بلبرینگ توپی؛ 37 - واشر قفل; آستین 38; 39 - محور محرک چرخ دنده کاهش چرخ. 40 - حلقه های نگهدارنده; 41 - واشر؛ 42 - جعبه چاشنی؛ 43 - یاتاقان محور محور. 44 - چرخ دنده محرک چرخ دنده کاهش چرخ محور عقب UAZ-469. 45 - مهره مخصوص؛ 46 و 50 - شمع سوراخ های تخلیه. 47 - چرخ دنده محرک کاهنده چرخ. 48 - جعبه سمت راست ماهواره ها; 49 - شیمز; 51 - محفظه دنده اصلی؛ 52 - واشر چرخ دنده نیمه محور؛ 53 - دنده نیمه محور؛ 54 - محور ماهواره ها; 55 - چرخ دنده محرک انتقال اصلی؛ 56 - جعبه سمت چپ ماهواره ها. 57 - نیم محور چپ.

کاهنده چرخ از یک جفت چرخ دنده داخلی با ضریب دنده 1.94 تشکیل شده است.
میل لنگ گیربکس در صفحه عمودی پل UAZ-469 تقسیم شده است، از دو قسمت تشکیل شده است: میل لنگ 19 و پوشش 24 که با هم پیچ شده اند.
چرخ دنده پینیون 47 روی انتهای اسپلاین نیم شفت 18 بین بلبرینگ ساچمه (داخلی) 21 و یاتاقان غلتکی (خارجی) 25 نصب شده است. حلقه داخلی این یاتاقان توسط حلقه 26 و حلقه بیرونی قفل می شود. در یک محفظه قابل جابجایی نصب شده است که با دو پیچ به تکیه گاه میل لنگ چرخ دنده وصل شده است.
یاتاقان توپ 21 توسط یک حلقه 22 در میل لنگ قفل می شود. یک بادگیر روغن 20 بین یاتاقان و میل لنگ قرار دارد.
چرخ دنده 44 گیربکس UAZ-469 محور عقببر روی یقه شفت 39 متمرکز شده و به فلنج آن پیچ شده است.
محور محرک 39 توسط آستین 35 و یاتاقان غلتکی 43 پشتیبانی می شود که توسط مهره 45 قفل می شود.
بر خلاف گیربکس چرخ چپ، میل دنده محرک 39 و مهره گیربکس راست 45 دارای رزوه سمت چپ هستند. در مهره 45، رزوه سمت چپ با یک شیار حلقوی و روی محور 39 با سوراخکاری کور به قطر 3 میلی متر در انتهای انتهای اسپلین مشخص شده است.

کلمات کلیدی: محور عقب UAZ 469، محور UAZ 469.

مطمئناً در فروش اتومبیل های UAZ را ملاقات کرده اید که در آن صاحبان اتومبیل با افتخار در مورد پل های نظامی صحبت می کنند و چندین هزار روبل نشان می دهند. این موضوع بیش از یک بار مورد بحث قرار گرفته است. برخی می گویند که چنین اتومبیل هایی ارزش توجه دارند ، در حالی که برخی دیگر برعکس ترجیح می دهند روی پل های غیرنظامی سوار شوند. آنها چه هستند و چه تفاوت هایی با هم دارند؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

انواع

در وسایل نقلیه UAZ از دو نوع مکانیزم استفاده می شود - با دنده اصلی تک مرحله ای و همچنین با درایو نهایی. اولین محور عقب (UAZ) نظامی روی اتومبیل های طرح واگن نصب شده است ، دومی - در مدل باری-مسافر 3151 (به عبارت دیگر "بوبیک"). مکانیزم های محرک دارای طراحی U شکل بوده و همراه با شفت های کاردان نصب می شوند. با این حال، نصب چنین عناصری بر روی خودروهای طرح کالسکه (از نوع "قورچه") نیاز به پیشرفت های فنی قابل توجهی دارد. این در مورد طراحی سیستم تعلیق، رانش دو پایه، محورها صدق می کند. همچنین برای کار تمام عیار، شفت پروانه که یک سانتی متر کوتاه شده است مورد نیاز است.

در مورد عناصر محرک نهایی، آنها در قسمت میانی، یعنی دیفرانسیل محور نظامی کوچکتر، تفاوت هایی دارند. UAZ با چنین مکانیزمی نیز از نظر نصب دنده اصلی متفاوت است. تفاوت های کمی وجود دارد. فقط روی رولبرینگ های مخروطی نصب می شود. UAZ که پل نظامی آن از دوام بیشتری برخوردار است، در مقایسه با همتای غیرنظامی خود طراحی پیچیده تری دارد. یک حلقه تنظیم بین چرخ دنده پینیون و حلقه بزرگ یاتاقان و همچنین یک آستین فاصله و اسپیسر وجود دارد. بلبرینگ پینیون با مهره فلنج بسته می شود.

