هیوندای سانتافه و نیسان ایکس تریل خودروهای شاسی بلند شهری هستند. هیوندای سانتافه قدرتمند در مقابل نیسان ایکس تریل مقرون به صرفه: کدام کراس اوور بهتر است؟ چه چیزی بهتر از سانتافه ایکس تریل

علیرغم افت شدید فروش در سال جاری، خودروهای شاسی بلند همچنان محبوب‌ترین خودروها هستند و در رتبه‌بندی بازار مصرف در رتبه بالایی قرار دارند. با این حال، این کلاس بودجه ای ندارد. اما، با وجود تمام نوسانات و مشکلات بازار، مدل های جدیدی از نسل سوم SUV ها - نیسان X-Trail و هیوندای سانتافه آغاز شد.

مدل مدرن نیسان ایکس تریلاز نظر ظاهری متحول شده است. تصویر دستخوش تغییرات شگرفی شده است؛ اشکال واضح و سخت جای خود را به خطوط صاف داده است. چراغ‌های جلو در حال حاضر دارای قاب‌های LED و قالب‌های کرومی روی جلوپنجره هستند. این SUV دارای گلگیرهای جلویی مشخص و دیواره های جانبی پروفایل است. روی سقف بدنه اسپویلر تعبیه شده است، درب پنجم با درج فلزی تزئین شده و سپر مجهز به ورودی هوای وسیع است.

شاسی بلند هیوندای سانتافه دارای نمای سقف قوسی و برآمدگی های کوتاه بدنه است، در حالی که قاب پنجره دارای نسبت های صافی در ناحیه است. شیشه های عقب... قوس‌های چرخ‌ها حجیم‌تر شده‌اند و عضلات SUV توسط برجسته کاپوت و گلگیرهای جانبی ایجاد می‌شوند. پانوراما شیشه عقبمجهز به اسپویلر

نیسان X-Trail نسبت به رقیب خود هیوندای سانتافه از نظر اندازه جمع و جورتر است، اما با وجود اینکه طول آن کمتر است، اما فاصله بین محورها و ارتفاع کابین بیشتر است. صندلی های جلو و عقب X-Trail به صورت افقی قابل تنظیم هستند و رقیب سانتافه نیز دارای گرمکن صندلی های راحتی یکپارچه است. سانتافه از نظر ابعاد بسیار سنگین تر از رقیب خود "رفیق" است. فضای داخلی بسیار لاکونیک و مهار شده است، فضای داخلی با تزئینات چرمی و درج های فلزی برای "آلومینیوم" تزئین شده است، و صفحه های ابزار با نور آبی نسبتا دلپذیر در شیارها فرو رفته اند.

بین آنها است کامپیوتر روی برد... این کنسول به شکل مدولار و کج است که مانیتور رنگی در آن یکپارچه شده است. ستون فرمانقابل تنظیم در چندین هواپیما، و سیستم کنترل آب و هوا آسان است. صندلی راننده مجهز به درایو الکتریکی است. صندلی های جلو راحت هستند، اما عدم پشتیبانی جانبی کمی تحت الشعاع قرار گرفته است. هیوندای سانتافه دارای یک محفظه چمدان بزرگ است.

در اصل، ما شاسی بلندهای با ارزش برابر را که مجهز به سیستم تثبیت کننده، آینه های جانبی برقی هستند، تجزیه و تحلیل می کنیم. نیسان ایکس تریلدارای سنسور نور و باران، کروز کنترل. اما هیوندای سانتافه دارای سیستم دسترسی بدون کلید است و نیسان ایکس تریل مجهز به سیستم ناوبری و درب 5 برقی است اما تنها به شش ایربگ مجهز است. در این زمینه، نیسان ایکس تریل خودنمایی می کند که دارای هفت ایربگ است.

این SUV ها به یک موتور چهار سیلندر بنزینی مجهز هستند، اما سانتافه به حق قوی ترین و سریع ترین است. در محدوده میانی، موتور ثابت رفتار می کند، در سرعت بالا به آرامی و تقریبا بی صدا کار می کند. مجهز به 6 سرعته انتقال خودکار، که به شما امکان تایپ می دهد سرعت سریع... مقرون به صرفه تر سانتافه با توربودیزل است.

دیفرانسیل مرکزی را می توان روی این دو SUV قفل کرد. در خارج از جاده، نیسان X-Trail بسیار بهتر رفتار می کند، اگرچه این مدل برای موانع جدی طراحی نشده است. رقیب سانتافه برخلاف نیسان که برای سواری نرم طراحی شده، سیستم تعلیق انعطاف پذیری دارد.

به طور خلاصه، معلوم می شود که نیسان با دکوراسیون داخلی و تجهیزات غنی خود جذب می کند و سانتافه دارای یک محفظه بار جادار، فضای داخلی راحت و ثبات جهت ایده آل است.

بازدید پست: 2011

روز همگی بخیر اکنون زمان و فرصتی است که در مورد ماشین بعدی خود بنویسم. پس از تصادف و فروش NissanX-Trail، استفاده تقریباً دو ساله از Opel VectraC (بررسی ها در اینجا در Drome هستند)، امکان تغییر خودرو به یک خودروی جدیدتر فراهم شد.

خاطرات بسیار مثبت از عملکرد X-Trail و تجربه مثبت استفاده از دیزل Opel، معیارهای انتخاب را تعیین کرد: کراس اوور، ترجیحا دیزل، 2007-2008، فناوری معمولی. وضعیت ترجیحا اتوماتیک رنگ مناسب و قیمت تا 800 تر خوب هیوندای سانتافه فورد کوگا. فراخوانی تبلیغات در مناطق کراسنودار و استاوروپل، مناطق روستوف و ولگوگراد نشان داد که انتخاب بسیار کوچک است. دیزل X-Trail تنها یک گزینه پیدا کرد. Pafiks با سال انتشار مطابقت نداشت، اصلاً دیزلی Antar وجود نداشت، یک نسخه از Captiva دیزلی و حدوداً پنج نسخه از Kuga و Freelander و یک جفت سانتافه. من واقعا Discovery3 را می خواستم. من آماده بودم سال فارغ التحصیلی و بسیاری دیگر را رها کنم. خوب، چنین سعادتی. من در مورد وسایل الکترونیکی باگ، و در مورد پنومای دمدمی مزاج، و در مورد موتور مسدود کننده ترش و خیلی چیزهای دیگر شنیده ام. خب من او را دوست دارم و بس. همسر قاطعانه مخالف بود ، نظر او باید در نظر گرفته می شد ، اگرچه گزینه هایی وجود داشت. به عنوان یک گزینه، من با حدود یک دوجین بنزین X-Trail تماس گرفتم، اما همه آنها در واریاتور هستند. صحبت های مختلفی در مورد آن وجود دارد، به معنای واریاتور ... یکی می گوید هیچ مشکلی با آن نیست، یکی haet .... اما من تصمیم گرفتم به خودم - یک متغیر به عنوان یک گزینه افراطی. من با کاربران آشنای دیزل فریل و بنزین سانتافه صحبت کردم. من هیچ چیز بدی در مورد آنها نشنیدم. اما من برای خودم نتیجه گیری کردم: 2.7 بنزینی بابا نوئل مال من نیست. بعد از دو سال بهش عادت کردم چیزی که بهش میگن فراموش کردن موقع سوخت گیری با مصرفش 16-17 تو شهر - نه مال من. من فقط چیزهای مثبتی در مورد فریل شنیدم، بنابراین شروع کردم به در نظر گرفتن او به عنوان یکی از گزینه های ترجیحی همراه با تریل.

و بدین ترتیب، مکالمات تلفنی با فروشندگان احتمالی آغاز شد. با توجه به اینکه اوپل هنوز در دسترس بود، اولویت با ضمانت‌های تعویض داده شد. اگر واقعاً ماشین را دوست داشتم، آماده بودم کل مبلغ را بپردازم.

نقاط قوت:

• بزرگ، نسبتا پر شده، راحت، نسبتا مقرون به صرفه. تا آنجا که من اطلاع دارم، این ماشین برای آمریکا طراحی شده است، بنابراین این روحیه "آمریکایی" به شدت در آن احساس می شود.

نقاط ضعف:

• صرفه جویی آزار دهنده در مواد تکمیل کننده

بررسی هیوندای سانتافه 2.2 CRDi VGT 4WD (هیوندای سانتافه) 2008

روز بخیر برای شما، آقایان، رانندگان!

من می خواهم بازخورد خود را در مورد ماشین تحریر بعدی بگذارم تا حداقل چیزی به کسانی که در انتخاب شک دارند کمک کنم. این ماشینخوب، چند خط در دفاع از صنعت خودروسازی کره اضافه کنید.

من چیزی در مورد چگونگی انتخابم برای نوشتن نمی نویسم. تقریباً انتخاب نکردم و پس از دو سال اسکیت بدون مشکل و 55000 کیلومتر با توسان 2.7، متوجه شدم که هیوندای می خواهم، فقط دیزل بیشتر و بیشتر. بله، انتخاب زیادی وجود نداشت، زیرا طبق سنت خوب قدیمی، اجناس دست دوم خریدم. ماشین های دوست قدیمی اش که بعد از 2-3 سال مالکیت همه ماشین ها را می فروشد، قبلا ماشین را لیس زده و با انواع شیرینی پر کرده است.

نقاط قوت:

آنچه ما دوست داشتیم:

1. مصرف سوخت، آب و هوا هرگز خاموش نشده است، به دلیل موتور دیزل تفاوتی وجود ندارد.

9-10 لیتر - سبک رانندگی آرام، در یک سیکل ترکیبی. 10-12 لیتر - سبک تهاجمی، چرخه ترکیبی. 7.8 - 8.5 لیتر - سبک رانندگی آرام، مسیر.

8.5 - 9.0 لیتر - سبک رانندگی تهاجمی، مسیر.

در زمستان به دلیل استارت خودکار یک لیتر در شهر اضافه می شود.

2. فضای داخلی و صندوق عقب، shmurdyaka را می توان به طور بی اندازه حمل کرد.

3. هزینه پنی قطعات یدکی و مواد مصرفی.

4. آینه ها، آنها فقط بزرگ هستند، دید در ارتفاع است.

5. ظاهر، البته نه برای همه، اما من آن را دوست دارم.

6. خب، دیزل، عموماً آهنگ است، برای او مهم نیست چند نفر در کابین هستند و وزن آنها چقدر است. پرت به همان اندازه شاد است، به علاوه اغلب تریلر را می کشد، من همیشه سر ستون می روم، دوستان بنزینی دائماً عقب می مانند، باید صبر کنم.

7. ترخیص، بلافاصله چرخ ها را بالاتر از 255 \ 60R18 تابستان و 235 \ 65R18 زمستان قرار دهید و فاصله از سطح زمین را که قبلاً کم نیست به 23-24 سانتی متر افزایش دهید. حالا هر کجا که می خواهم !!!

8. اجاق گاز - گرم در ماشین در زمستان. نمی دانم چگونه کسی، شاید جایی در تیومن اجاق گاز کافی نباشد، من هیچ مشکلی نداشتم.

10 دقیقه با شروع خودکار در یخبندان -25، غذا را بنشینید - هوا در حال وزش گرم است، پس از 3-5 دقیقه در حال حاضر راحت است. به نظر من مشکل ماشین های دیزلی اینه که صاحبان موتور رو روی دور متوسط ​​نمیزنن، خوب 2500-3000 رو بالا ببرین دمتون گرم.

من دوستی دارم که وسیله نقلیه کندی دارد، بنابراین زمستان برای او در بنزین سرد است، بیش از 2000 موتور را نمی چرخاند، بنابراین حرارتش فقط در 30-40 دقیقه می آید ...

در مورد ترمزهای بد بابانوئل، ابتدا همه چیز خوب بود، اما سپس ترمزها شروع به شل شدن کردند و هر چه طولانی تر شد بدتر شد.

دلیل این امر انگشتان کولیس است که به 90-100 هزار دویدن نزدیکتر می شوند. همیشه هنگام تعویض لنت ها راهنماهای کولیس را روغن کاری کنید. توجه ویژهباید به کالیپرهای جلویی پرداخت کنید، جایی که راهنماها یک حلقه لاستیکی در انتها دارند (هنوز متوجه نشدم چرا)، بنابراین در حین کار همه چیز با خاک و زنگ زدگی مسدود می شود و آدامس همه چیز را در آنجا فرو می کند و ممکن است راهنما را فقط در تکسک بچرخانید. به همین دلیل عملاً ترمزهای جلو کند نمی شوند و فقط ترمزهای عقب همه کار را انجام می دهند و از پس آن برنمی آیند و حتی گرم می شوند.

بنابراین، هنگام تعویض پدها، تنبل نباشید - راهنماها را مسح کنید.

نقاط ضعف:

چیزی که دوست نداشت:

• خوب، واقعاً چیزی برای گفتن وجود ندارد، احتمالا زنون کافی وجود ندارد، نور هالوژن در بابانوئل معمول است
• خوب، و احتمالاً سیستم تعلیق برای رانندگی فعال چندان مناسب نیست، اگرچه این احتمالاً برای همه پارکت ها است، اگرچه در ابتدا سیستم تعلیق به طور سفت و سخت تنظیم شده است، "مانند یک رانندگی"، اما نه موتور و نه گیربکس، متأسفانه، نمی توانند چیزی را ارائه دهند. درایو، مانند X5 برای مثال 3.0 dizilke، برای این کار لازم بود یک دیزیلک از IX55 وارد شود.

نقد و بررسی Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008 Part 3

بنابراین، سال مالکیت بابانوئل نزدیک است، می توانیم خلاصه کنیم، و برای این مهم است که به یاد داشته باشیم که ماشین برای چه اهدافی خریداری شده است، چه وظایفی برای آن تعیین شده است (بخش 1 بررسی را ببینید). به جرات می توان گفت که سانتافه انتظارات را برآورده کرد. ماشین در حالت روزانه، مسافت پیموده شده در روز از 30 کیلومتر و بالاتر، چندین سفر به منطقه ولگوگراد ( 2500 کیلومتر در هر دایره). برای سال گذشته بیش از 30 تن کیلومتر است. آنچه در یک سال انجام شده است:

در مرحله اول، لاستیک: برای زمستان، KUMHO (معروف به مارشال) 235/60 / R18، Velcro خریداری شد. در اصل، لاستیک ها بد نیستند، با این حال، هنگام رانندگی روی آسفالت خیس، صدای ناخوشایندی از خود منتشر می کند. در هر حالت دیگری از سنگفرش، کاملاً ساکت است، جاده توسط دوغاب برف و یخ نگه داشته شده است. Gislaved از همان ابعاد برای تابستان خریداری شد. جاده به طرز شگفت انگیزی ادامه می یابد، نسبت به شیارها حساس نیست، اما پر سر و صدا است. قبل از آن 235/55 / ​​R18 وجود داشت ، به نظر من ، این لاستیک روی ماشین کاملاً هماهنگ به نظر نمی رسد (خیلی کوچک) و 60 بالاتر به علاوه فاصله از زمین که اصلاً بد نیست.

تست مقایسه ای دیزل جیپ SUVچروکی - هیوندای سانتافه - نیسان ایکس تریل

هیوندای سانتافه
2.2d (150 اسب بخار) 5AT، قیمت 1425500 روبل.
نیسان ایکس تریل
2.0d (150 اسب بخار) 6AT، قیمت 1 236 700 روبل.
جیپ چروکی
2.8d (177 اسب بخار) 5AT، قیمت 1599045 روبل
کلیه قیمت ها در زمان تهیه مواد با در نظر گرفتن تخفیف های فعلی ذکر شده است

به طور کلی پذیرفته شده است که واحد قدرت بهینه برای یک SUV واقعی یک موتور دیزل است. اما آیا «کشش تراکتور» می‌تواند یک SUV را به یک «سرکش» شایسته تبدیل کند؟ برای اینکه بفهمیم، یکی دیگر را ترتیب دادیم آزمون مقایسه ای: ما چند کراس اوور دیزلی گرفتیم و به عنوان یک SUV مرجع، یک جیپ واقعی، چروکی، به شرکت دعوت شد. البته گازوئیل هم

به نظر می رسد اینها چیزهای کاملاً متفاوتی هستند - کراس اوورها و SUV. اما این اولین بار نیست که ما "غیرقابل مقایسه" را مقایسه می کنیم، و همانطور که تمرین نشان می دهد، نتیجه همیشه 100٪ قابل پیش بینی نیست. علاوه بر این، تنها در نگاه اول است که شکاف بزرگی بین نیسان ایکس تریل پارکت، هیوندای سانتافه و جیپ چروکی "سرکش" سخت شده وجود دارد. با این حال، اگر نگاه دقیق‌تری بیندازید، معلوم می‌شود که شباهت‌های بیشتری نسبت به تفاوت‌ها دارند - فقط به ویژگی‌های اصلی طراحی موضوعات تجربی امروزی نگاه کنید. هر سه خودرو دارای بدنه مونوکوک هستند - این بار. همه دارای یک گیربکس چهار چرخ متحرک با محور دوم متصل به یک کلاچ چند صفحه ای هستند - این دو است. در نهایت، همه مدعیان امروزی دارای سیستم تعلیق جلو مستقل هستند - سه.

در مورد تفاوت ها چطور؟ چروکی دارای یک محور پیوسته در عقب است، در حالی که ایکس تریل و سانتافه دارای سیستم تعلیق چند لینک مستقل هستند. اما مهمترین چیز این است که جعبه توزیع Cherokee حاوی یک "قطره" است و رقبای آن، متأسفانه، نمی توانند به همان اندازه به خود ببالند.