دستگاه پل

درایوهای نهایی کجا قرار دارند؟ در وسایل نقلیه UAZ-469 که محورهای نظامی آنها در عقب قرار دارند ، خود گیربکس در میل لنگ ها قرار دارد ، جایی که گردن ها بر روی قسمت های بیرونی محفظه های محور محور فشار داده می شود. چرخ دنده های محرک در انتهای اسپلاین محور محور، بین غلتک و بلبرینگ نصب می شوند. دومی با یک حلقه نگهدارنده در میل لنگ بسته می شود. بین بلبرینگ و محفظه درایو نهایی، یک بادگیر مخصوص روغن وجود دارد. مکانیسم غلتکی با دو پیچ در محفظه ثابت می شود. حلقه داخلی بلبرینگ با یک گیره به محور محور متصل می شود. چرخ دنده محرک به فلنج محرک نهایی متصل است. محور محرک بر روی آستین و یاتاقان قرار دارد. به هر حال، دومی یک نخ سمت چپ دارد. محورهای محرک درایو نهایی عقب با استفاده از فلنج های اسپلینت به توپی چرخ متصل می شوند.

محفظه گیربکس همراه با محفظه محور خرد ریخته گری می شود. چرخ دنده پینیون بر روی بادامک محرک بین غلتک و بلبرینگ نصب شده است (بارهای محوری اتصال را تحمل کنید).

ویژگی های خاص

بر روی خودروهایی مانند UAZ "Bukhanka"، "Farmer" و همچنین اصلاحات طولانی مدل 3151، پل های مدنی نصب شده است (در مردم عادی "مزرعه جمعی"). با این حال، برخی از "بوبیک ها" به همتایان نظامی مجهز هستند. اینها مدلهای جدید با شاخص 316، 3159 و اصلاح Bars هستند که دارای گیج تراک افزایش یافته است. اما در نتیجه این تصمیم، پل های نظامی (UAZ) در اینجا ساده نیستند - آنها دراز، دنده ای، با یک "جوراب سهام" اصلاح شده هستند.

تفاوت بین پل های نظامی و پل های مزرعه جمعی چیست؟

اول از همه، چنین پل با وجود درایوهای نهایی با یک پل عمرانی متفاوت است. به لطف این، فاصله خودرو از زمین 8 سانتی متر افزایش می یابد (یعنی گیربکس بالاتر از استاندارد قرار دارد). جفت اصلی دندان های کمتری دارند، اما بزرگتر هستند. این طراحی به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان را بهبود می بخشد. نسبت دنده پل های نظامی 5.38 است (= 2.77 * 1.94 - به ترتیب نسبت دنده های اصلی و نهایی) - "گشتاور بالا" بیشتر، اما "سرعت بالا" کمتر از پل های معمولی.

این ماشین برای صعودها گشتاور بیشتری می کند، می تواند به راحتی بارهای سنگین را روی خود (یا روی یک تریلر) حمل کند. با این حال، این مکانیسم برای سرعت طراحی نشده است. پل های موسوم به "مزرعه جمعی" سریعتر از همتایان نظامی خود هستند. و البته تفاوت ها مربوط به محور پروانه است. اگر پل‌های نظامی (UAZ) باشند، طول این عنصر 1 سانتی‌متر کوتاه‌تر است. بنابراین، هنگام تعویض یا تعمیر شفت، لازم است پلی که برای آن طراحی شده است را مشخص کنید. اندازه چرخ پیشنهادی 215 در 90 با قطر 15 اینچ است.

مزایای پل نظامی UAZ

بنابراین، اولین مزیت فاصله از زمین است. او، بر خلاف مدل های غیرنظامی، 30 سانتی متر است. UAZ های "کلخوز" 22 سانتی متر فاصله دارند. مزیت دوم افزایش گشتاور است. اگر می خواهید بارهای بزرگ را حمل کنید یا یک تریلر را با خود بکشید، این یک مزیت بزرگ است. به دلیل اندازه بزرگ دندان ها، آنها به اندازه افراد غیرنظامی فرسوده نمی شوند (در مورد جفت اصلی صدق می کند). همچنین، پل های نظامی (UAZ) با توزیع یکنواخت بار بین گیربکس داخلی و اصلی متمایز می شوند. خوب، آخرین چیزی که صاحب چنین پل هایی می تواند به آن ببالد وجود دیفرانسیل لغزش محدود است. این در هنگام رانندگی خارج از جاده آموخته می شود (در واقع UAZ برای او در نظر گرفته شده بود). اگر ماشین فقط از یک طرف در گل گیر کرده باشد، مانند پل های غیرنظامی دچار لغزش نخواهید شد (چرخ چپ حرکت می کند، اما چرخ سمت راست حرکت نمی کند).