بیایید به آرشیو نگاه کنیم

نام کوچک چروکی به صف شدنشاخه های جیپ در سال 1974 ظاهر شد - یک نسخه سه در از Jeep Wagoneer آن را دریافت کرد. در سال 1984، نسل دوم این مدل معرفی شد - جمع و جورتر و با بدن مونوکوک... SUV که در سال 2001 جایگزین آن شد لیبرتی نام داشت. با این حال، در خارج از آمریکای شمالی، همچنان به عنوان جیپ چروکی به بازار عرضه می شد. لیبرتی / چروکی نسل چهارمدر سال 2007 آغاز شد. بر روی آن بود که جدید مورد انتقالی- Selec-Trac II با کلاچ چند صفحه ای که به طور خودکار چرخ های محور جلو را به هم متصل می کند.

هیوندای سانتافه در سال 2000 ظاهر شد. این اولین کراس اوور در تاریخ یک شرکت کره ای بود. تجربه توسعه خودروهای چهار چرخ محرکهیوندای در آن زمان عملاً آن را نداشت و با این حال اولین پنکیک به هیچ وجه کلوخه ظاهر نشد. پس از تغییر نسلی که در سال 2006 اتفاق افتاد، اولین فرزند بازنشسته نشد و پس از مدتی تولید آن در تاگانروگ به عنوان سانتافه کلاسیک آغاز شد.

برنامه 2WD فرض می کند که تمام کشش به چرخ های جلو منتقل می شود. در حالت خودکار، هنگام رانندگی در یک خط مستقیم در یک جاده خشک صاف، فقط چرخ های جلو نیز حرکت می کنند. اما با لیز خوردن یکی از آنها مقداری از گشتاور به محور عقب منتقل می شود. در این مورد، از طریق چرخ ها محور عقبتا 50 درصد رانش قابل تحقق است. در حالت قفل، دیسک های کلاچ همیشه در یک موقعیت ثابت هستند.

گشتاور توسط دیفرانسیل های متقارن ساده (D) بین چرخ ها توزیع می شود. سیستمی برای شبیه سازی اینترلاک آنها ارائه شده است که در محدوده نسبتا وسیعی کار می کند. اگر سرعت زاویه‌ای یکی از چرخ‌های محور به میزان معینی بیشتر از سرعت زاویه‌ای چرخ دیگر باشد، چرخ در حال حرکت کند می‌شود. با غیرفعال کردن سیستم کنترل پایداری پویا، می توان ویژگی های خودرو در خارج از جاده را بهبود بخشید. دکمه در سمت چپ ستون فرمان قرار دارد.

تصحیح شده

طراحان بدون شک در ظاهر سانتافه موفق بوده اند. بدنه محکم بافتنی، با تناسبات صحیح، خطوط تمیزی را به رخ می کشد و کاملاً عاری از ظواهر شرقی است. فقط فکر کنید - چند سال پیش انتقاد از طراحی کره ای شکل خوبی بود. و شما اینجا هستید! اما ظاهر سانتافه بر خلاف نسل اول خودرو که در مرکز طراحی کالیفرنیا ساخته شده بود، در کره "رنگ آمیزی" شده بود و باید بگوییم با "پلاستیکی غنی" متمایز شد.

فضای داخلی جامد به نوعی بازتاب طراحی داخلی اولین Lexus RX است: منحرف کننده های عمودی و یک "نعل اسبی" شبه چوبی بزرگ که قسمت پایین کنسول مرکزی را قاب می کند مشابه هستند. خود درج ها در زیر چوب در پانل جلویی کاملاً طبیعی و کاملاً مناسب به نظر می رسند ، پلاستیک سخت به طرز ماهرانه ای نرم پنهان می شود و تصور کلی از فضای داخلی به شرح زیر است: اگر ارزان باشد ، در هر صورت جامد است.

کره ای ها به ارگونومی نیز توجه زیادی داشتند. محدوده های تنظیم صندلی و فرمان خوب است و موقعیت فرمان هم از نظر زاویه و هم در دسترس قابل تنظیم است. همه دکمه ها به راحتی قابل دسترسی هستند. مدیریت کنترل آب و هوا کمی از تصویر خوشحال کننده خارج می شود: به دلیل اینکه صفحه نمایش در پایین قرار دارد و تصویر روی آن مملو از جزئیات است، برای مدت طولانی از جاده منحرف می شود.

صندلی های تخت جلو با چرم سوراخ دار خوش ساخت روکش شده اند. بعد از اینکه در آنها نشستید، به هر شکلی "فشرده" می شوند و بار را به خوبی پخش می کنند. با این حال، صندلی‌ها بالا قرار گرفته‌اند و حتی در پایین‌ترین حالت تنظیم، بالای سر سواران قد بلند، فضای کمی وجود دارد.

مسافران مبل پشتی راحت قرار دارند - ما سه نفر شلوغ نیستیم و فضای پا به اندازه کافی وجود دارد. در خدمت ساکنان محلی، انحراف کننده های تهویه مطبوع واقع در ستون های میانی بدنه، قابل تنظیم برای شیب تکیه گاه، و یک تکیه گاه تاشو مجهز به جا لیوانی است. صندوق عقب کراس اوور کره ای در بین این سه خودرو جادارترین است که جای تعجب نیست زیرا سانتافه برای نصب ردیف سوم صندلی ها طراحی شده است. خوب، در غیاب گالری، محفظه بار ظرفیت رشک‌برانگیزی دارد. بعلاوه، می توانید دسته ای از چیزهای کوچک مختلف را به طاقچه های زیرزمینی "ضمیمه" کنید.

هیوندای سانتافه

واحد قدرت هیوندای سانتافه در جلو به صورت عرضی قرار دارد. هنگام رانندگی در یک جاده صاف و خشک با سرعت ثابت، تمام گشتاور به چرخ های جلو منتقل می شود. هنگامی که یکی از آنها می لغزد، بخشی از کشش (تا 50٪) شروع به انتقال به محور عقب می کند. یک کلاچ چند صفحه ای کنترل شده الکترونیکی (M) مسئول این فرآیند است.

راننده توانایی تغییر اجباری توزیع کشش در گیربکس را دارد: در پانل مرکزی در سمت چپ ستون فرمان یک دکمه قفل کلاچ - قفل 4WD وجود دارد.

یکی دیگر از راه‌های بهبود ویژگی‌های خودروهای خارج از جاده، امکان خاموش کردن سیستم کنترل پایداری پویا است: دکمه خاموش کردن ESP در کنار دکمه قفل 4WD قرار دارد.

بین چرخ های هر دو محور، گشتاور توسط دیفرانسیل های متقارن (مخروطی) ساده (D) توزیع می شود. سیستمی برای شبیه سازی قفل دیفرانسیل با کار وجود دارد مکانیسم های ترمز... هنگامی که یکی از چرخ های محور می لغزد و اختلاف معینی بین سرعت های زاویه ای حاصل می شود، چرخ در حال حرکت کند می شود. همانطور که آزمایش‌های ما نشان داده است، این سیستم در محدوده نسبتاً وسیعی کار می‌کند و به راننده اجازه می‌دهد با اطمینان بر شرایط سبک خارج از جاده غلبه کند.

عادات جاده ای

توربو دیزل به جیپ چروکی دو تنی شتاب نسبتا خوبی می دهد. دینامیک شتاب را می توان با یک وجدان راحت کافی دانست، اما نه بیشتر. و اگرچه در سه چروکی ما سریع‌ترین بود، اما از نظر سهولت کنترل شتاب و کاهش سرعت، به دلیل برد بسیار باریک موتور، همراه با تنظیم نه چندان موفق موتور، نسبت به رقبای خود پایین‌تر است. دستگاه. جیپ با اطمینان ترمز می کند، اما سیستم تعلیق آفرود تنظیم شده به ترمزهای شدید با شیرجه های تیز و عمیق پاسخ می دهد. و روی موج آسفالت، چروکی یک نوسان مورب دارد. اما در جاده خاکی همه چیز سر جای خود قرار می گیرد - در اینجا جیپ به وضوح احساس راحتی می کند و به شما امکان می دهد سرعت خوبی را حفظ کنید و به راحتی با بی نظمی ها مقابله کنید.

نیسان X-Trail در حال حرکت احساس می‌کند، چگونه می‌توان گفت، مسافر بیشتر یا چیز دیگری. اگرچه او و چروکی ویژگی های مشترکی دارند. X-Trail همچنین به راحتی در یک موج ملایم غلت می زند و همچنین به طور قابل توجهی در گوشه ها می چرخد. اما فرمان پاسخگوتر است و فرمان به طور قابل توجهی آموزنده تر از فرمان چروکی است. در خاک، X-Trail تقریباً به خوبی جیپ است، با سیستم تعلیق طولانی مدت و انرژی بر آن که بدون زحمت چاله ها و چاله ها را می بلعد.