معایب پل نظامی

اکنون کاستی های این مکانیسم را فهرست می کنیم که به دلیل آن اختلافات بین "اوزودها" ایجاد می شود. اولین عیب افزایش وزن است. پل های غیرنظامی سبک تر هستند و بنابراین مصرف سوخت کمتر است. همچنین، قطعات پیچیده کمتری در طراحی آنها وجود دارد، بنابراین "کشاورز جمعی" قابلیت نگهداری بیشتری دارد. و پیدا کردن قطعات یدکی "جنگجو" دشوارتر است (همان گیربکس پل نظامی). UAZ با پل مدنی برای سواری راحت تر و پر سرعت است. همچنین به دلیل استفاده از چرخ دنده های خار در آنالوگ های نظامی، عملکرد چنین طرحی پر سر و صداتر است. همچنین در غیرنظامیان، می توانید سیستم تعلیق فنری و ترمزهای دیسکی را نصب کنید. قرار دادن همه اینها بر روی پل های نظامی (از جمله UAZ-469) غیرممکن است. به اندازه کافی عجیب، اما مکانیسم های غیرنظامی در خدمات بی تکلف تر هستند. به عنوان مثال نفت را در نظر بگیرید - پل های نظامی نقاط روغن کاری بسیار بیشتری دارند.

نظرات مالک

برخی از رانندگان در پاسخ به این جمله که "پل های نظامی بهتر از غیرنظامی هستند" تنها 50 درصد موافق هستند. در مورد افزایش فاصله از زمین، این سانتی‌مترها مزیت زیادی ندارند. کسانی که نیاز دارند، سیستم تعلیق را بلند کرده و چرخ های "شیطانی" بیشتری نصب کنند. در نتیجه، فاصله زمین را می توان 1.5-2 برابر افزایش داد - همه اینها به تمایل و مهارت های صاحب خودرو بستگی دارد. رانندگان نیز از افزایش صدا شکایت دارند. با این حال، پل های ارتش خود را احساس می کنند، حتی اگر وسیله نقلیه برای مقاصد غیرنظامی استفاده شود. و گاهی برای رسیدن به مقصد (شکار یا ماهیگیری) باید چندین ساعت به این «ملودی» گوش دهید. این امر به ویژه در سطوح آسفالت قابل توجه است. برای بسیاری، جریان و پویایی مهم هستند - با پل های نظامی، می توانید به سادگی این دو عامل را فراموش کنید. بررسی های صاحبان خودرو می گوید که خودرو به سختی سرعت بیش از 60 کیلومتر در ساعت را می گیرد، در حالی که مصرف سوخت 10-15 درصد افزایش می یابد. از نظر تعمیر و نگهداری، بررسی ها به مشکل نشت روغن اشاره می کنند. از درایوهای نهایی شروع می شود. بنابراین، توصیه برای کسانی که می خواهند UAZ مصرف کنند: فورا روغن را تعویض کنید. هیچ کس هرگز به این عملیات به ظاهر ساده فکر نکرده است. مردم این ماشین را می خرند و حتی به این واقعیت فکر نمی کنند که به طور دوره ای روغن موتور و گیربکس را تعویض کنید، نه پل ها. البته، این یک ماشین نظامی است و "کشتن" آن بسیار دشوار است، اما اگر 10 سال روی یک روغن در یک گیربکس سوار شوید، دستگاه به سختی از شما تشکر خواهد کرد. در مورد توانایی متقابل کشور، بررسی ها به طراحی خاص پل های نظامی اشاره می کنند. آنها به شکل یک اسکی ساخته شده اند. بنابراین، برای گیر کردن روی پل های نظامی، باید تلاش زیادی کنید. و به دلیل استفاده از دندان های دیگر از نظر منابع ماندگاری بیشتری دارند. همچنین، بررسی ها به عدم وجود قفل اشاره می کنند. شما نمی توانید ترمزهای دیسکی را روی UAZ-469 قرار دهید. پل های نظامی آنها را "هضم نمی کنند". اما در کنار این امکان نصب چرخ های بالای 30 اینچ نیز وجود دارد. در صورت استفاده از پل های مدنی، تقویت اتصالات با سرعت ثابت، شفت محور و جفت اصلی ضروری است.

در مورد مشکل مصرف و نه تنها از دید صاحبان خودرو

با توجه به نویز: با قضاوت بر اساس بررسی ها، این یک نظر بسیار ذهنی است. کسی پل های نظامی را به خاطر پر سر و صدا سرزنش می کند ، اما برای کسی مهم نیست - "همانطور که قبلاً سروصدا می کردند ، اکنون هم". در مورد مصرف سوخت - با یک سیستم ورودی مناسب تنظیم شده، چنین UAZ حداکثر 1.5 لیتر بیشتر از همتای غیرنظامی خود مصرف می کند. علاوه بر این، برخی از صاحبان خودرو به کمبود قطعات یدکی اشاره می کنند، زیرا پل های نظامی برای چندین دهه تولید نشده اند. اگر امکان یافتن چیزی وجود داشته باشد، فقط از هم جدا می شود و این واقعیت ندارد که چیزی که پیدا شده در وضعیت خوبی باشد. از سوی دیگر، پل مانند فیلتر، لاستیک و روغن «مصرفی» نیست. و لازم نیست هر روز دنده و سایر قطعات یدکی بخرید.