شخصیت هیوندای سانتافه حتی به آسفالت نزدیکتر است. حداقل در جاده، بهتر از رقبای خود کنترل می کند: در پیچ ها با اطمینان در مسیر می ایستد، به راحتی به اعمال فرمان پاسخ می دهد، و خود فرمان تیز و آموزنده است. و رول ها در حین مانورها کوچک هستند. درست است، از نظر دینامیک از Cherokee پایین تر است، و از نظر پاسخگویی دستگاه، آن را به X-Trail می بازد. اما سانتافه در واکنش به عرضه و تخلیه گاز قابل درک ترین و قابل پیش بینی ترین است و موتور را بهتر از سایرین ترمز می کند. و برای راحتی سیستم تعلیق جاده های خوبو از نظر توانایی رسیدگی به بی نظمی های کوچک ، کاملاً هر دو رقیب را شکست می دهد - نرم ترین سواری را دارد و در عین حال عملاً هیچ نوسانی وجود ندارد.

سوال اصلی

و آفرود چطور؟ و آیا کراس اوورها از دیزل سود می برند؟ مسیر خاکی که برای روشن شدن این موضوع انتخاب کرده‌ایم با تعداد زیاد فراز و نشیب پس از باران‌های پاییزی سست شد و نقشه‌های ما را سردرگم کرد. به میدان آمد خواص چسبندگیلاستیک، نه نیروی رانش موتور. با این وجود، هنوز هم می توان رفتار شاسی بلندهای دیزلی را روشن کرد.

این طبیعت پر گشتاور موتورهای "تراکتور" است که به بخش های ما اجازه می دهد تا با اطمینان کافی در زمین لغزنده حتی روی لاستیک های جاده حرکت کنند. در بیشتر مناطق مشکل سازخودروها "بی سر و صدا" راه خود را طی کردند - عملاً با سرعت بیکار. بدیهی است که موتور بنزینی در اینجا کشش کافی نخواهد داشت و باید گاز اضافه کند که در چنین شرایطی تقریباً به ناچار منجر به سر خوردن و سرازیر شدن در سراشیبی می شود. و "رانندگان تراکتورسازی" ما، متشکرم رودولف دیزل، توانستند مخفیانه در همه جا به حیله گر نفوذ کنند.

در چنین شرایطی مزیت ماشین های هیدرومکانیکی را نادیده نگیرید. آنها به شما این امکان را می دهند که به آرامی، بدون لغزش، کشش چرخ ها را افزایش دهید و در نتیجه قبل از هجوم به تپه لغزنده دیگری سرعت بگیرید.

با قید

جیپ در سر چهارراه نسبت به بقیه احساس اعتماد به نفس بیشتری داشت. تحت تأثیر وجود یک ردیف پایین تر در گیربکس و تنظیمات تهاجمی تر برای "قفل" های الکترونیکی متقابل چرخ. اما در اینجا ارزش رزرو کردن را دارد. در طول آزمایشات، ما فرصتی برای مواجهه با یک شیار جدی نداشتیم. و در اینجا "آمریکایی" می تواند مشکلاتی داشته باشد، زیرا فاصله ثبت شده توسط اندازه گیری های ما در زیر سیستم تعلیق جلو تنها 165 میلی متر بود. و حتی اگر محافظ اختیاری را از بین ببرید واحد قدرت(چیزی که روده نیست)، ترخیص کالا از گمرک زمینیبه سختی می توانست بیش از چند سانتی متر افزایش یابد. اما این سطح حتی پیشرفته ترین SUV های آفرود نیست! پس خودتان نتیجه گیری کنید.

نیسان خود را بسیار شایسته نشان داده است - باز هم به لطف الکترونیک و مفصل بندی خوب. سانتافه فقط در موقعیت هایی با آویزان مورب عبور کرد: او قادر به مقابله با لغزش چرخ های بدون بار نبود. و به دلیل کوتاه ترین تعلیق، او مجبور بود بیشتر از دیگران چنین مشکلاتی را تجربه کند. اما در غیر این صورت، او نیز رفتار خوبی داشت و از رقبای خود عقب ماند.

به طور خلاصه، می توان گفت که شاسی بلندهای دیزلی نسبت به همتایان بنزینی خود در جاده ها مزیت بدون شک دارند. اما در بررسی موضوع باز بودن آنها به دور از تمام نقاط بالای «من» قرار گرفته است و قطعاً به آن باز خواهیم گشت. شاید بیش از یک بار.

نتایج اندازه گیری هندسی و وزن توسط کارشناسان تحریریه در شرایط چندضلعی خودکار
		هیوندای سانتافه	نیسان ایکس تریل	جیپ چروکی
سی	فاصله زیر محور جلو در مرکز، میلی متر	165***	190	165
	فاصله زیر محور جلو در ناحیه شانه، میلی متر	250	215	225
	ترخیص زیر محور عقبدر مرکز، میلی متر	220	255	205
	فاصله زیر محور عقب در ناحیه شانه، میلی متر	230	240	290
دی	حداقل فاصله در داخل پایه، میلی متر	215	215	235
	فاصله زیر قاب یا اسپار، میلی متر	310	245	300
	فاصله زیر مخزن سوخت، میلی متر	235	230	230
B1	عرض محفظه سرنشین جلو، میلی متر	1400	1430	1460
B2	عرض داخلی عقب، میلی متر	1430	1410	1430
B3	عرض تنه حداقل / حداکثر، میلی متر	1150/1420	1230/1310	1200/1300
V	حجم صندوق مفید (5 نفر)، l	480	428	328

ابعاد- داده های تولید کنندگان
* از نقطه R (مفصل لگن) تا پدال گاز
** صندلی راننده L1 = 950 میلی متر از نقطه R تا پدال گاز تنظیم شده است، صندلی عقب به انتهای عقب منتقل می شود.
*** ترخیص تحت حفاظت اختیاری واحد قدرت

مشخصات فنیماشین
	هیوندای سانتافه	نیسان ایکس تریل	جیپ چروکی
ویژگی های اصلی
طول، میلی متر	4650	4630	4493
عرض، میلی متر	1890	1785	1839
ارتفاع، میلی متر	1795	1685	1736
فاصله بین دو محور، میلی متر	2700	2630	2694
مسیر جلو / عقب، میلی متر	1615/1620	1530/1535	1549/1549
وزن کامل، کیلوگرم	1991/2520	1750/2170	2185/2520
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	179	181	179
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه	11,6	12,5	10,5
مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر
چرخه شهری	9,6	10,5	11,7
چرخه کشور	6,0	6,7	7,5
سیکل مختلط	7,3	8,1	9,0
دایره چرخشی، m	10,8	10,8	10,83
سوخت / حجم مخزن سوخت، ل	د / 75	د / 65	د / 70
موتور
نوع موتور	توربو دیزل	توربو دیزل	توربو دیزل
ترتیب و تعداد سیلندرها	R4	R4	R4
حجم کار، سانتی متر 3	2188	1995	2768
توان، کیلووات بر ساعت	110/150	110/150	130/177
در دور در دقیقه	4000	4000	3800
گشتاور، نیوتن متر	335	320	460
در دور در دقیقه	1800–2500	2000	2000
انتقال
انتقال	A5	A6	A5
دنده خزنده	-	-	1,000/2,720
شاسی
سیستم تعلیق جلو	مستقل، بهار	مستقل، بهار	مستقل، بهار
سیستم تعلیق عقب	مستقل، بهار	مستقل، بهار	وابسته، بهار
دنده فرمان	دندانه دار کردن	دندانه دار کردن	دندانه دار کردن
ترمز
در جلو	دیسک های تهویه شده	دیسک های تهویه شده	دیسک های تهویه شده
پشت	دیسک	دیسک های تهویه شده	دیسک
تجهیزات ایمنی فعال	ABS + EBD + ESP	ABS + ESP + کمک ترمز	ABS + ESP + کمک ترمز + کنترل کشش
اندازه لاستیک	235 / 60 R18	215 / 60 R17	235 / 60 R18
هزینه های نگهداری
هزینه های تقریبی برای سال و 20 هزار کیلومتر، روبل	156 055	144 823	188 682
محاسبه در نظر گرفته می شود:
هزینه سیاست CASCO (تجربه از 7 سال) *، مالش.	99 785	89 433	111 932
مالیات جاده در مسکو، مالش.	4 500	4 500	7 650
هزینه اصلی نگهداری **، مالش.	12 000	5 600	12 500
ما ایستاده ایم. اولین تعویض روغن **، مالیدن.	-	-	-
فرکانس تعمیر و نگهداری، هزار کیلومتر	15	10	10
هزینه های سوخت ترکیبی، مالش.	35 770	39 690	44 100
شرایط گارانتی
مدت گارانتی، سال / هزار. کیلومتر	3/100	3/100	2/-
هزینه ماشین
مجموعه تست ***، مالش.	1 425 500	1 236 700	1 599 045
تجهیزات اولیه ***، مالش.	999 900	873 700	1 296 480

* میانگین گیری بر اساس داده های دو شرکت بیمه بزرگ
** از جمله مواد مصرفی
*** در زمان تهیه مطالب با در نظر گرفتن تخفیف های جاری

ارزیابی های تخصصی بر اساس نتایج آزمون
فهرست مطالب	حداکثر نمره	هیوندای سانتافه	نیسان ایکس تریل	جیپ چروکی
بدن	25	18,2	17,5	15,2
صندلی راننده	9,0	5,3	5,8	5,0
پشت راننده بنشین	7,0	6,3	5,3	4,8
تنه	5,0	3,6	3,4	2,4
امنیت	4,0	3,0	3,0	3,0
ارگونومی و راحتی	25	19,3	19,1	17,7
نهادهای حاکم	5,0	4,3	4,4	4,2
دستگاه ها	5,0	4,0	3,9	3,6
کنترل آب و هوا	4,0	3,0	2,2	2,2
مصالح داخلی	1,0	0,6	0,9	0,6
نور و دید	5,0	3,4	3,9	3,2
گزینه ها	5,0	4,0	3,8	3,9
کیفیت های خارج از جاده	20	11,1	11,0	16,5
پاکسازی ها	4,0	2,9	2,9	2,7
گوشه ها	5,0	2,9	2,9	4,3
مفصل بندی	3,0	1,8	2,0	2,4
انتقال	4,0	1,1	1,1	3,8
امنیت	2,0	1,0	0,9	1,8
چرخ ها	2,0	1,4	1,2	1,5
کیفیت های حمل و نقل	20	18,0	17,5	16,3
قابلیت کنترل	3,0	2,5	2,5	2,1
راحتی سواری	3,0	2,5	2,4	2,1
دینامیک شتاب دهنده	3,0	2,6	2,5	2,8
مصرف سوخت (سیکل ترکیبی)	3,0	3,0	3,0	2,4
کشتی سواری در بزرگراه	2,0	2,0	1,9	1,8
ظرفیت حمل	2,0	1,7	1,6	1,6
طول آشکار شد. تنه	2,0	1,7	1,6	1,5
چرخ یدک	2,0	2,0	2,0	2,0
هزینه ها	10	8,1	8,5	7,8
قیمت در مجموعه تست	4,0	3,1	3,4	3,0
هزینه های عملیاتی	4,0	3,6	3,6	3,3
چشم انداز فروش مجدد	2,0	1,4	1,5	1,5
جمع	100	74,7	73,6	73,5

	هیوندای سانتافه	نیسان ایکس تریل	جیپ چروکی
طرفداران	هندلینگ خوب تعلیق راحت، فضای داخلی جادار، صندوق عقب جادار	ویژگی های خارج از جاده بسیار خوب، فضای داخلی راحت و فکر شده	توانایی هندسی متقابل کشور، وجود یک ردیف پایین تر، کار "قفل" الکترونیکی
موارد منفی	درماندگی هنگام آویزان کردن مورب	دینامیک شتاب، شلنگ های ترمز آسیب پذیر و خطوط سوخت	مواد تکمیلی با کیفیت پایین، رفتار روی آسفالت
حکم	سانتافه یک کراس اوور خانوادگی جامد و جادار است. راحت ترین از این سه	نیسان X-Trail موفق ترین ترکیبی از کیفیت های مسافربری و آفرود را ارائه می دهد	جیپ چروکی برداشتی مدرن از SUV کلاسیک است. دارای توانایی مناسب بین کشوری است

متن: الکساندر استولیاروف
عکس: رومن تاراسنکو

تقابل ابدی ژاپن و ماشین های کره ایادامه خود را در قرن 21 یافت. در سال های اخیر، این بیشتر در مورد کراس اوورها صدق می کند، که با جابجایی SUV های اروپایی از بازار، شروع به رقابت با یکدیگر کردند.

امروز ما هیوندای سانتافه و نیسان X-Trail را با هم مقایسه خواهیم کرد - خودروهایی که در حال حاضر در کلاس خود موقعیت های پیشرو دارند.

سانتافه با نام شهر آمریکایی به همین نام برای اولین بار در سال 2000 در معرض دید عموم قرار گرفت و چند ماه بعد فروش آن در بازار آمریکا آغاز شد. شایان ذکر است که در برنامه های این شرکت موردی وجود نداشت که بر اساس آن این کراس اوور به اروپا عرضه شود، اما تقاضای زیاد برای این مدل، کره ای ها را مجبور به تغییر موضع کرد. یکی از ویژگی های جالب این مدل این است که تقریباً هر سال تغییرات جزئی در آن رخ می دهد و این بدون شک طرفداران این شرکت را خوشحال می کند.

در بهار سال 2006، اولین نسل دوم سانتافه از خط مونتاژ خارج شد. این جدید از همه جنبه ها از نسل قبلی خود پیشی گرفت و خیلی سریع در فروش پیشرو شد. 6 سال بعد، در نمایشگاه خودرو نیویورک، نسل سوم کراس اوور معرفی شد. شایان ذکر است که توسعه دهندگان برای اولین بار پیکربندی کابین 7 نفره را ارائه کردند. در سال 2012، این خودرو به عنوان ایمن ترین در کلاس شناخته شد.

هر دوی رقبای امروزی را می توان همتا در نظر گرفت، زیرا X-Trail نیز در سال 2000 معرفی شد. ژاپنی ها نوآوری را بر اساس ماژول اختصاصی نیسان FF-S مونتاژ کردند و این بدون شک به نفع آنها بود، زیرا نسخه اولیه کراس اوور در مقادیر زیادی در بازار پراکنده شد. در سال 2007، در ژنو، معرفی "ژاپنی" نسل دوم برگزار شد. طراحان از پلت فرم بدنه جدیدی استفاده کردند که قبلا در قشقایی استفاده می شد و باز هم شکست نخوردند. به گفته بسیاری از کارشناسان، ایکس تریل جدیدقدرتمندترین کراس اوور آن زمان بود.

از سال 2012 تولید خودروهای نسل سوم آغاز شده است. به جرات می توان گفت که سازندگان تصمیم گرفتند راه قشقایی را دنبال کنند، زیرا هر دو خودرو اشتراکات زیادی دارند، از جمله پلت فرم مدولار. شایان ذکر است که از سال 2014 محصول جدید در شرکت سنت پترزبورگ مونتاژ شده است.

از آنجایی که کار هر دو خودرو در یک سال آغاز شد و سال های انتشار آپدیت ها تقریباً یکسان است، در این مرحله قرعه کشی را اهدا خواهیم کرد.

ظاهر

نمای بیرونی مدل نسل اول کراس اوورهای کره ای را بسیاری مضحک و بی مزه می دانند. مخالفت با این امر دشوار است، زیرا رانندگان انتظار بیشتری از عناصر بدنه نامتقارن و "انتهای جلو" ملایم داشتند. با این حال، آمریکایی ها این را یک نقطه ضعف بزرگ ندانستند و به طور فعال شروع به خرید خودرو کردند. برای توسعه طراحی نسل دوم کراس اوور، بهترین کارشناسان جهان به این شرکت دعوت شدند و این به ثمر نشست. نمای بیرونی جدید به طور قابل توجهی بهبود یافته است و مطابق با تمام روندهای مد آن زمان طراحی شده است. مدل نسل سوم برجسته تر و پویاتر شده است. تمرکز طراحان روی تهاجمی و اسپرت بودن خودرو بوده است.

با توجه به اینکه طراحان شرکت ژاپنی، هنگام توسعه طراحی X-Trail، بسیاری از نکات جالب را از SUV پاترول افسانه ای وام گرفته است. کراس اوور جدیدکمی زاویه دار و سخت است ظاهر... با این حال، این عملی بودن به مذاق رانندگان، به ویژه خودروهای داخلی خوش آمد. مدل نسل دوم تمام ویژگی های اصلی نسل قبلی خود را حفظ کرد و علاوه بر آن محکم تر و شیک تر شد. در X-Trail 3، نمای بیرونی کراس اوور کاربردی سابق خود را از دست داده است، زیرا توسعه دهندگان بر ظاهری روشن و پویا تکیه کرده اند. شایان ذکر است که به دلیل این تصمیم، این مدل طرفداران جدیدی دریافت کرد.

وقتی از شما پرسیده شد که کدام بهتر است - نمای بیرونی X-Trail یا Santa Fe، پاسخ مثبت است کراس اوور ژاپنی.