آفرود

اگر اولویت شما آفورود است قطعا بهتر است پل نظامی بگذارید. اما اگر اغلب روی سطح آسفالت معمولی رانندگی می کنید، قطعاً غیرنظامیان برای چنین اهدافی انتخاب می شوند. بیهوده نیست که پل های "مزرعه جمعی" روی همه "بوبیک های پلیس" نصب می شوند. در مناطق شهری، راحتی و پویایی در اولویت است. نتیجه گیری بنابراین، نوع پل با هدف بعدی ماشین تعیین می شود - فقط برای شکار و ماهیگیری می رود، یا برای یک خارج از جاده کامل آماده می شود. اما شایان ذکر است که حتی یک UAZ غیرنظامی در لاستیک های "استوک" می تواند از فورد عبور کند. اما شما نباید از این فرصت به صورت روزانه استفاده کنید: حتی در پل های غیرنظامی می توان "پژواک نظامی" را احساس کرد - یک ساختار قاب، یک تعلیق فنری سفت و سخت. بنابراین، ما متوجه شدیم که پل های نظامی (UAZ) چگونه چیده شده اند، مزایا و معایب آنها در مقایسه با غیرنظامیان چیست. همانطور که می بینید، ابتدا باید بدانید که برای چه اهدافی استفاده می شود.

قیمت

برچسب قیمت، به بیان ملایم، بسیار جدی است - اگر موارد جدید تولید شده توسط Bars (به هر حال، پل های ساخت روسیه عالی) را در نظر بگیرید، خرید یک مجموعه کامل جدید (جلو و عقب) انجام می شود. هزینه 140000 روبل. به علاوه، نصب مقدار مناسبی را به همراه خواهد داشت. آنها با مسیرهای عریض تر (1600 میلی متر) با موارد معمول متفاوت هستند و همچنین از این جهت که محور جلو زیر فنرها می رود. همانطور که مردم می گویند، سوار شدن بر روی چنین پل هایی نرم تر و راحت تر خواهد بود. بنابراین، بهتر است بلافاصله به دنبال یک ماشین روی رزمندگان بگردید، زیرا تبلیغات بیش از حد کافی در Avito وجود دارد. در آنجا می توانید فقط پل هایی با قیمت 30-50 هزار روبل پیدا کنید، در اینجا شما واقعاً باید به وضعیت نگاه کنید، می توانید یک پل ارزان تر را که در شرایط عالی از حفاظت است تهیه کنید، یا می توانید پل های گران تر و زنگ زده را تهیه کنید. با این حال، در حین نصب، آنها باید پیکربندی و مرتب شوند. برای کار - برای نصب 1 پل، برچسب قیمت 5-7 هزار روبل است.