سالن

جالب است که توسعه دهندگان کره ای در فضای داخلی کراس اوور خود تاکید اصلی را بر روی تکنولوژی و سبک المان ها داشته اند که برای خودروهای هیوندای کمیاب است. اما فضای داخلی X-trail دقیق تر ساخته شده است. در اولین آشنایی با آن، ممکن است این تصور ایجاد شود که هر عنصر جای خود را می گیرد و مطلقاً هیچ چیز اضافی وجود ندارد.

از نظر کیفیت مواد تکمیلی، فضای داخلی یک ماشین ژاپنی قوی تر به نظر می رسد.

اما اندازه صندوق عقب برای کراس اوور کره ای بزرگتر است، 585 لیتر در مقابل 497.

مشخصات فنی

وقتی صحبت از موتورها می شود، سانتافه یک مزیت آشکار دارد. خودتان قضاوت کنید - مجهز به موتورهایی با حجم 2.0 تا 3.3 لیتر است، در حالی که X-Trail از واحدهایی با حجم حداکثر 2.5 لیتر استفاده می کند.

اگر مدل های 2017 را مقایسه کنیم، هر دو سازنده دارای موتورهایی با حجم تقریباً یکسان هستند: سانتافه دارای 2.2، 2.4، X-Trail 1.6، 2.0، 2.5 است. از نظر قدرت، اندازه مخزن سوخت و همچنین شتاب تا 100 کیلومتر و حداکثر سرعت، "کره ای" پیشتاز است، اما "ژاپنی" اقتصادی تر و بالاتر است (فاصله از سطح زمین 2.5 سانتی متر بیشتر است. ).

مدل	هیوندای سانتافه 2017	نیسان ایکس تریل 2017
موتورها	2.2, 2.4	1.6, 2.0, 2.5
نوعی از	بنزین، گازوئیل	بنزین، گازوئیل
قدرت، h.p.	200/171	130/144/171
مخزن سوخت، l	64	60
انتقال	مکانیک، متغیر	مکانیک، متغیر
شتاب تا 100 کیلومتر، s	9.6-11.0	10.5-12.1
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	190-203	180-190
مصرف سوخت شهر / بزرگراه / مختلط	13.7/7.0/9.5	11.2/6.6/8.3
فاصله بین دو محور، میلی متر	2700	2705
فاصله از زمین، میلی متر	185	210
ابعاد، میلی متر طول x عرض x ارتفاع	4700 x 1880 x 1675	4640 x 1820 x 1710
وزن (کیلوگرم	1773-2040	1445-1637

قیمت

حداقل هزینه برای سانتافه 1794000 روبل و برای کراس اوور ژاپنی 1264000 روبل است. تنها بر اساس منطق اعداد، گزینه دوم جذاب تر به نظر می رسد.

نیسان ایکس تریل در مقابل هیوندای سانتافه: چه چیزی تفاوت قیمت را توجیه می کند؟ به طور رسمی، قبل از اینکه همکلاسی باشید، کراس اوورهای چهارچرخ متحرک، که هر کدام امتیازات خاص خود را دارند: سانتافه کمی بلندتر است و X-Trail فاصله بین دو محور بزرگ‌تری دارد. اما اینجاست که شباهت های آنها به پایان می رسد و رقابت سختی آغاز می شود: نیسان بیش از 10 هزار دلار از هیوندای ارزان تر است!

به نظر می رسد که همه چیز - در صورت تعیین قیمت در مورد چه چیز دیگری می توانیم صحبت کنیم؟ اما با نگاهی به جریان ترافیک، متوجه می‌شویم که هیوندای سانتافه کمتر از نیسان ایکس تریل و حتی بیشتر دیده می‌شود. اما چرا خریداران بیشتر پرداخت می کنند؟ این همان چیزی است که ما تصمیم گرفتیم با دعوت از کراس اوورهای ژاپنی و کره ای برای آزمایش مقایسه به آن پی ببریم. کاتالوگ خودروهای جدید ما دارای بیش از 30 مدل کراس اوور است، از لیفان X50 دیفرانسیل جلو که قیمتی کمتر از 9000 دلار دارد تا BMW X6M دیوانه وار 575 اسب بخاری با قیمت 130000 دلار.

و با وارد کردن پارامترهای جستجو "چهار چرخ متحرک، اتوماتیک یا ربات"، وقتی متوجه شدیم که نیسان X-Trail اصلی چرخ جلو فقط 20 هزار دلار قیمت دارد و همکلاسی رسمی آن، هیوندای سانتافه، بسیار شگفت زده شدیم. ، در نسخه پایه با درایو کامل و موتور 2.4 لیتری - از بیش از 33 هزار! خوب، فرض کنید نسخه چهار چرخ متحرک قیمت بیشتری دارد، اما چنین تفاوتی در قیمت هنوز ما را گیج می کند: نمی دانم X-Trail با همه رانندگان چقدر هزینه خواهد داشت؟ معلوم شد که خیلی گرانتر نیست - از 22200 دلار و گران ترین نسخه LE + با موتور 2.5 لیتری ، چهار چرخ محرک و CVT هنوز کمتر از 30 دلار بود. در عین حال ، هیوندای به تازگی از 33 شروع می کند و نسخه برتر با موتور دیزل و گیربکس اتوماتیک تقریباً 45 هزار قیمت دارد. و ما تصمیم گرفتیم بفهمیم چرا هیوندای سانتافه چنین است نیسان بهتره X-Trail، زیرا بسیار گرانتر است و در عین حال فروش خوبی نیز دارد.

از نظر ظاهری، هر دو کراس اوور خوب هستند و وضعیت یکسانی دارند. اما - هنوز در کنار یکدیگر قرار ندهید. ارزش راندن نیسان X-Trail را به هیوندای سانتافه نزدیکتر می کند و تردیدهای مبهم شروع به عذاب می کند: آیا آنها واقعاً همکلاسی هستند؟ کراس اوور کره ای مردانه تر، سنگین تر، محکم تر به نظر می رسد و نیسان شبیه برادر کوچکترش است. ما ابعاد را با هم مقایسه می کنیم: نه، همه چیز تقریباً یکسان است: X-Trail کمی باریک تر است، اما فاصله محوری بیشتری دارد، سانتافه کمی بلندتر است، اما پایین تر است. اما هنگامی که آنها در نزدیکی ایستاده اند، سانتافه چشمگیرتر به نظر می رسد، البته نه برای بیش از 10 هزار دلار که گرانتر از X-Trail است. اگرچه از نظر جلوه های ویژه، نیسان مزیت بیشتری دارد - فقط دارای چراغ های LED نیست، بلکه چراغ های جلوی تمام ال ای دی Bi-LED دارد که برای هیوندای موجود نیستند.

اگر از تمام موارد فوق دقیقاً چراغ های جلو LED را به خاطر دارید ، داخل نیسان X-trail نیز شما را ناامید نخواهد کرد - در اینجا "گجت" های زیادی وجود دارد. و بیشترین اجازه را بدهید تجهیزات گران قیمت LE +، شما هنوز خوشحال هستید که با چنین قیمتی می توانید دوربین های ویدئویی همه جانبه، و سیستم کنترل ردیف، و دسترسی راحت به سالن را دریافت کنید - کلید همیشه در جیب شما است و می توانید ماشین را باز و بسته کنید. با فشار دادن دکمه روی دستگیره در. شما نمی توانید همه چیز را فهرست کنید، اما کسانی که علاقه مند هستند - به کاتالوگ ما خوش آمدید، جایی که همه انتخاب نیسانایکس تریل. علاوه بر تجهیز نیسان، از ارگونومی نیز لذت می برد: صندلی راننده در ارتفاعی قابل تنظیم است که می توانید تقریباً سر خود را به سقف بنشینید، یا می توانید - مانند یک سوپراسپرت، تقریباً روی زمین. محدوده تنظیم فرمان در ارتفاع و دسترسی نیز گسترده است و برای چنین هدایایی برای راننده در ستون "مناسب، ارگونومی" می خواهم بلافاصله بالاترین امتیاز را به X-Trail بدهم. اما برای مواد تزئینات داخلی، درجه خوبی برای X-Trail وجود ندارد - پلاستیک فقط بافتی به نظر می رسد، اما در واقع سخت است، و با ضربه زدن به آن با انگشت خود متوجه می شوید که از کجا آمده است. قیمت های پایین... اشتباه نکنید: داخل این نیسان بدتر از همکلاسی های خود نیست و امروز همه در حال صرفه جویی در مواد هستند، درست بعد از X-Trail که به سانتافه منتقل می کنیم و ...

تو کی هستی، من تو را در آرایش نمی شناسم؟ در "آزمایش کور" که پورتال ما قبلاً انجام داده است ، هیوندای هر فرصتی را دارد که حتی با تجربه ترین کارشناسان را گیج کند. همه چیز، از صدای بسته شدن در و پایان دادن به تلاش روی اهرم گیربکس اتوماتیک، اینجا نجیب تر، آبدارتر، دلپذیرتر است. شاید نباشد نزدیک نیسان، ما چنین ستایشی از هیوندای نمی خوانیم، اما در مقایسه مستقیم، تفاوت بسیار محسوس است. من فقط می خواهم بگویم - "فقط برای آن 10 هزار نفر"، اما بعد متوجه می شوید که با این پول می توانید یک نیسان ترانو یا یک کراس اوور مقرون به صرفه دیگر بخرید. بنابراین، تفاوت قیمت، البته، قابل توجه است - اما تصور سانتافه نیز به همان اندازه دلپذیرتر و گران‌تر است. تفاوت بین رنو و آئودی تقریباً یکسان است، می دانید؟

اما نیسان قرار نیست به این راحتی تسلیم شود! با حرکت به ردیف عقب X-Trail، یک مبل تقسیم شده (½) را در آنجا می یابیم که همه تنظیمات را دارد - مانند صندلی های جلو، می توان آن را به اندازه 20 سانتی متر به جلو و عقب حرکت داد، و زاویه تکیه گاه را می توان تغییر داد. تغییر کرد. خوبه؟ خوب! در موقعیت دور مبل، مسافران نیسان احساس می کنند که در یک لیموزین هستند، و اگر تکیه گاه نیز به عقب تا شود ... اما انجام این کار خیلی راحت نیست: دسته نزدیک به پشتی است، و پشتی، همانطور که در آن وجود دارد. به نظر می رسد، تنها چند موقعیت ثابت دارد.

واکنش هیوندای چگونه خواهد بود؟ یکسان: مبل عقب او به همان نسبت تقسیم شده است و تنظیمات یکسانی دارد - هم از نظر طول و هم از نظر زاویه شیب. و همانطور که در قسمت داخلی جلو وجود دارد، صندلی‌های عقب نیز احساس می‌کنند که سانتافه بسیار گران‌تر است - خود صندلی‌ها ضخیم‌تر و نرم‌تر هستند. تنظیم زاویه شیب راحت تر است - دستگیره در کنار صندلی است - و مرحله تنظیم حداقل است، که به شما امکان می دهد پشتی را در زاویه ای قرار دهید که برای شما راحت تر است و نه در یکی از موقعیت های ثابت. مانند نیسان. و با این حال - به خودی خود ، پشتی صندلی عقب در هیوندای به زاویه بیشتری خم می شود ، بنابراین اگر می خواهید در جاده چرت بزنید ، سانتافه برای این کار مناسب تر است و علاوه بر آن دارای پرده هایی روی شیشه های جانبی عقب است. اما از نظر فضای زانو کمی کمتر از ایکس تریل است.

صندوق عقب نیسان نیز بدون تماس باز می شود - حتی نیازی به لمس قفل نیست، فقط با کلید در جیب به سمت ماشین بروید و دست خود را برای چند ثانیه نزدیک سنسور نگه دارید. ایده خوب است، اما بهتر است مانند فولکس‌واگن انجام شود، جایی که کافی است پای خود را زیر سپر نگه دارید - وقتی چیزی بزرگ و سنگین را در دستان خود می‌گیرید، همیشه نمی‌توانید دست خود را به سنسور ببرید. واقع در بالای پلاک صندوق عقب بزرگ، تقریبا 500 لیتر و راحت است - به حداقل ارتفاع بارگیری و کف صاف توجه کنید. درست است، کف حتی به لطف قفسه های ویژه است، که یکی از آنها را می توان بالاتر قرار داد. مشخص نیست که چنین عملکردی چه مزیتی دارد - نمی توانید یک چیز سنگین را روی قفسه قرار دهید و اشیاء کوچک از آن بیرون می ریزند زیرا حصاری وجود ندارد. حداکثر ظرفیت صندوق عقب با تا شدن صندلی های عقب 1585 لیتر است.

هیوندای درب عقب برقی ندارد و حتی بیشتر از آن دسترسی بدون تماس نیز وجود ندارد. اما این خیلی خسته کننده نیست - باز و بسته کردن صندوق عقب بسیار سریعتر از انتظار برای کارکرد سنسور است و سپس درایو الکتریکی درب صندوق نیسان را بالا می برد. ظرفیت صندوق عقب سانتافه نیز بزرگتر است - 585 لیتر و با تا شدن پشتی صندلی های عقب - 1680 لیتر. هنگام تا کردن صندلی ها ، کف صندوق عقب نیز صاف می شود ، اما این روند به خودی خود بسیار راحت تر از نیسان است - من اهرم را در کنار صندوق عقب کشیدم و پشت آن تا شد.

هیوندای همچنین یک چیز راحت تر دارد - یک سوکت 220 ولت. به نظر می رسد که آنها تمام زندگی خود را بدون آن رانندگی کرده اند، اما در واقع، بسیار راحت است - می توانید یک لپ تاپ، دوربین یا چیزی را درست در جاده شارژ کنید. . البته سوکت فقط زمانی کار می کند که موتور روشن باشد. و به هر حال، فقط دیزل سانتافه به آن مجهز شده است.

و ما فقط یک موتور دیزل داشتیم - 2.2 لیتری 197 اسب بخار. هم با گیربکس دستی و هم با جعبه دنده 6 بانده اتوماتیک عرضه می شود و در ترکیب با "اتوماتیک" گشتاور کمی بالاتر از "مکانیک" است. و در زیر کاپوت نیسان X-Trail آزمایشی یک موتور دو لیتری بنزینی 141 اسب بخاری قرار دارد که در نسخه های دیفرانسیل جلو موجود است. جعبه مکانیکیگیربکس، و با یک متغیر، و در تمام چرخ محرک - فقط با یک متغیر. البته در این نسخه نیسان ایکس تریل نمی تواند در دینامیک با هیوندای رقابت کند و به همین دلیل مسابقات درگ را از برنامه تست حذف می کنیم. افسوس که اکنون زمان ها یکسان نیست، چندین تغییر از یک مدل به طور همزمان در پارک های آزمایشی نگهداری نمی شوند، با این حال، اگر فروشنده یک X-Trail 2.5 داشته باشد، مسابقه به خوبی می تواند برگزار شود: چنین نیسان و یک هیوندای توربودیزل تفاوت بسیار ناچیزی در شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت دارد.

ما نمی توانیم دینامیک شتاب را با هم مقایسه کنیم، اما هیچ کس زحمت ارزیابی نرمی مسیر و عملکرد رانندگی را به طور کلی نمی دهد. علاوه بر این، در وضعیت نیسان، برداشت از موتور 2 لیتری کاملاً با برداشت از موتور 2.5 لیتری قابل مقایسه است: هر دوی آنها 4 سیلندر هستند و هر دو کاملاً پر سر و صدا هستند. دورهای بالا... یعنی در آنجا هنگام شتاب توسط متغیر هدایت می شوند - اگر به شدت شتاب دهید ، سرعت سنج بیش از چهار هزار دور را نشان می دهد و صدای موتور به وضوح در کابین شنیده می شود. چه باید کرد، مشخصات متغیر. با این حال، مهندسان نیسان از این موضوع آگاه هستند و در این نسل CVT برای "تغییر" در شتاب آموزش دیده است - X-Trail با تکان های نرم شتاب می گیرد، گویی دنده ها را تعویض می کند. به هر حال، آنها واقعاً می توانند "تغییر" کنند - اگر به حالت دستی بروید، متغیر در 7 موقعیت ثابت کار می کند. عملکرد روان و رفتار کلی نیسان X-Trail به جای کراس اوورها، راننده را به یاد اتومبیل ها می اندازد: ماشین کاملاً روی یک قوس می ایستد، به سرعت وارد پیچ ​​ها می شود، اما نتیجه این کار شاسی است که به بی نظمی ها بسیار حساس است. چه سنگریزه‌های کوچک و چه گودال‌هایی با لبه‌های تیز - همه ضربه‌ها به‌طور محسوسی به بدن منتقل می‌شوند، و حتی اگر بخواهید، نمی‌توانید بگویید که X-Trail "روی جاده شناور است." با این حال، اگر سبک رانندگی اسپرت را ترجیح می دهید، باید ماشین را دوست داشته باشید - این خودرو هیچ یک از عادات سنگین ذاتی بسیاری از کراس اوورها را ندارد.