نمودار (دستگاه) یک پل نظامی

محورهای محرک با درایوهای نهایی. قسمت میانی محورهای محرک با درایوهای نهایی با پل های توصیف شده در بالا در اندازه کوچکتر نصب دیفرانسیل و کنسول چرخ دنده محرک درایو اصلی بر روی دو غلتک مخروطی 5 و 7 متفاوت است (شکل 1). . برنج. 1 محور عقب خودرو UAZ-3151 1 - روکش میل لنگ 2 - یاتاقان دیفرانسیل 3 ، 13 و 49 - شیمهای تنظیم 4 و 23 - واشرهای آب بندی; 5 و 7 بلبرینگ چرخ دنده محرک، 6 - یک حلقه تنظیم، 8 و 42 - کاف، 9 - فلنج. 10 - مهره، 11 - کثیفی گیر. 12 - واشر پشتیبانی، 14 - آستین فاصله، 15 - حلقه تنظیم برای موقعیت چرخ دنده محرک، 16 - چرخ دنده محرک، 17 - ماهواره، 18 و 57 - نیم شفت. 19 - محفظه درایو نهایی؛ 20 و 29 - انحراف روغن، 21 - بلبرینگ، 22 و 26 - حلقه های نگهدارنده، 24 - پوشش محفظه درایو نهایی، 25 - غلتک، 27 - سپر ترمز، 28 - درام ترمز، 30 - پیچ چرخ، 31 - ران، 32 - بلبرینگ توپی، 33 - واشر، 34 - واشر قفل، 35 - فلنج محرک، 36 - مهره و مهره قفل بلبرینگ هاب، 37 - واشر فشاری بلبرینگ، 38 - بوش. 39 - شافت محرک درایو نهایی ، 40 - حلقه های رانش یاتاقان ها ، 41 - واشر. 43 - یاتاقان محور محرک، 44 - دنده محرک نهایی، 45 - مهره یاتاقان محور محرک، 46 و 50 - شمع تخلیه، 47 - دنده محرک نهایی، 48 و 56 - جعبه های ماهواره ای، 51 - میل لنگ، 52 - چرخ دنده های نیم محور واشر ، 53 - چرخ دنده نیم محور ، 54 - محور ماهواره ها ، 55 - چرخ دنده محرک درایو اصلی بین انتهای چرخ دنده محرک و حلقه داخلی یاتاقان بزرگ یک حلقه تنظیم 15 چرخ دنده محرک وجود دارد و بین حلقه های داخلی بلبرینگ ها دارای یک آستین فاصله دهنده 14، یک حلقه تنظیم 6 و واشرهای تنظیم کننده 13 هستند. یاتاقان های چرخ دنده محرک با مهره نصب فلنج 10 سفت می شوند. محرک های نهایی محور محرکه عقب در میل لنگ ها قرار دارند که توسط گردن خود به انتهای بیرونی محفظه های نیم محور فشار داده می شوند و با پرچ های برقی محکم می شوند. چرخ دنده پینیون 47 در انتهای اسپلاین نیم شفت 48 بین بلبرینگ های توپ 21 و غلتک 25 نصب شده است. بلبرینگ توسط یک حلقه نگهدارنده 22 در محفظه درایو نهایی محکم می شود. یک دفلکتور روغن 20 بین میل لنگ و بلبرینگ قرار دارد که یاتاقان غلتکی در یک محفظه قابل جابجایی نصب شده است که با دو پیچ به تخلیه میل لنگ متصل می شود. حلقه داخلی یاتاقان غلتکی توسط یک حلقه نگهدارنده 26 روی محور محور ثابت می شود. چرخ دنده رانده 44 درایو نهایی بر روی شانه محور محرک 39 متمرکز شده است و به فلنج آن پیچ می شود. محور محرک بر روی بوش 38 و یاتاقان غلتکی 43 قرار دارد که با مهره 45 به شفت ثابت می شود که پس از سفت شدن در شیار شفت به بیرون سوراخ می شود. محورهای محرک درایوهای سمت راست و مهره های نگهدارنده بلبرینگ دارای رزوه سمت چپ هستند. برای تشخیص مهره ها با رزوه سمت چپ، آنها دارای شیار حلقوی هستند و محورهای رانده دارای یک قطر سوراخ کور هستند. 3 میلی متر در انتهای شفت. با توپی چرخ ها، محورهای محرک درایوهای نهایی عقب توسط فلنج های 35 به هم متصل می شوند. محرک های نهایی محور محرک جلو UAZ در پین های محوری قرار دارند (شکل 2، نمودار محور) برنج. 2 پین چرخشی محور جلوی خودرو UAZ-3151 1 - یک کاف لاستیکی در یک محفظه فلزی، 2 - یک یاتاقان توپ، 3 - یک لولا با زوایای مساوی سرعت، 4 - واشر، 5 - یک گیره گریس، 6 - یک کینگ پین، 7 - یک پد پین شاه، 8 - بدنه یک پین محوری، 9 - بوش پین شاه، 10 - بلبرینگ، 11 - محور محرک نهایی، 12 - توپی، 13 - فلنج هوا، 14 - کلاچ، 15 - فنر توپ نگهدارنده، 16 - کلاهک محافظ، 17 - پیچ کلاچ، 18 - ران، 19 - مهره قفل، 19 - اهرم پین پیوت، I ... III، و - مانند شکل. 112 محفظه درایو نهایی به صورت یک تکه با محفظه های محوری ریخته گری می شوند. چرخ دنده محرک بر روی اسپلاین های بند رانده لولا بین بلبرینگ و غلتک نصب می شود و همراه با یاتاقان غلتکی با مهره 19 ثابت می شود که پس از سفت شدن به داخل شیار شفت منبسط می شود. بلبرینگ در محفظه ژورنال در قفسی با شانه بیرونی نصب می شود که بارهای محوری لولا را از طریق یاتاقان می گیرد. در انتهای بیرونی محورهای محرک درایوهای نهایی جلو، دستگاه هایی نصب شده است که به شما امکان می دهد در صورت لزوم، شفت ها را با توپی های چرخ های جلو متصل یا جدا کنید.