با تغییر به هیوندای، به نظر می رسد که یک پنجره دو جداره در خانه را می بندید: ناگهان متوجه می شوید که به نظر می رسد همه سر و صدا قطع شده است. موتور را روشن می کنید، شتاب می گیرید، در امتداد جاده ای ناهموار رانندگی می کنید - همانطور که ساولی کراماروف در یک فیلم معروف گفت "... و سکوت". اگر در نیسان ناخواسته می دانید موتور با چه دورهایی کار می کند و در پیچ قبلی چند سوراخ وجود داشت، در سانتافه روی یک صندلی نرم می نشینید و با تلاش غیرطبیعی فرمان را اضافه وزن می چرخانید و احساس نمی کنید اصلا هر چیزی یک موتور دیزل با گشتاور شکسته به گونه ای کار می کند که گویی در زیر آب، حجم صداهای خارجی به حداقل رسیده است و نرمی سواری باعث می شود که خود را در شک و تردید عذاب دهید: آیا قطعاً اینجا "پنوما" نیست؟ نه فنر معمولی مک فرسون جلو و تعلیق چند لینکیپشت - از نظر ساختاری، این مدل ها کلون هستند، اما در واقع بین آنها، اگر نه یک پرتگاه، حداقل یک شکاف. برداشت کلی از عملکرد رانندگینیسان یک کراس اوور معمولی ژاپنی است و هیوندای یک مرسدس بنز کره ای است. آیا می فهمی؟ دنیا به کجا رسیده است: «کره ای» راحت تر از «ژاپنی» است.

یا شاید طراحان نیسان این کار را از روی عمد انجام داده اند و تحت پوشش X-Trail نوعی GT-R سراسری پنهان شده است؟ اولین برداشت این است که بله. این واقعیت که ما در حالت های رانندگی معمولی خیلی خوشحال نبودیم، در حالت های شدیدتر قبلاً به عنوان یک مزیت تلقی می شود - سبک و "سبک" X-Trail در پیچ ها به خوبی رفتار می کند. و حتی اگر فرمان خیلی سبک باشد، رول های روی "بازآرایی" نمی ترسند، خود ماشین نمی ترسد - همه چیز را درست انجام می دهد، حتی اگر خیلی بی پروا نباشد.

اگرچه "نه بی پروا" در مورد هیوندای است. ببینید لاستیک ها چگونه خمیدند، چگونه آویزان شدند چرخ عقب- مانور یکسان است، اما سانتافه آن را با کشش زیادی انجام می دهد. شما کمتر در آن احساس می کنید و دقیقاً در رانندگی اختلال ایجاد می کند - فرمان خالی است ، رول های بیشتری وجود دارد و لذت چنین مانورهایی بسیار کمتر است. واقعا - مرسدس بنز. و نه مدرن، اما می دانید، یکی از دهه 90، با ابهت و آرامش.

آخرین نقطه آزمایش ما خارج از جاده بود - البته آسان. و در نقش چنین آفرود یک معدن کوچک شنی قرار داشت که کراس اوورهای ما باید استعدادهای خود را نشان می دادند. می خواهیم فوراً متذکر شویم که اگرچه هر دو دارای چهار چرخ متحرک هستند، اما تفاوت های جزئی در طراحی نیسان و هیوندای وجود دارد. نیسان سیستم داره تمام چرخمانند آن - می توانید سوار شوید خودروی محورجلو، می توانید به طور کامل، به طور خودکار متصل شوید. و برای شرایط خارج از جاده یک حالت قفل وجود دارد، زمانی که کلاچ محرک محور عقب قفل است - اما قفل فقط تا 40 کیلومتر در ساعت کار می کند. هیوندای حالت دیفرانسیل جلو ندارد - همیشه دارای یک دیفرانسیل تمام چرخ متحرک کاملا اتوماتیک است. و برای مبارزه با شرایط خارج از جاده، کلیدی برای قفل کردن کلاچ مرکزی وجود دارد. و البته هر دو خودرو دارای سیستم کنترل کشش هستند.

این دستیارهای الکترونیکی هستند که به کراس اوورها کمک می کنند تا بر موانع وحشتناکی مانند عکس به راحتی غلبه کنند. ترس و وحشت اکنون احتمالاً در چشم اکثر دارندگان کراس اوور خوانده می شود، اما در واقع، اشکالی ندارد. نکته اصلی این است که سپر را پاره نکنید. و پدال گاز را کمی فشار دهید، زیرا سیستم کنترل کششدقیقا زمانی کار می کند که لغزش یکی از چرخ ها را تشخیص دهد. در این لحظه او سرعت آن را کاهش می دهد و گشتاور را به چرخ دیگری روی زمین منتقل می کند.

به طور کلی، اگر همه چیز را با دقت انجام دهید، هم نیسان و هم هیوندای بازیگوشانه بر چنین مانعی غلبه می کنند. به هر حال، برای "Niva" یا "UAZ" فقط با دویدن قابل غلبه بر آن است - به محض اینکه چرخ معلق شود، آنها متوقف می شوند، زیرا آنها هیچ الکترونیکی یا قفل متقابل چرخ ندارند.

اما در شن‌های شل، این دستیاران اصلاً دستیار نبودند: سیستم کنترل کشش سانتافه چنان با غیرت چرخ‌ها را ترمز می‌کرد که ماشین حتی از روی شتاب هم نمی‌توانست از تپه بالا برود. اما به محض اینکه الکترونیک خاموش شد (همراه با سیستم تثبیت کننده که هم مزاحم نشود) و هیوندای راه افتاد! و او خوب رانندگی کرد - جایی که هیچ ترسی از گرفتن سپر یا آستانه وجود نداشت، هر جا که استحکام کافی لاستیک ها وجود داشت رانندگی کرد.

در مورد نیسان، داستان یکسان است: گودال ماسه ای تنها پس از خاموش کردن وسایل الکترونیکی تحت کنترل او قرار گرفت. خوب لاستیک های زمستانیکمک کرد - بهتر به سطح چسبیده بود، و این به X-Trail اجازه داد تا از تمام موانعی که ما پیشنهاد کرده بودیم عبور کند. که، اتفاقا، به طور منظم لاستیک های تابستانیممکن است عبور نکرده باشد - به دلیل تغییر دهنده. این نوع انتقال به شما امکان می دهد در سوخت آسفالت صرفه جویی کنید (با توجه به اینکه موتور در هر حالتی با سرعت مطلوب کار می کند) در خارج از جاده کمی آزار دهنده می شود. در "ماشین" شما احساس می کنید که ماشین چه زمانی در حال حرکت است و چه زمانی نه، اما در اینجا به آرامی گاز را لمس می کنید، ماشین حرکت نمی کند. بیشتر فشار می‌دهید - موتور زمزمه می‌کند، گیربکس فشار می‌آورد، اما باز هم کار نمی‌کند. روی زمین فشار می آورید - لیز خوردن شروع می شود. در کل خیلی ضعیفه بازخوردبنابراین، در X-Trail بهتر است مانند "UAZ" - با حرکت، با حرکت.

پس از خواندن همه مطالب، امیدواریم با ما همبستگی کنید: پس از آزمایش در همه شرایط، دیگر آنقدر مطمئن نیستید که "بهتر ساده تر، اما ارزان تر" - هیوندای سانتافه گران تر از کیفیت بهتری برخوردار است. ، و از بسیاری جهات. کیفیت فضای داخلی، عایق صدا، نرمی سواری... اگرچه تجهیزات مشابه نیسان X-Trail را ندارد - همه این دوربین ها و سایر دستیاران واقعاً زندگی را بسیار آسان تر می کنند. اما با توجه به احساسات راننده و سرنشینان، نیسان هنوز به طور قابل توجهی ارزان تر از هیوندای است - پر سر و صدا تر، سخت تر، خشن تر است. بنابراین، ما نمی‌توانیم کسی را برنده آزمون امروز بدانیم: نیسان ارزان‌تر و مجهزتر است، اما حتی در لوکس‌ترین پیکربندی، راحتی و احساس «ممتاز» را که هیوندای را خشنود می‌کند، ارائه نمی‌کند.

ما به یاد آوردیم

نیسان ایکس تریل

هنگام مانور، نیسان بسیار راحت است - دوربین های همه جانبه به شما امکان می دهند یک میلی متر از اتومبیل های دیگر رانندگی کنید.

متغیر اهمیتی نمی دهد که راننده در چه حالتی است - همیشه دور بهینه را انتخاب می کند که باعث صرفه جویی در سوخت می شود

حالت های عملکرد سیستم تمام چرخ متحرک در حالت آنلاین بر روی پانل نمایش داده می شود: در هنگام شتاب گیری و هنگام لیز خوردن، اکسل جلو کشش را با عقب به اشتراک می گذارد.

گیره های کرومی فایده ای ندارند، فقط فاصله زیر رکاب ها را کاهش می دهند

هیوندای سانتافه

هیوندای در کوچکترین جزئیات به خوبی طراحی شده است. طاقچه برای ذخیره پرده تنه برداشته شده - کجا می توانید این را ببینید؟

طراحی و مواد سانتافه مستحکم تر است، اگرچه به سطح مدل های برتر آلمانی نمی رسد.

از دستیاران - فقط یک دوربین فیلمبرداری دید عقب

یک چیز کوچک، اما خوب: روکش درب نیز آستانه را می پوشاند، بنابراین همیشه تمیز می ماند. هیوندای از این قبیل چیزهای کوچک «پریمیوم» زیاد دارد