UAZ بر روی پل های نظامی (فیلم)

دستگاه این گره

خودروی آفرود شوروی UAZ 469 که توسط کارخانه خودروسازی اولیانوفسک تولید می شود، در نوع خود بی نظیر است. نمودار محور عقب دستگاه در شکل نشان داده شده است. 1. طراحی شامل اجزا و مجموعه های کلیدی زیر است:

• 1 - پوشش محافظ؛
• 2 - دستگاه دیفرانسیل غلتک;
• 3، 8 - واشر خودکار اصلاحی؛
• 4 - قسمت دم تکیه گاه دنده محرک.
• 5 - حلقه اصلاح;
• 6 - نگهدارنده تقطیر روغن;
• 7 - مهره؛
• 9 - دنده جلو محور عقب.
• 10 - پشتیبانی از بلبرینگ سر؛
• 11 - واشر هیدرولیک رانش محور محور چرخ دنده؛
• 12 - عنصر چرخ دنده.

دستگاه و رفع خرابی های محور عقب

محور عقب یک تکیه گاه است، داخل آن گیربکس اصلی نیمه محور، دیفرانسیل است.این می تواند دو دسته باشد: با یک محرک نهایی یا یک چرخ محرک اضافی. تنظیم کننده های چرخ، که گشتاور ایجاد می کنند و آن را به توپی چرخ های رسانا منتقل می کنند، در انتهای تیر قرار دارند.

یاتاقان های غلتکی چرخ ها توسط محفظه های گاورنر پشتیبانی می شوند. کاهنده چرخ ها فاصله زیادی از زمین را ایجاد می کنند و چرخ دنده های مشبک داخلی هستند. چرخ دنده اصلی مخروطی با دندانه مارپیچ، واحد بلبرینگ است که دارای دنده اصلی و درایو اریب با 4 ماهواره است. ماهواره چرخ دنده ای است فشرده، ساده، به ندرت خراب می شود و به تعویض سریع و آسان دنده کمک می کند.

گره کارتر

میل لنگ دارای سوراخ تخلیه و پرکننده است و حاوی مقدار مشخصی روغن برای روانکاری گاورنر هیدرولیک چرخ است.

تکیه گاه مبدل عقب جدا شده است و از عناصری مانند پوشش، محافظت در برابر آلودگی، محفظه های فشرده محور محور تشکیل شده است. ابعاد آن کاهش یافته است، نسبت دنده تا 2.77 است.

کاهنده محور عقب محرک روی شفت نصب شده است. در یاتاقان غلتکی و بوش نصب می شود و با مهره سفت می شود و در شیار شفت ثابت می شود. انتهای محورهای گیربکس دارای کوپلینگ های متحرک است که به گروه بندی کمک می کند و در صورت لزوم میل ها را از توپی چرخ جدا می کند.

با قطع اتصالات، UAZ 469 به چرخ‌های عقب تبدیل می‌شود. این در جاده های آسفالت خوب مفید است. هنگام رانندگی در زمین های صعب العبور، خاموش کردن غیرعملی است. امکان قطع و وصل هاب ها از ابتدای کار کلاچ واکنش سریع یا هاب کم وجود دارد. در این صورت نیازی به بالا رفتن از زیر خودرو نیست.

ویژگی های از بین بردن گره

هنگام برداشتن محور عقب، باید مهره دستگاه دم را باز کنید، واشر، فلنج مقابل، پوشش مجموعه چرخ دنده غلتکی جلو را دور بریزید، دنده مونتاژ را با بلبرینگ از خنک کننده روغن عقب خودرو فشار دهید.

این مدار برای تجزیه یک دستگاه دیفرانسیل عالی است. مرحله بعدی این است که پیچ های اتصال چرخ دنده رانده را با جعبه ماهواره باز کنید، آن را مجددا تنظیم کنید. هر دو قسمت جعبه را تقسیم کنید، چرخ دنده ها، میله های چرخ های سیاره ای، مهره های نگهدارنده را بیرون بکشید. هنگام ارزیابی جداسازی قطعات، به یکپارچگی دندانه های چرخ دنده توجه کنید. در صورت آسیب دیدن، قطعه باید تعویض شود. برای برداشتن غلتک ها، حلقه های بیرونی و داخلی، ابزار خاصی مورد نیاز است. دنباله جداسازی قطعات را به دقت مطالعه و درک کنید تا تمام مراحل را به ترتیب معکوس مونتاژ انجام دهید.

هنگام بازرسی حلقه روغن کشی، بی نظمی سطح را بررسی کنید. اگر چنین است، به ضخامت 5 میلی متر پردازش کنید. همان - با فلنج کاردان. ارتفاع سنگ زنی تا 53 میلی متر. سطوح محافظ را بشویید. خطوط نفت را منفجر کنید قطعات ساختمانی، محورهای محور را برانید، در صورت وجود آثار خراشیدگی، سایش شدید، تعویض کنید.

تفاوت های ظریف نصب و تنظیم

مونتاژ (نمودار) طراحی دیفرانسیل درایو به شرح زیر انجام می شود.

1. اتصال هر دو باکس ماهواره بسته به شماره سریال بدنه.
2. یک قطعه متقاطع در جعبه ماهواره سمت چپ قرار داده شده است.
3. دنده مونتاژ را در جعبه سمت چپ قرار دهید.
4. واحدهای دیفرانسیل (دنده های محور، ماهواره ها، محورها، واشرهای رانش) را با روغن انتقال روغن کاری کنید.
5. ژورنال های حلقه های چرخ دنده میل محور را با واشرهای نگهدارنده محکم کنید.
6. ماهواره ها باید بر روی محور قطعه متقاطع قطع شده ثابت شوند.
7. همان اقدامات را با جعبه مناسب انجام دهید.
8. قطعات جعبه ها را سفت کنید، چرخ محرک دنده پایه را وارد کنید.

استاد از طریق واحد می گذرد

چرخ دنده های محورهای دیفرانسیل نصب شده را با استفاده از خطوط با نیروی بیش از 59 نیوتن بچرخانید.
تنظیم عناصر ساختار درایو هنگام تعویض آنها انجام می شود.

1. حلقه های داخلی واحدهای بلبرینگ دیفرانسیل را روی ژورنال ها ببندید، انتهای بازی بین جعبه و حلقه ها باید 3.5-4.0 میلی متر باشد.
2. دیفرانسیل مدولار نصب شده توسط یک واشر خودکار، یک درپوش مخزن بسته می شود. بلبرینگ ها را بغلتانید تا موقعیت صحیح را تنظیم کنید. بسته شدن مبدل حرارتی را محکم کنید.

نصب و تنظیم بلبرینگ های دنده رسانای مبدل عقب.

1. تثبیت عناصر راهنما به چرخ دنده اصلی.
2. بستن انتهای دم با عنصر راهنما.
3. چیدمان اسپیسرها و اسپیسرهای مجموعه غلتکی بین حلقه های داخلی.
4. بست اصلی حلقه تنظیم دنده اصلی.

تمام اقدامات میانی، پانچ با نمودار در شکل نشان داده شده است. 2. این نمودار تمام تفاوت های ظریف را با جزئیات بیشتری شرح می دهد.

1. هنگام تنظیم چرخ دنده مونتاژ سر، نباید بازی طولی وجود داشته باشد، دینامومتر فنری نیرو را نشان می دهد. نشانگرهای قطعات جدید 15-30 نیوتن، برای قطعات فرسوده - 20-35 نیوتن. برای کاهش تنش در هنگام نصب بلبرینگ، می توان فاصله دهنده ها را اضافه کرد. برای افزایش - حذف.
2. اصلاح به پایان رسیده است، تمام قطعات را در جای خود ثابت می کنیم، آنها را با سنجاق های مرغوب می بندیم.

تنظیم عکس عقب و محل دنده مرکزی انتقال به شرح زیر انجام می شود.

1. پتانسیل در مبدل حرارتی با یاطاقان غلتکی مونتاژ شده به خوبی تنظیم شده است، واشر جدا شدن آنها از پوشش، تقویت شده با پیچ و مهره.
2. فاصله بین هر دو دندان تنظیم شده است: 0.2-0.6 میلی متر. عکس العمل با در نظر گرفتن تعداد مهر و موم روغن چرخ دنده رانده تنظیم می شود: با کاهش تعداد آنها، افزایش شکاف ضروری است و بالعکس. هنگام تنظیم مجدد واشرها، تنش عناصر بالقوه تنها زمانی که تعداد واشرها تغییر نمی کند، نقض نمی شود.
3. نمودار درگیری چرخ دنده در امتداد لکه تماس در شکل نشان داده شده است. 3.

یک محور محرک جلو با یک چرخ دنده اصلی تک مرحله ای در وسایل نقلیه UAZ-469B و اتومبیل های طرح واگن از خانواده UAZ-452 و یک محور محرک جلو با چرخ دنده های کاهش چرخ در وسایل نقلیه UAZ-469 نصب شده است.

محور محرک جلو خانواده UAZ-469، UAZ-469B و UAZ-452، دستگاه.

میل لنگ، محرک نهایی و دیفرانسیل محور جلو با قطعات و مجموعه های محور مربوطه تفاوتی ندارند. به استثنای حلقه زنجیر پینیون محرک که دارای رزوه سمت راست و مهر P است - فقط برای محورهای تک مرحله ای. کلیه عملیات جداسازی قطعات، مونتاژ، نگهداری، تنظیم و نقص های احتمالی مانند برای است.

محور محرک جلو با کاهنده چرخ های جانبی وسیله نقلیه UAZ-469.

محور محرک جلو UAZ-469B و اتومبیل های طرح کالسکه از خانواده UAZ-452.

دستگاه بند فرمان UAZ محور محرک جلو.

بند فرمان محورهای جلو اتومبیل UAZ-469 و اتومبیل های UAZ-469B و بر این اساس UAZ-452 در طراحی و ساخت متفاوت بودند.

پین های بند فرمان با پیش بارگیری 0.02-0.10 میلی متر نصب می شوند. از چرخش در محفظه بند فرمان، پین ها با پین قفل می شوند. پیش بارگیری با فاصله دهنده های نصب شده در بالا - بین بازوی بند فرمان (راست) یا پد (چپ) و محفظه بند فرمان، در پایین - بین آسترها و محفظه بند فرمان تنظیم می شود.

برای حفظ روانکار در محفظه بند فرمان و محافظت از آن در برابر آلودگی، یک مهر و موم روغن بر روی بلبرینگ تعبیه شده است که شامل یک قفس داخلی، یک حلقه لاستیکی با فنر، یک حلقه بافل، یک حلقه آب بندی نمدی و یک حلقه بیرونی است. قفس. مهر و موم روغن به محفظه بند فرمان پیچ می شود.

برای جلوگیری از جریان روغن از محفظه دنده اصلی به بند فرمان، یک غده لاستیکی خود سفت در یک قفس فلزی در داخل مفصل توپ وجود دارد. اتصالات گریس بر روی بازوی بند فرمان (راست) و روی پد بالای کینگ پین (سمت چپ) برای روانکاری پیوت های بالایی و اضافه کردن چربی به مفصل توپ نصب شده است. محورهای پایینی با گریس روانکاری می شوند که توسط گرانش از مفصل توپی به دست می آید.

یک لولا با سرعت زاویه ای ثابت در داخل بند فرمان نصب شده است. طراحی لولا تضمین می کند که سرعت زاویه ای محورهای محرک و محرک بدون توجه به زاویه بین آنها ثابت است. لولا از دو چنگال با چهار توپ در شیارهای منحنی تشکیل شده است. توپ پنجم در سوکت های مرکزی چنگال ها قرار دارد که مکان یابی است و برای وسط شاخک ها عمل می کند.

اتصال از حرکت طولی توسط واشر رانش و یاتاقان توپ محدود می شود. چنگال لولای محرک داخلی به چرخ دنده جانبی دیفرانسیل متصل است. و در انتهای چنگال رانده بیرونی روی اسپلاین ها فقط برای بند فرمان گیربکس ماشین UAZ-469 یک دنده محرک کاهنده چرخ و یک بلبرینگ غلتکی وجود دارد که با مهره قفل می شوند.

چرخ دنده محرک کاهنده چرخ دنده داخلی به یک شافت چرخان در یک غلتک نصب شده در پوشش میل لنگ کاهنده چرخ و یک بوش برنزی نصب شده در داخل تنه پیچ می شود.

کوپلینگ برای از کار انداختن چرخ های محور محرک جلو UAZ، هاب ها.

در انتهای شفت دستگاهی برای از کار انداختن چرخ های جلوی خودرو تعبیه شده است که از یک کوپلینگ متحرک که روی اسپلین های شفت نصب شده و یک پیچ با فنر و گوی تشکیل شده است. خطوط بیرونی کوپلینگ متحرک به اسپلاین های داخلی فلنج محرک که به توپی چرخ پیچ می شود متصل می شود.

برای کاهش سایش قطعات محور جلو و صرفه جویی در مصرف سوخت هنگام کار با UAZ در جاده های آسفالته، توصیه می شود توپی های چرخ جلو را با خاموش شدن محور محرک جلو جدا کنید. برای انجام این کار، درپوش محافظ را بردارید و با باز کردن پیچ از سوراخ شفت، کوپلینگ را در موقعیتی قرار دهید که شیار حلقه سیگنال روی سطح آن در همان صفحه با انتهای فلنج قرار دارد. در حالی که کوپلینگ در موقعیت مورد نیاز است، درپوش محافظ را پیچ کنید.

چرخ با سفت کردن پیچ و محکم کردن آن روشن می شود. عملیات درگیر شدن و جدا کردن کلاچ ها به طور همزمان در هر دو چرخ محور جلو انجام می شود. درگیر کردن محور جلو با چرخ های خاموش مجاز نیست.

کاهنده چرخ محور جلو UAZ-469.

دستگاه چرخ دنده کاهش چرخ محور جلو اتومبیل UAZ-469 تقریباً شبیه به دستگاه چرخ دنده کاهش چرخ پل است. تفاوت آن در نصب و چفت شدن چرخ دنده محرک و طراحی بلبرینگ که در شیشه مخصوص نصب شده است. چرخ دنده پینیون بر روی طناب های پیچ خورده شاخک لولای محرک نصب شده و با مهره مخصوص به همراه بلبرینگ ها ثابت می شود که پس از سفت شدن، در شیار شفت سوراخ می شود.

یک واشر پشتیبانی بین چرخ دنده و یاتاقان غلتکی نصب شده است. دنده پینیون و بلبرینگ گیربکس های جلو با گیربکس های عقب قابل تعویض نیستند. در غیر این صورت گیربکس های جلو همانند گیربکس های عقب طراحی شده اند و نیاز به نگهداری مشابهی دارند.